câu hỏi trắc nghiệm hệ thống điện thân xe

Mô men ma sát của ly hợp trong đó là:Mô men ma sát của ly hợp trong đó là:Để truyền được hết mô men của động cơ và bảo vệ được hệ thống truyền lực không bị quá tải hệ số dự trữ của ly hợp là :Lực ép tổng cộng được tính từ mô men ma sát ly hợp Trong đó là:Công thức tính chính xác bán kính ma sát của ly hợp:Lực ép tổng cộng được tính từ mô men ma sát ly hợp một đĩa .thì số đôi bề mặt ma sát là bao nhiêu?Lực ép tổng cộng được tính từ mô men ma sát ly hợp hai đĩa ma sát .thì số đôi bề mặt ma sát là bao nhiêu?Áp suất tác dụng lên bề mặt ma sát ly hợp một đĩa .Trong đó A là :Lực ép khi ngắt ly hợp F_Σ, là:Công thức F_lx,=(F_Σ,)z_lx tính lực tác dụng lên:Độ cứng lò xo ly hợp c=(F_lx,F_lx)(∆l,∆l) trong đó ∆l là:Độ cứng lò xo ly hợp c=(F_lx,F_lx)(∆l,∆l) trong đó ∆l, là: Lực tác dụng lên vòng đinh tán có bán kính? . Lực tác dụng lên vòng đinh tán có bán kính? Ứng suất cắt đinh tán đĩa ma sát có bán kính r1 thì n là gì? Đây là công thức tính ứng suất gì của đinh tán đĩa ma sát? Công thức tính tỷ số truyền của dẫn động ly hợp kiểu cơ khí theo sơ đồ trên Công thức tính tỷ số truyền của dẫn động ly hợp kiểu thủy lực theo sơ đồ trên Công thức tính hành trình bàn đạp ? Công thức tính hành trình bàn đạp ?Khi tỷ số truyền của hộp số có ihn = 1 và có các tay số trung gian biên thiên theo hệ số thì hộp số có các tay số biến thiên theo cấp số?Khi tỷ số truyền của hộp số có ihn = 1 và có các tay số trung gian biên thiên theo hệ số q=(i_hI1)((n1).i_hI ) thì hộp số có các tay số biến thiên theo cấp số?Từ biểu thức ih1  đây là cách xác định tỷ số truyền của tay số 1 theo điều kiện ?Từ biểu thức ih1  đây là cách xác định tỷ số truyền của tay số 1 theo điều kiện ?Khi chọn tỷ số truyền của tay số 1 thì ta phải:Đối với hộp số có trục cố địch khoảng cách trục A xác định theo công thức kinh nghiệm: Trong đó là: Nhìn từ trục sơ cấp đối với hộp số ba trục, chiều nghiêng của răng thế nào là hợp lý ?Khi tính toán các chi tiết và bộ phận chính của hộp số, mômen tính toán thường chọn từ mômen lớn nhất của động cơ. Trong đó là:Các chi tiết của hộp số có thể được tính bền theo mô men bámM_T=(φ.G_φ.r_bx)(i_T ) Trong đó i_T làĐường kính trục sơ cấp hộp số được xác định sơ bộ theo kinh nghiệm ? Giảm độ dài của hộp số bằng cách giảm bề rộng làm việc của bánh răng phải tăng gì để giảm lực tác dụng lên bánh răng ?Việc giảm bề rộng làm việc của bánh răng nghiêng làm giảm ưu điểm chính gì ?Trong thiết kế có thể chọn sơ bộ đường kính trục sơ cấp hộp số theo kinh nghiệm như sau: d1 10,6. K Trong đó:Trong thiết kế có thể chọn sơ bộ đường kính trục trung gian hộp số theo kinh nghiệm như sau: d = 0,45.A Trong đó A là: Ứng suất uốn trục hộp số tính theo công thức:Ứng suất uốn xoắn tính theo công thức:

Chương I – TÍNH TOÁN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ Số TT Mã Nội dung câu hỏi I.1 Mô men ma sát ly hợp M ms = β M β là: I.2 Mô men ma sát ly hợp M ms = β M M là: I.3 Để truyền hết mô men động bảo vệ hệ thống truyền lực không bị tải hệ số dự trữ ly hợp : I.4 Lực ép tổng cộng tính từ mô men ma sát ly hợp β M e max FΣ = R µ Rµ z µ Trong µ là: A I.5 Công thức tính xác bán kính ma sát ly hợp: A I.6 Lực ép tổng cộng tính từ mô men ma sát ly hợp đĩa β M e max FΣ = z µ Rµ z µ số đôi bề mặt ma sát µ bao nhiêu? A I.7 Lực ép tổng cộng tính từ mô men ma sát ly hợp hai đĩa β M e max FΣ = z µ Rµ z µ ma sát số đôi bề mặt ma sát µ bao nhiêu? B I.8 Áp suất tác dụng lên bề mặt ma sát ly hợp đĩa Trong A : C 10 11 I.9 D Lực ép ngắt ly hợp là: E I.10 F Công thức tính lực tác dụng lên: G I.11 Độ cứng lò xo ly hợp là: A q= FΣ A I.12 Độ cứng lò xo ly hợp là: B 12 I.13 13 I.14 14 F = M e max r1 2(r12 + r22 ) Lực tác dụng lên vòng đinh tán có bán kính? F = M e max r2 2(r12 + r22 ) Lực tác dụng lên vòng đinh tán có bán kính? I.15 τc = 15 Ứng suất cắt đinh tán đĩa ma sát kính r1 n gì? F1 ≤ [τ c ] π d n có bán A I.16 16 B σ = F ≤ [σ cd ] n.l.d Đây công thức tính ứng suất đinh tán đĩa ma sát? C I.17 D 17 E Công thức tính tỷ số truyền dẫn động ly hợp kiểu khí theo sơ đồ A I.18 F Công thức tính tỷ số truyền dẫn động ly hợp kiểu thủy lực theo sơ đồ 18 A I.19 19 G Công thức tính hành trình bàn đạp ? I.20 20 Công thức tính hành trình bàn đạp ? A I.21 21 Khi tỷ số truyền hộp số có ihn = có tay số trung q = n −1 i hI gian biên thiên theo hệ số hộp số có tay số biến thiên theo cấp số? I.22 Khi tỷ số truyền hộp số có ihn = có tay số trung gian biên thiên theo hệ số hộp số có tay số biến thiên theo cấp số? 22 I.23 G.ψ max r b M emax i o i pc η Từ biểu thức ih1 ≥ cách xác định tỷ số truyền tay số theo điều kiện ? 23 m.G ϕ ϕ r b I.24 M 25 i i η emax o pc t Từ biểu thức ih1 ≤ cách xác định tỷ số truyền tay số theo điều kiện ? 24 I.25 Khi chọn tỷ số truyền tay số ta phải: I.15 Đối với hộp số có trục cố địch khoảng cách trục A xác định theo công thức kinh nghiệm: A ≈ a M Trong M là: 26 A I.27 Nhìn từ trục sơ cấp hộp số ba trục, chiều nghiêng hợp lý ? 27 A I.28 28 29 30 Khi tính toán chi tiết phận hộp số, mômen tính toán thường chọn từ mômen lớn động H M t = M e max ihk η hk Trong ihk là: I.29 I Các chi tiết hộp số tính bền theo mô men bám J Trong K I.30 Đường kính trục sơ cấp hộp số xác định sơ theo kinh nghiệm ? I.31 Giảm độ dài hộp số cách giảm bề rộng làm việc bánh phải tăng để giảm lực tác dụng lên bánh ? 31 A I.32 Việc giảm bề rộng làm việc bánh nghiêng làm giảm ưu điểm ? 32 A I.33 Trong thiết kế chọn sơ đường kính trục sơ cấp hộp số theo kinh nghiệm sau: d1 ≈ 10,6 K Trong đó: 33 A 34 I.34 Trong thiết kế chọn sơ đường kính trục trung gian hộp số theo kinh nghiệm sau: d = 0,45.A Trong A là: A 35 36 37 38 39 I.35 Ứng suất uốn trục hộp số tính theo công thức: A I.36 Ứng suất uốn xoắn tính theo công thức: A I.37 Độ võng trục đăng vô lớn khi: A I.38 B Từ biểu thức tính vận tốc góc nguy hiểm trục đăng số vòng quay nguy hiểm là: I.39 Chiều dài tối đa cho phép trục đăng là: A I.40 Mô men tính toán trục đăng tay số thấp hộp số Mt = M i M là: 40 A I.41 Tính mô men chống xoắn tiết diện trục đăng Biết D =150 mm, d=10cm ? 41 A I.42 Ứng suất cắt ngõng trục chữ thập đăng lỗ bơm mỡ ? 42 A 43 I.43 Ứng suất cắt ngõng trục chữ thập đăng có lỗ bơm mỡ ? B I.44 Đối với ô tô có công thức bánh xe x mô men tính toán trục bánh côn xác định theo mô men cực đại động xe chuyển động số truyền 1: Mtt = Me max ih1 Giá trị mô men bị giới hạn mômen bám: 44 A B 45 I.45 Lực tiếp tuyến bánh côn truyền lực Trong r là: A I.46 Bánh côn tuyền lực có chiều xoắn trái quay thuận chiều kim đồng hồ (khi chuyển động tiến), mục đích ? 46 A 47 I.47 Tính toán lực tác dụng lên bánh côn theo sơ đồ gọi phương pháp tính ? A I.48 48 Từ hình lực dọc trục bánh côn tính bằng: I.49 49 Từ hình lực hướng kính bánh côn tính bằng: I.50 Lực tác dụng lên cặp bánh truyền hypôít bánh côn lực chiều trục: Q1 = 50 Ρ1 (tg α × sin δ sin β1 × cos δ ) cos β1 A Nhìn từ đáy lớn bánh côn chiều xoắn chiều quay bánh chiều tính dấu  ta chọn dấu? B I.51 Lực tác dụng lên cặp bánh truyền hypôít bánh côn lực hướng kính: R1 = 51 Ρ1 ( tgα × cos δ ± sin β1 × sin δ ) cos β A Nhìn từ đáy lớn bánh côn chiều xoắn chiều quay bánh chiều tính dấu  ta chọn dấu? B 52 II.1 Lực phanh lớn ô tô? A II.2 Trong trình phanh trọng lượng tác dụng lên cầu trước sau ? 53 A 54 II.3 B Hệ số phân bố tải trọng cầu trươcs phanh ? C 55 II.4 Lực phanh lớn phụ thuộc vào D II.5 Từ công thức tính lực phanh theo điều kiện bám 56 Zb là: E II.6 57 Từ công thức tính lực phanh theo điều kiện bám II.7 Khi phanh bánh xe bị trượt lết hoàn toàn hệ số bám φ có giá trị: II.8 Để xác định điều kiện phanh tối ưu cách lập phương trình mômen lực tác dụng lên ôtô phanh điểm tiếp xúc bánh xe với mặt đường ta xác định 59 Z1 , Z sau đây? II.9 Từ biểu thức điều kiện để đảm bảo phanh có hiệu Pp1 Pp 60 b + ϕ hg Pp1 a − ϕ hg Pp thay đổi tùy thuộc vào II.10 Đánh giá chất lượng phanh, tiêu thời gian phanh xác định δ v t p = i ϕ g trường hợp: theo biểu thức sau II.11 Chỉ tiêu quãng đường phanh nhỏ xe dừng hẳn xác định theo biểu thức sau đây? II.12 Mômen phanh cần sinh bánh xe trước sau đảm bảo điều kiện phanh tối ưu nghiên cứu điều hòa lực phanh xác định theo công thức sau đây? Có tính đến áp suất dẫn động phanh II.13 Mômen phanh sinh bánh xe biểu thị sau: Mp1 = k1p1dđ k1 là: 62 63 66 = tỷ số yếu tố sau đây: 61 65 Pmax = Z b ϕ φ là: 58 64 Pmax = Z b ϕ II.14 F Khi phanh guốc phanh phải chịu lực tác dụng ? G II.15 H Để xác định lực tác dụng lên guốc phanh người ta dùng hình sau để giải gọi phương pháp ? I J II.16 K Dựa giá trị R1 R2 kích thước hình vẽ ta tính tỷ lệ xích từ tính giá trị lại là: 67 68 L M II.17 N Đối với guốc phanh trước cấu phanh µ.P1 ρ ( c cos α + a ) M p' = c.(cos δ + µ sin δ ) − µ ρ tượng tự xiết khi: A II.18 Biểu thức tính mô men guốc phanh sau cấu phanh M 'p = 69 µ P2 ρ ( c cos α + a ) c.(cos δ − µ sin δ ) + µ ρ phanh xảy tượng ? A 70 II.19 Cơ cấu phanh tự cường hóa biểu thức tính mô men phanh: M p' = P ( a + c )( b + r0 ) c+a r0 r0 M p' = P c − r0 ( b − r )( c − r ) 0 , xảy tượng tự xiết hai guốc phanh : A II.20 71 Cơ cấu phanh tự cường hóa biểu thức tính mô men phanh: M p' = P ( a + c )( b + r0 ) c+a r0 r0 M p' = P ( b − r )( c − r ) c − r0 0 , xảy tượng tự xiết guốc phanh trước sau : B II.21 72 Mô men phanh cấu phanh đĩa? A II.22 Áp suất tác dụng lên bề mặt má phanh bị giới hạn sức bền vật liệu Trong b là: 73 A II.23 Áp suất tác dụng lên bề mặt má phanh bị giới hạn sức bền vật liệu Nếu chọn góc ôm má phanh lớn thì: II.24 Khi tăng góc ôm má phanh thì: 74 75 A 76 III.1 Trong tính toán hệ thống lái iω là: 77 III.2 Trong tính toán hệ thống lái id là: 78 III.3 Trong tính toán hệ thống lái 79 III.4 Trong tính toán hệ thống lái il là: III.5 Trong tính toán hệ thống lái sau đây: 80 ig ig là: tính theo công thức 81 82 83 84 III.6 Trong tính toán hệ thống lái ig tính theo công thức Trong tính toán hệ thống lái ig tính theo công thức dφ ig = d Ω dφ là: dφ d Ω dΩ là: III.7 ig = III.8 Khi tính toán tỉ số truyền hệ thống lái ô tô du lịch người ta thường lấy giá trị thông dụng nào? III.9 Khi tính toán tỉ số truyền hệ thống lái ô tô tải người ta thường lấy giá trị thông dụng nào? Trong tính toán hệ thống lái il tính theo công thức 85 III.10 il = Pc Pl Pc là: Trong tính toán hệ thống lái il tính theo công thức 86 87 88 89 90 Pc Pl Pl là: III.11 il = III.12 Trong tính toán hệ thống lái thường người ta phải tính toán hiệu suất thuận ηt phải với hiệu suất nghịch η n ? III.13 Trong tính toán hệ thống lái lực cực đại tác dụng lên vô lăng xác định theo công thức nào? III.14 III.15 91 III.16 92 III.17 Trong tính toán hệ thống lái trợ lực lực cực đại tác dụng lên vô lăng ô tô tải thường chọn giá trị bán kính vành tay lái R=150-200mm ? Trong tính toán hệ thống lái trợ lực lực cực đại tác dụng lên vô lăng ô tô du lịch thường chọn giá trị bán kính vành tay lái R=150-200mm ? Khi tính bền hệ thống lái trợ lực người ta chọn lực cực đại tác dụng lên vô lăng ô tô tải theo giá trị nào? Khi tính bền hệ thống lái trợ lực người ta chọn lực cực đại tác dụng lên vô lăng ô tô du lịch theo giá trị nào? 93 94 95 III.18 Trong tính toán cấu lái loại trục vít – cung tỉ số truyền tính theo công thức nào? III.19 Trong tính toán cấu lái loại trục vít – chốt xoay tỉ số truyền tính theo công thức nào? III.20 Trong tính toán cấu lái loại trục vít – lăn tỉ số truyền tính theo công thức nào? Trong tính toán cấu lái loại trục vít – cung 96 III.21 tỉ số truyền tính theo công thức i= 2π r0 t r0 là: Trong tính toán cấu lái loại trục vít – cung 97 III.22 tỉ số truyền tính theo công thức i= 2π r0 t t là: Trong tính toán cấu lái loại trục vít – lăn tỉ 98 III.23 số truyền tính theo công thức i= 2π r2 tZ1 Z là: Trong tính toán cấu lái loại trục vít – chốt xoay tỉ 99 III.24 100 III.25 101 III.26 số truyền tính theo công thức là: III.27 2π r cos Ω t Ω Khi tính toán thiết kế động học hình thang lái góc quay bánh xe bên bên phải thỏa mãn công thức đây? Khi tính toán thiết kế động học hình thang lái góc quay bánh xe bên bên không thỏa mãn công thức 102 i= cotg β − cotg α = m L nghĩa là: Khi tính toán thiết kế động học hình thang lái góc quay bánh xe bên bên thỏa mãn công thức cotg β − cotg α = m L nghĩa là: 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 III.28 Trong tính toán hệ thống lái có trợ lực lực tác dụng lên vô lăng ô tô du lịch thường chọn giá trị nào? III.29 Trong tính toán hệ thống lái có trợ lực lực tác dụng lên vô lăng ô tô tải thường chọn giá trị nào? III.30 III.31 III.32 III.33 Khi tính toán lực tác dụng lên vành tay lái cua ô tô du lịch với giá trị Pmax=50N ta biết hệ thống lái ô tô là: Khi tính toán lực tác dụng lên vành tay lái cua ô tô tải với giá trị Pmax=170N ta biết hệ thống lái ô tô là: Trong tính toán hệ thống lái lực cực đại tác dụng lên vô lăng ô tô du lịch có giá trị Pmax=100N với bán kính vành tay lái R=150-200mm ta biết hệ thống lái ô tô là? Trong tính toán hệ thống lái lực cực đại tác dụng lên vô lăng ô tô tải có giá trị Pmax=250N với bán kính vành tay lái R=150-200mm ta biết hệ thống lái ô tô là? III.34 Hãy tính lực tác dụng lên vành tay lái ô tô Pmax có M=1300Nm, R=230mm, i∑ =23, η∑ =0,56? III.35 Hãy tính lực tác dụng lên vành tay lái ô tô Pmax có M=730Nm, R=230mm, i∑ =23, η∑ =0,56? III.36 Hãy tính lực tác dụng lên vành tay lái ô tô Pmax có M=530Nm, R=190mm, i∑ =23, η∑ =0,56? III.37 113 III.38 114 III.39 Hãy tính đường kính trục vít với cấu lái trục vít – lăn biết Pmax=246N, R=230mm d=0,8D τ =6 0M N /m ? Hãy tính đường kính trục vít với cấu lái trục vít – lăn biết Pmax=246N, R=230mm d=0,8D τ =6 0M N /m ? Hãy tính đường kính trục vít với cấu lái trục vít – lăn biết Pmax=439N, R=230mm d=0,7D τ =65M N /m ? 115 III.40 116 IV.1 117 IV.2 118 IV.3 119 IV.4 Hãy tính đường kính trục vít với cấu lái trục vít – lăn biết Pmax=439N, R=230mm d=0,7D τ =65M N /m ? Đường đặc tính đàn hồi hệ thống treo là: Đường đặc tính đàn hồi hệ thống treo đường? Với đường đặc tính đàn hồi hệ thống treo tuyến tính thì: Với đường đặc tính đàn hồi hệ thống treo phi tuyến thì: 120 IV.5 Độ cứng hệ thống treo biến đổi theo đường đặc tính phi tuyến xác định theo công thức nào? 121 IV.6 Độ võng tĩnh quy ước hệ thống treo biến đổi theo đường đặc tính tuyến tính xác định theo công thức nào? 122 IV.7 123 IV.8 Độ võng tĩnh ô tô tải thiết kế thường chọn giá trị đây? IV.9 Độ võng tĩnh ô tô thiết kế thường chọn giá trị đây? IV.10 Độ võng tĩnh ô tô khách thiết kế thường chọn giá trị đây? 124 125 126 127 IV.11 IV.12 128 IV.13 129 IV.14 Để xác định độ võng động ô tô ta dựa vào? Để đảm bảo độ êm dịu chuyển động ô tô tải tỉ số độ võng tĩnh trước độ võng tĩnh sau phải nằm giới hạn nào? Để đảm bảo độ êm dịu chuyển động ô tô du lịch tỉ số độ võng tĩnh trước độ võng tĩnh sau phải nằm giới hạn nào? Hệ số tải trọng động hệ thống treo xác định theo công thức nào? Hệ số tải trọng động hệ thống treo ô tô du lich thường lấy theo giới hạn nào? 130 131 132 133 134 135 136 137 IV.15 IV.16 IV.17 IV.18 IV.19 IV.20 IV.21 IV.22 138 IV.23 139 IV.24 Hệ số tải trọng động hệ thống treo ô tô tải thường lấy theo giới hạn nào? Tính độ võng tĩnh nhíp trước ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước 2580kg, 3740kg; với khối lượng không treo bánh xe 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút Tính độ võng động nhíp trước ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước 2580kg, 3740kg; với khối lượng không treo bánh xe 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Tính độ võng tổng cộng nhíp trước ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước 2580kg, 3740kg; với khối lượng không treo bánh xe 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Cho chiều dài sở ô tô tải sở dụng nhíp đối xứng 3550mm, chiều dài hai quang nhíp 120mm Hãy tính L1 với L=0,324La? Cho chiều dài sở ô tô tải sở dụng nhíp đối xứng 4550mm, chiều dài hai quang nhíp 120mm Hãy tính L1 với L=0,324La? Cho chiều dài sở ô tô tải sở dụng nhíp đối xứng 5550mm, chiều dài hai quang nhíp 120mm Hãy tính L1 với L=0,324La? Tính độ võng động nhíp trước ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước 2580kg, 3640kg; với khối lượng không treo bánh xe 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Tính độ võng tĩnh nhíp trước ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước 2580kg, 3640kg; với khối lượng không treo bánh xe 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút Tính độ võng tổng cộng nhíp trước ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước 2580kg, 3640kg; với khối lượng không treo bánh xe 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Trong tính toán giảm chấn, từ công thức tính hệ số dập tắt dao 140 IV.25 IV.26 141 K tr C.M Ktr là: Trong tính toán giảm chấn, từ công thức tính hệ số dập tắt dao động ψ = K tr C.M M là: IV.27 Hãy tính đường kính dây lo xo nhỏ thỏa mãn hệ thống treo với thông số sau: Fmax=12068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.28 Hãy tính đường kính trung bình lo xo thỏa mãn hệ thống treo với thông số sau: Fmax=12068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.29 Hãy tính đường kính dây lo xo nhỏ thỏa mãn hệ thống treo với thông số sau: Fmax=15068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.30 Hãy tính đường kính trung bình lo xo thỏa mãn hệ thống treo với thông số sau: Fmax=15068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.31 Hãy tính đường kính dây lo xo nhỏ thỏa mãn hệ thống treo với thông số sau: Fmax=14068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.32 Hãy tính đường kính trung bình lo xo thỏa mãn hệ thống treo với thông số sau: Fmax=14068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.33 Hãy tính đường kính lỗ giảm chấn biết: fn=22,12mm2; n=6; lấy π =3,14 IV.34 Hãy tính đường kính lỗ giảm chấn biết: fn=22,12mm2; n=4; lấy π =3,14 IV.35 Hãy tính đường kính lỗ giảm chấn biết: fn=20,12mm2; n=6; lấy π =3,14 142 143 144 145 146 147 148 149 150 động ψ = [...]... 2 ? Đường đặc tính đàn hồi của hệ thống treo là: Đường đặc tính đàn hồi của hệ thống treo là đường? Với đường đặc tính đàn hồi của hệ thống treo là tuyến tính thì: Với đường đặc tính đàn hồi của hệ thống treo là phi tuyến thì: 120 IV.5 Độ cứng của hệ thống treo biến đổi theo đường đặc tính phi tuyến được xác định theo công thức nào? 121 IV.6 Độ võng tĩnh quy ước của hệ thống treo biến đổi theo đường... có thể biết hệ thống lái của ô tô là: Trong tính toán hệ thống lái khi lực cực đại tác dụng lên vô lăng đối với ô tô du lịch có giá trị Pmax=100N với bán kính vành tay lái R=150-200mm thì ta có thể biết hệ thống lái của ô tô là? Trong tính toán hệ thống lái khi lực cực đại tác dụng lên vô lăng đối với ô tô tải có giá trị Pmax=250N với bán kính vành tay lái R=150-200mm thì ta có thể biết hệ thống lái... trước và độ võng tĩnh sau phải nằm trong giới hạn nào? Hệ số tải trọng động của hệ thống treo được xác định theo công thức nào? Hệ số tải trọng động của hệ thống treo đối với ô tô du lich thường được lấy theo giới hạn nào? 130 131 132 133 134 135 136 137 IV.15 IV.16 IV.17 IV.18 IV.19 IV.20 IV.21 IV.22 138 IV.23 139 IV.24 Hệ số tải trọng động của hệ thống treo đối với ô tô tải thường được lấy theo giới... III.28 Trong tính toán hệ thống lái có trợ lực thì lực tác dụng lên vô lăng đối với ô tô du lịch thường chọn giá trị nào? III.29 Trong tính toán hệ thống lái có trợ lực thì lực tác dụng lên vô lăng đối với ô tô tải thường chọn giá trị nào? III.30 III.31 III.32 III.33 Khi tính toán được lực tác dụng lên vành tay lái cua ô tô du lịch với giá trị là Pmax=50N vậy ta có thể biết hệ thống lái của ô tô là:... IV.28 Hãy tính đường kính trung bình của lo xo thỏa mãn của hệ thống treo với các thông số sau: Fmax=12068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.29 Hãy tính đường kính dây lo xo nhỏ nhất thỏa mãn của hệ thống treo với các thông số sau: Fmax=15068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.30 Hãy tính đường kính trung bình của lo xo thỏa mãn của hệ thống treo với các thông số sau: Fmax=15068(N); k=1,172; c=8;... khối lượng không được treo và một bánh xe lần lượt là 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Trong tính toán giảm chấn, từ công thức tính hệ số dập tắt dao 140 IV.25 IV.26 141 K tr 2 C.M trong đó Ktr là: Trong tính toán giảm chấn, từ công thức tính hệ số dập tắt dao động ψ = K tr 2 C.M trong đó M là: IV.27 Hãy tính đường kính dây lo xo nhỏ nhất thỏa mãn của hệ thống treo với các thông số sau: Fmax=12068(N);... treo với các thông số sau: Fmax=15068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.31 Hãy tính đường kính dây lo xo nhỏ nhất thỏa mãn của hệ thống treo với các thông số sau: Fmax=14068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.32 Hãy tính đường kính trung bình của lo xo thỏa mãn của hệ thống treo với các thông số sau: Fmax=14068(N); k=1,172; c=8; [τ]=1600(MN/m2) IV.33 Hãy tính đường kính lỗ của giảm chấn khi biết:... học của hình thang lái thì góc quay của các bánh xe bên trong và bên ngoài phải thỏa mãn công thức nào dưới đây? Khi tính toán thiết kế động học của hình thang lái thì góc quay của các bánh xe bên trong và bên ngoài không thỏa mãn công thức 102 i= cotg β − cotg α = m L nghĩa là: Khi tính toán thiết kế động học của hình thang lái thì góc quay của các bánh xe bên trong và bên ngoài thỏa mãn công thức cotg... lên cầu trước lần lượt là 2580kg, 3640kg; với khối lượng không được treo và một bánh xe lần lượt là 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Tính độ võng tĩnh của nhíp trước đối với ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước lần lượt là 2580kg, 3640kg; với khối lượng không được treo và một bánh xe lần lượt là 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút Tính độ võng tổng cộng của nhíp trước... đặt lên cầu trước lần lượt là 2580kg, 3740kg; với khối lượng không được treo và một bánh xe lần lượt là 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút Tính độ võng động của nhíp trước đối với ô tô tải có khối lượng không tải, đầy tải đặt lên cầu trước lần lượt là 2580kg, 3740kg; với khối lượng không được treo và một bánh xe lần lượt là 150kg, 80kg chọn n=95dao động/phút, fđ =0,9ft Tính độ võng tổng cộng của nhíp