Đáp án bộ câu hỏi vấn đáp môn bảo hiểm

+ Bảo hiểm thân tàu: là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy ra đối với vỏ tàu, máy móc, thiết bị trên tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu chi phí dọc hành t

Đáp án Bộ câu hỏi Vấn đáp Bảo hiểm 2012 (Chương I + II – By Hoàng Chicharito)

CHƯƠNG I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM

(*) Câu 1: Nêu khái niệm và đặc điểm của bảo hiểm?

Trả lời:

- Khái niệm:

Bảo hiểm là một sự cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro đã

thỏa thuận gây ra, với điều kiện người được bảo hiểm đã thuê bảo hiểm cho đối

tượng bảo hiểm đó và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm

- Đặc điểm của bảo hiểm:

 Người bảo hiểm: là người nhận trách nhiệm về rủi ro, được hưởng phí bảo

hiểm và phải bồi thường khi có tổn thất xảy ra

 Người được bảo hiểm: Là người có lợi ích bảo hiểm, là người bị thiệt hại khi

rủi ro xảy ra và được người bảo hiểm bồi thường

 Đối tượng bảo hiểm: là tài sản hoặc lợi ích mang ra bảo hiểm Đối tượng bảo

hiểm có thể là tài sản, con người hoặc trách nhiệm đối với người thứ ba

 Rủi ro được bảo hiểm: là rủi ro đã thỏa thuận trong hợp đồng Người bảo hiểm

chỉ bồi thường những thiệt hại do những rủi ro đã thỏa thuận gây ra

 Phí bảo hiểm: khoản tiền nhỏ mà người được bảo hiểm phải nộp cho người

bảo hiểm để được bồi thường Mức phí phụ thuộc vào xác suất xảy ra rủi ro hoặc trên cơ sở thống kê tổn thất

 Bản chất của bảo hiểm: “phân chia rủi ro, chia nhỏ tổn thất”, “lấy số đông

bù số ít”

 Bảo hiểm có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân và đời sống nhân dân

(*) Câu 2: Trình bày các cách phân loại BH?

Trả lời: (Giáo trình BHTKD trang 15)

1 Căn cứ vào cơ chế hoạt động của BH:

 BH xã hội: là chế độ BH của nhà nước, của đoàn thể xã hội hoặc của các công ty

nhằm trợ cấp các viên chức nhà nước, người làm công trong trường hợp ốm đau, bệnh tật, bị chết hoặc bị tai nạn trong khi làm việc, về hưu

 BH thương mại: là loại hình BH mang tính chất kinh doanh, thương mại

2 Căn cứ vào tính chất của BH:

 BH nhân thọ: là BH cho tính mạng, tuổi t

, trả tiền định kỳ…

 Với loại hình BH này, người được BH chắc chắn sẽ được hoàn trả lại số tiền

BH khi đáo hạn hợp đồng => mang tính chất như gửi tiết kiệm

 BH phi nhân thọ

 Với loại hình BH này có thể được tái hợp đồng BH người được BH chỉ được bồi thường khi có tổn thất xảy ra

3 Căn cứ vào đối tƣợng BH:

 BH tài sản: đối tượng BH là tài sản của tập thể hay cá nhân bao gồm vật có

thực, tiền, giấy tờ có giá Thiệt hại được bồi thường trong loại hình bảo hiểm này mang tính vật chất

 BH trách nhiệm: đối tượng BH trong loại hình này là trách nhiệm dân sự của

người được BH đối với người thứ 3 hay đối với sản phẩm

 BH con người: đối tượng BH là con người hay các bộ phận của cơ thể con

người hoặc các vấn đề có liên quan như tuổi thọ, tính mạng, sức khỏe, tai nạn

4 Căn cứ theo quy định của pháp luật:

- Bảo hiểm bắt buộc: Theo Luật kinh doanh BH 2000, bảo hiểm bắt buộc bao gồm:

 BH trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới

 BH trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không đối với hành khách

 BH trách nhiệm nghề nghiệp đối với hoạt động tư vấn luật pháp

 BH trách nhiệm nghề nghiệp của doanh nghiệp môi giới BH

 BH cháy nổ

- Bảo hiểm tự nguyện

(*) Câu 3:Trình bày giá trị BH và số tiền BH? Trị giá BH và số tiền BH có quan hệ với nhau như thế nào trong BH tài sản?

Trả lời: (Theo giáo trình trang 54-55)

- Giá trị BH (V): là giá trị của đối tượng bảo hiểm lúc bắt đầu bảo hiểm cộng thêm chi

phí bảo hiểm và các chi phí có liên quan khác

- Số tiền BH (A): là toàn bộ hay một phần giá trị bảo hiểm do người được bảo hiểm yêu

cầu và được bảo hiểm

- Mối quan hệ giữa A và V trong BH tài sản:

 Vể nguyên tắc, A phải ≤ V (A = V: BH đúng giá trị, A < V: BH dưới giá trị) nhưng trên thực tế vẫn có trường hợp A > V, nhưng khi xảy ra tổn thất thì bên bảo hiểm chỉ bồi thường theo V

(*) Câu 4: Phân tích các tác dụng của bảo hiểm

Trả lời:

- Chém dựa trên trang 10/ Sách Giáo trình :”>

(*) Câu 5: Đối tượng BH là gì? Phân tích các loại đối tượng BH ?

Trả lời: (Trang 9 Giáo trình)

- Đối tƣợng bảo hiểm là tài sản hoặc lợi ích mang ra bảo hiểm

- Có 3 loại đối tƣợng BH: tài sản, con người, trách nhiệm

(*) Câu 6: Trình bày nguyên tắc lợi ích bảo hiểm?

Trả lời: (Giáo trình trang 12)

- Theo nguyên tắc này người được bảo hiểm muốn mua bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm

- Lợi ích bảo hiểm là lợi ích hoặc quyền lợi liên quan đến hay phụ thuộc vào sự an toàn hay không an toàn của đối tượng bảo hiểm Hay, nói cách khác,người có lợi ích bảo hiểm

là người bị thiệt hại về tài chính khi đối tượng bảo hiểm gặp rủi ro

- Khi xảy ra tổn thất, người được bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm mới được bồi thường

Ví dụ:

(*) Mua bảo hiểm cho một ngôi nhà

- Lợi ích bảo hiểm là: quyền sở hữu ngôi nhà

- Tại thời điểm nộp phí BH và hợp đồng BH có hiệu lực, công ty BH chưa cần quan tâm đến lợi ích bảo hiểm của người mua vì tại thời điểm đó công ty BH chưa phải bồi thường tổn thất, chỉ có lợi ích là thu phí Khi tổn thất xảy ra, người mua khiếu nại thì công ty BH mới quan tâm

Nếu sau tổn thất, xem xét, kết luận được người mua bảo hiểm không có quyền lợi đối với đối tượng BH thì hợp đồng BH ngay lập tức bị vô hiệu

(*) Xuất khẩu một lô hàng theo điều kiện CIF:

- Người bán đứng ra mua bảo hiểm cho lô hàng đó Nếu hàng hóa bị tổn thất trước khi được chuyển giao cho người mua thì không có khiếu nại hợp lệ theo đơn bảo hiểm của người mua vì họ chưa có một quyền lợi có thể bảo hiểm vào thời điểm xảy ra tổn thất Và sau khi đã chuyển giao quyền lợi có thể bảo hiểm cho người mua người bán cũng không có quyền đòi khiếu nại trong trường hợp tổn thất xảy ra

(*) Câu 7: Rủi ro và các biện pháp đối phó với rủi ro

- 4 biện pháp chính đối phó với rủi ro:

 Tránh rủi ro: không làm một việc gì đó quá mạo hiểm, không chắc chắn

 VD: sợ tai nạn thì ở nhà

 đây không phải là biện pháp hay vì sẽ gây tâm lý lo sợ và nếu cứ lo sợ mãi thì chúng ta sẽ chẳng làm được việc gì

 Ngăn ngừa rủi ro: các công ty, các cá nhân, dung những biện pháp để đề phòng

ngăn ngừa hạn chế rủi ro và hậu quả của nó như : hệ thống phòng cháy chữa cháy,

hệ thống bảo vệ chống trộm cắp, biện pháp an toàn lao động…

 VD: đội mũ bảo hiểm để giảm nhẹ thương tích khi gặp tai nạn

 đây cũng là biện pháp hay nhưng lại không ngăn ngừa được hết mọi rủi ro

 Tự khắc phục rủi ro: Các công ty, các nhân dự trữ một khoản tiền nhất định để

khi có rủi ro xảy ra thì dùng khoản tiền đó bù đắp, khắc phục hậu quả

 VD: dự trữ tiền đề phòng lúc rủi ro thì dùng

 đây cũng không phải biện pháp hiệu quả vì không phải ai cũng có tiền dự trữ và

có thể gây ứ đọng vốn

 Chuyển nhƣợng rủi ro: một cá nhân hay công ty tự mình thấy không chịu đựng

được một hay nhiều rủi ro lớn có tính chất thảm họa phải tìm cách san sẻ bằng cách chuyển nhượng rủi ro cho các công ty khác

 Đây là biện pháp hiệu quả nhất để đối phó với rủi ro vì không gây ứ đọng vốn, phạm vi bù đắp rộng, bù đắp được cho những rủi ro mang tính thảm họa

(*) Câu 8: Phân tích các nguyên tắc của bảo hiểm?

Trả lời:

1.Nguyên tắc bảo hiểm một rủi ro chứ không bảo hiểm một sự chắc chắn

- Người bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm một rủi ro ( sự cố, tai nạn,tai họa xảy ra một cách ngẫu nhiên, ngoài ý muốn ) chứ không bảo hiểm một cái chắc chắn xảy ra

- Người bảo hiểm chỉ bồi thường những thiệt hại, mất mát do rủi ro gây ra chứ không bồi thường cho những thiệt hại chắc chắn xảy ra

2 Nguyên tắc trung thực tuyệt đối

- Hai bên của mối quan hệ bảo hiểm : người bảo hiểm và người được bảo hiểm phải tuyệt đối trung thực với nhau, tin tưởng lẫn nhau Nếu một bên vi phạm thì hợp đồng bảo hiểm trở nên vô hiệu

+ Người bảo hiểm: công khai tuyên bố những điều kiện, nguyên tắc, thể lệ, giá cả bảo hiểm cho người được bảo hiểm biết; không được nhận bảo hiểm khi biết đối tượng bảo hiểm đã đến nơi an toàn

+ Người được bảo hiểm: khai báo chính xác các chi tiết liên quan đến đối tượng bảo hiểm; thông báo kịp thời những thay đổi về đối tượng BH, rủi ro, những mối

đe dọa làm tăng rủi ro… mà mình biết được hoặc đáng lẽ phải biết cho người bảo

hiểm Không mua bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm khi biết đối tượng bảo hiểm

đã bị tổn thất

3 Nguyên tắc lợi ích bảo hiểm

- Theo nguyên tắc này người được bảo hiểm muốn mua bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm

- Lợi ích bảo hiểm là lợi ích hoặc quyền lợi liên quan đến hay phụ thuộc vào sự an toàn hay không an toàn của đối tượng bảo hiểm Hay, nói cách khác,người có lợi ích bảo hiểm là người bị thiệt hại về tài chính khi đối tượng bảo hiểm gặp rủi ro

- Khi xảy ra tổn thất, người được bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm mới được bồi thường

(*) Câu 9: So sánh BH xã hội và BH thương mại

tham gia

xã hội Nguồn hình

- Các doanh nghiệp BH tự đứng ra kinh doanh theo luật pháp Việt Nam

Tính chất  - Mang tính chất tương hỗ nhiều

hơn

 - Bắt buộc theo pháp luật

 - Mang tính chất kinh doanh

- Tự nguyện

 - Tính đến đối tượng rủi ro cụ thể

- Phí bảo hiểm dựa trên tỉ lệ phí bảo hiểm và số tiền bảo hiểm hoặc giá trị bảo hiểm

+ I= R.A ( nếu A<V)

+ I= R.V ( nếu A=V)

- Phí bảo hiểm phụ thuộc vào 2 yếu tố chính:

+ Xác suất xảy ra rủi ro

+ Mức tổn thất có thể xảy ra

(*) Câu 11 Phân tích V và A và mối liên quan giữa V và A?

Trả lời: Câu này trùng với câu 3…

CHƯƠNG II – BẢO HIỂM HÀNG HẢI

(*) Câu 1: Bảo hiểm hàng hải và các loại hình Bảo hiểm Hàng hải

Trả lời: (Sách giáo trình trang 16)

- Định nghĩa: “Bảo hiểm hàng hải là BH những rủi ro trên biển hoặc những rủi ro trên

bộ, trên sông liên quan đến hành trình đường biển, gây tổn thất cho các đối tượng bảo hiểm chuyên chở trên biển

- Các loại hình Bảo hiểm hàng hải: BHHH được phân làm 3 loại

+ Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển: Đối tượng là hàng hoá

được vận chuyển trên biển và các chi phí có liên quan

+ Bảo hiểm thân tàu: là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy ra đối với vỏ tàu,

máy móc, thiết bị trên tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu (chi phí dọc hành trình , ứng trước lương cho sĩ quan thuỷ thủ ) và một phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trong trường hợp hai tàu đâm va nhau

+ Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu: BH những thiệt hại phát sinh từ

trách nhiệm dân sự chủ tàu trong quá trình Sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu đối với người khác

(*) Câu 2: Trình bày rủi ro trong bảo hiểm hàng hải?

Trả lời:

- Khái niệm rủi ro:

Rủi ro là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra một cách bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe dọa nguy hiểm khi xảy ra thì gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm

 Rủi ro hàng hải là những rủi ro xảy ra trên biển, của biển, liên quan đến một hành trình hàng hải

- Phân loại rủi ro:

Có 2 cách phân loại rủi ro:

(*) Căn cứ vào nguyên nhân gây rủi ro (5):

(i) Thiên tai: là những hiện tượng tự nhiên mà con người không chi phối được (biển động, bão, gió, lốc, sét đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất, núi lửa phun )

(ii) Tai nạn bất ngờ trên biển: là những tai nạn xảy ra đối với con tàu ở ngoài biển (mắc cạn, chìm đắm, cháy, nổ, đâm va, mất tích, cướp biển )

(iii) Các tai nạn bất ngờ khác: là những thiệt hại do tác động ngẫu nhiên bên ngoài không thuộc những tai họa của biển nói trên như hàng bị vỡ, cong vênh, bẹp,… (iv) Rủi ro do các hành động chính trị xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây nên (chiến tranh, đình công, khủng bố)

(v) Rủi ro do bản chất hoặc tính chất đặc biệt của đối tượng bảo hiểm hoặc những thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ

(*) Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm gồm (3):

(i) Rủi ro thông thường được bảo hiểm gồm rủi ro chính và phụ

+ Rủi ro chính (4): được bảo hiểm bình thường trong các điều kiện bảo hiểm gốc, gồm: MẮC CẠN, ĐẮM, CHÁY NỔ, ĐÂM VA

+ Rủi ro phụ: MẤT TÍCH, NÉM HÀNG XUỐNG BIỂN, rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, nước mưa,…

(ii) Rủi ro phải bảo hiểm riêng : chiến tranh, đình công

(iii) Rủi ro loại trừ (10)

+Buôn lậu

+ Chủ tàu mất khả năng tài chính

(*) Câu 3: Trình bày các rủi ro phụ trong BH hàng hoá vận chuyển bằng đường biển

+ Rủi ro mất tích (missing): là trường hợp tàu không đến được cảng như quy định

của hợp đồng và sau một khoảng thời gian nhất định kể từ ngày hành trình mất tin tức về tàu và hàng hoá trên tàu

 Ở Pháp: 6 tháng đối với hành trình ngắn và 12 tháng đối với hành trình dài

 Ở Anh và các nước theo luật Anh: thời gian tuyên bố tàu mất tích bằng 3 lần

hành trình (từ cảng xếp đến cảng dỡ) nhưng không nhỏ hơn 2 tháng và không

lớn hơn 6 tháng

 Ở Việt Nam: thời gian tuyên bố tàu mất tích bằng 3 lần hành trình của tàu

nhưng không nhỏ hơn 3 tháng Nếu việc thông báo tin tức bị ảnh hưởng bởi chiến tranh hoặc những hoạt động quân sự thì thời hạn nói trên được đổi thành 6 tháng

+ Rủi ro ném hàng xuống biển (Jettision): là hành động ném một phần hàng

hoá hoặc trang thiết bị của tàu xuống biển nhằm mục đích cứu tàu và hành trình

của tàu Phải được tiến hành hợp lý: mục đích cứu tàu và hành trình của tàu;

ném lượng hàng vừa đủ; ném từ dễ đến khó

+ Hấp hơi là sự thoát hơi nước từ bản thân hàng hoá, phương tiện chuyên chở

hàng hoá lây lan sang khi hàng hoá được xếp trong hầm tàu, container thông gió kém…

+ Lây hại là hàng hoá bị hư hại kém phẩm chất từ hàng hoá khác hoặc phương

tiện chuyên chở lây sang

+ Lây bẩn là hàng hoá bị làm bẩn dẫn đến kém phẩm chất

+ Gỉ là hàng hoá bằng kim loại bị hoen rỉ do lây hại, do nước mưa, nước biển

hoặc từ rủi ro bảo hiểm khác đem lại

+ Móc cẩu là sự thiếu hụt hàng hoá do quá trình móc cẩu trong khi xếp dỡ hàng

hoá tại cảng gây nên làm mất nguyên đai nguyên kiện hay rách vỡ bao bì

 Rủi ro phụ có thể được bảo hiểm bằng cách mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm A

(*) Câu 4: Rủi ro loại trừ trong BH hàng hoá chuyên chở bằng đường biển theo ICC

1982

Trả lời: (Theo sách giáo trình trang 42-43-44, nhưng mình sẽ trình bày ko dài dòng giống

sách mà chỉ nói ngắn gọn để dễ học :v )

+ Rủi ro loại trừ theo điều kiện B + C

- Điều khoản loại trừ chung:

 Trong mọi trường hợp người bảo hiểm không bồi thường những rủi ro sau đây:

+ Hành vi xấu, cố ý của người được BH

đã biết tình trạng đó vào lúc xếp hàng lên các phương tiện vận tải đó )

- Điều khoản loại trừ các rủi ro chiến tranh:

 Không bảo hiểm những mất mát, hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi

+ Chiến tranh hoặc các hành động tương tự

+Bị chiếm giữ, tịch thu và hậu quả của các hành động đó

+ Bom mìn và các vũ khí chiến tranh

- Điều khoản loại trừ rủi ro đình công:

 Không bảo hiểm những mất mát, hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi :

+Người đình công, bạo động, nổi loạn

+ Đình công, bạo động, nổi loạn

+Kẻ khủng bố và hành động vì động cơ chính trị

(*) - Điều khoản loại trừ: Hàng hoá hay một bộ phận của hàng hoá bị hư hại có chủ tâm

do hành động sai lầm của bất kỳ người nào gây ra

 Điều kiện A không có điều khoản loại trừ cuối này

(*) Câu 5: Rủi ro được bảo hiểm trong BHHH theo ICC 1982?

Trả lời: (Sách giáo trình trang 41) :

II Mất mát, hư hại gây ra bởi:

(*) Câu 6:Trình bày tổn thất chung và tổn thất riêng trong bảo hiểm hàng hải?

Trả lời: (Theo sách giáo trình từ trang 22 đến trang 31)

mà không có sự đóng góp giữa các bên

+ Tổn thất chung (general average) : là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa, cước phí chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung thực sự đối với chúng

- Hành động tổn thất chung : khi và chỉ khi có sự hi sinh và chi phí bất thường được

tiến hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn chung nhằm cứ các tài sản khỏi một tai họa trong một hành trình chung trên biển

- Đặc trƣng của chi phí hay hành động tổn thất chung (6)

 Hành động tổn thất chung phải là hành động tự nguyện, hữu ý của thuyền

trưởng và thuyền viên trên tàu

 Hi sinh hoặc chi phí phải là đặc biệt, phi thường

 Hi sinh hoặc chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả quyền lợi trong hành trình

 Tai họa phải thực sự xảy ra và nghiêm trọng

 Mất mát thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động tổn thất chung

 Sự cố xảy ra trên biển

- Nội dung tổn thất chung : Hi sinh tổn thất chung và chi phí tổn thất chung

 Hi sinh tổn thất chung : là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung ví dụ như vứt hàng xuống biển vì an toàn chung, đốt vật phẩm trên tàu để thay nguyên liệu

 Chi phí tổn thất chung : là những chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứ tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Bao gồm:

 Chi phí cứu nạn

 Chi phí làm nổi tàu khi đã bị mắc cạn, chi phí thuê kéo lai dắt khi tàu bị nạn

 Chi phí tại cảng lánh nạn bao gồm : ra vào cảng, dỡ hàng, lưu kho, sửa chữa tạm thời, xếp hàng, lương của thuyền trưởng và thuyền viên ( bỏ ở Y-A 2004) Nếu tàu bị từ bỏ thì những chi phí này được tính cho đến ngày tàu bị tử bỏ hoặc dỡ xong hàng nếu ngày dỡ xong hàng xảy ra sau

- Thủ tục giấy tờ liên quan tổn thất chung

+ Đối với chủ tàu hoặc thuyền trưởng ( 5 việc ):

 Tuyên bố tổn thất chung

 Mời giám định viên để giám định tổn thất của tàu và hàng

 Gửi bản cam đoan đóng góp TTC và giấy cam đoan đóng góp TTC cho chủ hàng để chủ hàng và NBH điền vào và xuất trình khi nhận hàng

 Chi định một chuyên viên tính toán TTC

 Làm kháng nghị hàng hải nếu cần

 Đối với chủ hàng :

 Kê khai giá trị hàng hóa nếu chủ tàu yêu cầu

 Nhận Average Bond and Average Guarantee điền rồi gửi công ty BH ( hoặc kí quĩ ) rồi mới lấy được hàng

- Luật lệ giải quyết tổn thất chung: Qui tắc York- Anxtwerp ( câu 13)

- Tính toán phân bổ tổn thất chung (câu 10)

(*) Câu 7: Phân tích và cho ví dụ về tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ ước tính?

Trả lời: (Giáo trình trang 19-20-21)

+ Tổn thất toàn bộ (total loss): là toàn bộ đối tượng bảo hiểm theo một hợp đồng bảo

hiểm bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại Tổn thất toàn bộ gồm 2 loại:

- Loại 1: Tổn thất toàn bộ thực tế (3 TH)(actual total loss): là toàn bộ đối tượng bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm, bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như lúc mới bởi hiểm nữa hay mất đi, bị tướng đoạt không lấy lại được nữa

 Ví dụ: hàng hóa bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn do cháy hoặc nổ, lô xà phòng bị nóng chảy, hàng bị mất do tàu đắm

- Loại 2: Tổn thất toàn bộ ước tính (contructive total loss) : là thiệt hại mất mát của đối tượng bảo hiểm có thể chưa tới mức độ tổn thất toàn bộ nhưng đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ một cách hợp lý, bởi vì tổn thất toàn bộ thực sự xét ra không thể tránh khỏi hoặc có thể tránh được nhưng phải bỏ ra một chi phí vượt quá giá trị của đối tượng bảo hiểm sau khi đã bỏ ra chi phí

 Ví dụ 1: tổn thất xét thấy không sao tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế: một lô ngô đang được chở về cảng đích, dọc đường ngô bị ngấm nước và bắt đầu thối, nếu cố mang

về đích thì ngô sẽ thối hết

 Ví dụ 2: chi phí phải bỏ ra để sửa chữa, khôi phục và đưa đối tượng bảo hiểm về đích bằng hoặc vượt quá giá trị của đối tượng bảo hiểm hoặc giá trị bảo hiểm: tàu già bị hư hỏng nặng và chi phí sửa chữa tàu lớn hơn giá trị tàu sau khi sửa chữa xong

(*) Câu 8 Trình bày tổn thất toàn bộ ước tính Cho ví dụ?

Trả lời: đáp án như câu 7

(*) Câu 9 Khái niệm và đặc trưng của tổn thất chung Cho ví dụ minh họa?

Trả lời:

+ Khái niệm: là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp

lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa, cước phí chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung thực sự đối với chúng

 Muốn có tổn thất chung phải có hành động tổn thất chung

+ Đặc trưng của chi phí hoặc hành động tổn thất chung( 6):

 Hành động tổn thất chung phải là hành động tự nguyện, hữu ý của thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu

 Hi sinh hoặc chi phí phải là đặc biệt, phi thường

 Hi sinh hoặc chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả quyền lợi trong hành trình

 Tai họa phải thực sự xảy ra và nghiêm trọng

 Mất mát thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động tổn thất chung

 Sự cố xảy ra trên biển

(*) Câu 10 Tổn thất chung: định nghĩa, đặc trưng, cách tính toán phân bổ?

Trả lời:

- Phần đầu giống câu 9

- Việc tính toán phân bổ tổn thất chung được tiến hành theo 5 bước:

+ Bước 1: Xác định Tổng giá trị tổn thất chung:

 Tổng giá trị tổn thất chung là tổng những hy sinh và chi phí được công nhận là tổn thất chung Nếu hàng hóa bị hy sinh vì tổn thất chung thì giá trị được tính là giá trị hàng hóa vào lúc dỡ hàng, căn cứ vào hóa đơn thương mại hoặc căn cứ vào giá hàng lúc xếp hàng xuống tàu Giá trị này bao gồm cả chi phí bảo hiểm và cước phí, trừ trường hợp cước phí ko thuộc trách nhiệm thanh toán của chủ hàng

+ Bước 2: Xác định Tổng giá trị chịu phân bổ:

 Là tổng giá trị các lợi ích trên tàu( tàu, hàng, cước phí) vào thời điểm có hành động tổn thất chung tức là tổng các giá trị đã được hành động tổn thất chung cứu thoát bao gồm cả những giá trị đã hi sinh vì an toàn chung

 Tổng giá trị chịu phân bổ được xác định trên cơ sở giá trị tịnh thực tế của tài sản tại nơi kết thúc hành trình trừ TH giá hàng được xác định theo giá tại nơi dỡ hàng như nói ở trên

+ Bước 3: Xác định tỷ lệ đóng góp

= tổng giá trị tổn thất Chung/ tổng giá trị chịu phân bổ rồi x100%

+ Bước 4: Tính số tiền phải đóng góp của từng quyền lợi

Số tiền đóng góp của từng quyền lợi bằng tỷ lệ đóng góp nhân với giá trị chịu phân bổ của từng quyền lợi

 C=(L/CV) * v

• L: tổng giá trị tổn thất chung

• CV: tổng giá trị chịu phân bổ

• v: giá trị chịu phân bổ của từng quyền lợi

+ Bước 5: Tính toán kết quả tài chính là số tiền thực sự thu về hoặc bỏ thêm ra của

từng chủ hàng hay chủ tàu sau khi trừ đi phần giá trị tài sản hoặc chi phí họ đã bỏ ra trong hành động tổn thất chung

(*) Câu 11: Phân biệt tổn thất chung và tổn thất riêng? cho VD minh họa?

Trả lời:

• Tổn thất riêng : là những thiệt hại mất mát của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro bất ngờ ngẫu nhiên gây ra, tổn thất người nào người đó chịu mà không có sự đóng góp giữa các bên

• Tổn thất chung là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý

và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa, cước phí chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung thực sự đối với chúng

 Như vậy tổn thất riêng và tổn thất chung có những điểm khác nhau cơ bản sau:

- Tổn thât riêng do nguyên nhân khách quan , nằm ngoài ý muốn chủ quan của con người còn tổn thất chung do hành động cố ý của con người

- Tổn thất riêng ko được các quyền lợi còn lại trên tàu đền bù còn tổn thất chung được tính toán và đền bù

 VD về tổn thất riêng: tàu bị đắm chìm, hàng hóa thiệt hại hoàn toàn đó là tổn thât riêng

 VD về tổn thất chung: tàu đi đường gặp bão, thuyền trưởng ra lệnh vứt bớt hàng hóa

để tàu có thể đi được nhanh hơn ra khỏi vùng bão thì số hàng hóa bị hy sinh được tính vào tổn thất chung

(*) Câu 12 Trách nhiệm của các bên liên quan khi xảy ra tổn thất chung

Trả lời:

 Khi xảy ra tổn thất chung, các bên liên quan có những trách nhiệm sau:

+ Chủ tàu và thuyền trưởng:

- Tuyên bố tổn thất chung

- Mời giám định viên đến để giám định tổn thất của tàu và hàng

- Gửi cho các chủ hàng bản cam đoan đóng góp và giáy cam đoan đóng góp tổn thất để chủ hàng và ng bảo hiểm điền và xuất trình khi nhận hàng

- Chỉ định một nhân viên tính toán, phân bổ tổn thất chung

- Kê khai giá trị hàng hóa

- Đóng góp vào tổn thất chung sau khi đã phân bổ

(*) Câu 13 Luật lệ giải quyết vấn đề tổn thất chung? Phân tích những sửa đổi cơ bản của qui tắc York-antwerp sửa đổi năm 2004 so với các bản trước đó?

Trả lời:

+ Luật lệ giải quyết vấn đề tổn thất chung gồm có các nguồn luật chính, đó là:

- Quy tắc về tổn thất chung lần đầu tiên được thông qua tại York (Anh) năm 1864 – Quy tắc York

- Quy tắc York được sửa đổi bổ sung tại Antwerp (Bỉ) năm 1924 – Quy tắc York

Antwerp

- Quy tắc York-Antwerp đã đc sửa đổi, bổ sung vào các năm 1950, 1974, 1990, 2004

 Những phiên bản sửa đổi, bổ sung sau không làm mất tính pháp lý của các phiên bản trước

+ Những sửa đổi cơ bản của qui tắc York - Antwerp 2004 :

 Qui tắc VI: Chi phí cứu hộ bị loại trừ khỏi tổn thất chung

 Loại bỏ nguyên tắc 2: chỉ có các tổn thất và chi phí xảy ra vì an toàn chung của các tài sản trong hành trình mới được đưa vào tổn thất chung còn các chi phí vì lợi ích chung sẽ

bị hủy bỏ

 Thay đổi qui tắc XI: tiền lương của sỹ quan thủy thủ trong thời gian tàu lưu lại cảng lánh nạn sẽ không được đưa vào tổn thất chung, tuy nhiên chi phí nhiên liệu và phụ tùng

thay thế vẫn được đưa vào tổn thất chung

 Khoản lãi suất 2% trong qui tắc XX bị bãi bỏ

 Lãi suất trong qui tắc XXI vẫn được duy trì nhưng không phải là 7% mà sẽ được Ủy

ban hàng hải quốc tế (CMI) ấn định hàng năm

 Thời hiệu tố tụng: 1 năm kể từ ngày bản tính toán phân bổ tổn thất chung được công

bố, hoặc 6 năm kể từ ngày kết thúc hành trình trong đó đã xảy ra tổn thất chung Tuy

nhiên các bên vẫn có thể thỏa thuận kéo dài thời hạn trên

(*) Câu 14: Phân tích sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển

(*) Câu 15, 16, 17: Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm theo điều kiện A, B, C – ICC 1982 ( CÁC BẠN NHỚ ĐỌC THÊM PHẦN BỔ SUNG SAU CÂU 18 NHÉ!!!)

Trả lời:

 Điểm cần lưu ý là điều kiện loại A chỉ quy định những rủi ro loại trừ, và đưa ra quy

định bảo hiểm mọi rủi ro không thuộc rủi ro loại trừ Trong khi đó ở 2 điều kiện B và C

nêu rõ cả 2 phần rủi ro được bảo hiểm và rủi ro loại trừ

I Mất mát, hư hại hợp lý quy cho là:

+ Vũ khí hoặc vụ nổ hạt nhân

- Loại trừ tàu không đủ khả năng đi biển và

không thích hợp cho việc chuyên chở

- Loại trừ chiến tranh

- Loại trừ đình công

(*) Điều khoản loại trừ: Hàng hoá hay một

bộ phận của hàng hoá bị hư hại có chủ tâm

do hành động sai lầm của bất kỳ người nào

1 Bảo hiểm rủi ro chiến tranh:

 Các rủi ro đc bảo hiểm:

• Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó hoặc bất kì hành động thù địch nào gây ra bởi hay chống lại 1 thế lực tham chiến

• Bị chiếm đoạt, tích thu, bị bắt, bị kiềm chế hoặc bị giữ lại phát sinh từ những biến

cố nói trên và hậu quả của chúng, hoặc âm mưu tiến hành những hoạt động đó

• Mìn, ngư lôi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác còn sót lại

• Đóng góp tổn thất chung

2 Điều kiện bảo hiểm đình công:

 Rủi ro đc bảo hiểm:

• Người đình công, công nhân bị cấm xưởng, hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi dậy của dân chúng

• Bất kì kẻ khủng bố nào hoặc người nào hành động vì mục đích chính trị

• Tổn thất chung và chi phí cứu nạn

BỔ SUNG cho các câu 15, 16, 17, 18 : hỏi về phạm vi bảo hiểm Các câu này chỉ khác nhau về rủi ro được bảo hiểm còn chung nhau về Thời hạn bảo hiểm, gồm có : Điều

khoản vận chuyển, Điều khoản kết thúc hợp đồng vận tải, điều khoản thay đổi hành trình,

 Cụ thể:

• Từ kho đến kho ( kho đến là kho của người nhận, kho cuối cùng hoặc nơi để hàng ghi trên hợp đồng bảo hiểm hoặc nơi khác mà hàng hóa được để trong quá trình vận chuyển hay phân phối)

• Từ cảng đến kho thì BH chịu trách nhiệm trong vòng 60 ngày

 Đối với trường hợp chậm trễ ngoài sự kiểm soát của NĐBH, tàu đi chệch, phải dỡ hàng bắt buộc, tái xếp hoặc chuyển tải và thay đổi hành trình phát sinh từ những đặc quyền mà chủ tàu hoặc người thuê tàu được hưởng theo hợp đồng vận tải

 Điều khoản kết thúc hợp đồng vận tải: xảy ra trong 2 TH: BKK làm HĐ vận tải kết thúc tại một càng ko phải cảng đến qui định hoặc việc vc kết thúc trước khi giao hàng như quy định ở trên thì BH két thúc trừ khi có thông báo của NĐBH cho NBH và nộp thêm phí bảo hiểm khi trong vòng 60 ngày hàng hóa được bán hoặc giao tại địa điểm nói trên hoặc được gửi tiếp đến cảng đích hoặc cảng khác

 Điều khoản thay đổi hành trình: Nếu ngay sau khi bảo hiểm có hiệu lực mà nơi đến được thay đổi thì BH chỉ tiếp tục có hiệu lực khi thông báo ngay cho NBH trên cơ sở phí và đk thỏa thuận

 Khiếu nại: Lợi ích bảo hiểm, chi phí gửi tiếp hàng, tổn thất giá trị ước tính, giá trị tăng them

 Lợi ích bảo hiểm ( như chương 1): Để được bồi thường thì người được bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm trong đối tượng bảo hiểm vào thời điểm tổn thất xảy ra NĐBH

có quyền đòi bồi thường những tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong thời hạn bảo hiểm cho dù chưa ký hợp đồng bảo hiểm trừ TH NĐBH đã biết tổn thất xảy ra và NBH không biết tổn thất đã xảy ra

 Chi phí tiếp gửi hàng: Nếu do một rủi ro được bảo hiểm theo điều khoản này mà hàng hóa ko đến cảng or nơi đến qui định như trong HĐ bảo hiểm thì NBH sẽ bồi thường cho NĐBH mọi chi phí hợp lý về dỡ hàng lưu kho và tiếp gửi hàng đến nơi đến qui định trong HĐ bảo hiểm

 Tổn thất giá trị ước tính: Không được bồi thường trừ khi đối tượng bảo hiểm bị từ

bỏ hàng

 Giá trị tăng thêm: áp dụng trong trường hợp người được bảo hiêm thực hiện một

sự bảo hiểm khác Và trách nhiệm của NBH sẽ tính theo tỉ lệ giữa caccs bên

 Giảm ( hạn chế ) tổn thất: nghĩa vụ của người được bảo hiểm áp dụng mọi biện pháp hợp lý để ngăn chặn hoặc làm giảm tổn thất Những chi phí hợp lý đã được chi ra được bảo lưu và được bồi hoàn lại

(*) Câu 19: Điều khoản bảo hiểm “từ kho đến kho” trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển?

Trả lời:

 Điều khoản “từ kho đến kho” quy định về mặt không gian và thời gian để người bảo hiểm chịu trách nhiệm về hàng hóa (có thể lựa chọn hành trình nhỏ hơn được bảo hiểm)

• Quãng đường từ cảng đến đến kho đến: bảo hiểm chịu trách nhiệm trong vòng 60 ngày

• Bảo hiểm sẽ hết hiệu lực tùy thuộc vào 1 trong 2 điều kiện:

- Hàng đã được cho vào kho an toàn (không cần chờ hết 60 ngày nữa)

- Sau 60 ngày kể từ khi dỡ hàng xong

• Trong đó:

- Kho đi: là kho mà ở đó hàng hóa đã được đóng gói 1 cách hoàn chỉnh chờ xếp lên phương tiện vận chuyển đường bộ, đường song đẻ mang ra cảng biển hoặc là kho đc ghi trên hợp đồng bảo hiểm (tuy nhiên, ng bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm tổn thất nếu tổn thất xảy ra trong thời gian từ khi hàng đc xếp lên phương tiện vận tải, chứ không dựa vào khái niệm “kho đi” )

- Kho đến:

+ là kho cuối cùng thuộc quyền sở hữu của hoặc quản lí của người đc bảo hiểm hoặc

+ là kho nằm ngoài hành trình vận chuyển bình thường của tàu hoặc

+ là kho mà hàng hóa đc gửi nhầm đến hoặc

+là kho mà NĐBH dùng làm nơi lưu kho, lưu bãi, hay phân phối hàng hóa hay +là kho được ghi trên hợp đồng bảo hiểm

(*) Câu 20: Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển? Trả lời: