Quy hoạch và thiết kế HTKT khu đô thị mới đông nam á, huyện cần giuộc, tỉnh long an

Đồ Án Tốt Nghiệp Trang1 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến PHẦN MỞ ĐẦU I SỰ CẦN THIẾT PHẢI TIẾN HÀNH LẬP QUY HOẠCH: Huyện Cần Giuộc huyện thuộc vùng hạ nằm phía Đơng Nam tỉnh Long An, phía Bắc giáp huyện Bình Chánh; phía Đơng giáp huyện Nhà Bè huyện Cần Giờ thành phố Hồ Chí Minh; phía Nam Tây Nam giáp huyện Cần Đước; phía Tây giáp huyện Bến Lức Cần Giuộc nằm vành đai vòng ngồi vùng phát triển kinh tế trọng điểm phía Nam, cửa ngõ TP HCM tới tỉnh Đồng Sơng Cửu Long qua quốc lộ 50, từ biển Đơng qua cửa sơng Sồi Rạp hệ thống đường thủy thơng thương với tỉnh phía Nam Vị trí địa lý huyện Cần Giuộc thuận tiện cho việc giao lưu hàng hóa ngồi nước; Có điều kiện thu hút nguồn tiết kiệm từ bên ngồi tham gia đầu tư địa bàn; Có điều kiện tiếp thu nhanh ứng dụng tốt khoa học kỹ thuật Nằm tiếp giáp với địa bàn kinh tế trọng điểm phía Nam, Cần Giuộc vùng lan tỏa cơng nghiệp q trình xếp lại doanh nghiệp Thị trường tiêu thụ hàng hóa Cần Giuộc thành phố Hồ Chí Minh, nên huyện có nhiều ưu mặt hoạt động sản xuất kinh doanh Chiến lược phát triển Nam Sài Gòn thành phố Hồ Chí Minh tạo điều kiện lan tỏa khu vực thị sang Cần Giuộc tương lai gần, qua góp phần thúc đẩy tăng trưởng, thị hóa nơng thơn tạo mối liên kết chặt chẽ với thành phố Chủ trương phát triển khu vực phía Nam Thành phố Hồ Chí Minh, khu cơng nghiệp dịch vụ - cảng Hiệp Phước mở rộng khả tìm kiếm việc làm, nâng cao thu nhập người lao động vùng Khu đất nằm dự án quy hoạch mang tên khu thị Đơng Nam Á phần đất nằm đất nơng nghiệp, thuộc ấp Mương Chài, xã Phước Lại, huyện Cần Giuộc Khu đất nằm đường Vành Đai đoạn qua xã Phước Lại, tuyến đường vành đai phía Nam thành phố Hồ Chí Minh kết nối với khu thị cơng nghiệp – cảng Hiệp Phước, nằm dọc theo tuyến đường Tân Lập, trục xương sống cụm thị - cơng nghiệp Nam Cần Giuộc, nên quy hoạch gắn với phát triển khu thị- cảng Hiệp Phước khu vực khác thuộc Nam Tp Hồ Chí Minh huyện Cần Giuộc Với vị trí thuận lợi vậy, hứa hẹn Khu thị Đơng Nam Á nhanh chóng thu hút nguồn vốn đầu tư ngồi nước Kinh tế xã hội khu vực phát triển cao làm thay đổi diện mạo nói chung khu vực Theo định hướng quy hoạch chung huyện Cần Giuộc nói riêng tỉnh Long An nói chung ( điều chỉnh năm 2008) , xây dựng khu vực trở thành khu thị đại thích hợp cho nhiều đối tượng khác Khu thị gắn với khu cơng nghiệp - cảng Nam Cần Giuộc kết nối với khu thị khu vực phía Nam thành phố Hồ Chí Minh khu thị Nhà Bè, khu thị cảng- cơng nghiệp Hiệp Phước tổng thể phát triển khơng gian thống SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Trang2 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến Việc đầu tư lập quy hoạch xây dựng hệ thống hạ tầng kỹ thuật cho khu vực cần thiết cấp bách, để chuẩn bị cho đời khu thị động, đại phát triển bền vững II MỤC TIÊU CỦA ĐỒ ÁN: - Tổ chức khu dân cư hồn chỉnh, đại với mơi trường lành, bao gồm khu ở, dịch vụ khu ở, trung tâm thương mại hệ thống hạ tầng kỹ thuật đại đồng - Quy hoạch hệ thống kỹ thuật hạ tầng bao gồm hệ thống giao thơng, chuẩn bị kỹ thuật đất xây dựng, hệ thống cấp nước, hệ thống nước thải, hệ thống cấp điện, hệ thống thơng tin, tổng hợp đường dây đường ống - Đánh giá tổng hợp lựa chọn đất xây dựng thị; xác định cốt xây dựng khống chế khu vực, tồn thị trục giao thơng thị; - Xác định mạng lưới giao thơng đối ngoại, giao thơng thị - Lựa chọn nguồn; xác định quy mơ, vị trí, cơng suất cơng trình đầu mối, mạng lưới truyền tải phân phối hệ thống cấp nước, cấp điện; mạng lưới đường cống nước; cơng trìng xử lý nước thải, chất thải rắn; nghĩa trang cơng trình khác - Quy hoạch thiết kế hệ thống hạ tầng phục vụ cho khu dân cư, đảm bảo cho khu quy hoạch phát triển ổn định bền vững III CÁC CĂN CỨ LẬP QUY HOẠCH: - Căn vào định hướng quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống thị Việt Nam; - Căn vào quy định việc lập đồ án quy hoạch xây dựng thị ban hành theo nghị định số 08/2005/NĐ-CP Chính Phủ ngày 24/01/2005; - Căn thơng tư liên tịch hướng dẫn phân loại thị cấp quản lý thị số 02/2002-TTLT-BXD-TCCP ngày 08/03/2002 Bộ Xây dựng Ban Tổ chức cán Chính phủ; - Căn thơng tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng việc hướng dẫn thẩm định, phê duyệt quy hoạch xây dựng; - Căn vào định 21/2005/QĐ.BXD Bộ Xây dựng quy định thể vẽ quy hoạch xây dựng; - Căn quy chuẩn xây dựng tập I (phần quy định chung quy hoạch xây dựng) Bộ trưởng Bộ Xây dựng ngày 14/12/1996; - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội khóa XI, kỳ họp thứ 4; - Căn Quyết định số 08/2007/QĐ-UBND ngày 08/02/2007 UBND tỉnh Long An việc ban hành quy định thực số nội dung quản lý quy hoạch xây dựng, dự án đầu tư xây dựng cơng trình, chất lượng cơng trình xây dựng địa bàn tỉnh Long An; - Căn Quyết định số 362/QĐ-UBND ngày 02/02/2007 UBND tỉnh Long An việc phê duyệt đồ án quy hoạch chung Khu thị Đơng Nam Á Long An; Trung tâm thương mại khu thị huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An; SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp - - - - - Trang3 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến Căn Quyết định số 2068/QĐ-UBND ngày 07/8/2007 UBND tỉnh Long An việc phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/2000 khu thị Đơng Nam Á, huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An; Căn biên số 4988/BB-UBND ngày 08/10/2007 UBND tỉnh Long An việc họp thơng qua đồ án quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/2000 khu thị Đơng Nam Á, huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An; Căn văn số 5498/UBND-KT ngày 23/11/2007 UBND tỉnh Long An việc đầu tư dự án cảng, khu cơng nghiệp, khu thị khu dịch vụ Đơng Nam Á; Các sở đồ: Bản đồ trích đo khu đất Trung tâm dịch vụ địa thuộc sở Tài ngun Hồ sơ báo cáo khảo sát địa hình, trạng Trung tâm Quy hoạch Phát triển Đơ thị-Nơng thơn tỉnh Long An lập tháng 5/2005 Sơ đồ liên hệ vùng Phòng Quản Lý Quy Hoạch tỉnh Long An lập Bản đồ quy hoạch chung huyện Cần Giuộc phòng Quản Lý Quy Hoạch tỉnh Long An cung cấp Bản đồ quy hoạch sử dụng đất Trung tâm Quy hoạch Phát triển Đơ thị-Nơng thơn tỉnh Long An cung cấp Các tiêu chuẩn, quy chuẩn áp dụng: Quy chuẩn xây dựng Việt Nam QCXDVN 01: 2008/BXD Thơng tư số 04/2005/TT – BXD ngày 1/4/2005 Bộ Xây dựng hướng dẫn việc lập quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựng cơng trình Tiêu chuẩn đường thị – u cầu thiết kế TCXDVN 104 – 2007 Tiêu chuẩn đường ơtơ – u cầu thiết kế TCVN 4054 – 2005 Tiêu chuẩn áo đường mềm – u cầu dẫn thiết kế 22 TCN 211 – 06 Tiêu chuẩn 33-2006: Tiêu chuẩn cấp nước thị Tiêu chuẩn 7957-2008: Tiêu chuẩn nước thị PHẦN I: PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG ĐƠ THỊ CHƯƠNG1: HIỆN TRẠNG – ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU ĐẤT 1.1 Điều kiện tự nhiên: 1.1.1 Vị trí địa lý giới hạn : SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Trang4 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến Vị trí khu thị Đơng Nam Á Long An bao gồm tồn khu vực phía tây dự án phát triển khu cảng Đơng - Nam Á Long An, trung tâm thương mại khu thị huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An, cách trung tâm thị trấn Cần Giuộc khoảng 6.54 km phía Đơng Nam, cách khu thị cảng Hiệp Phước khoảng 6.82 km phía Tây Nam giới hạn sau: + + + + Phía Bắc giáp với đường Vành Đai cảng Hiệp Phước thị trấn Cần Giuộc Phía Tây giáp với rạch Vòng Phía Nam giáp với sơng Đồng An Phía Đơng giáp với rạch Bà Đang Diện tích khu đất khoảng 195.27 quy hoạch cho khoảng 20000 dân 1.1.2 Đặc điểm khí hậu, thời tiết: Khu đất quy hoạch nằm vùng mang đặc trưng khí hậu nhiệt đới gió mùa ảnh hưởng đại dương nên độ ẩm phong phú, ánh nắng dồi dào, thời gian xạ dài, nhiệt độ tổng tích ơn cao, biên độ nhiệt ngày đêm tháng năm thấp, ơn hòa Nhiệt độ khơng khí hàng năm tương đối cao, nhiệt độ trung bình năm 26,9 0C, nhiệt độ trung bình mùa khơ 26,50C mùa mưa 27,30C; tháng nóng tháng ( 290C ), tháng mát tháng 12 tháng (24,70) Nhiệt độ cao năm đạt 400 C thấp 240 C Nắng quanh năm với tổng số nắng 2.700 giờ/năm Một năm chia mùa rõ rệt: + Mùa mưa tháng đến tháng 11, với tổng số lượng mưa chiếm từ 95 – 97% lượng mưa năm Tổng lượng mưa bình qn 1.200 – 1.400 mm/năm Tháng mưa nhiều tháng tháng 10 + Mùa khơ từ tháng 12 đến tháng 4, lượng mưa mùa nầy chiếm từ – 5% tổng lượng mưa năm Ẩm độ khơng khí trung bình năm 82,8%, mùa khơ độ ẩm tương đối thấp: 78% Lượng bốc trung bình 1204,5 mm/năm Chế độ gió theo hướng chính: mùa khơ thịnh hành gió Đơng Nam, mùa mưa thịnh hành gió Tây Nam 1.1.3 Chế độ thủy văn: Hệ thống sơng ngòi, kênh rạch địa bàn khu vực chịu ảnh hưởng chế độ bán nhật triều biển Đơng Biên độ triều cực đại tháng từ 217- 235 cm, đỉnh triều cực đại tháng 12 150 cm Một chu kỳ triều khoảng 13-14 ngày Do gần cửa biển, biên độ triều lớn, đỉnh triều vào đầu mùa gió chướng nên sơng rạch thường bị xâm nhập mặn Về mùa lũ hệ thống sơng ngòi vừa chịu ảnh hưởng thủy triều, vừa chịu ảnh hưởng lũ vùng Đồng Tháp Mười tràn Cao độ đỉnh lũ với tần suất P=10% 2.00m Mùa khơ từ tháng đến tháng nước kênh, rạch bị nhiễm mặn Tháng có độ mặn cao 5,489g/lít, tháng có độ mặn 0,079g/l Độ pH nước sơng Đồng An đoạn chảy qua khu vực từ tháng đến tháng khoảng 3,8 - 4,3 SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Trang5 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến 1.1.4 Địa hình - Địa chất: Địa hình khu đất mang đặc điểm chung vùng đồng sơng Cửu Long Nơi địa hình bồi đắp liên tục đặn dẫn đến hình thành đồng có bề mặt phẳng nằm ngang Độ cao tuyệt đối biến đổi từ 0,5- m ( theo hệ cao độ chuẩn Hòn Dấu) trung bình 1-1,6 m Hầu hết phần diện tích đất hữu khơng bị ngập úng, rải rác có điểm trũng dọc theo hai bên bờ sơng rạch bị ngập nước mùa mưa Nhìn chung địa hình khu đất tương đối thấp, dễ bị tác động triều cường lũ Đồng Tháp Mười tràn 1.1.5 Tài ngun thiên nhiên: Tài ngun khống sản khơng có, nguồn nước ngọt, nước cung cấp cho sản xuất sinh hoạt hạn chế 1.2 Hiện trạng: 1.2.1 Hiện trạng sử dụng đất : BẢNG THỐNG KÊ HIỆN TRẠNG SỬ DỤNG ĐẤT: THỨ TỰ HẠNG MỤC DIỆN TÍCH (M2) TỈ LỆ (%) 01 Vng tơm 65.82 33.71 02 Đất nơng nghiệp 71.09 36.41 03 Đất bờ đê 10.41 5.33 04 Đất chưa sử dụng 12.08 6.18 05 Sơng rạch 17.28 8.85 06 Đất thổ cư 10.31 5.28 07 Đất cơng trình cơng cộng 1.50 0.77 08 Đất giao thơng 2.86 1.46 09 Đất nghĩa địa, đất khác 3.92 2.01 195.27 100.00 Tổng cộng Nhìn chung hầu hết diện tích đất sử dụng đất vơng tơm ( chiếm 33.71% ), đất nơng nghiệp trồng lúa loại rau xanh, hoa màu khác ( chiếm 36.41%) Đất thổ cư chiếm tỉ lệ thấp ( 5.28%) 1.2.2 Hiện trạng dân cư: Hiện trạng dân cư vùng có mật độ tương đối thấp, sống phân tán, khơng tập trung, người dân sống chủ yếu nghề nơng trồng lúa nước, ăn trái, hoa màu, nghề đánh bắt, ni trồng thủy hải sản, đặc biệt ni tơm Dự báo năm tới có hướng chuyển dịch cấu sử dụng đất khu vực Theo thống kê, tổng số dân trạng khu vực thiết kế có khoảng 300 người với khoảng 70 hộ gia đình 1.2.3 Hiện trạng xây dựng cơng trình kiến trúc: Trong khu vực thiết kế có khoảng 75 chủ sử dụng đất, có khoảng 70 nhà (bao gồm 01 nhà cấp II, 01 nhà cấp III lại nhà cấp IV nhà tạm) SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Trang6 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến Nhà khu vực nằm dọc theo hai trục đường trục đường Tân Lập trục đường Bắc Nam Các cơng trình cơng cộng – dịch vụ khu vực bao gồm: trạm y tế, trường mẫu giáo, trường trung học, với tầng cao 1-2 tầng Cơ sở vật chất, trang thiết bị kỹ thuật nhìn chung thiếu lạc hậu 1.2.4 Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật: 1.2.4.1 Hiện trạng mạng lưới giao thơng: - Giao thơng đường bộ: tồn khu vực tính tốn có tuyến đường hữu, tuyến đường Tân Lập ( lộ giới 11-16m) tuyến đường Bắc Nam ( lộ giới 5-8m) Tuy nhiên hai tuyến đường đường đất, chưa nhựa hóa hay bê tơng hóa Ngồi ra, có số tuyến đường đất liên hệ vng tơm, khu đất trồng trọt người dân khu vực - Giao thơng đường thủy: khu vực thiết kế bán đảo, ba mặt giáp với hệ thống kênh rạch: phía Đơng giáp rạch Bà Đang, phía Tây giáp Rạch Vòng phía Nam giáp với sơng Đồng An Bề rộng hệ thống kênh rạch trung bình từ 50 - 120m, độ sâu 3-10m, lưu thơng xà lan loại ghe, tàu nhỏ khác 1.2.4.2 Hiện trạng san – nước mưa: - Hiện trạng địa hình: khu đất thiết kế nhìn chung có địa hình phẳng, cao độ trạng trung bình từ 0.6 đến 2.1 m, khơng có hướng dốc rõ rệt - Hiện trạng nước mưa: khu vực chưa có hệ thống nước mưa Nước mưa tự chảy bề mặt sau thấm xuống mặt đất đổ hệ thống kênh rạch xung quanh 1.2.4.3 Hiện trạng cấp nước: - Khu vực chưa có hệ thống cấp nước sinh hoạt - Người dân chủ yếu dùng nguồn nước ngầm nước mưa nước mặt từ kênh rạch, sơng quanh khu vực để cung cấp cho sinh hoạt ngày Những nguồn nước chưa đảm bảo u cầu chất lượng vệ sinh an tồn Trong tương lai với phát triển thị thiết phải xây dựng mạng lưới cấp nước hồn chỉnh đồng cho khu vực 1.2.4.4 Hiện trạng nước vệ sinh mơi trường: - Hiện chưa có hệ thống nước cơng trình xử lý chất thải Nước thải, chất thải từ nhà dân thải trực tiếp kênh rạch vùng đất trũng tự nhiên 1.2.4.5 Hiện trạng cấp điện, thơng tin liên lạc: - Hiện trạng cấp điện: khu vực quy hoạch có tuyến dây trung 22 kV chạy dọc đường Tân Lập, cấp điện cho hộ dân Nguồn cấp: lấy từ trạm biến áp 2x63 MVA từ thị trấn Cần Giuộc kéo - Mạng lưới thơng tin liên lạc hữu dường chưa có Dự kiến q trình thiết kế làm tồn hệ thống thơng tin liên lạc cho khu quy hoạch 1.3 Nhận xét, đánh giá chung trạng – điều kiện tự nhiên khu vực: 1.3.1 Ưu điểm: SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Trang7 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến - Đây khu vực thuận lợi để hình thành dự án khu thị thương mại - dịch vụ có lợi quỹ đất (đất nơng nghiệp chiếm tỷ trọng lớn, đất trống, kênh rạch tự nhiên nhiều chưa sử dụng), vị trí giao thơng đường bộ, đường sơng thuận lợi liên hệ dễ dàng với tất tỉnh, thành phố lân cận - Ngồi địa hình khu vực tương đối phẳng, chưa có sở hạ tầng kỹ thuật đáng kể 1.3.2 Khó khăn : - Vì khu vực có cao độ địa hình thấp, địa chất cơng trình tương đối yếu cần phải san lấp với khối lượng lớn giải pháp móng cơng trình xây dựng phức tạp, tốn - Với điều kiện hạ tầng kỹ thuật chắn gây nhiều khó khăn q trình thi cơng triển khai dự án CHƯƠNG2: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KHƠNG GIAN KIẾN TRÚC CẢNH QUAN VÀ QUY HOẠCH SỬ DỤNG ĐẤT 2.1 Quy mơ định hướng tổ chức khơng gian kiến trúc cảnh quan thị: 2.1.1 Quy mơ: - Diện tích khu quy hoạch: 195.27 - Dân số dự kiến đến năm 2025: khoảng 20.000 người 2.1.2 Định hướng tổ chức khơng gian kiến trúc cảnh quan: 2.1.2.1 Kiến trúc cơng trình cơng cộng: Hình thành khu trung tâm tồn thị (khu thị nén- cao tầng), khu phố thương mại – dịch vụ, phố cảnh quan ven sơng, rạch Các cơng trình cơng cộng cần thiết kế đẹp, kiến trúc đại phù hợp với khu thị có chất lượng cao, tn thủ quy định quy hoạch giới đường đỏ, giới xây dựng Khu cơng trình cơng cộng, văn hố xã hội dịch vụ thương mại bố trí dọc theo tuyến giao thơng để tạo tầm nhìn tạo điểm nhấn lối vào khu thị Các cơng trình thương mại – dịch vụ xây dựng 5-9 tầng Mật độ xây dựng tối đa 45% Các cơng trình văn hóa giáo dục xây dựng 2-3 tầng Mật độ xây dựng tối đa 35% 2.1.2.2 Kiến trúc nhà ở:  Nhà liên kế: - Tầng cao xây dựng: tầng - Mật độ xây dựng tối đa 60% - Chiều cao tầng 1: 3,6m; tầng 2, 3,3m - Chiều cao tầng cao vỉa hè 0,2m - Độ vươn tối đa ban cơng 1,4m - Chỉ giới xây dựng lùi tối thiểu 2,5m so với giới đường đỏ - Khoảng cách thơng hành địa dịch 2m, phép mở cửa cửa sổ phía sau - Hàng rào xây dựng thơng thống, cao 2,5m SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Trang8 GVHD: Ths Phạm Minh Tiến - Để đảm bảo thơng thống vệ sinh mơi trường thị, cần chừa diện tích trống để lấy sáng thơng gió - Chiều cao buồng thang sân thượng 2,8m Mái trang trí cao 1,5m (nếu có)  Nhà liên kế phố kết hợp thương mại, dịch vụ: - Chiều cao áp dụng nhà liên kế tầng, xây kiên cố - Mật độ xây dựng tối đa 85% - Chiều cao tầng 1: 3,6m, tầng 2: 3,3m - Chiều cao tầng cao vỉa hè 0,2m Độ vươn tối đa ban cơng 1,4m - Chỉ giới xây dựng trùng với giới đường đỏ - Để đảm bảo thơng thống vệ sinh mơi trường thị, cần chừa diện tích trống để lấy sáng thơng gió  Nhà chung cư: - Chiều cao áp dụng nhà chung cư từ 15-20 tầng, xây kiên cố - Mật độ xây dựng tối đa 40% - Chiều cao tầng 1: 3,6m; chiều cao tầng 3,3m Độ vươn tối đa ban cơng 1,4m - Chỉ giới xây dựng lùi vào từ 5-10m (hoặc lớn hơn) so với giới đường đỏ, (tùy vào lộ giới tuyến đường) Trong khu chung cư tổ chức sân vườn, bãi cỏ sân chơi cho trẻ em… - Để đảm bảo thơng thống vệ sinh mơi trường thị, cần chừa diện tích trống để lấy sáng thơng gió 2.2 Quy hoạch sử dụng đất: TT LOẠI ĐẤT DIỆN TÍCH (ha) CHỈ TIÊU (m2/người) A ĐẤT DÂN DỤNG ĐẤT KHU Ở Đất nhà lơ phố kết hợp TMDV Đất nhà liên kế Đất chung cư ĐẤT CƠNG TRÌNH CƠNG CỘNG Đất hành văn hóa Đất bệnh viện Đất trường học 193.38 54.74 5.19 10.88 38.67 25.81 1.88 1.3 3.58 96.69 27.37 99.03 28.03 12.91 13.22 SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 TỶ LỆ (%) Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp B Trang9 Đất thương mại – dịch vụ ĐẤT CÂY XANH Cây xanh cách ly Cây xanh tập trung ĐẤT GIAO THƠNG ĐẤT NGỊAI DÂN DỤNG ĐẤT HẠ TẦNG KỸ THUẬT TỔNG CỘNG GVHD: Ths Phạm Minh Tiến 19.05 40.91 4.44 36.47 71.92 1.89 1.89 195.27 20.46 20.95 35.96 0.95 0.95 36.83 0.97 0.97 100.00 2.3 Định hướng phát triển hệ thống hạ tầng kỹ thuật: 2.3.1 Về quy hoạch chuẩn bị kỹ thuật đất xây dựng - Cao độ xây dựng chọn cao độ 2,5 m - Hệ thống nước mưa quy hoạch chủ yếu tuyến cống bê tơng đặt hè đường kênh rạch gần 2.3.2 Về quy hoạch giao thơng thị 2.3.2.1 Giao thơng đối ngoại:  Đường bộ: - Đường Tân Tập ( mặt cắt 1-1 ): lộ giới 75-95 m, mặt đường bên rộng 2x22,5m, dãy phân cách rộng 10m, đường song hành rộng 14m, dãy phân cách rộng 2x 6m hành lang kỹ thuật bên rộng 2x 10m - Đường vành đai 4: lộ giới 89m  Đường thủy: Đa phần sơng, rạch khu quy hoạch chủ yếu phục vụ tàu thuyền du lịch có tải trọng nhỏ tàu ghe người dân chở hàng hóa bn bán nhỏ 2.3.2.2 Giao thơng đối nội: - Các đường giao thơng đối nội có lộ giới 15,5m; 21.0 m; 24.0m; 28.0m; 35.0 m Đường thủy: - Các sơng, rạch hữu giữ lại để phục vụ phương tiện giao thơng thủy có tải trọng nhỏ - Các cầu khu thị tính tốn để đảm bảo giao thơng thuận lợi phù hợp với u cầu đầu tư - Sơng, rạch quy hoạch giữ lại vừa đảm bảo giao thơng thủy vừa tạo kiến trúc cảnh quan 2.3.3 Về quy hoạch cấp nước: - Nguồn nước cấp cho thị nguồn nước từ nhà máy nước Cần Giuộc dự kiến xây dựng với cơng suất khoảng 20000 m3/ngày đêm - Riêng nguồn nước tưới cỏ khu cơng viên tập trung dùng nước xử lý đạt chuẩn loại A dẫn từ trạm xử lý nước thải tập trung lấy trực tiếp từ kênh rạch xung quanh 2.3.4 Về quy hoạch nước bẩn vệ sinh mơi trường - Tồn nước thải khu thị quy hoạch thu gom mạng lưới đường ống, đường cống trạm bơm tăng áp để đưa trạm xử lý nước thải khu thị đặt cạnh sơng Đồng An Trạm xử lý nước thải có cơng suất khoảng SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang10 GVHD: Ths Phạm Minh 16.000m3/ngày, nước thải xử lý kín đạt tiêu chuẩn TCVN 6772 : 2000, loại A sau sơng Đồng An - Rác thải thu gom hàng ngày đưa tới khu liên hợp xử lý chất thải rắn Long An Trên tuyến đường phố, khu cơng cộng đặt thùng thu rác thải nhằm thu gom rác thải khách hành, khách vãng lai.v.v… - Nghĩa địa chơn cất tập trung khu nghĩa địa huyện Cần Giuộc nằm bên ngồi khu quy hoạch 2.3.5 Về cấp điện - Theo đồ liên hệ vùng, tuyến đường Hương Lộ 19, cách khu vực thiết kế khoảng 4.5km, có tuyến dây 110 kV chạy dọc theo tuyến đường Giải pháp cung cấp điện cho khu vực đưa kéo tuyến dây 110 kV từ Hương Lộ 19 xây dựng riêng trạm biến áp trung gian 110/22kV khu vực quy hoạch - Hệ thống điện khu vực ngầm 2.3.6 Về thơng tin liên lạc - Nâng cấp tổng đài bưu điện Cần Giuộc lên 50000 số, sau kết nối mạng lưới thơng tin liên lạc khu thị với nối với bưu điện trung tâm thị trấn Cần Giuộc tuyến cáp quang - Đầu tư xây dựng thêm tuyến cống bể cáp (cáp đồng cáp quang) để cung cấp dịch vụ viễn thơng đến nhà đầu tư, quan người dân khu vực quy hoạch PHẦN II: QUY HOẠCH HỆ THỐNG HẠ TẦNG KỸ THUẬT XÂY DỰNG ĐƠ THỊ ĐẾN NĂM 2025 CHƯƠNG3: QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THƠNG 3.1 Định hướng quy hoạch mạng lưới giao thơng: 3.1.1 Căn lập quy hoạch: Đồ án thiết kế dựa sở tài liệu, số liệu sau: - Bản đồ đo đạc địa hình khu vực thiết kế tỉ lệ 1/2000 - Bản đồ trạng khu vực thiết kế - Các quy trình, quy phạm hành nhà nước 3.1.2 Định hướng quy hoạch: (xem mục 2.3.2 chương II, phần I) 3.2 Tính tốn nhu cầu giao thơng, xác định mặt cắt ngang tuyến đường: 3.2.1 Số liệu tính tốn: Ngồi 20000 người dân số cố định, có khoảng 2000 khách du lịch đến lưu trú khu dịch vụ thị, 3000 người từ khu vực khác đến làm việc khu thị khoảng 20000 lượt khách khách vãng lai qua ngày SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang58 v=30 km/h v=30 km/h GVHD: Ths Phạm Minh Với đường tia nhìn, xác định khoảng cách vát canh mép vỉa hè 5m  Với nút giao đường khu vực nội bộ: Vận tốc thiết kế VA= 20km/h, VB = 30 km/h (Lấy 50-70% vận tốc thiết kế đường) S1 A = (20 + 20) = 16m 100 S1B = (30 + 20) = 25m 100 v=30 km/h v=20 km/h Với đường tia nhìn, xác định khoảng cách vát cạnh mép vỉa hè 5m đường khu vực 4m đường nội Chọn thiết kế khoảng vát theo đường khu vực 5m, đường nội 5m 10.3 Thống kê khối lượng tuyến đường: SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang59 GVHD: Ths Phạm Minh BẢNG THỐNG KÊ CÁC TUYẾN ĐƯỜNG TÊN ĐƯỜNG CẤP ĐƯỜNG CHIỀU DÀI MẶT CẮT BỀ RỘNG DIỆN TÍCH (m) (m²) (m) TRUNG TÂM ĐÔ THỊ 380.00 1-1 35 13300.00 ĐƯỜNG N1 KHU VỰC 255.48 2-2 24 6132.52 ĐƯỜNG N2 KHU VỰC 340.74 2-2 24 8177.76 ĐƯỜNG N3 KHU VỰC 398.88 2-2 24 9573.12 ĐƯỜNG D2 KHU VỰC 322.93 2-2 24 7750.32 ĐƯỜNG D3 KHU VỰC 119.00 3-3 21 2499.00 ĐƯỜNG NB1 NỘI BỘ 380.00 4-4 15.5 5890.00 ĐƯỜNG NB2 NỘI BỘ 284.56 4-4 15.5 4410.68 ĐƯỜNG NB3 NỘI BỘ 160.20 4-4 15.5 2483.10 ĐƯỜNG NB4 NỘI BỘ 133.08 4-4 15.5 2062.74 ĐƯỜNG NB5 NỘI BỘ 213.22 4-4 15.5 3304.91 ĐƯỜNG NB6 NỘI BỘ 194.21 4-4 15.5 3010.26 CHƯƠNG11: THIẾT KẾ CHI TIẾT NÚT GIAO THƠNG KHÁC MỨC 11.1 Đặc điểm, quy mơ nút giao thơng Tân Lập – Vành Đai 4: 11.1.1 Đặc điểm nút giao thơng Tân lập – Đường Vành Đai 4: - Nút giao thơng Tân Lập – Đường Vành Đai nơi giao hai đường lớn: + Trục đường Vành Đai trục đường giao thơng nối thị vệ tinh thành phố Hồ Chí Minh theo hướng: phía Đơng thị trấn Trảng Bom, huyện Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai - phía Bắc thị xã Thủ Dầu Một - thị trấn Củ Chi - thị trấn Đức Hồ nối vào đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương khu vực thị trấn Bến Lức - quốc lộ 50 - cụm cảng Hiệp Phước chạy ngang phía Bắc khu thị Đơng Nam Á, trục đường có lưu lượng giao thơng lớn, chủ yếu nhu cầu vận tải hàng hóa từ cảng Hiệp Phước thành phố Hồ Chí Minh khu vực khác Trục đường xác định trục đường cao tốc với tốc độ thiết kế 80 km/h + Trục Đường Tân Lập : trục xương sống cụm khu thị phíaNam huyện Cần Giuộc Trục đường trục giao thơng đối ngoại chủ yếu khu thị Theo quy hoạch 1/2000, tốc độ thiết kế tuyến đường 80 km/h - Trong tương lai, với hình thành mở rộng cảng Hiệp Phước, hình thành khu thị Đơng Nam Á khu thị thuộc cụm khu thị Nam Cần Giuộc, nút giao tập trung lưu lượng giao thơng lớn, nguy xảy tượng ùn tắc giao thơng, tai nạn giao thơng, làm giảm khả thơng hành nút giao thơng nói riêng hai tuyến đường nói chung luồng xe vào nút tự khơng có giải pháp tổ chức giao thơng 11.1.2 Sự cần thiết phải tổ chức giao thơng khác mức cho nút giao thơng Tân Lập – đường Vành Đai 4: SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang60 GVHD: Ths Phạm Minh - Tùy thuộc vào trình độ phát triển trạng giao thơng quốc gia mà đưa tiêu chuẩn lựa chọn khác Theo E.M.Lơbannơv ( CHLB Nga) xây dựng nút giao thơng khác mức lưu lượng trung bình xe ngày đêm đường lớn 7000 xe/ngày đêm Theo R.Pucher (CHLB Đức) lựa chọn loại hình nút giao thơng vào Lưu lượng chạy đường ( Np ), đường phụ (No) Theo nút giao thơng phải xây dựng khác mức lưu lượng đường phụ 500 – 1000 xe/ngđêm, điều kiện giao thơng thuận lợi Np = 1000 – 1750 xe/ngđêm - Theo TCXDVN 104 -2007 lưu lượng xe cao điểm ( Ngcđ > 5000 xcqđ/h) xem xét đến phương án nút giao khác mức có cầu vượt hầm chui để giải triệt để giao cắt cho hướng ưu tiên Ngồi việc xây dựng nút giao khác mức vào số vụ tai nạn giao thơng khu vực nút giao kinh phí xây dựng nút giao - Theo 22 TCN 273 – 01, bảng 9.2.1: Lựa chọn nút giao cắt khác mức liên thơng, phân luồng giao cắt mức, giao đường cao tốc đường trục thị bắt buộc phải tổ chức giao cắt liên thơng trường hợp - Như vậy, theo tiêu chuẩn trên, nút giao thơng Tân Lập – đường Vành Đai bắt buộc phải tổ chức giao khác mức liên thơng - Hiệu việc xây dựng cơng trình nút giao thơng khác mức biểu thị mặt sau : + Đảm bảo an tồn cho xe chạy nút triệt tiêu hồn tồn xung đột nguy hiểm ( giao cắt) luồng xe vào nút + Tăng khả thơng xe nút giao thơng khơng có giao cắt luồng xe + Do khơng xảy ùn tắc giao thơng nên cải thiện đáng kể mơi trường thị, sức khỏe người tiết kiệm chi phí vận doanh 11.1.3 Quy mơ nút giao thơng Tân Lập – đường Vành Đai tiêu chuẩn thiết kế: 11.1.3.1 Xác định quy mơ hai đường giao nhau:  Xác định lưu lượng xe thành phần dòng xe: - Theo định hướng quy hoạch giao thơng khu thị Đơng Nam Á giai đoạn 1/2000, đến năm 2025, lưu lượng giao thơng trục đường Tân Lập đoạn vào nút giao 13325 lượt người/ ngày đêm cao điểm 2665 lượt/h, trục đường Vành Đai 15357 lượt người/ ngày đêm, cao điểm Thành phần dòng xe quy đổi dòng xe sang xe trình bày bảng 11.1 bảng 11.2, phụ lục H - Dựa vào đó, ta giả định nhu cầu di chuyển hướng sau: Bảng 11.3: lưu lượng xe hướng rẽ BẢNG LƯU LƯỢNG XE CON CÁC HƯỚNG RẼ HƯỚNG DỊNG XE TRƯỚC KHI VÀO NÚT ĐI THẲNG RẼ PHẢI Tân Lập hướng từ khu thị Đơng Nam Á 1028 411 Tân Lập hướng khu thị Đơng Nam Á 1199 171 Vành Đai hướng đến khu thị cảng Hiệp Phước 1781 312 SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 RẼ TRÁI 274 343 134 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang61 Vành Đai hướng từ khu thị cảng Hiệp Phước GVHD: Ths Phạm Minh 1781 223 223  Xác định quy mơ đường giao nhau: - Theo TCXD 104 – 2007, theo giai đoạn quy hoạch 1/2000, tốc độ thiết kế trục đường sau:  Trục đường Vành Đai 4: trục đường cao tốc cấp I, vận tốc thiết kế 80 km/h  Trục đường Tân Lập: đường trục thị, vận tốc thiết kế 80 km/h  Xác định vận tốc thiết kế đường nhánh phạm vi nút giao: - Vì nút giao khác mức thường chiếm dụng mặt lớn, để giảm kích thước nút cho phép giảm tốc độ đường nhánh, đường nhánh rẽ trái so với đường vào nút - Việc lựa chọn tốc độ thiết kế đường nhánh khơng thể tốc độ thiết kế đường thẳng lý sau:  Nếu tốc độ thiết kế đường nhánh lớn dẫn đến đòi hỏi chiều dài đường nhánh lớn chi phí xây dựng chiếm dụng mặt lớn theo  Đường nhánh rẽ thơng thường bố trí cho phương tiện giao thơng hỗn hợp khó đạt vận tốc thiết kế - Theo nghiên cứu M.P.Poliacov ( Nga) tốc độ tối ưu đường nhánh rẽ chọn khoảng 40 – 50 km / h - Theo TCXD 104 – 2007 quy định sau: ( Điều 12.8.3 TCXD 104 -2007), ghi bảng 11.4, phụ lục H, chọn Chọn vận tốc thiết kế đường nhánh 60 km/h 40 Km/h 11.1.3.2 Xác định yếu tố mặt cắt ngang đường chính: Theo TCVN 104-2007, hai tuyến đường đường thị đường cao tốc, nên số xe mong muốn cho đường Tân Lập cho đường Vành Đai Theo định hướng quy hoạch 1/2000, đường Tân Lập đoạn qua nút giao thiết kế với 12 làn, rộng 3.75m Đường Vành Đai thiết kế với làn, rộng 3.75m Vậy thiết kế mặt cắt ngang đoạn qua nút cho hai tuyến đường định hướng quy hoạch 1/2000  Quy mơ mặt cắt ngang cho tuyến đường Tân Lập: - Lòng đường: với 12 xe rộng 3.75m - Phần vỉa hè: bố trí hai bên, bên rộng 10m - Phần dải phân cách: dải phân cách bố trí đường, bề rộng 10m - Tổng cộng: 75m SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang62 GVHD: Ths Phạm Minh Hình 11.1: mặt cắt ngang đường Tân Lập đoạn qua nút giao  Quy mơ mặt cắt ngang cho tuyến đường Vành Đai 4: - Lòng đường: với xe, rộng 3.75m, phần dải an tồn 0.75×2 = 1.5 m phần lề đường 0.75×2 = 1.5 m - Phần vỉa hè: bố trí hai bên, bên rộng 5m - Phần dải phân cách: bố trí đường, bề rộng 5m - Phần dự trữ mở rộng, trồng xanh cách ly: 20×2 = 40 m - Tổng cộng : 88m Hình 11.2: mặt cắt ngang đường Vành Đai  Góc giao hai đường chính: Theo đồ quy hoạch giao thơng khu thị Đơng Nam Á, góc giao hai đường Tân Lập Vành Đai 63.960  Tiêu chuẩn thiết kế cầu chính: - Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93 (22 TCN 272-05) - Lực động đất: cấp Tĩnh khơng thiết kế cho đường bộ: Htt = 4.75m, cho cầu vượt sơng 3.5 m 11.2 CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ NÚT: 11.2.1 Phương án 1: nút giao hoa thị hồn chỉnh: 11.2.1.1 Tổ chức giao thơng:  Tổ chức giao thơng từ đường Tân Lập hướng từ khu thị Đơng Nam Á: - Từ đường Tân Lập hướng khu thị Đơng Nam Á KCN Long Hậu: thẳng, lên cầu vượt qua đường Vành Đai - Từ đường Tân Lập hướng khu thị Đơng Nam Á thị trấn Cần Giuộc đường Vành Đai 4: thẳng lên cầu vượt qua đường Vành Đai 4, sau rẽ trái gián tiếp cầu đường Vành Đai - Từ đường Tân Lập hướng khu thị Đơng Nam Á khu thị cảng Hiệp Phước: rẽ phải trực tiếp đường nhánh cong bán kính 200 m  Tổ chức giao thơng từ đường Tân Lập hướng khu thị Đơng Nam Á: - Từ đường Tân Lập khu thị Đơng Nam Á: thẳng, lên cầu vượt qua đường Vành Đai SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang63 GVHD: Ths Phạm Minh - Từ đường Tân Lập thị trấn Cần Giuộc đường Vành Đai 4: rẽ phải trực tiếp đường nhánh bán kính cong 150 m - Từ Đường Tân Lập khu thị cảng Hiệp Phước: thẳng lên cầu vượt qua đường Vành Đai 4, sáu rẽ trái gián tiếp cầu đường Vành Đai  Tổ chức giao thơng từ đường Vành Đai hướng từ thị trấn Cần Giuộc: - Từ đường Vành Đai khu thị cảng Hiệp Phước: thẳng chui cầu - Từ Đường Vành Đai khu thị Đơng Nam Á: rẽ phải trực tiếp đường nhánh bán kính cong 150m - Từ đường Vành Đai KCN Long Hậu: thẳng, chui qua cầu chính, sau rẽ trái gián tiếp lên cầu đường Tân Lập  Tổ chức giao thơng từ đường Vành Đai hướng từ khu thị cảng Hiệp Phước: - Từ đường Vành Đai thị trấn Cần Giuộc; thẳng chui qua cầu - Từ đường Vành Đai KCN Long Hậu: rẽ phải trực tiếp đường nhánh bán kính cong 200m - Từ đường Vành Đai khu thị Đơng Nam Á: thẳng, chui qua cầu chính, sau rẽ trái gián tiếp lên cầu đường Tân lập 11.2.1.2 Lựa chọn thơng số kỹ thuật nút giao: Chi tiết phần tính tốn trình bày file word “TSKT NUTGIAOHOATHI” thư mục THUYETMINH CD đính kèm) 11.2.1.3 Thiết kế Bình đồ nút giao:  Ngun tắc thiết kế bình đồ: - Các yếu tố tuyến mặt phải thoả mãn u cầu kỹ thuật tương ứng với vận tốc thiết kế - Mặt tuyến phù hợp với quy hoạch hai bên đường dự án khác có liên quan Tơn trọng theo quy hoạch duyệt , nhiên có thay đổi bán kính cong, u cầu khác bình đồ nhằm đảm bảo u cầu kỹ thuật xe chạy đường điều kiện thi cơng thực tế - Tuyến phải thoả mãn u cầu kỹ thuật hạn chế tới mức thấp khối lượng xây dựng giải phóng mặt bằng, nhiên phải đảm bảo an tồn êm thuận tới mức tối đa cho người phương tiện tham gia giao thơng nút - Phối hợp hài hồ yếu tố: bình đồ - trắc dọc - trắc ngang cảnh quan - Kết cấu cầu phù hợp với trình độ lực thi cơng nhà thầu nước - Hạn chế chiều cao kiến trúc - Đảm bảo tính thơng thống thẩm mỹ cao - Hạn chế ảnh hưởng đến mơi trường q trình thi cơng độ rung tiếng ồn…  Thiết kế bình đồ: Chi tiết xem hình 11.4, phụ lục H SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang64 GVHD: Ths Phạm Minh - Các yếu tố cong bình đồ tính tốn theo bảng 11.4 bảng11.5, phụ lục H - Ghi vẽ , bao gồm thơng số: + α: góc chuyển hướng + R: bán kính cong (m) + L: chiều dài đường cong chuyển tiếp + T: chiều dài tiếp tuyến (m) + P: chiều dài phân cự (m) + K: chiều dài đường cong (m) - Trên bình đồ, chia nút thành tuyến đường: + Tuyến AA: tuyến chạy thẳng đường Tân Lập + Tuyến BB: tuyến chạy thẳng đường Vành Đai + Tuyến CC, C’C’: tuyến rẽ phải từ đường Vành Đai vào đường Tân Lập + Tuyến DD, D’D’: tuyến rẽ phải từ đường Tân Lập vào đường Vành Đai + Tuyến EE, E’E’: tuyến rẽ trái gián tiếp từ đường Vành Đai vào đường Tân Lập + Tuyến FF, F’F’: tuyến rẽ trái gián tiếp từ đường Tân Lập vào đường Vành Đai Trên tuyến, tiến hành rải cọc để thiết kế trắc dọc trắc ngang tuyến Dùng phần mềm NOVA 2004 vạch tuyến bình đồ ta lý trình cọc Chi tiết thiết kế nhánh rẽ tuyến xem vẽ thư mục “CHAYNOVA” phần mềm NOVA ghi CD đính kèm  Thiết kế chuyển tốc: VR2 − V02  Chiều dài đoạn chuyển tốc tính tốn cơng thức sau: L = , 26a đó: - L: chiều dài đoạn chuyển tốc (m) - VR: vận tốc cuối đoạn chuyển tốc (km/h) - V0: vận tốc đầu đoạn chuyển tốc (km/h) - a: gia tốc xe (m/s2) Thường chọn trị số gia tốc a sau: + Khi hãm xe: a= 1.5 ÷ m/s2 + Khi giảm tốc: a= 0.8 ÷ 1.5 m/s2 + Khi tăng tốc: a= 0.6 ÷ 1.2 m/s2  Xác định chiều dài đoạn giảm tốc: - Đối với đường nhánh rẽ phải trực tiếp , ta có V 0= 80 km/h, VR = 60km/h, a=1.5 m/s2, ta có: Lgt = - VR2 − V02 26a = 602 − 802 26 × 1.5 = 71.8m Đối với đường nhánh rẽ trái gián tiếp: Lgt = VR2 − V02 26a  Xác định chiều dài đoạn tăng tốc: SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 = 402 − 802 26 × 1.5 = 123m Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến - GVHD: Ths Phạm Minh Đối với đường nhánh rẽ phải trực tiếp , ta có V 0= 80 km/h, VR = 60km/h, a=1 VR2 − V02 802 − 602 = = 107.7m 26a 26 × Đối với đường nhánh rẽ trái gián tiếp , ta có V 0= 80 km/h, VR = 40km/h, a=1 m/s2, ta có: Lgt = - Trang65 VR2 − V02 802 − 402 = 184.6m 26a 26 ×  So sánh kết tính tốn với dự thảo thiết kế nút giao thơng ( viện khoa học cơng nghệ GTVT tp.Hồ Chí Minh), quy trình thiết kế đường tơ cao tốc TCVN 5729-1997, tiêu chuẩn AASHTO (Mỹ), ta chọn chiều dài đoạn chuyển tốc sau: - Chiều dài đoạn giảm tốc ứng với đường nhánh rẽ phải trực tiếp L=100m, đường nhánh rẽ trái gián tiếp L= 125m - Chiều dài đoạn tăng tốc ứng với đường nhánh rẽ phải trực tiếp L=110m, đường nhánh rẽ trái gián tiếp L=185m - Chọn chiều dài đoạn vuốt hình nêm 50m m/s , ta có: Lgt = = Chi tiết yếu tố thể hình 11.4, phụ lục H 11.2.2 Thiết kế nút giao dạng đảo vòng xuyến khác mức: 11.2.2.1 Lựa chọn thơng số kỹ thuật thiết kế nút giao: a Các thơng số kỹ thuật thiết kế vòng xuyến: - Tốc độ tính tốn vòng xuyến: vd = 30 km/h = 13.89 m/s - Góc giao đường ơtơ: ∝=63.960 - Độ dốc dọc vòng xuyến: id = % - Độ nghiêng siêu cao vòng xuyến: isc = % - Hệ số lực ngang lựa chọn: ì = 0.17 b Các thơng số kỹ thuật thiết kế đường nhánh: - Tốc độ tính tốn đường nhánh: vd = 40km/h = 11.11m/s - Độ dốc dọc lớn đường nhánh: id = 4% - Độ nghiêng siêu cao lớn đường nhánh: isc = 4% - Hệ số lực ngang lựa chọn: i = 0.17 Lựa chọn tốc độ tính tốn đường nhánh vòng xuyến: - Vì nút giao khác mức thường chiếm dụng mặt lớn, để giảm kích thước nút người ta thường giảm tốc độ đường nhánh Vì lựa chọn tốc độ tính tốn đường nhánh cần luận chứng kỹ lưỡng Khơng thể chon tốc độ thiết kế đường nhánh tốc độ xe chạy đường vào nút hai lý sau: + Thứ tốc độ xe rẽ lớn đòi hỏi phải thiết kế đường rẽ có chiều dài lớn Điều dẫn đến khối lượng giá thành xây dựng tăng lên, đồng thời tăng diện tích chiếm dụng mặt 11.2.2.2 SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang66 GVHD: Ths Phạm Minh + Thứ hai khơng thể lựa chọn tốc độ đường nhánh q cao thơng thường đường nhánh rẽ có xe dành cho chung xe xe bus có tốc độ thiết kế thấp khơng đạt tốc độ thiết kế cao - Trong thành phố, điều kiện hạn hẹp mặt nên nhà chun mơn khun nên dùng tiêu chuẩn ứng với điều kiện tối thiểu, nghĩa tốc độ tính tốn đường nhánh nên chọn V=25-40 km/h - Từ tất điều theo quy trình thiết kế Đường thị - u cầu thiết kế 104 – 2007 với vận tốc đường 80km/h ,vận tốc thiết kế đường nhánh chọn 40km/h.Tại vòng xuyến dòng xe nhập dòng vào vòng xuyến nên phương tiện khơng thể với tốc độ cao được, tốc độ thiết kế cho vòng xuyến chỗ trộn dòng chọn 30km/h Tính tốn chi tiết yếu tố mặt bằng: a Tính tốn bán kính đường cong nằm Vì ta chọn V tk = 40km/h < 60 km/h (Theo điều 10.5.1- Tiêu chuẩn thiết kế đường thị 104-2007 ) nên nút giao khơng cần phải bố trí đường cong chuyển tiếp Do tồn đường cong nút đường cong nằm Tính tốn bán kính đường cong nằm theo cơng thức sau: V2 R= 127( µ ± in ) Trong đó: V : vận tốc xe chạy thiết kế (Km/h) µ : Hệ số lực đẩy ngang in : Độ dốc ngang mặt đường ( + ) : Dùng cho trường hợp có siêu cao ( - ) : Dùng cho trường hợp trắc ngang mái xe chạy ngồi khơng bố trí siêu cao  Đối với đường nhánh vtk = 40 km/h ta có : 11.2.2.3 R sc = V 127(0.15+ i sc max ) Với iscmax độ dốc siêu cao lớn bố trí đường cong, theo qui trình TCVN 4054 – 2005 với vtk = 40 km/h lấy iscmax = 4%, lấy µ=0.17 R - sc = V 40 127(0.15+ isc max = = 59.99(m) ) 127(0.17 + 0.04) Tra tiêu chuẩn xây dựng TCXD 104 – 2007 điều 10.3.3 ta có: Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn Rmin = 60 m Vậy chọn Rminnhánh = 60m  Đối với vòng xuyến kiến nghị khơng bố trí siêu cao: R sc SVTH: Nguyễn Huy Cường = V 30 127(0.15+ isc max = = 41.68(m) ) 127x0.17 MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang67 GVHD: Ths Phạm Minh Chọn R = 45 m b Tính tốn độ mở rộng đường cong nằm  Tính tốn độ mở rộng đường tính cho xe: e= L2 0.05V + 2R R Trong e : độ mở rộng mặt đường xe (m) L: chiều dài tơ (m) R : bán kính đường cong nằm (m) L2 0.05V 62 0.0540 + = + = 0.558m  Thay số với đường nhánh có R = 60m: e = 2R x60 R 60  Thay số với đường nhánh có R = 150m: e = L2 0.05V 62 0.0540 + = + = 0.558m 2R x 60 R 60 2  Thay số với vòng xuyến có R = 42m: e = L + 0.05V = + 0.05 x40 = 0.737m 2R R x80 80 - Do đường nhánh bố trí xe chiều, để đường nhánh nối tiếp dễ dàng với vòng xuyến nên ta chọn độ mở rộng xe cho đường nhánh vòng xuyến 0.8 m - Vậy ta có: Vòng xuyến độ mở rộng E vx = 4* 0.5 = 2m - Đường nhánh độ mở rộng E đường nhánh = 2×0.5 = 1m c Bố trí đoạn mở rộng đường cong nằm: - Theo TCXD 104 - 2007 điều 10.4.2 quy định phần mở rộng đường cong nằm bố trí phía bụng đường cong, trường hợp cần thiết cho phép bố trí phía lưng hai phía lưng phía bụng đường cong - Trên mặt cắt ngang ta chọn mở rộng hai phía lưng phía bụng đường cong, mặt cắt ngang phải bố trí siêu cao nên bố trí phía bụng đường - Về ngun tắc bình đồ đoạn mở rộng đường cong nằm phải bố trí trùng với chiều dài nối siêu cao chiều dài đường cong chuyển tiếp Trong trường hợp khơng bố trí đường cong chuyển tiếp bố trí nửa phần đường thẳng nửa phần đường cong Trong trường hợp đường nhánh đoạn vuốt nối mở rộng thi cơng tương đối đơn giản - Trong phương án chọn vtk = 40 km/h < 60 km/h nên khơng cần phải bố trí đường cong chuyển tiếp d Siêu cao: - Trong nút giao thơng khác mức khơng nên chọn siêu cao lớn lý sau: Trên đường nhánh ngồi xe chạy với tốc độ cao tốc độ thiết kế loại xe chạy với tốc độ nhỏ xe tải, xe bt… Do chọn siêu cao lớn xe chạy với vận tốc thấp nhỏ tốc độ thiết kế dễ xảy tượng ổn định Các xe dễ ổn định đặc biệt xe tải nặng có trọng tâm tương đối cao Thơng thường chọn isc = – % SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang68 GVHD: Ths Phạm Minh v2 −µ Cơng thức tính siêu cao: isc = 127 × R  Với đường nhánh có R = 60m, Vtk = 40km/h: isc = v2 402 −µ = − 0.17 = 0.14 − 0.17 = 0.04% 127 × R 127 × 60 Tra tiêu chuẩn TCXD 104 -2007 điều 10.5.6 Với vận tốc Vtk = 40 km/h R = 60m isc = 4% chiều dài đoạn nối siêu cao L = 30m Chọn isc = 4%  Với vòng xuyến Vtk = 30 km/h R = 42 m ta có : isc = v2 302 −µ = − 0.17 = −0.13% 127 × R 127 × 42 Dấu trừ chứng tỏ phải bố trí siêu cao ngược, để đơn giản cấu tạo nối tiếp hai đường cong trái chiều vòng xuyến đường nhánh nên ta chọn isc vòng xuyến = 0% Vòng xuyến bố trí trắc ngang hai mái in = 2% e Cấu tạo đoạn nối siêu cao: Chiều dài tối thiểu đoạn nối siêu cao tính theo cơng thức: Lnsc = ( B + E ).isc (7 + 1) × = = 32 (m) ip Trong : B : chiều rộng mặt đường xe chạy, B = m E : Độ mở rộng mặt đường đường cong Theo tính tốn , E = m ip : độ dốc dọc phụ, với đường thiết kế đường cao tốc, lấy ip = 1% - Tra điều 10.5.6 TCXD 104 – 2007 Lnsc = 30 m, nên ta chọn Lnsc = 30 m - Chiều dài đoạn nối siêu cao bao gồm hai đoạn: Chiều dài đoạn chuyển trắc ngang mái thành trắc ngang mái (L1) đoạn chuyển trắc ngang mái in = 2% thành trắc ngang isc = 4% ( L2) f Ngun tắc thiết kế mặt nút giao: - Các yếu tố tuyến mặt phải thoả mãn u cầu kỹ thuật tương ứng với vận tốc thiết kế - Mặt tuyến phù hợp với quy hoạch hai bên đường dự án khác có liên quan - Tuyến phải thoả mãn u cầu kỹ thuật hạn chế tới mức thấp khối lượng xây dựng giải phóng mặt bằng, nhiên phải đảm bảo an tồn êm thuận tới mức tối đa cho người phương tiện tham gia giao thơng nút - Phối hợp hài hồ yếu tố: bình đồ - trắc dọc - trắc ngang - cảnh quan - Kết cấu cầu phù hợp với trình độ lực thi cơng nhà thầu nước - Hạn chế chiều cao kiến trúc - Đảm bảo tính thơng thống thẩm mỹ cao - Hạn chế ảnh hưởng đến mơi trường q trình thi cơng độ rung tiếng ồn… SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang69 GVHD: Ths Phạm Minh 11.2.2.4 Thiết kế bình đồ nút phương án nút giao dạng vòng xuyến khác mức: Xem chi tiết hình 11.5, phụ lục H 11.3 Kiến nghị lựa chọn phương án tối ưu: Lựa chọn phương án nút giao dạng hoa thị hồn chỉnh ưu điểm sau đây: - Giải hết giao cắt nút giao - Ưu tiên hướng - Giá thành xây dựng thấp so với phương án nút giao dạng vòng xuyến - Giải pháp kết cấu cho phương án nút giao dạng hoa thị hồn chỉnh đơn giản so với phương án nút giao vòng xuyến khác mức - Tuy chiếm dụng mặt gấp đơi so với phương án nút giao dạng vòng xuyến, nhiên theo cấu sử dụng đất, vùng đất chiếm dụng thuộc dải xanh cách ly, khơng cần phải giải tỏa mặt 11.4 Thiết kế trắc dọc tuyến vào nút: - Phần trắc dọc tuyến thể vẽ QH-11 QH-12, gồm 10 trắc dọc ứng với tuyến tuyến nhánh - Độ dốc lên cầu vượt bán kính đường cong đứng lồi đường cong đứng theo TCXDVN 104-2007, tùy theo cấp đường vận tốc thiết kế chi tiết xem vẽ QH-11 QH-12 Riêng vị trí cầu vượt sơng đường Vành Đai 4, kiến nghị chọn bán kính đường cong đứng lồi lõm theo tốc độ thiết kế 60km/h, tức u cầu giảm tốc từ 80 km/h xuống 60 km/h đoạn qua cầu vượt sơng nhằm đảm bảo an tồn trước vào nút giao giảm thiểu chiều dài cầu vượt sơng 11.5 Tổ chức giao thơng thiết kế vạch sơn biển báo: Xem chi tiết vẽ QH-10 Các loại vạch sơn, biển báo dẫn lấy 22TCN-237-01 11.6 Quy hoạch chiều cao nút giao: Xem chi tiết hình 11.6, phụ lục H - u cầu: đảm bảo tĩnh khơng 4.75m với cầu đường 3.5m với vị trí cầu vượt sơng Theo QH-11 QH-12, tất vị trí vượt thỏa mãn u cầu tĩnh khơng CHƯƠNG12: GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GIAO THƠNG THƠNG MINH ITS 12.1 Đặt vấn đề: Các thị lớn phải đối mặt với vấn đề ùn tắc giao thơng Đặc biệt thị lớn Việt Nam tình trạng ùn tắc tai nạn giao thơng thực nghiêm trọng, gây tổn thất lớn cho người vật chất lẫn tinh thần, ảnh hưởng tiêu cực tình trạng bao trùm lĩnh vực kinh tế, xã hội mơi trường Với đặc thù riêng giao thơng thị Việt Nam, nói vấn đề ùn tắc tai nạn giao thơng nước ta “ngun nhân dễ thấy giải pháp khó tìm” Tình trạng ùn tắc nút giao thơng thị lớn Việt Nam xuất phát từ nhiều SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang70 GVHD: Ths Phạm Minh ngun nhân, song ngun nhân dễ thấy cơng tác quy hoạch thiết kế lối ra, vào đường, khoảng cách nút giao thơng, khoảng cách từ cơng trình có phát sinh lưu lượng lớn đến nút giao thơng việc khai thác điểm dừng đỗ xe, trạm xe bt đường, thiếu quan tâm đầy đủ Hệ dòng xe đến khỏi nút giao thơng bị ảnh hưởng, tốc độ xe chạy khơng cao, nguy hiểm va chạm với phương tiện chiều tăng lên Điều dẫn đến suy giảm khả thơng hành, gây ùn tắc giao thơng, gia tăng nguy tai nạn Như vậy, để đảm bảo chất lượng giao thơng tốt, cần thiết phải có giải pháp đảm bảo giao thơng tốt khu vực trước sau nút giao thơng Có nhiều giải pháp áp dụng, ta sử dụng hệ thống điều khiển giao thơng thơng minh (viết tắt ITS), hệ thống điều khiển giao thơng mà nhiều nước phát triển th6é giới áp dụng đạt hiệu cao 12.2 Khái niệm ITS: Hệ thống Giao thơng Thơng minh (lntelligent Transport System - ITS) ứng dụng cơng nghệ cao điện tử, tin học viễn thơng để điều hành quản lý hệ thống giao thơng vận tải ITS coi hệ thống lớn, người, phương tiện giao thơng, mạng lưới đường giao thơng thành phần hệ thống, liên kết chặt chẽ với nhằm bảo đảm cho hệ thống GTVT đạt mục tiêu: giảm tai nạn ùn tắc giao thơng, giảm nhiễm mơi trường, hạ giá thành vận chuyển; tăng hiệu vận chuyển, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho việc lại 12.3 Các thành phần ngun lý hoạt động ITS: ITS cơng nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề giao thơng đường bộ, bao gồm tai nạn ùn tắc giao thơng ITS sử dụng tiến cơng nghệ thơng tin viễn thơng để liên kết người, hệ thống đường giao thơng phương tiện giao thơng lưu thơng đường thành mạng lưới thơng tin viễn thơng phục vụ cho việc lưu thơng tối ưu đường cao tốc Các cảm biến lắp đặt mặt đường để thu thập thơng tin luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,…các thơng tin hệ thống máy tính phân tích xử lý, sau cung cấp trở lại cho tài xế tình hình giao thơng đường (tai nạn, ùn tắc giao thơng, thời tiết…) để tài xế chọn giải pháp giao thơng tối ưu, giúp hạn chế tối đa tai nạn ùn tắc giao thơng, đảm bảo thời gian lại ngắn an tồn cho phương tiện lưu thơng đường Thơng minh hóa hệ thống giao thơng giảm vai trò người điều hành giao thơng Khi người khơng vai trò đạt đến mức tự động hóa Đây mục tiêu cao ITS Để đạt mục tiêu này, ITS phải có giai đoạn: thu thập thơng tin, xử lý thơng tin đưa thơng tin xử lý tới người tham gia giao thơng SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang71 GVHD: Ths Phạm Minh Hình 12.1: Hệ thống ITS Hong Kong sử dụng hệ thống CCTV cảm biến để thu thập thơng tin Đây hệ thống bao gồm phương tiện truyền hình, nối mạng quản lý tồn quốc Nhà quản lý cần ngồi chỗ bao qt tồn hệ thống đường tồn quốc Đơn cử, kiện xảy điểm đường cao tốc thơng báo tồn hệ thống quản lý sử dụng đường cao tốc, đồng thời kết nối với tổ chức tra giao thơng tồn quốc để kịp thời xử lý 12.4 Ứng dụng ITS nước phát triển giới: Tại Mĩ, quan nghiên cứu ITS thành lập từ năm 1990 với tên gọi "Hiệp hội phương tiện giao thơng thơng minh đường Hoa Kì" Từ năm 1992 EU có nhiều chương trình, dự án nghiên cứu, ứng dụng cơng nghệ thơng tin GTVT Năm 1998 Hàn Quốc nước chủ nhà tổ chức Hội nghị quốc tế ITS cơng bố chương trình tổng thể quốc gia ITS Bộ GTVT Xây dựng chủ trì Năm 1996 Bộ GTVT Trung Quốc thành lập Trung tâm nghiên cứu ITS hệ thống quản lý giao thơng tự động triển khai Bắc Kinh Malaysia đẩy mạnh phát triển ITS có dự án tổng thể ITS Hệ thống ITS lắp đặt số tuyến đường thu thuế Năm 1996, quan phủ Nhật Bản phối hợp soạn thảo"Chương trình tổng thể ITS Nhật Bản" v.v Bước khởi đầu để triển khai ITS Nhật Bản, thơng tin giao thơng cung cấp qua Hệ thống thơng tin liên lạc phương tiện giao thơng (VICS) Đây hệ thống liệu số nhằm cung cấp cho lái xe thơng tin cập nhật giao thơng đường Sử dụng hệ thống này, thơng tin chi tiết đường cần thiết cho lái xe truyền từ cột tín hiệu đặt đường tới hệ thống thiết bị định vị đặt xe Thơng tin truyền diện rộng thơng qua đài phát sóng FM Từ 1996-1998, số lượng hệ thống VICS bán đến 600.000 Nơi trang bị đường phố thủ Tơk Hệ thống hỗ trợ lái xe tự động đường cao tốc (AHS) nghiên cứu phát triển từ năm 1991 Mục tiêu nghiên cứu cảnh báo SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN Đồ Án Tốt Nghiệp Tiến Trang72 GVHD: Ths Phạm Minh nguy hiểm phía trước đường, xác định vị trí phương tiện giao thơng khác, ngăn ngừa va đập đằng sau AHS nghiên cứu lĩnh vực chủ yếu: Thơng tin: nghiên cứu việc cung cấp thơng tin cho lái xe; Điều khiển: nghiên cứu hỗ trợ điều khiển xe; Dẫn đường tự động: nghiên cứu hỗ trợ lái xe hồn tồn tự động Sự an tồn lái xe trách nhiệm hệ thống Dự án Phương tiện giao thơng an tồn cao (ASV) bắt đầu nghiên cứu từ 1991 bao gồm lĩnh vực 32 hệ thống Nhiều kết đạt phát triển cơng nghệ tự động Một số nhà sản xuất ơtơ bán hệ thống điều khiển dẫn đường thích ứng Hệ thống thu thuế đường điện tử để chống ùn tắc giao thơng (ETS) nghiên cứu từ 1990 triển khai tháng 31997 Hệ thống Nhật Bản phù hợp với tất kiểu thu thuế đường sử dụng thiết bị xe Giai đoạn từ 2000 đến thực cách mạng hệ thống giao thơng với dịch vụ ITS cho người sử dụng Nhật Từ 2005-2010, theo chương trình xây dựng, kết hợp cơng nghệ với nâng cấp sở hạ tầng, hồn thiện pháp chế thể chế xã hội, lái xe tự động trở thành thực, hạn chế tối đa ùn tắc giao thơng 12.5 Khả ứng dụng ITS Việt Nam: Trong vài thập kỷ mạng lưới giao thơng VN cố gắng đạt tiêu chuẩn chung khu vực giới Tốc độ thị hóa ngày nhanh Đặc biệt khu vực Hà Nội TP Hồ Chí Minh phương tiện giao thơng tăng đột biến Nếu điều hành, tổ chức quản lý ùn tắc nhiễm mơi trường trầm trọng Anh hưởng kinh tế-xã hội lớn Việc nghiên cứu, ứng dụng ITS VN điều tất yếu Vấn đề nghiên cứu ứng dụng bước cho phù hợp với điều kiện VN Để tới năm 2025 VN có sở hạ tầng cho ITS số nước khu vực nay, giai đoạn 2011-2015 Ngành GTVT cần có cách mạng nghiên cứu ứng dụng cơng nghệ thơng tin Trước hết cần xây dựng số sở liệu phục vụ quản lý điều hành giao thơng, hình thành trung tâm tích hợp hệ thống Tại Hà Nội TP Hồ Chí Minh, số sở hạ tầng ITS tiến hành thực vài năm tới Để hạn chế ùn tắc giao thơng, cần xây dựng hệ thống thơng tin trung tâm tình trạng đường sá Lái xe trước lúc xuất phát tồn q trình điều khiển xe tìm hiểu đoạn đường cần đi, lựa chọn tuyến đường thuận tiện Một vấn đề nghiên cứu để ứng dụng sớm, thu thuế cầu đường thẻ thơng minh (Smart card) Tiếp theo nghiên cứu đưa vào ứng dụng hệ thống quản lý phương tiện giao thơng SVTH: Nguyễn Huy Cường MSSV:H060163 Lớp:KD06-GTSN [...]... trí trên các trục đường Trung Tâm, Bắc Nam, Bình Hòa, Tân Lập và tuyến Vành Đai 4, kết nối các khu chức năng trong khu đơ thị và các khu vực lân cận khác Khu đơ thị quy hoạch là một phần trong khu đơ thị mới Nam Cần Giuộc, các tuyến xe bt sẽ đi xun qua khu đơ thị mà khơng cần phải bố trí bến giao thơng cơng cộng cuối cùng Mạng lưới giao thơng cơng cộng được quy hoạch với tổng chiều dài 7.37 km, đạt... quốc gia khác nhau, hệ thống GTCC chỉ mang lại hiệu quả cao đối với những đơ thị lớn, đơng dân cư, khoảng từ 200000 dân trở lên Do vậy, cơng tác quy hoạch mạng lưới GTCC của khu vực chỉ mang tính định hướng , đề xuất các tuyến GTCC kết nối các khu chức năng của đơ thị và các khu vực lân cận 3.4.2 Định hướng quy hoạch mạng lưới giao thơng cơng cộng khu đơ thị mới Đơng Nam Á: Các tuyến xe bt được bố trí... xe ngầm Các bãi đỗ xe này được thiết kế có quy mơ tối thiểu phải đảm bảo phục vụ cho chính cơng trình đó 3.4.4 Thiết kế nút giao thơng điển hình: Chọn nút giao giữa đường Tân Lập và đường Bắc Nam để thiết kế (nút giao A) Đây là một đầu mối giao thơng quan trọng, nơi các dòng di chuyển quan trọng đổi hướng, nơi liên kết giữa các khu dân cư lân cận với khu đơ thị mới Đơng Nam Á Các yếu tố của nút được... lý, và vạch tuyến mạng lưới cấp nước: 5.5.1 Lựa chọn nguồn nước cấp cho đơ thị max Nguồn nước cấp cho khu đơ thị được dẫn về từ nhà máy nước Cần Giuộc Cơng suất của nhà máy dự kiến là 20000 m3/ngđ, cách khu quy hoạch khoảng 3 km về phía Nam Hiện đã xây dựng đường ống cấp nước D500 phía Nam khu quy hoạch bên kia sơng Đồng An để phục vụ cho KCN Đơng Cần Giuộc Theo khảo sát và tính tốn, lưu lượng và áp... cơng tác san nền là tiêu thốt nước mặt nhanh chóng - Khu đất thiết kế chịu ảnh hưởng bởi thủy triều nên cần tơn cao nền đến cao độ an tồn - Hướng dốc san nền cần đảm bảo thốt nước ra kinh rạch nhanh nhất - Chủ trương khơng lấp bớt hệ thống kênh rạch hiện hữu, cải tạo hoặc nắn dòng để đảm bảo mỹ quan và u cầu tiêu thốt nước mặt cho khu dân cư - Độ dốc san nền cần thỏa mãn u cầu thốt nước và khối lượng... thải tồn đơ thị và xác định cơng suất nhà máy xử lý nước thải: 6.2.1 Xác định tiêu chuẩn thốt nước cho tồn đơ thị: Theo định hướng quy hoạch chung đến năm 2025, khu đơ thị mới Đơng Nam Á sẽ trở thành khu dân cư kết hợp thương mại dịch vụ sầm uất, với diện tích khoảng 200 ha và dân số 20000 dân, cùng với 2000 lượt khách lưu trú thường xun trong khu vực, đồng thời định hướng đến năm 2025, khu đơ thị này... theo các lưu vực và hướng dốc đã xác định bằng cơng tác san nền – quy hoạch chiều cao Hệ thống thốt nước mưa của khu vực thiết kế gồm nhiều tuyến cống riêng biệt, dựa trên các lưu vực đã xác định từ cơng tác san nền – quy hoạch chiều cao - Đảm bảo cống nước mưa tự chảy và theo đúng hướng dốc nền để giảm độ sâu chơn cống - Thiết kế, tính tốn mạng lưới nước mưa đường phố cho các trục đường khu vực - Đường... phía Tây và phía Nam của khu đất là nhũng kinh rạch lớn, cần giữ lại để khơng làm ảnh hưởng lớn đến mơi trường sinh thái, đồng thời tạo cảnh quan và thốt nước mặt Bề rộng kinh rạch từ 60-150 m, đủ để thốt nước mưa cũng như tổ chức giao thơng thủy Cao độ thấp và sơng rạch bao quanh nên khu đất thiết kế thường chịu ảnh hưởng bởi ngập lụt, khi triều lên hoặc mưa lớn 4.1.2 Định hướng quy hoạch san nền:... nhu cầu của người dân từ khu này đến khu khác trong đơ thị cũng như nhu cầu ra bên ngồi khu đơ thị Các nhu cầu đi đến từng khu thương mại – dịch vụ đơ thị, từng khu trường học, từng khu cơng viên cây xanh được phân bổ theo tỉ lệ diện tích, tầng cao và mật độ xây dựng Kết quả tính tốn được thể hiện trong bảng 3.4 , bảng 3.5, bảng 3.6, bảng 3.7 và bảng 3.8 phần phụ lục A Từ các kết quả tính tốn trên, tiến... lượng tốt và ổn định, do đó ta có thể sử dụng nguồn nước ở con kênh này để tưới cây cho các khu này, khơng sử dụng nguồn nước cấp của đơ thị Các khu cây xanh, cơng viên trong khu ở và khu cây xanh cách ly thì sử dụng nguồn nước cấp đơ thị để tưới QCX = q× F 3 m /ngày 1000 Trong đó: q: lưu lượng nước tưới cho cây xanh, theo tiểu chuẩn chọn q1 = 4 (l/m2 – 1 lần tưới) F: Diện tích cây xanh cần tưới từ