AN TOÀN CHUYỂN ĐỘNG XE KHÁCH GIƯỜNG NĂM 2 TẦNG Ở VIỆT NAM

T UYỂ X ƢỜ Ằ TẦ ỞV T (b) TS T V T G (a) (b) Email: bangnv@gmail.com , vannhu.tran@utc.edu.vn GS TS V (a) Tóm tắt: T V V T V V T V Tổng quan Ô tô khách hai tầng ô tô khách có hai mức ghế Loại ô tô khách đƣợc sử dụng phổ biến giới với hai phiên bản: loại có sàn (ô tô khách giƣờng nằm hai tầng) loại có hai sàn Loại thứ với ghế nằm đƣợc sử dụng để vận tải hành khách lộ trình dài để nâng cao tính tiện nghi đảm bảo số lƣợng hành khách chuyên chở mà không làm tăng diện tích sàn Loại thứ hai với ghế ngồi đƣợc sử dụng chủ yếu cho vận tải hành khách công cộng thành phố để nâng cao lực vận chuyển hành khách, đƣợc sử dụng cho mục đích du lịch thành phố Ô tô khách hai tầng có lịch sử hình thành phát triển lâu số thành phố hâu âu hâu (chủ yếu thuộc địa nh), xuất Berlin năm 1906, London năm 1910 ồng kông năm 1949 [1] gày ô tô khách hai tầng đƣợc sử dụng phổ biến cho vận tải hành khách nội đô thành phố lớn giới Trong khu vực ông am , loại ô tô đƣợc sử dụng Singapore năm 1977, Surakarta – ndonesia cho mục đích du lịch [1] Ở Việt nam, từ cuối năm 2005 ô tô buýt hai tầng bắt đầu đƣợc sử dụng vận tải hành khách công cộng thành phố hí inh tuyến Bến xe hợ Lớn - Thủ ức với lực vận chuyển 120 hành khách [2] Trong vài năm gần ô tô khách giƣờng nằm hai tầng đƣợc sử dụng cho việc vận tải hành khách lộ trình dài để nâng cao tính tiện nghi hiệu Ô tô khách hai tầng Việt nam đƣợc sản suất lắp ráp nƣớc, cải tạo từ ô tô khách tầng nghế ngồi thông thƣờng nhập nguyên chủ yếu từ àn quốc Số lƣợng ô tô khách hai giƣờng nằm hai tầng Việt nam phát triển nhanh, riêng năm 2013 có thêm khoảng 500 ô tô [3] Ô tô khách hai tầng có chiều cao toàn tọa độ trọng tâm lớn so với ô tô khách thông thƣờng, đặc biệt ô tô khách hai tầng loại hai sàn ô tô, tính ổn định lật chuyển động loại ô tô so với loại tầng có vết bánh xe chiều dài sở Ở Việt nam, theo số liệu quan chức năng, kể từ tháng đến tháng 11 năm 2013 xẩy 19 vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng liên quan đến ô tô khách giƣờng nằm hai tầng có vụ ô tô khách giƣờng nằm hai tầng hoán cải lại 16 ô tô khách đƣợc sản suất, đóng nƣớc [4] a số vụ tai nạn giao thông ô tô liên quan đến ô tô khách giƣờng nằm lật vào đoạn đƣờng cong, tránh vật cản không làm chủ đƣợc quỹ đạo chuyển động ô tô Trong giao thông đƣờng bộ, mặt đƣờng đƣờng thƣờng bị giới hạn, ô tô tính ổn định, tính điều khiển dễ dàng xẩy tai nạn giao thông hi nghiên cứu tai nạn giao thông thƣờng đặt mối quan hệ Ô tô – ôi Trƣờng – ƣờng – on ngƣời Trong trình tham gia giao thông, yếu tố môi trƣờng giao thông thay đổi dẫn đến thay đổi mối tƣơng quan chuyển động ô tô, lái xe luôn có tác động điều khiển để thu đƣợc quỹ đạo trạng thái chuyển động phù hợp theo mong muốn guyên nhân gây tai nạn giao thông chia thành nhóm nguyên nhân lái xe, môi trƣờng giao thông, sở hạ tầng giao thông phƣơng tiện giao thông Trong báo này, tác giả quan tâm đến yếu tố phƣơng tiện giao thông tính ổn định lật ô tô đổi hƣớng chuyển động đêm tầm nhìn bị hạn chế, đặc biệt ô tô khách giƣờng nằm hai tầng Mô hình đổi hƣớng chuyển động ô tô ột biện pháp lái xe thƣờng làm để tránh tai nạn giao thông đƣa ôtô khỏi vùng nguy hiểm cách đánh tay lái làm ôtô chuyển động theo phƣơng ngang Theo số liệu quan sát nhiều năm có 90% trƣờng hợp để tránh tai nạn giao thông lái xe không tiến hành phanh mà đổi hƣớng chuyển động Quá trình tránh vật cản thể hình Tại điểm , ô tô chuyển động thẳng lái xe phát chƣớng ngại vật định vòng tránh, sau thời gian phản xạ thời gian chậm tác dụng hệ thống lái xe bắt đầu đổi hƣớng chuyển động điểm B iai đoạn B giai đoạn ô tô đổi hƣớng chuyển động để vòng tránh ó hai phƣơng pháp đổi hƣớng chuyển động: vào cua – cua phƣơng pháp chuyển (hình 2) óc quay bánh xe dẫn hƣớng tƣơng ứng hai phƣơng pháp thể hình H Q a) b) H C ) – ) a) H b) G a) ẫ – ) Phƣơng pháp vào cua – cua, lái xe quay vành tay lái tới góc lớn phía sau quay vị trí trung gian Quá trình có giai đoạn: góc quay vòng bánh xe dẫn hƣớng tăng dần, bán kính quay vòng nhỏ dần (đoạn B), giai đoạn góc quay vòng bánh xe dẫn hƣớng không đổi, bán kính quay vòng không đổi (đoạn B ) giai đoạn cuối cùng, góc quay vòng bánh xe dẫn hƣớng giảm dần, bán kính quay vòng tăng dẫn đến vô (đoạn D) Bán kính quay vòng nhỏ phƣơng pháp lớn so với phƣơng pháp chuyển nhƣng góc lệch quỹ đạo chuyển động kết thúc vòng tránh lớn, ô tô đễ bị trƣợt khỏi đƣờng gây tai nạn Phƣơng pháp chuyển tổng hợp lần vào – cua hai hƣớng khác hi kết thúc vòng tránh, ô tô chuyển động theo phƣơng song song với phƣơng ban đầu, nhiên bán kính quay vòng nhỏ ½ so với phƣơng pháp vào cua – cua Phƣơng pháp giữ đƣợc quỹ đạo chuyển động nhƣng ô tô dễ bị lật giai đoạn vào cua – cua Trong báo này, tác giả khảo sát tính ổn định lật ô tô khách giƣờng nằm hai tầng tránh chƣớng ngại vật phƣơng pháp chuyển Bán kính quay vòng nhỏ vận tốc giới hạn lật Bỏ qua giai đoạn góc quay vòng bánh ô tô dẫn hƣớng tăng dần đến giá trị lớn thời gian đánh lái ngƣợc lại, nghĩa điểm B; , D ‟; B‟ ‟ trùng (hình 2b) Với giả thiết làm tăng bán kính quay vòng nhỏ nhất, tính ổn định lật tốt Sơ đồ chuyển đơn giản hóa thể hình 4, quỹ đạo chuyển động điểm xa đầu xe so với tâm quay vòng thể hình Do tính chất đối xứng, bán kính quay vòng không đổi lớn tính đến điểm xa phía đầu xe để đảm bảo ô tô tránh đƣợc chƣớng ngại vật đƣợc xác định theo công thức R ( S  S1 )2  Bc2 Bc (1) Trong đó: Bc - bề rộng chƣớng ngại vật kể từ cạnh ô tô theo hƣớng ô tô chuyển hƣớng; S – khoảng cách từ ô tô đến chƣớng ngại vật thời điểm lái xe phát hiện; S1 - quãng đƣờng ô tô tiếp tục chuyển động thẳng thời gian phản xạ lái xe thời gian chậm tác dụng hệ thống lái t1 Thời gian phản xạ lái xe trƣờng hợp đổi hƣớng chuyển động thƣờng lớn từ 10%  20% so với trƣờng hợp phản xạ phanh [5], thời gian chậm tác dụng hệ thống lái có trợ lực ô tô khách thƣờng nằm khoảng 0.8s 1.2s Thời gian t1 phụ thuộc vào kết cấu tình trạng kỹ thuật hệ thống lái, phụ thuộc vào trạng thái lái xe H G H ẫ Q ỹ hi đổi hƣớng chuyển động kết hợp với trình phanh cƣờng độ phanh phải thấp để tránh ô tô bi trƣợt ngang tính đẫn hƣớng Do vận tốc giảm không đáng kể thời gian t1 ể đơn giản hóa, ta giả thiết để tránh vật cản lái xe thực đổi hƣớng chuyển động, thời gian t1 ô tô chuyển động với vận tốc V0 S1  V0t1 (2) hoảng cách S phụ thuộc suất chƣớng ngại vật tầm nhìn lái xe Tầm nhìn lái xe phụ thuộc điều kiện sở hạ tầng giao thông, phụ thuộc chiếu sáng ô tô chuyển động đêm Tầm nhìn lái xe ô tô chuyển động đêm dao động khoảng 38m  60m tùy thuộc vào màu chƣớng ngại vật sử dụng đèn chiếu xa hay chiếu gần [6] Bán kính quay vòng tính đến trọng tâm ô tô ( RG ) đƣợc xác định theo bán kính quay vòng tính đến điểm xa đầu xe phụ thuộc vào kích thƣớc hình học tọa độ trọng tâm ô tô, theo mối quan hệ hình học ta có [7] RG   R  ( L  L1 )  0.5B0  b 2 (3) Trong đó: L - chiều dài sở; L1 - độ nhô đầu ô tô so với trục trƣớc; B0 - chiều rộng toàn bộ; b - khoảng cách từ trọng tâm đến trục sau Vận tốc giới hạn lật ô tô quay vòng với bán kính không đổi đƣợc xác định theo công thức [7] Vghl   BRG g 2hg (4) Trong đó: B – tâm vết bánh xe, giả thiết tâm vết bánh trƣớc, sau B1  B2  B ; RG bán kính quay vòng tính đến trọng tâm ô tô; g - gia tốc trọng trƣờng ; hg - chiều cao trọng tâm ô tô  - hệ số kể đến ảnh hƣởng hệ thống treo đến khả ổn định lật ngang, ô tô khách   0.85  0.95 [5] Ô tô khách hai tầng thƣờng chọn cận dƣới Ảnh hƣởng chiều cao trọng tâm vận tốc chuyển động đến tính ổn định lật ô tô đổi hƣớng chuyển động Theo công thức (1), (2) (3), bán kính quay vòng lớn tính đến trọng tâm ô tô để đảm bảo ô tô tránh đƣợc vật cản phụ thuộc vào vận tốc chuyển động ô tô thể hình hi vận tốc chuyển động tăng bán kính quay vòng lớn để tránh đƣợc vật cản giảm, đó tính ổn định lật ô tô giảm H ò , H V , , km/h ình thể vận tốc giới hạn ổn định lật chuyển vòng tránh vật cản phụ thuộc vào chiều cao tọa độ trọng tâm ô tô với tầm nhìn S  50m , bề rộng vật cản Bc  2.5m ô tô chuyển động với vận tốc V0  59 km/h Trong vùng chiều cao trọng tâm lớn 1.22m vận tốc giới hạn lật ngang nhỏ vận tốc chuyển động ô tô, đo dó ô tô bị lật H a) Vù b) a) , b) ình thể vùng ổn định lật ngang ô tô phụ thuộc vào vận tốc chuyển động ô tô, chiều cao trọng tâm tầm nhìn lái xe S với bề rộng vật cản Bc  2.5m hi chiều cao trọng tâm ô tô tăng tầm nhìn lái xe giảm vận tốc giới hạn ổn định lật ngang ô tô giảm Trên hình 8a, với ô tô có chiều cao trọng tâm 1.45m, tầm nhìn 38m vận tốc giới hạn an toàn chuyển động khoảng 42km/h Kết luận Bài báo xây dựng mô hình khảo sát ổn định lật ngang ô tô tránh vật cản phƣơng pháp đổi hƣớng chuyển động theo chiều cao trọng tâm vận tốc chuyển động ô tô ối tƣợng khảo sát ô tô khách giƣờng nằm hai tầng có chiều cao trọng tâm lớn so với loại ô tô khách thông thƣờng ết khảo sát cho thấy kết hợp chiều cao trọng tâm tăng, tầm nhìn giảm làm chuyển động ban đêm thời gian phản xạ lái ô tô tăng làm vận tốc giới hạn ổn định lật ngang giảm nhiều Với tầm nhìn hạn chế ban đêm 38m chiều cao trọng tâm ô tô 1.45m vận tốc giới hạn ô tô vào khoảng 42km/h Tài liệu tham khảo [1] “Double-decker bus,” Wikipedia, the free encyclopedia 01-Jan-2014 [2] “ gày mai xe buýt tầng TP bắt đầu hoạt động - Vn xpress,” Tin nhanh VnExpress [Online] Available: http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/ngay-mai-xe-buyt-2tang-o-tp-hcm-bat-dau-hoat-dong-2065210.html [Accessed: 05-Jan-2014] [3] “„Bắt bệnh‟ xe khách giƣờng nằm hai tầng: „Trống đánh xuôi, kèn thổi ngƣợc,‟” dailo.vn [Online] Available: http://dailo.vn/van-tai-viet/bat-benh-xe-khach-giuong-namhai-tang-trong-danh-xuoi-ken-thoi-nguoc-2013112011109716.htm [Accessed: 03-Jan2014] [4] “ ục ăng kiểm „bắt mạch‟ xe khách giƣờng nằm,” [Online] Available: http://giaothongvantai.com.vn/an-toan-giao-thong/201311/cuc-dang-kiem-batmach-xe-khach-giuong-nam-414077/ [Accessed: 03-Jan-2014] [5] guyễn Văn Bang and Trần Văn hƣ, “Bài giảng n toàn giao thông đƣờng bộ.” Trƣờng ại học iao thông Vận tải, 2006 [6] guyễn Thái ùng, guyễn Văn Bang, ặng Việt à, and Tô oàng Tùng, “Xác định tầm nhìn thấy đối tƣợng đƣờng lái xe đêm sử dụng đèn chiếu sáng phía trƣớc thực nghiệm,” no Tapj chí khí Việt nam, Tháng năm 2013 [7] ao Trọng iền and ạnh ùng, ý -M é hà xuất iao thông Vận tải, 2010 Ô T T Ử X Ơ Ớ TR QU TRÌ ẬP TS T C Tóm tắt: T ã V H T M V ũ ù ự ( ) ự V Abstract: In the process of socio-economic development, regardless of how well a country wishes to have a safe transportation system, comfortable, friendly environment with an infrastructure system existing traffic modern, sustainable To achieve that goal, the state needs to invest modern test system, capable to control quality vehicles and components from source (design, manufacture, assembly, import) This report presents the development of the work of the motor vehicle testing in international integration process in Vietnam Đặt vấn đề Trên giới, lĩnh vực thử nghiệm xe giới có từ lâu ặc biệt cƣờng quốc nhƣ ức, ỹ, hật Bản có công nghiệp sản xuất ô tô, xe máy phát triển, lĩnh vực thử nghiệm đƣợc phát triển thành hệ thống ó thể nói, hệ thống phòng thử, đƣờng thử, trang thiết bị thử nghiệm đại với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đăng kiểm viên thử nghiệm có trình độ phù hợp định tới chất lƣợng phƣơng tiện xe giới Ở Việt am, lĩnh vực thử nghiệm non trẻ (khoảng 15 năm), nhƣng bƣớc đầu đáp ứng đƣợc yêu cầu thực tiễn xã hội; thực tế phát triển theo định hƣớng bƣớc có lộ trình phù hợp với trình hội nhập quốc tế Thử nghiệm xe giới qua thời kỳ hình thành phát triển 2.1 Thời kỳ hình thành Từ năm 1998, đứng trƣớc nhu cầu xã hội, hà nƣớc cho phép doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp sản phẩm ô tô, xe máy linh kiện Trƣớc tình hình đó, dƣới đạo lãnh đạo Bộ iao thông vận tải, ục ăng kiểm Việt am thành lập Trung tâm Quản lý chất lƣợng thiết bị phƣơng tiện giới đƣờng - tiền thân phòng chất lƣợng xe giới (V Q) Trung tâm thử nghiệm xe giới (V T ) ngày Trong ngày đầu bỡ ngỡ, học hỏi kinh nghiệm nƣớc trƣớc khu vực nhƣ Thái Lan, Trung Quốc đặc biệt hật Bản cƣờng quốc công nghiệp ô tô, xe máy giới, Lãnh đạo ục ăng kiểm Việt am đạo Phòng, Trung tâm xây dựng hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật ô tô, xe máy linh kiện theo định hƣớng quy định châu Âu ( , ), có tham khảo tiêu chuẩn hật bản, Trung Quốc Thái Lan Với số trang thiết bị chuyên dụng quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đăng kiểm viên mà hầu hết tự đào tạo hoàn thành nhiệm vụ mà Lãnh đạo Bộ iao thông vận tải giao quản lý chất lƣợng, thử nghiệm sản phẩm ô tô, mô tô, xe máy sản xuất, lắp ráp ăm 2002, đứng trƣớc yêu cầu công tác thử nghiệm thực tiễn sản xuất, lắp ráp nhập ô tô, xe máy, ục ăng kiểm Việt am tiến hành xây dựng Trung tâm Thử nghiệm có quy mô lớn Tháng 10 năm 2002, Trung tâm thử nghiệm xe giới (V T ) đời với đầy đủ trang thiết bị đại, đáp ứng đƣợc yêu cầu 2.2 Thời kỳ phát triển có định hƣớng Từ năm 2002 đến 2007 thời kỳ ngành công nghiệp ô tô, xe máy nƣớc ta phát triển với tốc độ nhanh, ăng kiểm Việt am quan tâm tới lĩnh vực thử nghiệm Song song với việc đầu tƣ trang thiết bị đại, hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đƣợc biên soạn, chuyển đổi, xây dựng Bên cạnh đó, đăng kiểm viên thử nghiệm đƣợc tăng cƣờng đào tạo nƣớc có công nghiệp ô tô, xe máy phát triển àng loạt hội thảo khoa học kỹ thuật đƣợc triển khai hiều đề tài khoa học mang tính ứng dụng trực tiếp vào lĩnh vực thử nghiệm đƣợc thực ục ăng kiểm Việt am biên soạn mới, chuyển đổi xây dựng 30 quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật phƣơng tiện linh kiện xe giới (Q V , T V ) Trung tâm thử nghiệm xe giới thuộc ục ăng kiểm thử nghiệm đƣợc tiêu an toàn môi trƣờng cho mô tô, xe máy, thử nghiệm đƣợc hầu hết linh kiện mô tô, xe máy, thực thử nghiệm đƣợc tiêu an toàn ô tô Trong thời gian này, để thực công tác thử nghiệm theo lộ trình nƣớc khối sean hài hoà hoá tiêu chuẩn hoá quốc tế theo iệp định 1958 (WP29), nhiều lĩnh vực thử nghiệm linh kiện ô tô đƣợc triển khai, nghiên cứu nhƣ: thử nghiệm đèn chiếu sáng phía trƣớc, thử nghiệm lốp hơi, vành hợp kim, kính an toàn ô tô, gƣơng chiếu hậu Tháng 10 năm 2004, Thủ tƣớng phủ phê duyệt Quyết định số 249/Q -TTg quy dịnh lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phƣơng tiện giao thông giới đƣờng theo tiêu chuẩn châu Âu (tiêu chuẩn phát thải UR ) Trong thời gian đó, ăng kiểm Việt am triển khai dự án xây dựng trung tâm thử nghiệm khí thải để kiểm tra, thử nghiệm phát thải xe giới theo tiêu chuẩn châu Âu ăm 2010, Trung tâm thử nghiệm khí thải xe giới theo tiêu chuẩn châu Âu vào hoạt động ây Trung tâm đại Việt am, đáp ứng đƣợc yêu cầu công tác kiểm tra, thử nghiệm độ phát thải xe giới theo tiêu chuẩn châu Âu Trung tâm vào hoạt động kiểm soát đƣợc độ phát thải phƣơng tiện xe giới lắp ráp nhập vào Việt am 2.3 Thời kỳ hội nhập quốc tế ăm 2007 đến nay, Việt nam thức nhập tổ chức thƣơng mại quốc tế WT ây thời kỳ đòi hỏi lĩnh vực thử nghiệm đóng vai trò nhƣ hàng rào kỹ thuật (TBT) để kiểm soát chất lƣợng linh kiện nhập ục ăng kiểm Việt am chủ trƣơng phát triển lĩnh vực thử nghiệm bám sát yêu cầu thực tế công nghiệp ô tô, xe máy nƣớc nhà đòi hỏi ngày cao quản lý chất lƣợng phƣơng tiện ó phát triển định hƣớng theo lộ trình nƣớc S tham khảo lộ trình hài hoà hoá tiêu chuẩn quốc tế theo hiệp định 1958 (WP29) Thiết bị thử ổn định ngang tĩnh Thiết bị thử nghiệm lốp ô tô Thử nghiệm kính an toàn Thử nghiệm kính an toàn Trong tƣơng lai gần, khu thử nghiệm ô tô đại (Proving ground) với đầy đủ đƣờng thử, đồi thử, phòng thử nghiệm với trang thiết bị đại đời cho phép thử nghiệm đƣợc phép thử về: an toàn bị động (thử va chạm bên, va chạm trƣớc, thử đai an toàn, thử ghế xe, thử túi khí ); an toàn chủ động (thử nghiệm kính, thử nghiệm lốp ); thống chiếu sáng tín hiệu (thử nghiệm đèn chiếu sáng phía trƣớc, đèn tín hiệu, phản quang ); hệ thống thử nghiệm nhiễu xạ điện từ; thử nghiệm liên quan đến bảo vệ môi trƣờng hệ thống đƣờng thử (đƣờng thử phanh độ bám thấp, đƣờng thử phanh độ bám cao, đƣờng thử độ bền, đƣờng thử độ ồn tăng tốc….) H o Proving ground Kết luận Với 11 năm hình thành phát triển, lĩnh vực thử nghiệm xe giới có thành công định, đóng góp vào thành công chung toàn ngành ăng kiểm ảm bảo phƣơng tiện ngày an toàn, tiện nghi thân thiện với môi trƣờng Với quan tâm lãnh đạo Bộ iao thông vận tải, Lãnh đạo ục ăng kiểm, lĩnh vực thử nghiệm tiếp tục đƣợc phát triển tƣơng lai Sự trƣởng thành phát triển Trung tâm thử nghiệm xe giới nói riêng ục ăng kiểm Việt am nói chung phục vụ tốt nghiệp phát triển giao thông vận tải bền vững thời kỳ đất nƣớc đẩy mạnh công nghiệp hoá, đại hoá hội nhập quốc tế B P P Ả BẢ ỀU Ớ T Ữ Ỳ Ủ P ƢƠ Ể Ị T T Ô C Ơ H V H Luật iao thông đƣờng 2008, hoản 5, iều 55 quy định: “C e ỹ ỳ ” ể trì đƣợc tính tình trạng kỹ thuật xe giới tham gia giao thông, trƣớc khởi hành, ngƣời lái xe phải kiểm tra tình trạng phƣơng tiện (gọi bảo dƣỡng hàng ngày) để chắn tình trạng kỹ thuật phƣơng tiện ịnh kỳ sau chu kỳ vận hành định khai thác sau khoảng thời gian khai thác phải tiến hành bảo dƣỡng (gọi bảo dƣỡng định kỳ) nhằm trì trạng thái kỹ thuật tốt xe giới Phƣơng tiện giao thông giới đƣờng loại thiết bị có kết cầu phức tạp, yêu cầu kỹ thuật cao, đòi hỏi phải có yêu cầu bảo dƣỡng định kỳ, kiểm tra thƣờng xuyên hàng ngày kiểm tra trƣớc chuyến theo quy định hà sản suất iều phù hợp với quy định nhiều nƣớc nhƣ Tổ chức đăng kiểm ô tô quốc tế Thực tế nay, chế thị trƣờng, chạy theo lợi nhuận không biện pháp kiểm soát việc bắt buộc phải bảo dƣỡng, sửa chữa định kỳ nên nhiều chủ xe giới không thực bảo dƣỡng định kỳ, chí nhiều lái xe không kiểm tra hàng ngày trƣớc đƣa xe vào tham gia giao thông, đến có hƣ hỏng tiếp tục khai thác tiến hành sửa chữa dẫn đến có nhiều hƣ hỏng, tiềm ẩn nguy tai nạn giao thông trình khai thác hỉ lƣợng xe cá nhân quan hành nhà nƣớc trì việc bảo dƣỡng định kỳ theo khuyến cáo nhà sản xuất ột đối tƣợng cần quan tâm hàng đầu công tác bảo dƣỡng, sửa chữa để trì tình trạng kỹ thuật tốt tham gia giao thông xe khách đƣờng dài, xe kinh doanh vận tải hàng hóa xe đầu kéo… Với địa hình, đƣờng giao thông phức tạp, chất lƣợng đƣờng nhiều khó khăn, đèo dốc nhƣng công tác bảo dƣỡng, sửa chữa không đƣợc quan tâm mức chất lƣợng xe xuống cấp nhanh Ví dụ nhƣ: xe khách chạy tuyến iện Biên Lai hâu ỹ ình, ội, thông thƣờng nhà xe xuất phát bến ( iện Biên, Lai hâu) khoảng cuối buổi chiều ngày hôm trƣớc đến sáng hôm sau đến bến đầu ội ( ỹ ình) khoảng 500 km uối buổi chiều lại xuất phát trở lại bến ỹ ình, ội đến sáng hôm sau đến Lai hâu iện Biên, ếu nhà xe khai thác 20 ngày xe 01 tháng xe hoạt động 5000 km, vƣợt qua yêu cầu bảo dƣỡng nhầ sản xuất Quyết định số 992/2003/Q - GTVT 09 04 2003 G ỡ ỹ ( ỡ ) ỡ ỹ V ỹ ; (4000 km ba tháng tùy theo tiêu chí đến trƣớc đƣờng miền núi) Với 01 chu kỳ kiểm định thấp xe đƣợc chạy đƣờng dài 300 km 06 tháng 01 chu kỳ kiểm định, xe khai thác 30.000 km; chí xe đƣa vào sử dụng, xe hoạt động chu kỳ đầu kiểm định (18 tháng) 90.000 km yêu cầu chủ xe phải bảo dƣỡng cấp tối thiểu 22 lần Tình trạng xe giới không đƣợc bảo dƣỡng, sửa chữa hai kỳ kiểm định nên đến kiểm định có tỷ lệ không đạt lần đầu nhiều nên phải khắc phục, sửa chữa dẫn tới tình trạng phƣơng tiện không đảm bảo tiêu chuẩn tham gia giao thông Theo số liệu quản lý kiểm định máy chủ ục ăng kiểm Việt am, Tổng số xe ô tô vào kiểm định đến 30/11/2013 là: TT Phân nhóm theo năm sản xuất Số lƣợng Ghi Tổng số phƣơng tiện 1,656,342 Từ 10 năm trở xuống 1,239,110 Trên 10 năm đến 15 năm 130,057 Trên 15 năm đến 20 năm 116,374 Lớn 20 năm 170,801 Số lƣợt xe kiểm định năm 2013 là: Tỷ lệ Khoảng năm năm sản Số lƣợt Số lƣợt Số lƣợt TT không đạt xuất kiểm định đạt không đạt (%) Tổng số phƣơng tiện 2.116.786 1.711.384 366.932 21,44 Từ 10 năm trở xuống 1.316.322 1.130.105 186.217 16,48 Trên 10 năm đến 15 năm 270.300 216.230 54.070 25,10 Trên 15 năm đến 20 năm 223.537 169.433 54.014 31,93 Lớn 20 năm 268.157 195.616 72.541 37,09 Tỷ lệ xe kiểm định tỉnh miền núi phía Bắc, khu vực miền Trung, Tây nguyên, đƣờng giao thông nhiều đèo dốc, hạ tầng xấu, xe hoạt động xuống cấp nhanh hơn, tỷ lệ lƣợt xe kiểm định không đạt chiếm khoảng gần 30%, tỉnh đồng Bắc Bộ, miền Tây am Bộ, tỷ lệ lƣợt xe kiểm định không đạt chiếm khoảng 18% ũng qua thống kê, báo cáo Trung tâm đăng kiểm xe giới, bình quân hàng tháng, số lƣợt xe vào kiểm định không đạt lần chiếm 20%, xe không đạt liên quan đến hệ thống phanh chiếm 50% ác xe hoạt động khu vực miền núi, nhiều đƣờng đèo dốc, đƣờng xấu tỷ lệ không đạt hệ thống phanh, lái cao ác xe phải quay để sửa chữa, khắc phục hạng mục không đạt để kiểm định lại 10 ình ặt thoáng đƣờng dành cho ngƣời xe đạp Các trƣờng hợp bố trí đƣờng dành cho ngƣời xe đạp T : bố trí mặt đƣờng màu đỏ để ngƣời lái xe ô tô hay xe máy nhận biết có khu vực dành cho ngƣời xe đạp, đồng thời ngƣời xe đạp nhận biết đến chỗ có giao cắt Bố trí mặt đƣờng màu đỏ 10m trƣớc vào vạch sang đƣờng 5m sau qua khỏi vạch Tại vạch sang đƣờng phân biệt rõ đƣờng dành cho ngƣời đƣờng dành cho xe đạp Trƣớc vào vạch sang đƣờng 20m, phần đƣờng dành cho ngƣời xe đạp nên bố trí dốc ngƣợc để xe đạp giảm tốc độ, sau qua vạch sang đƣờng bố trí dốc thuận để xe đạp tăng tốc goài khuyến nghị vạch thẳng đƣờng dành cho ô tô xe máy đƣờng dành cho ngƣời xe đạp nên chuyển thành vạch zíc zắc để ngƣời lái xe biết khu vực vạch sang đƣờng dành cho xe đạp ình Bố trí đƣờng dành cho ngƣời xe đạp vào vạch sang đƣờng T hay vị trí cần chỗ đỗ tạm thời cho xe đạp để không ảnh hƣởng đến dòng xe đạp di chuyển ngƣời ta bố trí vị trí đỗ nhƣ hình dƣới gƣời xe đạp dừng lại quan sát phƣơng tiện di chuyển đƣờng, thông thoáng tiếp tục sang đƣờng ình Bố trí đƣờng dành cho ngƣời xe đạp cần bố trí chỗ đỗ tạm T ẽ : ngƣời ta bố trí mặt đƣờng màu từ trƣớc 20m đến qua 5m so với lối rẽ để nhận diện khu vực 67 ình Bố trí đƣờng dành cho ngƣời xe đạp có lối rẽ sang trái T ò :Tại vòng xuyến nhỏ phải chấp nhận dòng giao thông hỗn hợp với xe đạp Với vòng xuyến lớn hơn, chấp nhận vào vòng xuyến có dòng giao thông hỗn hợp với xe đạp Với vòng xuyến lớn phải phân trƣớc sau vào vòng xuyến ình Bố trí đƣờng dành cho ngƣời xe đạp vào vòng xuyến IV Kết luận ình thức xe đạp công cộng xu hƣớng phát triển giao thông đô thị, việc triển khai phƣơng tiện công cộng đại nhƣ xe buýt, tàu điện ngầm hay tàu điện cao nhƣng có hạn chế tuyến đƣờng cố định, xe đạp công cộng giải pháp cho ngƣời có nhu cầu tuyến đƣờng ngắn không cố định hững năm gần hình thức đƣợc áp dụng nhiều nƣớc kết khả quan ần đây, Thủ tƣớng phủ đạo ngành thành phố trực thuộc trung ƣơng ội, TP , ải Phòng, ẵng, ần Thơ triển khai đề án thí điểm cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng iều cho thấy quan tâm tới hình thức giao thông phủ Báo cáo đề xuất số hình thức triển khai nhƣ mô hình quản lý xe đạp công cộng, đồng thời nêu kiến nghị việc đáp ứng sở vật chất cho loại hình giao thông Tài liệu tham khảo National Transport Authority of Udaras, Ireland www.green-bikes.net www.wikipedia.org 68 xe điện bốn bánh chức chở khách GS TS T Trong thời gian gần phát triển ngành du lịch hình thành nƣớc ta nhu cầu chuyên chở khách du lịch khu du lịch tham quan số danh lam thắng cảnh xe chạy điện bánh Qua thời gian sử dụng có ý kiến cho nên phát triển loại hình chở khách xe điện bánh Bài viết này, cở sở tƣ kỹ thuật, mong muốn góp thêm vài ý kiến xe điện bánh với chức chở khách Phân loại gày việc tiết kiệm nhiên liệu giữ môi trƣờng trở thành luật lệ hàng đầu ngành công nghiệp ôtô, nhờ dẫn đến hình thành nhiều loại phƣơng tiện sử dụng lƣợng điện làm nguồn động lực ô tô húng ta thấy xe điện xu hƣớng phát triển chung toàn cầu, nhƣng thực công nghệ phát triển đứng trƣớc bƣớc ngoặt lớn ảnh hƣởng tới phát triển ô tô sử dụng lƣợng từ nhiên liệu dầu mỏ Từ lâu công nghiệp ô 69 tô hình thành đƣợc mẫu xe chạy điện Sử dụng thuật ngữ xe chạy điện ( lectric Vozidel V) thuật ngữ tổng quát, nhằm phân biệt với loại xe sử dụng hai nguồn lƣợng dự trữ: lƣợng từ dầu mỏ lƣợng điện ( ybrid lectric Vozidel V) Xe chạy điện nƣớc ta sử dụng xe chay điện ắc quy (ắc quy động lực), nhƣng tƣơng lai xe chạy điện không dùng ắc quy làm nguồn động lực Theo phân loại tạp chí khoa học kỹ thuật hàng đầu ô tô liệt kê: Xe điện dùng ắc quy (BEV – Battery Electric Vehicles) Xe hybrid nạp điện từ nguồn điện (P V – Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Xe điện hoạt động với phạm vi mở rộng ( R V – Extended Range Electric Vehicle) Xe điện với phần tử tạo điện (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle) hƣ phƣơng tiện xe điện bánh chở khách du lịch ông ty cổ phần ồng Xuân nội (hình 1) số khu du lịch sinh thái dùng thuộc loại với tên B V Trong phân loại nhóm xe đƣợc chia nhỏ theo khả sử dụng nó: công suất, vận tốc tối đa, số lƣợng khách chuyên chở, đặc thù đƣờng vận tải tất nhiên kèm theo đặc tính kỹ thuật cần quan tâm: thời gian nạp đầy, thời gian (hay quãng Hình 1: Một loại xe điện bánh BEV CTCP Đồng đƣờng) phóng điện xuân HN sử dụng Theo phân loại phƣơng tiện giao thông giới đƣờng phân chia xe điện B V theo mục đích sử dụng: - Xe điện chở khách du lịch, - Xe điện chở khách công cộng ả hai loại B V có khả chở khách, nhƣng có mục đích sử dụng khác Đặc điểm kết cấu: Với xe điện chở khách du lịch: Xe đƣợc thiết kế với tốc độ thấp, di chuyển đƣờng hoàn thiện, độ dốc nhỏ, không gian chở khách thoáng đảm bảo khả quan sát rộng Với xe điện chở khách công cộng Xe đƣợc thiết kế với công suất lớn hơn, cho phép xe tham gia giao thông công cộng với loại phƣơng tiện vận tải đƣờng khác iều đồng nghĩa với việc xe cần có khả gia tốc lớn, gầm thoáng đáp ứng đủ điều kiện an toàn thụ động hái niệm an toàn thụ động trƣớc hết đƣợc hiểu khả bảo vệ tối đa ngƣời xe xảy va chạm với loại hình tham gia giao thông khác kể ngƣời Và lí an toàn thụ động nên phần lớn xe loại đƣợc hình thành sở thân bệ, vỏ xe loại xe chở khách truyền thống Trên hình loại xe chạy điện hãng GM chế tạo sử dụng từ năm 1966 Sau năm 1970 loại xe B V dùng ắc quy chì truyền thống gần nhƣ không đƣợc nghiên cứu phát triển, B V chuyển sang sử dụng loại ắc quy hoàn hảo (hình 3) nhằm nâng cao hành trình dự trữ (phóng điện) rút ngắn thời gian nạp điện, đồng thời công nghiệp ô tô giới chuyển sang chế tạo dòng xe V, F V 70 Hình 3: Xe điện Nissan Leaf chế tạo sau 2005 sử dụng bình điện Lithinum- ion với hành trình dự trữ 80 đến 120 miles (1 mile ≈ 1,609 km) Hình 2: Xe chạy điện hãng GM chế tạo sử dụng từ năm 1966 Xe điện chở khách công cộng thành phố tham gia giao thông với phƣơng tiện giới tham gia giao thông khác sử dụng thân bệ vỏ xe sở xe chở khách truyền thống Với kết cấu nhƣ cho phép xe có khả đảm bảo an toàn thụ động, hạn chế tối đa đến tổn thất xảy va chạm với thành phần tham gia giao thông khác, đặc biệt đảm bảo không gian sống giảm tổn thất cho ngƣời xe kể ngƣời đƣờng hƣ xe B V chở khách công cộng đảm bảo đạt tiêu chuẩn ô tô chở khách tham gia giao thông Với thân bệ ô tô truyền thống xe điện phục vụ chở khách công cộng có khả động hình học tốt loại xe dùng cho du lịch yếu tố: khoảng sáng gầm xe, chiều cao trọng tâm, kích thƣớc bánh xe, góc thoát trƣớc góc thoát sau, … ộng thêm với việc sử dụng nguồn động lực có công suất riêng cao giúp cho xe đảm bảo chuyển động với vận tốc cao (hiển nhiên điều không cần thiết đô thị nƣớc ta nay) kèm theo khả gia tốc, khả sử dụng động lực để vƣợt chƣơng ngại hình học ột điều đặc biệt vƣợt trội hằn loại xe B V chở khách công cộng thiết bị an toàn chủ động xe: hệ thống phanh hệ thống lái Ở hệ thống lái việc sử dụng trợ lực với nguồn trợ lực điện, bố trí trục lái có khớp quay nhiều khúc hớp quay nhiều khúc hạn chế tối đa khả ép vành lái vào ngực lái xe đâm trực diện Ở hệ thống phanh sử dụng dẫn động phanh hai dòng phân bố mô men phanh hợp lý giúp cho việc phanh hiệu ô tô đảm bảo độ tin cậy hệ thống sử dụng vùng vận tốc lớn 30 km/h ả hai loại B V kể sử dụng có hai phƣơng pháp truyền lƣợng điện: truyền điện áp thấp (12 V, 24 V, 36 V, 48 V) truyền điện áp cao (100 V, 220 V hay 380 V) Sử dụng điện áp thấp đƣa vào động điện dẫn tới tổn hao lƣợng lớn, sử dụng điện áp cao tổn hao lƣợng thấp Xu hƣớng xe ngày sử dụng điện áp cao Vấn đề sử dụng điện áp cao kèm theo khả cách điện an toàn với ngƣời xe (an toàn điện) ác xe chế tạo giai đoạn đầu nhìn chung đáp ứng điều kiện an toàn điện, vật liệu cách điện dây dẫn bị lão hóa (chƣa kịp phát thay mới) gây nên an toàn điện Việt nam quốc gia nằm vùng cận nhiệt đới ặc điểm vùng khí hậu ẩm ƣớt, mƣa nhiều ối với thành phố ội thành phố hí inh lại vùng đất thấp, việc xe điện loại đƣa vào sử dụng rộng rãi toán khó giải (kể V, Vvà B V) Sự ẩm ƣớt khí hậu thƣờng dẫn đến nhanh sụt giảm điện áp ắc quy kể xe hoạt động hay xe nằm yên Thông thƣờng sụt giảm điện áp (tự phóng điện) ắc quy điều kiện chuẩn (20o , độ ẩm 50%) sau 48 khoảng 0,6 %, tăng độ ẩm nhiệt độ tự phòng điện lên tới 3% ột vấn đề cần quan tâm khả vƣợt chƣớng ngại nƣớc phụ thuộc vào chiều cao bánh xe, khoảng sáng gầm xe, vị trí bố trí linh kiện điện, khả chống thấm ƣớt 71 bo mạch hệ thống điện hìn chung khả vƣợt chƣớng ngại nƣớc xe điện thấp hẳn so với loại xe truyền thống Vấn đề môi trường Trên vỏ xe hay hình ảnh marketing nhà sản xuất, thƣờng thấy có màu xanh cây, có dòng chữ: “Zero Emission Vehicle” – xe không phát khí xả, “green car – xe xanh”,.Và xin nói thêm việc xe xanh Trong không gian hẹp, xe chạy điện loại xe xanh iều có ý nghĩa thành phố đô thị xe không thải môi trƣờng chất độc hại nhƣ xe chay nhiên liệu có nguồn gốc từ dầu mỏ Bởi việc sử dụng loại xe điện (kể chở khách chở đa dạng hàng hóa) cần đƣợc nhà nƣớc khuyến khích, tạo điều kiện Song chiến lƣợc toàn cầu nhiều quốc gia xe điện B V không đƣợc quan tâm nguồn cung cấp lƣợng cho lại đụng chạm tới thủy điện, nhiệt điện, … Riêng xe sử dụng quang điện (pin mặt trời) ngoại lệ Việc đụng chạm tới môi trƣờng vùng xung quanh nhà máy thủy điện nhà máy nhiệt điện điều đáng lo ngại cho toàn cầu Bởi nhà khoa học giới cố gắng dùng giải pháp kỹ thuật khác thay cho nguồn động lực từ động nhiệt tìm cách tạo điện cho ảnh hƣởng tới môi trƣờng Việc sử dụng xe điện theo dạng B V làm xanh phần ngọn, phần gốc chƣa xanh ặt khác việc sử dụng loại ắc quy chì truyền thống với tuổi thọ trung bình khoảng đến năm tạo nên ảnh hƣởng lớn chất thải công nghiệp (nếu giải pháp thu hồi hợp lý !) ếu tính đến khoảng triệu xe sử dụng, trung bình 1,5 bình ắc quy cho xe truyền thống, xe B V trung bình có bình ắc quy cho xe hƣ lƣợng thải sau chu kỳ sử dụng cho xe gấp gần lần so với ô tô truyền thống Lƣợng ắc quy thải lại tập trung thành phố đô thị làm cho thành phố, đô thị “xanh” i qua thành phố lớn hâu Âu năm 1970 nhận thấy mùi khó chịu chất thải công nghiệp hắc chắn khu du lịch thành phố đô thị nƣớc ta không mong muốn điều Nhận xét phạm vi ứng dụng hu cầu chở khách xe điện B V khu du lịch thành phố lớn hƣớng phát triển giao thông công cộng cần đƣợc khích lệ Việc phát triển với quy mô lớn cần có khảo sát kỹ thuật - kinh tế - xã hội đầy đủ, kèm theo cần quan tâm tới việc trang bị bố trí trạm cấp điện, bãi đỗ xe có khả nạp điện (với ắc quy chì thời gian nạp đầy trung bình giờ, với loại ắc quy tiên tiến cần giờ, sử dụng giải pháp nạp nhanh siêu tụ) hìn chung loại xe điện bánh chở khách du lịch (tƣơng tự nhƣ ông ty cổ phần ồng Xuân dùng, …) thuộc loại xe điện chở khách du lịch Loại xe điện nên sử dụng khu vực độc lập (hoạt động không gian du lịch kín) hông gian du lịch tham gia phƣơng tiện giao thông giới đƣờng khác Việc mở rộng hoạt động chở khách du lịch không gian mở (có loại phƣơng tiện giao thông giới đƣờng khác tham gia) cần có loại phƣơng tiện phù hợp đáp ứng ột phƣơng tiện ô tô điện thuộc loại B V chở khách công cộng Ể S TP TT Ả ÍT Ả Ủ X Ơ Ớ T C 72 V I Ô NHIỄM MÔI TRƢỜNG KHÔNG KHÍ "Ô ự ự ự ù ù )" ó thể chia nguồn gây ô nhiễm không khí thành nguồn tự nhiên nguồn nhân tạo: - guồn tự nhiên: lửa; cháy rừng; bão bụi; trình phân huỷ, thối rữa xác động, thực vật tự nhiên - Nguồn nhân tạo: oạt động công nghiệp, xây dựng; hoạt động giao thông vận tải; sinh hoạt ngƣời ối với môi trƣờng không khí đô thị, áp lực ô nhiễm chủ yếu hoạt động giao thông vận tải, hoạt động xây dựng, hoạt động công nghiệp, sinh hoạt dân cƣ xử lý chất thải Trong đó, ô nhiễm không khí đô thị hoạt động giao thông vận tải chiếm tỷ lệ khoảng 70% ( Q 2010) Xét nguồn thải gây ô nhiễm không khí phạm vi toàn quốc (bao gồm khu vực đô thị khu vực khác), ƣớc tính cho thấy, hoạt động giao thông đóng góp tới gần 85% lƣợng khí , 95% lƣợng V s ( Q 2010) Lƣợng phát thải khí thải hoạt động giao thông vận tải ngày tăng với phát triển số lƣợng phƣơng tiện giao thông vận tải đƣờng Xét phƣơng tiện tham gia giao thông thải lƣợng ô nhiễm không khí từ xe máy tƣơng đối nhỏ, trung bình xe máy xả lƣợng khí thải 1/4 so với ô tô Tuy nhiên số lƣợng xe tham gia giao thông chiếm tỷ lệ lớn nhiều so với xe ô tô, đồng thời chất lƣợng nhiều xe xuống cấp, không đƣợc kiểm định, bảo dƣỡng định kỳ nên xe máy nguồn đóng góp loại khí gây ô nhiễm, đặc biệt loại khí thải , ,V ( Hình 1: Tỷ lệ phát thải khí gây ô nhiễm theo nguồn phát thải Việt Nam - năm 2008 Ô nhiễm môi trƣờng nói chung, ô nhiễm không khí nói riêng, đặc biệt ô nhiễm không khí phát thải từ khí thải phƣơng tiện giao thông gây đặt vấn đề lớn cấp bách cho quốc gia giới phải làm làm nhƣ để có bầu không khí lành Việc kiểm soát phát thải khí thải xe giới nhằm mục tiêu hạn chế phát thải tác nhân gây ô nhiễm vào môi trƣờng không khí nhận đƣợc quan tâm hính phủ Bộ, gành ƣợc Bộ iao thông vận tải giao nhiệm vụ quan thực kiểm tra, hƣớng dẫn kiểm tra, kiểm soát nghiên cứu đề xuất giải pháp kiểm soát phát thải khí thải xe giới nhập khảu, sản xuất lắp ráp lƣu hành, ục ăng kiểm Việt am thực nghiêm Luật iao thông 73 đƣờng bộ, quy định hính phủ, tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia thực nhiều đề tài khoa học nhằm mục tiêu giảm phát thải khí thải xe giới II TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH, QUY ĐỊNH KIỂM TRA KHÍ THẢI XE CƠ GIỚI 2.1 Kiểm soát phát thải khí thải ô tô lƣu hành 2.1.1 Tiêu chuẩn ƣợc quan tâm hính phủ, Bộ iao thông vận tải đạo ục ăng kiểm Việt am bắt đầu thực kiểm soát phát thải khí thải ô tô lƣu hành từ 01/08/1999 04 Thành phố trực thuộc Trung ƣơng ội, TP hí inh, ải Phòng, ẵng theo Quyết định 1397/1999/Q -B TVT ngày 11/6/1998 Bộ trƣởng Bộ iao thông vận tải iới hạn tối đa cho phép khí thải CO HC Độ khói (%) (ppm) (%HSU) TT Loại phƣơng tiện I 1.1 1.2 II 2.1 2.2 Ô tô đăng ký lần đầu trƣớc ngày 01/08/1999 Ô tô lắp động cháy cƣỡng Ô tô lắp động cháy nén Ô tô đăng ký lần đầu từ ngày 01/08/1999 trở Ô tô lắp động cháy cƣỡng kỳ Ô tô lắp động cháy cƣỡng kỳ 6,5 - - 85 4,5 4,5 1200 7800 - Ô tô lắp động đặc biệt, cháy cƣỡng 4,5 3300 Ô tô lắp động cháy nén 72 1: T è Q 1397/1999/Q -BGTVT gày 10/10/2005, Thủ tƣớng hính phủ ký Quyết định số 249/2005/Q -TTg lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phƣơng tiện giao thông giới đƣờng Trong đó, quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức ô tô lƣu hành nhƣ sau: 2.3 2.4 Thành phần gây ô nhiễm khí thải Phƣơng tiện lắp động cháy cƣỡng Ô tô Mô tô, xe máy Mức 4,5 Mức 3,5 Mức 3,0 Mức - ộng kỳ 1.200 800 600 1.500 - ộng kỳ 7.800 7.800 7.800 10.000 - ộng đặc biệt (1) 3.300 3.300 3.300 - - - (% thể tích) Phƣơng tiện lắp động cháy nén Mức Mức Mức Mức - - - 1.200 - - - 7.800 - - - - - - - 72 60 50 4,5 (ppm thể tích): ộ khói (% SU) - 2: T è Q 249/2005/Q -TTg - Từ ngày 01/07/2006, ô tô vào kiểm định mang biển kiểm soát có địa nơi thƣờng trú chủ phƣơng tiện ăng ký xe ô tô 05 thành phố: ội, thành phố hí inh, ải Phòng, ẵng, ần Thơ phải đƣợc kiểm tra khí thải bắt buộc theo mức nêu - Từ ngày 01/07/2008, tất ô tô vào kiểm định phạm vi toàn quốc phải đƣợc kiểm tra khí thải bắt buộc theo mức nêu 2.1.2 Quy trình kiểm tra ể đảm bảo kết đo xác, giảm sai lệch kết đo thao tác đăng kiểm viên điều chỉnh sai động chủ phƣơng tiện; quy trình kiểm tra khí thải bao gồm bƣớc nhƣ sau: 74 Bƣớc 1: iểm tra tình trạng xe Bƣớc 2: iểm tra, chuẩn bị thiết bị đo Bƣớc 3: iểm tra trƣớc đo Bƣớc 4: Thực chu trình đo Bƣớc 5: Xử lý kết kiểm tra ) ỡ Việc kiểm tra khí thải xe giới lƣu hành lắp động cháy cƣỡng Việt am đƣợc thực theo chu trình dle test (kiểm tra tốc độ vòng quay động không tải nhỏ nhất) ác giá trị cần đánh giá: ồng độ khí thải động ) é iện nay, ơn vị đăng kiểm xe giới, việc kiểm tra khí thải ô tô lắp động cháy nén đƣợc thực phƣơng pháp đo độ khói (hoặc hệ số hấp thụ ánh khí thải) động chế độ gia tốc tự (Free cceleration Test) hỉ tiêu đánh giá giá trị độ khói trung bình 03 lần đo liên tiếp có sai lệch không vƣợt giới hạn cho phép ghi nhận đƣợc trình gia tốc Trong đó, mẫu khí thải phần định dòng khí thải ống xả đƣợc trích đƣa vào buồng đo độ khói đƣợc xác định dựa nguyên lý atridge hu trình đo khí thải động cháy nén chế độ gia tốc tự gồm 05 giai đoạn: Số vòng quay động (vòng/phút) Lớn 15 - 30 (giây)