Bài giảng công nghệ lắp ráp tàu thủy

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY CÔNG NGHỆ LẮP RÁP HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU THỦY TP.Hồ Cính Minh, tháng 01 năm 2016 MỤC LỤC STT NỘI DUNG Mục lục Yêu cầu nội dung chi tiết Chương 1: Lý thuyết công nghệ lắp ráp 1.1 Vị trí nhiệm vụ công nghệ lắp ráp TRANG 7 1.2 Các phương pháp lắp ráp 1.3 Các hình thức tổ chức lắp ráp 10 1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến trình lắp ráp 12 1.5 Thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp 13 1.6 Sơ đồ công nghệ lắp ráp 14 1.7 Kiểm tra chất lượng lắp ráp 15 1.8 Thử máy lắp ráp 16 1.9 Điển hình hóa trình công nghệ lắp ráp 16 Chương 2: Trang thiết bị khí hóa lắp ráp 2.1 Dụng cụ khí hóa lắp ráp 18 18 2.2 Đồ gá để lắp 19 2.3 Trang bị công nghệ phân xưởng lắp ráp 20 Chương 3: Thực nguyên công lắp ráp 3.1 Rửa làm chi tiết 22 22 3.2 Công việc lắp nguội 23 3.3 Lắp mối ghép cố đ ịnh tháo 28 3.4 L ắ p mối ghép chi tiết đàn hồi 30 3.5 Lắp mối ghép cố định không tháo 30 3.6 Lắp mối ghép di động 35 3.7 Cân máy 37 3.8 Lắp truyền động bánh răng, bánh vít, trục vít 38 Chương 4: Lắp ráp động Diesel 4.1 Công tác chuẩn bị trước lắp ráp 42 42 4.2 Trình tự chung trình lắp ráp 42 4.3 Lắp ráp bệ đỡ trục khuỷu 42 4.4 Lắp ráp trục khuỷu 44 4.5 Lắp ráp Block – xy lanh 47 4.6 Lắp ráp nhóm piston - biell 50 4.7 Lắp ráp nắp xy lanh 52 4.8 Lắp ráp cấu phối khí 52 4.9 Lắp ráp hệ thống nhiên liệu 53 4.10 Chạy rà thử nghiệm 54 Chương 5: Lắp ráp hệ thống đường trục tàu thủy 5.1 Yêu cầu trước lắp ráp hệ trục 55 55 5.2 Xác định đường tâm hệ trục 55 5.3 Lắp ráp thành phần hệ trục 60 5.4 Chỉnh tâm hệ trục 66 Chương 6: Chỉnh tâm lắp ráp máy tàu 6.1 Những vấn đề chung 84 84 6.2 Chỉnh tâm máy dụng cụ quang học 84 6.3 Chỉnh tâm máy sau chỉnh tâm lắp xong hệ trục 86 6.4 Cố định máy bệ 88 Chương 7: Lắp ráp hệ thống thiết bị phục vụ 7.1 Lắp ráp hệ thống đường ống 91 91 7.2 Lắp ráp trục lái – bánh lái 107 Chương 8: Thử nghiệm thu hệ thống động lực 115 10.1 Công tác chuẩn bị 115 10.2 Nội dung thử 116 Đề thi tham khảo 118 Tài liệu tham khảo 121 Chương LÝ THUYẾT CƠ BẢN VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP 1.1 Vị trí nhiệm vụ công nghệ lắp ráp 1.1.1 Vị trí công nghệ lắp ráp: Lắp ráp chi tiết sau chế tạo mới, hay sau sửa chữa khâu cuối trình công nghệ để tạo sản phẩm hoàn thiện Nếu ta coi trình gia công phần chủ yếu trình sản xuất máy móc nào, trình lắp ráp giai đoạn cuối quan trọng trình sản xuất Chỉ có sau lắp ráp thành sản phẩm trình sản xuất có ý nghĩa (nghĩa trình chế tạo phôi, gia công cơ, nhiệt luyện có tác dụng thực sản phẩm có tác dụng cho kinh tế quốc dân mặt giá trị sử dụng - Thực chất công việc lắp ráp tiến hành liên kết chi tiết lại với thành nhóm, cụm, phận hay thành sản phẩm (cụ thể động Diesel , cao tàu) Khi lắp ráp chi tiết lại với người ta phân mối ghép hai loại sau đây: - Mối lắp ghép cố định mối ghép mà chi tiết tham gia lắp ghép không thay đổi vị trí tương + Cố định tháo như: ghép ren, chốt, then, chêm… + Cố định không tháo được: hàn, tán, dán, ép nóng, ép nguội… - Mối lắp ghép di động: Các chi tiết lắp ghép chuyển động tương + Mối ghép di động tháo được: khớp xoay, khớp trượt, khớp lăn + Mối ghép không tháo: khớp xoắn, khớp cầu… - Quá trình lắp ráp trình lao động kỹ thuật phức tạp Mức độ phức tạp, khối lượng lắp ráp liên quan chặt chẽ đến trình công nghệ gia công Gia công chi tiết xác, lắp ráp nhanh trình lắp ráp đỡ phải sửa chữa, chọn lắp dễ dàng Thông thường khối lượng lao động giai đoạn lắp ráp chiếm khoảng (2535)% khối lượng lao động việc chế tạo sản phẩm Trong sản xuất hàng khối: khối lượng lao động lắp ráp (1015%) khối lượng lao động gia công Trong sản xuất hàng loạt: Khối lượng lao động lắp ráp (2035)% khối lượng lao động gia công Trong sản xuất đơn chiếc: Khối lượng lao động lắp ráp (3045)% khối lượng lao động gia công - Mặt khác khối lượng lắp ráp liên quan mật thiết đến thiết kế sản phẩm, thiết kế sản phẩm hợp lý kết cấu hình thành chuỗi kích thước giảm nhẹ nhiều khối lượng lao động lắp ráp Bởi trình lắp ráp phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật thiết kế đề Phương hướng để nâng cao suất trình lắp tránh sửa lắp, thiết kế quy trình công nghệ lắp hợp lý, khí hoá tự động hoá trình lắp - Chất lượng lắp ráp định chất lượng sản phẩm, ta biết gia công đạt độ xác cao, lắp ráp không đạt yêu cầu kỹ thuật mối ghép chất lượng sản phẩm không đạt điều kiện kỹ thuật nghiệm thu, mà ảnh hưởng đến tuổi thọ sản phẩm 1.1 Nhiệm vụ công nghệ lắp ráp: Nhiệm vụ chung công nghệ lắp ráp vào yêu cầu kỹ thuật vẽ lắp sản phẩm, mà nghiên cứu tìm biện pháp tổ chức kỹ thuật để đề qui trình công nghệ lắp ráp đạt yêu cầu: - Đảm bảo tính máy theo yêu cầu nghiệm thu - Nâng cao suất lắp ráp, hạ giá thành sản phẩm Để yêu cầu chung đó, cần giải tốt nhiệm vụ cụ thể sau đây: - Nghiên cứu kỹ yêu cầu kỹ thuật, độ xác, độ bóng đặc tính mối ghép sản phẩm để lắp ráp đảm bảo sai lệch không vượt qua giới hạn cho phép Cụ thể trình chế tạo đạt yêu cầu kỹ thuật chi tiết riêng rẽ, từ chi tiết người thợ lắp ráp phải đạt độ xác phận hay toàn máy, phải nắm vững nguyên lý chuỗi kích thước, dung sai lắp ghép, cách tính sai lệch chế tạo lắp ráp -Phải lắp ráp theo trình tự hợp lý Cụ thể phải biết chi tiết lắp trước, lắp sau, lắp phận khác cách riêng rẽ, lắp song song Trình tự lắp ráp không hợp lý, nhiều không lắp ráp làm giảm suất lắp ráp - Nắm vững công nghệ lắp ráp, công dụng chế độ lắp ghép, Sử dụng tốt trang thiết bị, đồ gá dùng lắp ráp búa, máy ép, đồ gá chuyên dùng, dụng cụ đo kiểm tra , vận chuyển Có trình độ định gia công cơ: cạo rà, sửa chữa nguội, kiểm tra, Giải tốt nhiệm vụ công nghệ lắp ráp góp phần nâng cao suất, chất lượng sản phẩm hiệu qủa kinh tế trình sản xuất 1.2 Các phương pháp lắp ráp 1.2.1 Độ xác lắp ráp: Trong lắp ráp, ta đem chi tiết đặt vào vị trí vẽ lắp để tạo sản phẩm Việc làm nhiều có khả xuất sai lệch vị trí tương quan chi tiết, nhóm cụm chi tiết làm chúng không thoả mãn yêu cầu vẽ lắp Ảnh hưởng tới độ xác lắp ráp có nhiều nguyên nhân thường đặc trưng yếu tố sau: - Độ xác gia công chi tiết không bảo đảm, sai số kích thước, hình dáng, vị trí tương quan bề mặt thân chi tiết, chất lượng bề mặt gia công Những yếu tố làm thay đổi trị số tính toán khe hở, vị trí xác định theo thiết kế - Sai số vị trí tương quan thân chi tiết cụm lắp Do ứng suất xuất trình lắp làm biến dạng, gây nên dịch chuyển vị trí chi tiết phận lắp - Thực trình lắp kiểm tra không xác… Bảo đảm độ xác lắp ráp nghĩa phải đạt yêu cầu sau: - Mỗi chi tiết gia công đem lắp với chi tiết hình thành mối ghép di động cố định cho đạt yêu cầu kỹ thuật đề thiết kế - Các mối lắp ghép đảm bảo máy làm việc, chi tiết chịu lực mà đảm bảo mối quan hệ khâu với nhau, không thay đổi vị trí tương đối chúng, nghĩa tính máy ổn định - Sau thời gian làm việc lắp ghép di động, bề mặt chi tiết bị mài mòn làm tăng dần khe hở, nên ta phải hạn chế tối đa độ mài mòn hiệu chỉnh lại khe hở ban đầu nhằm kéo dài thời gian phục vụ chúng lắp ráp 1.2 Các phương pháp lắp ráp: Để đảm bảo độ xác lắp ráp, người ta có phương pháp lắp ráp sau áp dụng, tuỳ theo dạng sản xuất sản phẩm, tính chất chúng độ xác mà nhà máy gia công trang thiết bị, tay nghề công nhân phục vụ cho trình lắp ráp 1.2.2.1 Phương pháp lắp lẫn hoàn toàn: Ta lấy chi tiết đem lắp vào vị trí mà chọn lọc, sửa chữa bổ sung thêm gọi phương pháp lắp lẫn hoàn toàn - Quá trình lắp ráp theo phương pháp đơn giản, suất lắp ráp cao, không đòi hỏi trình độ công nhân cao, dễ định mức kỹ thuật xác, nhờ kế hoạch lắp ráp ổn định, tạo điều kiện lắp ráp theo dây chuyền Mặt khác tiện lợi cho việc sửa chữa sau thường có phụ tùng thay Hiện phương pháp sử dụng rộng rãi sản xuất hàng loạt lớn hàng khối - Điều kiện để thực phương pháp lắp lẫn hoàn toàn phụ thuộc vào độ xác đạt chế tạo, số khâu chuỗi, kỹ thuật lắp ráp độ xác sản phẩm thể khâu khép kín Trong phương pháp yêu cầu khâu khép kín khắt khe (dung sai cho phép nhỏ), số khâu chuỗi kích thước nhiều lúc việc lắp ráp khó khăn nhiều không thực được, thực giá thành cao chịu lượng phế phẩm lớn, khó chế tạo chi tiết xác thoả mãn theo phương pháp điều kiện trang thiết bị hạn chế Ta có: TCT  T n 1 TCT- dS khâu thành phần cần chế tao T- dS khâu khép kín n- Tổng số khâu chuỗi Như ta thấy yêu cầu dung sai khâu khép kín cao, với số khâu chuỗi lớn, việc thực lắp lẫn hoàn toàn khó khăn, nhiều thực hiên thực giá thành sản phẩm cao, đòi hỏi phải chế tạo chi tiết với độ xác cao Vì phương pháp dùng sản xuất hàng loạt lớn, hàng khối sản phẩm tiêu chuẩn hóa 1.2.2.2 Lắp lẫn không hoàn toàn: Khi yêu cầu khâu khép kín khắt khe (T nhỏ) dẫn đến TCT khâu thành phần nhỏ, khó chế tạo thay cho phương pháp lắp lẫn hoàn toàn, người ta sử dụng phương pháp lắp lẫn không hoàn toàn Phương pháp này, cho phép ta mở rộng khoảng dung sai chế tạo khâu thành phần để dễ chế tạo Nhưng lắp phải đảm bảo yêu cầu khâu khép kín nhà thiết kế đề ra.Giả sử hình vẽ mở rộng khoảng dung sai khâu A1, A2 từ TA1 -> TA'1 T A2 -> TA'2 dung sai khâu khép kín tăng từ TA -> TA' Và có số cặp chi tiết lắp ghép vào dung sai khâu khép kín vượt giới hạn cho phép không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật mối ghép ( phế phẩm) Do kích thước thực sau chế tạo thường phân bố tập trung vùng xung quanh kích thước danh nghĩa (đường cong Gause) lượng phế phẩm nhỏ Vì phương pháp sử dụng 1.2.2.3 Phương pháp lắp chọn: Phương pháp cho phép ta mở rộng khoảng dung sai chế tạo chi tiết, sau chế tạo xong, dựa vào kích thước chi tiết chọn lắp với cho đạt kỹ thuật khâu khép kín Lắp chọn tiến hành theo hai phuơng pháp - Chọn lắp bước: Theo phương pháp này, ta đo kích thước chi tiết, vào yêu cầu mối lắp ghép để xác định kích thước chi tiết cần lắp với để lựa chọn cho phù hợp Phương pháp nhiều thời gian đo, tính toán lựa chọn chi tiết cho phù hợp với mối lắp ghép suất thấp, chi phí lắp ráp tăng - Chọn lắp theo nhóm: Phương pháp cho phép ta mở rộng khoảng dung sai chế tạo chi tiết, sau chế tạo xong dựa vào kích thước,chi tiết phân theo nhóm có khoảng dung sai nhỏ tiến hành lắp chi tiết theo nhóm với Như với nhóm việc lắp chi tiết với lắp lẫn hoàn toàn Phưong pháp phân nhóm lớn độ xác lắp ghép lớn, kích thước sản phẩm lại không đồng Phương pháp nhiều công đo kiểm tra phân nhóm chi tiết khó tổ chứclắp theo dây chuyền Ngoài việc lựa chọn phân nhóm gây nhiều phức tạp cho công tác quản lý sản xuất 1.2.2.4 Phương pháp lắp sửa: Ta thay đổi giá trị khâu thành phần chọn trước (khâu bồi thường) chuỗi kích thước lắp ráp để đạt độ xác yêu cầu khâu khép kín Bằng phương pháp ta tăng dung sai chế tạo chi tiết lên để dễ chế tạo, sau lấy lớp kim loại cần thiết chi tiết để đảm bảo độ xác mối lắp ghép Phương pháp nhiều thời gian cho trình lắp công tác tính toán sửa chữa phức tạp Chất lượng lắp ráp phụ thuộc vào mức độ lành nghề công nhân Trong phương pháp việc lựa chọn khâu bồi thường xác định lượng dư để sửa chữa cách hợp lý quan trọng, định hiệu kinh tế phương pháp 1.2.2.5 Phương pháp lắp chỉnh: Về phương pháp giống lắp sửa, nghĩa độ xác khâu khép kín đạt nhờ thay đổi giá trị khâu bồi thường Nhưng khác chỗ lấy lớp kim loại khâu bồi thường mà điều chỉnh vị trí khâu bồi thường, thay đổi kích thước khác khâu bồi thường để đạt độ xác khâu khép kín Các chi tiết điều chỉnh là: bạc chặn, vòng đệm, chi tiết có ren đai ốc, bulông, lò xo, chêm Từ yêu cầu mối lắp ghép, ta tính giá trị phải điều chỉnh khâu bồi thường theo dung sai khâu thành phần mở rộng Phương pháp cho phép mở rộng dung sai chế tạo chi tiết, điều chỉnh kích thước khâu khép kín không trình lắp, mà trình vận hành máy sửa chữa thiết bị 1.3 Các hình thức tổ chức trình lắp ráp Lựa chọn hình thức tổ chức trình lắp ráp hợp lý có ảnh hưởng tới suất chất lượng sản phẩm Căn vào cácyếu tố sau để lựa chọn - Dạng sản xuất sản phẩm - Mức độ phức tạp sản phẩm - Độ xác yêu cầu chi tiết lắp - Tính chất mối lắp ghép, phương pháp lắp ráp - Kích thước trọng lượng sản phẩm Căn vào trạng thái vị trí đối tượng, người ta có hai hình thức lắp ráp là: - Láp ráp cố định - Lắp ráp di động 1.3.1.Lắp ráp cố định: Là hình thức tổ chức lắp ráp mà công việc lắp thực hay số địa điểm Các chi tiết hay phận lắp vận chuyển tới địa điểm lắp Lắp ráp cố định phân chia thành lắp ráp cố định tập trung lắp ráp cố định phân tán 1.3.1.1.Lắp ráp cố định tập trung: Đây hình thức tổ chức lắp ráp, mà đối tượng lắp hoàn thành vị trí định, hay nhóm công nhân thực Hình thức đòi hỏi diện tích mặt làm việc lớn, trình độ thợ lắp ráp cao, tính vạn cao, đồng thời có chu kỳ lắp ráp sản phẩm lớn, suất lắp ráp thấp Bởi thường áp dụng sản xuất đơn chiếc, loạt nhỏ để lắp sản phẩm đơn giản, số nguyên công ít…và sản phẩm có kích thước trọng lượng lớn (Tầu thuỷ, máy bay…) 1.3.1.2 Lắp ráp cố định phân tán: Hình thức lắp ráp thích hợp với sản phẩm phức tạp, chia thành nhiều phận lắp ráp, thực nhiều nơi độc lập Sau tiến hành lắp phận lại thành sản phẩm địa điểm định So với lắp ráp cố định tập trung, hình thức cho suất cao hơn, không đòi hỏi trình độ tay nghề tính vạn công nhân lắp ráp cao, hạ giá thành chế tạo sản phẩm Nếu sản lượng lớn phân nhỏ sản phẩm lắp thành nhiều phận cụm Mỗi vị trí lắp có số nguyên công định Công nhân lắp ráp chuyên môn hoá cao theo nguyên công 1.3.2 Lắp ráp di động : Trong hình thức lắp ráp di động, đối tượng lắp di chuyển từ vị trí sang vị trí khác phù hợp với quy trình công nghệ lắp ráp vị trí lắp, đối tượng thực nguyên công định Theo tính chất di động đối tượng lắp ráp ta phân thành hai loại: - Lắp ráp di động tự - Lắp ráp di động cưỡng 1.3.2.1 Lắp ráp di động tự do: Đây hình thức tổ chức lắp ráp mà vị trí lắp ráp thực hoàn chỉnh nguyên công lắp ráp xác định, sau đối tượng di chuyển tiếp tới vị trí lắp quy trình công nghệ lắp, không theo nhịp chu kỳ lắp Sự di chuyển đối tượng lắp thực phương tiện xe đẩy, cần trục 1.3.2.2 Lắp ráp di động cưỡng Đây hình thức tổ chức lắp ráp mà trình di động đối tượng lắp điều khiển thống nhất, phù hợp với nhịp độ chu kỳ lắp nhờ thiết bị băng chuyền, xích tải, xe ray, bàn quay Theo hình thức di động, người ta chia lắp ráp di động cưỡng thành hai dạng lắp ráp di động cưỡng liên tục lắp ráp di động cưỡng gián đoạn Trong hình thức tổ chức lắp ráp di động cưỡng liên tục đối tượng lắp di chuyển liên tục công nhân thực thao tác lắp đối tượng lắp chuyển động liên tục Bởi hình thức lắp ráp di động cưỡng liên tục, cần phải xác định vận tốc chuyển động đối tượng lắp hợp lý, để đảm bảo yêu cầu chất lượng lắp hoàn thành nguyên công lắp ráp thoả mãn chu kỳ lắp: V L  l1 TM (m / phút) Trong : L - đoạn đường để công nhân theo lắp l1 - đoạn đường phụ để dự trữ TM - chu kỳ lắp Lắp ráp di động cưỡng gián đoạn phương pháp lắp ráp mà đối tượng lắp dừng lại vị trí lắp để công nhân thực nguyên công lắp ráp khoảng thời gian xác định, sau tiếp tục di chuyển tới vị trí lắp Tổng thời gian dừng lại vị trí lắp di chuyển tương ứng với thời gian nhịp sản xuất Lắp ráp di động cưỡng liên tục có suất cao độ xác lại thấp so với lắp ráp di động cưỡng gián đoạn, trình lắp kiểm tra chất lượng bị ảnh hưởng chấn động cấu vận chuyển Bởi để đạt độ xác suất lắp ráp, thường sử dụng hình thức lắp ráp di động cưỡng gián đoạn 1.3.3 Lắp ráp dây chuyền: Lắp ráp dây chuyền hình thức lắp sản phẩm lắp thực cách liên tục qua vị trí lắp ráp khoảng thời gian xác định Theo hình thức này, sản phẩm lắp di động cưỡng gián đoạn hay di chuyền cưỡng liên tục Lắp ráp dây chuyền sở tiến tới tự động hoá trình lắp ráp Để thực lắp ráp dây chuyền, cần có điều kiện sau đây: - Các chi tiết lắp phải thoả mãn điều kiện lắp lẫn hoàn toàn, loại trừ việc sửa chữa, điều chỉnh vị trí lắp dây chuyền., - Cần phải phân chia trình lắp ráp thành nguyên công cho thời gian thực gần bội số Đảm bảo đồng nguyên công nhịp sản xuất để dây chuyền làm việc liên tục ổn định - Cần xác định xác số lượng công nhân với trình độ tay nghề phù hợp với tính chất lắp vị trí nguyên công lắp Lựa chọn trang thiết bị, đồ gá dụng cụ phù hợp cần thiết cho nguyên công - Để cho dây chuyền làm việc liên tục, phải đảm bảo cung cấp đầy đủ kịp thời tới chỗ làm việc chi tiết, cụm hay phận phục vụ cho trình lắp ráp Thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp theo dây chuyền đòi hỏi khối lượng tính toán lớn, tỉ mỉ xác tuỳ theo quy mô sản xuất, mức độ phức tạp động tác lắp điều kiện công nghệ lắp ráp Công nghệ lắp ráp theo dây chuyền có yêu cầu chặt chẽ phức tạp song có ưu điểm: - Công nhân lắp ráp chuyên môn hoá cao, sử dụng hợp lí, giảm thời gian lắp ráp - Mặt lắp ráp gọn, mở rộng khả phân xưởng - Nâng cao suất, giảm phí tổn nên giá thành sản phẩm hạ 1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến trình lắp ráp 10 1.4.1 Độ xác gia công: - Độ xác kích thước: dung sai nằm phạm vi cho phép, độ đồng tâm, đối xứng… - Độ xác hình dáng hình học: vị trí bề mặt chi tiết, thẳng, phẳng, song song, vuông góc, ôvan, côn - Độ nhẵn bề mặt Độ xác gia công cao, công việc lắp ráp dễ thực độ xác mối ghép cao, suất lắp ráp tăng 1.4 Điều kiện lắp ráp : - Trang thiết bị phục vụ trình lắp: bến bãi, dụng cụ, máy móc, - Ngoại cảnh: điều kiện thời tiết, khí hậu (ánh sáng, nhiệt độ, độ ẩm…ảnh hưởng nhiều đến thao tác kỹ thuật lắp ráp ) - Tay nghề công nhân - Quá trình lắp ráp hợp lý: Phù hợp với loại hình sản xuất, điều kiện trang thiết bị, khai thác hết khả kỹ thuật nhà máy - Thiết kế sản phẩm hợp lý: Vẫn đảm bảo tính hoạt động máy móc thiết bị tạo điều kiện thuận lợi cho trình công nghệ 1.5 Thiết kế qui trình công nghệ lắp 1.5.1 Khái niệm định nghĩa: Nội dung quy trình công nghệ lắp ráp xác định trình tự phương pháp lắp ráp chi tiết máy để tạo thành sản phẩm, thoả mãn điều kiện kỹ thuật đề cách kinh tế Quá trình lắp ráp sản phẩm chia thành nguyên công, bước động tác - Nguyên công lắp ráp sản phẩm trình lắp hoàn thành số phận hay sản phẩm, chỗ làm việc định, hay nhóm công nhân thực cách liên tục Ví dụ lắp bánh răng, bánh đà lên trục hay lắp ráp máy - Bước lắp ráp phần nguyên công, quy định không thay đổi vị trí dụng cụ lắp Ví dụ : lắp bánh đai lên đầu trục bao gồm bước: Cạo sửa lắp then lên trục lắp bánh đai , lắp vít hãm - Động tác thao tác công nhân để thực công việc lắp ráp Ví dụ : lấy chi tiết lắp đặt vào vị trí lắp, kiểm tra chất lượng lắp 1.5.2 Những tài liệu cần thiết để thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp : Để thiết kế quy trình công nghệ lắp, cần có tài liệu sau: - Bản vẽ lắp chung toàn sản phẩm hay phận với đầy đủ yêu cầu kỹ thuật - Bản thống kê chi tiết lắp phận hay sản phẩm, với đầy đủ số lượng, quy cách, chủng loại chúng - Thuyết minh đặc tính sản phẩm, yêu cầu kỹ thuật nghiệm thu, biệt lắp ráp sử dụng yêu cầu đặc - Sản lượng mức độ ổn định sản phẩm - Khả thiết bị, dụng cụ đồ gá lắp khả thực Xí nghiệp 11 Bạc đỡ dưới; Bánh lái; Gót lái; ổ đỡ gót lái - Với hệ dẫn động cự cố (chỉ sử dụng có cố) yêu cầu quay bánh lái từ mạn sang mạn tốc độ tàu không nhỏ hải lý/giờ, mà không quy định thời gian - Đối với thiết bị dẫn động người điều khiển lực tay vô lăng không 16 kG với số vòng quay không 25 vòng bánh lái quay từ 350 mạn sang 300 mạn tàu chạy tiến toàn tốc Với lái cố tay lái dự trữ (dạng cần lái thủ công) tàu có trọng tải nhỏ 500 không quy định số người điều khiển thời gian quay bánh lái - Thời gian chuyển từ dẫn động sang dẫn động dự trữ không phút Dẫn động dự trữ phải lắp trực tiếp trục lái không phụ thuộc vào dẫn động - Phải có biện pháp giới hạn góc quay bánh lái lớn 20 so với góc quay phía Trên cung lái phải có biện pháp để đánh dấu vị trí thật bánh lái với thang chia Thiết bị báo vị trí thật góc bánh lái phải đảm bảo mức xác 7.2.2 Yêu cầu gia công lắp ráp Bảng 7.14: Yêu cầu chủ yếu gia công lắp ráp chi tiết Đối tượng kiểm tra Sai lệch cho phép gia công lắp ráp Yêu cầu kích thước - Đường kính đoạn trục lái có rãnh then - Bán kính lượn góc rãnh then - Phải tăng 5% - Không 0,01 đường kính trục lái không nhỏ 1mm - Khoảng cách từ mép rãnh then đến đầu côn lớn đường kính trục lái: + Đến 120 mm + Nhỏ 250 mm 30mm + lớn 250 mm 40mm 50mm - Chiều cao then - Không nhỏ 1/2 chiều rộng then - Bán kính lượn từ trục lái đến bích nối - Không nhỏ 1,5 lần đường kính trục lái (nếu trục rời) chỗ nối với bích - Chiều dài đoạn côn trục lái nối với - Không nhỏ 1,5 đường kính tính toán trục bánh lái lái - Độ côn trục lái gót lái - Không lớn : - Chiều dày bích nối trục lái - Không nhỏ đường kính bulông nối - Khoảng cách từ tâm bu lông đến mép - Không nhỏ 1,5 lần đường kính bu lông bích nối bích nối - Khoảng cách từ tâm bu lông nối đến - Không nhỏ 0,7 đường kính trục lái tâm trục lái (trục rời) - Đường kính ren trục lái - Không nhỏ (0,8-0,9) đường kính nhỏ gót lái đầu côn - Đai ốc trục lái gót lái: - Đường kính - Không nhỏ 1,5 đường kính ren - Chiều cao - Không nhỏ (0,6-0,8) đường kính ren - Chiều dài phần côn gót lái - Không nhỏ đường kính gót lái (kể áo) không lớn 1,3 đường kính - Chiều dầy áo trục lái gót lái Chiều d  23,5 - S cm dày bạc đỡ kim loại ổ đỡ gót lái 32 d- đường kính gót lái (kể áo bọc) trục lái - Chiều dầy bạc gò ba cốt ổ đỡ gót - Không nhỏ 22mm 113 lái (nếu có) - Đường kính chia ròng rọc hướng - Không nhỏ 14 lần đường kính xích (hoặc xích (cáp)kể đến tâm xích ròng rọc cáp) Nếu cần lấy 16 lần đường kính xích - Đường kính trục ròng rọc puli hướng - Không nhỏ lần đường kích xích (cáp) xích (cáp) Yêu cầu sai số gia công - Sai lệch đường kính cổ trục lái - Trong miền dung sai theo LI3 (TCVN) đường kính áo trục - Sai lệch đường kính phần không làm - Trong miền dung sai B7 việc trục lái - Độ ô van cổ trục lái (áo bọc), độ côn chiều dài đường kính cổ trục lái (áo) đường kính: 81-180mm 181-360mm - Không lớn 0,03mm 361-800mm - Không lớn 0,04mm - Không lớn 0,06mm - Độ ô van, độ đảo hướng tâm bề mặt - Không lớn 0,1mm không làm việc cổ trục lái (hoặc áo) - Độ đảo hướng tâm bề mặt làm việc cổ - 0,03 – 0,07mm (0,03 cho trị số L/d nhỏ) trục lái (áo trục) - Độ đảo mặt đầu bích nối trục lái - Không lớn 0,03 Yêu cầu độ bóng gia công - Bề mặt cổ trục lái (áo trục) - Không thô 7 - Mặt lắp cung lái cần lái với trục - Không thô 6 lái - Mặt trục không làm việc, mặt đầu - Không thô 5 mặt bích nối Yêu cầu lắp ráp - Lắp cần lái với trục lái có then dẫn A3 A3 Theo (TCVN) động nước điện T2 T4 - Lắp cung lái (dẫn động khí) với trục lái + Khi có then A Theo T4 + Không có then A Theo C3 7.2.3 Trục lái Để tăng độ cứng vững người ta mài trục lái máy công cụ ( máy tiện ), gia công phải để lượng dư 0.3 ± 0.05mm Chế độ mài: lực mài 2000kg, tốc độ quay trục lái 18 – 20 m/ph, bước dịch chuyển đá mài 0.1 – 0.2mm vòng Đường kính đĩa mài 120mm Số lần đĩa mài qua: lần Khi mài bôi trơn dầu nhờn Sau mài lắp áo trục lái phay rãnh then Sau hàn đắp chế tạo hay sửa chữa trục lái chi tiết liên quan phải gia công nhiệt ( ủ ) Trục lái phải đốt nóng đến 600 – 650oC với tốc độ tăng 70 – 100oC Giữ nhiệt độ theo tỷ lệ 2.5 – phút 1mm chiều dày trục lái Sau làm nguội từ từ chất cách nhiệt amiăng 114 Nếu vật liệu trục lái chứa 2% cacbon, để đảm bảo chất lượng hàn tốt hơn, người ta nung nóng trục lái đến 150 – 200oC trước hàn Sau hàn sửa vết nứt trục lái phải thường hoá: chỗ hàn đốt nóng đến nhiệt độ 820 – 850oC thời gian không – 10 tuỳ theo đường kính trục lái Giữ nhiệt độ không Có thể đốt nóng trục lái lò nhiệt điện 7.2.4 Áo trục lái áo gót lái Áo trục lái áo gót lái làm liền làm rời thép không gỉ Nhiệm vụ chủ yếu áo bọc để bảo vệ trục lái gót lái tránh hao mòn Chiều dài áo phải đảm bảo dài mép ổ đỡ phía 15 – 25mm Áo lắp vào trục lái gót lái theo A3 với độ dôi cho bảng 7.15 C2 Bảng 7.15: Độ dôi cổ trục lái gót lái để lắp áo bọc Đường kính cổ trục Đường kính cổ trục mm Độ dôi % đường kính mm Độ dôi % đường kính 100 0,12 400 0,09 200 0,11 500 0,08 300 0,10 Sau lắp áo bọc người ta phủ lên đầu áo bọc trục lái ( gót lái ) phần không làm việc trục lái lớp nhựa êpôxit để chống ăn mòn Trong trường hợp mặt đầu áo trục lái phải tiện rãnh để chứa nhựa đệm cao su Thứ tự lắp áo vào cổ trục lái gót lái sau: Kiểm tra trước lắp: Nếu áo rời hàn đính đoạn lại với Tiện xác bề mặt áo Đốt nóng áo trục 400oC Đưa áo vào cổ trục lái ( gót lái ) lúc nhiệt độ áo khoảng 200 – 250oC Hàn liền áo vào đầu tự mặt đầu gót lái Tiện tinh mặt trụ áo Làm kín hai đầu cách đổ nhựa êpôxit, lót đệm cao su quét nhựa bảo vệ phần không làm việc trục lái 7.2.5 Ổ đỡ trục lái gót lái Ổ đỡ trục lái tuỳ theo chức làm việc chia loại: ổ đỡ chặn ổ đỡ tựa, ổ đỡ tựa chặn Ổ đỡ chặn chủ yếu đỡ trọng lượng hệ trục lái ( bánh lái ) Ổ đỡ tựa chặn chịu lực ngang lực tác động bánh lái gây ra, đồng thời đỡ trọng lượng hệ trục lái, ổ đỡ tựa chủ yếu chịu lực ngang Chiều cao ( chiều dài ) ổ đỡ trục lái gót lái lấy sau: h  (1  1,2)d Trong đó: d – đường kính cổ trục lái gót lái Đường kính gót lái tính theo công thức sau: 115 d  10 Trong đó: Ra cm  T  4400 d – không kể áo bọc, cm Ra - phản lực ổ đỡ gót lái, kG T - lấy trị số nhỏ trị số sau: Giới hạn nóng chảy vật liệu; 0.7 giới hạn sức bền 4000kG/cm2 Bạc đỡ là: babit, đồng thanh, textolit gỗ bacôt áp lực riêng cho phép diện tích chiếu ( hxd ) bạc đỡ: 3kG/cm2 bạc textolit, gỗ bacôt 50kG/cm2 bạc babit đồng ổ đỡ thường bôi trơn mỡ đặc MC-70 AMC-1 có đệm chắn mỡ 7.2.6 Thử thiết bị lái sau lắp tàu a Thử bến ( thử buộc tàu ) Công việc thử thường tiến hành trình thử buộc tàu bến Cho máy lái quay trở bánh lái từ mạn sang mạn liên tục 1.5 đến có 10 đến 15 lần quay trở nhanh chóng từ tận mạn sang góc tận mạn b Thử chạy biển Sau thử bến đảm bảo đủ điều kiện cho tàu thử chạy biển Nội dung thử tàu buộc bến chạy biển quy định chương trình thử nghiệm Đối với thiết bị lái thử chạy biển phải thử vấn đề chủ yếu sau đây: Với máy lái chính, cho tàu chạy tiến toàn tốc ( với chiều chìm toàn tải mùa hè ) sau cho bánh lái quay liên tục từ mạn sang mạn kiểm tra thời gian Công việc tiến hành 10 phút Thời gian quay bánh lái từ 35o mạn sang 30o mạn không 28 giây Với máy lái dự trữ cho tàu chạy với tốc độ 1/2 tốc độ nhanh tàu không nhỏ hải lý/h ( tàu chiều cìm toàn tải mùa hè ) sau cho bánh lái quay liên tục từ 20o mạn sang 20o mạn đo thời gian Thời gian không 60 giây Công việc thử tiến hành 10 phút Với thiết bị dẫn động phải kiểm tra thông số sau: - Vị trí bánh lái có thiết bị báo vôlăng lái hay không, - Thời gian chuyển lái sang lái dự trữ - Thời gian từ lúc bắt đầu quay vôlăng đến thời điểm bánh lái chuyển động - Đặc tính kỹ thuật động điện Toàn thiết bị lái phải hoạt động nhẹ nhàng không kẹt 7.2.7 Kiểm tra định kỳ thiết bị lái sử dụng Thiết bị lái phải kiểm tra định kỳ hang năm sử dụng Nội dung kiểm tra nói chung giống nội dung thử chạy biển Ngoài phải xác định trạng chi tiết như: bánh răng, ròng rọc puli, móc nối, xích, lăn…Nếu chi tiết tiêu chuẩn hao mòn phải thay Cấm cho tàu hoạt động khi: - Bánh lái không chuyển động nhanh chóng, góc bánh lái không đạt yêu cầu Tình trạng chuyển từ lái sang lái trữ không tốt, dây dẫn động làm việc không tốt, mắt xích cáp hệ dẫn động bị đứt 116 - Sau thay then, nắn nóng trục lái, quay trục lái góc 5o mà cung lái không dịch chuyển - Bánh lái bị uốn, có tượng hư hỏng có vết rạn nứt bánh lái, lề, đế bánh lái, trục lái, cung lái - Có tượng hư hỏng hệ bánh cấu dẫn động, trục ròng rọc định hướng mòn lớn 7.2.8 Tiêu chuẩn khe hở độ hao mòn Bảng 7.16: Khe hở độ hao mòn giới hạn cho phép ổ đỡ trục lái Đường kính cổ trục lái d mm 50 – 80 81 – 120 121 – 175 176 – 225 226 – 275 276 – 325 326 – 400 401 – 500 500 Độ ô van độ côn cổ trục lái, mm Khi lắp ráp Giới hạn cho phép sử dụng 0,06 0,8 0,07 1,0 0,08 1,2 0,09 1,4 0,09 1,6 0,10 1,9 0,11 2,2 0,12 2,5 0,12 2,5 Khe hở xuyên tâm cổ cổ trục lái bạc đỡ, mm Khi lắp ráp Giới hạn cho phép sử dụng 0,25 – 0,35 1,80 0,30 – 0,40 2,00 0,35 – 0,50 2,20 0,45 – 0,60 2,40 0,50 – 0,70 2,65 0,60 – 0,80 2,90 0,70 – 0,9 3,20 0,80 – 1,0 3,50 0,002d 0,007d Bảng 7.17: Khe hở lắp ráp ổ đỡ gót lái có bạc đỡ textolit – graphit Đường kính gót lái mm 200 – 300 301 - 400 Chiều dày textolit mm 20 22 Khe hở lắp ráp mm 1,7 – 0,3 1,8 – 0,3 Đường kính gót lái mm 401 – 500 Trên 500 Chiều dày textolit mm 24 26 Khe hở lắp ráp mm 1,9 – 0,3 2,0 – 0,3 Trong chế tạo sửa chữa hệ trục lái cần kiểm tra khe hở sau: Khe hở mặt lề, bánh lái với trụ đứng a (hình 7.6) 117 Hình 7.9: Khe hở lắp ráp lề bánh lái Trục lái; Bánh lái; Cụm lề; Trụ đứng; Bản lề; ổ lề; chốt lề; Khe hở chốt ổ lề, khe hở mép lề trụ đứng, khe hở mép ổ lề ốp bánh lái Khe hở a b có ảnh hưởng đến độ tin cậy làm việc bánh lái cần đảm bảo tiêu chuẩn cho phép Trong bảng 7.18 cho trị số khe hở a tuỳ theo đường kính trục lái từ 100 – 300mm Nếu đường kính trục lái nhỏ 100mm, khe hở a lấy giới hạn nhỏ tính cho đường kính trục lái công thêm 6mm (do hao mòn) Với đường kính trục lái 300mm khe hở a phải tăng so với bảng 7.18 từ 10 – 15mm Bảng 7.18: Khe hở a lề bánh lái trụ đứng Đường kính trục lái d, mm 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 Khe hở a, mm Khi lắp ráp (trong đóng sửa chữa) 15 15 16 16 18 18 18 20 20 20 Giới hạn cho phép %d 8,5 9,0 10,0 10,5 11,0 12,0 12,5 13,0 Đường kính trục lái d, mm 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 Khe hở a, mm Khi lắp ráp (trong đóng sửa chữa) 22 22 24 24 24 26 26 28 28 30 Giới hạn cho phép %d 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 118 200 22 13,5 Khe hở b chốt ổ lề (bảng 7.19) phải đo ba vị trí bánh lái: giữa, quay hết mạn trái mạn phải Hao mòn giới hạn cho phép chi tiết nêu bảng 7.20 Bảng 7.19: Khe hở b chốt ổ lề bánh lái Đường kính chốt lề dc, mm Đến 60 61-150 151 – 200 201 – 300 301 – 400 401 – 500 Trên 500 Khe hở b, mm Khi lắp ráp bo (đóng mới, sửa chữa) Danh nghĩa Dung sai 0,01dc +0,02 0,01dc +0,03 1,6 1,7 1,8 +0,3 1,9 2,0 Giới hạn cho phép 3.bo Bảng 7.20: Hao mòn giới hạn cho phép chi tiết thiết bị lái Tên chi tiết - áo trục lái - áo gót trục lái - Gót lái (không có áo trục) - Bạc đỡ ổ lề bánh lái - Chiều cao ổ lề bánh lái - Xích lái, nối - Cáp lái - Trụ ròng rọc cáp - Bạc trục ròng rọc cáp Hao mòn giới hạn cho phép (nếu phải thay mới) - 50% chiều dày ban đầu - 5% đường kính gót lái - 7% đường kính ban đầu - 7% đường kính chốt lề - 50% đường kính lớn chốt lề - 10% đường kính ban đầu - 10% tổng số sợi bị đứt chiều dài lần đường kính cáp - 10% đường kính ban đầu - 5% đường kính ban đầu C ÂU H ỎI ÔN T ẬP CH ƯƠNG 7: Trịnh tự thi công hệ thống đường ống Tàu thuỷ? Các tiêu kỹ thuật nghiệm thu đường ống ? Trình tự tiêu kỹ thuật thi công hệ truyền động lái, tời, neo? 119 Chương : THỬ VÀ NGHIỆM THU HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC Thử tàu công việc cuối công nghệ đóng tàu Sau đóng xong tàu cần phải tiến hành thử nghiệm để đảm bảo tàu đảm bảo mặt kỹ thuật Các thông số liên quan đến tàu có yêu cầu thiết kế Đăng Kiểm chấp nhận cấp chứng bàn giao lúc tàu bàn giao hành hải Thử tàu để kiểm tra chất lượng tàu sau đóng hoàn toàn, tình hình làm việc hệ thống máy móc, trang thiết bị tàu để đảm bảo cho tàu làm việc sau an toàn 8.1 Công tác chuẩn bị : - Biên soạn qui trình thử : Qui trình thử viết vào thuyết minh kỹ thuật quan thiết kế tầu chủ tầu , qui đinh qui phạm đóng tàu Đăng kiểm Việt nam , thuyết minh kỹ thuật trang thiết bị máy móc lắp đặt tầu nhà sản xuất qui trình công nghệ đóng tầu nhà máy - Thành lập hội đồng thử : Thành viên Là cán kỹ thuật đại diện Đăng kiểm Việt nam , Nhà máy, Chủ phương tiện Hội đồng thử có nhiệm vụ : Tổ chức theo dõi, kiểm tra công việc thử tàu theo nội dung thống Được quyền đình việc thử tàu thấy chưa đủ điều kiện yêu cầu Quyết định phần không thử sau thống hội đồng Quyết định phận tàu cần phải thử lại chạy chưa thể trí, kết luận Cử cán ghi chép nội dung, số liệu, theo dõi công việc ghi chép đưa hội đồng thảo luận Những qui định chung cho trình thử tầu : - Trước thử trang thiết bị, hệ thống liên quan phải lắp ráp hoàn chỉnh , vệ sinh kiểm tra đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật KCS Đăng kiểm xác nhận - Qui trình vân hành máy móc hệ thống thời kỳ thử phải phù hợp với nhà chế tạo - Những mục thử trước trình thi công két , hệ thống ống , cửa thông biển…có giám sát Đăng kiểm thử lại không đưa vào qui trình - Các thiết bị hệ thống thử đường dài không đòi hỏi chế độ thử nghiệm thử nghiệm thu chế độ bến - Thử đường dài phép tiến hành sau kết thúc khắc phục hết sai sót kỹ thuật thử bến ,và phải đảm bảo đầy đủ điều kiện an toàn cho tầu hoạt động biển - Trong suốt trình thử , chế độ bị ngắt quãng 15 phút trở lên chế độ phải thử lại từ đầu - Các kết thử , số liệu đo phải ghi chép đầy đủ trình bầy trước hội đồng thử - Các sửa đổi qui trình thử phải trí hội đồng - Dụng cụ thiết bị đo (bao gồm thiết bị máy) phải kiểm tra xác nhận theo tiêu chuẩn qui định nhà nước - Người vận hành phục vụ trình thử phải có chuyên môn , hướng dẫn đầy đủ giao nhiêm vụ cụ thể thao tác Tất thành viên tham gia thử tầu phải chấp hành nội qui vận hành, an toàn lao động, cứu sinh, cứu hoả , cứu đắm … Trong suốt trình thử tầu , trách nhiệm huy tầu thuộc thuyền trưởng 120 - Chỉ kết thúc việc thử tầu hoàn thành đầy đủ nội dung qui trình đề - Sau thử , sai sót phải khắc phục hoàn thiện giám sát hội đồng thử 8.2 Nội dung : 8.2.1 Thử buộc bến : Là trình thử buộc tàu bến, cho máy chân vịt làm việc Trong trình thử tốc độ tàu (V = m/s ) Qua việc thử để kiểm tra độ cứng vững , mức độ xác toàn hệ trục, vấn đề lắp ráp chúng vào thân tàu độ cứng vững đà máy bulông chân máy Trong thử buộc tàu máy phải khởi động tin cậy nhẹ nhàng Các thông số kỹ thuật phải đảm bảo giới hạn cho phép 8.2.2.Thử chạy biển : Thử chạy biển trình thử cho tàu hoạt động biển giống trạng thái làm việc mà sau tàu phải đáp ứng Qua việc thử nhằm mục đích kiểm tra tính hoạt động tàu , vận tốc, khẳ quay vòng, bán kính góc lượn Ngoài kiểm tra an toàn chất lượng làm việc tất hệ thống phục vụ : hút khô, cứu hỏa, tín hiệu, tình hình hoạt động máy phụ dự phòng Chế độ thử cho bảng cụ thể sau: Bảng 8-1: Chế độ tải thời gian làm việc máy thử buộc bến Thứ tự chế độ thử Đặc tính chế độ (% định mức) Thời gian làm việc (giờ) ứng với công suất máy (cv) M n từ 120 200 từ 200 1000 từ > 1000 39 50 0,5 0,5 0,5 63 64 0,5 1,0 1,0 83 73 0,5 1,1 1,0 100 80 2,0 3,0 4,0 Chạy lùi 73 0,5 0,5 0,5 Bảng 8-2: Chế độ tải thời gian làm việc máy thử chạy biển Thứ tự chế độ thử Đặc tính chế độ (% định mức) Thời gian làm việc (giờ) ứng với công suất máy (cv) N n từ 120 200 từ 200 1000 từ > 1000 25 63 0,5 0,5 0,5 121 50 80 0,5 1,0 1,0 75 91 0,5 1,0 1,0 100 100 6,0 12,0 20,0 110 103 1,0 1,0 1,0 75 Chạy lùi 0,5 1,0 1,0 Số vòng quay nhỏ 0,25 0,5 0,5 Trong thời gian thử phải kiểm tra thông số sau máy : Công suất , Vòng quay,.Nhiệt độ khí thải xilanh , nước hệ thống làm mát, nước làm mát ra, nước dầu vào bình làm mát dầu, dầu hệ thống bôi trơn, khí thải vào tuốc bin khí, không khí tăng áp, Tiêu hao nhiên liệu Chi phí dầu bôi trơn hệ thống bôi trơn áp suất hệ thống bôi trơn , áp kế, áp suất nén xilanh, áp suất thị trung bình, áp suất không khí quét (với động kỳ), áp suất không khí bình chứa với động tăng áp , áp suất cản đường ống thải, áp suất không khí khởi động, So sánh thông số với thông số thiết kế, tiêu kỹ thuật nhà chế tạo Nếu chưa phù hợp phải tìm nguyên nhân khắc phục Với hệ trục phải kiểm tra: Nhiệt độ ổ đỡ trung gian, ổ chặn, ống bao, cụm kín, hộp số ổ đỡ trục nằm giới hạn cho phép ( không phép lớn 650C 750C ) Phải tiếng gõ ống bao, ổ đỡ khớp nối hộp số Không có tượng chấn động, đảo trục, bulông chân ổ tự nới lỏng tượng chuyển vị ổ đỡ Không rò nước, dấu qua cụm kín nước Thiết bị lái: Khi thử bến: Cho máy lái quay trở bánh lái từ mạn sang mạn liên tục 1,5 2 giờ, có 10 15 lần quay nhanh chóng bánh lái (hết lái) từ mạn sang mạn Kiểm tra thời gian Khi thử chạy biển: Sau thử bến đảm bảo, thử chạy biển Với thiết bị lái phải thử vấn đề chủ yếu sau: - Với máy lái chính, cho tàu tiến toàn tốc (với chiều chìm toàn tải), sau cho bánh lái quay liên tục từ mạn sang mạn kiểm tra thời gian (công việc tiến hành 10 phút) Thời gian quay bánh lái từ 350 mạn phải sang trái không 28 giây - Với máy lái dự trữ, cho tàu chạy 1/2 tốc độ nhanh (nhưng không nhỏ hlí/h), (chiều chìm toàn tải), sau cho bánh lái quay liên tục từ 200 mạn sang 200mạn đo thời gian Thời gian không 60 giây Công việc thử tiến hành 10 phút - Với thiết bị dẫn động kiểm tra thông số sau: Vị trí bánh lái có thiết bị báo buồng lái hay không, Thời gian chuyển lái sang lái dự trữ (lái điện hay lái tay),Thời gian từ lúc bắt đầu quay vô lăng đến lúc bánh lái chuyển động,Đặc tính kỹ thuật động lái máy lái (điện, ) Căn vào số liệu kiểm tra thành viên Hội đồng thử tiến hành họp nhận xét toàn trình thử tàu, đồng thời làm thủ tục bàn giao phương tiện Hồ sơ xuất xưởng bao gồm: - Biên kiểm tra nghiệm thu Đăng kiểm kèm theo sổ đăng ký sử dụng phương tiện - Hồ sơ nghiệm thu phần KCS 122 - Tài liệu kỹ thuật thiết kế chế tạo bao gồm: vẽ thiết kế, thuyết minh, vẽ thuyết minh qui trình công nghệ chế tạo, lắp ráp , hướng dẫn sử dụng trang thiết bị toàn tàu - Biên hoàn chỉnh tàu trước bàn giao - Bản liệt kê dụng cụ, phụ tùng dự phòng cho thiết bị, máy móc tàu - Sổ theo dõi cấp phát trang bị phục vụ sinh hoạt , cứu sinh, cho tàu, Ngoài chủ tầu yêu cầu hướng dẫn sử dụng trang thiết bị tầu, bảo hành tầu nhà máy phải có trách nhiệm đáp ứng cách nghiêm túc CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG : Công tác chuẩn bị trước tiến hành thử nghiệm thu HTĐL ? Quy trình thử nghiệm thu HTĐL ? Nghiệm thu HT ĐL ? 123 ĐỀ THI THAM KHẢO ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Lắp ráp gì? Lắp ráp có ý nghĩa trình sản xuất? (1 điểm) Câu hỏi 2: Yêu cầu kĩ thuật lắp ráp trục khuỷu? (1 điểm) Câu hỏi 3: Hãy nêu phân tích công việc cần chuẩn bị trước lắp ráp hệ trục? (3 điểm) Câu hỏi 4: Phân tích ưu, nhược điểm nêm thép? Phương pháp gia công nêm thép? (2 điểm) Câu hỏi 5: Chế độ thử đường dài, mục đích nội dung? (3 điểm) ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Phân tích nhiệm vụ công nghệ lắp ráp? (1 điểm) Câu hỏi 2: Hãy trình bày trình tự chung trình lắp ráp động Diesel? (1 điểm) Câu hỏi 3: Ưu, nhược điểm phương pháp căng dây xác định đường tâm hệ trục, phạm vi áp dụng bước tiến hành? (3 điểm) Câu hỏi 4: Phân tích ưu, nhược điểm loại nhựa tổng hợp? Các bước đổ nhựa để cố định máy chính? (2 điểm) Câu hỏi 5: Trình bày bước thử nghiệm thu hệ thống lái? (3 điểm) ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Hãy trình bày phương pháp lắp lẫn hoàn toàn? (1 điểm) Câu hỏi 2: Các yêu cầu kỹ thuật phương pháp lắp ráp bệ đỡ trục khuỷu? (3 điểm) Câu hỏi 3: Ưu, nhược điểm phương pháp ánh sáng xác định đường tâm hệ trục, phạm vi áp dụng bước tiến hành? (3 điểm) Câu hỏi 4: Phân tích tầm quan trọng máy? Ưu nhược điểm loại máy? (2 điểm) Câu hỏi 5: Mục đích trình thử - nghiệm thu tàu? (1 điểm) ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Hãy phân tích yếu tố để lựa chọn hình thức tổ chức lắp ráp? (1 điểm) Câu hỏi 2: Yêu cầu kỹ thuật lắp ráp bạc đỡ trục khuỷu? (1 điểm) Câu hỏi 3: Ưu, nhược điểm phương pháp xác định đường tâm hệ trục ống ngắm quang học, phạm vi áp dụng bước tiến hành? (3 điểm) Câu hỏi 4: Hãy nêu tiêu chí tải trọng dùng để kiểm tra đường tâm hệ trục? Tại đường trục có đường kính lớn 400mm phải định tâm theo phương pháp tải trọng gối đỡ? (2 điểm) Câu hỏi 5: Hãy nêu yêu cầu chung hệ trục lái – bánh lái? (3 điểm) ĐỀ SỐ 124 Câu hỏi 1: Thế độ xác lắp ráp? Hãy phân tích yếu tố ảnh hưởng tới độ xác lắp ráp? (1 điểm) Câu hỏi 2: Trình bày bước lắp ráp trục khuỷu theo phương pháp lắp lẫn? (2 điểm) Câu hỏi 3: Phương pháp điều chỉnh hàn ống bao trục chong chóng? (3 điểm) Câu hỏi 4: Phương pháp đặt độ võng trước cho đế máy? Tại phải đặt độ võng trước cho động kỳ lắp cho tàu hàng cỡ lớn? (2 điểm) Câu hỏi 5: Hãy nêu quy định chung trình thử - nghiệm thu tàu? (2 điểm) ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Kiểm tra chất lượng trình lắp ráp, phương pháp kiểm tra? (1 điểm) Câu hỏi 2: Định tâm nhóm piston – biên? Hiện tượng đâm biên gì? Các nguyên nhân gây tượng đâm biên? (2 điểm) Câu hỏi 3: Phân tích ưu nhược điểm chong chóng không then? Phương pháp lắp ráp chong chóng không then? (3 điểm) Câu hỏi 4: Trình bày phương pháp định tâm lắp ráp máy theo đường tâm lý thuyết hệ trục? Phạm vi áp dụng? (3 điểm) Câu hỏi 5: Những tài liệu cần thiết để biên soạn quy trình thử nghiệm thu hệ thống động lực? (1 điểm) ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến trình lắp ráp? (1 điểm) Câu hỏi 2: Trình bày phương pháp chạy rà thử nghiệm động Diesel? (2 điểm) Câu hỏi 3: Phương pháp định tâm hệ trục theo độ gẫy khúc lệch tâm? Tại đường trục cỡ nhỏ không cần phải định tâm theo tải trọng gối đỡ? (2 điểm) Câu hỏi 4: Hãy nêu yêu cầu kỹ thuật lắp ống xuống tàu? (3 điểm) Câu hỏi 5: Chế độ thử bến gì? Mục đích nội dung thử bến? (2 điểm) ĐỀ SỐ Câu hỏi 1: Điển hình hóa trình công nghệ lắp ráp gì? Các giai đoạn điển hình hóa? (1 điểm) Câu hỏi 2: Trình tự lắp ráp block – xi lanh? Tại phải kiểm tra độ co bóp má khuỷu sau lắp ráp block – xi lanh? (3 điểm) Câu hỏi 3: Trình bày phương pháp kiểm tra tải trọng gối đỡ sau định tâm hệ trục? Các gối đỡ cần kiểm tra tải trọng? (2 điểm) Câu hỏi 4: Các phương pháp làm vệ sinh ống? (3 điểm) Câu hỏi 5: Công tác chuẩn bị cho thử nghiệm thu hệ thống động lực? (1 điểm) ĐỀ SỐ 125 Câu hỏi 1: Hãy nêu hình thức tổ chức lắp ráp ngành đóng tàu? Ví dụ minh họa? (1 điểm) Câu hỏi 2: Trình bày phương pháp lắp ráp nắp xi lanh? (2 điểm) Câu hỏi 3: Phân tích ưu nhược điểm chong chóng có then? Phương pháp lắp ráp chong chóng có then? (2 điểm) Câu hỏi 4: Yêu cầu kỹ thuật phương pháp lắp ráp hệ trục lái – bánh lái? (3 điểm) Câu hỏi 5: Các phương pháp uốn ống? Tại không nên uốn ống có đường kính lớn? (2 điểm) ĐỀ SỐ 10 Câu hỏi 1: Quy trình công nghệ lắp ráp gì? Các bước thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp? (1 điểm) Câu hỏi 2: Trình tự lắp ráp điều chỉnh hệ thống nhiên liệu động diesel? (2 điểm) Câu hỏi 3: Các bước tiến hành định tâm hệ trục theo phương pháp tải trọng gối đỡ? (3 điểm) Câu hỏi 4: Phân tích phương pháp nối ống tàu thủy phạm vi áp dụng chúng? (2 điểm) Câu hỏi 5: Các phương pháp thử kín thử bền đường ống? (2 điểm) 126 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội - Khoa Cơ khí - Bộ môn công nghệ chế tạo máy “Cơ sở Công nghệ chế tạo Máy” Nhà xuất Khoa học kỹ thuật Hà Nội 2008 - Nguyễn Đăng Cường (2000) “Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy” “Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật”; - I.S.BLINOW Sổ tay công nghệ xưởng khí nhà máy sửa chữa tàu; - MMF.USSR.TSPKB2 Các trình công nghệ sửa chữa máy tàu thủy; - P.A.Dolysikiy Định tâm chuyển động Diesel tàu thủy; - Nguyễn Ngọc Tân (2002) “Kỹ thuật đo” - Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật; - Phạm Văn Thể (2006) “Trang trí động lực Diesel tàu thủy” Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật; - Đăng kiểm NK, DNV, BV (2003) “Quy phạm tàu thuỷ”; - Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6259 – (2003) “Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép” - Bộ môn Động lực – Diesel Bài giảng thiết kế hệ thống động lực tàu thủy Đại học Hàng hải – 2008.; - Bộ môn Động lực – Diesel Bài giảng Công nghệ lắp ráp hệ thống động lực tàu thủy Đại học Hàng hải – 2008; - Selutrenco Sửa chữa lắp ráp hệ thống động lực tàu thủy Nhà xuất Lêningrat – 1974 ; - ABS guidance notes on propulsion shafting alignment (2004); - ABS Rules for building and lassing steel vessels (2004); - DNV Rules for building and lassing steel vessels (2003); - Guidelines on shafting alignment (2006 ClassNK) 127 [...]... quy trình công nghệ lắp ráp : Thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp cần thực hiện các công việc theo trình tự sau: - Nghiên cứu bản vẽ lắp chung sản phẩm, kiểm tra tính công nghệ trong lắp ráp Nếu cần phải giải chuỗi kích thước lắp ráp, sửa đổi kết cấu để đạt tính công nghệ lắp cao - Chọn phương pháp lắp ráp sản phẩm - Lập sơ đồ lắp - Chọn hình thức tổ chức lắp ráp, lập công trình công nghệ lắp - Xác... hình hoá quá trình công nghệ lắp ráp 1.9.1 Mục đích của điển hình hoá quá trình công nghệ lắp ráp : Mục đích của điển hình hoá quá trình công nghệ là xây dựng một quy trình công nghệ chung cho những đối tượng lắp ráp ( nhóm chi tiết , cụm chi tiết, bộ phận, sản phẩm ) giống nhau về trình tự lắp ráp, để có thể sử dụng các phương pháp lắp hoàn thiện hơn và các trang thiết bị lắp ráp cơ khí hoá, tự động... nhiệm vụ của công nghệ lắp ráp ? 2 Hiểu thế nào là độ chính xác lắp ? các yếu tố ảnh hưởng đến độ chính xác lắp ráp ? 3 Các phương pháp lắp ráp ? ví dụ minh hoạ ? 4 Các hình thức tổ chức lắp ráp trong đóng tàu ? ưu nhược điểm và phạm vi ứng dụng ? 5 Các tài liệu cần thiết khi thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp ? Trình tự thiết kế QTCNLR ? 6 Các phương pháp kiểm tra trong quá trình lắp ráp ? 7 Thử... 3.2 Công việc nguội lắp (sửa lắp) Công việc nguội lắp ráp nhằm đảm bảo chất lượng yêu cầu của các bề mặt đối tiếp khi lắp nêu như chuỗi kích thước của sản phẩm được giải theo phương pháp sửa lắp Công việc nguội lắp ráp (sửa lắp) nhằm khắc phục sai số của gia công cơ và trong một số trường hợp có thể mở rộng dung sai chế tạo cho các nguyên công gia công cơ yêu cầu kỹ thuật cao Tuy nhiên công việc sửa lắp. .. thời gian thi công và hạ giá thành sản phẩm Điển hình hoá quá trình công nghệ lắp ráp tạo tiền đề tiêu chuẩn hoá các nguyên công và quá trình công nghệ , là cơ sở để thiết kế và xây dựng các dây chuyền tự động trong sản xuất 1.9 2 Các giai đoạn của điển hình hoá quá trình công nghệ lắp ráp : Giai đoạn thứ nhất của điển hình hoá quá trình công nghệ là phân loại các đối tượng và các mối lắp ghép theo... năng suất của quá trình lắp, gây khó khăn cho việc tổ chức lắp, kéo dài chu kỳ lắp, khó cơ khí hoá và giá thành của công việc lắp cao Do đó trong trường hợp có thể cần cơ khí hoá công việc nguội lắp Các công việc nguội lắp cơ bản công dụng của chúng và các phương tiện cơ khí hoá công việc nguội lắp được nêu trong bảng sau: Bảng 3.2: Dạng công việc Sửa bằng Gia công rãnh Giũa Cạo Công dụng Phương tiện... những tài liệu cần thiết : bản vẽ, sơ đồ lắp, thống kê, hướng dẫn cách lắp, kiểm tra Khi thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp, cần chú ý các vấn đề sau: - Chia sản phẩm thành cụm và bộ phận lắp hợp lí ; tận dụng lắp bộ phận, cụm ở ngoài địa điểm lắp sản phẩm - Cố gắng sử dụng trang thiết bị gá lắp chuyên dùng tiến tới cơ khí hoá và tự động hoá công việc lắp ráp để giảm nhẹ cường độ lao động, nâng cao... TẬP CHƯƠNG 2 : 1 Các loại dụng cụ cơ khí hoá lắp ráp ? Liên hệ với thực tế nhà máy đóng tàu? 2 Các loại đồ gá lắp ráp ? Liên hệ với thực tế nhà máy đóng tàu ? 3 Bố trí và các trang thiết bị phân xưởng lắp ráp ? Liên hệ thực tế nhà máy đóng tàu? 20 Chương 3: THỰC HIỆN CÁC NGUYÊN CÔNG LẮP RÁP 3.1 Rửa và làm sạch chi tiết Các chi tiết máy trước khi đưa vào lắp cần phải được rửa sạch các chất bẩn, các... Xác định nội dung, công việc cho từng nguyên công và bước lắp ráp - Xác định điều kiện kỹ thuật cho các mối lắp, bộ phận hay cụm lắp - Chọn dụng cụ, đồ gá, trang bị cho các nguyên công lắp ráp hay kiểm tra - Xác định chỉ tiêu kỹ thuật, thời gian cho từng nguyên công Tính toán, so sánh phương án lắp về mặt kinh tế - Xác định thiết bị vận chuyển và hình thức vận chuyển qua các nguyên công - Xây dựng những... điển hình và nội dung các nguyên công, kết cấu điển hình của trang bị công nghệ lắp Khi đối tượng đạt được sự thống nhất hoàn toàn, chỉ cần lập một bản quy trình công nghệ 15 Khi mức độ thống nhất thấp hơn, thì lập bản nguyên công có tính chất nguyên lý và trên cơ sở đó sẽ lập quy trình công nghệ chung cho các đối tượng cụ thể Đó chính là hai mức độ khác nhau của công nghệ điển hình Hai mức độ này có