he thong cua dong co

Chơng Các hệ thống động Hệ thống cung cấp nhiên liệu (xăng + diesel) Hệ thống nạp+ thải Hệ thống bôi trơn Hệ thống làm mát Hệ thống đánh lửa khởi động động 4.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu + Nhiệm vụ: cung cấp NL phù hợp với chế độ làm việc ĐC + ĐC xăng (trừ Đ.C phun xăng thực tiếp): tạo HH cháy bên XL, để điều chỉnh tải trọng dùng PP điều chỉnh lợng hỗn hợp cung cấp cho chu trình (qua bớm ga đờng nạp) Về thực chất điều chỉnh đồng thời nhiên liệu không khí + ĐC Diesel: hình thành hỗn hợp bên XL, để điều chỉnh tải trọng dùng PP điều chỉnh chất, thực chất thay đổi lợng nhiên liệu cung cấp cho 1chu trình Trong phạm vi môn học Đại cơng ĐCĐT: * Hệ thống nhiên liệu động đốt cháy cỡng bức: + Hệ thống nhiên liệu động xăng có chế hoà khí + Hệ thống nhiên liệu động phun xăng * Hệ thống nhiên liệu động diesel: + Kiểu khí truyền thống (kiểu Bosch) 4.1.1 Hệ thống nhiên liệu Động xăng có Chế hòa khí Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động xng dùng chế hoà khí 14 13 15 16 12 Cảm biến mức xăng ống thông Nắp thùng xăng ống nạp ống chống tràn Chú thích: Vách dập sóng Thùng xăng Lới lọc ống dẫn xăng 10, 16 Cốc lọc 10 11 11 Bơm xăng 12 Đờng ống nạp 13 Bầu lọc không khí 14 Bộ chế hoà khí 15 Đờng xăng hồi Chú thích: Vòi phun Họng thắt Bớm ga Jic-lơ Phao xăng Buồng phao Van kim ống xăng Lỗ thông I - Đờng cấp xăng (từ bơm) II - Không khí III - Hỗn hợp (xăng +không khí) ph - áp suất họng thắt p0 - áp suất khí trời Sơ đồ nguyên lý chế hoà khí đơn giản Tốc độ trung bình, bớm ga mở nhỏ Tốc độ trung bình, bớm ga mở lớn Mức độ tụt áp Mức độ tụt áp (mmHg) (mmHg) Tác động độ mở bớm ga đến tụt áp đờng nạp * Để đảm bảo làm việc ĐC chế độ làm việc khác nhau, chế hoà khí (BCHK) thực tế có: - HT không tải: đảm bảo cho ĐC hoạt động chế độ không tải (bớm ga gần nh đóng kín, độ chân không họng BCHK nhỏ) -HT làm đậm: cung cấp thêm N.liệu (làm đậm hỗn hợp) để ĐC phát công suất cực đại bớm ga mở hoàn toàn - HT tăng tốc: tăng tốc phải mở đột ngột bớm ga ặ lợng KK tăng nhanh nhng lợng NL không tăng tơng ứng (quán tính xăng lớn nhiều KK) ặ HH loãng làm chết máy HT tăng tốc bổ sung N.liệu cho QT tăng tốc HT kịp cung cấp đủ N.liệu theo yêu cầu - HT khởi động: khởi động, n thấp (50-100 vg/ph) nên tốc độ không khí qua họng BCHK nhỏ ặ N.liệu phun vào (HH loãng) không tơi ặ cần làm đậm thêm hỗn hợp - Cơ cấu hạn chế tốc độ quay: nhằm hạn chế h hỏng chi tiết (do lực quán tính) động rồ máy (n vợt tốc độ lớn cho phép) sức cản bên giảm đột ngột (gẫy trục truyền, chân vịt nhô khỏi mặt nớc ) - Cơ cấu hiệu chỉnh theo chiều cao vận hành: ĐC làm việc đô cao lớn (so với mặt nớc biển) ặ lợng KK nạp thực tế giảmặ cần giảm lợng NL cung cấp tơng ứng Chú thích: Cần bơm tay Thân bơm Lò xo màng bơm Đĩa ép dới Màng bơm Đĩa ép Van cấp xăng Giá tựa lò xo van cấp xăng Nắp bơm 10 Chụp đậy nắp bơm 11 Lọc lới 12.Van hút 13.Giá tựa lò xo van hút 14 Trục cần bơm tay 15 Lò xo cần dẫn động 16 Cần dẫn động 17 Trục cần dẫn động 18 Trục dẫn động màng bơm Bơm xng kiểu màng (B-9B lắp xe ZIL-164) Bơm điện Van chiều đóng lại bơm nhiên liệu dừng để trì áp suất đờng ống nhiên liệu làm cho việc khởi động động dễ dàng Nếu áp suất d, dễ xảy tợng hoá nhiệt độ cao, làm cho việc khởi động lại khó khăn Van an toàn mở áp suất phía cửa trở nên cao, nhằm ngăn chặn áp suất nhiên liệu trở nên cao Bầu lọc thô nhiên liệu (kiểu lọc lắng, dùng lõi lọc dạng tấm) Bầu lọc thô nhiên liệu Tấm đệm bao kín; Nắp bầu lọc; Vít bắt chặt; Đờng nhiên liệu vào; Tấm đệm lõi lọc; Lõi lọc; Thanh đứng; Vỏ bầu lọc; Nút xả cặn bẩn; 10 Đờng nhiên liệu ra; 11 Tấm ghép lõi lọc; 12 Lỗ lu thông nhiên liệu; 13 Vấu lồi; 14 Lỗ xếp lõi lọc; Chú thích Thân máy Xi lanh Nắp xi lanh Đờng nớc két Nắp rót nớc Két nớc Không khí làm mát Quạt gió Đờng nớc vào làm mát Hình 4.29 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát kiểu đối lu tự nhiên Chú thích Thân máy Nắp xi lanh Đờng nớc kkỏi ĐC ống dẫn bọt nớc Van nhiệt Nắp rót nớc Két làm mát Quạt gió Puli 10 ống nớc nối tắt bơm 11 Đờng nớc vào động 12 Bơm nớc 13 Két làm mát dầu 14 ống phân phối nớc Hình 4.30 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát kiểu tuần hoàn kín vòng Chú thích Thân máy Van nhiệt Đờng nớc vòng hở Đờng nớc vào vòng hở Nắp xi lanh Két làm mát Bơm nớc vòng hở Bơm nớc vòng kin Hình 4.31 Sơ đồ nguyên lý HTLM kiểu cỡng hai vòng tuần hoàn Chú thích Thân máy Van nhiệt Lọc lới Nắp máy Đờng nớc Bơm nớc` Hình 4.32 Sơ đồ nguyên lý HTLM kiểu cỡng vòng tuần hoàn hở Chú thích: 1-Trục bánh công tác 2- Trục dẫn động 3- Rãnh dẫn nớc bơm (dạng uốn) 4- Cánh bơm 5- Thân gắn cánh bơm 6- Bánh công tác 7- Cửa nớc Đờng dẫn nớc vào Hình 4.33 Bơm nớc kiểu phiến gạt Chú thích Cánh tản nhiệt Dòng nớc làm mát 7- Dòng khí chuyển động rối 2-Khe tản nhiệt hình tam giác 5- ống dẫn nớc làm mát Dòng khí làm mát 6- Mái tạo chuyển động rối Hình 4.34 Cấu tạo hệ thống ống tn nhiệt két làm mát Chú thích 1.Van xả Van hút Hình 4.35 Cấu tạo nắp két làm mát Chú thích Hộp xếp ; Đờng nớc bơm Van bơm Van két làm mát Đờng nớc két Đờng nớc nóng từ động Thân van Hình 4.36 Sơ đồ nguyên lý van nhiệt Cánh quạt chất dẻo Cánh quạt có góc nghiêng nhỏ a) b) Hình 4.37 Cấu tạo quạt gió b) Chế độ làm mát thấp a) Chế độ làm mát cao Chú thích 1- Trục xoay cánh quạt gió 4- Bánh đai 6- ống đỡ 8- Thanh đẩy 2- ống trợt ; 3- Cánh quạt gió 5- Đai dẫn động quạt gió 7- Lò xo hồi vị 9- Van nhiệt dạng hộp sáp Hình 4.38 Kết cấu quạt gió có kha thay đổi góc nghiêng cánh Hệ thống khởi động + ĐCĐT tự khởi độngặ phải cung cấp lợng để quay TK đến tốc độ cần thiết để ĐCĐT nổ tự làm việc + Phân loại hệ thống khởi động: KĐ ắc-qui; KĐ khí nén; KĐ động xăng phụ; KĐ sức ngời + Tốc độ vòng quay tối thiểu để KĐ: - ĐC xăng: tỷ số nén nhỏ, HH công tác dễ cháy đợc chuẩn bị bên ngoài, xăng dễ bay hơi, đốt cháy HH cỡng tia lửa điện, có hệ thống làm đậm khởi động ặ nkđ cần khoảng 50 vg/ph - ĐC diesel: tỷ số nén cao, HH cháy đợc chuẩn bị bên xi lanh ặ nkđ cần lớn ĐC diesel buồng cháy thống nkđ= 125 vg/ph; ĐC diesel buồng cháy phân chia nkđ= 150 200 vg/ph Chú thích 1.Bánh đà Vỏ động điện Điện trở mạch sơ cấp 10 Rơ-le điện 13 Trục động điện Stato Cổ góp Bònh điện 11 Cần khởi động 14 Vòng bi; 15 Lò xo Rô to Đờng dẫn đến mạch sơ cấp Khoá khởi động 12 Khớp bánh khởi động 16 Khớp trợt Hình 4.39 Cấu tạo hệ thống khởi động dùng động điện + Khi KĐ, Khoá đóng, Rơ le 10 bị hút sang trái lần lợt đóng tiếp điểm K-K K-K Tiếp điểm K-K đóng nối tắt điện trở sơ cấp để dễ KĐ Tiếp điểm K-K đa điện vào mạch nối tiếp gồm Stato 2Cổ góp 5Rôto làm ĐC điện quay Đồng thời Rơ le 10 thông qua Cần dẫn động 11 đẩy khớp 12 (đang quay) dịch sang phải để ăn khớp với vành Bánh đà ặ làm quay TK đến tốc độ K.động cần thiết + Khi nổ máy, tốc độ TK Bánh bị động 12 tăng lên nhanh Khi đó, Bi 14 tách khỏi bề mặt trụ bên Bánh 12, giải phóng liên kết Bánh 12 Khớp trợt 16 nên mô men quay ĐCĐT không truyền sang ĐC điện khởi động Tốc độ Bánh 16 tốc độ không tải ĐC điện Nh Khớp chiều 12 ngăn không cho tốc độ rôto lớn phá hỏng động điện + Khi ĐCĐT khởi động, Khoá mở ra, dói tác dụng lò xo hồi vị, Rơ-le 10 dịch chuyển vị trí ban đầu Khớp 12 tách khỏi vành Bánh đà tiếp điểm K-K, K-K mở ặ ĐC điện dừng hoạt động ĐCĐT tự làm việc bình thờng Hình 4.40 Hệ thống khởi động dùng khí nén Máy nén khí Bình chứa khí nén Van khởi động; Van phân phối; Động cơ; Van chiều Đờng dẫn khí nén Hình 4.41 Hệ thống khởi động dùng động xăng phụ 1.Cơ cấu khởi động ĐC phụ; Động chính; Động xăng phụ Hộp bánh đà; Ly hợp Một số thiết bị hỗ trợ khởi động Hình 4.42 Cơ cấu giảm áp nắp máy Hình 4.43 Cơ cấu giảm áp tự động Hình 4.44 Thiết bị sấy nóng không khí nạp điện trở 1- Cam 2- Tay gạt 3- Xu páp thải 1- Trục cam phối khí 2- Cam; 3- Quả văng 4- Lò xo; 5-Chốt quay 6- Vấu cam; 7- Con đôi 1- Nắp xi lanh 2-Điện trở; 3- Điện cực 4-Thân Buji sấy nóng 5-Vòi phun [...]... Hệ thống nhiên liệu diesel HTCCNL diesel thờng đợc phân loại theo các tiêu chí sau: + Đặc điểm kết cấu + Phơng pháp điều chỉnh lợng NL cấp cho 1 chu trình + BCA không thay đổi hành trình pít tông + BCA có thay đổi hành trình pít tông + Phơng pháp điều khiển + Cơ khí truyền thống + Cơ khí - thuỷ lực + Điều khiển bằng điện tử Phân loại theo đặc điểm kết cấu + HTNL dùng BCA gồm nhiều phân bơm (BCA vạn... V-2, D-6, KAMA3-740 (Liên xô cũ) + HTNL dùng BCA kiểu phân phối: Pít tông BCA phải kết hợp vận động tịnh tiến với vận động quay để thực hiện đồng thời 2 chức năng: bơm và phân phối NL cho các XL Tùy theo số XL, có thể sử dụng 1 hoặc 2 BCA (1 BCA phân phối NL cho từ 2 ữ 6 XL); đợc sử dụng trên xe tăng của M-48 (Mỹ), HD/21/4 ,DPA + HTNL dùng BCA-VP kết hợp: BCA đợc thiết kế liền khối với VP và bố trí... lọc thô 2- đờng ống cao áp 4- bơm cao áp , 5- Bộ điều tốc 9- bầu lọc tinh 13- thùng nhiên liệu + Bầu lọc thô: BCA và VP là các cụm chi tiết có các bề mặt làm việc đợc gia công với độ chính xác rất cao Khe hở giữa các chi tiết không quá vài phần nghìn mm ặđể bảo đảm độ bền và làm việc tin cậy thì NL diesel phải đợc lọc sạch Bầu lọc thô có khả năng loại bỏ 45% cặn bẩn cơ học, 85% nớc có trong N.L diesel... BCA phân phối + Vòi phun: công dụng chính của VP là phun tơi và phân bố đều nhiên liệu vào thể tích buồng cháy của ĐC Kết cấu VP có ý nghĩa rất quan trọng đối với việc tổ chức QT cháy và tạo hỗn hợp Theo đặc điểm kết cấu có thể chia thành 2 loại: VP kín và VP hở 6 Chú thích: 7 4 5 9 8 2 12 1 3 13 11 10 1 Khớp dẫn động 2 Cần dừng máy 3 Bơm cao áp 4 Đòng ống cao áp 5.Vòi phun 6 Đờng dầu hồi 7 Van giảm... khí thải ra khỏi xy lanh động cơ - Lọc sạch không khí trớc khi cung cấp cho động cơ - Giảm tiếng ồn cho động cơ do khí xả giãn nở gây nên - ở các động cơ hiện đại: lọc để làm giảm hàm lợng chất độc hại (CO, NOx, HC ) trớc khi thải ra ngoài môi trờng - Động cơ tăng áp tuan bin khí: Tổ chức kết nối tua bin - máy nén tăng áp cho động cơ Yêu cầu: Phải có sức cản nhỏ nhất: để giảm tổn thất bơm, làm tăng hệ... cơ hai kỳ với kích thớc xy lanh không lớn (động cơ ô tô, động cơ đầu máy xe lửa) khoang chứa khí nén là khoang của thân máy hoặc là khoang giữa hai hàng xy lanh khi bố trí động cơ thành hình chữ V Intercooler: làm mát khí nạp trung gian (sau máy nén khí đến động cơ đối với động cơ tăng áp) Hệ thống thải khí của động cơ bao gồm: đờng ống góp khí thải, tuabin khí, bộ giảm thanh, các bộ trung hòa khí thải... Máng dầu loại cũ Chú thích: 1 Máng dầu 2 Lõi lọc 3 ống nối 4, 5, 6 Vòng đệm 7 Đai ốc 8 Vít bắt lõi lọc 9 Nối với HT thông gió các-te 10.Vành phản xạ 11, 12 Các ngăn của máng dầu 13 Cốc 14 Mặt bích A,B Khe hở Từ các-te tới b - Máng dầu loại mới Bầu lọc không khí loại liên hợp ớt Tỷ số A/F Bớm ga mở cục bộ (Air/Fuel) Chế độ không tải Chế độ toàn tải Số xi lanh Sự phân bố nhiên liệu giữa các xi lanh dới