CO CAU PHOI KHI MR

bài (tiếp) Cơ cấu phối khí loại động đại Trên loại động đại sử dụng cấu phối khí thông nhằm điều chỉnh thời điểm đóng mở xupáp, pha phối khí cách tự động làm thay đổi độ nâng xupáp tự động tùy thuộc vào chế độ làm việc động Một số động : Honda: VTEC =Variable Valve Timing and Lift Electronic Control : pha phối khí độ mở van điều khiển điện tử Mitsubishi: MIVEC = Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system Nissan: VVL = Variable Valve Lift and Timing Porsche: VarioCam Plus Toyota: + VVT-i = Variable Valve Timing-intelligent Thời điểm phối khí thay đổi Thông minh + VVTL-i = Variable Valve Timing and Lift-intelligent - Thời điểm phối khí hành trình xupáp thay đổi Thông minh Thông thờng, thời điểm phối khí đợc cố định, hệ thống VVT-i sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp làm thay đổi thời điểm phối khí Điều làm tăng công suất, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu giảm khí xả ô nhiễm Nh hình minh họa, hệ thống đợc thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí cách xoay trục cam phạm vi 40O so với góc quay trục khuỷu để đạt đợc thời điểm phối khí tối u cho điều kiện hoạt động động dựa tín hiệu từ cảm biến Cấu tạo Bộ chấp hành hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho điều khiển VVT-i, van điều khiển dầu phối phí trục cam để điều khiển đờng dầu Bộ điều khiển VVT-i Bộ điều khiển bao gồm vỏ đợc dẫn động xích cam cánh gạt đợc cố định trục cam nạp áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt điều khiển VVT-i theo hớng chu vi để thay đổi liên lục thời điểm phối khí trục cam nạp Khi động ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn để trì khả khởi động Khi áp suất dầu không đến điều khiển VVT-i sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ Van điều khiển dầu phối khí trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khiển (Tỷ lệ hiệu dụng) từ ECU động để điều khiển vị trí van ống phân phối áp suất dầu cấp đến điều khiển VVT-i đế phía làm sớm hay làm muộn Khi động ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupáp nạp đợc giữ góc muộn tối đa Mô tả Hệ thống VVTL-i dựa hệ thống VVT-i áp dụng cấu đổi vấu cam để thay đổi hành trình xupáp nạp xả Điều cho phép đợc đợc công suất cao mà không ảnh hởng đến tính kinh tế nhiên liệu hay ô nhiễm khí xả Cấu tạo hoạt động hệ thống VVTL-i giống nh hệ thống VVT-i Việc chuyển hai vấu cam có hành trình khác đợc sử dụng để thay đổi hành trình xupáp Cơ cấu chuyển vấu cam, ECU động chuyển vấu cam van điều khiển dầu VVTL dựa tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nớc làm mát cảm biến vị trí trục khuỷu Cấu tạo Các phận cấu thành hệ thống VVTL-i gần giống nh phận hệ thống VVT-i Những phận đặc biệt cho hệ thống VVTL-i van điều khiển dầu cho VVTL, trục cam cò mổ Van điều khiển dầu cho VVTL Van điều khiển dầu cho VVTL điều khiển áp suất dầu cấp đến phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam thao tác điều khiển vị trí van ống ECU động thực Trục cam cò mổ Để thay đổi hành trình xupáp, trục cam có loại vấu cam, vấu cam tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao, cho xylanh Cơ cấu chuyển vấu cam đợc lắp bên cò mổ xupáp vấu cam áp suất dầu từ van điều khiển dầu VVTL đến lỗ dầu cò mổ, áp suất đẩy chốt hãm bên dới chốt đệm Nó cố định chốt đệm ấn khớp cam tốc độ cao Khi áp suất dầu ngừng tác dụng, chốt hãm đợc trả lực lò xo chốt đệm đợc tự Điều làm cho chốt đệm di chuyển tự theo hớng thẳng đứng vô hiệu hóa vấu cam tốc độ cao Hoạt động Trục cam nạp xả có vấu cam với hành trình khác cho xylanh, ECU động chuyển vấu cam thành vấu cam hoạt động áp suất dầu Tốc độ thấp trung bình (tốc độ động cơ: dới 6000 v/p) Nh hình minh họa trên, van điều khiển dầu mở phía xả Do đó, áp suất dầu không tác dụng lên cấu chuyển vấu cam Nh hình minh họa dới, áp suất dầu không tác dụng lên chốt hãm Do đó, chốt hãm bị ấn lò xo hồi theo hớng nhả khóa Nh vậy, chốt đệm lặp lại chuyển động tịnh tiến vô hiệu hóa Do đó, dẫn động xupáp cam tốc độ thấp trung bình 2 Tốc độ cao (Tốc độ động cơ: 6,000 v/p/nhiệt độ nớc làm mát.: cao 60C) Nh hình vẽ bên trên, phía xả van điều khiển dầu đợc đóng lại cho áp suất dầu tác dụng lên phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam Lúc này, nh hình minh họa bên dới, bên cò mổ, áp suất dầu ấn chốt hãm bên dới chốt đệm để giữ chốt đệm cò mổ Do đó, cam tốc độ cao ấn xuống cò mổ trýớc cam tốc độ thấp trung bình tiếp xúc với lăn Nó dẫn động xupáp cam tốc độ cao Lúc này, ECU động đồng thời phát vấu cam đợc chuyển sang vấu cam tốc độ cao dựa tín hiệu từ công tắc áp suất dầu