Phương án kết nối mạng lưới các truyến metro nâng cao hiệu quả sử dụng và khai thác hệ thống đường sắt ngầm trong thành phố Hồ Chí Minh.Đây là một bài tham luận trong hội thảo sử dụng công trình ngầm được tổ chức ở Thành phố Hồ Chí Minh
CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Khái qt kiểu hệ thống tàu điện ngầm giới : Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: II Vấn đề trung chuyển hành khách tuyến ga Các hình thức trung chuyển hành khách Các hình thức trung chuyển áp dụng Tp.HCM CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM - Quy hoạch phát triển Giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định 101/QĐ-TTg ngày 22/01/2007 - Về qui hoạch đường sắt thị có tuyến tàu điện ngầm tuyến đường sắt nhẹ (xe điện mặt đất monorail) CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Tổng hợp khối lượng theo qui hoạch: Hạng mục Tàu điện ngầm Đường sắt nhẹ Chiều dài (km) 120 35 Depot Số lượng Diện tích (ha) 140 13 Trong q trình chuẩn bị đầu tư thực đầu tư dự án, TEDI South nhận thấy có vấn đề sau cần phải nghiên cứu để nâng cao hiệu sử dụng khai thác hệ thống đường sắt thị Tp.Hồ Chí Minh, cụ thể hệ thống tàu điện ngầm: Còn thiếu liên kết tồn hệ thống tuyến; Việc trung chuyển hành khách tuyến ga chưa thuận lợi; Việc điều phối vận hành hệ thống tuyến chưa thực được; Chưa tổ chức cứu hộ cứu nạn chung hệ thống; Chưa tận dụng khai thác chung hệ thống thiết bị, depot CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Khái qt kiểu hệ thống tàu điện ngầm giới : Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: Các hình thức trung chuyển hành khách Các hình thức trung chuyển áp dụng Tp.HCM CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Khái qt kiểu hệ thống tàu điện ngầm giới : Trong q trình hình thành hệ thống tàu điện ngầm nước giới tạo kiểu hệ thống tàu điện ngầm sau: Hệ thống liên kết lan tỏa: Hệ thống kiểu hình thành sớm giới Các tuyến tàu điện ngầm vạch tuyến khơng chạy độc lập mà nối kết, lan tỏa hướng Tại điểm nối ray tuyến cho phép giao cắt mức, cho phép tàu chạy đan xen vào tuyến Việc chuyển tàu thực ga nối ray (Hệ thống tàu điện ngầm Vương quốc Anh, Mỹ, CHLB Đức… thuộc loại này) Ưu điểm: ‐Giá thành có phần rẻ hơn, dễ nối ray lan tỏa nhiều hướng, phù hợp với thành phố phát triển theo kiểu dàn trải ‐Hành khách lần chuyển tuyến khơng thiết phải chuyển tàu CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Khái qt kiểu hệ thống tàu điện ngầm giới : Hệ thống liên kết lan tỏa: Nhược điểm: ‐Năng lực thơng qua bị giảm; ‐Giao cắt trở thành điểm “thắt cổ chai” vận tải ‐Muốn nâng cao lực thơng qua phải cải tạo đường hầm khó khăn, tốn kém, điều kiện vừa chạy tàu, vừa thi cơng ‐Hệ thống metro kiểu liên kết lan tỏa cho phép tổ chức chạy tàu đan xen vào tuyến có linh hoạt khó sử dụng (tại ga nối ray hành khách dễ lên nhầm tàu, phương hướng, mặt dân trí chưa cao) ‐Về an tồn giao thơng, giao cắt mức an tồn giao cắt khác mức CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Khái qt kiểu hệ thống tàu điện ngầm giới : Hệ thống phân tuyến lan tỏa: Các tuyến tàu điện ngầm kiểu phân tuyến lan tỏa vạch tuyến phải đảm bảo cho tàu chạy độc lập với nhau, khơng cho phép giao cắt mức, khơng cho phép tàu chạy đan xen vào tuyến Tại khu vực giao cắt bố trí ga chuyển tàu tuyến (Hệ thống tàu điện ngầm Pháp, Nga… thuộc loại này) Ưu điểm: ‐Năng lực thơng qua lớn, phát tàu tuyến với gián cách tối thiểu cho phép 90 giây/chuyến, độ an tồn cao ‐Hành khách dễ sử dụng (tàu tuyến tuyến nên hành khách khơng lên nhầm tàu), điểm giao cắt tuyến, bố trí ga hành lang trung chuyển cho khách chuyển tàu, chuyển tuyến ‐Hệ thống kiểu phù hợp với thành phố phát triển gọn, co cụm Nhược điểm: ‐Do giao cắt khác mức nên hệ thống kiểu đắt tiền hơn, lần chuyển tuyến phải chuyển tàu Hệ thống hỗn hợp: Là hệ thống kết hợp hai kiểu (Hệ thống tàu điện ngầm Tây Ban Nha thuộc loại này) CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: a Hệ thống tàu điện ngầm Tuyến số 1: Bến Thành – Suối Tiên Tuyến số 2: Bến xe Tây Ninh – Thủ Thiêm Tuyến số 3a: Bến Thành - Tân Kiên Tuyến số 3b: Ngã Sáu Cộng Hòa – Hiệp Bình Phước Tuyến số 4: Thạnh Xn – Nhà Bè Tuyến số 5: Cầu Sài Gòn – Bến Xe Cần Giuộc Tuyến số 6: Bà Quẹo – Vòng Xoay Phú Lâm CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: b Sự liên kết tuyến triển khai Ga SB T.S Nhất Liên kết tuyến 4‐5 Hệ thống liên kết thứ nhất: tuyến 3b-3a-1-4-5 Liên kết tuyến 3b - 3a: ga Ngã Sáu Cộng Hòa; Liên kết tuyến 3a – - 4: ga Bến Thành; Ga Ngã Cộng Hòa (để liên kết tuyến tuyến 4: cần bổ sung thêm ghi giao chéo) Liên kết tuyến 3a‐3b Ga Bến Thành Liên kết tuyến 3a‐1‐4 Liên kết tuyến - 5: ga Sân Bay Tân Sơn Nhất; (để liên kết tuyến tuyến 5: ga kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất tuyến sử dụng chung ke ga) 10 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: b Sự liên kết tuyến triển khai Ga Bà Quẹo Liên kết tuyến 2‐6 Hệ thống liên kết thứ hai: tuyến - Ga SB T.S Nhất Liên kết tuyến 4‐5 Liên kết tuyến - 6: ga Bà Quẹo Ga Ngã Cộng Hòa Liên kết tuyến 3a‐3b Ga Bến Thành Liên kết tuyến 3a‐1‐4 11 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: c Đề xuất hệ thống liên kết Hiện mạng đường sắt thị Tp.Hồ Chí Minh triển khai hình thành hai hệ thống liên kết độc lập với Qua thấy hệ thống đường sắt tàu điện ngầm TP.HCM hệ thống hỗn hợp Để nâng cao hiệu sử dụng khai thác, TEDI South đề xuất liên kết hai hệ thống thành thể thống phương án nghiên cứu thiết kế “đường liên lạc” tuyến số tuyến số khu vực vòng xoay Qch Thị Trang Ngồi vị trí tuyến số tuyến số 3b, tuyến số với tuyến 3a cần xem xét 12 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: c Đề xuất hệ thống liên kết Đường liên lạc liên kết tuyến 1‐ 13 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: c Đề xuất hệ thống liên kết Đường liên lạc Tuyến – 3b Đường liên lạc liên kết tuyến 5‐ 3b Đường liên lạc tuyến – 3a Đường liên lạc lên kết tuyến 5‐ 3a 14 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: c Đề xuất hệ thống liên kết Các ưu điểm bước triển khai thực liên kết tồn hệ thống Các ưu điểm Sử dụng có hiệu quả, hết cơng suất sở hạ tầng, trang thiết bị lực vận hành khai thác: ‐ Các tuyến có lực cao sử dụng toa xe tuyến có lực thấp để khai thác; ‐ Phối hợp, ứng trực cứu hộ có cố cách nhanh (khi xảy cố, đồn tàu ga gần nhất, khơng phụ thuộc ga có thuộc tuyến vận hành hay khơng); ‐ Phương tiện để tu sửa chữa hạ tầng (cầu, hầm, kiến trúc tầng …) sử dụng chung tồn hệ thống; Giảm kinh phí đầu tư trang thiết bị cho tuyến triển khai sau, đặc biệt Depot dành cho sửa chữa đại tu Trên tồn hệ thống cần bố trí xây dựng vài Depot để dành cho sữa chữa tiết kiếm quỹ đất xây dựng, khơng bị đầu tư dàn trải cho tuyến; 15 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: c Đề xuất hệ thống liên kết Qui mơ: – tuyến; – Chiều dài: 85km; – Số lượng ga: 89 ga; - Hình ảnh minh họa: Hệ thống tàu điện ngầm Tp.Munich – 16 Đức CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Hệ thống tàu điện ngầm triển khai Tp.Hồ Chí Minh đề xuất hệ thống liên kết: c Đề xuất hệ thống liên kết Các bước triển khai – Cần phải thống khổ hầm cho tồn tuyến hệ thống: nguồn vốn để đầu tư xây dựng hệ thống tàu điện ngầm từ nguồn vay bên ngồi Việt Nam, theo hệ thống cơng nghệ áp dụng cho tuyến phụ thuộc vào nguồn vay Vấn đề cốt lõi để liên kết hệ thống phải chung khổ hầm, phù hợp với loại phương tiện nước; vấn đề khác phương thức lấy điện, thơng tin – tín hiệu triển khai thống sau – Nghiên cứu “đường liên lạc” tuyến số số để liên kết tồn hệ thống; – Ngồi vị trí liên kết tuyến số số cần xem xét việc liên kết tuyến số tuyến 3a, tuyến số tuyến 3b – Rà sốt qui hoạch Depot triển khai xây dựng Depot chung cho tồn hệ thống; 17 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Các hình thức trung chuyển hành khách Có hình thức Hình thức 1: Trung chuyển hành khách cao độ 18 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Các hình thức trung chuyển hành khách Hình thức 2: Trung chuyển hành khách khác cao độ, chung kết cấu nhà ga 19 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Các hình thức trung chuyển hành khách Hình thức 3: Trung chuyển hành khách khác cao độ, khơng chung kết cấu nhà ga 20 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Các hình thức trung chuyển hành khách Ưu điểm + + + Hình thức + Nhược điểm Hành khách trung chuyển tuyến thuận lợi dễ dàng; Hành trình di chuyển hành khách ngắn nhất; + Chi phí xây dựng thiết bị thấp so với hình thức + 3; Có thể điều phối sử dụng hợp lý, hiệu phương + tiện khai thác, phương tiện sửa chữa – bảo dưỡng, phương tiện cứu hộ + + + Hình thức + + Hành khách trung chuyển tuyến thuận lợi dễ dàng so với hình thức 3; Hành trình di chuyển hành khách ngắn hình thức 3; + Diện tích bố trí ga so với hình thức + + + Hình thức + Thuận lợi việc vay vốn đầu tư nguồn cho + + vay độc lập tuyến; Diện tích bố trí ga so với hình thức + Cần diện tích lớn vị trí bố trí ga; Hiệu đầu tư ban đầu khơng cao tuyến lại chưa đầu tư khai thác; Khó khăn việc vay vốn đầu tư nguồn cho vay độc lập tuyến; Chi phí xây dựng thiết bị cao so với hình thức 1; Khơng thể điều phối sử dụng hợp lý, hiệu phương tiện khai thác, phương tiện sửa chữa – bảo dưỡng, phương tiện cứu hộ; Hiệu đầu tư ban đầu khơng cao tuyến lại chưa đầu tư khai thác; Khó khăn việc vay vốn đầu tư nguồn cho vay độc lập tuyến; Hành khách trung chuyển tuyến khơng thuận lợi dễ dàng; Hành trình di chuyển hành khách dài nhất; Khơng thể điều phối sử dụng hợp lý, hiệu phương tiện khai thác, phương tiện sửa chữa – bảo dưỡng, phương tiện cứu hộ; Phải đầu tư bổ sung hầm hành kết nối ga 21 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Các hình thức trung chuyển áp dụng Tp.HCM Tổng vị trí trung chuyển: 12 vị trí Hình thức 1: vị trí; Hình thức 2: vị trí; Kết hợp hình thức 2: vị trí; Hình thức 3: vị trí; 22 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Các hình thức trung chuyển áp dụng Tp.HCM →Để nâng cao hiệu sử dụng khai thác hệ thống tàu điện ngầm, TEDI South đề xuất cho chuyển vị trí trung chuyển hành khách theo hình thức sang hình thức Tuy nhiên, nguồn vốn đầu tư cho dự án tàu điện ngầm phải vay từ nguồn nước ngồi độc lập khác nhau, khó khăn việc thuyết phục nhà tài trợ Trong trường hợp khơng thuyết phục nhà tài trợ, UBND Tp.Hồ Chí Minh cần có nguồn tài khác để đầu tư xây dựng ngân sách thành phố, phát hành trái phiếu giao thơng từ nguồn tư nhân 23 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM 24