TÌM HIỂU về KHU vực cầu tàu và TRANG THIẾT bị xếp dỡ tại CẢNG tân vũ

Phát huy thế mạnh của một cảng lớn trong khu vực và giữ vững vai trò đầutàu trong hệ thống Cảng biển Việt Nam, những năm qua, Cảng Hải Phòng đã tậptrung cao cho đầu tư phát triển Bến con

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS

BÀI TẬP LỚN

ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ KHU VỰC CẦU TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ XẾP DỠ TẠI CẢNG TÂN VŨ

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : PGS.TS Dương Văn Bạo

Hải Phòng, năm 2015

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG TÂN VŨ 2

1.1 Tên giao dịch 2

1.2 Cơ sở vật chất 3

1.3 Thông tin Ban lãnh đạo 3

1.4 Thông tin liên hệ 4

CHƯƠNG 2: THIẾT BỊ XẾP DỠ TRÊN CẦU TÀU TÂN CẢNG ĐÌNH VŨ 7 2.1 Khu vực cầu tàu Tân cảng Đình Vũ 7

2.2.Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu 9

2.2.1 Cẩu giàn (Container gantry crane) 9

2.2.2 Cẩu chân đế (multi-function crane) 12

2.2.3 Cần trục bánh lốp (hoặc bánh xích) 14

2.3 Hướng phát triển bền vững cảng Tân Vũ 16

2.4 Kết luận 17

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHI NÂNG CAO HIỆU QUẢ XẾP DỠ TẠI CẢNG TÂN VŨ 19

KẾT LUẬN 26

LỜI MỞ ĐẦU

Trong những năm trở lại đây, khi Việt Nam tích cực vươn mình tham gia vàocác tổ chức kinh tế toàn cầu, nền kinh tế đặc biệt là ngành logistics có thêm cơ hộingày một phát triển, kéo theo đó yêu cầu về những dịch vụ hỗ trợ liên quan đếnvận tải càng cao hơn và cần thiết hơn

Phát huy thế mạnh của một cảng lớn trong khu vực và giữ vững vai trò đầutàu trong hệ thống Cảng biển Việt Nam, những năm qua, Cảng Hải Phòng đã tậptrung cao cho đầu tư phát triển Bến container Tân Cảng tại khu vực Đình Vũ trởthành cảng container lớn nhất, hiện đại nhất miền Bắc Việt Nam.Với phương châmhiện đại hoá và mở rộng cảng tiến ra phía biển

Đề tài “Tìm hiểu về khu vực cầu tàu và trang thiết bị xếp dỡ tại cảng Tân Vũ”phân tích quy trình giao nhận hàng hóa tại cảng, sản lượng hàng hóa thực hiện tạicảng Bài phân tích gồm 3 phần chính:

Chương 1: Giới thiệu khái quát về cảng Tân Vũ

Chương 2: Khu vực cầu tàu và các thiết bị xếp dỡ

Chương 3:Những giải pháp và kiến nghị nâng cao hiệu quả xếp dỡ ở cảng Tân VũMặc dù đã rất cố gắng nhưng do kiến thức của bản thân còn hạn chế nên chắcchắn bản báo cáo còn nhiều khiếm khuyết Em rất mong nhận được sự góp ý củacác thầy cô để bài tập lớn được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG TÂN VŨ

1.2 Cơ sở vật chất

1.3 Thông tin Ban lãnh đạo

Họ và tên Chức vụ Điện thoại / Email liên hệ

Nguyễn Tường Anh Giám đốc Điện thoại: 031.3262608

Email: anhnt@haiphongport.com.vn Ngô Trung Hiếu Phó Giám đốc Điện thoại: 031.3262606

Email: hieunt@haiphongport.com.vn Nguyễn Bách Khoa Phó Giám đốc Điện thoại: 031.3262601

Email: khoanb.tc@haiphongport.com.vn Nguyễn Đình Thắng Phó Giám đốc Điện thoại: 031.3262959

Email: thangnd@haiphongport.com.vn 1.4 Thông tin liên hệ

Ban Kinh doanh tiếp thị Điện thoại / Fax: 031.3629055 / 031.3262604

Email: eir.tc@haiphongport.com.vn

Tổ Cước - Ban Kinh doanh tiếp thị Điện thoại: 031.3262604

Email: billing.tc@haiphongport.com.vn Ban Điều hành sản xuất Điện thoại / Fax: 031.3614462 / 031.3614359

Dự án Tân Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ (Tân Cảng Đình Vũ) được đầu tưbằng nội lực của Cảng Hải Phòng, có quy mô 7 cầu tàu với tổng chiều dài 1.405m,giúp tàu 2 vạn tấn đầy tải dễ dàng ra vào làm hàng Khi thực hiện dự án này, CảngHải Phòng được giao sử dụng quỹ đất rộng 55 ha tại khu vực bán đảo Đình Vũ đểxây dựng phát triển cảng, nhằm đáp ứng nhu cầu hàng hóa thông qua khu vực HảiPhòng cũng như toàn miền Bắc.

Phát huy thế mạnh của một cảng lớn trong khu vực và giữ vững vai trò đầutàu trong hệ thống Cảng biển Việt Nam, những năm qua, Cảng Hải Phòng đã tậptrung cao cho đầu tư phát triển Bến container Tân Cảng tại khu vực Đình Vũ trởthành cảng container lớn nhất, hiện đại nhất miền Bắc Việt Nam Với phươngchâm hiện đại hoá và mở rộng cảng tiến ra phía biển Đây là cảng biển đầu tiêntại Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tầu có trọng tải 2 vạn tấn ra vào

làm hàng, phù hợp với Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc định hướngđến năm 2020.

Triển khai từ năm 2005 với tổng diện tích 55 ha, Bến container Tân Cảng cómức đầu tư gần 3.500 tỷ đồng Trong quá trình thực hiện quy hoạch chung, Lãnhđạo Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng đã điều chỉnh, bổ sung nănglực phù hợp với yêu cầu khai thác hàng container, đáp ứng được tốc độ tăngtrưởng hàng hóa và đạt hiệu quả cao so với các mặt hàng ngoài container Đâycũng là cơ sở để triển khai thiết kế các công trình, hạng mục công trình tiếp theo.Hướng tới mục tiêu phát triển ổn định và bền vững, Bến container Tân Cảngtại Đình Vũ sẽ có một hệ thống cây xanh bao quanh Cảng, xen kẽ giữa các bãi vàphía trên các công trình ngầm trong khu vực dải hành lang kỹ thuật Một số côngtrình thể thao, giải trí được đầu tư phục vụ cán bộ công nhân viên tập luyện ngoàigiờ sản xuất Với hệ thống cơ sở vật chất hạ tầng tiên tiến hiện đại, Bến containerTân Cảng - Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ không chỉ là cảng container tiêu chuẩnquốc tế mà còn hướng tới mục tiêu “Cảng biển xanh” trong một tương lai gần

CHƯƠNG 2: THIẾT BỊ XẾP DỠ TRÊN CẦU TÀU TÂN CẢNG

ĐÌNH VŨ2.1 Khu vực cầu tàu Tân cảng Đình Vũ

Bến container Tân Cảng có 5 cầu tàu với tổng chiều dài 980,6m, tất cả cầu tàuđang được sử dụng để khai thác hàng container, có kết cấu đảm bảo cho tàu 20.000tấn đầy tải và 40.000 tấn giảm tải neo cập Riêng cầu tàu số 7 sẽ được sử dụng khaithác hàng tổng hợp.

Bảng 2.1 Khu vực cầu tàu cảng Tân Vũ

Đây là cảng biển đầu tiên tại TP Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phéptàu 20 nghìn tấn ra vào làm hàng và là khu cảng container tiêu chuẩn quốc tế hiệnđại, lớn nhất phía bắc nước ta Dự án Tân cảng Hải Phòng tại Đình Vũ được đầu tưbằng nội lực của Cảng Hải Phòng, gồm 7 bến với tổng chiều dài 1.405m cầu tàu,bảo đảm cho tàu 20 nghìn tấn ra vào làm hàng và có thể đạt công suất xếp dỡ 15triệu tấn hàng hoá/năm Dự án chia làm ba giai đoạn: Giai đoạn 1 xây dựng bến số

1 và 2 được khởi công xây dựng từ năm 2003 và hoàn thành vào năm 2007 Sảnlượng hàng hoá thông qua các bến này là 4,3 triệu tấn/năm

Giai đoạn 2 xây dựng các bến số 3, 4, 5 và 6 có tổng mức đầu tư 1.500 tỷđồng, thực hiện từ năm 2006 đến 2011 Sản lượng hàng hóa thông qua các bến nàyđạt 8,5 triệu tấn/năm

Giai đoạn 3 là bến số 7 với chiều dài 195,6m và các công trình hạ tầng kỹ thậtđồng bộ trên diện tích 7,5ha bãi chứa hàng, tổng mức đầu tư gần 300 tỷ đồng.Công trình được hoàn thành sau một năm thi công

Với việc đưa toàn bộ bẩy cầu tàu vào khai thác tại Tân cảng Đình Vũ đã gópphần nâng cao năng lực xếp dỡ, giải phóng tàu của Cảng Hải Phòng lên 18 triệutấn trong năm 2012 và đạt 22,5 triệu tấn trong năm 2015, giải quyết vấn đề ônhiễm môi trường và giải tỏa ách tắc giao thông khu vực nội đô, đáp ứng được sựtăng trưởng hàng hóa thông qua khu vực Hải Phòng

Hệ thống Tân cảng Đình Vũ là sự nối dài vươn ra biển của hệ thống Cảng HảiPhòng, là tiền đề để phát triển Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện,khẳng định chủ trương đúng đắn trong đầu tư phát triển cảng biển, phù hợp với quyhoạch chi tiết nhóm cảng biển phía bắc định hướng tới năm 2020 đã được Thủtướng Chính phủ phê duyệt

Hiện, Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng đang tiếp tục đẩy nhanh tiến độthi công, hoàn chỉnh bãi chứa hàng, các công trình phụ trợ, các phương tiện xếp dỡtuyến tiền phương, hậu phương; nạo vét luồng tàu đạt độ sâu -7m

2.1.Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu

Hiện nay, Bến container Tân Cảng có trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất khuvực bán đảo Đình Vũ - Hải Phòng gồm: Cần trục giàn và cần trục chân đế tuyếntiền phương sức nâng đến 40 tấn Cần trục bánh lốp tuyến hậu phương Xe nânghàng sức nâng đến 45 tấn và nhiều phương tiện vận tải container

2.1.1 Cẩu giàn (Container gantry crane)

Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng containerchuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức nâng qua lancan tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo) Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuônggóc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng

Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự động gọi là “spreader”, giá này di chuyển lênxuống và chụp vào bốn góc trên của container qua một cơ cấu gọi là “twistlock”.

 Ưu điểm:

 Năng suất xếp dỡ cao

 Làm hàng an toàn

 Không ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận

 Nhược điẻm: Cầu tàu phải có sức chịu lực lớn vì tự trọng của cần trục nàyrất lớn

Và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, từng bước thực hiện chủtrương đầu tư phát triển Cảng ra phía biển theo Nghị quyết 32 của Bộ Chính trị vàQuyết định 885 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảngbiển phía Bắc Từ ngày 16/6/2014 đến ngày 24/6/2014 Công ty TNHH một thànhviên Cảng Hải Phòng (Cảng Hải Phòng) đã thực hiện việc di dời 02 cần trục giàn

chuyên dụng xếp dỡ container (QC5, QC6) có tự trọng mỗi cần trục là 520 tấn từ

Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ đến Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng tại khu vực Đình Vũbằng phương án thủy bộ kết hợp Đây là loại hàng siêu trường, siêu trọng, có yêucầu rất cao về an toàn vì chỉ cần một yếu tố mất an toàn trong quá trình thực hiện

sẽ gây ách tắc toàn bộ tuyến luồng và hoạt động sản xuất kinh doanh tại các cảngtrong khu vực cảng Hải Phòng

Trong suốt quá trình thực hiện việc di chuyển bên cạnh sự quan tâm giúp đỡcủa các cơ quan quản lý Nhà nước, Ban lãnh đạo Cảng Hải Phòng đã thường xuyên

có mặt giám sát, chỉ đạo các phòng ban đơn vị liên quan, kịp thời xử lý các tìnhhuống phát sinh đảm bảo sự thành công dự án di dời 02 cần trục

Ngày 25/6/2014 hai chiếc cần trục giàn QC5, QC6 đã được đưa lắp đặt hoànchỉnh tại Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng để đưa vào khai thác

2.1.2 Cẩu chân đế (multi-function crane)

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu container khicần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng, và linh hoạt trongviệc chọn vị trí nhấc cũng như đặt container mà không cần di chuyển Loại nàykhông phải chuyên dụng và có năng suất kém hơn cẩu giàn Một số cảng như LêThánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng), Tân Thuận (Sài Gòn) hiện vẫn dùng loại cẩunày.

 Ưu điểm:

 Xếp được nhiều loại hàng hóa khác nhau

 Sử dụng hiêu quả tại các cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng: Nhờ dễ dàngthay đổi công cụ mang hàng mà cần trục chân đế có thể được sử dụng để xếp

dỡ được hầu hết tất cả loại hàng như hnagf bách hóa, bao kiện, thùng, hàngrời, hàng quá khổ, hàng container

 Nhược điểm:

 Năng suất xếp dỡ không cao

 Khi làm hàng cần trục phải quay 90 độ hoặc 180 độ nên luôn phải chừa ramột khoảng cachs an toàn giữa các cần trục làm việc cùng nhau

Đến năm 2015 Bến conatiner Tân Cảng sẽ được đầu tư 32 thiết bị xếp dỡcontainer gồm: Cần trục giàn QC và cần trục chân đế tuyến tiền phương; cần trụcgiàn RTG tuyến hậu phương Tiến độ đầu tư sẽ căn cứ nhu cầu thị trường, nguồnvốn, hiệu quả đầu tư và tốc độ giải phóng tàu để phân kỳ đầu tư cho phù hợp Tổngdiện tích bãi xếp hàng theo quy hoạch rộng 32,4 ha với công suất thiết kế 1 triệuTEUS Diện tích kho chứa 7.200 m2, gồm 01 kho tổng hợp diện tích 4.800 m2 và

01 kho diện tích 2.400 m2 phục vụ đóng rút hàng container 02 trạm cân 120 tấnphục vụ cho cân dịch vụ và hàng xuất bãi, cân hàng nhập và hàng ngoài container.Khu vực bãi container lạnh đáp ứng từ 800 đến 1000 thùng container Hiện tại, Bếncontainer Tân Cảng có khả năng xếp chứa đồng thời trên 11.000 Teus, đáp ứng yêucầu phục vụ các khách hàng lớn của Cảng Hải Phòng

Cùng với sự quan tâm của Chính phủ và các bộ ngành trung ương, những nỗlực của thành phố Hải Phòng trong cải tạo luồng Hải Phòng đạt chuẩn tắc thiết kế,đường 356 dẫn vào khu vực Cảng Đình Vũ đã hoàn thành và đưa vào sử dụng,đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dẫn nối trực tiếp đến bán đảo Đình Vũ sẽ đượcđưa vào khai thác trong năm 2014 và sắp tới là dự án đầu tư hệ thống đường sắt kếtnối toàn bộ khu vực Cảng, Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải đã và đang thu hút nhiềunhà đầu tư lớn trên thế giới Cơ sở hạ tầng đồng bộ sẽ là điều kiện thuận lợi để Bếncontainer Tân Cảng nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ, trở thành cảng containerhiện đại có sức thu hút bậc nhất tại khu vực Đình Vũ Trong chiến lược tiếp tục mởrộng, phát triển sản xuất, tăng năng lực cạnh tranh, Cảng Hải Phòng sẽ tham giađầu tư xây dựng cảng mới tại khu vực Lạch Huyện Cùng với đó, chính sách chấtlượng “Năng suất - Chất lượng - An toàn - Hiệu quả” được xây dựng và duy trì

trong mọi thời điểm sẽ luôn khẳng định uy tín, thương hiệu của Cảng Hải Phòngvới bạn hàng trong nước và quốc tế, cảng biển lớn có sức cạnh tranh trên thị trườngmiền Bắc Việt Nam.

 Cần trục bánh xích: Cần trục bánh xích có độ cơ động cao, vì nó có thể đitrên bất kỳ loại đường nào, cả ở những nơi chưa có đường Cần trục bánhxích có độ ổn định lớn, không phải sử dụng các chân chống khi cẩu vật nặng

Để lắp ghép những công trình cao, rộng người ta trang bị thêm cho cần tr ụcbánh xích một mỏ cần hoặc cải tiến thành dạng giống cần trục tháp

Nhằm tăng năng lực xếp dỡ và tiếp nhận container tại Chi nhánh Cảng Tân

Vũ, phù hợp với quy hoạch phát triển của khu Cảng Đình Vũ, Cảng Hải Phòng đãtiến hành đầu tư bổ sung 06 chiếc cần trục giàn RTG với tổng mức đầu tư khoảng

170 tỷ đồng phục vụ khai thác mặt hàng container tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ Từngày 07/06/2015, 06 chiếc cần trục RTG đã vận chuyển về Việt Nam bằng đườngbiển và tập kết tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ Đây là loại cần trục giàn tự hành với

hệ thống bánh lốp chạy trên mặt bãi container Dẫn động bằng lưới điện quốc gia400V/50Hz - 10%, 3 pha

Cần trục di chuyển thay đổi khu vực làm việc và thay đổi đường đi trongđiều kiện không tải Sức nâng lớn nhất dưới khung cẩu 40 tấn Cần trục vận chuyểnđược container qua khoảng cách của 6 hàng container tiêu chuẩn ISO và một làn

đường dành cho xe vận tải (6 + 1) Chiều cao nâng của cần trục đảm bảo cho mộtcontainer cao 9’6” xếp được trên 5 container cao 9’6” xếp chồng lên nhau (5+1)đồng thời đảm bảo cho khung cẩu di chuyển được trên container thứ 6 Cần trụcđược sản xuất theo tiêu chuẩn công nghệ hiện đại, có sử dụng hệ thống D.GPS đểlái tự động và tự động xác định vị trí container trên bãi 06 cần trục được sản xuấtnăm 2015 của hãng Terex Noell

Hiện nay 06 cần trục RTG đang trong quá trình tinh chỉnh lại toàn bộ các hệthống, dự kiến đưa vào khai thác trong tháng 07/2015

2.3 Hướng phát triển bền vững cảng Tân Vũ

 Triển khai hình thành các đầu mối vận tải, xây dựng trung tấm logistics cấpquốc gia phục vụ cho cảng Đồng thời, xây dựng thêm các cơ sở hậu cần,trung tâm phân phối để hỗ trợ cho hoạt động thông quan cho hàng hóa vậnchuyển bằng container nội địa, tạo điều kiện cho vận tải đa phương thứcphát triển, giúp cho việc lưu thông hàng hóa nhanh chóng và thuận tiện để

hỗ trợ cho hoạt động của hệ thống cảng biển phát triển

 Hiện nay, hệ thống cảng biển còn nhiều bất cập như quy mô còn nhỏ, cơ sởvật chất kỹ thuật còn lạc hậu, năng suất, hiệu quả chưa cao Vì vậy, cần phảitập trung xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển sao cho hợp lý, đồngthời đảm bảo tính hiện đại đáp ứng yêu cầu phát triển trong tình hình mới.Trước mắt đẩy nhanh tiến độ xây dựng kết cấu hạ tầng cảng cửa ngõ quốc tếHải Phòng

 Đẩy mạnh đầu tư trang thiết bị hiện đại, đồng bộ cũng như áp dụng cácthành tựu khoa học và công nghệ, đặc biệt là công nghệ thông tin vào côngtác quan lý và khai thác cảng; tiếp tục cải cách thủ tục hành chính cảng biển,

tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng, chủ tàu tiết kiệm thời gian, giải phóngtàu nhanh, giảm chi phí vận tải và tăng hiệu quả vốn đầu tư

 Tập trung nguồn lực xây dựng, cải tạo, nâng cấp và phát triển đồng bộ hệthống GTVT, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đường cao tốc ven biển,cảng hàng không quốc tế Cát Bi, đặc biệt là các tuyến đường sắt, gắn kếtcảng biển với hệ thống đường sắt, trung tâm logistics và mạng lưới đường

bộ vận chuyển hàng hóa tới các khách hàng nhằm kết nối các loại phươngtiện vận tải, hệ thống cảng biển, sân bay, từ đó phát huy tiềm năng và lợi thếcủa Hải Phòng, nâng cao năng lực cạnh tranh của vùng

 Quan tâm chú trọng hơn nữa đến công tác đào tạo, phát triển nguồn nhânlực Hiện nay, đội ngũ cán bộ, nhân viên hoạt động trong lĩnh vực giao nhận,logistics nhìn chung còn rất nhiều bất cập, vừa thiếu, lại vừa yếu, quân sốđông nhưng không mạnh Thiếu nguồn lực được đào tạo chuyên nghiệp, cókinh nghiệm, ngoại ngữ và hiểu biết luật pháp quốc tế Có thể nói đây cũng

là trở ngại lớn cho sự phát triển của dịch vụ logistics của Hải Phòng

3 Kết luận

Những năm qua, Hải Phòng luôn là địa phương tiên phong trong việc đầu tưhiện đại hóa hệ thống cảng biển, thực hiện lộ trình đưa cảng biển tiến dần về phíabiển Theo tính toán của các chuyên gia kinh tế, các khoản thu có nguồn gốc hoặcliên quan từ hoạt động cảng biển tại Hải Phòng hàng năm là rất lớn, bao gồm thuhải quan, doanh thu bốc xếp (của các cảng biển), thu cảng phí, dịch vụ hoa tiêu,bảo đảm hàng hải, dịch vụ vận tải, cung ứng tàu biển, đại lý, kiểm đếm, khai thuêhải quan… Vì vậy, TP Hải Phòng đã rất quan tâm đầu tư cho hạ tầng giao thôngkết nối cảng biển, bản thân các doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng biển cũngkhông ngừng đầu tư mở rộng sản xuất, hiện đại hóa trang thiết bị xếp dỡ, nâng hạ,