TÌM HIỂU về KHU vực cầu tàu và TRANG THIẾT bị xếp dỡ tại CẢNG tân vũ

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ KHU VỰC CẦU TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ XẾP DỠ TẠI CẢNG TÂN VŨ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : PGS.TS Dương Văn Bạo SINH VIÊN : Đinh Thị Thúy Phương LỚP : LQC54-ĐH2 MÃ SINH VIÊN : 52632 Hải Phòng, năm 2015 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Trong năm trở lại đây, Việt Nam tích cực vươn tham gia vào tổ chức kinh tế toàn cầu, kinh tế đặc biệt ngành logistics có thêm hội ngày phát triển, kéo theo yêu cầu dịch vụ hỗ trợ liên quan đến vận tải cao cần thiết Phát huy mạnh cảng lớn khu vực giữ vững vai trò đầu tàu hệ thống Cảng biển Việt Nam, năm qua, Cảng Hải Phòng tập trung cao cho đầu tư phát triển Bến container Tân Cảng khu vực Đình Vũ trở thành cảng container lớn nhất, đại miền Bắc Việt Nam.Với phương châm đại hoá mở rộng cảng tiến phía biển Đề tài “Tìm hiểu khu vực cầu tàu trang thiết bị xếp dỡ cảng Tân Vũ” phân tích quy trình giao nhận hàng hóa cảng, sản lượng hàng hóa thực cảng Bài phân tích gồm phần chính: Chương 1: Giới thiệu khái quát cảng Tân Vũ Chương 2: Khu vực cầu tàu thiết bị xếp dỡ Chương 3:Những giải pháp kiến nghị nâng cao hiệu xếp dỡ cảng Tân Vũ Mặc dù cố gắng kiến thức thân hạn chế nên chắn báo cáo nhiều khiếm khuyết Em mong nhận góp ý thầy cô để tập lớn hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG TÂN VŨ 1.1 Tên giao dịch CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG – CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ - Địa chỉ: Phường Đông hải 2, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam - Điện thoại / Fax: +84.31.3262608/ +84.31.3262604 1.2 Cơ sở vật chất 1.3 Thông tin Ban lãnh đạo Họ tên Chức vụ Nguyễn Tường Anh Giám đốc Ngô Trung Hiếu Phó Giám đốc Nguyễn Bách Khoa Phó Giám đốc Nguyễn Đình Thắng Phó Giám đốc Điện thoại / Email liên hệ Điện thoại: 031.3262608 Email:anhnt@haiphongport.com.vn Điện thoại: 031.3262606 Email: hieunt@haiphongport.com.vn Điện thoại: 031.3262601 Email: khoanb.tc@haiphongport.com.vn Điện thoại: 031.3262959 Email: thangnd@haiphongport.com.vn 1.4 Thông tin liên hệ Đơn vị Điện thoại / Fax / Email liên hệ Ban Kinh doanh tiếp thị Tổ Cước - Ban Kinh doanh tiếp thị Ban Điều hành sản xuất Đội Giao nhận Điện thoại / Fax: 031.3629055 / 031.3262604 Email: eir.tc@haiphongport.com.vn Điện thoại: 031.3262604 Email: billing.tc@haiphongport.com.vn Điện thoại / Fax: 031.3614462 / 031.3614359 Email: ops.tc@haiphongport.com.vn Điện thoại: 0313.614358 Email: cy.tc@haiphongport.com.vn Vào ngày tháng lịch sử với nhiều kiện trọng đại thành phố Hải Phòng nước, Cảng Hải Phòng hoàn thành dự án xây dựng Tân Cảng Hải Phòng Đình Vũ Đây cảng biển với hệ thống cầu cảng lớn, độ sâu luồng cảng theo tiêu chuẩn, trang bị thiết bị đại, có khả xếp dỡ 15 triệu hàng hóa thông qua/năm Dự án Tân Cảng Hải Phòng Đình Vũ (Tân Cảng Đình Vũ) đầu tư nội lực Cảng Hải Phòng, có quy mô cầu tàu với tổng chiều dài 1.405m, giúp tàu vạn đầy tải dễ dàng vào làm hàng Khi thực dự án này, Cảng Hải Phòng giao sử dụng quỹ đất rộng 55 khu vực bán đảo Đình Vũ để xây dựng phát triển cảng, nhằm đáp ứng nhu cầu hàng hóa thông qua khu vực Hải Phòng toàn miền Bắc Phát huy mạnh cảng lớn khu vực giữ vững vai trò đầu tàu hệ thống Cảng biển Việt Nam, năm qua, Cảng Hải Phòng tập trung cao cho đầu tư phát triển Bến container Tân Cảng khu vực Đình Vũ trở thành cảng container lớn nhất, đại miền Bắc Việt Nam Với phương châm đại hoá mở rộng cảng tiến phía biển Đây cảng biển Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tầu có trọng tải vạn vào làm hàng, phù hợp với Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc định hướng đến năm 2020 Triển khai từ năm 2005 với tổng diện tích 55 ha, Bến container Tân Cảng có mức đầu tư gần 3.500 tỷ đồng Trong trình thực quy hoạch chung, Lãnh đạo Công ty TNHH thành viên Cảng Hải Phòng điều chỉnh, bổ sung lực phù hợp với yêu cầu khai thác hàng container, đáp ứng tốc độ tăng trưởng hàng hóa đạt hiệu cao so với mặt hàng container Đây sở để triển khai thiết kế công trình, hạng mục công trình Hướng tới mục tiêu phát triển ổn định bền vững, Bến container Tân Cảng Đình Vũ có hệ thống xanh bao quanh Cảng, xen kẽ bãi phía công trình ngầm khu vực dải hành lang kỹ thuật Một số công trình thể thao, giải trí đầu tư phục vụ cán công nhân viên tập luyện sản xuất Với hệ thống sở vật chất hạ tầng tiên tiến đại, Bến container Tân Cảng - Cảng Hải Phòng Đình Vũ không cảng container tiêu chuẩn quốc tế mà hướng tới mục tiêu “Cảng biển xanh” tương lai gần CHƯƠNG 2: THIẾT BỊ XẾP DỠ TRÊN CẦU TÀU TÂN CẢNG ĐÌNH VŨ 2.1 Khu vực cầu tàu Tân cảng Đình Vũ Bến container Tân Cảng có cầu tàu với tổng chiều dài 980,6m, tất cầu tàu sử dụng để khai thác hàng container, có kết cấu đảm bảo cho tàu 20.000 đầy tải 40.000 giảm tải neo cập Riêng cầu tàu số sử dụng khai thác hàng tổng hợp Bảng 2.1 Khu vực cầu tàu cảng Tân Vũ Khu vực Cầu Từ mét Đến mét Độ dài Độ sâu Cảng Tân Vũ 196.25 392.5 588.75 785 196.25 392.5 588.75 785 980.6 196.25 196.25 196.25 196.25 195.6 -9.4 -9.4 -9.4 -9.4 -9.4 Trọng tải (DWT) 55.000 55.000 55.000 55.000 55.000 Sáng 15-5, Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng đưa vào khai thác cầu tàu số cảng Đình Vũ, thức hoàn thành cầu tàu dự án Tân cảng Hải Phòng Đình Vũ vào dịp kỷ niệm 122 năm Ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh Đây cảng biển TP Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tàu 20 nghìn vào làm hàng khu cảng container tiêu chuẩn quốc tế đại, lớn phía bắc nước ta Dự án Tân cảng Hải Phòng Đình Vũ đầu tư nội lực Cảng Hải Phòng, gồm bến với tổng chiều dài 1.405m cầu tàu, bảo đảm cho tàu 20 nghìn vào làm hàng đạt công suất xếp dỡ 15 triệu hàng hoá/năm Dự án chia làm ba giai đoạn: Giai đoạn xây dựng bến số khởi công xây dựng từ năm 2003 hoàn thành vào năm 2007 Sản lượng hàng hoá thông qua bến 4,3 triệu tấn/năm 10 Giai đoạn xây dựng bến số 3, 4, có tổng mức đầu tư 1.500 tỷ đồng, thực từ năm 2006 đến 2011 Sản lượng hàng hóa thông qua bến đạt 8,5 triệu tấn/năm Giai đoạn bến số với chiều dài 195,6m công trình hạ tầng kỹ thật đồng diện tích 7,5ha bãi chứa hàng, tổng mức đầu tư gần 300 tỷ đồng Công trình hoàn thành sau năm thi công Với việc đưa toàn bẩy cầu tàu vào khai thác Tân cảng Đình Vũ góp phần nâng cao lực xếp dỡ, giải phóng tàu Cảng Hải Phòng lên 18 triệu năm 2012 đạt 22,5 triệu năm 2015, giải vấn đề ô nhiễm môi trường giải tỏa ách tắc giao thông khu vực nội đô, đáp ứng tăng trưởng hàng hóa thông qua khu vực Hải Phòng Hệ thống Tân cảng Đình Vũ nối dài vươn biển hệ thống Cảng Hải Phòng, tiền đề để phát triển Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện, khẳng định chủ trương đắn đầu tư phát triển cảng biển, phù hợp với quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía bắc định hướng tới năm 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Hiện, Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn chỉnh bãi chứa hàng, công trình phụ trợ, phương tiện xếp dỡ tuyến tiền phương, hậu phương; nạo vét luồng tàu đạt độ sâu -7m 2.1.Thiết bị xếp dỡ cầu tàu Hiện nay, Bến container Tân Cảng có trang thiết bị tiên tiến đại khu vực bán đảo Đình Vũ - Hải Phòng gồm: Cần trục giàn cần trục chân đế tuyến tiền phương sức nâng đến 40 Cần trục bánh lốp tuyến hậu phương Xe nâng hàng sức nâng đến 45 nhiều phương tiện vận tải container 2.1.1 Cẩu giàn (Container gantry crane) 13 Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, dùng để cẩu container cần thiết Lợi loại cẩu quay trở dễ dàng, linh hoạt việc chọn vị trí nhấc đặt container mà không cần di chuyển Loại chuyên dụng có suất cẩu giàn Một số cảng Lê Thánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng), Tân Thuận (Sài Gòn) dùng loại cẩu • Ưu điểm: − Xếp nhiều loại hàng hóa khác − Sử dụng hiêu cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng: Nhờ dễ dàng thay đổi công cụ mang hàng mà cần trục chân đế sử dụng để xếp dỡ hầu hết tất loại hàng hnagf bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng khổ, hàng container • Nhược điểm: 14 − Năng suất xếp dỡ không cao − Khi làm hàng cần trục phải quay 90 độ 180 độ nên phải chừa khoảng cachs an toàn cần trục làm việc Đến năm 2015 Bến conatiner Tân Cảng đầu tư 32 thiết bị xếp dỡ container gồm: Cần trục giàn QC cần trục chân đế tuyến tiền phương; cần trục giàn RTG tuyến hậu phương Tiến độ đầu tư nhu cầu thị trường, nguồn vốn, hiệu đầu tư tốc độ giải phóng tàu để phân kỳ đầu tư cho phù hợp Tổng diện tích bãi xếp hàng theo quy hoạch rộng 32,4 với công suất thiết kế triệu TEUS Diện tích kho chứa 7.200 m2, gồm 01 kho tổng hợp diện tích 4.800 m2 01 kho diện tích 2.400 m2 phục vụ đóng rút hàng container 02 trạm cân 120 phục vụ cho cân dịch vụ hàng xuất bãi, cân hàng nhập hàng container Khu vực bãi container lạnh đáp ứng từ 800 đến 1000 thùng container Hiện tại, Bến container Tân Cảng có khả xếp chứa đồng thời 11.000 Teus, đáp ứng yêu cầu phục vụ khách hàng lớn Cảng Hải Phòng Cùng với quan tâm Chính phủ ngành trung ương, nỗ lực thành phố Hải Phòng cải tạo luồng Hải Phòng đạt chuẩn tắc thiết kế, đường 356 dẫn vào khu vực Cảng Đình Vũ hoàn thành đưa vào sử dụng, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dẫn nối trực tiếp đến bán đảo Đình Vũ đưa vào khai thác năm 2014 tới dự án đầu tư hệ thống đường sắt kết nối toàn khu vực Cảng, Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải thu hút nhiều nhà đầu tư lớn giới Cơ sở hạ tầng đồng điều kiện thuận lợi để Bến container Tân Cảng nâng cao chất lượng dịch vụ, trở thành cảng container đại có sức thu hút bậc khu vực Đình Vũ Trong chiến lược tiếp tục mở rộng, phát triển sản xuất, tăng lực cạnh tranh, Cảng Hải Phòng tham gia đầu tư xây dựng cảng khu vực Lạch Huyện Cùng với đó, sách chất lượng “Năng suất - Chất lượng - An toàn - Hiệu quả” xây dựng trì thời điểm khẳng định uy tín, thương hiệu Cảng Hải Phòng 15 với bạn hàng nước quốc tế, cảng biển lớn có sức cạnh tranh thị trường miền Bắc Việt Nam 2.1.3 Cần trục bánh lốp (hoặc bánh xích) • Ưu điểm: − Tính động cao, di chuyển phạm vi rộng, từ vị trí − • − − sang vị trí khác Có thể xếp dỡ hầu hết loại hàng Nhược điểm: Làm hàng thiếu an toàn Năng suất xếp dỡ thấp => Phù hợp với cảng nhỏ, lượng hàng qua cảng không lớn, tần suất tàu ghé cảng không nhiều • Phân loại: − Cần trục bánh lốp: Cần trục bánh lắp giá xe đặc biệt, cự ly bánh xe rộng nên cần trục ổn định, cẩu vật nặng cần tựa chân ch ống Cần trục bánh khoẻ không thua cần trục bánh xích mà giá thành lại r ẻ h ơn, th ường sử dụng xây dựng công trình công nghiệp lắp ráp thiết bị công nghệ − Cần trục bánh xích: Cần trục bánh xích có độ động cao, loại đường nào, nơi chưa có đường Cần trục bánh xích có độ ổn định lớn, sử dụng chân chống cẩu vật nặng Để lắp ghép công trình cao, rộng người ta trang bị thêm cho cần tr ục bánh xích mỏ cần cải tiến thành dạng giống cần trục tháp 16 Nhằm tăng lực xếp dỡ tiếp nhận container Chi nhánh Cảng Tân Vũ, phù hợp với quy hoạch phát triển khu Cảng Đình Vũ, Cảng Hải Phòng tiến hành đầu tư bổ sung 06 cần trục giàn RTG với tổng mức đầu tư khoảng 170 tỷ đồng phục vụ khai thác mặt hàng container Chi nhánh Cảng Tân Vũ Từ ngày 07/06/2015, 06 cần trục RTG vận chuyển Việt Nam đường biển tập kết Chi nhánh Cảng Tân Vũ Đây loại cần trục giàn tự hành với hệ thống bánh lốp chạy mặt bãi container Dẫn động lưới điện quốc gia 400V/50Hz - 10%, pha Cần trục di chuyển thay đổi khu vực làm việc thay đổi đường điều kiện không tải Sức nâng lớn khung cẩu 40 Cần trục vận chuyển container qua khoảng cách hàng container tiêu chuẩn ISO 17 đường dành cho xe vận tải (6 + 1) Chiều cao nâng cần trục đảm bảo cho container cao 9’6” xếp container cao 9’6” xếp chồng lên (5+1) đồng thời đảm bảo cho khung cẩu di chuyển container thứ Cần trục sản xuất theo tiêu chuẩn công nghệ đại, có sử dụng hệ thống D.GPS để lái tự động tự động xác định vị trí container bãi 06 cần trục sản xuất năm 2015 hãng Terex Noell Hiện 06 cần trục RTG trình tinh chỉnh lại toàn hệ thống, dự kiến đưa vào khai thác tháng 07/2015 2.3 Hướng phát triển bền vững cảng Tân Vũ • Triển khai hình thành đầu mối vận tải, xây dựng trung logistics cấp quốc gia phục vụ cho cảng Đồng thời, xây dựng thêm sở hậu cần, trung tâm phân phối để hỗ trợ cho hoạt động thông quan cho hàng hóa vận chuyển container nội địa, tạo điều kiện cho vận tải đa phương thức phát triển, giúp cho việc lưu thông hàng hóa nhanh chóng thuận tiện để hỗ trợ cho hoạt động hệ thống cảng biển phát triển • Hiện nay, hệ thống cảng biển nhiều bất cập quy mô nhỏ, sở vật chất kỹ thuật lạc hậu, suất, hiệu chưa cao Vì vậy, cần phải tập trung xây dựng phát triển hệ thống cảng biển cho hợp lý, đồng thời đảm bảo tính đại đáp ứng yêu cầu phát triển tình hình Trước mắt đẩy nhanh tiến độ xây dựng kết cấu hạ tầng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng • Đẩy mạnh đầu tư trang thiết bị đại, đồng áp dụng thành tựu khoa học công nghệ, đặc biệt công nghệ thông tin vào công tác quan lý khai thác cảng; tiếp tục cải cách thủ tục hành cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng, chủ tàu tiết kiệm thời gian, giải phóng tàu nhanh, giảm chi phí vận tải tăng hiệu vốn đầu tư 18 • Tập trung nguồn lực xây dựng, cải tạo, nâng cấp phát triển đồng hệ thống GTVT, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đường cao tốc ven biển, cảng hàng không quốc tế Cát Bi, đặc biệt tuyến đường sắt, gắn kết cảng biển với hệ thống đường sắt, trung tâm logistics mạng lưới đường vận chuyển hàng hóa tới khách hàng nhằm kết nối loại phương tiện vận tải, hệ thống cảng biển, sân bay, từ phát huy tiềm lợi Hải Phòng, nâng cao lực cạnh tranh vùng • Quan tâm trọng đến công tác đào tạo, phát triển nguồn nhân lực Hiện nay, đội ngũ cán bộ, nhân viên hoạt động lĩnh vực giao nhận, logistics nhìn chung nhiều bất cập, vừa thiếu, lại vừa yếu, quân số đông không mạnh Thiếu nguồn lực đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm, ngoại ngữ hiểu biết luật pháp quốc tế Có thể nói trở ngại lớn cho phát triển dịch vụ logistics Hải Phòng Kết luận Những năm qua, Hải Phòng địa phương tiên phong việc đầu tư đại hóa hệ thống cảng biển, thực lộ trình đưa cảng biển tiến dần phía biển Theo tính toán chuyên gia kinh tế, khoản thu có nguồn gốc liên quan từ hoạt động cảng biển Hải Phòng hàng năm lớn, bao gồm thu hải quan, doanh thu bốc xếp (của cảng biển), thu cảng phí, dịch vụ hoa tiêu, bảo đảm hàng hải, dịch vụ vận tải, cung ứng tàu biển, đại lý, kiểm đếm, khai thuê hải quan… Vì vậy, TP Hải Phòng quan tâm đầu tư cho hạ tầng giao thông kết nối cảng biển, thân doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng biển không ngừng đầu tư mở rộng sản xuất, đại hóa trang thiết bị xếp dỡ, nâng hạ, vận chuyển, đặc biệt việc nâng cấp cầu bến để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn vào làm hàng cảng 19 Tuy nhiên, nhìn chung hệ thống cảng biển Hải Phòng nói chung cảng Tân Vũ nói riêng manh mún, đóng vai trò trung chuyển, hàng hóa vào chủ yếu qua cảng Hồng Kông, Cao Hùng, Singapore… thực vai trò xếp dỡ hàng hóa, chưa có cầu cảng nước sâu để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn, thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng hóa trang bị số cảng lớn, giao thông đường sắt, đường nối cảng với mạng lưới giao thông quốc gia chưa xây dựng đồng bộ, luồng lạch vào bến dài lại nông hẹp nên hạn chế nhiều đến lượng tàu thuyền vào cảng Bên cạnh đó, việc phát triển cảng Tân Vũ tác động không nhỏ đến yếu tố môi trường xã hội Vì vậy, việc đánh giá thực trạng đưa giải pháp phát triển bền vững cảng biển Hải Phòng cần thiết cấp bách CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHI NÂNG CAO HIỆU QUẢ XẾP DỠ TẠI CẢNG TÂN VŨ 20 Trong năm gần đây, hàng loạt cảng VN thường xuyên lâm vào tình trạng ùn tắc, dẫn đến hậu hàng hóa lưu thông chậm, DN kinh doanh XNK bị giảm lợi nhuận… Để giải vấn đề này, cần tìm hiểu nguyên nhân gây ùn tắc cảng, từ đưa giải pháp khắc phục tình trạng cách hiệu VN gia nhập WTO, tiến hành mở rộng buôn bán với nước Vì thế, số lượng hàng hóa XNK vào VN ngày nhiều, hầu hết hàng hóa XNK vận chuyển chủ yếu đuờng biển (khoảng 80% lượng hàng hóa chuyên chở đường biển) đặc biệt khu vực phía Nam, mà vùng trọng điểm TP.HCM Do yêu cầu cạnh tranh ngày gay gắt nên DN phải cố gắng để giao, nhận hàng hóa nhanh tốt Vận tải đường biển xem phương thức đóng vai trò quan trọng vận tải quốc tế ngày Và, hiệu quả buôn bán quốc tế cao hay thấp tuỳ thuộc vào hiệu hoạt động vận tải hoạt động chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố, có ảnh hưởng quy định xếp dỡ, giao nhận hàng hóa XNK cảng Tuy nhiên, năm đây, hàng loạt cảng VN thường xuyên lâm vào tình trạng ùn tắc, dẫn đến hậu hàng hóa lưu thông chậm, DN kinh doanh XNK bị giảm lợi nhuận… Vậy, đâu giải pháp khắc phục tình trạng cách hiệu quả? Một vấn đề cảng VN nói chung Cảng Hải Phòng, Tân Vũ nói riêng thường thiếu tầm nhìn xa không ứng biến linh hoạt cảng nước Mặt khác, cảng VN yếu từ trước đến nay, tất dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng nâng cao sở hạ tầng cảng nội lực cảng nhờ vào hỗ trợ Ngân sách nhà nước Vì thế, hệ thống 21 cảng VN cần học hỏi kinh nghiệm từ nước kế hoạch đầu tư hoạch định kế hoạch mục tiêu phát triển Việc ùn tắc cảng làm ảnh hưởng đến hầu hết bên tham gia hoạt động XNK, cụ thể sau: • Không có bến cảng cho tàu cập cảng, kết thời gian trung bình bị trễ tàu 1-2 ngày Cá biệt số tàu có thời gian khởi hành trễ đến 7-10 ngày theo lịch • Năng suất xếp dỡ trung bình ngày 20 container/cần cẩu/giờ bãi container khả nhận thêm container Các xe chở container không vào cảng mà phải đậu bên đường dẫn vào cảng làm cho tắc nghẽn giao thông xảy thường xuyên Hơn nữa, việc xe chở container hàng không vào hạ bãi dẫn đến tượng rớt container, hàng không xuất được, người xuất không hoàn thành nghĩa vụ thực hợp đồng ngoại thương thời, nên dẫn đến hậu phải bồi thường hợp đồng giảm giá bắt buộc cho khách hàng Điều góp phần làm giảm uy tín DN • Hàng hóa xuất ưu tiên xếp trước dẫn đến chậm trễ làm hàng nhập khẩu, ngày để lấy đựơc container nhập khỏi cảng, làm chậm trễ trình sản xuất thiếu nguyên vật liệu • Một cảng bị tắt nghẽn dẫn đến gia tăng hàng loạt chi phí chi phí lưu tàu, chi phí thời gian…, chi phí đổ lên đầu DN kinh doanh XNK, tàu không cập cảng bốc hàng phải neo đậu để chờ chủ hàng phải thuê sà lan chở hàng vào cảng, làm giá hàng hóa đội lên, góp phần làm giảm lợi nhuận DN • Ùn tắc cảng thường xuyên kéo dài làm giảm tính cạnh • tranh cảng dịch vụ trung chuyển, mà dịch vụ hàng năm mang lại nguồn thu không nhỏ cho ngân sách Nhà nước  Giải pháp 22 Từ trước đến nay, hầu hết cảng VN nói chung Hải Phòng, Tân Vũ nói riêng bố trí theo dạng cảng có nhiều bến giành khai thác nhiều loại hàng khác bến làm xe hơi, bến làm hàng rời, bến làm hàng container Tuy nhiên, cảng hỗn hợp chuyên môn hóa vào loại hàng kết hợp với trình độ phát triển sở hạ tầng hạn chế dẫn đến việc đạt lực bốc dỡ tối đa Ngày nay, khoa học kỹ thuật ngày tiến nhu cầu vận chuyển hàng hóa container ngày cảng nhiều, đó, việc tập trung xây dựng cảng container đại nhu cầu tất yếu tất nước giới, VN không ngoại lệ Một giải pháp quan trọng việc khắc phục tượng ùn tắc cảng Tân Vũ nên đầu tư xây dựng bến container riêng (Dedicated Contaier Terminal – DCT) Tàu ưu tiên bố trí vào số bến riêng thời điểm cập cảng Với việc chấp nhận cho xây dựng bến DCT cảng tranh thủ nguồn vốn từ hãng tàu, quan trọng đảm bảo lượng hàng thông qua cảng lớn giảm nguy tắc nghẽn mà đảm bảo sinh lợi Bên cạnh đó, cần tăng cường sử dụng phần mềm quản lý F.CMS (Sbsoft – Container Management System) phần mềm – SPM VERSION 2.0A, quản lý công tác xếp dỡ, giao nhận container để quản lý toàn quy trình hoạt động sản xuất kinh doanh cảng chuyên dụng container, cảng ICD (Inland Clearance Depot), Depot Container hoạt động giao nhận ngoại thương đại lý, hãng tàu kinh doanh vận chuyển container Theo hệ thống máy trạm triển khai bãi chức hoạt động phạm vi toàn cảng, số liệu container luân chuyển từ nhập tàu, xuất nhập bãi cảng xuất khỏi cảng tuân theo quy trình logic phương án tác nghiệp hoạt động mang tính xác thời… Từ tiết kiệm 23 chi phí quản lý, tập trung nhân lực để phục vụ tốt cho công tác bốc dỡ, giao nhận hàng hóa cảng giúp giải phóng tàu nhanh giải phóng mặt kho bãi phục vụ sản xuất, tăng sản lượng hàng hóa thông qua cảng, tăng tốc độ làm hàng bãi, nâng cao chất lượng phục vụ cảng Các cảng cần đầu tư thêm phương tiện để công nhân làm hàng di chuyển, lại cảng nhanh Vì nay, tất cảng khu vực Tân Vũ, Hải Phòng phương tiện di chuyển nhân viên cảng chủ yếu xe đạp, phương thức di chuyển gây tốn nhiều thời gian nguồn lực Đầu tư thêm cẩu xe đầu kéo có suất bốc/dỡ TEU lúc rút ngắn ½ thời gian làm hàng so với tốc độ làm hàng Như giảm tượng tàu tồn đọng neo đậu chờ cầu tàu Đối với trang thiết bị xếp dỡ hàng rời, hàng có bao bì cần đầu tư thêm cẩu có suất lớn (khoảng 25-30 tấn/1 giờ) Vì nay, đại đa số móc cẩu cảng Tân Vũ có công suất thấp (chỉ khoảng 20 hàng/ giờ), tăng công suất bổ sung thêm số lượng rút ngắn thời gian làm hàng nhiều từ giúp đẩy nhanh tiến độ giải phóng tàu, thời gian tàu neo đậu chờ cảng giảm, hạn chế tượng ùn tắc cảng Bên cạnh đó, hàng rời không đóng bao lúa, gạo, ngũ cốc, lúa mì… với khối lượng lớn mặt hàng đòi hỏi phải nhiều thời gian để bốc dỡ cước phí thấp lại đòi hỏi đầu tư nhiều sức lực công nhân Hoạt động không mang lại hiệu kinh tế cho cảng làm giảm hiệu suất bến bãi Song, cảng không tiếp nhận loại hàng Vì thế, để khắc phục tình trạng cảng nên đầu tư thêm hệ thống bơm thủy lực tự động xây dựng hệ thống ống dẫn từ máng hàng đến kho xe tải Nếu hàng phải 24 chuyển vào kho để đóng bao kho nên xây bồn chứa dạng phễu để dẫn hàng đưa vào bao, hạn chế việc đóng hàng trực tiếp từ tàu vào bao Mặt khác, để tiết kiệm thời gian sức lực công tác giải cho phương tiện vận tải vào cảng để giao/nhận hàng hóa cảng cần lắp đặt hệ thống máy tính cài chương trình quản lý thông tin nội để thương vụ Cảng, trạm cân bảo vệ theo dõi cập nhật thông tin cách nhanh chóng, kịp thời xác Rõ ràng việc ùn tắc cảng làm ảnh hưởng đến hầu hết bên tham gia hoạt động XNK mà hậu cuối gây lãng phí xã hội lớn Một nguyên nhân khiến việc giải phóng tàu chậm công tác tổ chức tiếp nhận, điều động tàu, xếp dỡ, giao nhận… đơn vị nhiều thiếu sót Trong quy định xếp dỡ, giao nhận hàng cảng, nhiều công đoạn thủ tục quy trình với trang thiết bị lạc hậu nguồn nhân lực không chuyên nghiệp góp phần gây tượng ùn tắc cảng Do đó, việc giải triệt để tượng ùn tắc cảng giúp VN giảm thiểu tối đa chi phí vô ích, tiết kiệm ngân sách quốc gia Tân Vũ cảng nước sâu, đầu tư lắp đặt hệ thống trang thiết bị đại, hoạt động chuyên nghiệp, nhánh ngày thu hút hãng tàu chọn điểm đến cho dịch vụ khai thác Lượng tàu hàng hoá thông qua cảng tăng nhanh Hơn năm trước, phòng làm thủ tục đổi lệnh khách hàng chưa quan tâm đầu tư nên phòng chật hẹp, nóng bức, không phù hợp với qui mô hoạt động ngày mở rộng chi nhánh Chưa hết, nhà vệ sinh cách xa nơi làm 25 việc, nhân viên phải ngang qua cổng với mật độ di chuyển xe container lớn, nhà vệ sinh thường xuyên bị nước sinh hoạt, hệ thống vệ sinh bị hỏng hóc Được hướng dẫn, giải thích tư vấn pháp luật cán CĐ, lần lãnh đạo chi nhánh BCH CĐ đến thăm, NLĐ thay mặt tập thể CNLĐ phản ánh khiếu nại vấn đề môi trường, điều kiện làm việc NLĐ chưa phù hợp với phát triển đơn vị, chưa đáp ứng yêu cầu quy định Điều 138 BLLĐ nghĩa vụ người sử dụng LĐ: Bảo đảm nơi làm việc đạt yêu cầu không gian, độ thoáng, bụi, hơi, khí độc, phóng xạ, điện từ trường, nóng, ẩm, ồn rung, yếu tố có hại khác quy chuẩn kỹ thuật liên quan yếu tố phải định kỳ kiểm tra, đo lường; Kiểm tra, đánh giá yếu tố nguy hiểm, có hại nơi làm việc sở để đề biện pháp loại trừ, giảm thiểu mối nguy hiểm, có hại, cải thiện điều kiện lao động, chăm sóc sức khoẻ cho NLĐ Ở cho thấy phía CĐ, thực tốt quy định khoản 5, điều 19 Luật Công đoàn là: Tổ chức hoạt động tư vấn pháp luật cho NLĐ Còn phía NLĐ thực quy định điểm a, khoản 1, điều Nghị định 04/2015/NĐ-CP “Quy định chi tiết hướng dẫn thi hành số điều BLLĐ khiếu nại, tố cáo lao động” Theo đó, NLĐ có quyền tự thông qua người đại diện hợp pháp để thực quyền khiếu nại Điều đáng mừng, phản ánh, khiếu nại phía người sử dụng lao động tiếp thu đầy đủ giải thỏa đáng Theo chị Bùi Thị Thanh Huyền, Ban Tổ chức hành – CĐ chi nhánh Cảng Tân Vũ, cuối năm 2014, lãnh đạo Cty ký định phê duyệt dự án mở rộng phòng thủ tục Với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng đồng thời tạo môi trường làm việc chuyên nghiệp, thoải mái cho người lao động Mùng Tết 2015, toàn phòng chờ khách hàng cải 26 tiến nâng cấp đẹp, rộng rãi Quầy thủ tục trang bị thêm máy tính đại, hoạt động hết suất, phục vụ khách hàng nhanh chóng, xác Bên cạnh đó, hệ thống làm mát, thông khí đầu tư thêm khiến khách hàng NLĐ giảm bớt mệt mỏi trước cường độ làm việc cao bầu không khí nóng Hệ thống nhà vệ sinh xây đằng sau phòng thủ tục, nhằm đảm bảo an toàn cho NLĐ ngang qua cổng với hàng loạt xe container chạy liên tục, việc phục vụ khách hàng chu đáo hơn, môi trường làm việc xanh – - đẹp Việc làm Cty TNHH MTV Cảng hải Phòng Chí nhánh Cảng Tân Vũ thực tốt điểm c, khoản 1, điều 6, BLLĐ: trao đổi với công đoàn vấn đề quan hệ lao động, cải thiện đời sống vật chất tinh thần người lao động Rõ ràng, bên thực quyền, nghĩa vụ theo quy định pháp luật, đặc biệt việc giải khiếu nại NLĐ quan hệ lao động hài hòa, ổn định, DN phát triển, đời sống, việc làm, thu nhập NLĐ tốt KẾT LUẬN 27 Với quốc gia giới hoạt động vận tải giao nhận hàng hóa thiếu Trong năm vừa qua, nước ta bước mở rộng hội nhập kinh tế giới, đặc biệt hai hiệp định quan trọng ký kết FTA TPP tạo cạnh tranh lớn doanh nghiệp nước nhà đầu tư nước Nước ta có hội đẩy mạnh mặt hàng xuất lợi đặc biệt ngành dệt may, thu hút nguồn lực bên để xây dựng sở hạ tầng, tạo công ăn việc làm cho người dân, bắt kịp với xu hướng phát triển giới Để thực mục tiêu trên, Chính phủ phải tạo điều kiện phát triển hoạt động giao nhận để làm sở cho phát triển thương mại lưu thông, doanh nghiệp xuất nhập nhanh chóng tìm thị trường đối tác làm ăn khu vực giới Trong năm hình thành phát triển, Tân Vũ đạt thành tựu định, đặt tảng cho công hội nhập Công ty khai thác tiềm sẵn có để nâng cao chất lượng, củng cố thị trường tìm thị trường Bên cạnh đó, công ty cần đào tạo tuyển dụng đội ngũ nhân viên có trình độ, lực nhằm đáp ứng nhu cầu ngày cao công hội nhập Qua tìm hiểu công ty, em mở rộng kiến thức trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container Em xin chân thành cảm ơn PGS.TS Dương Văn Bạo tận tình hướng dẫn để em hoàn thành tốt báo cáo [...]... lại nông và hẹp nên đã hạn chế nhiều đến lượng tàu thuyền ra vào cảng Bên cạnh đó, việc phát triển cảng Tân Vũ cũng đã và đang tác động không nhỏ đến các yếu tố về môi trường và xã hội Vì vậy, việc đánh giá thực trạng và đưa ra các giải pháp phát triển bền vững cảng biển Hải Phòng hiện nay là hết sức cần thiết và cấp bách CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHI NÂNG CAO HIỆU QUẢ XẾP DỠ TẠI CẢNG TÂN VŨ 20 Trong... lực xếp dỡ và tiếp nhận container tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ, phù hợp với quy hoạch phát triển của khu Cảng Đình Vũ, Cảng Hải Phòng đã tiến hành đầu tư bổ sung 06 chiếc cần trục giàn RTG với tổng mức đầu tư khoảng 170 tỷ đồng phục vụ khai thác mặt hàng container tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ Từ ngày 07/06/2015, 06 chiếc cần trục RTG đã vận chuyển về Việt Nam bằng đường biển và tập kết tại Chi nhánh Cảng Tân. .. hàng hóa ra vào chính vẫn chủ yếu qua các cảng Hồng Kông, Cao Hùng, Singapore… và chỉ thực hiện vai trò cơ bản là xếp dỡ hàng hóa, chưa có cầu cảng nước sâu để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn, thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng hóa rất ít và chỉ mới được trang bị ở một số cảng lớn, giao thông đường sắt, đường bộ nối cảng với mạng lưới giao thông quốc gia chưa được xây dựng đồng bộ, luồng lạch vào bến dài... hàng tại cảng, còn quá nhiều công đoạn và thủ tục trong các quy trình cùng với trang thiết bị lạc hậu và nguồn nhân lực không mấy chuyên nghiệp đã góp phần gây ra hiện tượng ùn tắc tại cảng Do đó, việc giải quyết triệt để hiện tượng ùn tắc cảng sẽ giúp VN giảm thiểu tối đa những chi phí vô ích, tiết kiệm được ngân sách quốc gia Tân Vũ là một cảng nước sâu, được đầu tư và lắp đặt hệ thống trang thiết bị. .. cho hạ tầng giao thông kết nối cảng biển, bản thân các doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng biển cũng không ngừng đầu tư mở rộng sản xuất, hiện đại hóa trang thiết bị xếp dỡ, nâng hạ, vận chuyển, đặc biệt là việc nâng cấp cầu bến để tiếp nhận các tàu có trọng tải lớn vào làm hàng tại cảng 19 Tuy nhiên, nhìn chung hệ thống cảng biển Hải Phòng nói chung và cảng Tân Vũ nói riêng vẫn còn manh mún, chỉ... phủ và các bộ ngành trung ương, những nỗ lực của thành phố Hải Phòng trong cải tạo luồng Hải Phòng đạt chuẩn tắc thiết kế, đường 356 dẫn vào khu vực Cảng Đình Vũ đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dẫn nối trực tiếp đến bán đảo Đình Vũ sẽ được đưa vào khai thác trong năm 2014 và sắp tới là dự án đầu tư hệ thống đường sắt kết nối toàn bộ khu vực Cảng, Khu kinh tế Đình Vũ. .. ngày 24/6/2014 Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng (Cảng Hải Phòng) đã thực hiện việc di dời 02 cần trục giàn chuyên dụng xếp dỡ container (QC5, QC6) có tự trọng mỗi cần trục là 520 tấn từ Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ đến Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng tại khu vực Đình Vũ bằng phương án thủy bộ kết hợp Đây là loại hàng siêu trường, siêu trọng, có yêu cầu rất cao về an toàn vì chỉ cần một yếu tố mất an toàn... loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng container chuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức nâng qua lan can tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo) Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự động gọi là “spreader”, giá này di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên... Cát Hải đã và đang thu hút nhiều nhà đầu tư lớn trên thế giới Cơ sở hạ tầng đồng bộ sẽ là điều kiện thuận lợi để Bến container Tân Cảng nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ, trở thành cảng container hiện đại có sức thu hút bậc nhất tại khu vực Đình Vũ Trong chiến lược tiếp tục mở rộng, phát triển sản xuất, tăng năng lực cạnh tranh, Cảng Hải Phòng sẽ tham gia đầu tư xây dựng cảng mới tại khu vực Lạch Huyện... những vấn đề là các cảng của VN nói chung và Cảng Hải Phòng, Tân Vũ nói riêng thường thiếu tầm nhìn xa và không ứng biến linh hoạt như các cảng nước ngoài Mặt khác, các cảng của VN còn yếu kém vì từ trước đến nay, tất cả các dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng và nâng cao cơ sở hạ tầng cảng đều do nội lực của các cảng hoặc nhờ vào sự hỗ trợ của Ngân sách nhà nước Vì thế, hệ thống 21 cảng VN cần học hỏi