HƯỚNG dẫn sửa CHỮA hệ THỐNG NÂNG hạ THÙNG XE

Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục SỬA CHỮA HỆ THỐNG NÂNG HẠ THÙNG XE 8.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 8.1.1 Sơ đồ hệ thống Cơ cấu nâng hạ thùng xe gồm có xi lanh, piston thủy lực, bơm dầu kiểu bánh răng, van điều khiển, hộp tách công suất, thùng dầu đường ống dẫn Hộp tách công suất loại cấp số lắp bên hông hộp số dùng để truyền động cho bơm dầu chuyển động ép dầu vào cấu nâng thủy lực Bơm dầu lắp vỏ hộp tách công suất Đẩy tay số hộp tách công suất buồng lái, bánh trung gian hộp tách công suất ăn khớp với bánh lớn khối bánh số lùi hộp số ôtô Van điều khiển dẫn động tay số hộp tách công suất Van điều khiển có dạng trục trượt dùng để đóng mở đường dầu nâng hạ hay giữ thùng xe vị trí Trong cụm van điều khiển có van an toàn van chiều kiểu van bi Hình 8.12 trình bày cấu tạo hoạt động van điều khiển Hình 8.12 Hệ thống nâng hạ thuỷ lực Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục Hình 8.12 Cấu tạo hoạt động van điều khiển Lò xo van an toàn; Trục trượt van điều khiển; Van an toàn; Rãnh khuyết; Vỏ van điều khiển; Van bi chiều a Đường dẫn dầu hồi; d Đường dầu từ bơm vào van; b Rãnh dầu; e Rãnh dầu hồi c Đường dầu đến xi lanh lực; I Nâng ben; II Giữ ben; III Hạ ben 8.1.2 Nguyên lý làm việc: (hình 8.12) Để nâng hạ thùng xe ôtô ben cần phải mở khoá thành sau thùng, đạp lên bàn đạp ly hợp kéo tay gài số tận phía sau để gài hộp tách công suất dẫn động cho bơm dầu, sau tăng dần số vòng quay động đến giá trị quy định nhả từ từ bàn đạp ly hợp Bơm dầu hút dầu từ thùng chứa, đẩy dầu có áp suất cao qua van bi chiều van điều khiển Lúc trục trượt van điều khiển đóng kín với rãnh dầu hồi, nên dầu cao áp từ van điều khiển theo đường ống đến khoảng trống phía đẩy piston lên để nâng thùng xe nghiêng góc để đổ hàng ( hình8.12 I ) Khi cần thiết phải ngừng nâng định vị thùng xe vị trí nâng phải đạp bàn đạp ly hợp đưa tay số vị trí dừng ( vị trí trung gian ) Lúc bơm dầu bị ngắt truyền động, trục trượt van điều khiển đóng kín rãnh dầu hồi van bi chiều đóng lại, dầu xi lanh giữ nguyên nên thùng xe dừng vị trí nâng ( hình8.12 II ) Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục Muốn hạ thùng xe, đưa tay số tận phía trước Trục trượt van điều khiển mở rãnh hồi dầu e Do tác dụng trọng lượng thùng xe, piston bị đẩy xuống ép dầu khoang piston theo đường ống van điều khiển qua đường hồi dầu trở thùng chứa Do tiết diện lưu thông van điều khiển nhỏ nên tạo sức cản làm thùng xe hạ xuống từ từ.( hình 8.12.III ) Trong trường hợp áp lực dầu hệ thống vượt giá trị quy định, van an toàn (2) mở cho dầu thoát thùng chứa 8.`2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG 8.2.1 Bơm thuỷ lực Cấu tạo nguyên lý hoạt động Bơm thuỷ lực loại bơm dầu kiểu bánh có nhiều loại với cấu tạo bạc khác nhau, kết cấu bơm thuỷ lực gần giống bơm dầu nhờn kiểu bánh hệ thống bơi trơn, Điểm khác biệt hai mặt đầu cặp bánh ăn khớp có bố trí bạc bạc Ở đầu hai bạc, phía không tiếp xúc với bánh có khoang chứa dầu thông với khoang đẩy bơm rãnh thông đằc biệt Bánh chủ động làm liền trục, phía đầu vào làm kín phớt chắn dầu đệm làm kín bạc nắp Nguyên lý làm việc loại bơm thuỷ lực dùng hệ thống tương tự bơm dầu kiểu bánh hệ thống bôi trơn, khác chi tiết chế tạo xác, bơm đảm bảo mức độ kín sát cao, nên áp suất làm việc bơm đẩy cao loại bơm khác nhiều ( lên tới 150 at) Ngoài bơm có khả tự điều chỉnh khe hở mặt đầu bạc bánh răng, dầu áp suất cao từ khoang đẩy dẫn tới khoang hai đầu bạc ngoài, áp suất dầu ép bạc tỳ sát vào hai mặt đầu bánh Như bảo đảm khe hở mặt đầu bánh nhỏ nhất, vừa kín sát tránh rò rỉ dầu vừa bôi trơn tốt Hư hỏng, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa a Những hư hỏng − Thân, nắp bơm nứt, mặt phẳng lắp ghép bị vênh lắp ghép không kĩ thuật cao − Lòng thân bơm nắp bị mòn tiếp xúc với bánh dầu có áp suất Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục − Các bạc lắp hai đầu bánh bị mòn rộng lỗ lắp ghép với trục bánh răng, mò lưng bạc chỗ lắp tiếp xuác với lòng thân bơm mòn mặt đầu tiếp xuác với mặt đầu bánh ma sát − Các bánh bị mòn hỏng làm việc lâu ngày − Các đệm làm kín bị hỏng làm việc lâu ngày − Các lỗ ren bị hỏng tháo lắp không kĩ thuật * Tác hại: Làm giảm công suất bơm hiệu công tác bơm không làm việc b Kiểm tra − Kiểm tra sơ xe cách cho thử tải nâng, hạ ben, qua đánh giá chất lượng bơm − Tháo rời chi tiết để kiểm tra quan sát kết hợp với dụng cụ kiểm tra tương tự bơm dầu bôi trơn c Sửa chữa − Vùng hút đẩy mòn cho phép thay đổi hai vị trí cho Nếu mòn nhiều doa rộng lỗ ép thêm bạc có đường kính lỗ phù hợp quy định, độ côn cho phép nhỏ 0,02 mm − Độ ôvan cho phép nhỏ 0,01, độ nhám Ra = 0,8 ÷ 0,63 µm, đường tâm bạc phải vuông góc với đường tâm lòng thân bơm, độ sai lệch cho phép tới 0,03 mm Tâm bạc phải song song với nhau, sai lệch cho phép tới 0,03 mm − Lòng thân bơm, bánh kiểm tra sửa chữa tương tự như bơm dầu bôi trơn, cặp bạc chế tạo đồng chủ yếu mài mòn mặt cạnh chỗ tiếp xúc với bánh Nếu mòn rà phẳng, rà làm giảm kích thước bạc, cần phải thêm đệm có chiều dày phù hợp mặt bạc lòng thân bơm, bị mòn nhiều thay bạc − Rãnh thoát tải mòn sửa chữa theo kích thước ban đầu − Các đệm làm kín hỏng thay − Các lỗ ren hỏng phải ta rô ren Kỹ thuật lắp ghép Các tiêu kĩ thuật chi tiết bơm đòi hỏi tương đối cao, yêu cầu chi tiết sau sửa chữa thay phải đảm bảo sẽ, lắp nhóm kích thước, cặp bánh cặp bạc Chiều dài hai Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục bạc bánh tổng cộng chiều dài lòng thân bơm, độ sai lệch cho phép không 0,1 mm Nếu vượt 0,1 mm phải đệm có chiều dài phù hợp Sau lắp yêu cầu trục bơm không bị vướng kẹt, phải quay tay Sau lắp ghép cần chạy thử khảo nghiệm độ kín suất bơm: + Độ kín: Cho bơm làm việc với áp suất đẩy 200 at phút Yêu cầu bơm không rò rỉ dầu + Năng suất: Bơm dầu thuỷ lực khảo nghiệm với áp suất đẩy 100 at nhiệt độ dầu 50 ± 0C Sau sửa chữa suất bơm phải đạt không tấp 90% so với tiêu chuẩn 8.2.2 Van điều khiển Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động van a Sơ đồ cấu tạo: ( hình 8.12) Gồm có vỏ van (3), trục trượt điều khiển (4), van bi chiều (6), van an toàn (2) lò xo van (1) Trong vỏ có khoan đường dầu vào (d), đường dầu tới xi lanh lực (c), rãnh dầu hồi (e) (b), đường dầu hồi (a) Trên trục trượt điều khiển (4) có rãnh thoát dầu (5) Trục trượt điều khiển tiến lùi để đóng mở van tay điều khiển b Nguyên lý làm việc: Nguyên lý hoạt động van điều khiển đẫ trình bày hoạt động chung hệ thống nâng, hạ ben phần Hư hỏng, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa a Hư hỏng: − Bề mặt trụ để đóng mở đường dầu bị mòn, xước làm việc lâu ngày, dầu lẫn tạp chất học sói mòn dòng dầu có áp suất cao Khe hở lắp ghép tăng gây lọt dầu áp suất hệ thống giảm, việc điều khiển không xác − Mòn vị trí đặt khớp cầu nối với tay điều khiển ma sát, làm việc lâu ngày − Khi van điều khiển làm việc trục trượt bị han gỉ, bám cặn bẩn nên van vị kẹt dịch chuyển khó khăn Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục − Van bi an toàn, van chiều đế van bị mòn không hay bị rỗ, lò xo yếu gẫy gây tình trạng áp suất hệ thống thấp quy định Nguyên nhân ma sát, va đập sói mòn dòng dầu áp suất lớn b Kiểm tra: − Quan sát kết hợp với với dùng dụng cụ đo kiểm xác để xác định hao mòn chi tiết lắp ghép c Sửa chữa: − Lò xo yếu, gẫy thay − Van mòn rà lại bọt rà mịn dầu − Ngăn kéo phân phối mòn mài rà khử hết độ côn, độ ôvan mạ crôm sau gia công kích thước − Ở số xe van trả vị trí trung hoà van bi, bị mòn đóng không kín rà với ổ đặt thay d Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa − Khe hở lắp ghép trục trượt ổ đặt: 0,008 ÷ 0,01 mm − Khe hở đội ổ đặt phận tự trả vị trí trung hoà: 0,05 ÷ 0,25 mm từ e Kiểm tra, điều chỉnh: Sau sửa chữa xong phải đưa lên bàn khảo nghiểm kiểm tra điều chỉnh van trước sử dụng Trước điều chỉnh phải để nhiệt độ 40OC – 50OC dùng đồng hồ áp suất để kiểm tra: − Kiểm tra van điều khiển không bị rò rỉ dầu: Đưa áp suất dầu kiểm tra lên 150 at, yêu cầu dầu phút dầu không bị rò rỉ Điều chỉnh: điều chỉnh áp suất dầu làm việc hệ thống xe sau: − Cho động làm việc, đưa tay điều khiển vào vị trí nâng theo dõi áp dầu đồng hồ, áp suất phải đạt từ 130 ÷ 135 at − Nếu điều chỉnh cách thay đổi sức căng lò xo van an toàn, tăng sức căng lò xo tăng áp suất làm việc ngược lại Xi lanh thủy lực Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục a Cấu tạo nguyên lý hoạt động − Cấu tạo: Xi lanh lực gồm có ống thép hai đầu có hai nắp bắt với vít cấy Hai nắp ép khít xilanh vòng đệm cao su Trong xi lanh đặt piston thường chế tạo hợp kim nhôm Trong rãnh piston có vòng đệm cao su đệm da Piston bắt chặt cần đẩy thép đai ốc hãm vòng khít Cần đẩy chui qua nắp, đầu cần đẩy bắt đầu nối để nối với khớp phía ben xe thông qua chốt − Hoạt động: Khi nâng ben, dầu từ bơm qua van điều khiển vào khoang piston đẩy piston lên để nâng ben đổ hàng Khi dừng ben cần cắt truyền động đến bơm, áp suất dầu bơm cung cấp giảm, van bi chiều van điều khiển đóng lại, giữ áp suất không đổi hệ thống làm ben dừng lại Khi hạ ben, van điều khiển mở đường dầu thoát để dầu xi lanh thoát qua van điều khiển, theo rãnh đường dầu hồi trở thùng chứa Dầu ép khỏi xi lanh tự trọng ben, van điều khiển có tiết diện rãnh thoát nhỏ nên ben hạ xuống từ từ b Hư hỏng, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa * Hư hỏng: − Bề mặt làm việc xi lanh, piston bị mòn, cào xước ma sát làm việc lâu ngày, dầu có lẫn tạp chất học, làm lọt dầu lực nâng ben giảm − Piston bị mòn, vòng làm kín bị mòn rách nát, lỗ tiếp xúc với cần piston bị mòn, biến dạng ma sát không đảm bảo lắp ghép chặt piston cần piston − Nắp xi lanh bị nứt, vỡ chịu áp suất lớn va đập − Cần piston bị cong chịu tải lớn tác động đột ngột − Gioăng phớt đệm cao su làm kín bị mòn, rách, biến cứng làm chảy dầu * Kiểm tra: − Kiểm tra sơ cách giữ nguyên hệ thống, thực thao tác nâng, hạ để kiểm tra, qua phát chảy dầu, lực nâng yếu − Tháo rời chi tiế xi lanh lực để kiểm tra, kết hợp quan sát dụng cụ đo kiểm tra để phát hư hỏng b Sửa chữa: − Xi lanh: Doa hết côn, ôvan vết xước dọc sau mạ crôm Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục − Piston: mòn xước thay với kích thước phù hợp với kích thước xi lanh sửa chữa − Các phớt đệm làm kín hỏng thay − Cần piston cong nắn lại − Ngoài chốt để lắp với ben đầu ngang xe bị mòn hỏng làm việc lâu ngày, phải thay chốt có kích thước phù hợp với lỗ lắp chốt Ở máy kéo T100M, hư hỏng tương tự hỏng mối ghép ren, để dẫn đường dầu vào xi lanh tháo lắp nhiều lần không kĩ thuật phải tạo ren c Khảo nghiệm: Sau sửa chữa xong, xi lanh lực khảo nghiệm bàn thuỷ lực bơm van điều khiển − Kiểm tra độ kín: Độ kín xi lanh lực kiểm tra độ kín áp suất 130 ÷ 135 at khoảng 20 phút Yêu cầu xi lanh không bị rò rỉ