NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC_KHÍ NÉN Ô TÔ HINO FF3H.

Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ chuyển động của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ nào đó theo yêu cầu của người lái. Ngoài ra hệ thống phanh còn giữ cho ô tô dừng ở ngang dốc trong thời gian lâu dài hoặc cố định xe trong thời gian dừng xe (phah tay). Đối với ô tô, máy kéo hệ thống phanh đóng vai trò rất quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở tốc độ cao hoặc dừng xe trong tinh huống nguy hiểm nhờ vậy mà nâng cao được năng suất vận chuyển, tăng được tính động lực

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH TRÊN ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ chuy ển động c ô tô dừng hẳn đến tốc độ theo u cầu người lái Ngồi hệ thống phanh cịn giữ cho tơ dừng ngang dốc thời gian lâu dài ho ặc c ố định xe thời gian dừng xe (phah tay) Đối với ô tô, máy kéo h ệ thống phanh đóng vai trị quan trọng đảm bảo cho tơ chuyển động an tồn tốc độ cao ho ặc dừng xe tinh nguy hiểm nhờ mà nâng cao n ăng su ất vận chuyển, tăng tính động lực 1.2 PHÂN LOI Hấ THNG PHANH TRấN ễTễ Theo cách điều khiển mà chia ra: - Phanh tay điều khiển tay - Phanh chân điều khiển chân Theo cách bố trí cấu phanh bánh xe ë trơc cđa hƯ thèng trun lùc mµ chia phanh bánh xe phanh truyền lực Theo phận tiến hành phanh : cấu phanh chia phanh guốc, phanh đĩa, phanh đai Theo đặc điểm dẫn động mà chia loại : Cơ, thuỷ, khí, điện, liên hợp -Truyền động khí : c dùng phanh tay phanh chân số ôtô trc Nhc điểm phng pháp phanh chân lực tác dụng lên bánh xe không nhy, điều khiển nặng nề, nên sử dụng, riêng phanh tay sử dụng ôtô dừng hẳn hỗ trợ cho phanh chân phanh cấp tốc thật cần thiết Cho nên c dùng phổ biến ôtô -Truyền động thuỷ lực (dầu): c dùng phổ biến, đặc biệt trªn SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC c¸c xe du lịch, số ôtô tải nhỏ sè h·ng, : Toyota, Ford, Misubishi, Huyndai, Deawoo, - Truyền động khí nén (hơi): c dùng phổ biến ôtô vận tải lớn nh cỏc dũng HiNO, Kamaz, Maz, Huyndai, Samsung, Belaz, … -Trun ®éng ®iƯn : c dùng đoàn ôtô vận tải, nhiên dùng -Truyền động liên hợp : kết hợp loại dẫn động khác nhau, loại thuỷ khí c dùng phổ biến YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI HỆ THỐNG PHANH Để nâng cao hiệu phanh trình làm vi ệc hệ thống phanh phải đảm bảo yêu cầu sau: - Có độ tin cậy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm - Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp nghĩa phải tạo lực phanh lớn nhất, đồng thời cho tất bánh xe - Hoạt động êm dịu, đảm bảo hoạt động ô tô phanh, phanh hệ thống phanh không gây tiếng ồn, ti ếng gõ phải có mơmen phanh bánh xe trục ô tô để tránh tượng lệnh lực phanh - Điều khiển nhẹ nhàng để giảm bớt cường độ lao động người lái: cấu tạo hệ thống cho lực đạp phanh c người lái nhỏ nhất, tạo lực phanh t ới bánh xe lớn Để đảm bảo yêu cầu h ệ th ống phanh có lắp thêm trợ lực (trợ lực chân khơng, tr ợ l ực khí nén trợ lực thuỷ lực) - Dẫn động phanh có độ nhạy cao để thích ứng nhanh SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC với trường hợp nguy hiểm - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Khơng có tượng tự xiết phanh nhả phanh tức thời người lái đạp phanh Nếu không nguy hiểm qua trình tơ chuyển động - Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt: thực chất trình phanh sử dụng lực ma sát sinh c c ấu phanh để tạo mômen cản chuyển động quay bánh xe, xét mặt lượng hệ thống phanh biến đổi động ô tô thành nhiệt cấu phanh Khi phanh nhi ệt độ sinh cấu phanh cao Do cấu phanh phải có khả truyền nhiệt tốt - Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe: tức h ệ d ẫn động phanh phải có tỷ số truyền ổn định Tạo cảm giác yên tâm cho lái xe đạp phanh.Có hệ số ma sát gi ữa ph ần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Có khả phanh ô tô đứng th ời gian dài - Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng sửa chữa 1.4 SƠ LƯỢC CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.4.1 Dẫn động phanh khí SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC Hình 1.4.1 Sơ đồ cấu tạo Tay phanh Trục Thanh dẫn 8,10 Dây cáp dẫn động phanh 3,5 Con lăn dây cáp Thanh cân Dây cáp phía trớc 12 Trơc lƯch t©m cđa ép Thanh dÉn trung gian  Đặc điểm nguyên lý làm việc Chđ u ¸p dơng cho phanh tay (phanh dõng xe) Thanh dẫn với tay phanh đặt dới bảng đồng hồ Thanh dẫn nối liền với dây cáp 4, Các lăn 3,5 dẫn hng cho dây cáp Dây cáp bắt vào mút dẫn trung gian 6, trục lắp dẫn nối với cân 9, dẫn lắp lề giá đỡ, cân phân bố lực phanh truyền qua dây cáp 10 tới cấu phanh bánh xe trái bánh xe phải phía sau Bên cấu dây cáp luån qua èng dÉn hướng 11, èng nµy hµn vào đáy phanh Đòn dây cáp nối với đòn bẩy ép, đòn bẩy tác động lên guốc phanh thông qua đỡ, đòn bẩy ép lắc l trục lệch tâm 12 (bắt chặt guèc phanh) SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC b»ng cách xoay trục mà điều chỉnh vị trí cần Ðp so víi tÊm ®ì Khi kÐo tay phanh dây cáp tác động lên đòn bẩy ép hÃm bánh xe sau lại Khi nhả phanh đòn bẩy ép trở vị trí ban đầu, dới tác động lò xo hồi vị 1.4.2 Dn ng phanh bng chất lỏng ( Dầu ) 1.4.2.1 Dẫn động thủy lực dịng Hình 1.4.2.1 Sơ đồ dẫn động phanh dầu SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHểA LUN TT NGHIP CNG Bàn đạp phanh 5- Má phanh Xilanh phanh 6- Lò xo hồi vị 4- GVHD: NG QU C ng dẫn dầu 7- Guèc phanh Xilanh phanh b¸nh xe  Nguyên lý lm viờc Khi phanh ngời lái tác dụng lực vào bàn đạp qua đẩy pittông nằm xilanh Do dầu bị ép sinh áp suất cao xilanh vµ đường èng dÉn Chất lỏng với áp suất cao tác dụng lên bề mặt pittông xilanh Hai pittông thắng lực lò xo đẩy hai má phanh ép sát vào trống phanh tiến hành phanh ôtô trống phanh gắn liền với moayơ bánh xe nhả bàn đạp nghĩa ngừng phanh, lò xo kéo hai má phanh vị trí ban đầu di tác dụng lò xo pittông xilanh làm việc ép dầu trở lại xilanh u va nhược điểm hệ thống phanh dầu dòng Có cấu tạo đơn giản, chủ yếu áp dụng cho xe du lịch, xe tải đời cũ nh GAZ 53 ,Nhng có nhc điểm không an toàn ng ống rò rỉ dầu, hay xilanh bánh xe bị rò rỉ dầu hệ thống phanh không làm việc c 1.4.2.2 Dn ng bng thy lực dòng:  Sơ đồ dẫn động SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC Hình 1.4.2.2 Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực hai dòng Ưu nhược im ca h thng Ưu điểm : Tăng độ tin cËy cđa hƯ thèng phanh, mét dßng háng dòng lại làm việc, phanh làm việc cho lực phanh định Nhc điểm : Có cấu tạo phức tạp 1.4.2.3 Nhận xét chung hệ thống phanh dầu  Đặc im chung Sự làm việc phanh dầu dựa nguyên lý thuỷ lực thuỷ tĩnh Nếu tác dụng lên bàn đạp phanh áp suất truyền đến xilanh làm việc nh nhau, lực phanh bánh xe phụ thuộc vào ng kính pittông xilanh công tác Muốn có mômen phanh bánh xe trc khác bánh xe sau cần làm ng kính pittông xilanh làm việc khác Lực tác dụng lên cấu phanh phụ thuộc vào tỷ sè trun ®éng SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC Đặc điểm quan trọng hệ thống phanh dầu bánh xe c phanh lúc áp suất ng ống bắt đầu tăng lên tất má phanh áp sát vào trống phanh Không phụ thuộc vào ng kính xilanh khe hở trống phanh má phanh u im ca h thng phanh du Phanh đồng thời bánh xe với phân bố lực phanh bánh xe má phanh theo yêu cầu Hiệu suất cao, độ nhạy tốt, kết cấu đơn giản Có khả dùng nhiều loại ôtô khác mà cần thay đổi cấu phanh Khuyt im ca h thng phanh du Không thể làm tỷ số truyền lớn phanh dầu cng hoá, dùng cho ôtô có tải trọng nhỏ, lực tác dụng lên bàn đạp lớn Khi có chỗ bị h hỏng hệ thống phanh không làm việc Khi nhiệt độ thấp hiệu suất truyền động gi¶m 1.4.3 Hệ thống phanh dẫn động thủy lực trợ lực chân không SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC Hình 1.4.3 Sơ đồ hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không - Bầu chân không A nối với ống nạp động c ho ặc b ơm chân không thông qua van chiều - Van điều khiển (van khơng khí) lắp ty đẩy c bàn đạp, có tác dụng đóng mỡ rãnh khơng khí, ng ăn cách hai buồng A B - Van chiều lắp đầu ống chân không dung đóng kín khơng sử dụng phanh - Màng tác động lắp chặt với đế cần đẩy pít tong, đế có rãnh thơng buồng A B  Nguyên lý hoạt động - Khi chưa sử dụng phanh, tác dụng c lõ xo h ồi vị, van điều khiển mở thơng rãnh khơng khí, độ chân khơng hai buồng A B b ằng độ chân không SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP CƯỜNG GVHD: ĐẶNG QU ỐC đường ống nạp động Độ chênh áp hai mặt màng tác động khơng cịn, lị xo ồi vị đẩy màng tác động, ty đẩy pít tơng thủy lực phía phải (bng B), dầu phanh xi lanh khơng có áp lực phanh - Khi người lái đạp phanh thơng qua ty đẩy, van ều ển đóng kín rãnh thơng A-B, ngăn cách bu ồng A n ối v ới độ chân khơng ống nạp (có áp suất thấp khơng khí) v ới buồng B, sau đố mở thơng buồng B với khơng khí có áp su ất cao buồng A Sự chênh lệch áp tạo nên lực cường hóa nén lị xo, đẩy màng tác động, cần đẩy tăng áp lực pít tơng xi lanh thực q trình phanh - Khi thơi phanh lị xo hồi vị đẩy màng tác động, c ần đẩy pít tơng ty đẩy bàn đạp vị trí ban đầu Van ều ển mở thông rãnh A-B làm chênh áp B ộ tr ợ lực trở v ề trạng thái không phanh 1.4.4 Dẫn động phanh khí nén (phanh hơi) SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 10 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU C C NG - Sau khoan phá bỏ đinh tán cũ ta tiến hành thay đinh tán theo trình tự sau: 1.Đặt lớp đệm má phanh vào má phanh đa đinh tán vào vị trí cần thay Tán đinh tán sau tán chặt lại máy tán đinh với lực tán đinh khoảng 2,4 Nếu tán lại toàn đinh tán má phanh nên tán đinh theo đờng chéo Bố trí mũi đột máy tán đinh phân bố lực tán đinh nh hình bên c Lò xo hồi vị bị yếu, biến dạng gÃy hỏng: Việc phát lò xo hồi vị bị yếu, biến dạng gÃy hỏng dựa vào quan sát ngời thợ Sau phát lò xo hồi vị bị yếu, biến dạng gÃy hỏng ta tiến hành thay lò xo Trình tự bớc tháo lắp lò xo hồi vị đợc tiến hành nh mục 3.1.1.3 Phần bảo dỡng định kì thay việc lắp lại lò xo cũ lò xo 3.2 Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh Chẩn đoán sửa chữa hệ thống phanh công việc khôi phục khả hoạt động hệ thống phanh ôtô cách phục hồi thay chi tiết, cụm chi tiết đà bị h hỏng nh: Trèng phanh, m¸ phanh, xi lanh b¸nh xe, m¸y nÐn khí, dây cáp phanh 3.2.1 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh SVTH: PHAN MINH HI - LỚP 11COT01Trang 42 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU C C NG Hành trình tự bàn đạp phanh hành trình để triệt tiêu khe hở, độ dơ hệ thống phanh, kể từ bắt đầu tác động lên bàn đạp phanh đến má phanh bắt đầu áp sát tang trống phanh thực trình phanh Hành trình tự bàn đạp phanh nhỏ gây tợng bó phanh; lớn giảm hành trình làm việc, giảm hiệu phanh Trong trình sử dụng, mòn chi tiết hệ thống phanh mà hành trình tự bàn đạp phanh tăng, cần kiểm tra định kỳ điều chỉnh lại 3.2.2 Kiểm tra khe hở má phanh tang trống phanh Khe hở má phanh tang trống phanh có ảnh hởng đến hành trình tự bàn đạp phanh đến hiệu phanh nh khả ổn định dẫn hớng phanh Khe hở má phanh tang trống phanh bánh xe phải nh nhau, khác làm hiệu phanh bánh xe khác nhau, gây tợng phanh lệch, ổn định Khe hở lớn làm giảm hiệu phanh có tợng hẫng phanh Khe hở nhỏ gây tợng bó phanh Trờng hợp bó phanh nặng xe không chuyển động đợc, bó phanh nhẹ cản trở chuyển động xe, làm nóng, tăng mài mòn má phanh tang trống phanh, biểu nóng moayơ phanh giật cục 3.3 BO DNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH B¶o dìng kü tht hƯ thống phanh việc trì tình trạng kỹ thuật tốt hệ thống phanh xe trình sử dụng nhằm phát h hỏng cụm, chi tiết giảm mức độ hao mòn chi tiết, bảo dỡng kỹ thuật bao gồm công việc: kiểm tra, chuẩn đoán, xiết chặt, bôi trơn, điều chỉnh 3.3.1.Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh a §iỊu chØnh, xiết chặt: - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh: Thay đổi chiều dài cần dẫn động từ bàn đạp phanh đến piston xilanh phanh đến van phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống phanh dẫn động phanh dầu dẫn động phanh - Điều chỉnh cấu phanh tay dẫn động loại cấu phanh tay bố trí chung với cấu phanh bánh xe, loại cấu phanh tay bè trÝ sau hép sè (phanh trung t©m) SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 43 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG b C¸c công việc dầu mỡ: - Định kỳ kiểm tra dầu mỡ vào ổ khớp dẫn động khí - Định kỳ kiểm tra đổ thêm dầu vào xi lanh phanh hệ thống phanh dầu 3.3.2 Nội dung bảo dỡng kĩ thuật xe HINO FF3H Tùy theo khối lợng công việc chu hiện, chia thành loại bảo dỡng sau: + Bảo dỡng hàng ngày + Bảo dỡng định kỳ + Bảo dỡng lần đầu (chạy rà) + Bảo dỡng định kỳ (sau chạy rà, sau sửa chữa lớn) 3.3.2.1 Bo dng hng ngy Đợc tiến hành sau lần đa xe sử dụng không phụ thuộc vào hành trình làm việc xe, nội dung chủ yếu bảo dỡng kỹ thuật hàng ngày hệ thống phanh là: Kiểm tra đèn phanh; Kiểm tra đờng dẫn hơi, dẫn dầu; Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh; Kiểm tra mức dầu bình chứa 3.3.2.1.1 Kiểm tra đèn phanh Đèn phanh đảm bảo tín hiệu thông báo cho phơng tiện khác ôtô phanh, lùi xe cần phải đợc tiến hành kiểm tra thờng xuyên để giúp cho hệ thống phanh hoạt động an toàn hiệu Cách tiến hành kiểm tra nh sau: - Mở máy đạp bàn đạp phanh sau giữ chặt kiểm tra xem đèn có hoạt động bình thờng không - Đạp phanh nhả vài lần xem đèn phanh có hoạt động bình thờng không Nếu nh đèn phanh h cần phải đợc thay để đảm bảo an toàn trình sử dụng phanh xe đợc đa vào hoạt động 3.3.2.1.2 Kiểm tra đờng dẫn hơi, dẫn dầu Việc kiểm tra đờng ống quan trọng đòng ống phận dẫn động lực phanh Nếu chúng bị nứt, xoắn h hỏng hệ thống phanh hoạt động hiệu không hoạt động đợc Kiểm tra cách quan sát mắt chỗ nối đờng ống phanh xem có chỗ bị chảy dầu không, tụt dây hay không, kiểm tra ®êng èng cao su xem cã bÞ nøt, h háng không, xoắn hay bị SVTH: PHAN MINH HI - LP 11COT01Trang 44 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C NG thủng phồng không, chỗ nối có bị rỉ không Nếu có cần phải đợc sửa chữa thay 3.3.2.1.3 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh Hành trình tự hệ thống phanh hành trình để triệt tiêu khe hở, độ rơ hệ thống kể từ đạp chân lên bàn đạp phanh đến má phanh áp sát vào tang trống để thực trình phanh Hành trình tự nhỏ gây bó phanh Hành trình tự lớn làm giảm hiệu phanh, tăng thời gian phanh Trong trình làm việc hành trình tự ngày tăng trình khai thác sử dụng xe cần tiến hành kiểm tra thờng xuyên hành trình tự bàn đạp phanh để tiến hành ®iỊu chØnh cho hiƯu lùc phanh lµ tèt nhÊt Cách điều chỉnh nh sau: * Dùng tuốc nơ vít vặn vít điều chỉnh cuối bàn đạp phanh - Khoảng cách từ mép bàn đạp tới sàn xe 194 đến 204 mm * Dùng thớc đo chiều dài thớc đo góc để kiểm tra hành trình làm việc bàn đạp phanh - Góc tạo mặt bàn đạp với mặt phẳng sàn xe 360 đến 400 * Hành trình tự bàn đạp phanh biểu thị khe hở thân van đế van Khe hở phải đạt tiêu chuẩn 0,8 mm * Quan hệ áp lực góc độ quay bàn đạp phanh nhu sau: P-áp suất khí (KG/cm2) A- Góc mở bàn đạp(độ) SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 45 KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP ÷ ÷ P1/A1: (10 30)/(1,4 4,2) P2/A2:(138 GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG ÷ 196)/(19,91 ÷ 28,44) P3/A3: (402 ÷ 480)/ ÷ (58,31 69,67) ÷ P4 : Max - 7,0 A4 : Max - 20,5 24,5 3.3.2.1.4 KiĨm tra møc dÇu bình chứa Nếu mức dầu cao dễ trào gây lÃng phí, mức dầu thấp xe lên dốc xuống dốc, đờng xóc dễ làm lọt khí vào đờng ống dẫn phanh làm phanh tác dụng không ăn Mức dầu đợc đo từ mặt thoáng đến mặt lỗ ữ đổ dầu (15 20mm) vạch max 3.3.2.2 Bảo dỡng định kì Đợc tiến hành thực sau thời gian hoạt động ô tô đợc xác định quÃng đờng xe chạy thời gian khai thác, tùy theo định ngạch tới trớc Bảng1: Loại ôtô Ôtô tải Trạng thái kĩ thuật Chạy rà Sau chạy rà Sau sửa chữa lớn Chu kì bảo dỡng QuÃng đờng (Km) 1000 8000 4000 Thời gian (tháng) Bảo dỡng định kì bao gồm công việc bảo dỡng thờng xuyên Nó bao gồm công việc sau: ã - Kiểm tra đèn phanh ã - Kiểm tra đờng dẫn hơi, dẫn dầu ã - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh ã - Tháo lắp bôi trơn ã - Kiểm tra mức dầu bình chứa ã - Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh -Kiểm tra xi lanh, pittông • - X¶ khÝ hƯ thèng phanh • - Kiểm tra điều chỉnh phanh dừng Các công việc nh: Kiểm tra đèn phanh, kiểm tra đờng dẫn hơi, dẫn dầu, kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh đợc tiến hành nh mục A (bảo dỡng hàng ngày thờng xuyên) SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 46 KHÓA LUẬN TỐT NGHIP GVHD: NG QU C C NG a Tháo lắp bôi trơn: Tháo lắp bôi trơn cấu phanh gióp tr× t×nh trang kÜ tht tèt cho hệ thống phanh nâng cao tuổi thọ xe Để tháo lắp,bảo dỡng sửa chữa phanh bánh xe phanh dừng cần phải có dụng cụ chuyên dùng sau: + Tháo trống phanh với mayơ bánh xe vòng bi moayơ bánh xe Tháo trống phanh: -Tháo hai bu lông định vị trống bê trống - Kiểm tra dấu ăn khớp trống phanh mayơ bánh xe( bánh trớc) Tháo lò xo phản hồi má phanh: - Tháo lò xo phản hồi bánh trớc dụng cụ chuyên dùng : Móc tháo ( 09653- 1100 ) Dụng cụ kéo lò xo lại (09683-1010) - Tháo lò xo phản hồi bánh sau dụng cụ chuyên dùng: Móc tháo ( 09606 -1050) (09606 - 1060) Mãc th¸o (09606 -1060) cã thĨ sư dơng b¸nh xe không gắn liền với vỏ trục + Tháo bôi trơn xy lanh bánh xe: Sau tháo xi lanh banh xe ta bôi dầu chống gỉ lên mặt xy lanh bôi SVTH: PHAN MINH HI - LỚP 11COT01Trang 47 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG mì dïng cho xy lanh võa phải lên mặt pittong, rÃnh pittong rÃnh soi ë vá xy lanh Chó ý : - DÇu chống gỉ (CCI số 20) -Các phận bôi mỡ dùng cho cao su đợc thể mũi tên hình vẽ -Mỡ dùng cho cao su (RX2-2):04133 * Qui trình lắp : + Lắp cụm má phanh Bơi mỡ chịu nhiệt: Rìa lót: Khu vực tiếp xóc víi mÐp m¸ phanh M¸ phanh: Khu vùc tiÕp xúc với má phanh bánh xe có vòng đệm hÃm dới, có cụm điều chỉnh má phanh (sau) 1-Điều chỉnh khe hở mép lót rìa má phanh Đặt có chiều dày 0,55 mm vào lót vào rìa má phanh xiết chặt mị èc h·m ë díi b»ng tay 2-Níi mị èc hÃm dới 1/6 vòng để lỗ chốt hÃm trùng với rÃnh xả mũ ốc lắp chốt hÃm vµo SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 48 ë KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG + Lắp lò xo phản hồi má phanh: Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh trớc): Dơng chuyªn dïng: Mãc (09653 1100); Dơng kÐo lò xo trở lại (09683 - 1010) Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh sau): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 -1110) + Lắp trống phanh: Lắp trống phanh vào moayơ bánh xe để dấu hiệu chỉnh chúng gần tốt + Lắp moayơ bánh xe với trống phanh (Nếu đà tháo moayơ bánh xe) + Điều chỉnh: Cuối điều chỉnh khe hở đệm lót phanh trống phanh SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 49 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG Qui tr×nh tháo lắp bôi trơn hệ thống phanh dừng: * Tháo lò xo phản hồi: Sử dụng dụng cụ chuyên dùng cần tháo lò xo phản hồi (09606-1050) để tháo lò xo phản hồi * Bôi mỡ chịu nhiệt cho cấu Bôi mỡ vào chỗ tiếp xúc, ốc hÃm cấu phanh Vị trí điểm cần bôi mỡ chịu nhiệt đợc đánh dấu với điểm G nh hình bên dới Sau tháo bôi trơn cho cấu phanh dừng ta tiến hành lắp lại * Lắp lò xo phản hồi Dụng cụ chuyên dùng : (09653-1110) * Lắp đầu nối ống có mặt bích Lắp mặt bích vào trục thứ cấp hộp số xiết chặt mũ ốc hÃm với mô men xiết (2500-3000) kg.cm gập phần mép đệm mị èc vµo r·nh cđa trơc thø cÊp Chó ý: - Phần gập phải vừa khít vào rÃnh vết dạn * Lắp trục đăng b Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: Khe hở má phanh tang trống có ảnh hởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hớng phanh Khe hở má phanh tang trống đợc phía phía dới (cách đầu mút khoảng 15-20mm) má phanh với tang trống nhờ (ở tang trống có khoét lỗ nhỏ để kiểm tra) Khe hở má phanh phía (0,2-0,25 mm) Khe hở phía dới (0,12mm) khe hở khác bánh xe làm hiệu phanh bánh xe khác gây tợng phanh lệch làm ổn định dẫn hớng Nếu khe hở không đều, trống phanh bị ôvan làm phanh bị giật cục Với phanh HINO FF3H khe hở má phanh tang trống điều chỉnh cách kích bánh lên bẩy vành xoay ê cu điều chỉnh đến cảm thấy đợc dừng lại sau hiệu chỉnh xong đai ốc điều chỉnh xy lanh bánh xe để điều chỉnh khe hë SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 50 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG trống guốc phanh ta tiến hành hÃm chặt đai ốc điều chỉnh lại Trình tự kiểm tra điều chỉnh phanh bánh xe nh sau: ã Kiểm tra chiều dày lại má phanh: phanh qua dấu giới hạn má phanh Nếu má phanh đà mòn đến dấu giới hạn dự kiến má phanh bị mòn đến giới hạn vào lần kiểm tra tới phải thay má phanh SVTH: PHAN MINH HI - LP 11COT01Trang 51 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C NG *Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: 1- Kích bánh xe lên khỏi mặt đất 2- Quay bánh xe theo chiều tiến giữ má phanh cách đạp lên bàn đạp phanh 3- Xoay vít điều chỉnh dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) điều chỉnh theo chiều mũi tên( mũi tên đợc in gần lỗ lót), để làm giÃn má phanh trống phanh chạm vào má phanh vµ rÊt khã quay b»ng tay 4- Xoay vÝt điều chỉnh ngợc chiều với mũi tên dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) -Trớc: đến khấc -Sau: ®Õn khÊc 5- Quay trèng phanh theo chiỊu tiến đạp lên bàn đạp phanh làm ổn định má phanh 6- Quay trống phanh tay xem có bị cản không, thấy bị cản tiến hành điều chỉnh lại từ bớc Tiến hành điều chỉnh tơng tự bánh xe lại theo trình tự c Kiểm tra xy lanh, piston: Đạp chân phanh mà thấy dầu chảy phía SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 52 th× KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG ph¶i tháo piston xem cupen phớt làm kín có bị hỏng không, hỏng phải thay mới, kiểm tra lò xo hồi vị để tự cao nén xuống với lực không đổi cao so sánh với bảng tiêu chuẩn thấy không thay d Xả khí hệ thống phanh chính: Không khí lọt vào đờng đến xy lanh phụ bánh xe làm cho phanh xe phải đạp nhiều lần ăn (đạp phanh nhiều lần) ta tiến hành xả khí lẫn dầu theo trình tự: -Một ngời phía dới bánh xe nới ốc xả khí, tháo nắp đậy nút xả không khí bánh xe Dùng đoạn ống cao su đầu cắm nút xả khí, đầu cắm vào cốc chứa dầu -Một ngời ngồi ca bin đạp phanh, nhả phanh, đạp, nhả liên tục lần đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên Ngời ngồi dới nới ốc xả khí 1/2-3/4 vòng thấy dầu bọt khí cốc chứa Đến nhìn thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả khí ngời ngồi nhả chân phanh Lặp lại thao tác Đến bọt khí ta tiến hành xả khí xilanh khác Trình tự tiến hành thĨ nh sau: * Víi Xy lanh chÝnh 1- Nối bình chứa vặn vít xả không khí ống Vynil đặt bình chứa cao thùng chứa dầu phanh khoảng 1,5 m 2-Nạp đầy dầu phanh vào bình chứa nới vít xả khí Khi dầu phanh lên đến bình chứa vặn chặt vít xả khí Nạp đầy dầu phanh vào bình chứa đến mức MAX Chú ý: Với bình chứa dầu phanh phải liên tục đổ dầu phanh vào bình chứa suốt thời gian xả khí để bình chứa không vơi * Víi Xy lanh khÝ nÐn thủ lùc: 1- Nèi èng Vynyl vào vít xả khí nới lỏng vít 2- Đạp bàn đạp phanh lúc nạp dầu phanh vào bình chứa, lặp lặp lại dầu phanh tràn vít xả khí, siết chặt vít xả khí 3- Sau liên tục đạp hết hành trình bàn đạp khoảng 10 lần, nhấc chân bàn đạp khỏi bàn đạp, kiểm tra xem bọt khí có lên bên thùng chứa không Nếu có, làm lại bớc không thấy bọt khÝ nỉi lªn SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 53 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C NG 4- Đạp bàn đạp lần, níi láng vÝt x¶ khÝ cđa xy lanh thủ lùc đạp bàn đạp xuống 5- Siết chặt vít xả khí trớc cho bàn đạp trở lại vị trí ban đầu 6- Theo trình tự trên, xả không khí khỏi vít xả khí van rơ le * Víi Xy lanh b¸nh xe 1- (NÕu cã trang bị xy lanh an toàn) Nới bu lông kiểm tra xy lanh an toàn chúng dịch chuyển chút mặt chặn (cả đờng trớc đờng sau) 2- Nối ống Vynyl vào vít xả khí 3-Đạp bàn đạp lần, nới vít xả khí xy lanh bánh xe đạp bàn đạp xuống siết chặt trớc để bàn đạp trở vị trí ban đầu 4- Làm lại thao tác không cảm thấy bọt khí lẫn dầu phanh tràn Chú ý: Theo trình tự trên, xả khí khỏi tất xy lanh bánh xe 5- Xy lanh an toàn (Nếu có trang bị thêm) Sau xả khí xong, siết chặt bu lông kiểm tra xy lanh an toàn chúng dịch chuyển chút mặt chặn xy lanh * Điều chỉnh phanh đỗ + Điều chỉnh khe hở trống đệm 1-Nâng bánh xe đợc điều chỉnh lên khỏi mặt đất 2-Nhả cần điều khiển 3- Xoay mũ ốc điều chỉnh để giảm khe hở xuống không 4- Xoay lại vít điều chỉnh 8-10 khấc dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) + Điều chỉnh cáp điều khiển 1.Kéo hết cần kéo phanh đỗ hai, ba lần, nhả cần kéo SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 54 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: NG QU C C NG 2.Điều chỉnh R hình bên, kiểm tra hành trình cần theo bớc 3.Cần kéo phanh với lực 30 kg đảm bảo hành trình cần nắm tiêu chuẩn Khi đà chắn hành trình cần kéo phanh tiêu chuẩn ta tiến hành bớc Quay trống tay xem có bị cản không Nếu thấy bị cản tiến hành lại bớc Và việc điều chỉnh đợc tiến hành đạt tiêu chuẩn hoàn thành CHNG IV: Mễ HèNH CT B VAN TỔNG PHANH 4.1 MỤC ĐÍCH THIẾT KẾ MƠ HÌNH CẮT B VAN TNG PHANH Qua khảo sát việc học tập chuyên môn học sinh phần thực hành chuyên môn học sinh Trờng ĐH Nguyễn Tất Thành cßn thiÕu thèn rÊt SVTH: PHAN MINH HẢI - LỚP 11COT01Trang 55 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐẶNG QU ỐC C ƯỜNG nhiỊu vỊ trang thiÕt bÞ thùc tËp, cã rÊt nhiỊu häc sinh ph¶i häc chung thiết bị hay có phần học sinh thiết bị để thực hành nh Mụ hỡnh cắt bổ van tổng phanh ” Nh vËy thiÕt bÞ dạy học cần thiết, thiết kế đồ án tèt nghiƯp chÕ tạo Mơ hình cắt bổ van tổng phanh góp phần nâng cao kiến thức thu đợc học sinh Đối với học sinh học Cao ng Ngh Cao ng Chớnh Quy kiến thức chuyên môn kiến thức nên việc truyền đạt kiến thức cho học sinh khó truyền đạt kiến thức cho học sinh qua giảng lý thuyết hình vẽ thực hành xe ô tô học sinh khó hiểu, bị hạn chế quan sát chi tiÕt cđa hƯ thèng kh¸c che lÊp mÊt NÕu nh học sinh đợc học học hệ thống mụ hỡnh nhợc điểm s đợc khc phục, học sinh nắm bắt đợc hệ thống học cấu tạo, nguyên lý hoạt động tháo lắp chi tiết sa bàn Qua việc thiết kế mụ hỡnh hệ thống phanh cần thiết góp phần nâng cao thiết bị dạy học, giúp học sinh học thực hành chuyên môn đợc tốt 4.2 PHNG N THIT K Mễ HèNH 4.2.1 Cách bố trí a Giá đỡ mụ hỡnh: Mụ hỡnh có giá đỡ kiểu bàn Bàn có mặt bàn hình chữ nhật, có diện tích đủ để lắp đặt thiết bị hệ thống cho đủ không gian để hoạt động Mặt bàn đợc đỡ bốn chân bàn , Đêt tăng thêm độ bền giá đỡ thi giá đỡ đợc thiết kế thêm chịu lực để đảm bảo trình làm việc không bị xảy cố Van tng phanh c ct bổ va lắp bàn thuân tiên cho việc quan sỏt v nghiờn cu 4.2.2.u nhợc điểm mụ hỡnh kiểu bàn a u điểm: + Dễ bố trí + Kết cấu đơn giản + Chịu lực tốt + Làm việc ổn định SVTH: PHAN MINH HI - LP 11COT01Trang 56