tài liệu ôn thi máy tàu biển

Khai thỏc Cõu 11: Trỡnh by din bin quỏ trỡnh cụng tỏc ca h ng lc tng tc tu, th hin trờn th c tớnh M- tng tc tu, ng c phi sinh thờm mt lng cụng sut thụng qua vic tng lng nhiờn liu cung cp cho ng c Khi ú, lc y ph sinh s thng sc cn ban u v to cho tu tc mi ln hn Cỏc lc tỏc dng lờn tu, ng c quỏ trỡnh ny phi tha phng trỡnh chuyn ng ca tu: d I = M ( , hG ) M ( , v ) dt dv m = T ( , V ) R (v) dt Trong ú: I: Mụmen quỏn tớnh ca lng thõn tu v lng nc chuyn ng theo thõn tu M(, hG): Mụmen quay ng c M(, v): Mụmen cn trờn chõn vt : tc gúc ca h trc v: tc tu m: lng tu v lng nc chuyn ng theo tu T: lc y tu R: Lc cn Qua phng trỡnh ta thy, mun thay i tc tu ta phi thay i lc y T, thay i Mụmen sinh ca ng c M(,hG) thụng qua vic thay i lng cp nhiờn liu vo ng c hay thay i tay ga hG Xột ng c khụng trang b BT: Gi s cn tng tc tu t V1->V2, hay núi cỏch khỏc l thay i im phi hp cụng tỏc gia ng c v chõn vt t im 1->im M M(ha 2, ) M(v1, ) bc a M(C0, ) d M(ha 1, ) M(v2, ) 1 b c Vụ danh maritime.wordpress.com Mha1,ha2: c tớnh ngoi ca ng c M(v1, ): c tớnh ng tc ca ng c ti V1 M(C0, ): c tớnh chõn vt iu kin khai thỏc C0 Quỏ trỡnh tng tc tu cú th chia thnh giai on sau: G1: Tc tu cha thay i ỏng k -Tng tc quay ca ng c, chõn vt v cỏc chi tit chuyn ng liờn quan t tc gúc 1-> b=0.95(c- 1) -Mụmen chõn vt thay i theo ng cong 1-d -Mụmen ng c thay i theo ng cong 1-a-b G2: Vn tc tu tng dn t V1->V2 Mụmen ng c: b->c->2 Mụmen chõn vt:d->c->2 T im c, Mụmen ng c v Mụmen chõn vt bng im l im cụng tỏc n nh ca HL, ú: Mụmen sinh ca ng c cõn bng vi Mụmen cn trờn chõn vt Lc y tu cõn bng vi lc cn tu Tu chy vi tc V2 ng vi tay ga ha2 Vi loi ng c khụng trang b bt nh th ny thỡ vic thay i tay ga t t hay t bin nhay bc nh hng ln ti tỡnh trng khai thỏc ng c tt/xu, vỡ nú dn n s thay i ln & nhanh hay nh & t t ca ng sut c v ng sut nhit Theo kinh nghim khai thỏc thỡ thay i tay ga ng c khong ln thỡ ng c s cú giai on lm vic trng thỏi nng n, cỏc thụng s thay i nhiu Do ú quỏ trỡnh tng tc tu ta cú th tng tay ga theo kiu nhy bc vi h s nhy bc l k=2,3 Xột ng c khụng trang b BT: t gi thit: kộo tay ga nhanh chúng t ha1->ha2 M b M(hmax, c d a M(C0, ) ) b Ur2: Đặc tính điều chỉnh tốc độ V2 M(ha 2, ) Ur1 M(ha 1, ) M(v1, ) Ur1: Đặc tính điều chỉnh tốc độ V1 Ur2 1 M(v2, ) b c giai on: G1: tc tu thay i khụng ỏng k Vụ danh maritime.wordpress.com hmax: Đặc tính giới hạn Di tỏc dng iu chnh ca bt, lng nhiờn liu tng nhanh, a ng c lm vic c tớnh ngoi max (1-a) Mụmen ng c tng t 1-a-b Mụmen chõn vt tng 1-b G2: Mụmen ng c tng chm b-c v Mụmen chõn vt tip tc tng b-c T im c, Mụmen ng c v Mụmen chõn vt cõn bng v ng c lm vic trờn c tớnh ngoi max G3: Ti d: bt gim lng nhiờn liu t hmax ti ha2 theo c tớnh iu chnh ca bt, Mụmen ng c v Mụmen chõn vt bng v cựng gim dn Tu t tc V2 Nhn xột: Tng tay ga t ngt v khong ln -> cú khong thi gian ng c lm vic c tớnh hmax -> nng n Nu tng tay ga t t liờn tc khong ln thỡ Mụmen ca ng c v chõn vt khụng kp bng nhau, ng c sinh tha cụng sut so vi cụng sut cn tiờu th -> tng tay ga t t, tng bc nh -> Mụmen ng c v Mụmen chõn vt nhanh chúng cõn bng -> ng c lm vic an ton, tin cy, kinh t hn (k lm vic trờn hmax) Cõu 12: Trỡnh by din bin quỏ trỡnh cụng tỏc ca h ng lc gim tc tu Khi gim tay ga nhiờn liu vo ng c, lc y tu T gim, tu gim dn tc lc cn Vi ng c khụng cú bt G1: tc tu hu nh khụng i Mụmen ng c gim MA ->a>b Mụmen chõn vt gim MA>b(do lc cn) G2: tc tu gim dn Mụmen chõn vt v Mụmen ng c gim dn v bng thu c, sau ú tip tc cựng gim ti B Ti B tu chy V2 tng ng vi tay ga ha2 cựng iu kin khai thỏc C0 Nhn xột: s c, nhit gim t ngt -> ng c b gỡ, nhit B gim t ngt->d cht mỏy Vụ danh maritime.wordpress.com Vi ng c cú bt M(C0, ) M b M(ha 1, ) M(v2, ) Ur1 Ur2 M(ha 2, ) 2 d b a Gim tay ga nhanh t ha1->ha2 (khong rng), tỏc ng ca bt, ng c b ct nhiờn liu tc gúc trờn trc ng c gim t a-> b nhng tc tu hu nh khụng i Mụmen chõn vt gim 1->b, Mụmen ng c gim ->0 Do Mụmen cn trờn chõn vt lm tc gúc trc ng c gim xung, ti d, gp ng c tớnh iu chnh ca bt, bt a ng c lm vic tr li vi nhiờn liu Nhn xột: gim tay ga t ngt -> cú giai on ng c b ct nhiờn liu, sau ú mi ng li -> khụng tin cy, b ng sut nhit, c Gim tay ga theo tng bc nh Cõu 13 Trỡnh by phng phỏp hóm ng c Diesel lai chõn vt bng giú nộn Cỏc yu t nh hng n cụng hóm: -Hóm HL = giú nộn thng c s dng quỏ trỡnh man, mc ớch l rỳt ngn thi gian o chiu quay ca ng c -> m bo ng c hot ng theo chiu quay mi nhanh nht v an ton nht * Sau ngng cp nhiờn liu vo ng c v thay i cam phõn phi khớ v cam nhiờn liu -> bt u quỏ trỡnh hóm Van giú ng: 1: bt u m; 2: kt thỳc nhng ng c Diesel lai chõn vt trc tip, vic hóm c thc hin = cp giú nộn qua xupỏp ng vic iu ng tu nhanh chúng v kinh t -> vic hóm cn thc hin sau giỏ tr ca Mụmen quay trờn chõn vt = Mụmen cn Mụmen quỏn tớnh Vụ danh maritime.wordpress.com d dt Tc l khong 3->7s sau ngng cp nhiờn liu vo ng c v s vũng quay ng c ó gim xung khong 0.5->0.7 nn thc hin hóm: giú nộn t a chia giú iu khin, vo khoang iu khin ca xupap ng Kè NẫN vi giỏ tr gúc cp khớ khỏc ph thuc c im kt cu ca tng ng c, khong 65-1000 gúc quay trc khuu so vi CT Tớnh chu nộn ca khụng khớ xylanh kỡ nộn cú tỏc dng hóm ng c piston i lờn gn CT Nu s tng ỏp xylanh piston lờn gn CT lm xupap ng b úng li v piston qua CT thỡ khụng khớ kỡ gión n s lm tng s quay ca ng c -> vic hóm ng c t hiu qu kộm (thc cht vic gión n ny tng ng vic nộn cú ớch kỡ nộn) Sau hóm, ng c s dng hn v chiu quay ó chuyn sang chiu mi Vic hóm ng c ph thuc v cỏc yu t: + p sut khụng khớ nộn a v ng c + Giỏ tr ca vũng quay ng c hóm (+kt cu ca van giú ng) P Cỏc quỏ trỡnh din hóm: Ms = Mc I D E F1 C J F2 A ĐCD A F1 B F2 ĐCT A: piston i lờn úng ca x, kt thỳc quỏ trỡnh quột, bt u nộn B: giú ng (hóm) c cp C: xupap ng úng D: nhy van an ton, x bt lng khớ nộn ngoi E: gión n khớ xylanh A: ca x m Cụng hóm: Lh= F1- F2 cú th 0 Vụ danh maritime.wordpress.com ĐCD Cõu 14 Din bin quỏ trỡnh thay i chiu chuyn ng ca tu trờn th c tớnh thay i chiu chuyn ng ca ng c -> ng theo chiu mi Tu thay i chiu chuyn ng v tc chuyn ng> Quỏ trỡnh iu ng tu l quỏ trỡnh HL cụng tỏc trng thỏi khụng n nh, c trng bng s khụng cõn bng gia nng lng nhp v nng lng thoỏt: S khụng cõn bng gia: Mụmen ng c sinh lc khớ chỏy vi Mụmen cn thit trờn chõn vt Lc y chõn vt v lc cn vi v tu Mụmen quay ca turbine v Mụmen quay ca mỏy nộn Lc tỏc dng lờn phn t cm ng v cỏc phn t HT iu chnh Nng lng cp phớa thnh vỏch xylanh v nng lng nc lm mỏt mang Ch iu ng tu l ch m ng c phi thay i s vũng quay liờn tc, thm thay i c chiu quay vi ụng c lai chõn vt nh bc trc tip Quỏ trỡnh thay i chiu quay l quỏ trỡnh phc gm: dng, o chiu, ng ng c theo chiu quay mi Quỏ trỡnh o chiu quay ng c bt u t vic dng cp nhiờn liu vo ng c, tu chuyn ng trờn hnh trỡnh ca mỡnh (tin), ú chõn vt quay t v sau thi gian ngn, nú lm vic nh turbine v lai ngc li ng c -> ng c quay theo chiu bt u (tin) chõn vt v h trc tip tc quay theo chiu bt u cho ti cú tỏc ng ca Mụmen hóm lờn ng c v h trc ( ln ca Mụmen hóm ph thuc v tc ca tu) Khi tỏc dng hóm ó cú hiu qu -> chõn vt bt u quay theo chiu ngc li tu cũn tin theo quỏn tớnh Do chõn vt quay theo chiu ngc li -> tu c hóm Ti tu dng li, ti thi im tu dng, ti trng ca h ng lc tng ng vi c tớnh buc tu (v=0) Sau ú tu bt u tng tc theo chiu ngc li cho ti xỏc lp ch cụng tỏc mi cho chuyn chuyn ng lựi (khi Vlựi= const) Quỏ trỡnh iu ng tu chia thnh giai on (ng c lai trc tip chõn vt nh bc) G1: sau ct nhiờn liu (a-b) Mụmen quay ca ng c gim -> Mụmen õm v giỏ tr bng tn tht c gii Ma Vn tc tu thay i khụng ỏng k, chõn vt quay theo chiu tin -> Mụmen quay ca chõn vt gim theo ng cong a-b, ú on a-b Mụmen cú giỏ tr (+), on b-b cú giỏ tr (-), lỳc ú chõn vt lm vic nh turbine Trong giai on ny cụng hóm ng c ch yu tn tht c gii (ma sỏt, tn tht cỏc ng trc) Do s gim vũng quay ca chõn vt m s chờnh lch Mụmen chõn vt (a-b-b) v Mụmen quay ca ng c (a-b) s gim dn v ti b thỡ Mụmen chõn vt = Mụmen quay ng c, tc l = Mụmen lc ms nhng ngc chiu Trong giai on ny lc y tu ca chõn vt < lc cn -> tỏc dng gim tc tu G2: hóm t (do lc cn trờn v tu) Mụmen chõn vt gim theo ng cong Mụmen ma sỏt ca ng c v h trc Nu khụng cú giú hóm -> tu chuyn ng theo quỏn tớnh v dng hn li (do lc cn v tu) (Mụmen chõn vt v Mụmen ng c gim theo b-c-0 -> lõu) Vụ danh maritime.wordpress.com gim nhanh tc tu, ti c: to lc y õm ln, thụng qua vic a khớ hóm vo xylanh G3: hóm bng giú nộn (bt u t im c ti tc tu =0) Trong giai on ny Mụmen chõn vt theo ng cong c-d-e giỏ tr ln nht ca Mụmen chõn vt giai on ny l ti d vic hóm cú hiu qu -> giú hóm phi to c Mụmen quay trờn trc ng c cú giỏ tr > Mụmen chõn vt max ng cong th hin Mụmen quay ca ng c c-c-e phi nm di ng cong c-d-e Ngoi vic s dng giú hóm cú th dựng: phanh c khớ trờn h trc chõn vt G4: o chiu chõn vt + cp nhiờn liu v ng c tng vũng quay -> tu dng v chuyn sang hng ngc li cho -> t trng hot ng n nh dk cụng tỏc mi (chy lựi) TH1: ng c cú bt Mụmen chõn vt: e-q-f-g-a Mụmen ng c: e-e-f-f-f-g-a on f-f-g: c tớnh ngoi ca ng c e-f: s thay i Mụmen ng c o-a: biu th c tớnh chõn vt iu kin cụng tỏc n nh theo chiu quay lựi Nhn xột: vi ng c trang b bt: +ti vũng quay nh: ng c ó lm vic ti c tớnh cc i -> ng sut nhit v s c cc b> KP: gim lng nhiờn liu ng c tng tc theo chiu quay mi nhng cú th dn ti khú n khi ng Do ú cú th dựng thit b nh lng nhiờn liu ng TH2: khụng cú bt iu khin ng c trc tip bng tay: sau khi ng, Mụmen ng c s thay i theo c tớnh b phn f-q-a, ú dk cụng tỏc ca ng c s nh nhng hn so vi trng hp cú bt - Vụ danh maritime.wordpress.com M C0 haT Mn a 0,8Vn UrT V= -n n nn b e c b UrL V=Vn d haL e q a e c f CL g f f Vụ danh maritime.wordpress.com -M a Cõu 15 Nờu nh ngha v phng phỏp xõy dng c tớnh ngoi ca ng c Diesel tu thy (c tớnh cụng sut lng nhiờn liu cung cp cho chu trỡnh khụng i) Đặc tính - Đờng đặc tính biểu diễn mối quan hệ tiêu, thông số công tác động với số vòng quay lợng cung cấp nhiên liệu cho chu trình không thay đổi (dw = const) gọi đặc tính - Hàm biểu diễn: Ne = f(n) Me = f(n), với dw = const Xây dựng đặc tính Giả định: Lợng nhiên liệu cấp vào động chu trình không đổi (dw=const) hiệu suất chung động không đổi phạm vi toàn chế độ tốc độ quay o=const, ta có: Ne = C1.n.dw (*) (C1=(60.z.QH o)/632,3) (Ne=(G.QH o)/632.3=(60.n.z.dw.Qh)/632,3) Từ (*) ta thấy: Khi trì lợng cung cấp nhiên liệu cho chu trình không thay đổi (dw = const) công suất phát động tỷ lệ bậc với tốc độ quay Do đồ thị đặc tính có dạng bậc có hình đờng thẳng ứng với dw đờng đặc tính Ne-n Ta thấy dw không thay đổi Mômen quay có ích (Me) áp suất có ích bình quân (Pe) không đổi (không phụ thuộc n) Thật vậy: Ne=Me.n/716,2 -> Me=Ne.716,2/n=716,2.C1.dw=C2.dw Ne=Pe.S.F.n.i.z/4500 -> Pe=C3.dw Do ứng với giá trị dw, đồ thị Me, Pe đờng thẳng song song với trục hoành (0 n) Trong thực tế, hiệu suất động giảm dần theo chiều tăng tốc độ quay nên đờng đặc tính đờng cong Ne (ml) Đườngưlíưthuyết Đườngưthựcưtế Ne N Nn N nmin KT max đợc chia thành đờng sau: khai thác chúng nn n4max n (v/ph) Vụ danh maritime.wordpress.com nmin nk nn nmax n 1: Đặc tính giới hạn- đặc tính công suất giới hạn độ bền động (Ngh) 2: Đặc tính lớn nhất- đặc tính thể khả phát công suất lớn động (Nmax) vòng quay lớn 3: Đặc tính (đặc tính định mức)- đặc tính thể khả phát công suất lớn ổn định, kinh tế động (Nn) vòng quay định mức 4: Đặc tính khai thác- đặc tính công suất đợc sử dụng rộng rãi trình khai thác động (NKT) Thông thờng: NKT =(0,85 ~ 0,95) Nn 5: Đặc tính phụ tải (bộ phận) (Nbf) : đặc tính công suất động phát công suất nhỏ công suất khai thác, thờng sử dụng điều kiện manơ Cõu 16 Nờu nh ngha v trỡnh by phng phỏp xõy dng c tớnh chõn vt (c tớnh cụng sut lng nhiờn liu cung cp cho mt chu trỡnh thay i nhng ton b cụng sut ng c sinh c truyn ht cho chõn vt) Đặc tính biểu diễn mối quan hệ thông số công tác động lai chân vịt với tốc độ quay tốc độ tàu lợng nhiên liệu cung cấp cho chu trình thay đổi gọi đặc tính chân vịt Hàm biểu diễn: Ne = C.nx Trong đó: x: số mũ phụ thuộc vào kết cấu vỏ tàu trang trí hệ động lực Với tàu cụ thể x = const x=2,5 ~3,2 (x = 2,5 với tàu cao tốc nh tàu lớt, tàu khách, x = 3,2 đối tàu hàng) C: số phụ thuộc tuyến hình vỏ tàu, chân vịt nh tình trạng chúng điều kiện khai thác Để xây dựng đợc đặc tính chân vịt ta phải giả định lợng nhiên liệu cung cấp cho chu trình thay đổi toàn công suất động phát đợc truyền hết cho chân vịt Lấy logarit số 10 hai vế phơng trình trên: lg Ne = x.lg n +lg C Để xác định đợc hệ số x C với tàu định, điều kiện khai thác cụ thể lấy đợc cặp thông số sau: (N1, n1, V1), (N2,n2,V2) Thay giá trị -> lg N1 = x.lg n1 +lg C lg N2 = x.lg n2 +lg C N1 N2 x= n lg n2 lg C= N1 N = x2 x n1 n2 Vụ danh maritime.wordpress.com Mặt khác hệ số C với tàu cụ thể phụ thuộc vào điều kiện khai thác, với chân vịt cụ thể C phụ thuộc vào tốc độ quay n vận tốc tàu V qua biểu thức: C = CU a.V (*) Trong CU: hệ số thử tàu bến a: hệ số góc phụ thuộc vào số vòng quay chân vịt ( a=f(n)) Thực tế thí nghiệm tàu, mối quan hệ hệ số a số vòng quay đờng thẳng hệ tọa độ logarit Phơng trình biểu diễn mối quan hệ a n: lg a = -z.lg n + b -> a = b/ nz Trong đó: b: hệ số đặc trng cho tàu z: hệ số mũ a2 a1 z = n lg n2 hệ số góc tng ứng với giá trị vòng quay n1, n2 a1, a2 lg (*) -> a = (Cu C) : V -> C C C C a1 = u ; a2 = u V1 V2 a V lg = lg a1 VV2 Do đó: lg V2 z= n lg n2 Thay giá trị z, a1, a2 -> b=a1.n1z=a2.n2z -> b N = CU z V .n x n N b => N = Ux z V .n x Vận tốc tàu : nU n N N V = Bol x z e b.n Với n= nU Các bớc tiến hành xây dựng đồ thị đặc tính công suất Tính số mũ x Tính hệ số C điều kiện khác nhau: Tàu chở đầy hàng điều kiện: - yên sóng gió N N C0 = x1 = x2 nN n2 - buộc tàu bến U CU = x nU Nx - chạy xuôi gió Cx = x nx N ng - chạy ngợc gió C ng = x nng Cu C a1 = Vụ danh maritime.wordpress.com V1 N1 N2 x= n lg n2 lg N CE Tính hệ số a: V1 V2 z= n1 Tính hệ số b: b = a1.n1zlg n lập bảng kết quả: Xây dựng đồ thị đặc tính chân vịt (theo số liệu bảng) Theo Ne-n Ne-V: Tính số mũ z: lg Vụ danh maritime.wordpress.com Ne CBol CBol C0 CH CH Ne C0 Nn CE Đồ thị đặc tính chân vịt đồ thị đặc tính hệ tọa độ ghép Ne-n-V Mn= const CE CH V Ne CBol C0 CH A 0,85.Nn B n nn C0 Nn A MOP= const CBol CE Mn= const B MOP= const nn= const Câu 17 Dựa vào thông số đồ thị khai triển để đánh giá đợc tình trạng công tác xylanh động Phân tích tình trạng kĩ thuật n ứng vớinncác đồ thị công khai triển sau: xylanh tơng V P Phân tích đồ thị công thị y1 Với động diesel tàu thủy trung chậm tốc cho phép ngời khai thác vẽ đợc đồ thị công thị xy lanh thiết bị chuyên dụng Indicator thông qua biệt xả thông với buồng đốt Với động kì đồ thị vẽ đợc có dạng sau: Hình 3.8 Đồ thị công thị cách xác định Pi y Pi: áp suất thị bình quân (KG/cm2) Lg:Chiều dài đồ thị công (cm) Vụ danh maritime.wordpress.com y y P y y y7 y y9 y i ĐCT L ĐCD Ta tính áp suất thị bình quân Pi: Pi = Fg 10 (KG/cm2) (43) Lg CS Trong đó: - Fg (cm2): Diện tích bao đờng cong áp suất tức thời vẽ đợc Đo thiết bị đo diện tích (Planimetor) - CS (mm/at): Tỷ lệ xích lò xo Hoặc ta chia nhỏ đồ thị để tính trung bình: 10 y i (KG/cm2) Pi = 10.CS Khi công suất thị động đợc tính: Ni = 13,1.Pi D2.S.z.i.n Độ chênh áp suất tơng đối toàn động cơ: i =1 P P Pi = i max i Dựa vào thông số xác định đợc kinh nghiệm khai thácPitbcho thấy: - Khi Pi 5% phụ tải phân bố xy lanh đợc xem đều, động hoạt động tốt - Khi Pi > 5% Ngời khai thác cần điều chỉnh lại phụ tải cho xy lanh - Pi max đo đợc phải nhỏ giá trị áp suất thị bình quân định mức (Pi n) Đồ thị công khai triển đợc vẽ thiết bị Indicator Qua đồ thị công khai triển ta đánh giá đợc chất lợng công tác xy lanh động qua thông số: - áp suất cháy cực đại Pmax - áp suất nén PC Vụ danh maritime.wordpress.com - Thời điểm bắt đầu cháy nhiên liệu Ta đem so sánh giá trị xác định đợc với đồ thị chuẩn xuất xởng lí lịch, so sánh với để rút kết luận tình trạng công tác động MộT Số dạng Đồ THị KHAI TRIểN THờng gặp Pz Pc Pz Pc CT CT Pz Pc Vụ danh maritime.wordpress.com CT CT CT Hình 1: Đồ thị công khai triển tiêu chuẩn Hình 2: Pc đảm bảo, Pz cao: nhiên liệu phun vào sớm Hình 3: Pc đảm bảo, Pz thấp: Do nhiên liệu phun vào muộn/ vòi phun hỏng Hình 4: Pc thấp, Pz thấp: áp suất tăng áp thấp (khí quét); Rò lọt cháy séc măng van xả chất lợng/hỏng; đỉnh piston bị cháy Hình 5: Pc thấp, Pz cao: Câu 18 Các yếu tố đặc trng cho vùng khí hậu ảnh hởng nhiệt độ môi trờng đến thông số công tác động Các YU T KHí HU: Phân vùng khí hậu: Khí hậu yếu tố quan trọng ảnh hởng trực tiếp tới đời sống ngời, sinh vật thiết bị kỹ thuật Để nghiên cứu ảnh hởng khí hậu tới máy móc, trang thiết bị kỹ thuật ngời ta chia địa cầu theo vùng khí hậu với cách sau: a) Căn vào nhiệt độ (phơng pháp đơn giản): Có thể chia thành vùng: Vùng nóng, vùng ôn đới vùng lạnh Phơng pháp cha đề cập đầy đủ yếu tố khí hậu nên dùng kĩ thuật b) Căn vào lợng ma lợng bốc (phơng pháp Pensk): Đợc chia thành vùng sau: Vùng ẩm ớt (lợng ma lớn lợng bốc hơi), vùng khô (lợng ma lợng bốc hơi), vùng có tuyết (ma dạng tuyết nhiều lợng bốc hơi) c) Căn vào nguyên nhân hình thành khí hậu (phơng pháp Alissov): d) Căn vào nhiệt độ lợng ma (phơng pháp Coppen): e) Phơng pháp phân vùng khí hậu nớc XHCN châu ÂAu: Ra đời năm 1959 hội nghị Nâng cao chất lợng sản phẩm công nghiệp điện dùng cho vùng nhiệt đới Khí hậu Thế giới đợc chia thành vùng dựa theo lợng ma, nhiệt độ, độ ẩm, độ mù, chiều cao so với mặt biển - Vùng hàn đới: Vùng thuộc trên, dới 60o vĩ tuyến Nhiệt độ trung bình tháng lạnh < -10oC Nhiệt độ trung bình tháng nóng < -10oC, có lúc nhiệt độ dới -30o Độ ẩm trung bình hàng tháng từ -> 10 g/ m3 - Vùng ôn đới: Bao gồm châu Âu, Bắc Mỹ, phần nhỏ Nam Mỹ, phần lớn Trung á, phía Nam châu úc Nhiệt độ trung bình hàng tháng mùa đông: - -> 50C Nhiệt độ trung bình hàng tháng mùa hè: 15 -> 200C Độ ẩm trung bình hàng tháng: -> 12 g/ m3 không vợt 16 g/ m3 - Vùng nhiệt đới khô: Bao gồm phía bắc trung châu Phi, đông nam đông bắc châu Mỹ, phần châu úc Nhiệt độ cực đại bóng dâm tới 550C Nhiệt độ cực tiểu ban đêm xuống tới -330C Độ ẩm trung bình hàng tháng từ -> 18 g/ m3 Độ ẩm tơng đối tháng khô khoảng 30%, lợng ma hàng năm 200mm, không khí nhiều cát bụi - Vùng nhiệt đới ẩm: Bao gồm vùng rừng rậm châu Phi, phía bắc Nam Mỹ Đông Nam Nhiệt độ trung bình hàng năm lớn 180C Nhiệt độ cực đại không lớn 400C Nhiệt độ cực tiểu không nhỏ 00C Độ ẩm cao - Vùng khí hậu cao nguyên: vùng có độ cao so với mặt biển lớn 2500mm Biên độ dao động nhiệt độ đạt 400C, thơng có gió mạnh, nhiều giông Nớc ta thuộc vùng khí hậu nhiệt đới ẩm - Nhiệt độ cao kéo dài thờng xuyên 25 -> 300C (chiếm 50% số ngày năm) - Độ ẩm cao kéo dài = (80 -> 90%) (chiếm 50% số ngày năm) - Một năm có 199 ngày nhiệt đới (ngày có 12 nhiệt độ không khí cao 200C độ ẩm cao 80%) Vụ danh maritime.wordpress.com Nhiệt độ môi trờng: Khi nhiệt độ môi trờng thay đổi mật độ không khí thay đổi làm cho lợng không khí nạp vào xy lanh Gb thay đổi, hay hệ số nạp H = var kết thay đổi hệ số d lợng không khí nh hiệu suất i (vì i / = a -b ) ge Ne Ni 110(%) ge 100 90 i / 80 110 Ne Ni i / b: Trọng lợng riêng không khí 120 90 100 i: Hiệu suất thị : Hệ số d lợng không khí 100 b Hình 1.3 Sự thay đổi thông số động nhiệt độ môi trờng thay đổi ge: Suất tiêu hao nhiên liệu có ích Ni: Công suất thị Ne: Công suất có ích P: Độ giãn áp suất b Với P động 80 tăng áp tuabin khí xả ta xét trờng hợp: *) Có làm mát khí tăng áp: Thì ta điều chỉnh lu lợng nớc làm mát để trì nhiệt 120 khí nạp không thay đổi, sựP độ không ảnh hởng nhiệt độ môi trờng không đáng kể *) Không t( 0khí C) nạp sau máy nén đợc tính: 100 làm mát khí tăng áp: Khi nhiệt độ m P m T 80 Tk = Tk k Pk T Trong đó: T0, T1 nhiệt độ môi trờng điều kiện1 chuẩn điều kiện thay đổi Tk, Tk1 nhiệt độ tăng áp điều kiện chuẩn điều kiện thay đổi Pk, Pk1 áp suất tăng áp điều kiện chuẩn điều kiện thay đổi m hệ số thực nghiệm Khi nhiệt độ không khí trớc tuabin tăng áp đợc xác định: t1KX = x.t0KX + y.(tk1 + tk) Trong đó: t0KX, t1KX nhiệt độ khí xả trớc TB điều kiện chuẩn & thay đổi tk, tk1 nhiệt độ khí tăng áp điều kiện chuẩn thay đổi x, y thông số thực nghiệm Ví dụ: Xét thay đổi thông số động nhiệt độ môi trờng thay đổi động 12H 20,7/ 2.25,4 có công suất định mức 3000 ml Kết đợc ghi lại bảng Qua thực nghiệm cho thấy nhiệt độ môi trờng tăng lên 10oC thì: - Công suất có ích giảm 1% - Trọng lợng không khí nạp giảm 3% - Hệ số d lợng không khí giảm 2,5% - Hiệu suất thị giảm 1% - Công suất tua bin khí xả giảm 5% - Suất tiêu hao nhiên liệu tăng 0,72% - Nhiệt độ khí xả tăng 3,5% Để đảm bảo cho chế độ ứng suất nhiệt động cần giảm lợng cung cấp nhiên liệu 1,75% Vụ danh maritime.wordpress.com Câu 19 Các yếu tố đặc trng cho vùng khí hậu ảnh hởng độ ẩm môi trờng đến thông số công tác động (nh câu 18) Độ ẩm môi trờng: P Ta biết rằngcông thức xác định độ ẩm tơng đối nh sau (%): = h = h h max Ph max Độ ẩm tơng đối tỷ số độ ẩm tuyệt đối không khí độ ẩm cực đại không khí chứa nhiệt độ Việc thay đổi làm cho lợng ô xy có không khí thay đổi làm ảnh hởng trình cháy động Ne (%) 100 90 = 50% 80 = 60% 70 = 70% 60 = 80% = 90% Sự thay đổi công suất có ích động độ ẩm tơng đối thay đổi nhiệt độ khác giữ nguyên áp suất môi trờng 50 - thay đổi 10% công suất động thay đổi 1% gi, ge thay đổi 1% Câu 20 Viết phơng trình cân nhiệt động Diesel tàu thủy giải thích thành phần 20 40 phơng 60 trình 80 t0 (0C) Cân nhiệt diesel tàu thủy Nếu nhiệt trị thấp nhiên liệu QH, cháy sinh nhiệt lợng Qt, đợc phân chia theo công thức sau: Qt = Qe + Qkx + Qlm + Qcg + Qcl đây: Qe :là nhiệt lợng biến thành công có ích Qkx: nhiệt lợng khí xả mang Qlm:là nhiệt lợng mát cho môi trờng làm mát Qcg:là nhiệt lợng dầu nhờn mang Qcl:là phần nhiệt lợng không tính đợc (do xạ, cháy không hoàn toàn,) Sau ta xác định thành phần phơng trình cân nhiệt vừa nêu 1) Nhiệt lợng tơng ứng sinh công có ích: Qe = e.QH 2) Nhiệt lợng mát khí xả mang đi: Qkx = Gkx.Cpkx.Tkx Gkk.Cpkk.Tkk - Gkx, Gkk: khối lợng khí xả, không khí cung cấp cho cháy 1kg nhiên liệu Gkk = . Lo Gkx = ..Lo + - Lo : lợng không khí lý thuyết cần đốt cháy kg nhiên liệu C H S O C H S O Lo = + + + + 0,21 12 32 32 1.PH 12 32 32 0,211 Trong đó: Po C, H, S, O : thành phần cácbon, hydro, lu huỳnh, oxy có nhiên liệu Lo = Vụ danh maritime.wordpress.com : độ ẩm môi trờng PH, Po : áp suất riêng phần nớc khí : hệ số d lợng không khí quét phụ thuộc kết cấu động Đối với động kỳ không tăng áp : = 1,03 1,05 Đối với động kỳ có tăng áp : = 1,1 1,2 Đối với động kỳ quét thẳng : = 1,3 1,5 Đối với động kỳ quét vòng : = 1,5 1,8 : hệ số d lợng không khí = . : hệ số d lợng không khí tổng hợp Cpkk, Cpkx : tỉ nhiệt đẳng áp không khí khí xả xác định theo công thức: Cpkk = 0,9852 + 0,000934.tkk Cpkx = 1,03 + 0,000126.tkx tkx, tkk, Tkx, Tkk : nhiệt độ khí xả, không khí tính theo oC oK Cuối ta viết : Qkx = (1.Lo + 1).Cpkx.Tkx - 1.Lo.Cpkk.Tkk Tổn thất nhiệt cho khí xả không tổn thất lợng tên với tổn thất lợng tính đến quy trình cháy rớt đờng dãn nở dẫn đến mát đờng dãn nở r v 3) Nhiệt lợng nớc làm mát mang đi: tn tn Qlm = Gn Cn Gnl ( ) Trong đó: Gn : khối lợng nớc tuần hoàn làm mát (Kg/h) Cn : tỉ nhiệt nớc tnv, tnr : nhiệt độ nớc vào khỏi động Tổn thất phụ thuộc vào kiểu loại động cơ, cách thức làm mát nh công chất làm mát cho chi tiết khác động Đối với động cỡ lớn có nhánh làm mát khác chia ra: Qlm = Qlmxl + Qlmpis + Qlmcl Qlmxl, Qlmpis, Qlmcl: nhiệt lợng nớc (dầu) làm mát xi lanh, piston, chỗ lại bao quanh khu buồng đốt mang Ngoài có động làm mát vòi phun, không khí tăng áp r v 4) Nhiệt lợng dầu nhờn mang đi: t t dn Qcg = Gdn Cdn dn Gnl Trong đó: Gdn : khối lợng dầu nhờn tuần hoàn (Kg/h) tdnv, tdnr : nhiệt độ dầu nhờn vào khỏi động Gnl : lợng nhiên liệu chi phí cho (Kg/h) Có thể chia nhỏ tổn thất giới nh ổ đỡ, nhóm piston xilanh Tổn thất cho môi trờng làm mát (nớc hay dầu) phân tích phơng diện cân nhiệt không tổn thất thực mà phải tính phần nhiệt khí xả truyền cho môi trờng làm mát ( ) Phơng trình cân nhiệt viết nh sau: = ql + qkx + qlm + qcg + qcl hoặc: Qt = Ql + Qkx + Qlmxl + Qlmpis + Qcg + Qcl = ql + qkx + qlmxl + qlmpis + qcg + qcl Các giá trị q tính % Việc chia nhỏ thành phần dễ tính phân tích Tuy nhiên thực tế cho việc tính xác khó khăn phần chuyển qua cho phần khác Bằng công trình thực nghiệm bảng 9, 10, 11 cho ta thấy số liệu thành phần phơng trình cân khác tùy thuộc kiểu loại động cơ, kết cấu hãng cách thức sử dụng công chất làm mát Vụ danh maritime.wordpress.com Vụ danh maritime.wordpress.com [...]... trạng kĩ thuật của n ứng vớinncác đồ thị công khai triển sau: xylanh tơng V P Phân tích trên đồ thị công chỉ thị y1 Với động cơ diesel tàu thủy trung và chậm tốc cho phép ngời khai thác vẽ đợc đồ thị công chỉ thị của từng xy lanh bằng thi t bị chuyên dụng Indicator thông qua các biệt xả thông với buồng đốt Với động cơ 2 kì đồ thị vẽ đợc có dạng sau: Hình 3.8 Đồ thị công chỉ thị và cách xác định Pi y 2 Pi:... d lợng không khí 100 b Hình 1.3 Sự thay đổi các thông số động cơ khi nhiệt độ môi trờng thay đổi ge: Suất tiêu hao nhiên liệu có ích Ni: Công suất chỉ thị Ne: Công suất có ích P: Độ giãn áp suất b Với P động 80 cơ tăng áp bằng tuabin khí xả ta xét 2 trờng hợp: *) Có làm mát khí tăng áp: Thì ta có thể điều chỉnh lu lợng nớc làm mát để duy trì nhiệt 120 khí nạp không thay đổi, do đó sựP độ không ảnh hởng... đổi x, y thông số thực nghiệm Ví dụ: Xét sự thay đổi các thông số động cơ khi nhiệt độ môi trờng thay đổi ở động cơ 12H 20,7/ 2.25,4 có công suất định mức 3000 ml Kết quả đợc ghi lại trên bảng 4 Qua thực nghiệm cho thấy khi nhiệt độ môi trờng tăng lên 10oC thì: - Công suất có ích giảm 1% - Trọng lợng không khí nạp giảm 3% - Hệ số d lợng không khí giảm 2,5% - Hiệu suất chỉ thị giảm 1% - Công suất tua... thông số công tác của động cơ Các YU T KHí HU: Phân vùng khí hậu: Khí hậu là một yếu tố quan trọng ảnh hởng trực tiếp tới đời sống con ngời, sinh vật thi t bị kỹ thuật Để nghiên cứu sự ảnh hởng của khí hậu tới các máy móc, trang thi t bị kỹ thuật ngời ta chia địa cầu theo các vùng khí hậu cơ bản với 5 cách sau: a) Căn cứ vào nhiệt độ (phơng pháp đơn giản): Có thể chia thành 3 vùng: Vùng nóng, vùng ôn. .. năm ít hơn 200mm, không khí nhiều cát bụi - Vùng nhiệt đới ẩm: Bao gồm vùng rừng rậm châu Phi, phía bắc Nam Mỹ và Đông Nam á Nhiệt độ trung bình hàng năm lớn hơn 180C Nhiệt độ cực đại không lớn hơn 400C Nhiệt độ cực tiểu không nhỏ hơn 00C Độ ẩm cao - Vùng khí hậu cao nguyên: vùng có độ cao so với mặt biển lớn hơn 2500mm Biên độ dao động nhiệt độ đạt 400C, thơng có gió mạnh, nhiều giông Nớc ta thuộc vùng... phần nhiệt lợng không tính đợc (do bức xạ, cháy không hoàn toàn,) Sau đây ta xác định từng thành phần trong phơng trình cân bằng nhiệt vừa nêu trên 1) Nhiệt lợng tơng ứng sinh công có ích: Qe = e.QH 2) Nhiệt lợng mất mát do khí xả mang đi: Qkx = Gkx.Cpkx.Tkx Gkk.Cpkk.Tkk - Gkx, Gkk: khối lợng khí xả, không khí cung cấp cho cháy 1kg nhiên liệu Gkk = . Lo Gkx = ..Lo + 1 - Lo : lợng không khí lý thuyết... 1,5 1,8 : hệ số d lợng không khí 1 = . : là hệ số d lợng không khí tổng hợp Cpkk, Cpkx : tỉ nhiệt đẳng áp của không khí và khí xả xác định theo công thức: Cpkk = 0,9852 + 0,000934.tkk Cpkx = 1,03 + 0,000126.tkx tkx, tkk, Tkx, Tkk : nhiệt độ khí xả, không khí tính theo oC và oK Cuối cùng ta có thể viết : Qkx = (1.Lo + 1).Cpkx.Tkx - 1.Lo.Cpkk.Tkk Tổn thất nhiệt cho khí xả không bằng tổn thất năng lợng... tuyệt đối của không khí trên độ ẩm cực đại không khí có thể chứa ở nhiệt độ đó Việc thay đổi sẽ làm cho lợng ô xy có trong không khí thay đổi làm ảnh hởng quá trình cháy của động cơ Ne (%) 100 90 = 50% 80 = 60% 70 = 70% 60 = 80% = 90% Sự thay đổi công suất có ích của động cơ khi độ ẩm tơng đối thay đổi ở các nhiệt độ khác nhau khi giữ nguyên áp suất môi trờng 50 - thay đổi 10% thì công suất động... Viết phơng trình cân bằng nhiệt trong động cơ Diesel tàu thủy và giải thích các thành phần 0 20 trong 40 phơng 60 trình 80 t0 (0C) Cân bằng nhiệt trong diesel tàu thủy Nếu nhiệt trị thấp của nhiên liệu là QH, khi cháy sinh ra nhiệt lợng là Qt, thì nó đợc phân chia theo công thức sau: Qt = Qe + Qkx + Qlm + Qcg + Qcl ở đây: Qe :là nhiệt lợng biến thành công có ích Qkx: là nhiệt lợng do khí xả mang ra Qlm:là... nhiệt độ không khí cao hơn 200C và độ ẩm cao hơn 80%) Vụ danh maritime.wordpress.com Nhiệt độ môi trờng: Khi nhiệt độ môi trờng thay đổi mật độ không khí sẽ thay đổi làm cho lợng không khí nạp vào xy lanh Gb thay đổi, hay hệ số nạp H = var kết quả là thay đổi hệ số d lợng không khí cũng nh hiệu suất i (vì i / = a -b ) ge Ne Ni 110(%) ge 100 90 i / 80 110 Ne Ni i / b: Trọng lợng riêng của không khí