Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực

Trong quá trình khai thác, tính năng kỹ thuật của máy móc tổngthành nói chung và của động cơ nói riêng thay đổi dần theo hướng xấuđi. Kết quả là phương tiện sẽ giảm tính năng động lực, giảm tính antoàn, tính kinh tế, giảm độ tin cậy và thường xuyên xảy ra các sự cố kỹthuật làm tăng thời gian sửa chữa. Để giải quyết vấn đề này, một trongnhững nhiệm vụ đặt ra đối với nhà quản lý là cần đánh giá đúng thựctrạng của máy móc thiết bị và có phương án xử lý thích hợp. Trên cơ sởcách nhìn nhận như vậy, việc nghiên cứu xác định tình trạng kỹ thuật vàdự báo thời hạn sử dụng của một số chi tiết trong động cơ đốt trong sửdụng trên các phương tiện giao thông vận tải là hết sức cần thiết. Kếtquả nghiên cứu có thể giúp cơ sở quản lý và khai thác phương tiện làmtốt công tác vật tư dự phòng, nâng cao năng lực khai thác của phươngtiện, đảm bảo tính tin cậy, khả năng hoạt động và hiệu quả khai thác làcao nhất

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực LỜI NÓI ĐẦU Trong trình khai thác, tính kỹ thuật máy móc tổng thành nói chung động nói riêng thay đổi dần theo hướng xấu Kết phương tiện giảm tính động lực, giảm tính an toàn, tính kinh tế, giảm độ tin cậy thường xuyên xảy cố kỹ thuật làm tăng thời gian sửa chữa Để giải vấn đề này, nhiệm vụ đặt nhà quản lý cần đánh giá thực trạng máy móc thiết bị có phương án xử lý thích hợp Trên sở cách nhìn nhận vậy, việc nghiên cứu xác định tình trạng kỹ thuật dự báo thời hạn sử dụng số chi tiết động đốt sử dụng phương tiện giao thông vận tải cần thiết Kết nghiên cứu giúp sở quản lý khai thác phương tiện làm tốt công tác vật tư dự phòng, nâng cao lực khai thác phương tiện, đảm bảo tính tin cậy, khả hoạt động hiệu khai thác cao Chẩn đoán kỹ thuật loại hình tác động kỹ thuật vào trình khai thác sử dụng ô tô, nhằm đảm bảo cho hoạt động ô tô có độ tin cậy, an toàn hiệu cao cách phát dự báo kịp thời hư hỏng, tình trạng kỹ thuật tuổi thọ làm việc tiếp tục mà không cần phải tháo máy nhằm nâng cao độ tin cậy, an toàn hiệu sử dụng máy, nâng cao độ bền lâu, giảm chi phí phụ tùng thay thế, giảm độ hao mòn chi tiết tháo rời tổng thành, giảm tiêu hao nhiên liệu, dầu bôi trơn nhờ phát điều chỉnh kịp thời phận máy, đưa trạng thái làm việc tối ưu, giảm công lao động cho công tác bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Bằng việc áp dụng phương pháp chẩn đoán đơn giản thông qua cảm nhận giác quan người, dụng cụ đơn giản, đến việc sử dụng thiết bị chẩn đoán đại ngày sử dụng nhiều nhằm nâng cao kết chẩn đoán Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực Thực kế hoạch chương trình đào tạo nhà trường cho sinh viên thực tập kĩ thuật thời gian từ ngày 22/11/2010 đến 26/12/2010 quan tâm hướng dẫn nhiệt tình Thầy cô giáo môn Động lực khoa Cơ Điện, hết Thầy giáo TS.BÙI VIỆT ĐỨC Đợt thực tâp mang lại cho chúng em nhiều kiến thức bổ ích, đặc biệt kiến thức thực tế, học tập nhiều kinh nghiệm, biết cách xử lý tình khó, xếp đồ dùng, thiết bị xưởng cho logic, hợp lý Biết thêm nhiều cách nhận biết biểu hư hỏng ô tô Không tăng thêm cho lượng kiến thức bổ ích thực tế, đợt thực tập rút nhiều học kinh nghiệm quý báu ý nghĩa trước mắt mà sau Quá trình va vấp, tiếp cận với thực tiễn giúp em đúc rút nhiều kinh nghiệm: Linh hoạt giao tiếp ứng xử, nhạy bén việc xử lý tình huống, có nhìn nhiều chiều, sâu sắc gặp vấn đề khó khăn Khi thực tập thấy thân phải trang bị thêm nhiều kiến thức thực tế, khoảng cách lý thuyết thực tiễn rút ngắn sau đợt thực tập Sau em xin chân thành bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới Thầy cô giáo môn Động lực khoa Cơ Điện tạo điều kiện giúp đỡ chúng em trình thực tập kỹ thuật Hà Nội, Ngày 16 tháng năm 2011 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực Chuyên Đề Môn Học: Kỹ Thuật Chuẩn Đoán Ô Tô Chuyên Đề 1: Chẩn đoán động xăng Nội dung thực Trình bày khái quát đặc điểm cấu tạo, nguyên tắc làm việc động xăng Cập nhập thông tin động phun xăng điện tử? Động đốt loại động nhiệt, nhiên liệu đốt cháy trực tiếp không gian công tác động diễn trình biến đổi nhiệt thành Động Diesel (Diesel Engine): loại động đốt hoạt động theo nguyên lý nhiên liệu tự phát hoả phun vào buồng đốt chứa không khí bị nén đến áp suất nhiệt độ đủ cao Động xăng hay động Otto (lấy theo tên Nikolaus Otto) dạng động đốt trong, thông thường sử dụng cho ô tô, máy bay, máy móc di động nhỏ máy xén cỏ hay xe máy làm động cho loại thuyền tàu nhỏ Nhiên liệu của động xăng xăng Phổ biến động xăng động bốn Việc đốt cháy nhiên liệu diễn buồng đốt hệ thống đánh lửa tắt mở theo chu kỳ Nơi đánh lửa bugi có điện áp cao Phân loại động xăng : +) Động xăng kỳ : loại động đốt có chu trình công tác hoàn thành sau hành trình piston +) Động xăng kỳ : loại động đốt có chu trình công tác hoàn thành sau hành trình piston Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động 1.1 Bộ môn Động lực Động xăng kỳ 1.1.1 Cấu tạo Trên thành xi lanh bố trí ba cửa: Cửa xả, cửa hút, cửa nạp (quét) Piston tham gia đóng, mở cửa Cấu tạo động xăng kỳ Bugi; Piston; Cửa xả; Bộ chế hoà khí; Cửa hút; Khoang hộp trục cơ, Thân máy; Cửa nạp ( Quét ); Xi lanh Hình 1.1 : Sơ đồ cấu tạo động xăng kỳ Hình 1.2: Pha phân phối động kỳ Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực 1.1.2 Nguyên lý hoạt động Chu trình làm việc gồm hai kỳ: + Kỳ thứ nhất: Piston từ ĐCD lên ĐCT, piston đóng kín cửa nạp cửa xả hỗn hợp khí nạp trước bắt đầu nén, đồng thời tạo giảm áp khoang hộp trục khuỷu Khi piston mở cửa hút, hỗn hợp khí hút vào khoang hộp trục khuỷu + Kỳ thứ hai: Khi piston đến gần ĐCT, bugi đánh lửa, khí hỗn hợp bị đốt cháy, giãn nở tạo áp suất cao đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD Khi piston xuống đóng cửa hút, hỗn hợp khoang hộp trục khuỷu nén lại Khi đến gần ĐCD piston mở cửa xả, thải khí cháy ngoài, piston mở cửa nạp khí hỗn hợp khoang hộp trục khuỷu nạp vào xi lanh, đồng thời quét đẩy tiếp khí xả Sau theo quán tính piston chạy trở lên thực kỳ Hình 1.3 : Sơ đồ nguyên lý làm việc động xăng kỳ 1.2 Động xăng kỳ Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực 1.2.1 Cấu tạo động xăng kỳ Hình 1.4 Sơ đồ cấu tạo động xăng kỳ xy lanh 1-Nắp máy ;2-bugi ; 3-pistong ; 4-trục cam ;5- đội ; 6- bánh đà ;7trục cam ;8-bơm dầu ; 9-cacste ; 10-bánh phân phối ; 11-truc khuỷu ;12- truyền ;13- chốt pistong ;14- xupap nạp ;15-bộ chế hòa khí ;16-xupap xả ;17-cò mổ ;18- đũa đẩy Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực 1.2.2 Nguyên tắc làm việc động xăng a) Kỳ nạp Vị trí xuất phát piston đỉnh ( ĐCT) chuyển động xuống điểm chết (ĐCD) tạo áp suất chân không buồng đốt tăng dần, lúc xuppap nạp mở để lượng hỗn hợp gồm không khí xăng nhỏ (gọi tắt hỗn hợp khí) nạp đầy vào xi lanh Hình 1.7: Kỳ nạp Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực b) Kỳ nén Xupap nạp xupap xả lúc đóng lại, pistong chuyển động lên ( ĐCT) nén hỗn hợp khí xăng Ngay trước piston chạm vào điểm chết phía xi lanh, phận đánh lửa đánh lửa đốt cháy hỗn hợp xăng khí Hình 1.8 Kỳ nén c) Kỳ cháy giãn nở (kỳ nổ) Cả hai xupap tiếp tục đóng.Hỗn hợp nhiên liệu không khí cháy nhiệt độ áp suất cao sinh công tỏa nhiệt đẩy piston chuyển động từ điểm chết ( ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD) Hình 1.9: Kỳ nổ Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực d) Kỳ xả Xuppap xả mở xupap nạp đóng Piston chuyển động lên xi lanh, đẩy khí xả thông qua xupap xả Hình 1.10: Kỳ xả Vậy chu kỳ Nạp-Nén-Nổ-Xả hoàn tất động lại tiếp tục chu kỳ 1.3 Các thông tin động phun xăng điện tử: 1.3.1 Trong công nghệ phun xăng điện tử, nhiên liệu nén bơm xăng cấp vào buồng đốt qua hệ thống kim phun Các cảm biến hệ thống có nhiệm vụ theo dõi thông số vận hành xe, tình trạng động cơ, nhiệt độ áp suất không khí… Tất thông tin điều khiển trung tâm xử lý đưa lượng khí cần nạp, định lượng thời điểm cần bơm nhiên liệu vào buống đốt, thời điểm đánh lửa, đảm bảo trình đốt cháy nhiên liệu đạt hiệu tối ưu… Do đó, việc sử dụng nhiên liệu công nghệ phun xăng điện tử hiệu so với chế hòa khí thông thường Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động Bộ môn Động lực Những ưu công nghệ quan trọng phải kể đến khả tiết kiệm nhiên liệu Ưu điểm lớn phun xăng điện tử tạo nên hòa khí có tỷ lệ lý tưởng tất xi-lanh.Lượng xăng không khí đưa vào buồng đốt tính toán vừa đủ cho vận tốc, điều kiện đường xá, tải trọng… loại bỏ hoàn toàn tượng dư thừa xăng, từ hạn chế lượng khí thải môi trường Mặt khác, tượng nghẹt khởi động vào buổi sáng, thời tiết lạnh không còn, khả tăng tốc xe cải thiện hỗn hợp nhiên liệu xăng/không khí tính toán hợp lí so với công nghệ cũ Hình1.11 Cấu trúc hệ thống điều khiển Động 10 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực - Khởi động lại đông không đạp chân ga - Dùng khí nén thổi bầu lọc gió chỉnh lại tỉ lệ hoà khí d Động bị nóng, nhiệt độ nước làm mát tăng cao, công suất giảm Nguyên nhân: - Hệ thống làm mát hay hệ thống bôi trơn bị trục trặc - Thời điểm đánh lửa sai Cách khắc phục: - Cần tìm chỗ đỗ xe an toàn tắt động - Nếu nước làm mát két nước sôi phải đợi nước hết sôi mở két nước - Kiểm tra dây đai bơm nước xem có bị dập không, phải kiểm tra độ căng dây đai tìm chỗ rò rỉ nước - Nếu dây đai đứt không đảm bảo điều kiện làm việc ta phải thay dây mới, rò rỉ nước phải bổ sung nước vào két làm mát - Kiểm tra đặt lại thời điểm đánh lửa cho động e Động dễ chết máy Nguyên nhân: - Bugi đánh lửa làm việc lâu ngày bugi bị bẩn, muội than phủ lên hết cực bugi khiến cho tia lửa điện đánh từ bugi yếu, không đủ mạnh để đốt cháy hòa khí - Dây cao áp bị đứt bị gãy ngậm điểm khiến cho việc đánh lửa bị chập chờn, không ổn định làm cho động dễ chết máy Cách khắc phục - Tháo bugi cạo muội than bám cực bugi, bugi không đảm bảo điều kiện làm việc ta phải thay bugi - Kiểm tra dây cao áp xem dẫn điện tốt không, có bị nứt gãy điểm không Dây cao áp bị đứt gãy phải thay f Động nổ, sau tắt khoá điện Nguyên nhân: - Do chế hoà khí trục trặc - Thời điểm đánh lửa động sai 58 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực - Khoá điện hỏng không tác dụng ngắt dòng điện tắt khóa điện động hoạt động - Do làm việc thời gian dài nên muội than buồng đốt động nhiều Cách khắc phục: - Kiểm tra sửa chữa chế hoà khí tren động - Điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa động cho - Tháo bugi làm cực bugi - Vệ sinh làm thật buồng đốt, đặc biệt làm hết muội than buồng đốt động g Có tiếng nổ đường ống xả Nguyên nhân - Thời điểm đánh lửa động sai, đánh lửa muộn lúc xupap xả bắt đầu mở có tượng cháy đường xả - Do đặt khe hở nhiệt xupap không đúng, thời điểm xupapđóng hoàn toàn xupap bị kênh khe hở nhiệt nhỏ nhiên liệu không khí lọt đường xả Đó nguyên nhân gây tượng có tiếng nổ đường xả động Cách khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh lại ngắt nhiên liệu - Kiểm tra bầu lọc gió động xem có bị bẩn không Nếu không đảm bảo làm việc phải thay thế, không ta tháo làm rùi lắp trở lại - Điều chỉnh lại khe hở nhiệt xupap cho phù hợp - Đặt lại thời điểm đánh lửa cho h Có tiếng nổ đường ống nạp Nguyên nhân: - Bướm gió mở - Thời điểm đánh lửa sai (đánh lửa sớm) - Khe hở nhiệt suppap không - Áp lực động không đủ 59 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực Cách khắc phục - Kiểm tra bướm gió - Điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa - Kiểm tra điều chỉnh lại khe hở nhiệt xupap - Kiểm tra áp suất động g Động tiêu hao nhiên liệu cao Nguyên nhân: - Bình xăng, công tắc bình xăng, ống dẫn bình xăng, tỉ lệ hoà khí sai, chế hoà khí có tượng dò xăng - Lực cản lan lớn - Đánh lửa sớm trễ - Ap lực xilanh không đủ (tụt hơi) - Garăngti cao - Chạy tốc độ thấp hay cao tình trạng tải Cách khắc phục: - Kiểm tra sửa chữa đường ống nhiên liệu - Chỉnh lại thời điểm đánh lửa - Làm (hay đại tu lại) - Chỉnh lại garăngti 60 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực Sử dụng thiết bị chẩn đoán 6.1 Các cảm biến đo tín hiệu a Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp cảm biến quan trọng sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử EFI để phát khối lượng thể tích không khí nạp Tín hiệu khối lượng thể tích không khí nạp dùng để tính thời gian phun góc đánh lửa sớm Cảm biến lưu lượng khí nạp chủ yếu chia thành loại, cảm biến để phát khối lượng không khí nạp, cảm biến đo thể tích không khí nạp, cảm biến đo khối lượng cảm biến đo lưu lượng không khí nạp có loại sau: Kiểu dây sấy, kiểu cánh kiểu gió xoáy quang học Karman Hình 6.1.Cảm biến lưu lượng khí nạp b.Cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến vị trí bàn đạp ga 61 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực Hình 6.2 Cảm biến bàn đạp ga Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gió Cảm biến biến đổi góc mở bướm ga thành điện áp, truyền đến ECU động tín hiệu mở bướm ga (VTA) Ngoài ra, số thiết bị truyền tín hiệu IDL riêng biệt Các phận khác xác định thời điểm chạy không tải điện áp VTA giá trị chuẩn Hiện nay, có loại, loại tuyến tính loại có phần tử Hall sử dụng Hình 6.3 Cảm biến Hall Cảm biến vị trí bàn đạp ga biến đổi mức đạp xuống bàn đạp ga (góc) thành tín hiệu điện chuyển đến ECU động Ngoài ra, để đảm bảo 62 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực độ tin cậy, cảm biến truyền tín hiệu từ hai hệ thống có đặc điểm đầu khác Cảm biến có hai loại cảm biến : loại tuyến tính loại phần tử Hall Hình 6.4.Cam biến Hall c.Cảm biến nhiệt độ nước/ nhiệt độ khí nạp /nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nước cảm biến nhiệt độ khí nạp gắn nhiệt điện trở bên trong, mà nhiệt độ thấp, trị số điện trở lớn, ngược lại, nhiệt độ cao, trị số điện thấp Và thay đổi giá trị điện trở nhiệt điện trở sử dụng để phát thay đổi nhiệt độ nước làm mát không khí nạp Như thể hình minh họa đây, điện trở gắn ECU động nhiệt điện trở cảm biến mắc nối tiếp mạch điện cho điện áp tín hiệu phát ECU động thay đổi theo thay đổi nhiệt điện trở Khi nhiệt độ nước làm mát khí nạp thấp, điện trở nhiệt điện trở lớn, tạo nên điện áp cao Cảm biến nhiệt độ nước đo nhiệt độ nước làm mát động Khi nhiệt độ nước làm mát động thấp, phải tăng tốc độ chạy không tải, tăng thời gian phun, góc đánh lửa sớm, v.v… nhằm cải thiện khả làm việc để hâm nóng Vì vậy, cảm biến nhiệt độ nước thiếu hệ thống điều khiển động 63 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực Hình 6.5 Cảm biến nhiệt độ nước, nhiệt độ khí nạp d Cảm biến ôxi (Cảm biến O2) Cảm biến ôxi có phần tử làm ziconi ôxit (ZrO2), loại gốm Bên bên phần tử bọc lớp platin mỏng Không khí chung quanh dẫn vào bên cảm biến này, phía cảm biến lộ phía khí thải Hình 6.6 Cảm biến ô xy e Cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu (A/F) Cảm biến tỷ lệ không khí – nhiên liệu phát nồng độ ôxi khí xả Các cảm biến ôxi thông thường phải cho điện áp đầu có xu hướng thay đổi mạnh giới hạn tỷ lệ không khí – nhiên liệu lý thuyết Khi so 64 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực sánh, cảm biến tỷ lệ không khí – nhiên liệu đặt điện áp không thay đổi để nhận điện áp gần tỷ lệ thuận với nồng độ ôxi Điều làm tăng độ xác việc phát tỷ lệ không khí-nhiên liệu Hình 6.7 Cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu f Cảm biến tốc độ động Cảm biến tốc độ xe phát tốc độ thực xe chạy Cảm biến truyền tín hiệu SPD (speed) ECU động sử dụng tín hiệu chủ yếu để điều khiển hệ thống ISC (hệ thống đánh lửa điện tử) tỷ lệ không khí-nhiên liệu lúc tăng tốc giảm tốc ứng dụng khác Các loại MRE (Phần tử điện trở từ) loại cảm biến tốc độ sử dụng, nhiều kiểu xe sử dụng tín hiệu SPD từ ECU hệ thống phanh ABS Hình 6.8 Cảm biến tốc độ 65 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực g Cảm biến áp suất tua-bin Cảm biến áp suất tăng áp tua-bin nối với đường ống nạp qua ống mềm dẫn không khí VSV, phát áp suất đường ống nạp (lượng không khí nạp vào) Hình 6.9 Cảm biến áp suất tuabin h Cảm biến áp suất đường ống nạp (Cảm biến chân không) Cảm biến áp suất đường ống nạp dùng cho hệ thống EFI kiểu D để cảm nhận áp suất đường ống nạp Đây cảm biến quan trọng Nhất EFI kiểu D Bằng cách gắn IC vào cảm biến này, cảm biến áp suất đường ống nạp cảm nhận áp suất đường ống nạp tín hiệu PIM Sau ECU động xác định thời gian phun góc đánh lửa sớm sở tín hiệu PIM chíp silic kết hợp với buồng chân không trì độ chân không định trước, gắn vào cảm biến Một phía chip lộ với áp suất đường ống nạp phía bên thông với buồng chân không bên Vì vậy, không cần phải hiệu chỉnh mức bù cho độ cao lớn áp suất đường ống nạp đo xác Ngay độ cao thay đổi Một thay đổi áp suất đường ống nạp làm cho hình dạng chip silic thay đổi, trị số điện trở chíp dao động theo mức biến dạng Tín hiệu điện áp, mà IC biến đổi từ sư dao động giá trị điện trở gọi tín hiệu PIM 66 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực Hình 6.10 Cảm biến áp suất đường nạp 6.2 ECU điều khiển trung tâm 67 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực Hinh 6.11 ECU Bộ điều khiển kỹ thuật số ECU (Electronic Control Unit) thiết bị cho phép kết nối hệ thống khí điện tử xe ôtô, phân tích tính toán số liệu để điều khiển động ôtô chạy hiệu theo chế độ (chạy đường trường hay chạy phố ) nhằm giảm tối đa lượng khí xả độc hại Phát môi trường Khác với kiểu cấp liệu chế hòa khí, vốn tùy thuộc vào độ mở bướm ga, PGM-FI, nhiên liệu nén bơm, phun vào cổ hút trước vào buồng đốt Tổng số có cảm biến hệ thống PGMFI, chịu trách nhiệm giám sát thông số tình trạng động cơ, nhiệt độ Áp suất không khí Tất thông tin gửi qua điều khiển trung tâm ECU Tại tham số xử lý tính toán lượng khí cần nạp, định lượng thời điểm cần bơm nhiên liệu vào buồng đốt, thời điểm đánh lửa, đảm bảo trình đốt cháy nhiên liệu đạt hiệu tối ưu Lợi ích PGM-FI giúp động vận hành trơn tru, hiệu suất cao Lượng nhiên liệu phun vừa đủ với nhu cầu vận hành nên có mức tiêu hao thấp Ngoài ra, xe dùng chế hòa khí khó khởi động vào buổi sáng lạnh PGM-FI không bị tình trạng tương tự Do hoàn toàn điều khiển ECU (hệ thống điều khiển trung tâm), tính vận hành độ êm động cải thiện 68 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực 6.3 Thiết bị đọc lỗi (máy chẩn đoán): OBD II Hình 6.12 Thiết bị OBD II Đọc mã chẩn đoán hư hỏng Hình 6.13.Đọc mã chẩn đoán 69 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 7.1 Kết luận Sau thời gian thực tập thực tế xí nghiệp nghiệp, qua trình phân tích phương pháp thiết bị chẩn đoán động đưa đến số kết luận sau:  Việc ứng dụng phương pháp, thiết bị chẩn đoán động tiên tiến có thị trường nước giới phù hợp với điều kiện nước ta thời kỳ công nghiệp hóa – đại hóa Việt Nam  Thông qua chẩn đoán ta hạn chế số khâu không cần thiết, giảm chi phí sửa chữa, bảo trì 7.2 Đề nghị Do điều kiện thời gian trình độ hạn chế nên trình thực tập chưa thể phân tích, đưa phương pháp tối ưu áp dụng điều kiện Việt Nam Chính đưa số kiến nghị sau mong đề tài tiếp tục hoàn thiện  Tiếp tục lựa chọn thiết bị phân tích phương pháp chẩn đoán khác so sánh để lựa chọn phương pháp cho hiệu tối ưu vừa có tính kinh tế cao để đưa vào sản xuất với giá thành nhỏ tính làm việc cao Tài liệu tham khảo Bài giảng Chẩn đoán kỹ thuật ô tô_ TS BÙI VIỆT ĐỨC, môn Động lực- Khoa Cơ Điện, Trường Đại Học Nông Nghiệp Hà Nội Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô - Biên soạn- Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành 70 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực 71 Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Bộ môn Động lực 72 [...]... Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực Dựa trên nguyên tắc sự thay đổi tốc độ góc của động cơ phụ thuộc vào công suất động cơ, khi công suất động cơ càng lớn thì gia tốc góc càng lớn Thực chất là đo thời gian tăng tốc từ tốc độ thấp đến tốc độ định mức khi tăng tốc đột ngột, chỉ thị sẽ là công suất động cơ Công suất của động cơ được xác định theo gia tốc của quá trình tăng tốc tự do Công suất động. .. đoán động cơ 3 Bộ môn Động lực Trình bày các dụng cụ, thiết bị chẩn đoán sử dụng trong việc chẩn đoán hư hỏng của động cơ ( sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc, công dung của các thiết bị) 3.1 Thiết bị phân tích thành phần khí thải MGT5 Chẩn đoán động cơ theo thành phần khí xả Thành phần khí thải là một thông số ra phản ánh chất lượng quá trình cháy của động cơ Thành phần khí thải là thông số chẩn đoán. .. cung cấp tỷ lệ hòa khí phù hợp với chế độ toàn tải của động cơ 15 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực *) Ưu, nhược điểm động cơ phun xăng so với động cơ dùng bộ chế hòa khí Bộ chế hòa khí + Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí về cơ bản chỉ có ưu điểm là cấu tạo đơn giản, giá thành thấp... evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực 3.2.Bệ thử đo công suất Phương pháp đo công suất động cơ 3.2.1 Sơ đồ Hình 3.4 Bệ thử công suất 3.2.2 Nguyên lý làm việc Phương pháp đo không phanh Sử dụng tổn thất cơ học của các xi lanh để tạo tải, đo tốc độ quay của động cơ Công suất động cơ sẽ được xác định theo công thức: Ndo = Nedm – k(ndm – ntb) k: hệ số kinh nghiệm Đối với động cơ ô tô: k... Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực 1.3.2.So sánh động cơ phun xăng với động cơ dùng bộ chế hòa khí Hình 1.13 Hệ thống phun xăng điện tử Cách tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu Tạo thành hòa khí dùng bộ chế hòa khí, trong quá trình nạp, không khí được hút vào động cơ phải lưu thông qua họng khuếch tán có tiết diện bị thu hẹp Tại... 2 .Động cơ phun xăng điện tử Khi vận hành chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể làm hệ thống bị trục trặc khiến động cơ không hoạt động tốt, thậm chí không hoạt động được Nhìn chung các hư hỏng có thể xảy ra như sau: 20 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực Các đầu nối từ cảm biến vào ECU và từ ECU ra các cơ. .. http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực hiệu điện và gởi đến bộ điều khiển trung tâm, bộ điều khiển trung tâm sẽ làm đậm hỗn hợp tùy theo tín hiệu này Ngoài ra ở hệ thống phun xăng điện tử còn có vòi phun khởi động lạnh, hoạt động chỉ khi nhiệt độ động cơ còn thấp để cung cấp một lượng phun lớn hơn khi đã khởi động Vòi phun này được thiết kế để cải thiện... http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ Bộ môn Động lực Hình1.12: Sơ đồ động cơ sử dụng hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống gồm có 3 thành phần chính: Các loại cảm biến và tín hiệu đầu vào, Bộ điều khiển điện tử ECU, và thành phần cơ cấu chấp hành +) Cảm biến và tín hiệu đầu vào Cảm biến và các tín hiệu đầu vào có nhiệm vụ tìm ra các trạng thái làm việc của động cơ và các giá trị thay đổi... For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán ô tô Bộ môn Động lực Đo công suất theo phương pháp gia tốc: dựa trên nguyên tắc sự thay đổi tốc độ góc của động cơ phụ thuộc vào công suất động cơ, khi công suất động cơ càng lớn thì gia tốc góc càng lớn Thực chất của dụng cụ đo là đo thời gian tăng tốc từ tốc độ thấp đến tốc độ định mức khi tăng tốc đột ngột, chỉ thị sẽ là công suất động cơ Đo công suất bằng... như phân tích khí xả động cơ xăng, động cơ khí ga hoá lỏng hay khí ga tự nhiên Thiết bị có thể sử dụng di động hoặc sử dụng ở các trạng kiểm soát với khả năng nối mạng (Eurosystem, ASA, citric…) và dao diện phần mềm đơn giản, dễ sử dụng 23 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only Kỹ thuật chẩn đoán động cơ a) Bộ môn Động lực Mặt trước.) Hình 3.1.1: