NGHIÊN cứu, THIẾT kế hệ THỐNG TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU THEO tải TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 2.1.1 Khái qt v h th ng ng t xy lanh 14 2.1.2 L ch s phát tri n 16 2.1.3 u vƠ nh c m c a h th ng ng t xy lanh 17 2.2 Các l i ích c a h th ng u n xy lanh bi n thiên 20 2.2.1 Nơng cao cơng su t đ ng c nh vƠo vi c gi m cơng hao phí(pumping loss) 20 2.2.2 Gi m tiêu hao nhiên li u 21 2.2.3 Gi m nhi m mơi tr ng 22 2.3 Ngun lý ho t đ ng 22 2.3.1 Đi u n ng t xy lanh ch đ ng(đóng xúpáp n p vƠ th i) 22 2.3.2 Ng t gi m xy lanh đ ng c thơng th ng 23 2.3.3 Ng t gi m xy lanh đ ng c khơng tr c cam 23 2.3.4 Đi u n ng t k t n i xy lanh b đ ng(ng t k t n i tr c khuỷu) 24 2.4 Th i m ng t xy lanh 24 2.5 M t s h th ng u n ng t xy lanh hãng xe 25 2.5.1 H th ng VCM ậ Variable Cylinder Management c a Honda 25 2.5.2 H th ng COD- Cylinder On Demand c a Audi 28 2.5.3 H th ng MDS- Multi Displacement System c a Daimler Chrysler 31 2.6 K t lu n 34 CH NG 3: NGHIÊN C U THI T K TRểN Đ NG C CH T O H TH NG NG T XY LANH 35 3.1 Kh o sát c c u phơn ph i khí c a đ ng c Hyundai G4EK 35 3.2 Thi t k h th ng ng t xy lanh đ ng c Hyundai G4EK 37 3.2.1H th ng c khí u n ng t xy lanh 37 3.2.2Nghiên c u thi t k c c u ng t xy lanh đ ng c 40 CH NG 4:THI T K BOARD M CH VÀ Đ XU T GI I THU T ĐI U KHI N H TH NG 54 4.1 Thi t k board m ch dự đ nh đ u n h th ng 54 4.1.1 M ch cầu H 54 4.1.2 Hai m ch cầu H dùng đ u n hai đ ng c n 55 4.1.3 M ch u n ng t phun xăng 56 4.1.4 M ch nguồn 5V dùng đ c p cho vi x lý vƠ c m bi n 57 Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng vii Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 4.1.5 M ch auto reset cho vi u n trung tơm 57 4.1.6 Vi x lý trung tơm vƠ m ch c p xung clock cho vi x lý trung tơm 58 4.1.7 L u đồ thu t tốn u n ng t xy lanh 59 4.2 Thu t tốn u n h th ng 60 4.2.1 Ngun lý ho t đ ng 61 CH NG 5: MƠ PH NG H TH NG NG T XY LANH 62 5.1 nh h ng c a ng t xy lanh đ n xu t tiêu hao nhiên li u đ ng c 62 5.2 Ch đ t i th p 62 5.3 Ch đ t i trung bình 64 5.4 ToƠn b d i t i đ ng c 65 5.5 K t lu n 66 -K T LU N VÀ Đ NGH 68 -TÀI LI U THAM KH O 70 - PH L C: B N V THI T K 71 - B n v thi t k giá đỡ c a c c u LXXII -B n v thi t k g i đỡ tr c cam LXXIII - B n v thi t k n p g i đỡ tr c cam LXXIV - B n v thi t k n a tr c cam ng t xy lanh s LXXV - B n v thi t k n a tr c cam ng t xy lanh s LXXVI - B n v thi t k g i đỡ tr c cò mổ I LXXVII - B n v thi t k g i đỡ tr c còmổ II LXXVIII - B n v thi t k cò mổ th c p c a c c u ng t xy lanh LXXIX - B n v thi t k bánh vít vàtr c vít dẩn đ ng trực ti p tr c cam LXXX - B n v thi t k g i đỡ tr c vít dẩn đ ng tr c cam LXXXI - B n v thi t k khố bánh vít tr c cam LXXXII - B n v thi t k kh p tr t n i hai bántr c cam LXXXIII - B n v thi t k càngchuy n h ng kh p tr - B n v thi t k g i đỡ tr c càngchuy n h t LXXXIV ng LXXXV - B n v thi t k đĩa lòxo hồi v tr c cam LXXXVI - B n v thi t k bánh vít tr c vít c a b gi m t c t mơt u n LXXXVII - B n v thi t k tr c c a bánhvít LXXXVIII Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng viii Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học - B n v thi t k g i đỡ tr c vít b truy n LXXXIX - B n v thi t k g i đỡ tr cbánh vít b truy n XC - B n v thi t k h p b truy n bánh vít, tr c vít t mơ t XCI - B n v thi t k mơ ph ng h th ng u n sau l p ghép cácchi ti t XCII Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng ix Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học DANH M C HỊNH Hình1.1: Mơ t m ch dầu vƠ v trí c a van Hình 1.2: Mơ t đ i thuỷ lực u ch nh đ c Hình 1.3: Con lăn c a đ i thuỷ lực vƠ c c u c khí ng t xy lanh Hình 1.4: Thơn c a m t đ ng c V8 có m ch dầu vƠ u n Hình 1.5: Minh ho h th ng treo xú páp Hình 1.6: Minh ho kh i xy lanh có m ch dầu vƠ m ch dầu u n đ i thuỷ lực Hình 1.7: Mơ t b mặt c t c a đ i thuỷ lực gồm có m t van u n đ đóng ng t xy lanh Hình 1.8: Hình c t m t góc c a đ ng c V8 k t h p v i m t h th ng u n áp su t dầu Hình 1.9: Minh ho đ ng dầu m t h th ng Hình 1.10: Minh ho v trí c a van gi m áp đ c n i trực ti p v i đ ng dầu Hình 1.11: Minh ho cách đặt van gồm có m t cặp v u dùng đ ng t vƠ đ kích ho t c van 10 Hình 1.12: Minh ho ch t giữ thơng qua cò mổ đ ng t xy lanh 10 Hình 1.13: Hình c t minh ho l p ghép c a cò mổ 11 Hình 1.14: Minh ho khơng gian liên h nhi u chi ti t khác c a c m l p ghép van 11 Hình 2.1: H th ng u n xy lanh bi n thiên 14 Hình 2.2:Cơng ngh ng t xy lanh đ ng c xy lanh 15 Hình 2.3: Đ ng c b t t t (Hit and miss engine) 16 Hình 2.4: Xe Mitsubishi Lanser s d ng cơng ngh MD 16 Hình 2.5: So sánh ch đ lƠm vi c c a đ ng c 18 Hình 2.6: Đ ng c V-6 3.5L c a Honda vƠ ng t gi m xy lanh 19 Hình 2.7: Sự ti t ki m nhiên li u ch đ t i thực hi n ng t xy lanh 19 Hình 2.8: Đồ th cơng P-V c a đ ng c xăng 20 Hình 2.9: Bi u đồ đặc tr ng cho hi u su t c a đ ng c ho t đ ng ch đ 1,2,3 vƠ xy lanh 22 Hình 2.10: C t gi m xy lanh đ ng c thơng th ng 23 Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng x Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học Hình 2.11: C t gi m xy lanh đ ng c khơng tr c cam 23 Hình 2.12: K t c u tr c khuỷu có th ng t k t n i v i cổ khuỷu 24 Hình 2.13: V trí ng t xy lanh đồ th cơng 25 Hình 2.14: Các ch đ ho t đ ng c a xe 26 Hình 2.15: M ch dầu u n c t xy lanh 27 Hình 2.16: Xy lanh ho t đ ng bình th ng 27 Hình 2.17: Xy lanh khơng ho t đ ng 28 Hình 2.18: C u trúc h th ng COD 29 Hình 2.19: Các ch đ ng t xy lanh c a Audi 29 Hình 2.20: Ch đ ho t đ ng c t gi m xy lanh 30 Hình 2.21: Đ ng c V8 - 5.7L HEMI v i h th ng MDS 31 Hình 2.22: C u t o đ i đặc bi t ( Deactivating Lifter) 32 Hình 2.23: Ho t đ ng c a đ i 33 Hình 2.24: B trí h th ng MDS đ ng c 34 Hình 3.1: Đ ng c Hyundai G4EK 35 Hình 3.2: H th ng phơn ph i khí c a đ ng c hyundai G4EK 35 Hình 3.3: S đồ kh i u n ng t xy lanh 36 Hình 3.4: C c u u n xú páp h th ng ng t xy lanh 37 Hình 3.5: S đồ ngun lý ng t xy lanh đ ng c 38 Hình 3.6: Kh p tr t vƠ cƠng chuy n h ng 39 Hình 3.7: Thi t k s b c c u u n ng t xy lanh đ ng c 39 Hình 3.8: C u t o giá đỡ c a c c u 40 Hình 3.9: G i đỡ vƠ n p g i đỡ tr c cam 41 Hình 3.10: C u t o bán tr c cam ng t máy s 42 Hình 3.11: C u t o bán tr c cam ng t máy s 42 Hình 3.12: C u t o g i đỡ tr c cò mổ 43 Hình 3.13: C u t o cò mổ th c p c a c c u ng t xy lanh 44 Hình 3.14: Bánh vít vƠ tr c vít d n đ ng trực ti p tr c cam 44 Hình 3.15: G i đỡ tr c vít d n đ ng trực ti p tr c cam 45 Hình 3.16: Khố bánh vít tr c cam 45 Hình 3.17: Kh p tr t n i hai bán tr c cam 46 Hình 3.18: CƠng chuy n h ng kh p tr t 46 Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng xi Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Hình 3.19: G i đỡ tr c cƠng chuy n h Luận văn tốt nghiệp cao học ng 46 Hình 3.20: Đĩa lò xo hồi v tr c cam 47 Hình 3.21: Bánh vít vƠ tr c vít c a b gi m t c t mơ t u n 47 Hình 3.22: Tr c c a bánh vít 48 Hình 3.23: G i đỡ tr c vít b truy n 48 Hình 3.24: G i đỡ tr c bánh vít b truy n 48 Hình 3.25: H p b truy n bánh vít tr c vít t mơ t 49 Hình 3.26: C u t o n p máy trung gian 49 Hình 3.27: Mơ ph ng h th ng u n sau l p ghép l i 50 Hình 3.28: C c u sau đƣ gia cơng 50 Hình 3.29: C c u sau l p ráp 51 Hình 3.30: Đ ng c n 12V- DC dùng đ u n c c u ng t xy lanh 51 Hình 3.31: C c u ng t xy lanh đ c g n lên đ ng c Hyundai G4EK 52 Hình 3.32: C c u ng t xy lanh đ ng c Hyundai G4EK sau đ g n n p trung gian 52 Hình 3.33: Đ ng c nhìn t phía sau đãg n thêm c c u c khí 53 Hình 3.34: Hình đ ng c Hyundai G4EK nhìn t phía tr c 53 Hình 4.1: Ngun lý ho t đ ng c a m ch cầu H 54 Hình 4.2: M ch cầu H u n hai đ ng c 55 Hình 4.3: M ch u n ng t phun xăng 56 Hình 4.4: M ch t o nguồn 5V 57 Hình 4.5: M ch auto reset 57 Hình 4.6: Vi x lý trung tâm PIC 16F887 58 Hình 4.7: S đồ kh i ch ng trình u n 59 Hình 4.8:Thu t tốn u n h th ng 60 Hình 5.1: nh h ng c a ch đ ng t xy lanh đ n su t tiêu hao nhiên li u 63 Hình 5.2: nh h ng c a ch đ ng t xy lanh d i t i th p c a đ ng c Hình 5.3: nh h ng c a ch đ ng t xy lanh đ n su t tiêu hao nhiên li u (BMEP Hình5.4: nh h 2000V/P 63 8.6 bar) 64 ng c a ng t xy lanh Hình5.5: Các nh h t i trung bình d i t i đ ng c khác 2000 V/P 65 ng c a ng t xy lanh tồn b d i t i ho t đ ng 66 Hình 5.6: Su t tiêu hao nhiên li u đ ng c ng v i tr ng thái t i u v ng t xy lanh tồn b t i ho t đ ng 66 Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng xii Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học DANH M C B NG B ng 2.1 So sánh m c tiêu th nhiên li u đ ng c ho t đ ng ch đ 1,2,3 vƠ xy lanh 21 Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng xiii Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh DANH M C T Luận văn tốt nghiệp cao học VI T T T ACC : Active Cylinder Control AFM : Active Fuel Management ANC : Active Noise Control- Đi u n đ tri t tiêu ti ng ồn BMEP : Brake Mean Effective Pressure- Ap su t hi u d ng trung bình có ích CDA : Cylinder Deactivation- Cơng ngh ng t xy lanh ch đ ng COD : Cylinder On Demand- H th ng ng t gi m xy lanh DC : Direct Current- Dòng n m t chi u ĐCD : Đi m ch t d ĐCT : Đi m ch t ECU : Electronic Control Unit- B u n n t ED : Engine Displacement- Cơng ngh thay đổi th tích cơng tác EMV : Electro Magnetic Valve Actuation- Đi u n xú páp n t ETC : Electronics Throttle Control- H th ng u n b FTP : Federal Test Procedure- Th nghi m theo chu trình American GDI : Gasoline direct injector ậ Phun xăng trực ti p IMEP : Indicated Mean Effective Pressure ậ Áp su t hi u d ng trung bình ch th IMEPgross : Phần cơng d h n IMEPnet : Ch s áp su t hi u d ng i ng (+) hay phần cơng su t đ c sinh m ga n t m t xy lanh l i cao IMEPpumping : Phần cơng ơm (-) hay phần cơng tiêu hao cho vi c hút khơng khí n p đ gi m c i-VTEC : Intelligent- Variable Valve Timing Lift Electronic Control ậ Th i m đóng m van bi n thiên đ c ki m sốt b ng n t MD : Modulated Displacement ậ Thay đổi th tích MDS : Multi Displacement System ậ H th ng xy lanh đa dung tích MPI : MultiPoint Injection ậ H th ng phun xăng đa m NEDC : New European Driving Cycle ậ Chu trình th nghi m chơu Ểu SFC : Specific Consumption ậ Đặc tính tiêu th nhiên li u SOHC : Single Overhead Camshaft ậ Đ ng c ch có m t tr c cam Tengine : Mơ men xo n đ ng c [Nm] Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng phía xiv Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học Vactive : Th tích c a xy lanh ho t đ ng VCM : Variable Cylinder Management ậ H th ng qu n lý xy lanh ch đ ng VVT : Variable Valve Timing ậ Thay đổi th i m đóng m xú páp Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng xv Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh CH Luận văn tốt nghiệp cao học NG I T NG QUAN Đ TÀI I.1 Lụ DO TH C HI N VÀ T M QUAN TR NG C A Đ TÀI: Sự phát tri n to l n c a t t c ngƠnh kinh t qu c dơn đòi h i cần chun ch kh i l ng l n hƠng hóa vƠ hƠnh khách, tính c đ ng cao, tính vi t dãvƠ kh ho t đ ng u ki n khác t o cho tơ tr thƠnh m t ph ng ti n ch y u đ chun ch hƠng hóa vƠ hƠnh khách N c ta th i hi n cơng nghi p hóa, hi n đ i hóa vƠ ch c ch n th i gian khơng lơu n a t tình tr ng l p ráp xe nh hi n nay, s ti n đ n tự ch t o tơ vƠ u cầu c i thi n c c u đ i v i toƠn b tơ, v n t i, đồng th i s n xu t lo i tơ tr ng t i bé vƠ tơ v n t i chun d ng Dự ki n nơng cao tính kinh t vƠ đ b n c a tơ Vi c phát tri n ngƠnh v n t i tơ ch hƠnh khách vƠ c i ti n vi c ph c v nhơn dơn có ý nghĩa kinh t xƣ h i to l n NgoƠi vi c hao phí th i gian, vi c chun ch kéo dƠi s lƠm tiêu t n m t l ng nhiên li u r t l n.B i v y, vi c đƠo t o đ i ng c nhơn, kỹ s có trình đ đáp ng đ c đòi h i c a ngƠnh cơng ngh vƠ s a chữa tơ lƠ m t nhi m v r t quan tr ng vƠ c p bách Đ tƠi c a em lƠ ắNghiên c u, thi t k h th ng ti t ki m nhiên li u theo t i đ ng c xăngẰ Đ tƠibao gồm v n đ v c i ti n thi t k , c c u phơn ph ikhí truy n th ng, nh m m c đích ng t đ c xy lanh c a đ ng c ngun thuỷ đem l i hi u qu vi c gi m l ng tiêu hao nhiên li u vƠ đánh giá tính kinh t tiêu hao nhiên li u c a tơ Đ tƠi mang tính thi t thực lƠ c s cho vi c đánh giá ch t l ng khai thác c a ơtơ I.2 T NG QUAN CHUNG V LĨNH V C NGHIểN C U Nh đƣ bi t đ ng c đ t dùng đ g n tơ s ph i ho t đ ng mi n lƠm vi c có tính ch t r t khác B i tơ ln ph i v n hƠnh nhi u đ a hình khác nhau, u ki n t i tr ng khác Ng i tiêu dùng ln ln mong mu n tơ c a ph i đáp ng đ c u ki n đ a hình ph c t p nh đ ng gồ gh , đ d c cao, hay lúc ph i ch nhi u hƠng hố V y đ đáp ng u ki n đồng nghĩa v i vi c cần s d ng m t đ ng c l n v i nhi u xy lanh cơng tác đ l p đặttrên xe Nh ng v n đ nƠy ln mơu thu n Do l ng tiêu hao nhiên li u c a đ ng c q cao tơ ch đ khơng t i, t i nh t i trung bình.Tuy nhiên, v i phát tri n c a khoa h c cơng ngh v n đ đ c gi i quy t lƠm cho đ ng c đ t ngƠy cƠng phổ bi n vƠ h u d ng h n Các cơng ngh hi n đ i kh c ph c đ c nhi u nh c m c a đ ng c đ t nh : Cơng ngh Hybrid, cơng ngh xy lanh bi n thiên…V n đ tr c tiên nh t lƠ gi m tiêu hao Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 4.1.6 Vi xử lí trung tơm vƠ m ch c p xung clock cho vi xử lỦ trung tơm Hình 4.6: Vi xử lý trung tâm PIC 16ạ887 Microchip m ch cấp xung clock Vi x lý trung tơm đ c ch n đ u n h th ng lƠ PIC16F887A c a Microchip Đơy lƠ vi x lý bít có c u hình m nh, có c u hình t p l nh RISC đ n gi n v i c u trúc phần c ng Havard Vi x lý đ c ch n ho t đ ng v i tần s th ch anh t i đa 20 Mhz nh m phát huy h t cơng su t tính tốn c a Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 59 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 4.1.7 L u đ thu t tốn u n ng t xy lanh Đ u n ho t đ ng c a đ ng c ta chia ch ng trình u n lƠm phần bao gồm: Kh i ch ng trình vƠ ch ng trình ph c v khác Hình 4.7: Sơ đồ khối chương trình điều khiển Kh i ch ng trình lƠ ch ng trình quay vòng th ng xun q trình ho t đ ng Nó có nhi m v c p nh t thơng s ho t đ ng c a đ ng c , so sánh xoay vòng l y li u ph c v ch ng trình C th đơy kh i ch ng trình có nhi m v đ c giá tr c a c m bi n nh : C m bi n v trí tr c cam, c m bi n v trí bƠn đ p ga, c m bi n áp su t đ ng ng n p, c m bi n t c đ đ ng c , đƣ đ c c p nh t sẵn RAM ta khai báo ch ng trình Sau so sánh v i li u b nh đ đ a thơng s u n đóng m xúpáp vƠ đóng ng t kim phun nhiên li u Ch ng trình ph c v bao gồm ch ng trình đo t c đ đ ng c , ch ng trình tính tốn ch đ t i, ch ng trình tính tốn th i gian gi c a bƠn đ p ga, ch ng trình u n đ ng c n theo t ng ch đ t i vƠ ch ng trình phụ khác ` Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 60 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 4.2 Thu t tốn u n h th ng Hình.4.8:Thuật tốn điều khiển hệ thống - Ch đ t i nh : ch đ nƠy, cánh b m ga m nh , đ chơn khơng sau cánh b m ga l n nên áp su t cu i kỳ nén buồng đ t s th p, t c đ đ ng c th p vƠ nhi t đ đ ng c ch a tăng cao, tỷ l hoƠ khí cung c p cho đ ng c lƠ t ng đ i giƠu - Ch đ t i trung bình: ch đ nƠy cánh b m ga m kho ng t 40% đ n 70%, nhi t đ đ ng c đƣ ổn đ nh, áp su t cu i kì nén xy lanh cao Tỷ l hoƠ khí c p cho đ ng c n m kho ng tỷ l lý thuy t.T c đ đ ng c n m ng ỡng lƠm vi c bình th ng Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 61 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 4.2.1 Ngun lỦ ho t đ ng: H th ng s so sánh t c đ m c a cánh b m ga, góc m c a cánh b m ga vƠ áp su t đ ng ng n p đ nh n bi t đ c ch đ lƠm vi c c a đ ng c nh m u n q trình ng t đ ng c đ c xác nh l u đồ thu t tốn Khi vƠo ch đ t i nh , cánh b m ga m nh h n 30% vƠ ng i tƠi x ph i gi ngun v trí bƠn đ p ga 30 giơy h th ng c a ta m i kích ho t vƠ cho phép c c u ng t ho t đ ng, mơ t s u n kh p tr t di tr t đ n v trí n i c ng hai bán tr c then hoa l i v i nhau, lúc nƠy mơ t m i u n quay tr c cam vƠ đ i c hai xú páp c a c máy vƠ máy m ra, đồng th i vi u n s u n ng t phun c hai xy lanh nƠy.Ti p theo n u tƠi x đ p ga lên ch đ t i cao h n vƠ gi chơn ga sau 30 giơy, lúc nƠy vi u n s u n cho kh p tr t hồi v tr l i bán tr c cam ban đầu, lò xo hồi v s kéo tr c cam v v trí khơng đ i c a cam, vƠ gi i phóng m t đ ng c , lúc nƠy đ ng c s có xy lanh ho t đ ng Vi c u n ng t đ ng c đ c u n b i h p u n n t , thơng qua tín hi u ph n hồi t c m bi n nh : V trí bƠn đ p ga, t c đ c a đ ng c , áp su t đ ng ng n p… H th ng nƠy ng t t t c cácxú pápđ u đ ng t xy lanh ch t c m , t t c kim phun, bugi đ u đ c Cơng d ng ch y u c a h th ng nƠy lƠ gi m m c tiêu hao nhiên li u vẩn giữ ngun v cơng su t 4.3 K t lu n: Do th i gian nghiên c u có h n, thi t b đo ki m thi u, nên đ tƠi c a có nhi u v n đ ch a đ c gi i quy t, thi u k t qu thực nghi m thực t VƠ đ th y đ c hi u qu c a vi c ng t gi m xy lanh đ ng c Hyundai G4EK v i h th ng ti t ki m nhiên li u theo t i ki u m i đ c thi t k thêm nƠy, ta s d ng k t qu mơ ph ng thơng qua thơng s c a đ ng c Hyundai G4EK vƠ đ c k t qu nh đƣ th hi n ch ng Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 62 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh CH Luận văn tốt nghiệp cao học NG V MƠ PH NG H TH NG NG T XY LANH 5.1 nh h ng c a ng t xy lanh đ n su t tiêu hao nhiên li u đ ng c Ng t xy lanh đ c xem xét nghiên c u nƠy đ c thực hi n mơ hình mơ ph ng b ng cách giữ cho xú páp n p th i ln ln đóng Bên c nh đó, nhiên li u cung c p đ c ng ng cung c p đ n xy lanh b ng t tồn b chu kỳ ho t đ ng nh h ng c a ng t xy lanh đ n hi u su t đ c xem xét ch đ t i khác xe T i đ ng c có th sinh t i t đ n 12 bar đ i v i áp su t hi u d ng trung bình có ích (BMEP) Vì v y, t i đ ng c đ c phân thành lo i: d i t i tr ng th p có áp su t hi u d ng trung bình có ích (BMEP) ho t đ ng đ n 5.2 bar, d i t i tr ng trung bình có BMEP ho t đ ng 5.2 đ n 8.6 bar, d i t i tr ng cao có BMEP ho t đ ng t 8.6 đ n 12 bar Mơ hình đ ng c lƠ đ ng c khơng b m ga (unthrotle engine) v y xú páp n p đóng vai trò u n t i đ ng c vƠ th i m đóng m xú páp n p x đ c t i u hố tr c xem xét nh h ng c a ng t xy lanh t t c d i t i tr ng ho t đ ng Ch đ xy lanh b ng t (50% CDA) xy lanh b ng t (25% CDA) đ c xem xét d i t i đ ng c th p vƠ trung bình Trong vi c s d ng ng t xy lanh d i t i cao s gây m t s b t l i v cơng su t xe v y ng t xy lanh khơng đ c thực hi n ch đ 5.2 Ch đ t i th p Đ xem xét nh h ng c a ng t xy lanh d i t i th p, ng t xy lanh đ c xem xét ch đ : ch đ xy lanh b ng t, xy lanh b ng t vƠ đ ng c ho t đ ng v i t t c xy lanh (ch đ ho t đ ng bình th ng) ch đ ng t xy lanh xy lanh s s đ c ng t, xy lanh s s đ c ng t đ i v i ch đ ng t xy lanh K t qu mơ ph ng nh h ng ch đ đ c thực hi n 2000 vòng/phút vƠ 3.5 bar (BMEP) đ c di n t hình 5.1 K t qu mơ ph ng ch r ng ch đ xy lanh b ng t đ t đ c su t tiêu hao nhiên li u ti t ki m nh t so v i ch đ l i ho t đ ng ch đ t i nh ch đ ng t xy lanh, xy lanh b ng t ch ho t đ ng v i kỳ nén kỳ giãn n (gi ng nh m t lò xo khí), xy lanh ch đ ng l i ho t đ ng ch đ t i cao (cao h n bình th ng ho t đ ng c xy lanh) đ đ t đ c tổng momen xo n đầu 35 N-m ch đ ng t xy lanh gi m cơng hao phí (pumping loses) vƠ tăng đáng k hi u su t đ ng c Ch đ ng t xy lanh ho t đ ng t i th p có th c i ti n su t tiêu hao nhiên li u kho ng 30 % so v i ch đ ho t đ ng bình th ng nh ch hình 5.1 T ng tự nh v y, ch đ ng t xy lanh d n đ n áp su t hi u d ng trung bình ch th (IMEP) đ t giá tr cao h n so v i ch đ đ ng c ho t đ ng bình th ng (4 xy lanh), v y ch đ nƠy đ t đ c hi u su t đ ng c cao h n so v i ch đ đ ng c ho t đ ng c xy lanh nh ng ch đ ng t xy lanh có hi u su t th p h n so v i ch đ ng t xy lanh ho t đ ng ch đ t i th p Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 63 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học w k 0.9 / g 0.8 k ( 4-cylinder cylinder deactivation cylinder deactivation 0.7 C 0.6 F S 0.5 B 30% 0.4 0.3 Hình 5.1: Crank angular speed (degree/sec) 10 12 x 10 nh hưởng chế độ ngắt xy lanh đến suất tiêu hao nhiên liệu (BSFC) chế độ t i thấp (2000v/p, 3.5 bar BMEP) K t qu mơ ph ng ch ng minh ph thu c su t tiêu hao nhiên li u d i t i đ ng c đ i v i ch đ ng t xy lanh nh ch hình 5.2 Dựa k t qu đ t đ c, có th th y r ng vi c s d ng ch đ ng t xy lanh ch đ ho t đ ng t i u nh t đ i v i d i ho t đ ng t i th p xe (BMEP t đ n 5.2 bar) Hi u qu c a vi c ng t s l ng xy lanh s gi m mà t i đ ng c tăng lên Ví d : ng t xy lanh s đem l i hi u qu (hi u su t đ ngc , su t tiêu hao nhiên li u) cao t i nh (BMEP bar), nh ng tăng t i đ ng c lên (5.5 bar) hi u qu s th p h n Khi t i đ ng c tăng lên, m i xy lanh ch đ ng (xy lanh khơng b ng t) ch đ ng t xy lanh cần ph i ho t đ ng áp su t hi u d ng trung bình ch th (IMEP) cao đ đ m b o v cơng su t đầu c a đ ng c Vì v y cơng hao phí đ c gi m khơng đáng k xy lanh ch đ ng u d n đ n c i ti n hi u su t s d ng ch đ ng t xy lanh ch đ t i l n s th p h n so v i ho t đ ng ch đ t i nh h n nh ch hình 5.2 0.9 cylinders cylinder deactivation cylinder deactivation 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 2.5 3.5 4.5 5.5 Hình 5.2: nh hưởng chế độ ngắt xy lanh d i t i thấp động 2000 v/p Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 64 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 5.3 Ch đ t i trung bình nh h ng c a ng t xy lanh đ n su t tiêu hao nhiên li u d i t i trung bình đ c xem xét t ng ng v i ch đ ng t xy lanh ch đ đ ng c ho t đ ng bình th ng Ch đ ng t xy lanh khơng đ c xem xét tr ng h p ch đ ng t xy lanh khơng đáp ng đ c cơng su t đầu xe ho t đ ng t i trung bình, u d n đ n nh h ng x u đ n su t tiêu hao nhiên li u xe Ch đ ng t xy lanh đ c s d ng t i u nh t v mặt hi u qu xe ho t đ ng ch đ t i trung bình so v i ch đ ho t đ ng bình th ng nh di n t hình 5.3 M i xy lanh ch đ ng ch đ ng t xy lanh ph i ho t đ ng IMEP cao h n so v i ho t đ ng ch đ bình th ng đ đ t momen xo n đầu kho ng 90 N-m, u gi m đáng k cơng hao phí Vì v y, ch đ ng t xy lanh có th c i ti n đ n 11.7 % su t tiêu hao nhiên li u ch đ t i trung bình nh hình 5.3 0.4 0.35 0.3 4-cylinder 11.7 % cylinder deactivation 0.25 0.2 10 12 x 10 Hình 5.3: nh hưởng chế độ ngắt xy lanh dến suất tiêu hao nhiên liệu t i trung bình (BMEP 8.6 bar) Hình 5.4 so sánh c i ti n v su t tiêu hao nhiên li u ch đ ng t xy lanh ch đ đ ng c ho t đ ng bình th ng Nh k t qu đƣ đ c dự đốn tr c, đ ng c ho t đ ng v i ch đ xy lanh b ng t ch đ ho t đ ng t i u nh t t i đ ng c tăng t t i th p đ n t i trung bình Sự hi u qu s dung ng t xy lanh s gi m dần t i đ ng c tăng lên Nh hình 5.4, ch đ ng t xy lanh có hi u qu cao xe ho t đ ng ch đ t i th p, hi u s th p h n xe ho t đ ng ch đ t i cao h n Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 65 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 0.9 cylinders cylinder deactivation 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 Hình 5.4: nh hưởng ngắt xy lanh d i t i động khác 2000 v/p 5.4 Tồn b d i t i đ ng c Hình 5.5 ch nh h ng c a ch đ ng t xy lanh tồn b d i t i đ ng c ho t đ ng K t qu mơ ph ng ch r ng vi c s d ng ch đ ng t xy lanh (50% CDA) gi i pháp t i u nh t v hi u su t, su t tiêu hao nhiên li u xe ch y ch đ t i th p T ng tự, ch đ ng t xy lanh ch đ ng (25% CDA) ch đ t i u nh t xe ho t đ ng ch đ t i trung bình Trong ch đ đ ng c ho t đ ng bình th ng (c xy lanh ho t đ ng) đ c s d ng ch đ t i l n Ch đ ng t xy lanh s c i ti n hi u su t đ ng c đáng k ch đ t i th p m i xy lanh ch đ ng ch đ ph i ho t đ ng áp su t hi u d ng trung bình cao, u d n đ n vi c c i ti n đáng k v cơng tổn hao q trình hút x đ ng c Ch đ ng t xy lanh đ c lựa ch n đ i v i vi c c i ti n hi u su t đ ng c ch đ t i trung bình d i t i đ ng c nƠy, vi c s dung ng t xy lanh tr c h t v n đ m b o sinh cơng su t đầu tho mãn cho xe ho t đ ng đ ng, m i xy lanh ch đ ng gi m đáng k cơng hao phí ho t đ ng IMEP cao Do ch đ ng t xy lanh c i ti n đáng k v hi u su t đ ng c xe ch y ch đ t i trung bình Trái l i, ch đ ng t xy lanh s khơng đ c áp d ng xe ch y ch đ t i cao, b i cơng su t phát s d ng ng t xy lanh s khơng đáp ng đ c ch đ t i l n, hi u su t đ ng c v mặt nhi t đ ng lực h c l n nh t ch đ tồn t i Do s d ng ng t xy lanh ch đ tồn t i s gặp m t s b t l i v mặt tiêu hao nhiên li u Nh k t qu hình 5.5, m t đ ng c xăng khơng b m ga s u n h th ng phân ph i khí cho ho t đ ng ch đ ng t xy lanh t i th p đ đ t ti t ki m v tiêu hao nhiên li u xe Ch đ ng t xy lanh s đ c u n đ đem l i kinh t nhiên li u t i đ ng c trung bình Cu i cùng, đ ng c xăng s ho t đ ng ch đ ho t đ ng Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 66 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học bình th ng đ đ t đáp ng v mặt cơngsu t đầu tính kinh t xe ho t đ ng ch đ t i cao 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 cylinder deactivation cylinder deactivation cylinders 0.2 0.1 10 11 12 13 Hình 5.5: Các nh hưởng ngắt xy lanh tồn d i t i ho t động Đ ng in đ m hình 5.6 ch lƠ đ ng c i ti n v hi u su t c a đ ng c v i kỹ thu t ng t xy lanh h th ng phân ph i khí k t h p v i Theo nh tr ngthái ho t đ ng đƣ đ c đ c p trên, đ ng c i ti n hi u su t đ ng c ln ln giữ cho su t tiêu hao nhiên li u có giá tr th p nh t m i ch đ ho t đ ng b ng cách s d ng bi n pháp ng t xy lanh phù h p v i t ng ch đ K t qu có th c i ti n su t tiêu hao nhiên li u t 11 đ n 25 % s d ng ph ng pháp ng t xy lanh Hình 5.6: Suất tiêu hao nhiên liệu động ứng với tr ng thái tối ưu ngắt xy lanh tồn t i ho t đơng 5.5.K t lu n: M t h th ng phơn ph i khíki u m i, mƠ có nhi u khác bi t so v i thi t k hi n t i, đƣ đ a m t gi i pháp đ u n ng t xy lanh đ ng c xăng H th ng thi t k m i có đặc m b t lƠ, có c u trúc đ n giƣn, d u n vƠ có th qu n lý hoƠn toƠn đ u n ng t xy lanh đ ng c xăng K t qu s d ng CDA đƣ có nhi u Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 67 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học l i ích c i ti n hi u su t đ ng c xăng ch đ t i th p Sự c i ti n v t b c đ c t o t CDA s lƠm gi m l ng tiêu hao nhiên li u nh tăng lên c a t i tr ng đ ng c Khi ng t xy lanh c a đ ng c s lƠm gi m m t l ng tiêu hao nhiên li u đáng k đ ng c ch đ t i th p Trong đó, vơ hi u hố m t xy lanh c a đ ng c lƠ m t cách t t nh t đ ti t ki m nhiên li u đ ng c ch đ t i trung bình -Vi c thi t k thêm c c u ng t xy lanh đ ng c xăng đ ti t ki m nhiên li u lƠ m t ph ng án t i u, chi phí r , hi u qu cao -Đ tƠi mang tính thi t thực, lƠ m t thực ti n khoa h c đáng giá mƠ cần ph i t p trung nghiên c u -Là n n t ng đ nghiên c uvƠ l p đặt đ ng c l n h n, đ ng c đƣ đ c s n xu t tr c đơy Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 68 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học K T LU N VÀ Đ NGH I K t lu n Sau th i gian nghiên c u, đ tƠi đƣ đ t đ c m t s k t qu nh sau: - Nghiên c u h th ng ng t xy lanh ng v i ch đ t i khác đ ng c đ t - Nghiên c u thi t k ch t o c c u ng t xy lanh l p đặt đ ng c thực - Mơ hình hóa vi c ng t xy lanh đ ng c đ t - Mơ ph ng s , đánh giá hi u qu c a ch đ ng t xy lanh khác t ch đ ho t đ ng t i khác xe ng ng v i - Thi t k vƠ ch t o h th ng ng t xy lanh h th ng phơn ph i truy n th ng mƠ khơng nh h ng đ n vi c u n th i m đóng m xú páp đ ng c -Đƣ th nghi m so sánh ho t đ ng c a đ ng c ch đ t i khác đ t m c tiêu -K t qu cho th y h th ng lƠm vi c ổn đ nh vƠ có đ xác cao - Đ ng c v n hƠnh khơng rung gi t vƠ khơng sinh ti ng ồn l n cácxú pápđƣ đ c m nên s đ m b o đ ng c đ c b ng t t h n S n phẩm nghiên c u bao g m: - Mơ hình ch t o h th ng ng t xy lanh đ c l p đặt đ ng c Hyundai - 01 bƠi báo đ c đăng t p chí journal: International Journal of Mechanical Engineering and Applications, Special Issue: Transportation Engineering Technology - Part II, tháng năm 2015 II H ng phát tri n c a đ tƠi Do th i gian, kinh phí vƠ trình đ có h n nên đ tƠi tồn t i nhi u v n đ ch a đ c gi i quy t nh : nghiên c u ch t o c c u u n ng t nhiên li u vƠ đánh l a đ n xy lanh b ng t, thực nghi m c c u u n ng t xy lanh ng v i ch đ t i ho t đ ng xe b ng băng th cơng su t Do v y h ng phát tri n ti p theo c a đ tƠi lƠ đánh giá m c ti t ki m tiêu hao nhiên li u c a ch đ ng t xy lanh b ng thực nghi m băng th vƠ ng d ng xe ch y thực t HoƠn thi n h th ng chuy n đổi ch đ ng t xy lanh ng v i ch đ t i khác b ng hoƠn toƠn tự đ ng Bên c nh đó, đánh giá nh h ng c a vi c ng t xy lanh đ n đ ng c thơng qua thơng s nh : ti ng ồn, kh mƠi mòn, tuổi th chi ti t, rung đ ng Đ tƠi đƣ đ t đ c m t s k t qu nh t đ nh đem l i nhi u ý nghĩa v mặt khoa h c nh thực ti n cao đƣ đ c áp d ng ph ng ti n giao thơng v n t i thực Mang tính thi t thực đem l i cho thực t p sinh kinh nghi m sau năm tháng tìm hi u vƠ nghiên c u v i giúp đỡ t n tình c a giáo viên h ng d n lƠ thầy giáo Lý Vĩnh Đ t Đƣ giúp cho em hoƠn thƠnh lu n văn t t nghi p v đ tƠi:ẰNghiên c u h th ng ti t ki m Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 69 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học nhiên li u theo t i đ ng c xăngẰ lĩnh vực nghiên c u tính năng, ti t ki m tiêu hao nhiên li u, đ ng lực h c vƠ s c kéo c a ph ng ti n giao thơng, đóng vai trò ch y u cơng tác thi t k m u, thi t k ch t o m i, thi t k c i ti n thay đổi đặc tr ng ph ng ti n cho phù h p u ki n khai thác khác nhau, k c v n đ tính tốn ki m nghi m đặc tính kỹ thu t c a ph ng ti n sau ph c hồi vƠ s a chữa l n V i tính thi t thực nh v y, em ngh đơy lƠ m t đ tƠi r t h u d ng cho Tuy q trình lƠm đ tƠi em đƣ c g ng r t nhi u nh ng ch c ch n s khơng tránh kh i thi u sót Kính mong q thầy vƠ b n chơn thƠnh góp ý, giúp em có th hoƠn thi n m ng ki n th c c a ngƠy m t vững vƠng h n q trình h c t p vƠ lƠm vi c sau M t lần em xin chơn thƠnh c m n! Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 70 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học TÀI LI U THAM KH O [1] PGS-TS Đ Văn Dũng, Trang b n vƠ n t tơ hi n đ i, NXB Đ i h c qu c gia TP HCM, 2004 [2] Nguy n H u Cẩn , Thi t k tính tốn Ơ tơ, máy kéo, NXB khoa h c kỹ thu t Hà N i-2005 [3] http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_displacement [4] Michael Knowling, "Cylinder Deactivation Reborn - Part 1& Part 2", Autospeed, Issue 342 [5] Osman Akin Kutlar , Hikmet Arslan, Alper Tolga Calik - Methods to improve efficiency of four stroke, spark ignition engines at part load ậ 2005 [6] Gilbert Peters - Cylinder deactivation on cylinder engines: A torsional vibration analysis ậ 2007 [7] BASSHUYSEN, R Zylinderabschaltung und ausblenden einzelner arbeitszyklen zur kraftstoffersparnis und schadstoffminderung MTZ 54 (1993) [8] Nguồn GHG-TransPoRD [9] G.F.A Peters, Eindhoven University of Technology (TU/e), February 15, 2007 [10] http://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/tu-van/cong-nghe-ngat-xi-lanh-chu-dong-trendong-co-oto-2224012.html [11] http://www.audi-technology-portal.de/de/antrieb/fsi-tfsi-motoren/cylinder-on-demand [12] M S Ashhab, A G Stefanopoulou, J A Cook, and M B Levin, ắCamless Engine Control for a Robust Unthrottled Operation,Ằ SAE 981031, 1998 [13]J.Novak, ắSimulation of the Breathing Process and Air-Fuel Ratio Distribution Characteristics of Three-Valve, Stratified Charge Engines,Ằ SAE Paper No 770881, 1977 [14] J B Heywood, Internal Combustion Engines Fundamentals McGraw-Hill, 1988 [15] V Giglio, B Iorio, G Police, and A Gaeta, ắAnalysis of Advantages and of Problems of Electromechanical Valve Actuators,Ằ SAE 2002-01-1105, 2002 [16]M Takizawa, T Uno, T Oue, and T Yura, ắA Study of Gas Exchange Process Simulation of an Automotive Multi -Cylinder Internal Combustion Engine,Ằ SAE Transaction, vol 91, 1982 Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 71 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học PHỤ LỤC: CÁC BẢN VẼ THIẾT KẾ - B n v thi t k giá đỡ c a c c u LXXII -B n v thi t k g i đỡ tr c cam LXXIII - B n v thi t k n p g i đỡ tr c cam LXXIV - B n v thi t k n a tr c cam ng t xy lanh s LXXV - B n v thi t k n a tr c cam ng t xy lanh s LXXVI - B n v thi t k g i đỡ tr c cò mổ I LXXVII - B n v thi t k g i đỡ tr c cò mổ II LXXVIII - B n v thi t k cò mổ th c p c a c c u ng t xy lanh LXXIX - B n v thi t k bánh vít tr c vít dẩn đ ng trực ti p tr c cam LXXX - B n v thi t k g i đỡ tr c vít dẩn đ ng tr c cam LXXXI - B n v thi t k khố bánh vít tr c cam LXXXII - B n v thi t k kh p tr t n i hai bán tr c cam LXXXIII - B n v thi t k chuy n h ng kh p tr - B n v thi t k g i đỡ tr c chuy n h t LXXXIV ng LXXXV - B n v thi t k đĩa lò xo hồi v tr c cam LXXXVI - B n v thi t k bánh vít tr c vít c a b gi m t c t mơ t u n LXXXVII - B n v thi t k tr c c a bánh vít LXXXVIII - B n v thi t k g i đỡ tr c vít b truy n LXXXIX - B n v thi t k g i đỡ tr cbánh vít b truy n XC - B n v thi t k h p b truy n bánh vít, tr c vít t mơ t XCI - B n v thi t k mơ ph ng h th ng u n sau l p ghép chi ti t XCII Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải động xăng 72 S K L 0 [...]... páp, xú páphút và xú páp x Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 10 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học Hình 1.12: Hình cắt với nhiều chi tiết khác nhau của động cơ, minh ho chốt giữ thông qua còmổ để ngắt xy lanh [69] Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 11 Trường Đại Học Sư Phạm... sẵn trong đ ng c Hình 1.8: ảình cắt một góc của động cơ V8 kết hợp với một hệ thống điều khiển áp suất dầu Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 8 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học a b Hình 1.9:(a):Hình diễn t đường dầu ở trong một hệ thống (b): Hình diễn t một khối động cơ tương tự như hình 1.8 Với một lỗ điều chỉnh dòng... đ t i nh Đặc bi t v mặt ti t ki m nhiên nhi u nh đ c ch ra Hình 2.7, sự ti tki m nhiên li u r t cao khi ch ho t đ ng 3 xy lanh ch đ t i nh và 4 xy lanh t i trung bình thay vì ho t đ ng c 6 xy lanh cùng đi u ki n t i Hình 2.7: Sự tiết kiệm nhiên liệu ở các chế độ t i khi thực hiện ngắt xy lanh Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 20 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ... t i u h n I.8 PH NG PHÁP NGHIểN C U - Ph ng pháp nghiên c u lý thuy t: Trên c s thu th p vƠ tham kh o tƠi li u v h th ng đi u khi n ng t xy lanh trên đ ng c Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 13 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học - Ph ng pháp thi t k h th ng: Trên c s nghiên c u lý thuy t đ xu t các ph thi t k t i u... b m Hình 2.8Ñoàthị công P-V của động cơ xăng Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 21 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học 2.2.2 Gi m tiêu hao nhiên li u: Khi ng t gi m xy lanh thì tr c cam không ph i đ i các xúpáp c a các xy lanh đó d n đ n gi m hao phí công su t và lực ma sát Ví d kh o sát trên xe đ c trang b đ ng c 4 xy... hao nhiên li u khi ho t đ ng m t xy lanh s gi m xu ng M t ví d trên đ ng c V-6 3.5-liter i-VTEC VCM m i c a Honda d i đơy: Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 19 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học Hình 2.6 :Động cơ V-6, 3.5-lít của Hondavà sự ngắtgi m xylanh Nh trên hình 2.6 cho th y, khi đ ng c ho t đ ng đi u ki n t i nh... t m ch dầu chính đ n m ch dầu đi u khi n con đ i, đ đi u khi n ho t đ ng c a con đ i Hình 1.4: Thân của một động cơ V8, có m ch dầu chính và m ch dầu điều khiển và con đội thuỷ lực Hình 1.5: Minh ho hệ thống phân phối khí Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 6 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học Hình 1.6: Minh ho khối xy... (b) là hình phóng đ i của con đội Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 4 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học ảình 1.3: Tương tự như ở hình (1.2) cho thấy con lăn của con đội thuỷ lực và cơ cấu cơ khí ngắt xy lanh, cung cấp một lượng dầu đi qua khe hẹp ở trên thân của con đội K t qu : Nghiên c u nƠy đƣ t n d ng đ c dòng... v i hai ki u đ ng c khác nhau lƠ: đ ng c thông th ng vƠ đ ng c không tr c cam Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 23 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh 2.3.2 Ng t gi m xy lanh trên đ ng c thông th Luận văn tốt nghiệp cao học ng: Hình 2.10: Ngắt gi m xy lanh trên động cơ thông thường Vi c ng t gi m xy lanh b ng cách s d ng các van đi n t đ thay đổi... nó đ c mô t trên hình 2.12 2.4 Th i đi m ng t xy lanh: Theo nghiên c uthì có 3 th i đi m đ c a xy lanh [7]: - Tr c ch n đ b t đầu thực hi n vi c ng t làm vi c c kỳ x - Sau kỳ n p - Sau kỳ x vƠ tr c kỳ n p Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng 25 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp cao học ảình2.13: Vị trí ngắt xy lanh trên đồ thị