Chuyên đề vai trò của hạ tầng giao thông công cộng đối với đô thị lớn lựa chọn phương tiện giao thông thích ứng cho đô thị mình đang sống để góp phần giảm ách tắc giao thông

Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 TIỂU LUẬN MÔN HỌC Chuyên đề: Vai trò hạ tầng giao thông công cộng đô thị lớn Lựa chọn phương tiện giao thông thích ứng cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông I Đặt vấn đề - Vai trò hạ tầng giao thông công cộng đô thị lớn Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh đứng trước vấn nạn ách tắc giao thông ngày trầm trọng mà chưa có phương thuốc giải cứu hữu hiệu Trong tình hình ấy, việc Hà Nội phải tiến hành phân luồng từ xa Thành phố Hồ Chí Minh đưa đề xuất thu phí lưu hành vào trung tâm thành phố ôtô đơn giải pháp tình Ách tắc triền miên sở hạ tầng giao thông đô thị không theo kịp phát triển phương tiện giao thông; ý thức người tham gia giao thông chưa cao… nguyên nhân mà quan chức đưa để giải thích cho việc ách tắc giao thông ngày trầm trọng đô thị lớn Việt Nam Nhưng điều quan trọng xác định nguyên nhân dẫn đến hậu nêu chưa thấy đề cập đến Trước hết việc sở hạ tầng giao thông không theo kịp phát triển phương tiện giao thông Điều cần xác định hậu không lỗi người tham gia giao thông Trong phương tiện vận tải hành khách công cộng đô thị lớn đáp ứng 20% nhu cầu lại người dân, việc họ tự lo phương tiện giao thông cá nhân nhu cầu đáng cần tôn trọng Tại Hà Nội, người có trách nhiệm tổ chức giao thông thành phố tự đặt câu hỏi sở hạ tầng giao thông Thủ đô đáp ứng nhu cầu tham gia giao thông ngày tăng người dân? Song song với việc xây dựng bổ sung mở rộng tuyến đường, tăng mật độ sở hạ tầng phục vụ giao thông, việc bổ sung phát triển mạnh hệ thống giao thông công cộng nhu cầu thiết Những năm trước đây, chủ trương đưa xe buýt vào hoạt động có hỗ trợ nhà nước góp phần đáng kể cho việc giảm ùn tắc giao thông Nhưng chưa đủ Hiện tại, Hà Nội triển khai xây dựng tuyến đường sắt đô thị cao, tăng sức vận chuyển giao thông công cộng Trước mở cửa mời gọi nhà đầu tư chung sức thành phố, có nhà đầu tư đề nghị cho nghiên cứu xây dựng đường sắt ray tuyến Láng Hòa Lạc NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Qua tìm hiểu môn học Kỹ thuật giao thông tổ chức giao thông, em xin trình bày nội dung “Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho TP Hà Nội góp phần giảm ách tắc giao thông” Tàu ray phương tiện nhất, hợp lý mà phương tiện nên triển khai để với phương tiện giao thông công cộng, giải pháp khác góp phần giảm ách tắc giao thông II Một số vấn đề giao thông công cộng thành phố Trong giao thông đô thị vấn đề phức tạp, lâu quan trọng để đưa vào tay nhà quy hoạch, ý kiến người ảnh hưởng Hiểu biết số vấn đề giao thông giúp công chúng nói chung để đưa ý kiến vào quy hoạch đô thị bảo đảm kết tốt Để bắt đầu, có ích để nhớ mục tiêu giao thông phải bảo đảm người dân đến nơi cách an toàn, thuận lợi, chi phí thấp Giao thông chất lượng cao không cho người giàu có mà danh cho tất nhóm người có thu nhập Khi nhà quy hoạch nghiên cứu giao thông, họ cần phải đo lường số luợt lại Nhiều phương pháp sử dụng lựa chọn phương pháp quan trọng tốt Ví dụ phương pháp nghiên cứu số km phương tiện Phương pháp tránh lại không phương tiện xe cộ xe đạp Bao nhiêu lượt lại thực không sử dụng phương tiện giao thông nhà quy hoach đặt Bằng việc lờ lượt ảnh hưởng thấp, hệ thống có chiều hướng làm tổn hại môi trường hơn, tốn hơn, lãng phí lại hiệu không gian Một phương pháp thứ hai đo lường số km lại người Mặc dù phương pháp cải tiến phương pháp đo lường số km lại phương tiện, bao gồm lượt thực tất phương tiện, chứa đựng khuynh hướng quan trọng Nó nhấn mạnh vào khoảng cách dài khoảng NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 cách ngắn Xem xét trường hợp người 10 km đến chỗ làm 10 người người km Theo phương pháp số km người, người có ưu tiên giống 10 người Như chúng cho tầm quan trọng để bảo đảm người quãng đường dài nhiều người quãng đường ngắn Dường lại khuynh hướng cho kết tắc nghẽn giao thông lớn hơn, ô nghiễm, không hiệu lãng phí Cuối cùng, phương pháp xem xét lượt người lại Theo phương pháp người ngang 10 người thời gian Đi lại khoảng cách ngắn quan trọng ngang lại khoảng cách dài Do cải thiện đường lối ngang qua phố, mà cho phép người dân qua xem xét tầm quan trọng bình đẳng phương pháp thiết kế phép người dân lại xa Thực tế, khoảng cách ngắn ưu tiên khoảng cách dài phương pháp loại bỏ nhiều khuynh hướng tiêu cực phương pháp đếm lượt lại khác Tổng kết lại phương pháp sử dụng để đếm lượt nhiên có kết khuyến khích cho phép nhiều người xa Mà chúng dẫn đến vấn đề chung gây áp lực tắc nghẽn giao thông, tốn kém, ô nhiễm tai nạn đường tải Liệu tốt để khuyến khích di chuyển ngắn hơn? Nhớ tập trung chủ yếu giao thông bảo đảm người dân tới nơi đến, lại quan trọng mà thân nơi đến quan trọng Nói cách khác nên tập trung vào tiếp cận di chuyển, người dân mà có khả tiếp cận cần thiết gần gũi cạnh mong muốn xa để đến nơi cần đến Sự tiếp cận khuyến khích bảo đảm nơi đến chủ yếu gần với nơi Không trung tâm thành phố mà toàn thành phố Có nghĩa nhà quy hoạch nhấn mạnh khoảng cách ngắn khoảng cách dài nhớ xe đạp phương thức giao thông quan trọng NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Xem xét hình chóp giao thông điển hình thành phố có xu hướng sử dụng nhiều xe Khối lượng vận tải thấp xe lại ưu tiên Mặc dù thực tế xe nguyên nhân gây vấn đề chủ yếu mặt chiếm không gian, nhu cầu xăng, gây ô nhiễm gây nguy hiểm người khác tham gia giao thông đường Trong phương thức giao thông ảnh hưởng vận tải công cộng, xe đạp (và phương tiện giao thông động cơ, lại ưu tiên thấp, khối lượng sử dụng cao ảnh hưởng thấp cho loại hình giao thông khác) Trong quan điểm tốt có hướng người, hình chóp nên đảo ngược lại ô tô phải ưu tiên (Sau đến xe máy); ưu tiên cao phải dành cho đường bộ, sau xe đạp giao thông công cộng Đo lường có ý nghĩa thực hành? Ba vấn đề mấu chốt quy hoạch đô thị thực bảo đảm cho hệ thống giao thông tốt hơn: Mật độ, đa dạng thiết kế Mật độ yếu tố chủ chốt mật độ thấp làm giao thông công cộng không khả thi mật độ cao ủng hộ việc sử dụng hỗn hợp loại hình dường làm cho thuận tiện cần thiết bố trí gần nơi dân cư Tuy nhiên yếu tố mật độ sử dụng đa dạng phổ biến Những thành phố có mật độ cao mà vùng phân chia rõ rệt thành khu ở, khu thương mại khu cửa hàng Sẽ dẫn đến nhu cầu lại cao ùn tắc giao thông, ô nhiễm vấn đề liên quan khác Nhưng khu sử dụng hình thức giao thông hỗn hợp môi trường mật độ cao giảm nhiều nhu cầu lại NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Cuối thiết kế quan trọng, thành phố đông đúc thiết kế dẫn đến nhiều vấn đề thân Trong vấn đề thiết kế quan trọng mà liên quan đến giao thông thiết kế đường phố để khuyến khích mô hình khác xe máy ô tô Điều có nghĩa lối thích hợp giữ gìn tốt, phân chia ưu tiên đường dành cho xe đạp lối thuận tiện ngang qua đường cho người bộ.Việc kết nối cho người người xe đạp vấn đề quan trọng Đó không hữu ích để có đường xe đạp bị biến đường lớn lối mà người sử dụng qua phố đông đúc từ bến xe, công viên điểm đến hấp dẫn không cung cấp lối an toàn qua đường phố Thiết kế môi trường cho người quan trọng Người cần lối tốt đường ngang qua phố mà cần vài thứ để ngắm họ tản Những vấn đề thiết kế bao gồm bảo đảm nhà quay lưng mặt phố, mặt tiền nhà hẹp nhiều loại hình, cửa hàng quán ăn có cửa sổ quay phố tường trống Những người bán rong mang lại cho người thú vị đa dạng Thiết kế đô thị quy hoạch giao thông tách rời Chỉ thiết kế đô thị cần cải tiến vấn đề giao thông chủ chốt phải đề cập Trên thực tế chúng bao gồm điều kiện an toàn tốt cho người xe đạp Nó gồm lối thuận tiện liên tục không bị chặn nơi đỗ ôtô xe máy, chiếu sáng thường xuyên cho người đèn tín hiệu báo trước điểm giao cắt dành cho xe đạp, chi phí cao phải trả tính theo thời gian sử dụng nơi đỗ ôtô xe máy Giao thông có nghĩa giao thông công cộng tốt hơn, tốt liên quan đến hệ thống đường phố đồng cấp mà chúng có rẻ 100 lần so với hệ thống giao thông ngầm Hệ thống chi phí thấp có khả mở rộng tiền tiết kiệm sử dụng tạo sở vật chất tốt cho NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 xe đạp không gian công cộng hấp dẫn Sau giao thông công cộng chức người dân đến nhà ga bến đỗ Những lợi ích tiềm việc làm thích chúng đề nghị đo lường bao gồm an toàn (các tai nạn giao thông hơn), giảm nhiều ô nhiễm không khí môi trường, nhiều lựa chọn cho thực tỷ lệ thấp bệnh kinh niên giảm chi phí cho hai người dân phủ Một ghi cuối tầm quan trọng: Tuy nhiên mong muốn nhiều, có Điều không khả thi để tạo hệ thống mà khu dân cư xe máy tới tất nơi có không khí sạch, trẻ em chơi an toàn bên nhà di chuyển độc lập dành cho trẻ em người lớn Điều có nghĩa số định khó khăn cần thiết phải đưa ra, đem laị lợi ích tiềm năng, định có giá trị để nghĩ III Giới thiệu tàu ray (monorail) Lợi tàu ray so với tàu truyền thống chiếm không gian nhất, chiều đứng chiều ngang Chi phí xây dựng tuyến tàu ray (TMR) thường rẻ so với tuyến truyền thông cao lực Mô hình Tàu ray (TMR) - monorail Tàu ray (TMR) - monorail, hệ thống vận tải vận hành đường "ray" đơn, gọi đường "ray" vừa dầm đỡ vừa đường dẫn Tiếng nước monorail gồm chữ mono (một) chữ rail (ray), từ năm 1897, hệ thống tàu ray sử dụng ray kim loại Vì TMR gần hoàn toàn chạy cao nên thường bị nhầm lẫn với số hệ thống tàu nhẹ cao khác TMR giống tàu nhẹ chỗ điều khiển thủ công tự động, có thành phần toa đơn, nhiều toa kết nối, có giá chuyển để nội tiếp dễ dàng đường cong NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Nhưng khác với tàu điện tàu nhẹ,TMR đại luôn tách riêng với phương tiện giao thông khác người Một dầm đơn vừa đường dẫn vừa điểm tựa không dùng hệ thống dây trời Tàu đệm từ khác với TMR tàu đệm từ không tiếp xúc với dầm Có lẽ người biết TMR lại người Nga tên Ivan Elmanov chế tạo năm 1820 Năm 1821, có TMR chở khách vùng Chesthunt, Anh Hệ thống thực tế sử dụng kỹ sư người Pháp Charles Lartigue, mở khai thác năm 1888 ngừng năm 1924 Trong năm 1950, xuất kiểu TMR "cưỡi" (kiểu "cưỡi ngựa" - straddle design) ALWEG kiểu TMR "treo" SAFEGE Từ 1950 đến 1980, TMR không phát triển cạnh tranh ô tô Từ năm 1980 trở lại đây, tình hình tắc nghẽn giao thông gia tăng nghiêm trọng đô thị hóa nhanh chóng, TMR thể rõ ưu điểm vượt trội an toàn, thân thiện với môi trường, lợi chi phí hiệu quả, nên phát triển nhiều nước khắp giới, ngày chuyên chở hàng trăm nghìn hành khách Nhiều hệ thống TMR tầm cỡ quốc tế hữu Nhật Bản từ năm 1964 Nhiều hệ thống TMR khác xây dựng nhiều nước Australia, Malaysia, châu Âu,châu Á, Nga Mỹ Kiểu dáng đại TMR bánh xe toa tàu chạy mặt lăn dầm cứng có hai loại kết cấu bản: loại "cưỡi" dầm loại "treo" dầm Hiện loại TMR phổ biến loại "cưỡi", đoàn tàu cưỡi dầm bê tông dự ứng lực có bề rộng khoảng 0,6 đến 0,9 m Một hệ thống bánh xe cao su chạy mặt lăn dầm kẹp hai bên dầm làm nhiệm vụ kéo tàu giữ ổn định cho tàu Ngoài có kiểu TMR "treo", toa tàu treo hệ thống bánh xe hệ thống bánh xe chạy lòng dầm Lợi TMR so với tàu truyền thống chiếm không gian nhất, chiều đứng chiều ngang TMR rộng dầm thường chạy cao nên cần khoanh đất nhỏ để đặt cột đỡ dầm Do trụ đỡ dầm mảnh nên trông mỹ quan đường sắt truyền thống cao khoảng trời bị che khuất nhỏ nhiều Chi phí xây dựng tuyến TMR thường rẻ so với tuyến truyền thông cao lực Thời gian thi công nhanh thao tác chôn cột lắp dầm NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 đơn giản hơn, ảnh hưởng tới phương tiện giao thông khác hoạt động buôn bán TMR hệ thống lập thể, tách biệt hoàn toàn, không gây trở ngại, không giao cắt với phương tiện vận tải có TMR loại hình vận tải thân thiện với môi trường hoàn toàn chạy điện, không gây ô nhiễm Tàu yên tĩnh TMR đại dùng bánh xe cao su TMR an toàn, không giống hệ thống đường sắt truyền thống, TMR "ôm" lấy đường ray nên khả trật bánh, trừ đường ray bị cố Với bánh xe cao su, TMR leo dốc tới 6% Với hình dáng thon nhẹ, TMR luồn lách vào khu phố nhỏ Về hiệu quả, TMR thường có lãi sau xây dựng Tokyo Monorail công ty tư nhân khai thác có lãi hàng năm; Seattle Monorail có lãi, năm nộp cho địa phương 75.000 đô la Tuy nhiên, tàu ray có vài điều hạn chế: toa TMR không phù hợp với sở hạ tầng đường sắt nên chạy tàu suốt liên thông Đường TMR khó bố trí giao cắt mặt Ghi chuyển đường TMR, tốc độ cao, thường khó khăn so với ghi đường sắt truyền thống Trong trường hợp cấp cứu, hành khách xuống tàu mà phải chờ tới ga gần toa tàu cao đường xuống khẩn cấp./ NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Tàu điện ray: Vai trò giao thông đô thị? 30/07/2010 22:07:23 - Việc đánh giá phương tiện giao thông phù hợp với tuyến đường cần có phân tích phản biện kỹ lưỡng chuyên gia để tránh vội vàng, hời hợt, gây lãng phí cải vật chất xã hội TIN LIÊN QUAN Tàu ray: Giải pháp cho giao thông đô thị? Tàu điện ray: Làm tính kỹ! Có nên lắp tàu điện ray trục Láng-Hòa Lạc? Tàu điện ray: Đừng để "mơ nơi xa lắm" Tàu điện ray: Không hoàn hảo khả thi Mạng giao thông bền vững (sustainable mobility) Đó khả đáp ứng nhu cầu di chuyển xã hội cách tự bao gồm kết nối, tiếp cận, trao đổi thương mại, xây dựng mối quan hệ đảm bảo tính thiết yếu người giá trị sinh thái, ngày hôm tương lai Mạng giao thông phát triển kết hợp nhiều phương tiện để đảm bảo độ tin cậy gồm tuyến, điểm nút đa phương tiện (multi-modal node) vận hành để đảm bảo thời gian lại nhanh Các điểm nút liên kết phương tiện khác nhau: Để nối Sân bay quốc tế, đường sắt liên tỉnh, tàu điện đô thị có: Metro, light rail (LRT), tram, xe bus nhanh (Bus Rapid Transit- BRT), xe bus tuyến ngắn (Shuttle Bus) Các sân bay lớn, đại có nhiều lối vào trang bị tàu điện skytrain hay monorail (tàu điện ray) Đề xuất tuyến LRT tới sân bay Zaventem, Brussels &phát triển khu vực hành lang (Brussel Studio: Heidi Veckmans, Tetsu Matsuda, Nguyen Chi Thanh, KU Leuven 2007) NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang 2011 Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông Giao thông liên tỉnh, từ Ga thành phố liên kết tàu hỏa đường dài với tàu điện đô thị bến xe bus Giao thông liên vùng: thấp liên tỉnh quy mô tần suất chuyến xe Giao thông nội bộ: Các trung tâm tiểu khu, nút giao cắt tuyến giao thông công cộng với phương tiện metro/light rail/monorail, tram, xe bus Do tính tiếp cận dễ dàng nút này, thường tạo không gian phát triển trung tâm dịch vụ thương mại Mô hình cho giao thông đô thị Có nhiều phương tiện sử dụng đô thị , tuỳ theo chức , đường sắt giao thông nhanh (Rapid Rail Transit RRT): Gồm đường sắt liên tỉnh, đường sắt ngoại ô, vài quốc gia phát triển có đường sắt ray cao tốc (maglev) Giao thông nhanh đô thị: Metro, Light rail, Light Metro, Monorail, Xe bus nhanh BRT Giao thông tiếp cận: Tram, xe bus thường, xe điện ( Hà Nội thử nghiệm) Giao thông đô thị chia làm cấp độ: Kết nối/ thu gom tạo tiếp cận Kết nối (Connecting): Tuyến giao thông nối hai trung tâm phát triển thành phố vệ tinh với trung tâm lớn Tuyến thường có dạng xuyên tâm (centralized) Thu gom (Collecting): Khoảng cách chấp nhận 500m, để gom hành khách tới điểm nút cho tuyến chính, cần có tuyến thu gom Dạng giao thông thường vành đai (tangential) tuyến xe bus, tram Tạo tiếp cận: Nhu cầu di chuyển ngoại ô thấp trung tâm, nhiên khoảng cách lại xa hơn, cần có tuyến xe bus để phân phối hành khách tới khu vực Bản đồ giao thông công cộng Hannover, Brussels, Kuala Lampur, Singapor Phân tích đặc trưng cấp độ này, loại phương tiện phù hợp cấp độ Tàu hỏa kết nối quãng đường dài, điểm dừng Tram kết nối quãng đường 3-15km, điểm dừng cách NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh K16 Trang 10 Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 250-500m Ở quãng đường 10-40km, light rail/ light metro đánh giá phù hợp với điểm dừng cách 300-600 Lựa chọn phuơng tiện cho tuyến Văn Cao- Láng -Hoà Lạc Tuyến Láng Hòa Lạc – Nam Hồ Tây dài 38km với 14 điểm dừng: 2.7km/ điểm dừng Khoảng cách điểm dừng xa không thuận tiện cho việc (chỉ thuận tiện [...].. .Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị mình đang sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 250-500m Ở quãng đường 10-40km, light rail/ light metro được đánh giá là phù hợp nhất với các điểm dừng cách nhau 300-600 Lựa chọn phuơng tiện nào cho tuyến Văn Cao- Láng -Hoà Lạc Tuyến Láng Hòa Lạc – Nam Hồ Tây dài 38km với 14 điểm dừng: 2.7km/ điểm dừng Khoảng cách giữa 2... không phải quá dài với một dự án hạ tầng xã hội nhưng cũng không hề ngắn với một dự án kinh tế NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh phè K16 Trang 12 Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị mình đang sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Người sử dụng đi tối thiểu 2 chiều/ngày sẽ tiêu tốn từ 300.000 VND đến 1.200.000 VND/ tháng Không quá lớn nếu có thể đi... vòng tròn (loop) Xem minh họa Bản đồ monorail tại Las Vegas, Sydney và World Disneyland Nghiên cứu của Vuchic R Vukan cho biết LRT (Light Rail Transit -là đường sắt nhẹ đô thị 2 ray) mới là phù hợp nhất với các thành phố cỡ trung bình và các tuyến giao thông ngoại ô NguyÔn Quang ¢n - Líp cao häc ®êng «t« vµ ®êng thµnh phè K16 Trang 11 Chuyên đề: Lựa chọn phương tiện giao thông hợp lý cho đô thị mình đang. .. kết hợp của những mô hình giao thông để tạo nên một mạng lưới đáng tin cậy, không gián đoạn cho sự phát triển đô thị Lựa chọn đầu tư vào phương tiện phù hợp sẽ tối ưu hóa khả năng thực tế cung cấp dịch vụ giao thông và thực sự trở thành giải pháp thay thế cho sự gia tăng phương tiện cá nhân hiện nay Để phát triển một hệ thống giao thông bền vững, chúng ta cần có giải pháp tổng thể là sự kết hợp của nhiều... hợp lý cho đô thị mình đang sống để góp phần giảm ách tắc giao thông 2011 Trong khi đó, LRT có thể đi trên cao, mặt đất và ngầm Kết hợp các kiểu đường ray và công nghệ điều khiển, LRT đáp ứng được sự đa dạng phong phú nhất về đường ray cũng như thiết kế xe và kỹ thuật vận hành Thách thức trong thiết kế là lựa chọn mô hình LRT phù hợp để đảm bảo giao thông nhanh chóng, thuận tiện và tránh được xu hướng... thuận tiện cho việc đi bộ (chỉ thuận tiện khi