QUẢN LÝ & TỔ CHỨC SẢN XUẤT TRONG CN TÀU THUỶ

VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) QUẢN LÝ & TỔ CHỨC SẢN XUẤT TRONG CN TÀU THUỶ CÔNG NGHỆ NHÓM (GT & WBS) 6.1 Sơ lược Chủ đề hướng đến quản lý, tổ chức sản xuất tự động hoá với hổ trợ máy tính công nghệ nhóm Thường nói đến công nghệ nhóm, ta hay đơn giản cho kỹ thuật nhằm tổ chức lại tiến trình sản xuất độc lập hệ thống sản xuất lớn hơn, cần có phương pháp phân loại mã số hoá nhằm giúp phân biệt bán thành phẩm sản phẩm suốt tiến trình sản xuất Điều dễ hiểu, phương thức sản xuất công nghiệp hoá có nhiều đầu vào, đầu tiến trình sản xuất khác nhau, đầu tiến trình trước đầu vào tiến trình Yêu cầu phải có phương pháp nhận diện sản phẩm hệ thống hoá kinh nghiệm tích luỹ sản xuất Thật ra, công nghệ nhóm, theo nghĩa rộng, phương thức tổ chức lại toàn tiến trình tác nghiệp doanh nghiệp cho mang lại hiệu kinh tế cao Khái niệm mang tính kinh tế linh hoạt thể mối tương quan không phận sản xuất mà phận khác toàn doanh nghiệp Trong phần tiếp theo, nghiên cứu vài vấn đề có liên quan đến mô hình hệ thống sản xuất phù hợp mối liên quan đến sản lượng, tiến trình sản xuất, nguyên vật liệu Sau đó, xem xét đến khái niệm công nghệ nhóm phương pháp phân loại mã số hoá Cuối cùng, tìm hiểu cụ thể phương cách mà doanh nghiệp ứng dụng khái niệm ngành công nghiệp tàu thủy VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.2 Doanh nghiệp mô hình hệ thống sản xuất 6.2.1 Trước đây, việc sản xuất thực không theo hệ thống, sản phẩm thợ thủ công tự làm phường thợ Từ sau cách mạng công nghiệp 1850, việc sản xuất thực phạm vi tập trung, với quy mô nhỏ - xưởng thợ lớn lên thành nhà máy Các công nghệ sản xuất hình thành, nhà máy bao gồm vài tiến trình sản xuất riêng lẻ liên kết với hình thành nên hệ thống sản xuất liên hoàn Một hệ thống sản xuất truyền thống hỗ trợ tổ chức nghiệp vụ hình thành phạm vi doanh nghiệp Các tác nghiệp tổ chức liên kết với kế hoạch sản xuất kinh doanh chung doanh nghiệp phạm vi ngắn hạn trung hạn Thí dụ hệ thống sản xuất nhà máy đóng tàu theo module - tổng đoạn chính, thể Hình 6.1 Hình 6.1 Các đầu vào qua tiến trình sản xuất phù hợp phân xưởng: plate shop (vật liệu dạng tấm) section shop (vật liệu khung sườn) Các tổng thành sau qua khâu lắp ráp cụm chi tiết phẳng (FPL-flat panel line), cụm chi tiết cong (CPA- curved panel assembly) lắp phân đọan (SA- sub assembly) tiếp tục qua tiến trình: lắp thêm chi tiết kết cấu phụ lên cụm chi tiết (PO- panel outfitting), lắp ráp tổng đoạn (MA- module assembly), sơn tổng đoạn (MP- module painting), lắp thêm chi tiết kết cấu phụ lên tổng đoạn (MO- module outfitting), trước tổng lắp tàu (SJ- ship joining) Cuối đầu hoàn tất để bàn giao cho khách hàng VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.2.2 Hệ thống sản xuất doanh nghiệp không để phối hợp đầu vào cách có hiệu nhất, mà phải thoả mãn yêu cầu khách hàng cách công hiệu Do tuỳ theo đặc tính yêu cầu khách hàng mà hệ thống sản xuất phải điều chỉnh mức sản lượng theo hướng sau: MTS (make-to-stock): Yêu cầu khách hàng sản phẩm, nhiều khi, không thông báo trước cho doanh nghiệp Do để kịp thời đáp ứng nhu cầu, doanh nghiệp phải “làm hàng-để-tồn kho” chấp nhận giữ thành phẩm sẳn sàng để giao cho khách hàng CTO (configure-to-order): Yêu cầu khách hàng sản phẩm thông báo trước cho doanh nghiệp, thời gian thông báo trước không đũ để doanh nghiệp sản xuất sản phẩm từ nguyên vật liệu Do doanh nghiệp phải dùng bán thành phẩm tổng thành mà “điều chỉnh-theo-đơn hàng” để nhanh chóng tạo sản phẩm giao nhanh cho khách hàng theo hợp đồng MTO (make-to-order): Khách hàng chờ sản phẩm giao theo điều khoản hợp đồng Thời gian cho phép để doanh nghiệp dùng nguyên vật liệu mà “làm hàng-theo-đơn hàng” để sản xuất sản phẩm cho khách hàng theo hợp đồng ETO (engineer-to-order): Khách hàng có yêu cầu đặc biệt riêng cho sản phẩm nêu thành điều khoản hợp đồng Cũng giống MTO doanh nghiệp phải xác định đặc tính kỹ thuật mà “thiết kếtheo-đơn hàng” để sản xuất sản phẩm đặc biệt giành riêng cho khách hàng theo hợp đồng 6.2.3 Một doanh nghiệp đến định mức sản lượng và/hoặc cấu sản phẩm thay đổi dây chuyền sản xuất thay đổi tiến trình sản xuất định biện pháp quản lý sản xuất cần thiết nhằm mục đích trì chi phí mức tối thiểu và, qua đó, lợi nhuận đạt mức tối đa Đối với doanh nghiệp cần phải tìm hiểu vấn đề có liên quan đến sản xuất như: Làm để sản xuất sản phẩm với chi phí đơn vị tối thiểu? phù hợp với mức chi phí xác định trước ngân sách? Nếu chi phí chịu ảnh hưởng cách lựa chọn mô hình hệ thống sản xuất, làm cách để kết hợp ưu kinh tế hệ thống sản xuất khối lớn với ưu linh hoạt hệ thống sản xuất đơn chiếc? Một lựa chọn tiến trình sản xuất phù hợp việc bố trí nhà xưởng thiết bị cho hợp lý? theo vị trí cố định? theo tiến trình định trước? theo sản phẩm cụ thể? Sau có tiến trình bố trí tối ưu, phương pháp tổ chức quản lý sản xuất nào? hoạch định cho hiệu nhất? tiến độ cho công hiệu nhất? kiểm soát cho tốt nhất? VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.2.4 Khác với ngành khác, nhân lực ngành công nghiệp tàu thuỷ có chuyên môn khác hoán đổi cho nguyên vật liệu đặt mua từ trước chủ công trình cung cấp Do chi phí quan trọng mà doanh nghiệp phải kiểm soát chi phí nhân công trực tiếp Tiến trình sản xuất ngành công nghiệp tàu thuỷ xem tập hợp tác vụ độc lập Đầu hầu hết tác vụ sản phẩm trung gian, đầu vào cho giai đoạn sản xuất Mỗi sản phẩm trung gian xem khối lượng công việc (work package) sản lượng tính theo số khối lượng Sản lượng cuối (Q) tổng số tất khối lượng công việc (N) thực Tiến trình thực đo lường tỷ số sản lượng thời điểm t (Qt), tổng khối lượng công việc hoàn tất thời điểm t (WPt), so với sản lượng cuối (Q) Đơn vị tính khối lượng công việc số công tiêu chuẩn (SMH – standard man hours) Thí dụ WP10 công đoạn lắp ráp 300 mét ống chữa cháy yêu cầu 200 công thực hiện, công đoạn có sản lượng Q=200 Trong thực tế, số thi công khác với 200 Giờ công thực tế (MH) Thực Kế hoạch (SMH) Kế hoạch (SMH) Sản lượng (SMH) Tỷ lệ hoàn thành 100.00% 5000 90.00% 80.00% 4000 70.00% 60.00% 3000 50.00% 40.00% 2000 30.00% 20.00% 1000 10.00% 0.00% t' Thời gian Hình 6.2 Tình hình thực đơn hàng thể Hình 6.2 Thí dụ thời điểm xem xét thực tế t’, theo dự toán kế hoạch phải thực khoản 30% khối lượng công việc Thực tế thực khoản 25% khối lượng công việc, công thực tế chiếm gần đến 50% tổng quỹ thời gian Sự chênh lệch cho thấy khối lượng công việc cần nhiều công dự toán phân bổ tổng quỹ thời gian VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.2.5 Trong ngành công nghiệp tàu thuỷ trở ngại khác làm giảm suất tăng chi phí biến động mức sản lượng Nguyên nhân dự toán sơ ban đầu không xác (như thí dụ nêu trên), thiết kế không ổn định, khách hàng bổ sung yêu cầu, nhân lực có chuyên môn thiếu hụt, kẹt cổ chai thiếu vật tư, trường hợp bất khả kháng khác Thí dụ hệ thống chữa cháy tàu triển khai gần khắp tàu Nếu hệ thống triển khai không gian rộng rãi việc dự toán nhân lực vật lực để gia công lắp ráp hệ thống khó khăn Nhưng, hệ thống phải kết nối với hệ thống khác không gian thời gian Điều khiến cho việc hạch toán chi phí kiểm soát khó khăn Việc phát hành sử dụng phiếu phân công việc thông lệ nhà máy sản xuất Nó dùng làm sở để tiến hành việc đánh giá tỷ lệ thực khối lượng công việc theo kế hoạch Đôi khi, quỹ thời gian quỹ vật lực dùng hết mà công việc chưa hoàn tất Các đốc công có xu hướng “tạm ứng” từ quỹ từ phiếu phân công việc có quỹ thời gian dài ngân khoản lớn, thí dụ hệ thống chữa cháy Ngoài ra, số liệu suất không xác, nhà quản lý xác phận có chi phí phát sinh cao kế hoạch đề biện pháp cải tiến phù hợp 6.2.6 Một yếu tố ảnh hướng tốt đến chi phí áp dụng công nghệ phù hợp Nếu tàu chia thành khu vực thực thể nhỏ hơn, gọi phạm vi (zone), tiến độ sản xuất thi công tổng thể không gặp trở ngại nêu phần Những phạm vi xem sản phẩm đầu nhóm sản xuất Nhóm tiếp nhận tất nguồn lực để hoàn tất vài khối lượng công việc, tầm quản lý Một lợi công nghệ sản xuất theo phạm vi làm cho đường cong “sản lượng tích luỹ” hình chữ S kéo thẳng lên thêm Thí dụ việc dựng vỏ tàu lắp trang bị phụ tiến hành đồng thời, điều làm cho đường cong S dựng đứng giai đoạn bắt đầu cuối chu kỳ sản xuất thi công, đồng thời làm giảm ùn tắc chờ đợi lãng phí Kết làm cho mức sản lượng “đều” làm giảm chi phí phải điều chỉnh Một nhóm sản xuất gồm từ 12 nhân công, đảm trách phần liên kết mối nối Các trở ngại đơn giản hoá giải sở Hơn nữa, nguồn tài lực phân bổ không đũ để hoàn tất khối lượng công việc, việc nhanh chóng phát điều chỉnh Để thực công nghệ làm tăng suất này, có chi phí phát sinh tương ứng, việc tiết kiệm chi phí sản xuất thi công lớn nhiều so với chi phí đầu tư ban đầu cho công nghệ Để phát huy hết lợi ích nó, cần phải tăng cường việc hoạch định kiểm soát Tất nguồn lực giành cho khối lượng công việc phải giao địa điểm thời gian Nó yêu cầu việc thiết kế công nghệ phải bao quát chi VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) tiết Nó yêu cầu phải có hệ thống phân loại mã số hoá nhằm đảm bảo tính xác tiết kiệm tích hợp với ứng dụng máy tính việc kiểm soát tồn kho, lập kiểm soát tiến độ sản xuất, thiết kế, sản xuất Đó ảnh hưởng yêu cầu công nghệ nhóm (Group Technology - GT) hình Hình 6.3 VAD SPMan-24 / 6.3 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Doanh nghiệp công nghệ nhóm GT 6.3.1 Công nghệ nhóm GT có lịch sữ phát triển bắt đầu nước Nga từ năm 1917, có nguồn tư liệu cho khoản 1930, lúc nhu cầu phải sản xuất nhiều mà thiếu vốn đầu tư phải tận dụng thiết bị công cụ có Người công nhân, lúc ấy, cần phải có biện pháp giúp họ nhận diện phụ tùng, bán thành phẩm sản xuất giai đoạn trước đó, mà giúp họ hệ thống hoá khái quát hoá kinh nghiệm tích luỹ việc vận hành thiết bị nhà máy [Mitrofanov, S.P theo dịch Harris, E.(1966)] GT ứng dụng ngành công nghiệp tàu thuỷ Nhật Bản từ thập niên 1960 với tên gọi “phương pháp tiếp cận linh hoạt” tiên phong nhà máy đóng tàu Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) sử dụng công nghệ việc chế tạo lắp ráp vỏ tàu thuỷ Hoa Kỳ thực dụng với quan điểm tổ chức sản xuất có 02 người bán người làm sản phẩm, phận khác xem liên lạc cho 02 phận Do họ, GT phương pháp xếp hợp lý theo trình tự phận tác nghiệp doanh nghiệp nhằm mang lợi ích hệ thống sản xuất khối lớn đến cho hệ thống sản xuất đơn đa dạng [Ranson, G.N (1972)] 6.3.2 Ban đầu GT triết lý sản xuất chi tiết tương tự xác định nhóm lại với để tạo thuận lợi việc thiết kế sản xuất Những chi tiết tương tự gọi “họ” chi tiết “họ” sản phẩm Phân lọai mã hoá chi tiết/sản phẩm liên quan đến việc xác định đặc tính tương tự nhóm sản phẩm mối quan hệ đặc tính hệ thống mã hoá Những đặc tính tương tự chia thành 02 loại đặc tính thiết kế (hình dạng kích thước) đặc tính sản xuất (bước yêu cầu quy trình công nghệ) Sau đó, tiếp tục bố trí máy lại với để sản xuất theo nhóm họ sản phẩm [Thu Hằng, N.T & Hùng, Đ.V (2005)] Để hình thành nên họ sản phẩm, cần phải nổ lực giảm bớt số khác biệt chi tiết nguyên vật liệu , tổng thành , tổng thành Điều cần đóng góp phận kinh doanh thiết kế, đặc biệt trường hợp sản xuất đơn lẻ ETO hình đây, với tác động nhân lực trang bị công cụ , sản phẩm sản xuất theo yêu cầu riêng khách hàng Chi phí tiết kiệm sử dụng lại thiết kế sản phẩm gần giống, đương nhiên tính sử dụng có điều chỉnh đôi chút Hình 6.4 Trong hệ thống sản xuất theo lô truyền thống, trang bị công cụ xếp theo chức giống để sản xuất theo yêu cầu lặp lại lô theo MTO VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Việc hình thành nên “họ” tác nghiệp làm cho chi phí thấp giảm thời gian xếp điều chỉnh trang bị công cụ thay đổi lô sản xuất Hì nh 6.5 Trong hệ thống sản xuất khối lớn truyền thống, trang bị công cụ bố trí theo trình tự sản xuất sản phẩm hình Với việc hình thành nên “nhóm” sản xuất, chi phí tiết kiệm giảm thời gian điều chỉnh trang bị công cụ giảm số lượng sản phẩm dỡ dang (work-in-progress WIP)tồn kho Hình 6.6 Việc hình thành nên hệ thống sản xuất theo GT, dựa sở tích hợp lợi phương thức trên, xếp trang bị công cụ theo tiến trình sản xuất liên tục cho họ sản phẩm, nhóm sản xuất hình Lợi ích không làm cho thời gian thi công ngắn hạn mà làm cho nhân lực gắn bó với Ngoài ra, GT làm tăng hài lòng làm việc người lao động Họ huấn luyện nhiều lĩnh vực chuyên môn khác để thực tất công việc nhóm sản xuất, kể việc kiểm tra chất lượng Một nhóm giao khối lượng công việc, họ thực tế trông thấy sản phẩm hình thành hoàn tất thời gian ngắn Thêm vào tiến độ sản xuất kiểm soát chặt chẻ phản ứng với phát sinh VAD SPMan-24 / Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Hình 6.7 6.3.3 Cần lưu ý GT không đồng nghĩa với phương pháp phân loại mã số hoá, để thực thành công GT bước phải phân loại mã số hoá yếu tố tiến trình sản xuất Phân loại cách xếp có hệ thống thành nhóm loại tuỳ theo tiêu chí ban đầu Mã số hoá cách dùng ký tự: chữ, số, ký hiệu để thể phân loại Trong kỹ thuật, phân loại dựa vào đặc tính thiết kế đặc tính sản xuất hai, mã số hoá theo cấu trúc thứ bậc theo cấu trúc chuỗi kết hợp hai Có nhiều phương pháp phân loại mã số hoá khác Sau thí dụ cách phân loại hãng máy bay Boeing áp dụng cho việc thiết kế sản xuất loại máy bay dân dụng hình 6.8, phương pháp mã số hoá Hiệp hội Nghiên cứu Công nghiệp Tàu thuỷ Anh (BSRA) hình 6.9 6.3.4 Tuy có ưu điểm giảm chi phí nguyên vật liệu, giảm thời gian điều chỉnh trang bị công cụ, giảm số lượng sản phẩm dỡ dang, lập tiến độ sản xuất tốt Nhưng việc ứng dụng GT gặp số bất tiện như: khó khăn việc xác định họ phụ tùng phù hợp tình trạng bố trí thừa trang bị công cụ gây lãng phí đầu tư vốn cố định VAD SPMan-24 / 10 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Hình 6.8 Nguồn: Boeing Unified Classification And Coding System (BUCCS) Hình 6.9 Nguồn: British Shipbuilding Research Association (BSRA) VAD SPMan-24 / 11 6.4 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Các ứng dụng GT ngành công nghiệp tàu thuỷ 6.4.1 Khi ứng dụng GT, hệ thống sản xuất nhà máy đóng tàu theo module - tổng đoạn chính, Hình 6.1 thay đổi hình 10 Các đầu vào lúc qua tiến trình sản xuất phù hợp cell (nhóm sản xuất) có họ sản phẩm như: sub-assembly (phân đọan), flat panel (cụm chi tiết phẳng) curved panel (cụm chi tiết cong) Thành phẩm cell sơn lắp thêm chi tiết kết cấu phụ trước tiếp tục qua tiến trình MA (module assembly - lắp ráp tổng đoạn), MP (module painting - sơn tổng đoạn), MO (module outfitting - lắp thêm chi tiết kết cấu phụ lên tổng đoạn), trước SJ (ship joining - tổng lắp tàu) Cuối đầu hoàn tất để bàn giao cho khách hàng Hình 6.10 VAD SPMan-24 / 12 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.4.2 Khi ứng dụng GT quản lý sản xuất việc trước tiên phải làm chia nhỏ toàn tiến trình sản xuất thành tiến trình nhỏ hệ thống cấu trúc phân rã công việc (work breakdown structure – WBS) Như WBS phương pháp phân loại công việc Trong ngành công nghiệp tàu thuỷ có hai phương pháp phân loại WBS: theo chức công trình (system work breakdown structure – SWBS) theo phương pháp sản xuất công trình (product workbreakdown structure – PWBS) 6.4.3 Hệ thống cấu trúc phân rã công việc theo chức công trình SWBS thường áp dụng dự toán sơ ban đầu giai đoạn đầu thiết kế sơ Nhưng lại không phù hợp cho giai đoạn lập kế hoạch thi công, lập tiến độ thi công tổ chức thi công theo tổng đoạn Thí dụ sau hệ thống SWBS áp dụng Hải Quân Hoa Kỳ Họ dùng hệ thống suốt tuổi đời hoạt động tàu, từ thiết kế sơ lập dự toán chi phí, qua sản xuất thi công lý bỏ tàu Hệ thống gồm 03 ký tự số mô tả toàn hệ thống chức tàu Các hệ thống xếp đầu danh mục, sau chia nhỏ xuống thành hệ thống phụ thành phần thấp nhất, thí dụ sau (Hệ thống) 100 - Kết cấu thân tàu (Thành phần) 101 - Bố trí chung - Bản vẽ kết cấu (Hệ thống phụ) 110 - Vỏ Kết cấu gia cường (Hệ thống phụ) 120 - Tấm ngăn kết cấu thân tàu (Thành phần) 121 - Tấm ngăn kết cấu dọc (Thành phần) 122 - Tấm ngăn kết cấu ngang Hình 6.11 Nguồn: US Navy SWBS VAD SPMan-24 / 13 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.4.4 Hệ thống cấu trúc phân rã công việc theo phương pháp sản xuất công trình PWBS phân loại tiến trình sản xuất thành 03 phương pháp có liên quan đến thân tàu, trang bị thân tàu sơn tàu Tương ứng với phương pháp sản xuất tổng đọan dựng tổng đoạn thân (Hull Block Construction Method HBCM), lắp thêm chi tiết kết cấu phụ lên tổng đoạn (Zone OutFitting Method ZOFM), sơn tổng đoạn (Zone PainTing Method ZPTM) Trong HBCM thường hầu hết nhà máy đóng tàu áp dụng ZOFM ZPTM phức tạp nên khó áp dụng Các phương pháp phân loại tiếp thành 02 dạng:- chế tạo (fabrication) lắp ráp (assembly), riêng ZPTM “chế tạo” hiểu tiến trình làm / pha sơn, “lắp ráp” hiểu tiến trình sơn Sau PWBS phân loại công việc trung gian theo nguồn lực sử dụng nguyên vật liệu, nhân công, trang bị công cụ, chi phí Lưu ý việc phân bổ nguồn lực thực theo thông số chung cho tổng đoạn khác nhau, không quan tâm đến vị trí chúng tàu Cuối cùng, PWBS phân loại theo 04 mặt sản phẩm hệ thống (theo hệ thống chức năng), phạm vi (theo vị trí thực thể sản phẩm tàu), vùng (theo phương pháp gia công sản phẩm), theo giai đoạn (theo trình tự tiến hành) Trong 02 đối tượng đầu để chia tàu thành phân khúc nhỏ tầm quản lý, 02 đối tượng sau để theo dõi tiến trình công việc từ mua nguyên vật liệu hoàn tất bàn giao tàu Kết loạt PWBS hình Hình 6.12 Nguồn: US National Shipbuilding Research Program (NSRP) VAD SPMan-24 / 14 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.4.5 Dựng tổng đoạn thân HBCM cần phải xác định tổng đoạn tối ưu so sánh với sản phẩm trung gian khác Tổng đoạn thiết kế cho: Có thể phân công số tối thiểu khối lượng công việc, có phương pháp gia công giống Có cấu hình ổn định không cần chống đỡ gia cường tạm Có kích thước mà nhiều người tiếp cận (tối đa diện tích dung lượng) Có dung tích, trọng lượng, hình dáng, tương tự nhằm mục đích phân bổ công việc cách điều đặn cấp “chế tạo” “lắp ráp” Tiến trình sản xuất thực qua bước Hình 6.13 Bắt đầu từ cấp tổng đoạn, công việc chia nhỏ xuống đến cấp sản xuất chi tiết có kết cấu Hình 6.13 VAD SPMan-24 / 15 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Trong cấp, trừ 02 cấp dựng thân tàu đấu nối tổng đoạn lớn, sản phẩm trung gian phân loại theo hình 6.14 Việc phân loại nhằm mục đích hướng đến chuẩn hoá tiến trình sản xuất thi công, trang bị công cụ (tuy mắc tiền) sử dụng cách hiệu tiết kiệm công lao động Theo hàng ngang, thấy loại khối lượng công việc khác theo yêu cầu đủ để thực cấp Theo hàng dọc thấy loại khối lượng công việc khác thực theo tiến trình sản xuất thi công Hình 6.14 Ớ cấp sản xuất thấp (cấp 1), chi tiết phân nhỏ nữa, chúng phân loại theo đặc tính thiết kế đặc tính sản xuất nêu phần 6.3.3 Sau chúng tham gia vào trình tự chế tạo chi tiết kết cấu, lắp ráp chi tiết kết cấu thành cụm chi tiết (cấp 2), lắp ráp phân đoạn từ cụm chi tiết (cấp 3-4), lắp ráp tổng đoạn (cấp 4-5-6) dựng thân tàu (cấp 7) Một thí dụ minh hoạ cho tiến trình viết “Đóng tàu theo module, …” [Kiên, H.D (2005)] đăng tạp chí Hàng Hải Việt Nam VAD SPMan-24 / 16 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.4.6 Lắp thêm chi tiết kết cấu phụ lên tổng đoạn ZOFM bước HBCM Các chi tiết kết cấu phụ trang thiết bị độc lập lắp ráp tổng đọan thân Cũng giống HBCM, “phạm vi” ứng dụng cho công trình làm trước chỉnh sửa cho phù hợp với công trình làm, giữ nguyên “mã số” liên kết với khối lượng công việc Do tất phận tác nghiệp nhận biết tiến trình lắp ráp chi tiết lên tổng đoạn Việc lắp ráp chi tiết kết cấu phụ trang thiết bị tiến hành đơn vị (on-unit), tổng đoạn (on-block) tàu (on-board) Việc phân loại “lĩnh vực” bắt đầu thân tàu, sau phân chia nhỏ thành tổng đoạn, phân đoạn, đến tổng thành thấp chia nhỏ Cần lưu ý việc phân loại dựa vào việc lắp ráp thân tàu không vào thân chi tiết kết cấu phụ trang thiết bị Việc hoạch định lắp ráp chi tiết kết cấu phụ tính toán cho: Giành tối đa thời gian thi công cho việc lắp ráp đơn vị, cân nhắc số lượng kết cấu phụ phải lắp tổng đoạn, hạn chế tối thiểu việc lắp ráp tàu Công việc phân chia cho khối lượng công việc theo đối tượng sản phẩm Đồng liên kết luân chuyển công việc Đổi công việc lắp ráp, đặc biệt hàn, từ vị trí khó thi công sang vị trí dễ thi công Lựa chọn thiết kế tổng thành cho linh kiện kết nối sử dụng chung với đơn vị Chuyển công việc từ khu vực không thuận lợi kín, hẹp, cao, không an toán sang khu vực thuận lợi Hoạch định khối lượng công việc đồng thời đồng VAD SPMan-24 / 17 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Hình 6.15 Trên Hình 6.15 cho thấy tiến trình sản xuất gồm bước, việc mua tổng thành, lắp ráp đơn vị, đấu nối đơn vị tiến hành độc lập với “phạm vi” thân tàu mà chúng lắp ráp lên sau Việc lắp ráp trang bị lên tổng đoạn lắp ráp trang bị lên tàu phụ thuộc vào kết cấu tương ứng Để giảm tác động phụ thuộc trên, phận thường lắp ráp vào tổng thành độc lập (cứng vững ổn định không cần có gia cường chống đở đặc biệt) VAD SPMan-24 / 18 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Trong cấp, trừ đấu nối tổng thành, sản phẩm trung gian phân loại theo hình 6.16 Việc phân loại nhằm mục đích hướng đến chuẩn hoá tiến trình sản xuất thi công, trang bị công cụ (tuy mắc tiền) sử dụng cách hiệu tiết kiệm công lao động Hình 6.16 Theo hàng ngang, thấy loại khối lượng công việc khác theo yêu cầu đủ để thực cấp Theo hàng dọc thấy loại khối lượng công việc khác thực theo tiến trình sản xuất thi công VAD SPMan-24 / 19 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) 6.4.7 Sơn tổng đoạn ZPTM bước triển khai HBCM ZOFM với tiến trình sản xuất hình 6.17 phân loại công việc hình 6.18 Hình 6.17 Hình 6.18 Theo hàng ngang, thấy loại khối lượng công việc khác theo yêu cầu đủ để thực cấp Theo hàng dọc thấy loại khối lượng công việc khác thực theo tiến trình sản xuất thi công VAD SPMan-24 / 20 6.5 Công nghệ nhóm (GT & WBS) (Slide) Các vấn đề cần bàn thêm (Tổng hợp từ trước) 6.5.1 Trình bày tiến triển ngành công nghiệp đóng tàu đánh bắt thuỷ hải sản tính từ năm 1945 Lưu ý liệt kê kiện biến đổi quan trọng suốt trình từ đến 6.5.2 Trình bày tiến triển ngành công nghiệp đóng tàu hàng rời đóng tàu container giới Việt Nam từ năm 1997 Lưu ý sử dụng “chu kỳ sống sản phẩm - PLC” để trình bày 6.5.3 Dùng sơ đồ phân loại tàu để chia thị trường ngành công nghiệp tàu thuỷ giới thành 03 phân khúc thị trường rộng, trung bình hẹp Dùng số liệu đơn hàng đóng loại tàu hàng rời, tàu hoá chất, tàu dầu, tàu container, tàu phà, tàu du lịch, tàu LPG, tàu LNG để minh họa cho việc chia thị trường nói Lưu ý sử dụng “cấu trúc thị trường” để trình bày 6.5.4 Trình bày mục đích khác thiết kế sơ bộ, thiết kế chi tiết, hồ sơ thầu 6.5.5 Trình bày mục đích GT phương pháp ứng dụng GT ngành công nghiệp tàu thuỷ 6.5.6 Trình bày cách thức dùng ký tự số-chữ để hình thành phương pháp phân loại đường ống theo SWBS 6.5.7 Trình bày cách thức dùng ký tự số-chữ để hình thành phương pháp phân loại đường ống theo PWBS