CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG HÀ NỘI 2030

Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội với mục tiêu và tầm nhìn là: Đô thị xanh, văn hiến, văn minh, hiện đại; một mô hình đô thị đa cực, kết nối bằng hệ thống giao thông vành đai với hướng tâm, các không gian xanh, vành đai xanh…

Theo Quyết định số 1259/QĐ-TTg, ngày 26/7/2011 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050: Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội với mục tiêu tầm nhìn là: Đô thị xanh, văn hiến, văn minh, đại; mô hình đô thị đa cực, kết nối hệ thống giao thông vành đai với hướng tâm, không gian xanh, vành đai xanh… Quy hoạch phát triển giao thông Thủ đô thời gian tới tập trung vào vấn đề lớn Một hoàn thiện lại kết cấu hạ tầng giao thông, hệ thống cầu, tuyến đường vành đai, tuyến đường xuyên tâm Hà Nội với đầu mối giao thông tuyến đường sắt, tuyến quốc lộ hướng tâm vào Thủ đô Sân bay Quốc tế Nội bài, từ thành phố Hà Nội có tuyến bay tới 40 điểm đến quốc tế Hà Nội xây dựng tuyến đường lớn nối liền với cảng biển quốc tế Hải Phòng Cái Lân (Quảng Ninh)… • Đầu tư tăng cường tuyến đường giao thông vận tải hành khách công cộng cho Thủ đô; vừa phục vụ hành khách công cộng nội tỉnh, vừa phục vụ hành khách Hà Nội đến với tỉnh bạn để đảm bảo thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa để phát triển kinh tế Thủ đô nước Theo kế hoạch, vận tải hành khách công cộng bố trí khoảng 26% năm 2020 43% đến năm 2030 • Tổ chức giao thông, xây dựng văn hóa giao thông để đảm bảo trật tự an toàn giao thông tốt nhất, hạn chế số vụ tai nạn giao thông… • Chiến lược phát triển xuyên suốt Thủ đô năm tới phát triển giao thông tạo liên kết Hà Nội với vùng lân cận, vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ trung tâm thương mại, du lịch, giao lưu quốc tế, đô thị trung tâm đô thị vệ tinh Giải ách tắc giao thông, gắn với xây dựng sở hạ tầng đồng bộ, đại; đầu tư xây dựng tuyến vận tải công cộng lớn đường sắt cao, tàu điện ngầm (khoảng tuyến đường sắt vào nội đô), công trình ngầm… Dành quỹ đất cho giao thông đô thị khoảng 18 -20% diện tích đất đô thị (trong giao thông tĩnh 4-6%), riêng quận nội thành cũ đạt khoảng 10-12% Hà Nội liên kết đô thị trung tâm với đô thị vệ tinh đường sắt ngoại ô xe buýt Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội, giao thông Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn năm 2050: Định hướng phát triển giao thông với khu vực nước: Đường bộ: Cải tạo, nâng cấp mạng lưới giao thông đường hữu gồm tuyến quốc lộ, tỉnh lộ hướng tâm đô thị lõi lịch sử đường vành đai Xây dựng cầu, hầm qua sông Hồng; xây dựng hệ thống nút giao cắt khác mức; cải tạo xây dựng hệ thống bến, bãi đỗ xe đầu mối • Đường sắt: cải tạo xây dựng hoàn chỉnh tuyến đường sắt vành đai song song theo hành lang vành đai IV; xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam Xây tuyến đường sắt đô thị kết hợp xây dựng tuyến đường sắt phục vụ ngoại ô, kết nối với hệ thống đường sắt nội đô quốc gia thông qua ga đầu mối • Đường hàng không: nâng cấp cảng hàng không, sân bay quốc tế Nội Bài lớn phía Bắc, đạt 50 triệu hành khách/năm sau năm 2030; sân bay Gia Lâm phục vụ nội địa tầm ngắn • Đường thuỷ: khơi thông luồng lạch, khai thác tối đa tuyến sông Hồng tuyến đường thuỷ kết nối trực tiếp với cụm cảng biển cửa ngõ Hải Phòng, Quảng Ninh Nâng cấp, xây dựng hệ thống cảng sông khu vục Hà Nội, Sơn Tây, liên kết với cảng tỉnh Vĩnh Phúc, Hoà Bình, Hưng Yên, Hải Dương, Hà Nam Định hướng phát triển giao thông đô thị: Đô thị hạt nhân: tiêu mật độ mạng lưới đường cấp thành phố: - km/km2; tỷ lệ đất giao thông 20% - 26%; vận tải hành khách công cộng đáp ứng 45% - 55%; mạng lưới GTCC: 2,0-3,0 km/km2 Đối với trung tâm hữu: hoàn thiện tuyến vành đai II, vành đai III Xây dựng tuyến đường tầng giải tình trạng ùn tắc giao thông khu vực khó có điều kiện mở rộng nâng cấp đường Xây dựng nút giao cắt khác mức đường trục thị Phát triển hệ thống đường sắt vận tải hành khách khối lượng lớn (UMRT) kết hợp với mạng lưới xe buýt nhanh tạo thành mạng lưới liên hoàn, hiệu Các đô thị vệ tinh: xây dựng hoàn toàn hệ thống giao thông đồng bộ, đại, phù hợp tính chất chức năng, điều kiện đặc thù đô thị, đảm bảo liên hệ nhanh với đô thị trung tâm đô thị khác Tăng cường vận chuyển hành khách giao thông công cộng Xây dựng hệ thống tàu điện ngầm khu vực nội đô từ đường vành đai III trở vào để kết nối với hệ thống đường sắt công cộng ngoại đô để giảm tải giao thông cá nhân… Định hướng phát triển giao thông ngoại ô: Mạng lưới đường bộ: sử dụng tuyến quốc lộ, đường cao tốc hướng tâm hữu kết nối đô thị vệ tinh với đô thị trung tâm như: QL 32, đường cao tốc Láng Hoà Lạc, QL6, QL lA đường cao tốc Bắc Nam, QL3 đường cao tốc Hà NộiThái Nguyên • • • • • • Xây dựng tuyến Tây Thăng Long, Trục Thăng Long nối tiếp từ đường Hoàng Quốc Việt đến đô thị Hoà Lạc, tuyến Hà Đông-Xuân Mai, tuyến Ngọc HồiPhú Xuyên, ; tuyến Đỗ Xá-Quan Sơn tuyến dọc theo sông sinh thái kết hợp du lịch vận tải thuỷ,… • Phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, kết nối đô thị vệ tinh: trước mắt kết nối với đô thị hạt nhân chủ yếu tuyến xe buýt nhanh (BRT) Trong tương lai, tùy theo lưu lượng vận tải tuyến để nâng cấp lên đường sắt loại hình vận tải khối lượng lớn nhanh Bên cạnh đó, Thành phố triển khai dự án nhằm tổ chức tuyến đường sắt ngoại ô kết nối trực tiếp khu đô thị • Điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020 Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 355/QĐ-TTg việc phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Theo Chiến lược phê duyệt, mục tiêu phát triển đến năm 2020, hệ thống giao thông vận tải nước ta đáp ứng nhu cầu vận tải xã hội, bảo đảm chất lượng ngày nâng cao, giá thành hợp lý; kiềm chế tiến tới giảm dần TNGT hạn chế ô nhiễm môi trường Về tổng thể, hình thành hệ thống giao thông vận tải hợp lý phương thức vận tải, phát triển cách đồng bộ, bước tiến tới đại nhằm góp phần đưa nước ta trở thành nước công nghiệp theo hướng đại vào năm 2020 Về vận tải Đến năm 2020, tổng khối lượng vận chuyển hành khách 6.240 triệu hành khách, đường đảm nhận 86,0÷90,0%; đường sắt 1,0÷2,0%; đường thủy nội địa 4,5÷7,5% hàng không 1,0÷1,7% • Tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa 2.090 triệu tấn, đường đảm nhận 65,0÷70,0%; đường sắt 1,0÷3,0%; đường thủy nội địa 17,0÷20,0%; đường biển 9,0÷14,0% hàng không 0,1÷0,2% • Phát triển phương tiện vận tải phù hợp với kết cấu hạ tầng giao thông, phù hợp với chủng loại hàng hóa đối tượng hành khách, đảm bảo tiêu chuẩn kĩ thuật an toàn môi trường • Về phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trục dọc Bắc – Nam Ưu tiên đầu tư, hoàn thành nâng cấp mở rộng Quốc lộ với quy mô xe Tập trung đầu tư xây dựng trước số đoạn đường cao tốc tuyến BắcNam với thời gian phù hợp có xét đến hiệu chung việc khai thác đoạn tuyến quốc lộ song hành • Đầu tư nối thông tuyến đường Hồ Chí Minh nâng cấp đoạn qua Tây Nguyên Lựa chọn đầu tư đoạn có nhu cầu tuyến đường ven biển gắn với đê biển • Tập trung, ưu tiên nâng cấp, đại hóa tuyến đường sắt Bắc-Nam có Tiếp tục nghiên cứu phương án khả thi để có kế hoạch đầu tư xây dựng phù hợp đường sắt tốc độ cao • Phát triển mạng đường bay chủ yếu theo mô hình trục nan với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt hai trung tâm Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh • • Bên cạnh đó, chiến lược đặt mục tiêu phát triển kết cấu hạ tầng giao thông cho khu vực: Phía Bắc, miền Trung – Tây Nguyên, khu vực phía Nam Chiến lược đặt mục tiêu phát triển hợp lý hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô thị vận tải công cộng; phấn đấu quỹ đất dành cho giao thông đô thị từ 16-26% Đối với thành phố lớn Phát triển mạnh hệ thống xe buýt, nhanh chóng đầu tư xây dựng tuyến vận tải công cộng khối lượng lớn đường sắt cao tàu điện ngầm để đạt tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng 25-30% • Kiểm soát phát triển xe máy, xe ô tô cá nhân, đặc biệt Thủ đô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Tổ chức quản lý giao thông đô thị cách khoa học, sử dụng công nghệ đại như: đài điều khiển, hệ thống camera, hệ thống giao thông thông minh (ITS)… • Về phát triển giao thông nông thôn Đến 2020, trì, củng cố nâng cấp mạng lưới giao thông có theo tiêu chuẩn kỹ thuật đường giao thông nông thôn, đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa - đại hóa nông nghiệp-nông thôn Tỷ lệ mặt đường cứng, rải nhựa bê tông xi măng đạt 100% đường huyện, 70% đường xã 50% đường thôn, xóm • Hoàn thành mở đường đến trung tâm xã, cụm xã chưa có đường, nông, lâm trường, điểm công nghiệp Từng bước xây dựng hệ thống hầm chui, cầu vượt giao cắt đường cao tốc, quốc lộ đường địa phương, đảm bảo an toàn giao thông • Đối với vùng đồng sông Cửu Long Coi trọng phát triển giao thông đường thủy, đồng thời, nghiên cứu sử dụng vật liệu chỗ, lựa chọn kết cấu mặt đường phù hợp với điều kiện khí hậu vùng, trọng sử dụng ximăng xây dựng nâng cấp đường nông thôn • Sử dụng hợp lý phương tiện vận tải truyền thống, phát triển phương tiện giới nhỏ phù hợp với điều kiện kết cấu hạ tầng giao thông nông thôn phù hợp với mức sống đa số người dân •