Tìm hiểu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động và đưa ra các chỉ tiêu so sánh đánh giá hộp số cơ khí ứng với ly hợp đôi

Công nghiệp ô tô ở nước ta nói riêng và trên toàn thế giới nói chung đang phát triển một cách mạnh mẽ. Tuy nhiên nề công nghiệp ô tô nước ta hiện nay vẫn đang vẫn ở mức sơ khai, trình độ công nghệ bị tụt hậu khá xa so với thế giới. Với mong muôn tiếp cân được với những phát triển mới của nganh công nghiệp ô tô trên thê giới em đã quyết định chọn đề tài nghiên cứu một hệ thống mới đang được đưa vào ứng dụng trên ô tô hiện đại, do đó em đã quyết định chọn đề tài tốt nghiệp “Tìm hiểu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động và đưa ra các chỉ tiêu so sánh đánh giá hộp số cơ khí ứng với ly hợp đôi (DCT)”

LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan tự thực luận văn tôt nghiêp này, không chép hình thức nao Nội dung luận văn tốt nghiêp em hoàn thành sở tham khảo tài liệu, giáo trình, nghiên cứu hệ thống tác giả Marius - Valentin BAȚAUS, Nicolae VASILIU, Chunsheng Ni, Tongli Lu, Jianwu Zhang, Mike Dempsey với tài liệu giới thiệu hệ thống dòng xe hãng Audi, Volkswagen, BMW sựu hướng dẫn thầy Nguyễn Văn Thắng Mọi số liệu em sử dụng luận văn trung thực Sinh viên thực Võ Tường Duy MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Công nghiệp ô tô nước ta nói riêng toàn giới nói chung phát triển cách mạnh mẽ Tuy nhiên nề công nghiệp ô tô nước ta vẫn mức sơ khai, trình độ công nghệ bị tụt hậu xa so với giới Với mong muôn tiếp cân với phát triển nganh công nghiệp ô tô thê giới em định chọn đề tài nghiên cứu hệ thống đưa vào ứng dụng ô tô đại, em định chọn đề tài tốt nghiệp “Tìm hiểu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động đưa tiêu so sánh đánh giá hộp số khí ứng với ly hợp đôi (DCT)” Tình hình nghiên cứu DCT phát minh năm 1940, đến năm 80 kỉ 20 hang tiến hành thí nghiệm đưa DCT vào ứng dụng thực tiễn ô tô Ở Việt Nam DCT tìm hiểu nghiên cứu giáo trình “Kết cấu tính toán ô tô 1” tiến sĩ Nguyễn Nước trường Đại học Giao Thông Vận Tải TPHCM DCT đè cập đến trang báo công nghệ Việt Nam viết “Hộp số tự động với ly hợp kép, khả ứng dụng” tác giả Ngọc Tuấn “Tạp chí khí Việt Nam” số 142 (tháng năm 2009) Ngoài nhà nghiên cứu giới tiến hành nghiên cứu khả động học, động lực học, khả ứng dụng, hiệu suất DCT như: - Predicting the launch feel of automatic and dual clutch transmissions - Mike Dempsey - MODELING OF A DUAL CLUTCH TRANSMISSION FOR REAL-TIME SIMULATION – Marius - Valentin BAȚAUS, - Nicolae VASILIU Gearshift control for dry dual-clutch transmissions - Chunsheng Ni, Tongli Lu, Jianwu Zhang School of Mechanical Engineering State Key Laboratory for Mechanical System and Vibration Shanghai Jiao Tong University Mục đích nghiên cứu Việc chọn đề tài nghiên cứu hệ thống DCT nhằm hướng đến mục tiêu tiếp cận với công nghiệp ô tô đại giới, với hy vong công nghiệp ô tô nước ta thu ngắn khoảng cách công nghệ với nước thê giới Nhiệm vụ nghiên cứu Với việc nghiên cứu hệ thống DCT nhiệm vụ đưa cụ thể sau: - Tìm hiểu đặc điểm cấu tạo hệ thống Tìm hiểu kết cấu đặc biệt chi tiết hệ thống Nghiên cứu nguyên lý hoạt động hệ thống Đưa chi tiêu phân loại, so sánh ưu nhược điểm hệ thống - Đưa chi tiêu so sánh đánh giá hệ thống với hệ thống cũ Phương pháp nghiên cứu Nhằm đáp ứng cho trình nghiên cứu em tìm hiểu hệ thống thông qua tài liệu nghiên cứu giới thiệu hệ thống hang mang internet như: - http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_transmission The DSG Dual-Clutch Gearbox Environmental Commendation – Background Report (tài liệu giới thiệu DSG Volkswagen) - The Mdouble-clutchtransmission with Drivelogic – tài liệu giới thiệu M DCT BMW Tham khảo video mô phong thực hãng nhằm giới thiệu dòng xe đăng tải trang web http://youtube.com Ngoài em tìm hiểu thêm hệ thống thông qua báo cáo nghiên cứu khoa học tác giả số nước khac giới Các kết đạt Sau trình nghiên cứu em thu số kết sau: - Tìm hiểu cấu tạo đặc điểm kết cấu bật hệ thống - Đưa tiêu đánh giá, so sánh với hệ thống - Nắm khả phát triển ứng dụng vào ô tô cũ đại Kết cấu luận văn Kết cấu luận văn bao gồm chương: - Chương 1: MỞ ĐẦU Ở chương em nêu lại cách khái quát hộp số ly hợp đẻ có cách nhìn tổng quát hệ thống nắm yêu cầu hộp số ly hợp - Chướng : LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA DCT Nêu lên trình hình thành phát triển hệ thống thê giới từ ta có cách nhìn khái quát hệ thống tìm hiểu - - Chương : LY HỢP ĐÔI • Chỉ rõ đặc điểm cấu tạo, kết cấu đặc biệt ly hợp đôi • Trình bày nguyên lý hoạt động, trạng thái ly hợp đôi • Chỉ rõ hệ thống điều khiển hoạt động ly hợp đôi Chương 4: HỘP SỐ CƠ KHÍ VỚI HỆ TRỤC TRUNG TÂM • Chỉ rõ đặc điêm cấu tạo, kết cấu đặc biệt hộp số khí với • - hệ trục trung tâm cấp cấp Trình bày nguyên lý hoạt động hộp số khí với hệ trục trung tâm tương ứng với ly hợp đôi • Mô hình hóa hệ thống chuyển số thủy lực hệ thống Chương 5: CÁC CHỈ TIÊU SO SÁNH ĐÁNH GIÁ DCT Sau nghiên cứu đặc điểm cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống, chương em đưa số tiêu đánh giá so sánh hệ thống với hệ thống cũ Chương 1: MỞ ĐẦU 1.1 Hộp 1.1.1 số Công dụng Hộp số phận hệ thống truyền lực ô tô Hộp số có cộng dụng sau đây: - Thay đổi momen xoắn từ động đến bánh xe chủ động - khoảng rộng Cắt động khỏi hệ thống truyền lực khoảng thời gian 1.1.2 dài Cho xe chạy lùi Phân loại Phân loại hộp số dựa nhiều tiêu chí khác Nhưng ta phân loại theo số tiêu chí đặc điểm kết cấu hộp số Phương pháp thay đổi tỉ số truyền • Hộp số vô cấp • Hộp số có cấp • Hộp số hỗn hợp (gồm hai loại trên) - Đối với hộp số có cấp phân loại theo số trục gồm có: Hộp số trục; hộp số trục - Theo phương pháp điều khiển • Hộp số điều khiển tự động • Hộp số điều khiển bán tự động • Hộp số điều khiển cưỡng • Hộp số điều khiển trực tiếp điều khiển gián tiếp Trên ô tô thường sử dụng hộp số kiểu khí có cấp, điều khiển trực tiếp Số lượng số truyền thường 4, 5, 8, 9, 10, … Càng nhiều số truyền việc sử dụng công suất động hiệu tính kinh tế nhiên liệu cao Tuy nhiên, có nhiếu số truyền kết cấu hộp số phức tạp, việc điều khiển khó khan không dễ việc lựa chọ tỉ số truyền tối ưu với điều kiện cựu thể Các bánh hộp số thường bánh trụ thẳng trụ nghiêng bố trí đồng trục theo kiểu hành tinh Yêu cầu 1.1.3 Yêu cầu chung với hệ thống khí la đảm bảo độ tin cậy trình làm việc chi phí vận hành thấp dễ dàng sửa chữa hư hỏng chúng xảy - Yêu cầu chung hộp số: làm việc có độ tin cậy cao; đơn giản việc bảo dưỡng sửa chữa; kết cấu kích thước nhỏ gọn; - giá thành hạ Với chức hộp số ô tô: • Đảm bảo chất lượng động học tiêu kinh tế cao • Có hiệu suất cao đặc biệt tỉ số truyền thường xuyên sử • • • dụng Điều khiển thuận tiện, nhẹ nhàng Làm việc không ồn, không xảy tượng va đạp Có khả trích công suất để dung cho thiết bị khác lắp ô tô 1.2 Ly 3.2.1 3.2.2 hợp Công dụng Truyền mome xoắn từ động đến hệ thống truyền lực Cắt tạm thời động với hệ thống truyền lực Là cấu an toàn cho động hệ thống truyền lực Yêu cầu ly hợp ô tô Ngoài yêu cầu chung cụm chi tiết có khối lượng riêng nhỏ, đơn giản kết cấu, có độ tin cậy cao làm việc, ly hợp cần thỏa mãn yêu cầu gắn liền với công dụng - Đảm bảo truyền momen xoắn từ động đến hệ thống truyền lực điều kiện sử dụng, không bị trượt đóng hoàn toàn ly - hợp Đóng êm ly hợp để giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống - truyền lực để khởi hành xe êm dịu Cắt dứt khoát (cắt hoàn toàn động khỏi hệ thống truyền lực - ,đảm bảo có khe hở bề mặt ma sát) Có momen quán tính phần tử bị động nhỏ để đảm bảo việc vào số nhẹ nhàng, giảm tải trọng động tác dụng lên cặp bánh ăn khốp hộp số để giảm mài mòn bề mặt ma - sát Thoát nhiệt tốt bề mặt ma sát Là cấu an toàn cho hệ thống truyền lực, tránh tải trọng - động Dập tắt dao động tầng số cao có tác động đến hệ thống 3.2.3 truyền lực, chủ yếu dao động Điều khiển thuận tiện, nhẹ nhàng Dễ bảo dưỡng, sửa chữa Phân loại Ly hợp có nhiều loại khác Dựa vào đặc điểm ly hợp, phân loại ly hợp sau: a Căn vào số đĩa bị động • Ly hợp đĩa (ly hợp đơn) • Ly hợp nhiều đĩa b Căn vào phương pháp truyền momen xoắn từ động đến hệ thống truyền lực • Ly hợp ma sát khô • Ly hợp ma sát ướt • Ly hợp kiểu điện từ c d Căn vào dẫn động điều khiển ly hợp • Ly hợp dẫn động khí nén • Ly hợp dẫn động thủy lực • Ly hợp có trợ lực Căn vào trạng thái ly hợp làm việc • Ly hợp thường xuyên đóng • Ly hợp thường xuyên mở 10 Từ thống số ta dễ dàng nhận thấy hộp số khí cấp ứng với ly hợp đôi ma sát khô thích hợp phát triên cho dòng xe dân dụng sử dụng thành phố lớn với ưu điểm vệ khả tiết kiệm nhiên liệu hiệu sử dụng công suất động 34 CHƯƠNG 5: CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ SO SÁNH DCT 5.1 Đánh giá tổng quan Đôi với hộp số khí truyền thống có ưu điểm bất độ tin cậy cao, đặc tính động học động lực học tôt, kết cấu đơn giản, ưu điểm lớn hộp số khí truyền thống hiệu suất cao Bên cạnh hộp số khí lại có số nhược điểm lớn tính tiện nghi không cao, thể việc người lái phải thực thao tác phức tạp muốn chuyển số Khi sử dụng hộp số khí truyền thống dòng truyền công suất từ động đến hệ thống truyền lực bị gián đoạn Nguyên nhân việc gián đoạn công suất người lái muốn chuyển số trươc tiên cần phải giảm gas au tác dụng lên bàn đạp ly hợp ngắt dòng công suất từ động đến trục sơ cấp hợp số Sau đó, người lái nhả bàn đạp ly hợp công suất nối lại Như dòng công suất bị gián đoạn theo trạng thái ON – OFF – ON thời gian OFF nhiều tổn hao công suất nhiều tính êm dịu chuyển số điều phụ thuộc lớn vào trình độ người lái Đối với hộp số tự động có cấp sử dụng biến momen thủy lực có ưu điểm trội tình tiện nghi cao, công suất truyền không bị gián đoạn, đặc tính thể thao đặc tính động học động lục học tốt Bênh cạnh hộp số tụ động lại có số hạn chế định hiệu suất thấp kết cấu phức tạp DCT phát minh nhầm hướng đến khắc phục nhược điểm hộp số khí truyền thống Không dừng qua trình nghiên cứu DCT ngày không đạt yêu cầu ban đàu dề mà có ưu điểm trội hộp số tự động đại 35 5.2 Khả 5.2.1 tậng dụng công suất hiệu suất làm việc Hiệu suất Như phan tích hiêu suất hộp số khí ứng với ly hợp đôi cao hộp số tự động với biến momen thủy lực Cụ thể hiệu suất hộp số khí cấp với ly hợp đôi ma sát ươt 85% đôi với hộp số khí ứng với ly hợp đôi ma sát khô 91% cao hẳn so với hộp số tự động 83% DCT có hiệu suất cao hộp sô tự động la DCT la kết hợp ly hợp ma sát hộp số khí truyền thống DCT không bị hao phí công suất biến đôi động dầu thủy lực đôi với hộp tự động sử dụng biến momen thủy lực 5.2.2 Khả tận dụng công suất Khả tận dụng công suất ưu điểm bật cảu DCT DCT sử dụng hai ly hợp ma sát hoạt động độc lập với kết hợp với hộp số khí với hệ trục trung tâm Nói cách khác DCtT kết hợp hai hộp số khí truyền thống hoạt động xen kẽ với Như trình chuyển số hai ly hợp ly hợp đôi luân phiên đóng ngắt chuyển số, bên cạnh với hộp số khí với hệ trục trung tâm đẫ phân tích chương điều khiển chuyển số bơi ECU nên thời gian chuyển số gần ngắn vào khoảng mili giây Việc thời gian chuyển số ngăn ô tô hoạt động tây số tay số kế tiêp gần gày sẵn nên chuyển số la việc đóng ngắt ly hợp với cấp số 36 Hình 5.1: Đồ thị công suất chuyển số lên số Hình 5.1 đồ thị thể thay đổi công suất thực thao tác chuyển số mô tô NC700X Honda Quan sát đồ thị ta thấy công suất công suất thay đôi gần đôi với hộp số khí thường (đường màu xanh) Trong DCT công thay đôi công suất it (đường màu đỏ) Đường công suất củ DCT trì liên tục đường công suất sử dụng hộp số khí truyền thống lại bị gãy khúc tai thời điểm chuyển số 5.3 Thời gian tăng tốc DCT gây ấn tượng mạnh khả tăng tốc Cùng điều kiện cụ thể khả tăng tốc DCT vượt trộ hẳn so với khả tăng tốc hộp số khí truyền thống 37 Hình 5.2: Đồ thị tăng tốc Honda NC700X với hộp số khí truyền thống với DCT Với hộp số khí truyền thống tốc độ phương tiện giảm xuống chuyển số ảnh hưởng đến khả tăng tốc cảu phương tiện riêng đôi với DCT hai ly hợp ly hợp đôi gần đong mở lúc tốc độ động truyền đến cầu chủ động không bị gián đoạn nên tượng giảm tốc độ chuyển số nên khả tăng tốc phương tiện cải thiện đáng kể 5.4 Khả bố trí ô tô Hiện DCT gần sử dụng dòng xe du lịch cá nhân hai cầu DCT linh hoạt cách bố trí hệ thống truyền lực 38 Hình 5.2: Một số sơ đồ bố trí hệ thống truyển lực vơi DCT Ngoai cách bố trí truyền thống động đặt trước cầu trước hoăc cầu sau dẫn động ta bố trí số dạng hình 5.2 Với DCT cấp có hai trục thứ cấp loại hộp số chuyên dung bố trí cá xe có công thưc 4x2 cầu trước chủ động Riêng đối vơi DCT cấp có trục thứ cấp ta bố trí hệ thống truyền lực có cầu trước chu động, cầu sau chủ động hai cầu chủ động mà không cần đến hộp số phân phối 5.5 Tính tiện nghi Tính tiện nghi ưu điểm bật DCT Với hai chế dộ hoạt động bán tự động tự động hoàn toàn người lái chọn chế độ mong muốn Với chế độ tự động hoàn toàn người lái không cần thao tác chuyển số, trình chuyển số điịnh hoàn toàn ECU nhờ nhận tín hiệu từ cảm biến 39 Với chế độ bán tự động người lái thực thao tác chuyển số, thao tác đơn giản không cần tác dụng lên bàn đạp ly hợp Với hai chế độ hoạt động DCTđã nâng tình tiện nghi khả phù hợp với nguoif lai lên tầm cao DCT phù hợp vơi người muốn lam chủ đươc sưc mạnh động alm chủ thời điểm chuyển số với chế độ bán tự động Còn với chế độ tự động hoàn toàn thich hợp với người lái la nữ với yêu câu thao tác lái phải that đơn giản, thoải mái trình sử dụng 5.6 hiệu kinh tế nhiên liệu giảm lượng khí tải 5.6.1 Hiệu kinh tế nhiên liệu Do hiệu suất cao nên khả tiết khiệm nhiên liệu nâng lên cách rõ rệt Theo khảo sát của Volkswagen DCT có khả tiết kiệm từ 0.3 – 0.8 l/100km tùy thuộc vào việc sử dụng DCT cấp ma sát ướt hay DCT cấp ma sát khô Ngoài dể đánh giá khả tiết kiệm nhiên liệu DCT BMW tiến hanh số khảo sát dòng xe M3 kết sau: Bảng 5.1: Kết khảo sát BMW M3 Coupé: 40 Bảng 5.2: Kết khảo sát BMW M3 Saloon Khi quan sát bảng 5.1 5.2 với cung loại động công suất điều kiện hoạt động tương tự DCT có tính kinh tế nhiên liệu cao loại hộp số khác Cụ thể sau • Lượng tiêu hao nhiên liệu sử dụng thành phố 17.9l/100km hộp số khí SG 17.0l/100km đôi với • hộp số M DCT Lượng tiêu hao nhiên liệu chạy đường trường đôi với M3 sử dụng hộp số khí SG 9.2l/100km M DCT • 9.0l/100km Ngoài chạy diêu kiển hổn hợp chạy đường trường thành phố lượng tiêu hao nhiên liệu laf12.4 11.9 l/100km Khi tến hành nghiên cứu DCT Volkswagen tuyên bô với DCT cấp ly hợp đôi ma sta khô có khả tiết kiệm 20% nhiên liệu so với sử dụng hộp số tự động vơi biến momen thủy lực Cụ thể với DCt cấp ly hộp đôi 41 ma sát khô suất tiêu hao nhiên liệu 5.3l/100km đôi với DCt cấp ma sát ướt 6.3l/100km 5.6.2 Lượng khí thải Về lượng khí thải DCT ttor ưu điểm vượt trrooj có khả giảm đến gần 10% lượng khí CO2 thải phụ thuộc vào dòng xe cụ thể Ví dụ đôi với BMW M3 lượng khí CO2 thải sử dụng hộp số khí SG 295g/km sử dụng DCT 285g/km bảng 5.1 5.2 Tác giả Ngọc Tuấn viết “Các tính toán cho thấy với xe có hộp số khí tự động co DSG cấp hoạt động 150000km lượng CO thải giảm 1,2 tấn, với loại hộp số cấp lượng CO giảm 3,5 tấn.” viết “hộp số khí tự động với ly hợp kép, khả ứng dụng” đăng “Tạp chí khí Việt Nam” số 142 tháng namwg 2009 5.7 Khả ứng dụng phát triển Với ưu điểm định hang tin tưởng DCT trở nên phổ biên đưa vào sản xuất thương mại Với khả tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng khí thải độc hair a môi trường DCT kì vọng công nghệ bước phát triển cho nganh công nghiêp ô tô toàn giới Với việc gần không cải thiện khả động đốt tai, nhà sản xuất hướng đến cải tạo phận hệ thống truyền lực nhằm nâng cao khả tận dụng công suất cảu động sinh từ giảm lượng khí thải độc hại môi trường DCT đời công nghẹ co thể giúp giải vấn đề Ngoài DCT hang 42 tiếp tuc nghiên cứu phát triển số công nghẹ khác nhằm cait tạo lại ệ thống truyền lục truyền thống Điển hình CVT (hộp số tự động vo cấp với truyền đai) với mục đích đề CVT kì vọng giải vấn đề gặp phải kiểu hộp số trước So với CVT thi DCT có khả ứng dụng phát tiển hon lĩnh vực ô tô nhờ khả truyền tải công suất momen lớn, cống suất truyền tải từ động đến hệ thống truyền lực có thay đổi nhìn chung đường công suất liện tục không bị gián đoạn Đối với CVT đường truyền công suất gần đạt đến trạng thái lý tưởng mà nhà thiết kế mông muốn CVT tồn nhược điểm lớn mà hạn chế đến khả ứng dụng ô tô Nhược điểm lơn CVT truyền công suất lơn, tốc độ cao bị giới hạn khả truyền đai, vần tốc cao đồng nghĩa với việc tăng vận tốc trươt đai puli Do đên so vơi DCT thi CVT phần lớn ứng dụng xa máy với công suất tốc dộ động không lớn Với uu điểm mà có khả DCT ứng dụng phổ biến ô tô thương mại cao Điển hình DCT hang tiến hành thử nghiệm só dòng xe định • Tiên phong việc đưa DCT vào san xuất thương mại Volkswagen tiến hành thử nghiệm áp dụng sản xuất dòng xe như: Beatle, Golf, Touran, Jetta với đời DCT DQ250 ( cấp với ly hộp đôi ma sát ướt), DQ200 (7 cấp với ly hợp đôi ma • sát ướt), DL501 (7 cấp với ly hợp đôi ma sát khô) BMW đãn tiến hành thử nghiệm san suất dòng xe M3, M5, M6 với đời DCT M DCT hay series Z4 (sDrive35i sDrive35is) 43 • Ford nhập với dòng xe Ford Focus tiến hành năm 2008, Ford Fiesta 2011 Ford chi hướng đến sản xuất dong • sử dụng DCT cho thị trường bắc Mỹ Riêng với Honda hãng không phát triển DCT ô tô mà chuyển hướng phát triển DCt ô tô phân khối lớn 5.8 VFR1200F, NC700 series Một số hạn chế Tuy thừa hưởng tất ưu điểm bật khắc phục nhược điểm lớn lớn hộp số khí truyền thống, so với hộp số khí truyền thống khả đưa vào ứng dụng sản xuất thương mại gặp nhiều hạn chế định Đầu tiên mức độ phức tạp kết cấu Như hôp sô khí truyền thống trục trục kêt cấu chủ yếu la cập bánh an khợp trục nằm gối đỡ khác Riêng đôi DCT hệ trục sư cấp trung tâm gôm hai trục lồng vào nên đòi hôi công nghệ chê tạo xác cao, măc khác để kết cấu hộp số nhỏ gọn thi không nâng kích thước trục qua lớn đòi hôi công nghệ vật liệu phải đáp ứng độ bền chế tạo Từ yêu cầu phí để sản xuất DCt cao nhiều chi phí sản xuất hộp số khí truyền thống Bên cạnh việc phát triên DCT trở nên khó khăn hộp số khí truyền thống sử dụng DCT chi phí cho việc bảo dưỡng sủa chữa cao phân tích có kết câu khí đơn giản hệ thống điều khiển DCT tương đối phức tạp Yếu tố có tác động lơn đên định chon DCT ngưởi tiêu dùng Nếu đem so sánh với hộp số tự động DCT có ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, hiệu suất cao Về mặt công nghệ 44 ưu lớn để DCT phát triển thay hộp số tự động với biến momen thủy lực Nhưng mặt truyền thống ảnh hưởng kinh tế lại bất lợi lớn để DCT sản xuất thương mại Thứ với hộp số tự động đại việc xuất khóa biến mô dẫ nâng hiệu suất truyền hộp số tự động lên mức tương đương với hộp số khí truyền thống Điều có nghĩa thực tế hiêu suất hộp số tự động không thua hiệu suất DCT Thứ hai, với lịch sử phát triển hộp số tự động giá trị khẳng định đẳng cấp ô tô người sử dụng chúng nên để DCt dần thay hộp số tự động điều khó Đó lí dô vị qua thời gian đưa vào thử nghiệm DCT lại phù hợp với dòng xe tầm trung mà dòng xe cao cấp Vấn đề lớn mà DCT phải đối mặt trinh sản xuất Để sản xuất DCT cách rộng rải gần hang phải đầu tư lại phần lớn nhà xưởng trang thiết bị sản xuất Đó vấn đề lớn tất hãng sảo chắn cho thành công đưa DCT vào sản xuất thương mại DCT có ưu điểm lớn 45 KẾT LUẬN DCT thường hưởng ưu điểm tính bậc hộp số khí truyền thống hộp số tự động với biến momen thủy lực khả truyền công suất lơn, momen lớn tốc độ cao, hiệu suất làm việc, độ tin cậy, độ bền cao, đường truyền công suất không bị gián đoạn, thời gian tăng tốc ngắn Sau trình nghiên cứu hộp số khí ứng với ly hợp đôi (DCT) em rút số kết luận sau đây: - DCT hệ thống có khả ứng dụng ô tô cao DCT với kết cấu đặc biệt bước phát triển việc cải tạo hệ thống truyền lực nhằm đạt đen mục đích giảm tậng dụng đa công suất động phát ra, tiết kiệm nhiên liệu - sửu dụng giảm lượng khí thải độc hại vào môi trường DCT có tính ứng dụng cao cách bố trí chung ô - tô DCT có tín tiện nghi cao phù hợp với nhiều đối tượng sử dụng - khác Bên cạnh ưu điểm DCT lại gặp khó khăn trình sản xuất để áp dụng công nghiêp ô tô đại Để DCT trở nên phổ biến chứng tỏ hệ thống thay dạng hộp số khí hộp số tự động hãng cần mạnh dạng đầu tư chuyển đổi công nghệ sản xuất để chế tạo nâng tầm DCT tương lai Ngoài DCT cần nhiều thời gian để chứng tỏ khả thông qua thực tế sử dụng Những ưu điểm bật DCT đến chu yếu đưa từ thí nghiệm lý thuyết nghiên cứu Trong thực tế DCT chưa tạo tầm ảnh hưởng lên công nghiệp ô tô hãng mong 46 muốn Rõ ràng thực tế sử dụng tính ưu điểm DCT chưa thể bật so với hộp số khí truyền thống hộp số tự động đại Nhưng với ưu điểm có em tin mọt ngày DCT trở thành hệ thống phổ biến ứng dụng rộng rãi ô tô Em xin chân thành cảm ơn thầy “Nguyễn Văn Thắng” nhiệt tình hướng dẫn en thực hoàn thành luận văn thời hạn, cảm ơn thầy cô khoa môn khí ô tô giúp đỡ tạo điều kiện tôt để em hoàn thành luận văn tốt nghiệp cách tôt đẹp Do kiến thức nhiều hạn chế nên không tránh thể sai sót, kính mong nhận giúp đỡ thầy cô nhầm nâng cao chất lượng Em xin chân thành cảm ơn 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình kết cấu tính toán ô tô – TS Nguyễn Nước [2] Predicting the launch feel of automatic and dual clutch transmissions - Mike Dempsey [3] The Mdouble-clutchtransmission with Drivelogic – tài liệu giới thiệu M DCT BMW [4] MODELING OF A DUAL CLUTCH TRANSMISSION FOR REALTIME SIMULATION – Marius - Valentin BAȚAUS, Nicolae VASILIU [5] Gearshift control for dry dual-clutch transmissions - Chunsheng Ni, Tongli Lu, Jianwu Zhang School of Mechanical Engineering State Key Laboratory for Mechanical System and Vibration Shanghai Jiao Tong University [6] http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_transmission [7] The DSG Dual-Clutch Gearbox Environmental Commendation – Background Report (tài liệu giới thiệu DSG Volkswagen) [8] Hộp số khí tự động với ly hợp kép, khả ứng dụng – Ngọc Tuấn – Tạp chí khí Việt Nam số 142 (tháng năm 2009) [9] THE DUAL CLUTCH - Boris Kamchev 48