Giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải và giao nhận đối với một số mặt hành xuất khẩu chủ lực của Việt Nam hiện nay

Bộ công thơng Bộ công thơng Viện Nghiên cứu Thơng mại Viện Nghiên cứu Thơng mại Đề tài nghiên cứu Khoa học Cấp Bộ Đề tài nghiên cứu Khoa học Cấp Bộ Mã số: 03.08.RDBS Mã số: 03.08.RDBS Giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Cơ quan chủ quản: Bộ Công Thơng Cơ quan chủ trì: Viện nghiên cứu Thơng mại Chủ nhiệm đề tài: Ths Phạm Thị Cải Các thành viên: TS Nguyễn Thị Nhiễu ThS Đỗ Kim Chi ThS Hoàng Thị Vân Anh ThS Lê Huy Khôi 7155 06/3/2009 CN Hoàng Thị Hơng Lan CN Phạm Hồng Lam Hà nội, 2008 Hà nội, 2008 Danh mục chữ viết tắt Mục Lục ASEAN Hiệp hội quốc gia Đông Nam AFTA Khu vực mậu dịch tự ASEAN CIF Trang Lời mở đầu Cost, Insurance and Freight (Incoterm) - Giao hàng xuống khỏi lan can tàu cảng dỡ hàng quy định Chơng Tổng quan chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất việt nam giai đoạn FOB Free on Board (Incoterm) - Giao hàng qua khỏi lan can tàu cảng bốc hàng quy định hàng giành đợc quyền vận chuyển 1.1 Tác động việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận đến chi phí xuất hàng hóa bối cảnh tự cạnh tranh DWT Trọng tải toàn phần (tàu biển) 1.1.1 Các yếu tố cấu thành chi phí xuất EDI Hệ thống trao đổi liệu điện tử E -Logistics Logistics điện tử EU Liên minh Châu âu GDP Tổng sản phẩm quốc nội ICD Cảng container nội địa TEU Đơn vị tơng đơng container 20 feet WTO Tổ chức Thơng mại Thế giới VISABA Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam VIFFAS Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam FIATA Hiệp hội giao nhận kho vận quốc tế AFFA 1.1.2 Chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất hàng hóa 1.1.3 Các nhân tố ảnh hởng đến chi phí vận tải, giao nhận tác động việc giảm thiểu chi phí nêu đến chi phí xuất hàng hóa 1.1.4 Vai trò, tác động thực trạng sử dụng dịch vụ vận tải, giao nhận thuê doanh nghiệp 13 1.2 Thực trạng chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam 22 1.2.2 Thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng thuộc nhóm hàng nông, lâm, thuỷ sản 1.2.2.1 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất gạo 26 Hiệp hội giao nhận nớc ASEAN 1.2.2.2 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất cà phê 30 VINALINES Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 1.2.2.3 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất thuỷ sản 34 NVOCC Vận tải không tàu CY Container Yard- Bãi để container 1.2.3 Thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng thuộc nhóm hàng công nghiệp chế biến 38 CFS Container Fraight Station - trạm giao hàng lẻ 1.2.3.1 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất hàng dệt may 38 1.2.3.2 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất hàng giày dép 40 1.3 Đánh giá chung thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng 41 chi phí xuất số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Lời mở đầu 1.3.1 Những kết đạt đợc 41 1.3.2 Một số tồn cần giải để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam 43 Chơng Một số giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tảI 46 Trong năm gần đây, trình tự hóa thơng mại hội nhập kinh tế quốc tế làm cho nhu cầu mua bán, trao đổi hàng hoá giới lớn tăng trởng không ngừng Trong bối cảnh nh vậy, việc tổ chức thực dịch vụ vận tải giao nhận theo hớng đại nhằm giảm chi giao nhận hàng hóa xuất chủ lực việt Nam phí logistics để từ giảm tổng chi phí xuất khẩu, nâng cao lực cạnh bối cảnh hội nhập tranh cho hàng hóa doanh nghiệp Việt Nam cần thiết Tuy nhiên, kết nghiên cứu nớc cho thấy, 2.1 Xu hớng phát triển dịch vụ logistics giới hội, thách thức doanh nghiệp Việt Nam việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hoá xuất 46 2.1.1 Xu hớng phát triển dịch vụ logistics giới 46 với mặt hàng loại nớc khu vực giới 2.1.2 Cơ hội thách thức doanh nghiệp VN việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa XK bối cảnh hội nhập KT quốc tế 53 cha đạt mức cao Nguyên nhân vấn đề phần chi phí cho 2.1.3 Quan điểm định hớng việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất 56 2.2 Các giải pháp chủ yếu doanh nghiệp để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận nhằm giảm chi phí xuất hàng hóa 61 2.2.1 Các giải pháp vĩ mô 61 Hiện nay, có số tài liệu, công trình nghiên cứu nớc 2.2.2.Các giải pháp doanh nghiệp 65 nớc đề cập đến vấn đề có liên quan đến hoạt động vận tải, giao 2.2.2.1.Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận 65 nhận hàng hoá xuất dới góc độ khác nh: (1) Nguyễn Thâm, 2.2.2.2.Đối với doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hoá nói chung 66 Vận tải đa phơng thức & Logistics, Tạp chí Visaba Times Hiệp hội giao 2.2.2.3 Các giải pháp doanh nghiệp sản xuất xuất nhóm hàng nông lâm thủy sản 69 2.2.2.4 Các giải pháp doanh nghiệp sản xuất xuất nhóm hàng công nghiệp chế biến 72 Kết luận 76 Tài liệu tham khảo 78 lực cạnh tranh giá hàng xuất Việt Nam nói chung hàng nông, lâm, thủy sản hàng công nghiệp chế biến, chế tạo nói riêng so hoạt động vận tải, giao nhận chiếm tỷ trọng đáng kể cấu giá xuất hàng hoá Chính vậy, việc tìm lời giải cho toán giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận vấn đề quan trọng để doanh nghiệp giảm tổng chi phí xuất khẩu, tạo cho hàng xuất Việt Nam có giá cạnh tranh cao thị trờng nhận, kho vận Việt Nam số 62, tháng 7/2004; (2) Phạm Thị Cải, Nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế dịch vụ hậu cần học rút cho Việt Nam, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ, Bộ Thơng mại, mã số 2005 - 78 006; (3) Phạm Thị Cải, Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ, Bộ Công Thơng, mã số 2006 - 78 - 003; (4) Cục Hàng hải Việt Nam, Báo cáo đánh giá thực trạng hoạt động vận tải biển dịch vụ hàng hải sau năm thi hành Luật doanh nghiệp, kiến nghị với Chính phủ, Hà Nội, tháng 7/2004; chi phí xuất nâng cao lực cạnh tranh số mặt hàng (5) Cục Hàng hải Việt Nam, Các tham luận Hội nghị vận tải dịch xuất chủ lực Việt Nam bối cảnh hội nhập vụ hàng hải 2004, Hà Nội, tháng 7/2004; (6) Viện Chiến lợc phát triển giao thông vận tải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 định hớng đến 2020, Hà Nội 2003; (7) Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế TW - Nâng cao lực cạnh tranh xuất sở cắt giảm chi phí, trờng hợp Việt Nam; (8) Đối tợng nghiên cứu Đề tài là: - Các chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam - Các sách giải pháp vĩ mô nhằm giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất Viện Nghiên cứu Thơng mại- Bộ Công Thơng, Điều tra kênh tiêu thụ sản - Các giải pháp doanh nghiệp xuất doanh nghiệp kinh phẩm cà phê Đăk Lăk, 2002; (9) SCM Corporation, Supply Chain Insight, doanh dịch vụ vận tải giao nhận để giảm thiểu chi phí liên quan đối Kết khảo sát logistics 2008; (10) Review of Transport and Logistics với hàng hoá xuất Development in Viet Nam, Dongwoo Ha, Transport and Tourism Division, Phạm vi nghiên cứu Đề tài: United Nation ESCAP, 10/2004; (11) Geetha Karandawala, Tranport and - Về nội dung: Do vấn đề phơng pháp luận, kinh nghiệm Tourism Division, UNESCAP, Institutional & Legal Framework Required nớc việc phát triển dịch vụ logistics giải pháp chủ yếu để to Establish & Strengthen Multimodal Transport & Logistics Service, giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng 10/2004; (12) World Bank, Vietnam Logistics Development, Trade Facilitation xuất Việt Nam nói chung đợc nghiên cứu đề tài nghiên Tuy vậy, cha có công trình tiến hành nghiên cứu cách đầy đủ 2006- 78- 003 (năm 2006) nên Đề tài tập trung nghiên cứu chi phí có hệ thống thực trạng chi phí vận tải, giao nhận số mặt liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận số mặt hàng xuất hàng xuất chủ lực Việt Nam, đặc biệt mặt hàng nông, chủ lực Việt Nam, mặt hàng đạt kim ngạch xuất lớn, Việt lâm, thủy sản hàng công nghiệp chế biến Để giúp doanh nghiệp sản xuất, xuất Việt Nam nói chung doanh nghiệp sản xuất, xuất nhóm hàng nông, lâm, thủy sản nhóm hàng công nghiệp chế biến nói riêng có đợc giải pháp thiết thực để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận, góp phần giảm tổng chi phí xuất cứu khoa học cấp Bộ - Bộ Công Thơng mã số 2005- 8- 006 (năm 2005) Nam có tiềm xuất chi phí vận tải, giao nhận có ảnh hởng lớn đến chi phí xuất Do giới hạn nhiều mặt, Đề tài tập trung nghiên cứu giải pháp để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận hai nhóm hàng là: Nhóm mặt hàng nông, lâm, thủy sản nhóm mặt hàng công nghiệp chế biến hàng hóa, nâng cao lực cạnh tranh thị trờng quốc tế, Bộ Công - Về thời gian: Đề tài nghiên cứu chi phí giải pháp giảm Thơng cho phép tổ chức nghiên cứu đề tài: Giải pháp nhằm giảm thiểu thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất chi phí vận tải giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam giai đoạn 2001 - 2007 cho năm Các phơng pháp chủ yếu đợc sử dụng kết hợp để thực Đề tài là: Việt Nam Mục tiêu đề tài là: Nghiên cứu đề xuất giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải giao nhận nhằm giảm Khảo sát, thu thập thông tin, t liệu, tổng hợp, phân tích, so sánh, phơng pháp ngoại suy, phơng pháp lấy ý kiến chuyên gia, hội thảo chuyên đề Ngoài phần mở đầu, kết luận, Đề tài đợc kết cấu thành chơng: Chơng Chơng 1: Tổng quan chi phí vận tải giao nhận hàng Tổng quan chi phí vận tải giao nhận xuất Việt Nam giai đoạn hàng xuất việt nam Chơng 2: Một số giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải giao giai đoạn nhận hàng hóa xuất chủ lực Việt Nam bối cảnh hội nhập 1.1 Tác động việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận đến chi phí xuất hàng hóa bối cảnh tự cạnh tranh 1.1.1 Các yếu tố cấu thành chi phí xuất Nh ta biết, chi phí xuất hàng hóa đợc xác định tổng chi phí sản xuất/thu mua cộng với tất chi phí phát sinh trình đa hàng hóa từ kho ngời xuất sang nơi nhận hàng ngời nhập Một cách tổng quát, chi phí xuất đợc tính theo công thức sau: Tổng chi phí xuất hàng hóa = Chi phí sản xuất/thu mua + Chi phí vận tải + chi phí lu kho, lu bãi + chi phí dự trữ + chi phí giải đơn hàng cung cấp thông tin Trong số loại chi phí trên, chi phí sản xuất/thu mua hàng hóa có tỷ trọng lớn tổng chi phí xuất hàng hóa (khoảng 75 - 80%), phần lại chi phí có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận lợi nhuận doanh nghiệp Để giảm chi phí xuất hàng hóa nhằm nâng cao lực cạnh tranh hàng xuất Việt Nam thị trờng, bên cạnh giải pháp Nhà nớc nỗ lực giảm chi phí sản xuất/thu mua hàng hóa, doanh nghiệp cần tìm giải pháp hữu hiệu để giảm thiểu đến mức thấp chi phí có liên quan đến trình đa hàng hóa đến với ngời nhập nớc ngoài, đặc biệt giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận - khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn (chỉ sau giá sản xuất/thu mua) tổng chi phí xuất hàng hóa Ngoài chi phí trực tiếp cấu thành nh trên, chi phí xuất hàng hóa phụ thuộc vào yếu tố nh: Hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam , hệ thống kho ngoại quan, cải cách hành chính, biến động giá xăng dầu thị trờng, độc quyền số ngành dịch vụ 1.1.2 Chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất hàng hóa a/ Chi phí vận tải Vận tải hàng hoá xuất hoạt động kinh tế có mục đích ngời nhằm thay đổi vị trí hàng hoá từ nớc đến nớc khác phơng tiện vận tải Hay nói cách khác, vận tải hàng hoá xuất việc chuyên chở hàng hoá từ quốc gia đến hay nhiều quốc gia khác (tức điểm đầu cuối hành trình vận tải nằm quốc gia khác nhau), phơng tiện vận tải khác nh: Vận tải đờng thủy, đờng bộ, đờng sắt, đờng hàng không, đờng ống Chi phí vận tải hàng hóa xuất tất khoản chi phí để thực việc vận chuyển hàng hóa từ kho ngời sản xuất/thu gom lên phơng tiện vận tải quốc tế đến kho ngời nhập (Tùy theo thỏa thuận ghi hợp đồng vận tải quốc tế) Về cấu, chi phí vận tải hàng hoá xuất bao gồm: Chi phí vận tải địa chi phí vận tải quốc tế Trong tổng chi phí vận tải hàng hoá xuất khẩu, cớc phí vận tải chiếm tỷ trọng lớn Theo chuyên gia vận tải cớc phí chiếm khoảng 65 - 70% tổng chi phí vận tải hàng hoá xuất Ngoài cớc phí, phần lại chi phí vận tải chi phí khác khoản lệ phí Việt Nam đến nơi nhận hàng (đích) nớc ngoài, bao gồm: Cớc phí vận chuyển quốc tế, chi phí làm thủ tục cần thiết, chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện, khoản lệ phí Có thể nói, chi phí vận tải nói chung cớc phí vận tải nói riêng yếu tố quan trọng, có ảnh hởng trực tiếp đến việc hình thành biến động giá xuất hàng hoá Do vậy, ngời xuất quan tâm đến yếu tố chi phí vận tải tính toán giá xuất hàng hoá Việc tính toán để lựa chọn hãng vận tải uy tín, có lực vận tải lớn, có mức cớc phí hợp lý với dịch vụ liên quan đến việc vận tải hàng hoá toàn diện, đồng quan trọng cần thiết để chủ hàng giảm đợc chi phí xuất khẩu, nâng cao hiệu kinh doanh xuất doanh nghiệp b/ Chi phí giao nhận Chi phí giao nhận hàng hoá xuất đợc cấu thành chi phí giao nhận nội địa chi phí giao nhận quốc tế - Chi phí giao nhận nội địa: Là số tiền mà ngời gửi hàng xuất phải trả cho ngời giao nhận để họ thực công việc cần thiết nhằm đa số hàng hoá đến đợc cảng/cửa đích cách an toàn kịp thời gian, bao gồm: Chi phí bốc hàng lên phơng tiện vận tải nội địa; Chi phí gom lô hàng nhỏ thành lô hàng lớn tách lô hàng lớn thành lô hàng nhỏ để thuê chuyên chở; Chi phí lu kho, lu bãi, đóng gói, bao bì, ghi ký mã hiệu (nếu có) - Chi phí giao nhận quốc tế: Là toàn chi phí để đa hàng hoá từ cảng/cửa Việt Nam sang nớc giao cho ngời nhập - Chi phí vận tải nội địa: Là toàn chi phí để vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất nơi gom hàng đến cảng biển cửa để xếp lên phơng tiện vận tải quốc tế, bao gồm: Cớc phí vận chuyển nội địa; Chi phí làm thủ tục cần thiết; Chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện; Các khoản lệ phí + Nếu doanh nghiệp Việt Nam xuất hàng hoá theo ĐKCSGH FOB cảng Việt Nam chi phí giao nhận quốc tế bao gồm chi phí để đa hàng đến cảng/cửa gửi hàng giao cho ngời vận tải lan can tàu/toa xe quy định - Chi phí vận tải quốc tế: Là toàn chi phí liên quan đến trình chuyên chở hàng hoá xuất (kể container) từ nơi gửi hàng (gốc) + Nếu doanh nghiệp Việt Nam xuất hàng hoá theo ĐKCSGH CIF C&F cảng nớc nhập chi phí giao nhận quốc tế bao gồm: Chi phí bốc hàng cảng/cửa gửi hàng giao cho ngời vận tải; Chi phí gom/tách lô hàng để giao cho nhà nhập khác nhiều quốc gia; Phí lu kho, bãi; Chi phí đóng gói, bao bì, ghi kỹ mã hiệu (nếu có); Chi phí làm thủ tục giấy tờ liên quan đến hàng xuất nh: Phí hải quan, lệ phí chứng từ, phí vận đơn, phí giám định hàng hoá, lệ phí C/O, phí hun trùng, phí kiểm dịch, phí làm thủ tục khiếu nại, đòi bồi thờng (nếu có tổn thất xảy hành trình hàng hoá từ Việt Nam sang nớc nhập khẩu); Chi phí chuyển tải (nếu có); Chi phí dỡ hàng từ phơng tiện vận tải cảng/cửa đến giao cho ngời nhập Nhìn chung, chi phí giao nhận quốc tế hàng hoá xuất phụ thuộc vào qui định ĐKCSGH đợc thoả thuận ngời bán ngời mua yêu cầu ngời nhập việc thu gom chia tách, bao gói lại hàng hoá, số loại phơng tiện vận chuyển tham gia vào trình chuyên chở Kinh nghiệm cho thấy, thực tốt dịch vụ vận tải giao nhận giúp doanh nghiệp giảm đến mức thấp chi phí, thiệt hại lu kho, tồn đọng sản phẩm nhờ giảm chi phí xuất hàng hóa nói chung Hiện tại, doanh nghiệp Việt Nam, chi phí cho dịch vụ vận tải giao nhận chiếm tới gần 20% tổng chi phí xuất hàng hóa, tỷ lệ nớc phát triển vào khoảng - 12% Đây lý dẫn tới khả cạnh tranh hàng hóa Việt Nam mức thấp so với doanh nghiệp nớc vốn mạnh 1.1.3 Các nhân tố ảnh hởng đến chi phí vận tải, giao nhận tác động việc giảm thiểu chi phí nêu đến chi phí xuất hàng hóa Theo đó, chi phí vận tải, giao nhận phận cấu thành chiếm tỷ lệ định giá xuất hàng hoá Vậy bỏ qua yếu tố ảnh hởng khác, chi phí vận tải, giao nhận mức cao trực tiếp làm cho giá xuất hàng hoá tăng cao ngợc lại Các chi phí đợc chia làm loại: (1) Chi phí thực tế: Bao gồm khoản chi phí mà chủ hàng phải toán thực tế với hãng vận tải hãng giao nhận nh: Cớc phí vận tải, chi phí xếp dỡ hàng hóa, phí lu kho ; (2) Chi phí lựa chọn: Là chi phí thiệt hại mà chủ hàng phải chịu trình tổ chức chuyên chở hàng hoá Chi phí xảy không xảy tuỳ thuộc vào độ xác định lựa chọn chủ hàng Giữa chi phí lựa chọn chi phí thực tế có bù trừ lẫn nhau, tức việc tăng chi phí thực tế thờng kéo theo giảm chi phí lựa chọn đồng thời đạt đợc lợi ích khác nh: Đảm bảo an toàn cho hàng hoá, bảo đảm thời hạn giao hàng + Các yếu tố ảnh hởng đến chi phí vận tải hàng xuất khẩu: - ảnh hởng sách, chế hành Chính sách, chế hoạt động vận tải Nhà nớc yếu tố chủ quan quan trọng ảnh hởng đến chi phí vận tải hàng hoá xuất Trong thời gian gần đây, Nhà nớc có nhiều biện pháp thực cải cách hành chính, đơn giản hoá thủ tục dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nh: Đơn giản hoá, giảm bớt thủ tục trình vận tải, bỏ bớt giấy phép nguyên nhân phát sinh khoản lệ phí không thức làm cho chi phí vận tải hàng hoá Việt Nam mức cao - ảnh hởng chi phí phơng tiện vận tải, chất lợng đờng sá a/ Các nhân tố ảnh hởng đến chi phí vận tải giao nhận hàng xuất Bên cạnh chi phí xăng dầu, cớc vận chuyển phơng tiện nói chung chịu ảnh hởng chi phí phơng tiện vận tải Nh nêu mục 1.1, Tổng chi phí xuất hàng hóa = Chi phí sản xuất/thu mua + Chi phí vận tải + chi phí lu kho, lu bãi + chi phí dự trữ + chi phí giải đơn hàng cung cấp thông tin Hàng hoá đợc vận chuyển phơng tiện khác mức độ ảnh hởng chi phí phơng tiện cớc phí vận tải khác Nếu hàng hoá đợc vận chuyển đờng biển mức độ ảnh hởng chi phí phơng tiện không cao thời gian khấu hao loại phơng tiện vận tải biển tơng đối thấp Cớc vận chuyển đờng chịu ảnh hởng chi phí phơng tiện lớn Điều tác động không nhỏ làm cho chi phí phơng tiện/đơn vị hàng hoá vận chuyển đờng tăng, từ làm gia tăng mức cớc phí vận chuyển hàng hoá 0,023 USD/tấn/km Trong đó, với tải trọng chiều dài, chi phí vận tải đờng Việt Nam 0,084 USD/tấn/km, gấp 3,6 lần Thái Lan Ngoài việc chịu ảnh hởng chi phí phơng tiện vận tải, cớc phí vận tải đờng chịu ảnh hởng chất lợng đờng sá Thực tế cho thấy: Nếu đờng sá có chất lợng tốt làm cho chi phí xăng dầu giảm chi phí phơng tiện vận tải mức thấp ngợc lại Ngoài yếu tố chi phí phơng tiện vận tải chi phí xăng dầu, cớc phí vận tải hàng hoá xuất phụ thuộc vào yếu tố có tính bất ngờ khác mà chủ hàng chủ phơng tiện tính toán trớc hay không lờng trớc đợc nh: Thiên tai, đình công (trong vận tải quốc tế) khoản lệ phí không thức (hay xuất vận tải đờng nớc) - ảnh hởng biến động giá xăng dầu - ảnh hởng yếu tố khác Cớc phí vận tải nói chung cớc phí vận tải nội địa Việt Nam nói riêng chịu tác động mạnh chi phí xăng dầu Theo tính toán doanh nghiệp vận tải đờng bộ, thông thờng, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% giá thành vận tải ô tô Trong năm vừa qua, chi phí nhiên liệu (xăng dầu) tăng đáng kể Năm 2003, giá xăng dầu Việt Nam mức 5.600đ/lít năm 2006 11.000đ/lít Điều có nghĩa là, từ 2003 đến 2006, giá xăng dầu tăng khoảng 200% Từ 7/5/2007, lần doanh nghiệp tăng giá bán lẻ loại xăng dầu vùng lên 12.100đ/lít xăng RON 95 không chì, 11.800đ/lít xăng RON 92 không chì, 8.700đ/lít dầu diesel 0,25S 8.600đ/lít dầu hoả Tại vùng 2, giá bán lẻ mặt hàng thứ tự là: 12.340đ/lít, 12.030đ/lít, 8.870đ/lít 8.770đ/lít Hiện nay, Nhà nớc giảm dần can thiệp vào giá xăng dầu Điều khiến giá xăng dầu Việt Nam tăng nhanh tơng đơng với giá nớc khu vực biến động cớc phí vận tải gắn với biến động giá xăng dầu thị trờng Theo tính toán chuyên gia logistics, chi phí vận tải hàng hóa container từ Việt Nam sang cảng Châu Âu, ảnh hởng việc tăng giá xăng dầu chiếm tới khoảng 11% So với Thái Lan, nớc có mức giá xăng dầu tơng đơng với Việt Nam, chi phí vận chuyển ô tô có trọng tải 10 - 12 từ Băng Cốc Chiangmai với chiều dài 750 km 178 USD (TheoCost of doing business in Thailand website:www.busines-in-asia.com), tơng đơng với mức Trong vận tải đa phơng thức (Multimoda Transport Operator - MTO), ngời kinh doanh dịch vụ giao nhận cung cấp dịch vụ Door to Door cho khách hàng Với phơng thức này, hành trình hàng hóa xuất đợc tiến hành cách liên tục, nhanh chóng, xác mức chi phí cho dịch vụ thấp Theo tính toán số doanh nghiệp kinh doanh giao nhận, vận tải quốc tế, chi phí Door to Door thông qua vận tải đa phơng thức thấp nhiều so với việc thực đơn lẻ dịch vụ để đa hàng hóa đến tay ngời nhập 10 11 + Các yếu tố ảnh hởng đến chi phí giao nhận hàng xuất khẩu: - ảnh hởng độc quyền nhà cung cấp dịch vụ giao nhận Thị trờng dịch vụ giao nhận Việt Nam nói riêng giới nói chung chịu ảnh hởng lớn độc quyền nhà cung cấp dịch vụ logistics lớn, có khả hoạt động phạm vi toàn cầu Với lớn mạnh tài khả tiếp cận mở rộng thị trờng mới, từ chỗ cung cấp dịch vụ đơn lẻ, Công ty, tập đoàn có đủ lực cung cấp chuỗi dịch vụ logistics cho khách hàng cách hoàn hảo, với chi phí thấp Nh vậy, chuyên nghiệp, phạm vi hoạt động lớn, lực tài mạnh yếu tố giúp doanh nghiệp chiến thắng đối thủ cạnh tranh giữ vai trò định giá dịch vụ thấp thị trờng - ảnh hởng vận tải đa phơng thức b/ Tác động việc giảm thiểu chi phí nêu đến chi phí xuất hàng hóa Thực tế cho thấy, điều kiện khác nh nhau, hàng hoá doanh nghiệp/quốc gia có giá xuất thấp chi phí vận tải, giao nhận thấp giành đợc u cạnh tranh giá cao so với hàng hoá doanh nghiệp/quốc gia khác có giá xuất cao không tiết kiệm đợc loại chi phí Đây lý khiến nớc không ngừng đấu tranh giảm cớc phí vận tải, giảm chi phí giao nhận để có đợc giá xuất hàng hoá thấp điều kiện để tạo dựng nâng cao sức cạnh tranh hàng hoá xuất thị trờng giới Hiện nay, chịu ảnh hởng giá cớc vận tải đờng biển tăng cao dự đoán tiếp tục tăng vài năm tới, với mức giá cớc vận tải biển từ cảng Việt Nam cảng quốc tế mức cao so với nớc khác khu vực nên giá xuất hàng hóa Việt Nam tơng đối cao, dẫn đến sức cạnh tranh hàng xuất bị hạn chế Để đạt mục tiêu nâng cao lực cạnh tranh hàng xuất khẩu, điều kiện quy mô sản xuất nhỏ, hệ thống phân phối yếu thị trờng hẹp, doanh nghiệp Việt Nam tìm biện pháp để giảm chi phí sản xuất khách nớc mua đợc hàng với giá thấp để bù giá cớc tăng cao (Ví dụ: Gạo Việt Nam phẩm cấp với gạo Thái Lan giá bán thấp 10 - 15 USD/tấn nên điều kiện giá cớc phí cao Thái Lan nhng Việt Nam xuất đợc hàng) Một cách cụ thể hơn, không tính giá sản xuất/thu mua chi phí vận tải khoản chi phí lớn loại chi phí mà chủ hàng phải trả việc tổ chức chuyên chở hàng hoá từ nớc đến nơi giao hàng cuối nớc Nói tóm lại, tổng chi phí xuất hàng hoá, cớc phí vận tải chiếm tỷ trọng lớn yếu tố quan trọng, có ảnh hởng trực tiếp đến hình thành biến động giá xuất hàng hoá Do vậy, ngời xuất 12 quan tâm đến yếu tố cớc phí (hay gọi yếu tố vận tải) tính toán giá xuất hàng hóa Chi phí vận tải thấp có tác động trực tiếp quan trọng đến việc giảm tổng chi phí xuất hàng hóa, nâng cao hiệu xuất doanh nghiệp Ngoài chi phí vận tải, chi phí liên quan đến hoạt động giao nhận có ảnh hởng trực tiếp đến việc tăng hay giảm tổng chi phí xuất hàng hoá Tuy nhiên, việc doanh nghiệp áp dụng biện pháp nhằm giảm hạ thấp chi phí giao nhận phụ thuộc vào yếu tố bên (chính sách Chính phủ, lực doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics) lẫn yếu tố bên (khả nghiệp vụ kinh doanh xuất hàng hoá doanh nghiệp xuất khẩu) 1.1.4 Vai trò, tác động thực trạng sử dụng dịch vụ vận tải, giao nhận thuê doanh nghiệp Trên giới, việc sử dụng dịch vụ logistics từ nhà cung cấp thứ ba (3PL) có khác biệt kinh tế khác Có nhiều lý để thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ 3PL: Chi phí, thời gian lu thông, độ tin cậy, khả đáp ứng an ninh hàng hoá Điều cần nhấn mạnh là: Tiết kiệm chi phí yếu tố then chốt ảnh hởng đến định nên chọn lựa nhà cung cấp dịch vụ 3PL độc lập hay không nên lựa chọn cung cấp dịch vụ 3PL sẵn có thị trờng Nhu cầu dịch vụ logistics thực tế, nhng liệu nhà cung cấp dịch vụ 3PL có cung cấp đợc giải pháp vận chuyển phù hợp với yêu cầu chủ hàng hay không là vấn đề đợc đặt Ngoài nhà cung cấp dịch vụ 3PL toàn cầu có mặt Việt Nam, doanh nghiệp cam kết cung cấp dịch vụ 3PL Việt Nam chủ yếu công ty, doanh nghiệp có vốn đầu t nớc Các doanh nghiệp nớc theo đuổi mục tiêu cung cấp dịch vụ 3PL bớc ban đầu, mang ý nghĩa mở rộng dịch vụ có nhiều Các yếu tố ảnh hởng đến việc triển khai dịch vụ 3PL Việt Nam là: 13 + Những yếu tố phía thị trờng không, đờng ống dịch vụ kho bãi đòi hỏi qui mô vốn lớn thuộc - Về cấu mặt hàng: Trên thực tế, nhà sản xuất kiểm soát doanh nghiệp Nhà nớc sử dụng dịch vụ logistics đợc cung cấp bên thứ ba Thờng nhà Nh vậy, chủ thể tham gia dịch vụ logistics 3PL chủ yếu sản xuất tự đảm nhiệm, họ quan niệm sử dụng dịch vụ 3PL doanh nghiệp logistics có vốn FDI, doanh nghiệp vận tải ven biển, doanh không kinh tế hiệu nghiệp forwarding (hoặc NVOCC - vận tải không tàu) chuyển sang cung Trên thực tế nhận thấy, lô hàng có cỡ trung bình cấp dịch vụ logistics Các doanh nghiệp doanh nghiệp vận chuyển nhỏ, có tần suất xuất lớn đặc biệt phải sử dụng nhiều công đoạn dịch đờng bộ, vận tải ven biển tham gia vào thị trờng tơng đối hạn chế vụ khác nhau, qua nhiều phơng thức vận tải, thực cần đến yếu tố công nghệ, nhân lực, kinh nghiệm ngành nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp + Những yếu tố từ phía ngời sử dụng dịch vụ 3PL Các mặt hàng khác có nhu cầu sử dụng phơng thức vận chuyển Thời gian gần đây, phần lớn lợng hàng hoá thờng khác doanh nghiệp chủ hàng hoàn toàn lựa chọn nhà DNNN tự đảm nhận khâu vận tải từ nhà máy đến kho hàng giao cung cấp dịch vụ 3PL chuyên nghiệp phục vụ cho hàng hóa họ cho cửa hàng bán lẻ Nhu cầu dịch vụ 3PL thực khởi đầu từ - Về u cạnh tranh phơng thức vận tải: Việc doanh doanh nghiệp có vốn đầu t nớc doanh nghiệp liên doanh Với nghiệp định chọn lựa phơng thức vận tải phù hợp với hàng hóa xuất áp lực từ nhiều phía, doanh nghiệp thờng sử dụng doanh nghiệp họ phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh: Cớc phí, độ tin cậy, tính ổn 3PL nớc (hoặc liên doanh), công ty trực tiếp cung cấp định hạn chế xuất thực phơng thức dịch vụ (từng công đoạn dịch vụ 3PL) doanh nghiệp nớc Trong bối cảnh nay, vận tải thuỷ nội địa chiếm u khối + Những yếu tố từ phía ngời cung cấp lợng vận tải cự ly ngắn (dới 300 km) Việt Nam Trong đó, vận tải Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải thờng cung ứng dịch vụ đơn lẻ, theo chiếm u cự ly trung bình (300 - 1.200 km) vận tải với phơng thức vận tải định Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, đặc biệt vận tải ven biển chiếm u sản lợng cự ly xa cạnh tranh giá rủi ro tiềm ẩn dịch vụ khác Tuy nhiên, chất lợng hệ thống đờng đợc cải thiện sách lu thông đờng đợc cởi mở hơn, vận tải trở nên cạnh tranh không cự ly xa, trung bình mà cự ly ngắn dịch vụ mà doanh nghiệp có u cạnh tranh làm hạn chế khả cam kết cung cấp dịch vụ vận tải trọn gói cho khách hàng Một vấn đề khả kiểm soát chất lợng dịch vụ 3PL cần - Các yếu tố khác: Với thay đổi sách Nhà nớc, hỗ trợ công nghệ thông tin Ngoài yếu tố thuộc nhà cung cấp, giải doanh nghiệp thuộc khối t nhân tham gia ngày nhiều vào thị trờng pháp công nghệ thông tin nh: Các yếu tố đờng truyền, tơng thích vận tải làm cho chất lợng cớc phí dịch vụ vận chuyển nội địa đợc liệu nhà cung cấp dịch vụ 3PL với đơn vị hành thuộc Chính cải thiện đáng kể Các phơng thức vận tải khác nh vận tải ven biển, hàng phủ làm tăng chi phí đầu t rủi ro 14 15 Bộ công thơng Viện Nghiên cứu Thơng mại Đề tài nghiên cứu Khoa học Cấp Bộ Mã số: 2006 - 78 - 003 Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam (Báo cáo tóm tắt) Bộ công thơng Viện Nghiên cứu Thơng mại Đề tài nghiên cứu Khoa học Cấp Bộ Mã số: 2006 -78 - 003 Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam (Báo cáo tóm tắt) Cơ quan chủ quản: Cơ quan chủ trì: Chủ nhiệm đề tài: Các thành viên: Cơ quan chủ trì đề tài thu (Ký tên, đóng dấu) Hà nội, 2007 Bộ Công Thơng Viện nghiên cứu Thơng mại Ths Phạm Thị Cải Ths Lê Huy Khôi CN Hoàng Thị Hơng Lan CN Phan Thị Bạch Tuyết Cơ quan chủ quản đề tài (Ký tên, đóng dấu) Hà nội, 2007 Chủ tịch Hội đồng nghiệm (Ký tên) Lời mở đầu Trong năm gần đây, trình tự hóa thơng mại hội nhập kinh tế quốc tế làm cho nhu cầu mua bán, trao đổi hàng hoá giới lớn tăng trởng không ngừng Trong bối cảnh nh vậy, việc tổ chức thực dịch vụ vận tải giao nhận theo hớng đại nhằm giảm chi phí logistics để từ giảm tổng chi phí xuất khẩu, nâng cao lực cạnh tranh cho hàng hóa doanh nghiệp Việt Nam cần thiết Tuy nhiên, kết nghiên cứu nớc cho thấy, lực cạnh tranh giá hàng xuất Việt Nam nói chung hàng nông, lâm, thủy sản hàng công nghiệp chế biến, chế tạo nói riêng so với mặt hàng loại nớc khu vực giới cha đạt mức cao Nguyên nhân vấn đề phần chi phí cho hoạt động vận tải, giao nhận chiếm tỷ trọng đáng kể cấu giá xuất hàng hoá Chính vậy, việc tìm lời giải cho toán giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận vấn đề quan trọng để doanh nghiệp giảm tổng chi phí xuất khẩu, tạo cho hàng xuất Việt Nam có giá cạnh tranh cao thị trờng Hiện nay, có số tài liệu, công trình nghiên cứu nớc nớc đề cập đến vấn đề có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất dới góc độ khác nh: (1) Nguyễn Thâm, Vận tải đa phơng thức & Logistics, Tạp chí Visaba Times Hiệp hội giao nhận, kho vận Việt Nam số 62, tháng 7/2004; (2) Phạm Thị Cải, Nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế dịch vụ hậu cần học rút cho Việt Nam, Đề tài NCKH cấp Bộ, Bộ Thơng mại, mã số 2005 - 78 - 006; (3) Phạm Thị Cải, Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng XK Việt Nam, Đề tài NCKH cấp Bộ, Bộ Công Thơng, mã số 2006 - 78 - 003; (4) Cục Hàng hải Việt Nam, Các tham luận Hội nghị vận tải dịch vụ hàng hải 2004, Hà Nội, tháng 7/2004; (5) Viện Chiến lợc phát triển giao thông vận tải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Quy hoạch phát triển vận tải biển VN đến năm 2010 định hớng đến 2020, Hà Nội 2003; (6) Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế TW - Nâng cao lực cạnh tranh xuất sở cắt giảm chi phí, trờng hợp Việt Nam; (7) Viện Nghiên cứu Thơng mại- Bộ Công Thơng, Điều tra kênh tiêu thụ sản phẩm cà phê Đăk Lăk, 2002; (8) SCM Corporation, Supply Chain Insight, Kết khảo sát logistics 2008; (9) Geetha Karandawala, Tranport and Tourism Division, UNESCAP, Institutional & Legal Framework Required to Establish & Strengthen Multimodal Transport & Logistics Service, 10/2004; (12) World Bank, Vietnam Logistics Development, Trade Facilitation Tuy vậy, cha có công trình tiến hành nghiên cứu cách đầy đủ có hệ thống thực trạng chi phí vận tải, giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam, đặc biệt mặt hàng nông, lâm, thủy sản hàng công nghiệp chế biến Để giúp doanh nghiệp sản xuất, xuất Việt Nam nói chung doanh nghiệp sản xuất, xuất nhóm hàng nông sản nhóm hàng công nghiệp chế biến nói riêng có đợc giải pháp thiết thực để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận, góp phần giảm tổng chi phí xuất hàng hóa, nâng cao lực cạnh tranh thị trờng quốc tế, Bộ Công Thơng cho phép tổ chức nghiên cứu đề tài: Giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Mục tiêu đề tài là: Nghiên cứu đề xuất giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải giao nhận nhằm giảm chi phí xuất nâng cao lực cạnh tranh số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam bối cảnh hội nhập Đối tợng nghiên cứu Đề tài là: - Các chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam - Các sách giải pháp vĩ mô giải pháp doanh nghiệp xuất doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận để giảm thiểu chi phí liên quan hàng xuất Phạm vi nghiên cứu Đề tài: - Về nội dung: Do vấn đề phơng pháp luận, kinh nghiệm nớc việc phát triển dịch vụ logistics giải pháp chủ yếu để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng xuất Việt Nam nói chung đợc nghiên cứu đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ - Bộ Công Thơng mã số 2005- 8- 006 (năm 2005) 2006- 78- 003 (năm 2006) nên Đề tài tập trung nghiên cứu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam, mặt hàng đạt kim ngạch xuất lớn, Việt Nam có tiềm xuất chi phí vận tải, giao nhận có ảnh hởng lớn đến chi phí xuất Do giới hạn nhiều mặt, Đề tài tập trung nghiên cứu giải pháp để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận hai nhóm hàng là: Nhóm mặt hàng nông, lâm, thủy sản nhóm mặt hàng công nghiệp chế biến - Về thời gian: Đề tài nghiên cứu chi phí giải pháp giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất Việt Nam giai đoạn 2001 - 2007 cho năm Các phơng pháp chủ yếu đợc sử dụng:Phơng pháp khảo sát, thu thập thông tin, tổng hợp, phân tích, so sánh, hội thảo, lấy ý kiến chuyên gia Ngoài phần mở đầu, kết luận, Đề tài đợc kết cấu thành chơng: Chơng 1: Tổng quan chi phí vận tải giao nhận hàng xuất Việt Nam giai đoạn Chơng 2: Một số giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất chủ lực Việt Nam bối cảnh hội nhập Chơng Tổng quan chi phí vận tải giao nhận hàng xuất việt nam giai đoạn 1.1 Tác động việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận đến chi phí xuất hàng hóa bối cảnh tự cạnh tranh 1.1.1 Các yếu tố cấu thành chi phí xuất Nh ta biết, chi phí xuất hàng hóa đợc xác định tổng chi phí sản xuất/thu mua cộng với tất chi phí phát sinh trình đa hàng hóa từ kho ngời xuất sang nơi nhận hàng ngời nhập Một cách tổng quát, chi phí xuất đợc tính theo công thức sau: Tổng chi phí xuất hàng hóa = Chi phí sản xuất/thu mua + Chi phí vận tải + chi phí lu kho, lu bãi + chi phí dự trữ + chi phí giải đơn hàng cung cấp thông tin Trong số loại chi phí trên, chi phí sản xuất/thu mua hàng hóa có tỷ trọng lớn tổng chi phí xuất hàng hóa (khoảng 75 - 80%), phần lại chi phí có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận lợi nhuận doanh nghiệp Để giảm chi phí xuất hàng hóa nhằm nâng cao lực cạnh tranh hàng xuất Việt Nam thị trờng, bên cạnh giải pháp Nhà nớc nỗ lực giảm chi phí sản xuất/thu mua hàng hóa, doanh nghiệp cần tìm giải pháp hữu hiệu để giảm thiểu đến mức thấp chi phí có liên quan đến trình đa hàng hóa đến với ngời nhập nớc ngoài, đặc biệt giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận - khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn (chỉ sau giá sản xuất/thu mua) tổng chi phí xuất hàng hóa Ngoài chi phí trực tiếp cấu thành nh trên, chi phí xuất hàng hóa chịu ảnh hởng yếu tố khác nh: Hạ tầng giao thông vận tải, hệ thống kho ngoại quan, hiệu công tác cải cách hành, biến động giá xăng dầu thị trờng, độc quyền số doanh nghiệp ngành vận tải 1.1.2 Chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất hàng hóa a/ Chi phí vận tải Trong tổng chi phí vận tải hàng hoá xuất khẩu, cớc phí vận tải chiếm tỷ trọng khoảng 65 - 70% tổng chi phí vận tải hàng hoá xuất Ngoài cớc phí, phần lại chi phí vận tải chi phí khác khoản lệ phí - Chi phí vận tải nội địa: Là toàn chi phí để vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất nơi gom hàng đến cảng biển cửa để xếp lên phơng tiện vận tải quốc tế, bao gồm: Cớc phí vận chuyển nội địa; Chi phí làm thủ tục cần thiết; Chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện; Các khoản lệ phí - Chi phí vận tải quốc tế: Là toàn chi phí liên quan đến trình chuyên chở hàng hoá xuất (kể container) từ nơi gửi hàng (gốc) Việt Nam đến nơi nhận hàng (đích) nớc ngoài, bao gồm: Cớc phí vận chuyển quốc tế, chi phí làm thủ tục cần thiết, chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện, khoản lệ phí b/ Chi phí giao nhận - Chi phí giao nhận nội địa: Là số tiền mà ngời gửi hàng xuất phải trả cho ngời giao nhận để họ thực công việc cần thiết nhằm đa số hàng hoá đến đợc cảng/cửa đích cách an toàn kịp thời gian, bao gồm: Chi phí bốc hàng lên phơng tiện vận tải nội địa; Chi phí gom lô hàng nhỏ thành lô hàng lớn tách lô hàng lớn thành lô hàng nhỏ để thuê chuyên chở; Chi phí lu kho, lu bãi, đóng gói, bao bì, ghi ký mã hiệu (nếu có) - Chi phí giao nhận quốc tế: Nếu doanh nghiệp Việt Nam xuất hàng hoá theo ĐKCSGH FOB cảng Việt Nam chi phí giao nhận quốc tế bao gồm chi phí để đa hàng đến cảng/cửa gửi hàng giao cho ngời vận tải lan can tàu/toa xe quy định Nếu doanh nghiệp Việt Nam xuất hàng hoá theo ĐKCSGH CIF C&F cảng nớc nhập chi phí giao nhận quốc tế bao gồm: Chi phí bốc xếp; Chi phí gom/tách lô hàng; Phí lu kho, bãi; Chi phí đóng gói, bao bì, ghi kỹ mã hiệu (nếu có); Chi phí làm thủ tục hải quan, lệ phí chứng từ, phí vận đơn, phí giám định hàng hoá, lệ phí C/O, phí hun trùng, phí kiểm dịch, phí làm thủ tục khiếu nại, đòi bồi thờng; Chi phí chuyển tải (nếu có) Hiện tại, doanh nghiệp Việt Nam, chi phí cho dịch vụ vận tải giao nhận chiếm tới gần 20% tổng chi phí xuất hàng hóa, tỷ lệ nớc phát triển vào khoảng - 12% 1.1.3 Các nhân tố ảnh hởng đến chi phí vận tải, giao nhận tác động việc giảm thiểu chi phí nêu đến chi phí xuất hàng hóa Chi phí vận tải hàng hóa xuất tất khoản chi phí để thực việc vận chuyển hàng hóa từ kho ngời sản xuất/thu gom lên phơng tiện vận tải quốc tế đến kho ngời nhập (Tùy theo thỏa thuận ghi hợp đồng vận tải quốc tế) Về cấu, chi phí vận tải hàng hoá xuất bao gồm: Chi phí vận tải địa chi phí vận tải quốc tế a/ Các nhân tố ảnh hởng đến chi phí vận tải giao nhận hàng xuất Nh nêu mục 1.1, chi phí vận tải, giao nhận phận cấu thành chiếm tỷ lệ định giá xuất hàng hoá Vậy bỏ qua yếu tố ảnh hởng khác, chi phí vận tải, giao nhận mức cao trực tiếp làm cho giá xuất hàng hoá tăng cao ngợc lại + Các yếu tố ảnh hởng đến chi phí vận tải hàng xuất khẩu: - ảnh hởng sách, chế hành Chính sách, chế hoạt động vận tải Nhà nớc yếu tố chủ quan quan trọng ảnh hởng đến chi phí vận tải hàng hoá xuất Trong thời gian gần đây, Nhà nớc có nhiều biện pháp thực cải cách hành chính, đơn giản hoá thủ tục dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nh: Đơn giản hoá, giảm bớt thủ tục trình vận tải, bỏ bớt giấy phép nguyên nhân phát sinh khoản lệ phí không thức làm cho chi phí vận tải hàng hoá Việt Nam mức cao - ảnh hởng chi phí phơng tiện vận tải, chất lợng đờng sá Cớc vận chuyển phơng tiện nói chung chịu ảnh hởng chi phí phơng tiện vận tải Nếu hàng hoá đợc vận chuyển đờng biển mức độ ảnh hởng chi phí phơng tiện không cao, cớc vận chuyển đờng chịu ảnh hởng chi phí phơng tiện lớn Điều tác động không nhỏ làm cho chi phí phơng tiện/đơn vị hàng hoá vận chuyển đờng tăng, từ làm gia tăng mức cớc phí vận chuyển hàng hoá Ngoài việc chịu ảnh hởng chi phí phơng tiện vận tải, cớc phí vận tải đờng chịu ảnh hởng chất lợng đờng sá Thực tế cho thấy, đờng sá có chất lợng tốt làm cho chi phí xăng dầu giảm chi phí phơng tiện vận tải mức thấp ngợc lại - ảnh hởng biến động giá xăng dầu Cớc phí vận tải nói chung cớc phí vận tải nội địa Việt Nam nói riêng chịu tác động mạnh chi phí xăng dầu Theo tính toán doanh nghiệp vận tải đờng bộ, thông thờng, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% giá thành vận tải ô tô Hiện nay, Nhà nớc giảm dần can thiệp vào giá xăng dầu khiến giá xăng dầu Việt Nam tăng tơng đơng với giá nớc khu vực biến động cớc phí vận tải gắn với biến động giá xăng dầu thị trờng Theo tính toán chuyên gia logistics, chi phí vận tải hàng hóa container từ Việt Nam sang cảng Châu Âu, ảnh hởng việc tăng giá xăng dầu chiếm tới khoảng 11% - ảnh hởng yếu tố khác Ngoài yếu tố chi phí phơng tiện vận tải chi phí xăng dầu, cớc phí vận tải hàng hoá xuất phụ thuộc vào yếu tố có tính bất ngờ khác mà chủ hàng chủ phơng tiện tính toán trớc hay không lờng trớc đợc nh: Thiên tai, đình công (trong vận tải quốc tế) khoản lệ phí không thức (hay xuất vận tải đờng nớc) + Các yếu tố ảnh hởng đến chi phí giao nhận hàng xuất khẩu: - ảnh hởng độc quyền nhà cung cấp dịch vụ giao nhận tiếp cận mở rộng thị trờng cao, Công ty, tập đoàn có đủ lực cung cấp chuỗi dịch vụ logistics cho khách hàng cách hoàn hảo, với chi phí thấp - ảnh hởng vận tải đa phơng thức Trong vận tải đa phơng thức, ngời kinh doanh dịch vụ giao nhận cung cấp dịch vụ Door to Door cho khách hàng Với phơng thức này, hành trình hàng hóa xuất đợc liên tục, nhanh chóng, xác mức chi phí cho dịch vụ thấp Theo tính toán doanh nghiệp kinh doanh giao nhận, quốc tế, chi phí Door to Door vận tải đa phơng thức thấp nhiều so với việc thực đơn lẻ dịch vụ để đa hàng hóa đến tay ngời nhập b/ Tác động việc giảm thiểu chi phí nêu đến chi phí xuất hàng hóa Thực tế cho thấy, điều kiện khác nh nhau, hàng hoá doanh nghiệp/quốc gia có giá xuất thấp chi phí vận tải, giao nhận thấp giành đợc u cạnh tranh giá cao so với hàng hoá doanh nghiệp/quốc gia khác có giá xuất cao không tiết kiệm đợc loại chi phí Đây lý khiến nớc không ngừng đấu tranh giảm cớc phí vận tải, giảm chi phí giao nhận để có đợc giá xuất hàng hoá thấp - điều kiện để tạo dựng nâng cao sức cạnh tranh hàng hoá xuất thị trờng giới Hiện nay, chịu ảnh hởng giá cớc vận tải đờng biển tăng cao dự đoán tiếp tục tăng vài năm tới, với mức giá cớc vận tải biển từ cảng Việt Nam cảng quốc tế mức cao so với nớc khác khu vực nên giá xuất hàng hóa Việt Nam tơng đối cao, dẫn đến sức cạnh tranh hàng xuất bị hạn chế Trong tổng chi phí xuất hàng hoá, cớc phí vận tải chiếm tỷ trọng lớn yếu tố quan trọng, có ảnh hởng trực tiếp đến hình thành biến động giá xuất hàng hoá Chi phí vận tải thấp có tác động trực tiếp quan trọng đến việc giảm tổng chi phí xuất hàng hóa, nâng cao hiệu xuất doanh nghiệp Ngoài chi phí vận tải, chi phí giao nhận có ảnh hởng trực tiếp đến việc tăng hay giảm tổng chi phí xuất hàng hoá Tuy nhiên, việc doanh nghiệp áp dụng biện pháp nhằm giảm hạ thấp chi phí giao nhận phụ thuộc vào yếu tố bên (chính sách Chính phủ, lực doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics) lẫn yếu tố bên (khả nghiệp vụ kinh doanh xuất hàng hoá doanh nghiệp xuất khẩu) 1.1.4 Vai trò, tác động thực trạng sử dụng dịch vụ thuê hoạt động vận tải, giao nhận hàng hpoas xuất Thị trờng dịch vụ giao nhận Việt Nam nói riêng giới nói chung chịu ảnh hởng lớn độc quyền nhà cung cấp dịch vụ logistics lớn, có khả hoạt động phạm vi toàn cầu Với lớn mạnh tài khả Có nhiều lý để thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ 3PL: Chi phí, thời gian lu thông, độ tin cậy, khả đáp ứng an ninh hàng hoáTiết kiệm chi phí yếu tố then chốt ảnh hởng đến định nên chọn lựa nhà cung cấp dịch vụ 3PL độc lập hay không nên lựa chọn cung cấp dịch vụ 3PL sẵn có thị trờng Các yếu tố ảnh hởng đến việc thực dịch vụ 3PL Việt Nam là: (1) Các yếu tố từ thị trờng nh: Cơ cấu mặt hàng, u cạnh tranh phơng thức vận tải, yếu tố khác nh: Những thay đổi sách Nhà nớc, chuyển dịch cấu ngành nghề doanh nghiệp vận tải ven biển(2) Những yếu tố từ phía ngời sử dụng dịch vụ 3PL; (3) Những yếu tố từ phía ngời cung cấp Kết khảo sát dịch vụ logistic năm 20081 300 công ty thuộc lĩnh vực phân phối, công nghiệp điện tử, công nghiệp thực phẩm tiêu dùng, chế biến xuất nông sản Việt Nam có sử dụng dịch vụ logistics thuê Kết đạt đợc doanh nghiệp sử dụng dịch vụ thuê Các tiêu chí đợc xếp hạng lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics Sự đa dạng dịch vụ 3.36 Loại hình doanh nghiệp 3.40 Khả cung cấp hệ thống IT thích hợp 3.45 Sự phù hợp văn hoá chiến lợc 3.55 Đội ngũ nhân đạt yêu cầu 3.83 Khả hỗ trợ mở rộng kinh doanh 3.90 Phạm vi địa bàn hoạt động Mức giảm chi phí logistics (%) Ngành hàng Mức giảm tổng tài sản cố định (%) Giảm vòng quay đơn hàng (ngày) 4.00 Kinh nghiệm, am hiểu, có khả cải tiến 4.09 Khả cải tiến liên tục 4.13 Giá Ngành hàng tiêu dùng đóng gói 13 15 Ngành phân phối /Bán lẻ 16 14 Ngành công nghiệp Ôtô 10 11 Ngành Chế biến gỗ 10 9 Ngành hàng điện tử tiêu dùng 15 8 Thuỷ sản 11 10 Trung bình 13 11 Nguồn: Capgemini, Georgia Institute of Technology, SAP, DHL, th 12 Annual Third-Party Logistics Study 2007 Kết khảo sát cho thấy: (1) Các ngành hàng sử dụng dịch vụ thuê chủ yếu ngành hàng tiêu dùng đóng gói, ngành hàng điện tử tiêu dùng ngành thuỷ sản; (2) Các dịch vụ logistics truyền thống nh: Vận tải, kho bãi, khai quan giao nhận đợc thuê nhiều triển vọng sử dụng dịch vụ logistics thuê có chiều hớng gia tăng nhanh; (3) Giá chất lợng dịch vụ nhân tố đứng đầu ký kết hợp đồng sử dụng dịch vụ thuê hãng chuyên nghiệp; (4) Các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ thuê ngày mong đợi có hệ thống công nghệ thông tin hỗ trợ cho hoạt động logistics truyền thống; (5) Xu hớng sử dụng dịch vụ thuê doanh nghiệp tiếp tục gia tăng tơng lai 4.22 Chất lợng dịch vụ 4.55 Nguồn: Capgemini, Georgia Institute of Technology, SAP, DHL, 12th Annual Third-Party Logistics Study 2007 Mặc dù có đợc số lợi ích nh nhng số bất cập làm việc với nhà cung cấp nh: Vấn đề chất lợng dịch vụ không nh cam kết (chiếm 55%), thiếu cải tiến liên tục từ phía nhà cung cấp (chiếm 55%), chi phí không giảm nh mong đợi (chiếm 50%), hệ thống IT không đạt yêu cầu (45%), bất cập nhân (36%) thiếu kinh nghiệm thực logistics (27%) 1.2 Thực trạng chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Trong năm qua, xuất Việt Nam có bớc tăng trởng đáng kể Kim ngạch xuất nớc tăng từ 15.029 triệu USD năm 2001 lên 48.387 triệu USD năm 2007, cấu hàng hoá xuất có chuyển dịch tích cực theo hớng tăng tỷ trọng nhóm hàng chế biến, chế tạo, nhóm hàng có hàm lợng công nghệ chất xám cao, giảm dần xuất hàng cha chế biến sơ chế Tuy nhiên, thấy nông, lâm, thủy sản, dệt may, da giày, sản phẩm gỗ, sản phẩm nhựa mặt hàng cồng kềnh, giá rẻ vận tải nớc tốn dung tích container làm cho chi phí vận tải/đơn vị hàng hóa cao 1.2.1 Thực trạng sách Nhà nớc chi phí vận tải, giao nhận hàng hóa Trong năm gần đây, Chính phủ Bộ, Ngành liên quan (Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thơng, Bộ Tài chính) có nhiều văn pháp lý điều SCM Corporation, Supply Chain Insight, Kết khảo sát logistic 2008 chỉnh hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá nói chung hàng hóa xuất nói riêng nhằm giảm thiểu chi phí liên quan Từ năm 2005, Nhà nớc không trực tiếp định mức cớc phí vận tải (nội địa quốc tế) hàng hóa xuất mà doanh nghiệp đợc quyền tự định theo quy luật cung - cầu thị trờng Mặt khác, mức giá dịch vụ cảng biển tơng đối mở giúp cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển Việt Nam đợc chủ động định để họ đợc tự cạnh tranh cung cấp dịch vụ tốt cho khách hàng Đối với dịch vụ hàng hải, Quyết định số 88/2004/QĐ- BTC ngày 19/11/2004 quy định từ ngày 1/1/2005, phí trọng tải tàu giảm thêm 45%; phí đảm bảo hàng hải giảm thêm 27%, phí hoa tiêu tuyến có cự ly từ 30 hải lý trở lên giảm từ 21% - 29%, phí neo đậu phí sử dụng cầu, bến, phao neo giảm từ 11% đến 17% so với trớc năm 2005 Đặc biệt, từ 1/1/2006 phí đảm bảo hàng hải đợc điều chỉnh giảm 75% so với mức năm 2005 theo quy định Thông t số 58/2005/TT-BTC ngày 18/07/2005 Bộ Tài chế độ thu, nộp quản lý sử dụng phí, lệ phí cảng vụ vận chuyển đờng thuỷ nội địa So với quy định Quyết định số 62/2003/QĐ/BTC ngày 25/4/2003 Bộ Tài mức phí, lệ phí cảng vụ đờng thuỷ nội địa Việt Nam đợc cắt giảm tơng đối nhiều Bên cạnh đó, mức giá cho dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam ngày đợc cải thiện hệ thống doanh nghiệp ngày chuyên nghiệp hơn, sở hạ tầng cho dịch vụ giao nhận ngày hoàn thiện ngày có nhiều chủ hàng ký hợp đồng vận tải theo phơng thức MTO phí giao nhận đợc giảm thiểu đáng kể Nhìn chung, năm gần đây, giá dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất Việt Nam đợc giảm thiểu đáng kể hệ thống sách Nhà nớc đợc ban hành ngày đầy đủ, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận đợc cạnh tranh bình đẳng doanh nghiệp sản xuất, xuất đợc hởng lợi từ khả cung cấp dịch vụ hoàn hảo, với chi phí thấp doanh nghiệp 1.2.2 Thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng thuộc nhóm hàng nông, lâm, thủy sản 1.2.2.1 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất gạo Gạo mặt hàng xuất chủ lực, chiếm khoảng 40% tổng kim ngạch xuất nông sản 7% tổng kim ngạch xuất hàng hóa Việt Nam với tốc độ tăng trởng xuất giai đoạn 2001 - 2007 đạt 17,14%/năm, kim ngạch xuất tăng từ 624,7 triệu USD năm 2001 lên 1.490 triệu USD năm 2007 Thị trờng xuất gạo chủ yếu Việt Nam Indonesia, Philippines, Trung Đông Châu Phi Hiện nay, Việt Nam xuất khoảng 20% tổng sản lợng gạo sản xuất hàng năm chủ yếu gạo sản xuất vùng Đồng Sông Cửu Long miền Bắc tỷ lệ lúa gạo hàng hóa thấp, phần lớn để tiêu dùng nội địa, phần giành cho xuất không lớn Nghiên cứu hình thành tổng chi phí xuất gạo vùng Đồng Sông Cửu Long năm gần cho thấy: Giá gạo thu mua nông dân chiếm khoảng 92%, chi phí phát sinh trình lu thông xuất chiếm khoảng 8% tổng chi phí xuất gạo Riêng Cần Thơ: Gạo 5% có giá xuất trung bình khoảng 200 - 205 USD/tấn FOB cảng TP Hồ Chí Minh Chi phí bao gồm giá thu mua ngời sản xuất kho thu gom (khoảng 190 -195 USD/tấn) chi phí vận tải, giao nhận nội địa (khoảng 10 USD/tấn) Nh vậy, chi phí vận tải, giao nhận nội địa gạo xuất đợc sản xuất ĐBSCL chiếm khoảng 5% tổng chi phí xuất hàng hóa Các chi phí cấu thành giá gạo xuất thu mua Cần Thơ giao cảng TP Hồ Chí Minh Loại chi phí Thu mua Gạo xay xát Cần Thơ VAT Thu gom Đánh bóng Tổng Vận Đóng gói chuyển từ Bốc hàng lên phơng tiện từ kho Cần Thơ Vận tải từ kho đến cảng đến Dỡ hàng TPHCM Chi phí trình vận tải (không thức) Thủ tục hải quan Tổng chi phí vận tải nội địa Tổng Mức chi phí (USD/tấn) 156,0 3,30 1,98 20,35 190,65 2,64 0,46 2,77 2,11 0,99 (%)/chi phí xuất 82,1 1,6 1,0 10,1 94,9 1,3 0,2 1,4 1,1 0,5 1,32 10,30 200,95 0,7 5,1 100,0 Nguồn: Phỏng vấn công ty xuất gạo Cần Thơ Để nâng cao lực cạnh tranh giá xuất gạo thị trờng giới, đặc biệt xu hớng giảm giá xuất gạo thị trờng, nhiều công ty, doanh nghiệp xuất ký hợp đồng giao hàng theo giá FOB cảng Cần Thơ thay giao hàng theo giá FOB cảng TP Hồ Chí Minh sở tính toán giảm thiểu chi phí số mục chi phí vận tải nội địa Mức tiết kiệm chi phí vận tải nội địa XK gạo cảng Cần Thơ ((USD/tấn) Các chi phí liên quan đến hoạt động vận tải Chi phí vận tải từ kho thu gom đến cảng Chi phí không thức phát sinh trình vận tải Tổng Mức tiết kiệm chi phí vận tải giao hàng cảng Cần Thơ Cảng HCM 2,77 0,99 Cảng Cần Thơ 0,66 - 3,76 0,66 3,10 Nguồn: Phỏng vấn công ty xuất gạo Cần Thơ 1.2.2.2 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất cà phê Kim ngạch xuất cà phê chiếm khoảng 20% tổng kim ngạch xuất nông sản Việt Nam với tốc độ tăng trởng xuất bình quân giai đoạn 2001 - 2007 đạt 33,87%/năm, kim ngạch xuất tăng từ 391,3 triệu USD 10 năm 2001 lên 1.911,5 triệu USD năm 2007 Các thị trờng xuất cà phê chủ yếu Việt Nam Đức, Hoa Kỳ, Tây Ban Nha, Thụy Sỹ Nhật Bản Theo kết điều tra vùng trồng cà phê thuộc tỉnh Đắc Lắc, phần lớn hộ trồng cà phê bán cà phê sấy khô cho sở thu mua t nhân Những ngời dùng xe công nông/ô tô tải để vận chuyển cà phê đến điểm thu mua Tính bình quân, chi phí vận chuyển cà phê đến điểm thu mua xe công nông khoảng 1.625đ/tấn/km, chở ôtô bình quân 1.750 đ/tấn/km Hiện nay, khoảng 94% sản phẩm cà phê nhân xô Việt Nam đợc xuất qua cảng Sài Gòn Chi phí vận chuyển xuất từ Đăk Lăk đến cảng Sài Gòn (350 km) bình quân 1.500 đ/tấn/km (bao gồm tiền ăn, cho lái xe chi phí khác phát sinh đờng) Chi phí vận chuyển cà phê từ Đắc Lắc đến cảng TP HCM 2007 Phơng tiện vận chuyển Các công đoạn Cự ly bq (km) Chi phí (đồng/tấn/km) Tổng chi phí vận chuyển (đồng/tấn) 2002 2007* 2002 2007* Ô tô Thu mua cà phê 14 2.000 2.546 28.000 28.546 Công nông Thu mua cà phê 1.500 1.910 12.000 12.410 Ô tô Bán cho DNXK 22 1.625 2.065 35.750 36.190 Ô tô XK cảng Sài Gòn 350 1.500 1.910 52.500 52.910 Nguồn: Điều tra kênh tiêu thụ sản phẩm cà phê Đăk Lăk năm 2002 tính toán nhóm tác giả * Số liệu 2007 đợc tính toán theo phơng pháp ngoại suy với giả định chi phí vận chuyển cà phê phụ thuộc vào biến động giá xăng dầu, ảnh hởng từ yếu tố khác nh thời điểm tính toán Năm 2002, giá bán lẻ xăng dầu bình quân 11.000 đ/lít, năm 2007 14.000 đ/lít, mức tăng 27,3% So sảnh chi phí vận tải cà phê xuất container (từ kho ngời sản xuất/thu gom đến dỡ hàng cảng đến châu âu số nớc xuất khẩu, chi phí Việt Nam mức cao Chi phí vận tải cà phê xuất container số nớc đến cảng Le Harve (CH Pháp) năm 2006 (USD/tấn) Côte Camerun Costa Việt Indonesia Nớc xuất dIvoire Vận tải đất liền Lệ phí cảng xuất Cớc phí vận tải biển Phí xếp dỡ cảng nhập Tổng chi phí vận tải Giá bán (CIF cảng Ch Âu) 73 10 90 10 183 2090 8,76% 66 14 94 10 184 2090 8,80% Rica Nam 68 100 10 179 2986 6,00% 2.5 74 10 112 1700 6,6% 21 10 79 10 120 1798 Chi phí vận tải/ Giá xuất 6,67% Nguồn: Vận tải quốc tế bảo hiểm vận tải quốc tế - Đại học Kinh tế TP HCM, 2006 Nhìn cách chung nhất, chi phí vận tải chiếm khoảng từ - 9% tổng chi phí xuất mặt hàng cà phê (tính theo giá CIF cảng Le Harve) Các nớc Châu Phi có chi phí vận tải đến cảng Le Harve cao (Côte dIvoire 183 USD/tấn; Cameroun 184 USD/tấn, Costa Rica 179 USD/tấn), chi phí vận tải cà phê đến Le Harve từ nớc Châu có mức thấp (Indonesia 120 USD/tấn, Việt Nam 112 USD/tấn) Mức chênh lệch chi phí vận tải cà phê Việt Nam so với Cameroun lên tới 75 USD/tấn (khoảng 3% giá xuất cà phê Cameroun) 1.2.2.3 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất thủy sản Thủy sản mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Đến năm 2007, Việt Nam trở thành 10 nớc xuất thuỷ sản lớn giới với giá trị xuất đạt 3,7 tỷ USD Quá trình vận hành thị trờng thuỷ sản phức tạp Đối với sản phẩm khai thác, đờng mặt hàng thủy sản nh sau: Từ ng dân đến ngời bán buôn, sở chế biến, ngời xuất ngời bán lẻ Các sản phẩm thuỷ sản chế biến từ ngời sản xuất ngời nhập qua ngời bán buôn ngời chế biến, ngời bán lẻ đến ngời tiêu dùng Đối với hàng xuất khẩu, doanh nghiệp thờng phải sử dụng phơng tiện vận tải có trang bị thiết bị lạnh để bảo quản hàng hóa toàn hành trình Đối với sở chế biến xuất thuỷ sản chi phí cho nguyên liệu chiếm tới 70,1% tổng chi phí, phần lại khoản chi phí vận tải, giao nhận, quảng cáo, xúc tiến xuất Cá tra cá ba sa mặt hàng thủy sản xuất có kim ngạch lớn Việt Nam Khoảng 80% sản phẩm cá tra, cá ba sa đợc xuất dới hình thức nh: Sản phẩm chế biến, cà phi lê, nguyên liệu Hình 1.8 Chi phí trình tham gia thị trờng cá tra N ụ n g 45,6 d õ n n u ụ i c ỏ 72,4 Xut khu Cụng ty 26,8% 54, 4% 8,3 % Thng nhõn/ ngi bỏn buụn Nh hng 19,3% 19.,% Ngi bỏn l Nguồn: Viện Kinh tế Quy hoạch thủy sản 11 12 Ngi tiờu dựng cui cựng Hình 1.9 Chi phí trình tham gia thị trờng cá ba sa 71,1 N ụ n g d õ n n u ụi cỏ % Cụng ty 86,3 % Chi phí logistics hàng dệt may xuất (USD/TEU) Xut khu 28,9 % CFR đến cảng nớc 15,2 % Th ng nhõn/ ngi bỏn buụn 1,5% Chi phí vận tải đờng từ kho đến cảng Hải Phòng Nh hng 10,5 12,2 % trờng nhập cuối theo ĐKCSGH FOB hay CFR Các thị trờng xuất chủ yếu Việt Nam Mỹ, nớc thành viên EU, Nhật BảnCơ chế tạo nên nhu cầu vận chuyển cao hàng nguyên phụ liệu nhập thành phẩm xuất ngành dệt may % Ngi bỏn l Ngi tiờu dựng cui cựng Nguồn: Viện Kinh tế Quy hoạch thủy sản Trớc đây, sau chế biến thủy sản nhà máy địa bàn tỉnh, doanh nghiệp phải vận chuyển xe trữ đông cảng Sài Gòn để đóng hàng vào container nên phát sinh nhiều chi phí Từ năm 2000 trở lại đây, Công ty CP Hàng hải Sài Gòn mở tuyến vận chuyển container đờng thủy nội địa sà lan từ Cần Thơ - TP Hồ Chí Minh thông qua Cảng Cần Thơ Hàng hóa đợc đóng vào container kho nhà máy, vận chuyển nguyên container từ Cần Thơ đến cảng Sài Gòn giao lên tàu vận tải quốc tế Với sản lợng vận chuyển khỏang 1500 TEUs/tháng (chủ yếu hàng thủy sản đông lạnh), sản lợng kim ngạch xuất hàng thủy sản năm 2007 tăng 15% so với năm 2006 Riêng kim ngạch xuất cá basa cá tra khu vực Đồng Sông Cửu long tăng từ 328 triệu USD năm 2005 đến 661 triệu USD năm 2006, 1,5 tỉ USD năm 2007 chi phí vận tải, giao nhận mặt hàng thủy sản đợc giảm thiểu đáng kể 1.2.3 Thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng thuộc nhóm hàng công nghiệp chế biến 1.2.3.1 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất hàng dệt may Xuất dệt may Việt Nam giai đoạn 2001 - 2007 tăng cao (đạt mức bình quân 26,0%/năm), kim ngạch xuất tăng từ 1.975,4 triệu USD năm 2001 lên 7.749,7 triệu USD năm 2007 Chi phí vận chuyển từ CY Hải Phòng đến CY nớc NK A B Chi phí (USD) Chi phí/CFR(%) Chi phí (USD) Chi phí/CFR(%) 19.000 USD 112 0,6 96 0,5 Hàng hoá 37.500 41.250 USD USD 112 112 0,3 0,3 96 96 0,3 0,2 Chi phí (USD) 600 600 600 Chi phí/CFR(%) 3,2 1,6 1,5 Chi phí (USD) 1.700 1.700 1.700 EU Chi phí/CFR (%) 8,9 4,5 4,1 Chi phí Logistics từ Chi phí (USD) 712 721 712 Nhật kho đến CY nớc Chi phí/CFR (%) 3,7 1,9 1,7 NK Chi phí (USD) 1.812 1.812 1.812 EU (A+ phí vận chuyển) Chi phí/CFR(%) 9,5 4,8 4,4 A: Chi phí vận chuyển nội địa, bao gồm C&Q; B: Không bao gồm C&Q Nhật 80.000 USD 112 0,1 96 0,1 600 0,8 1.700 2,1 712 0,9 1.812 2,3 Nguồn: World Bank, Vietnam Logistics Development, Trade Facilitation Kết khảo sát doanh nghiệp xuất hàng dệt may miền Bắc năm 2007 cho thấy họ phải tổ chức vận chuyển nguyên container hàng thành phẩm tới bãi xếp container (CY) Các thành viên Vinatex thờng sử dụng dịch vụ Công ty giao nhận vận tải Vinatex để thực hoạt động Giá trị lô hàng khác phụ thuộc vào chủng loại hàng hóa, chi phí cho vận tải container phụ thuộc vào tính chất hàng hóa mà thờng giao động khoảng 1- 10% giá trị hàng hóa vận chuyển Theo Vinatex, tỷ lệ chi phí vật liệu, sản xuất logistic thờng vào khoảng 55 - 60 %, 25 - 30% 5%, lại chi phí khác 1.2.3.2 Chi phí vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất hàng giày dép Xuất giày dép Việt Nam đạt tốc độ tăng trởng bình quân 17,03%/năm giai đoạn 2001 - 2007 với kim ngạch xuất tăng từ 1.560 triệu USD năm 2001 lên 3.994 triệu USD năm 2007 Mỹ, EU Nhật Bản thị trờng xuất giày dép chủ yếu Việt Nam Tuy nhiên, ngành dệt may Việt Nam chủ yếu thực gia công may mặc theo hợp đồng thầu phụ với đối tác nớc (Đài Loan, Hàn Quốc, Hồng Kông Nhật Bản), hàng dệt may thành phẩm đợc xuất sang thị Cũng nh dệt may, sản xuất xuất giày dép Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hàng nguyên, phụ liệu nhập khẩu, hầu hết đợc cung cấp đối tác liên doanh theo điều kiện CIF cảng Việt Nam xuất thành phẩm nớc theo điều kiện FOB cảng Việt Nam 13 14 Chi phí vận tải nội địa giày dép XK (USD/TEU) Giày dép 35.000 USD 75.000 USD 170 170 0,5% 0,2% FOB Hải Phòng Chi phí vận tải đờng từ kho ngời sản xuất đến CY Hải Phòng Chi phí Chi phí/FOB Hải Phòng Chi phí 150 150 (B) Chi phí/FOB HP 0,4% 0,2% A: phí vận chuyển nội địa, bao gồm C&Q; B: không bao gồm C&Q (A) Nguồn: World Bank, Vietnam Logistics Development, Trade Facilitation Đối với sở sản xuất miền Bắc, chi phí logistic bao gồm chi phí vận chuyển, giao nhận hàng thành phẩm từ sở sản xuất đến CY Hải Phòng để vận chuyển đến nớc nhập Cùng với chi phí vận tải nội địa, chi phí giao nhận hàng hóa tăng nhanh thời gian qua làm cho chi phí xuất hàng hóa tăng lên đáng kể Theo tính toán chuyên gia, tổng chi phí logistic từ sở sản xuất đến CY Hải Phòng đến CY nớc thờng vào khoảng 10% so với tổng chi phí xuất mặt hàng giày dép Chi phí vận tải giao nhận HH từ Hà Nội đến CY HP với cont 20 feet TT Chỉ tiêu Cớc phí vận tải Phí nâng hạ container Phí THC Phí thuê đại lý nhận hàng, làm thủ tục Hải quan Tổng Năm 2007 Năm 2008 Giá thành (1000.đ) 2.150 500 1.100 Tỷ lệ (%) 47,25 10,99 24,18 Giá thành (1000.đ) 2.550 500 1.200 Tỷ lệ (%) 50,50 9,90 23,76 800 17,58 800 15,84 4.550 100,0 5.050 100,0 Nguồn: Số liệu từ Hiệp hội Giao nhận vận tải Việt Nam năm 2008 1.3 đánh giá chung thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam 2005, Nhà nớc không trực tiếp định mức cớc phí vận tải (nội địa quốc tế) hàng hóa xuất mà doanh nghiệp đợc quyền tự thỏa thuận theo quy luật cung - cầu thị trờng - Mức giá cho dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam đợc cải thiện hệ thống doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận ngày chuyên nghiệp hơn, sở hạ tầng cho dịch vụ nói hoàn thiện - Ngày có nhiều doanh nghiệp sản xuất, xuất Việt Nam ký hợp đồng vận tải theo phơng thức MTO (vận tải đa phơng thức) phí vận tải giao nhận đợc giảm thiểu đáng kể - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất chủ động việc sản xuất/thu gom để có đủ hàng hóa với chất lợng đảm bảo để giao hàng cho ngời vận tải cho đại lý giao nhận đợc định - Các doanh nghiệp chủ hàng Việt Nam chủ động liên kết sản xuất, tạo lô hàng xuất lớn (nhất hàng nông, lâm, thủy sản) để tận dụng hết dung tích container, tránh phải trả chi phí vận tải giao nhận hàng lẻ mức cao chi phí vận tải giao nhận hàng nguyên container Nguyên nhân dẫn đến kết nêu do: - Việc giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận hàng hóa xuất sở để giảm chi phí xuất nên doanh nghiệp sản xuất, xuất tìm biện pháp để cắt giảm chi phí đến mức thấp nhằm mục tiêu tăng lợi nhuận, nâng cao lực cạnh tranh hàng hóa doanh nghiệp thị trờng - Hội nhập kinh tế quốc tế tạo cho Việt Nam có đợc môi trờng pháp lý ngày minh bạch, đòi hỏi doanh nghiệp vận tải, giao nhận phải đa thị trờng dịch vụ có chất lợng cao, chi phí thấp doanh nghiệp sản xuất, xuất đợc hởng lợi từ việc cắt giảm chi phí - Để thực đợc mục tiêu bớc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hóa xuất khẩu, doanh nghiệp đợc hỗ trợ từ phía Chính phủ việc cải tạo xây dựng hệ thống sở hạ tầng đại (đờng sá, cầu cống, bến cảng, kho bãi), đa công nghệ thông tin vào phục vụ hoạt động dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất khẩuSự hỗ trợ Chính phủ có tác động tốt cho doanh nghiệp vận tải, giao nhận việc giảm thiểu chi phí từ đó, doanh nghiệp xuất đợc hởng lợi 1.3.2 Một số tồn cần giải để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Bên cạnh kết đạt đợc, việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận mặt hàng nông sản hàng công nghiệp chế biến Việt Nam phải đối mặt với số tồn cần quan tâm giải là: - Chi phí cho loại dịch vụ vận tải, giao nhận tổng giá xuất mặt hàng nông sản hàng công nghiệp chế biến Việt Nam mức cao so với chi phí loại nớc khác khu vực 1.3.1 Những kết đạt đợc - Trong năm gần đây, chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất đợc giảm thiểu cách đáng kể Đặc biệt, từ năm - Một hạn chế khác làm cho chi phí vận tải, giao nhận hàng hóa Việt Nam mức cao tồn nhiều khoản chi phí không thức trình đa hàng hoá đến với ngời nhập 15 16 - Trong quan hệ thơng mại quốc tế, phần lớn doanh nghiệp chủ hàng Việt Nam xuất hàng hóa theo điều kiện FOB, FCA incoterms nên quyền định hãng cung cấp dịch vụ vận tải thuộc ngời mua đơng nhiên họ định doanh nghiệp/công ty nớc họ để thực nghiệp vụ này, công ty vận tải, giao nhận Việt Nam ngời Bất cập dễ dàng giải phần lớn nhà xuất Việt Nam gia công xuất hàng cho khách hàng lớn - ngời mà có hợp đồng dài hạn toàn cầu với công ty logistic - Do phải chịu ảnh hởng biến động khó dự đoán giá xăng dầu giới nớc nên doanh nghiệp phải nộp thêm khoản phụ phí giá xăng dầu tăng dẫn đến tổng chi phí xuất hàng hóa tăng theo Nguyên nhân bất cập việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng nông sản hàng công nghiệp chế biến xuất Việt Nam thời gian qua là: - Chúng ta thiếu hệ thống văn pháp lý đầy đủ minh bạch nhằm điều chỉnh hoạt động vận tải, giao nhận cách hợp lý có hiệu quả, nhiều văn Bộ, Ngành liên quan cha quán, chồng chéo làm hiệu thực thi phát sinh thêm chi phí - Việt Nam thiếu doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất chuyên nghiệp, có khả cung cấp dịch vụ cách hoàn hảo với chi phí thấp nên doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng nông sản hàng công nghiệp chế biến chủ yếu phải thuê dịch vụ hãng vận tải, giao nhận nớc Điều không thuận lợi doanh nghiệp chủ hàng Việt Nam muốn thơng lợng hay thỏa thuận mức giá cớc vận tải hay mức chi phí giao nhận thấp - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất Việt Nam thiếu hẳn liên kết cần thiết, cha có biện pháp thiết thực để tạo lô hàng lớn theo yêu cầu ngời nhập nhằm tránh bất lợi chi phí vận tải giao nhận hàng hóa phải gửi hàng lẻ với mức chi phí cao - Công tác cải cách hành Việt Nam cha đợc cải cách cách triệt để, nhiều thủ tục rờm rà, cha thuận lợi cho doanh nghiệp sử dụng dịch vụ - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất phải gánh chịu khoản chi phí bất hợp lý - khoản chi phí không thức phát sinh phức tạp thủ tục hành thái độ cửa quyền, nhũng nhiễu số ngời thi hành công vụ 17 Chơng Một số giải pháp nhằm giảm thiểu chi phí vận tảI giao nhận hàng hóa xuất việt Nam bối cảnh hội nhập 2.1 Xu hớng phát triển dịch vụ logistics giới hội, thách thức doanh nghiệp Việt Nam việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất 2.1.1 Xu hớng phát triển dịch vụ logistics giới a/ Xu toàn cầu hoá tự hoá thơng mại dịch vụ nói chung dịch vụ logistics nói riêng Tự hoá thơng mại, trình hội nhập kinh tế toàn cầu việc cắt giảm rào cản thơng mại theo Hiệp định thơng mại song phơng đa phơng tạo cho khối lợng thơng mại quốc tế gia tăng Đồng thời, toàn cầu hoá làm cho quan hệ thơng mại quốc gia, khu vực giới phát triển mạnh mẽ từ kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hoá, giao nhận, kho bãi, dịch vụ phụ trợNói cách khác, xu toàn cầu hoá tự hoá thơng mại (đặc biệt thơng mại dịch vụ) dẫn đến đời phát triển tất yếu dịch vụ logistics toàn cầu (Global Logistics) b/ Xu hình thành doanh nghiệp chuyên môn hoá, tập đoàn chuyên kinh doanh dịch vụ logistics Xuất phát từ nhu cầu lu chuyển hàng hoá phục vụ ngời tiêu dùng phạm vi toàn cầu lớn ngày tăng cao nên nhiều công ty, tập đoàn kinh doanh dịch vụ logistics xuất trở thành nhà cung cấp dịch vụ lớn, có tính chuyên nghiệp cao, để phục vụ hoạt động lu chuyển hàng hoá Hoạt động doanh nghiệp kết hợp khéo léo, khoa học, chuyên nghiệp chuỗi hoạt động: Marketing, sản xuất, vận chuyển, thu mua, dự trữ để thỏa mãn yêu cầu khách hàng cách tối đa với chi phí tối thiểu c/ Xu hợp tác khu vực quốc tế việc phát triển hệ thống dịch vụ logistics Hiện nay, việc sử dụng dịch vụ nhà cung cấp dịch vụ logistics (dịch vụ thuê ngoài) xu hớng phổ biến doanh nghiệp họ không đơn ngời cung cấp dịch vụ vận tải đa phơng thức, mà ngời tổ chức dịch vụ khác nh: Quản lý kho hàng, bảo quản hàng kho, thực đơn đặt hàng, tạo thêm giá trị gia tăng cho hàng hoá cách lắp ráp, kiểm tra chất lợng trớc gửi đi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, dán nhãn, phân phối cho điểm tiêu thụ, làm thủ tục xuất nhập 18 Trong bối cảnh nêu trên, nhà cung cấp dịch vụ logistics giới tích cực phấn đấu phát huy điểm mạnh, khắc phục điểm yếu riêng mình, vợt qua thách thức để nắm bắt đợc hội đến gần + Cớc phí vận tải nội địa mức cao (kể cớc phí vận tải nội địa đờng đờng thủy nội địa) chủ yếu giá thuê phơng tiện, giá xăng dầu cao nhiều khoản phí lệ phí không thức tồn 2.1.2 Cơ hội thách thức doanh nghiệp Việt Nam việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế + Cớc phí vận tải biển quốc tế Việt Nam cao giá cớc phí hàng tàu biển quốc tế lực vận chuyển đội tàu biển quốc gia hạn chế, tuổi bình quân đội tàu biển tơng đối cao, trang thiết bị lạc hậunên khả vận chuyển đợc lô hàng xuất có khối lợng lớn a/ Những hội doanh nghiệp Việt Nam việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất - Thứ nhất: Hội nhập kinh tế quốc tế tạo cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam có đợc môi trờng pháp lý minh bạch dần tiệm cận với tiêu chuẩn quốc tế Đây hội quan trọng để doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh đợc sử dụng dịch vụ vận tải, giao nhận hoàn hảo với chi phí thấp - Thứ hai: Việc giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận hàng hóa xuất không mục tiêu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics để họ thu hút khách hàng mà mục tiêu quan trọng doanh nghiệp sản xuất kinh doanh hàng hóa giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận sở để giảm chi phí xuất khẩu, tăng lợi nhuận - Thứ ba: Chính phủ có nhiều sách biện pháp hỗ trợ để doanh nghiệp chủ động việc giảm thiểu chi phí liên quan đến dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất nh: Cải tạo xây dựng hệ thống sở hạ tầng đại (đờng sá, cầu cống, bến cảng, kho bãi), đa công nghệ ELogistics vào thực tiễn kinh doanh - Thứ t: Trên sở cam kết mở lĩnh vực dịch vụ gia nhập WTO Việt Nam, nay, hệ thống chi nhánh, văn phòng đại diện doanh nghiệp, tập đoàn kinh doanh dịch vụ logistics quốc tế đợc mở rộng phạm vi nớc tạo cho doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hóa Việt Nam có hội để lựa chọn cho nhà cung cấp dịch vụ tốt nhất, với chi phí thấp b/ Những thách doanh nghiệp Việt Nam việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất + Dịch vụ hàng hải cảng biển Việt Nam thiếu đồng bộ, loại chi phí lệ phí cao + Dịch vụ cảng biển cha đợc đại hoá, thời gian chờ đợi để cập cảng để bốc xếp hàng dài, suất bốc dỡ hàng hoá thấp, nhiều loại phí, lệ phí cha hợp lý * Các thách thức việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hoá xuất + Các cảng lớn Việt Nam (Hải phòng, Sài Gòn ) không nằm sát ven biển, tàu vận tải biển phải đậu khơi, hàng hoá phải đợc chuyển tàu, sà lan nên tàu hàng nhiều thời gian chờ đợi chi phí chuyển tải lớn + Thiết bị phục vụ công tác giao nhận hàng hoá cha đợc đại hoá + Thời gian tàu ra/vào cảng để bốc/dỡ hàng tơng đối dài suất xếp dỡ hàng thấp + Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất Việt Nam hoạt động cha có liên kết chặt chẽ để để hỗ trợ lẫn khâu trình kinh doanh nh để tăng quy mô doanh nghiệp, đổi công nghệ, trao đổi kỹ quản trị, bổ sung nguồn vốn hình thành tập đoàn kinh tế lớn đủ sức cạnh tranh thị trờng dịch vụ giao nhận quốc tế * Các thách thức việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải hàng hoá xuất 2.1.3 Quan điểm định hớng việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam a/ Quan điểm việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam Quan điểm thứ nhất: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất cần thiết nhng phải đảm bảo không làm ảnh hởng đến khả phát triển xuất hàng hoá Việt Nam sang thị trờng nớc khu vực giới Quan điểm thứ hai: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất cần đợc thực điều kiện đảm bảo cho hàng hoá xuất đợc di chuyển cách an toàn, nhanh chóng từ ngời sản xuất xuất đến ngời tiêu dùng Quan điểm thứ ba: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất cần đợc xác định nh phần, phận 19 20 - Chi phí cho dịch vụ vận tải, giao nhận tổng chi phí xuất hàng hoá Việt Nam mức cao so với chi phí loại nớc khác khu vực - Tỷ trọng chi phí vận tải, giao nhận, bảo hiểm số đáng kể tổng chi phí xuất hàng hoá Việt Nam - Một thách thức khác không phần quan trọng làm cho chi phí vận tải, giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam cha đợc giảm thiểu triệt để nhiều chi phí không thức phát sinh trình vận tải, giao nhận hàng hoá xuất mục tiêu giảm chi phí xuất nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Quan điểm thứ t: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất phải đợc tiến hành đồng mọi khâu, công đoạn lộ trình di chuyển hàng xuất từ kho ngời sản xuất Việt Nam đến nơi tiêu thụ nớc Quan điểm thứ năm: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất phải đợc coi sở để doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận Việt Nam hội nhập, nâng cao vị lực cạnh tranh thị trờng quốc tế b/ Định hớng việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam bối cảnh hội nhập - Việc phấn đấu giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hóa xuất Việt Nam cần đợc thực điều kiện có hành lang pháp lý đầy đủ, rõ ràng, minh bạch, công tác cải cách hành đợc thực triệt để, khoản lệ phí không thức phát sinh gây cản trở hành trình đến với ngời nhập hàng hóa - Các doanh nghiệp sản xuất xuất hàng hóa cần chủ động việc tìm biện pháp thích hợp nhằm giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận hàng hóa - Trong trình đa hàng hóa đến với ngời nhập khẩu, doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hóa Việt Nam nên tận dụng u xu hớng chuyên môn hóa, sử dụng dịch vụ logistics thuê để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận hàng xuất - Tùy theo đặc điểm hành trình yêu cầu hàng hóa mà doanh nghiệp chủ hàng Việt Nam lựa chọn hãng vận tải, giao nhận quen thuộc, uy tín để có đợc mức giá dịch vụ thấp Tuy nhiên, doanh nghiệp xuất Việt Nam cần thỏa thuận với ngời nhập để giao hàng theo ĐKCSGH CIF C&Fvới mục tiêu giành quyền thuê tàu thuê dịch vụ giao nhận - Cần sử dụng dịch vụ E - Logistics để quản lý, theo dõi hành trình di chuyển hàng hóa Có nh vậy, chủ hàng Việt Nam kịp thời giải cố có liên quan nh: Hàng hóa bị h hỏng, đổ vỡ, hành trình bị kéo dài tàu biển gặp điều kiện thời tiết không thuận lợi hay gặp biến cố trị nh: Chiến tranh, đình công 2.2 Các giải pháp chủ yếu nhằm giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận nhằm giảm chi phí xuất hàng hóa 2.2.1 Các giải pháp vĩ mô - Giải pháp việc xây dựng hoàn thiện hệ thống văn pháp lý có liên quan để phát triển dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất Để giảm thiểu chi phí xuất hàng hoá, Chính phủ cần xây dựng hành lang pháp lý để điều chỉnh hoạt động vận tải, giao nhận Việc hoàn thiện sách, chế liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận hàng hoá xuất để tạo môi trờng cạnh tranh bình đẳng cho doanh 21 nghiệp thuộc thành phần kinh tế phù hợp với quy định WTO Đây sở để doanh nghiệp chủ động nâng cao chất lợng, giảm giá thành để dịch vụ họ đợc chấp nhận thị trờng - Tạo thuận lợi cho việc phát triển doanh nghiệp vận tải, giao nhận chuyên nghiệp Trớc thực tế Việt Nam thiếu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đầy đủ (các doanh nghiệp có khả cung cấp loại dịch vụ từ khâu thu mua nguyên liệu đến khâu chuyển hoá thành sản phẩm phân phối đến ngời tiêu dùng) Mô hình doanh nghiệp logistics đầy đủ, đại chuyên nghiệp nêu mô hình mà Việt nam cần hớng tới để tạo cho doanh nghiệp kinh doanh có đủ khả vốn, công nghệ, lực quản lýđể tham gia cung ứng dịch vụ vận tải, giao nhận phạm vi toàn cầu với chi phí thấp - Nhà nớc cần có sách hỗ trợ để doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất có khả tham gia Hiệp định vận tải, giao nhận hàng hoá quốc tế khu vực Hiện nay, hạn chế lực đội tàu, vốn đầu t, sở hạ tầng kỹ thuật nên sức cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam thị trờng dịch vụ giới cha cao Các sách hỗ trợ cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất giai đoạn đầu trình hội nhập quốc tế cần đợc thực là: Cho vay u đãi tạo điều kiện để doanh nghiệp ký hợp đồng vận chuyển, giao nhận dài hạn với doanh nghiệp, tập đoàn sản xuất có khối lợng hàng hoá xuất lớn, ổn định thời gian dài, khuyến khích doanh nghiệp thuê tàu Việt Nam chuyên chở hàng hoá xuất - Giải pháp tăng cờng đầu t vốn xây dựng sở hạ tầng cho hoạt động vận tải, giao nhận nh: Đờng sá, hệ thống cầu cảng, kho tàng, bến bãi để thực hoạt động vận tải hàng hoá xuất khẩu; hỗ trợ doanh nghiệp đầu t trang thiết bị thực quản lý trình di chuyển hàng xuất từ ngời sản xuất đến ngời nhập Để giảm thiểu chi phí vận tải hàng hoá xuất khẩu, Nhà nớc cần đầu t xây dựng, nâng cấp hệ thống cảng biển Việt Nam nhằm nâng cao lực cạnh tranh toàn ngành Việc đầu t xây dựng, nâng cấp hệ thống cảng biển nớc cần phải tập trung vào cảng lớn, có sản lợng hàng hoá thông qua lớn tăng nhanh qua năm, hệ thống cảng có khả tiếp nhận tàu container lớn, xử lý đợc khối lợng hàng lớn thời gian ngắn - Hỗ trợ pháp lý sở vật chất kỹ thuật cho chơng trình E-Logistics để doanh nghiệp kinh doanh vận tải, giao nhận hàng hoá xuất bớc ứng dụng công nghệ tin học đại vào hoạt động Nh ta biết, thời đại ngày nay, nhờ tiến công nghệ tin học, việc sử dụng hệ thống trao đổi thông tin điện tử (EDI) với hỗ trợ mạng lới thông tin liên lạc công nghệ xử lý thông tin đóng vai trò đặc biệt quan trọng việc quản lý trình lu chuyển hàng hóa xuất chứng từ lô hàng đó.Việc ứng dụng công nghệ tin học đại vào hoạt động vận tải, 22 giao nhận hàng hóa xuất giúp cho công tác tìm kiếm khách hàng, quản lý, theo dõi giải vớng mắc hàng xuất suốt hành trình với chi phí tiết kiệm - Đẩy nhanh tiến trình cải cách hành chính, hỗ trợ doanh nghiệp việc cung cấp thông tin đào tạo nguồn nhân lực Để nâng cao hiệu công tác cải cách hành hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, khắc phục tợng chi phí hành doanh nghiệp cao, Bộ chủ quản Bộ, Ngành có liên quan nh: Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thơng, Bộ Tài cần tăng cờng công tác cải cách hành quản lý, giám sát hoạt động doanh nghiệp, thực việc quản lý Nhà nớc doanh nghiệp thông qua hệ thống văn pháp quy thay cho quản lý biện pháp hành trớc Ngoài ra, để hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận đạt đợc hiệu cao, Nhà nớc cần hỗ trợ doanh nghiệp việc cung cấp thông tin cần thiết để họ ứng xử cách linh hoạt cho phù hợp với biến động thị trờng điều kiện hội nhập - Nhà nớc cần tạo dựng chế kiểm tra, giám sát hai chiều cách hiệu quan quản lý Nhà nớc với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận nh doanh nghiệp sử dụng dịch vụ (doanh nghiệp xuất khẩu) 2.2.2 Các giải pháp doanh nghiệp 2.2.2.1 Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận + Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải - Đa dạng hoá phơng thức cung cấp dịch vụ vận tải để đa hàng hoá đến nớc nhập - Hiện đại hoá phơng tiện vận tải, bốc xếp - Chủ động xây dựng tổ chức doanh nghiệp vận tải chuyên nghiệp theo hớng đại, tăng cờng khả hợp tác hội nhập kinh tế với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics nớc - Nâng cao chất lợng hệ thống dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhằm đảm bảo hàng xuất Việt Nam đến tay ngời nhập cách đầy đủ, an toàn nhanh chóng để hạn chế chi phí phát sinh - Chủ động đa khoa học công nghệ đại vào hoạt động vận tải hàng hoá xuất - Tăng cờng cải cách hành tất khâu, phận doanh nghiệp để thuận lợi hoá chứng từ, thủ tục có liên quan - Đào tạo đội ngũ cán có lực toàn diện chuyên môn nghiệp vụ, ngoại ngữ kỹ quản lý, có khả ứng xử linh hoạt với biến động thị trờng thị trờng dịch vụ vận tải quốc tế + Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận - Tăng cờng mở rộng qui mô, tăng cờng đầu t thiết bị công nghệ đại, đặc biệt phải có chiến lợc kinh doanh cách rõ ràng, khắc phục tình trạng qui mô doanh nghiệp nhỏ, phạm vi hoạt động hẹp, thiết bị công nghệ nh - Đa dạng hoá loại dịch vụ, nâng cao chất lợng dịch vụ, giảm thiểu chi phí giao nhận để thu hút khách hàng, nâng vị thị trờng - Thực hoạt động liên doanh, liên kết để tăng quy mô doanh nghiệp, hình thành tập đoàn kinh tế lớn, đủ sức cạnh tranh thị trờng giới, giúp đổi công nghệ, trao đổi kỹ quản trị, bổ sung nguồn vốn, nâng cao khả cạnh tranh - Tăng cờng hoạt động nghiên cứu thị trờng, nắm vững tập quán giao thơng quốc tế để thực hoạt động cách xác, tiết kiệm chi phí đạt hiệu cao - Cần trọng phát triển nguồn nhân lực (cả số lợng lẫn lực cán tác phong nghề nghiệp), tránh tợng gây phiền hà, nhiễu sách làm tốn thời gian chi phí cho doanh nghiệp 2.2.2.2 Đối với doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hóa nói chung - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất phải chuẩn bị hàng hoá sẵn sàng giao cho ngời vận tải hay ngời cung cấp dịch vụ logistics Chuẩn bị hàng hoá sẵn sàng giao cho ngời vận tải hay ngời cung cấp dịch vụ logistics giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu chi phí phơng tiện vận tải phải chờ đợi hàng hoá bị phạt giao hàng chậm - Tùy loại hàng hóa, tùy tập quán tiêu dùng ngời nhập mà ngời xuất chủ động lựa chọn loại bao bì phơng thức bao gói thích hợp Để giảm thiểu cớc phí vận tải chi phí liên quan khác, hàng hoá đợc vận chuyển container, nhà sản xuất cần nghiên cứu lựa chọn phơng thức loại bao bì dùng để bao gói hàng hóa cách thích hợp nhằm đảm bảo không bị đổ vỡ, thiếu hụt bao bì bị h hỏng, tận dụng tối đa sức chứa container nhằm giảm chi phí vận tải/đơn vị hàng hóa - Để đảm bảo cho hàng hóa xuất đến đợc với ngời nhập cách nhanh nhất, doanh nghiệp sản xuất xuất cần xác định cho hàng hóa lộ trình vận chuyển hợp lý Xác định lộ trình vận chuyển hợp lý yếu tố quan trọng để giảm thiểu cớc phí vận tải trình chuyên chở Với khối lợng hàng hoá cần thiết phải chuyên chở đến địa điểm giao hàng, chủ hàng không xác định đợc lộ trình vận chuyển thích hợp gây tốn cớc phí quãng đờng vận chuyển ngắn - Trong bối cảnh tự cạnh tranh hoạt động cung cấp dịch vụ logistics, doanh nghiệp xuất Việt Nam cần lựa chọn cho hãng cung cấp dịch vụ vận tải chuyên nghiệp, đối tác uy tín, có quan hệ làm ăn lâu dài Việt Nam nay, dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hoá xuất đợc cung cấp nhiều tập đoàn, doanh nghiệp khác nớc Đặc biệt, gia nhập WTO, Việt Nam cam kết bớc mở thị trờng dịch vụ logistics cho doanh nghiệp có vốn FDI nên mức độ cạnh tranh ngày trở nên gay gắt 23 24 Vấn đề đặt doanh nghiệp xuất hàng hoá phải tính toán lựa chọn cho nhà cung cấp dịch vụ logistics tốt nhất, có tính chuyên nghiệp cao, có uy tín thị trờng, có mức giá cớc phí thấp với chất lợng dịch vụ tốt Đây điều kiện quan trọng để ngời xuất giảm thiểu đợc cớc phí vận tải, góp phần giảm thiếu chi phí xuất hàng hoá - Tùy yêu cầu lô hàng, doanh nghiệp nên sử dụng phơng thức MTO (vận tải đa phơng thức) để giao hàng từ kho đến kho từ cửa đến cửa để phục vụ ngời nhập cách tốt nhất, với chi phí thấp - Doanh nghiệp xuất cần khéo léo đàm phán, giao dịch với ngời nhập để lựa chọn điều kiện sở giao hàng phù hợp Đây giải pháp quan trọng để doanh nghiệp xuất hàng hóa nớc chủ động việc thuê tàu biển Việt Nam chuyên chở hàng hoá xuất sang nớc nhập Do doanh nghiệp xuất doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải doanh nghiệp Việt Nam nên bên chủ động đàm phán để có đợc mức cớc phí vận tải hợp lý - Tăng cờng đào tạo nguồn nhân lực có khả hiểu biết quy cách phẩm chất hàng nông, lâm, thủy sản xuất khẩu, đặc điểm yêu cầu trình vận chuyển, khả giải khiếu nại (nếu có) để họ chủ động giao dịch với ngời nhập với nhà cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận nhằm tranh thủ điều kiện thuận lợi, tránh bất trắc xảy mà để giải đợc doanh nghiệp phải chịu nhiều tốn phí - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng nông, lâm, thủy sản Việt Nam nên sử dụng dịch vụ vận tải, giao nhận thuê để mặt tiết kiệm chi phí so với việc doanh nghiệp chủ hàng tự đầu t thực dịch vụ - Các doanh nghiệp cần chủ động liên kết sản xuất, tạo lô hàng xuất lớn để tận dụng hết dung tích container, tránh để thừa dung tích phải gửi hàng vào container hàng lẻ với chi phí vận tải cao phí dịch vụ giao nhận tốn 2.2.2.3 Các giải pháp doanh nghiệp sản xuất xuất nhóm hàng nông, lâm, thủy sản a/ Các giải pháp có tính chủ động - Các doanh nghiệp chủ hàng cần chuẩn bị hàng hóa đủ tiêu chuẩn chất lợng tiêu chuẩn bao gói để sẵn sàng giao hàng ngời cung cấp dịch vụ giao nhận đa container đến để nhận hàng Nếu làm tốt khâu công việc này, chủ hàng không tốn thêm khoản phụ phí container phải lu lại để chờ xếp hàng - Khi thuê vận chuyển giao nhận hàng hóa nông, lâm, thủy sản xuất khẩu, doanh nghiệp chủ hàng Việt Nam cần lựa chọn hãng vận tải có sử dụng tàu chuyên dụng, đợc trang bị thiết bị bảo ôn công nghệ bảo đảm cho hàng hóa không bị h hỏng, thối nát xuống phẩm cấp chất lợng phải trải qua thời gian quãng đờng vận chuyển dài - Đối với hàng hóa loại ngũ cốc (dễ bị mốc mọt)doanh nghiệp cần nghiên cứu để có cách bao gói riêng, có yêu cầu chế độ bảo quản tàu riêng, việc bốc/xếp, giao nhận hàng hóa đợc thực theo phơng cách riêng, phù hợp Đây giải pháp tốt giúp doanh nghiệp tốn phí để khắc phục tình trạng hàng hóa bị h hỏng đờng vận chuyển bao bì bị vỡ, rách - Doanh nghiệp cần chủ động số lợng hàng hóa để xếp vừa đủ container, tránh tợng không sử dụng hết dung tích container làm hàng hóa bị xô đẩy, gây h hỏng, đổ vỡ Hơn thế, cớc phí vận chuyển phải trả cho chủ tàu theo container phí cho đơn vị hàng hóa bị đẩy lên cao b/ Các giải pháp mang tính hỗ trợ - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hóa doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận cần có phối hợp tạo đồng bộ, quán hoạt động để đảm bảo có hàng có tàu có ngời cung ứng dịch vụ giao nhận 25 2.2.2.4 Các giải pháp doanh nghiệp sản xuất xuất nhóm hàng công nghiệp chế biến a/ Các giải pháp có tính chủ động - Chuẩn bị hàng hóa sẵn sàng giao hàng theo thời hạn ghi hợp đồng với ngời nhập ngời cung cấp dịch vụ giao nhận để xếp vào container địa điểm quy định - Doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hóa cần chủ động thỏa thuận với ngời nhập ký hợp đồng để họ đảm nhận khâu bao gói cuối hàng hóa để giảm dung tích xếp hàng container nhằm giảm chi phí vận tải cho đơn vị hàng hóa xuất b/ Các giải pháp mang tính hỗ trợ - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng hóa cần đàm phán để bán hàng công nghiệp chế biến, chế tạo theo ĐKCSGH CIF C&F cảng Việt Nam để chủ động việc thuê tàu đa container hàng lên tàu thời gian - Tận dụng triệt để u vận tải đa phơng thức (MTO) để giao hàng từ kho đến kho từ cửa đến cửa để phục vụ ngời nhập cách tốt nhất, với chi phí thấp - áp dụng công nghệ thông tin đại vào việc quản lý, theo dõi để kịp thời giải cố đột xuất nảy sinh suốt hành trình hàng hóa từ ngời xuất đến với ngời nhập - Các doanh nghiệp sản xuất, xuất hàng công nghiệp chế biến Việt Nam nên sử dụng dịch vụ thuê doanh nghiệp, tập đoàn cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, uy tín, có khả cung cấp dịch vụ hoàn hảo để đảm bảo cho hàng hóa đến đợc với ngời nhập cách nhanh chóng nhất, an toàn, đầy đủ với chi phí thấp 26 Kết luận Hiện nay, doanh nghiệp Việt Nam bớc thực trình tự doa hóa thơng mại theo cam kết gia nhập WTO Bên cạnh hội hội nhập kinh tế thơng mại mang lại, doanh nghiệp sản xuất, xuất Việt Nam phải đối mặt với sức ép cạnh tranh (nhất cạnh tranh giá xuất hàng hóa) với doanh nghiệp nớc khác thị trờng Để nâng cao sức cạnh tranh giá xuất hàng hóa Việt Nam thị trờng khu vực quốc tế (nhất mặt hàng nông sản hàng công nghiệp chế biến), với việc tìm giải pháp để giảm giá thành sản xuất/giá thu gom hàng hóa, doanh nghiệp phải tìm giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải giao nhận Tuy nhiên, giảm thiểu chi phí có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận nhằm giảm tổng chi phí xuất hàng hoá toán đòi hỏi doanh nghiệp sản xuất, xuất tìm lời giải đáp Bám sát mục tiêu, yêu cầu nội dung nghiên cứu đợc phê duyệt, Ban chủ nhiệm đề tài hoàn thành đợc số nhiệm vụ sau: 1/ Nghiên cứu làm rõ tác động việc giảm thiểu chi phí vận tải giao nhận đến việc giảm chi phí xuất nâng cao lực cạnh tranh hàng xuất Việt Nam bối cảnh tự cạnh tranh 2/ Nghiên cứu khác biệt chi phí mô hình doanh nghiệp sản xuất xuất hàng hóa tự thực dịch vụ vận tải, giao nhận mô hình sử dụng dịch vụ vận tải, giao nhận thuê xu hớng chuyên môn hóa lĩnh vực dịch vụ 3/ Nghiên cứu thực trạng chi phí vận tải giao nhận tổng chi phí xuất số mặt hàng thuộc nhóm hàng nông, lâm, thủy sản (Gạo, cà phê, thủy sản) số mặt hàng thuộc nhóm hàng công nghiệp chế biến (Dệt may, giày dép ) từ tìm hạn chế cần khắc phục để giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận nhằm giảm tổng chi phí xuất hàng hóa 4/ Trên sở nghiên cứu xu hớng phát triển dịch vụ logistics giới hội, thách thức, quan điểm, định hớng Việt Nam việc giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận hàng hóa xuất khẩu, đề tài đề xuất đợc nhóm giải pháp để giảm thiểu chi phí nhằm giảm chi phí xuất hàng hóa gồm: Nhóm giải pháp vĩ mô, nhóm giải pháp doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, nhóm giải pháp doanh nghiệp sản xuất, xuất mặt hàng nông, lâm, thủy sản mặt hàng công nghiệp chế biến Đối với nhóm mặt hàng, đề tài đề xuất giải pháp mang tính chủ động doanh nghiệp sản xuất, xuất nhóm giải pháp mang tính hỗ trợ để doanh nghiệp giảm thiểu đợc chi phí xuống mức thấp Trong trình nghiên cứu, nhóm tác giả cố gắng đáp ứng mục tiêu đề tài đặt Tuy nhiên, hạn chế nhiều mặt, kết nghiên cứu đề tài tránh khỏi thiếu sót Ban chủ nhiệm đề tài xin chân thành cảm ơn quan, chuyên gia, nhà khoa học, đồng nghiệp giúp đỡ để hoàn thành việc nghiên cứu Đề tài 27 Danh mục tài liệu tham khảo Tài liệu tiếng Việt - Nguyễn Thâm, Vận tải đa phơng thức & Logistics, Tạp chí Visaba Times Hiệp hội giao nhận, kho vận Việt Nam số 62, tháng 7/2004 - Phạm Thị Cải, Nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế dịch vụ hậu cần học rút cho Việt Nam, Đề tài NCKH cấp Bộ, Bộ Thơng mại, 2006 - Phạm Thị Cải, Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam, Đề tài NCKH cấp Bộ, Bộ Công Thơng, mã số 2006 - 78 003 - Cục Hàng hải Việt Nam, Báo cáo đánh giá thực trạng hoạt động vận tải biển DV hàng hải sau năm thi hành Luật doanh nghiệp, Hà Nội, 7/2004 - Cục Hàng hải Việt Nam, Các tham luận Hội nghị vận tải dịch vụ hàng hải 2004, Hà Nội, tháng 7/2004 6-PGS.TS.Đoàn Thị Hồng Vân, Logistics - Những vấn đề bản, NXb Thống kê năm 2003 7- Nguyễn Tú Anh - Thực trạng định hớng phát triển nguồn nhân lực ngành dịch vụ logistics Việt Nam - Báo cáo tham luận hội thảo: Phát triển dịch vụ logistics: Cơ hội thách thứcngày 24/7/2006 8- Nguyễn Hùng - Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế - Báo cáo tham luận hội thảo: Phát triển dịch vụ logistics: Cơ hội thách thứcngày 24/7/2006 9- Viện Chiến lợc phát triển giao thông vận tải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 định hớng đến 2020, Hà Nội 2003 10 - Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế TW - Nâng cao lực cạnh tranh xuất sở cắt giảm chi phí, trờng hợp Việt Nam 11- Viện Nghiên cứu Thơng mại- Bộ Công Thơng, Điều tra kênh tiêu thụ sản phẩm cà phê Đăk Lăk, 2002 12- SCM Corporation, Supply Chain Insight, Kết khảo sát logistics 2008 Tài liệu tiếng Anh - UNCTAD/UNDP, Handbook on Multimodal Transport, Geneve 3/1992 - UN ESCAP Manual book on Freight Forwarding 2nd ed 3- Review of Transport and Logistics Development in Viet Nam, Dongwoo Ha, Transport and Tourism Division, United Nation ESCAP, 10/2004 - Institutional & Legal Framework Required to Establish & Strengthen Multimodal Transport & Logistics Service, Geetha Karandawala, Tranport and Tourism Division, UNESCAP, 10/2004 5- World Bank, Vietnam Logistics Development, Trade Facilitation 28