Đang tải... (xem toàn văn)
Cho đến nay Liên doanh ViệtNga «Vietsovpetro» đã xây dựng và kết nối hoàn chỉnh hệ thống thu gom vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ với tổng chiều dài hơn 186 km. Trong hơn suốt hơn 30 năm qua hệ thống đường ống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ đã vận chuyển liên tục an toàn hơn 200 triệu tấn dầu thô đóng vai trò hết sức quan trọng và hiệu quả trong tiến trình khai thác mỏ Bạch Hổ. Sự hình thành và phát triển hệ thống đường ống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ với mục tiêu tối ưu hóa khả năng vận chuyển trên cơ sở tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng hiện hữu của mỏ, đảm quá quá trình vận chuyển dầu an toàn liên tục, đã góp phần hoàn thành các mục tiêu kế hoạch sản xuất – khai thác của Liên doanh ViệtNga «Vietsovpetro». Qúa trình khai thác dầu tại mỏ Bạch Hổ có nhiều nét đặc thù cùng với tiến trình xây dựng cơ sở hạ tầng mỏ Bạch Hổ trải qua nhiều giai đoạn theo các tiêu chí đáp ứng các nhu cầu phát triển theo từng thời kỳ khác nhau nên hình thành hệ thống đường ống thu gom vận chuyển dầu của mỏ Bạch Hổ với nhiều đặc trưng riêng biệt. Hệ thống đường ống thu gom vận chuyển dầu của mỏ Bạch Hổ kết nối và vận chuyển sản phẩm khai thác của các công trình biển trong nội mỏ có thể được phân loại dựa trên nhiều tiêu chí đa dạng khác nhau: đường kính ống, vật liệu đường ống, vật liệu cách nhiệt… Xét từ khả năng cách nhiệt đường ống thu gom vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ có thể được phân chia thành hai loại: đường ống bọc cách nhiệt và đương ống không bọc cách nhiệt. Đường ống thu gom vận chuyển dầu kiểu “pipe in pipe” được xếp vào nhóm đường ống có cách nhiệt. Sự hình thành của hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ bắt nguồn từ nhiều yếu tố khác nhau liên quan chặt chẽ với quá trình khai thác mỏ Bạch Hổ cũng như các tiêu chí kỹ thuật và khả năng đáp ứng theo từng thời kỳ phát triển mỏ. Trong thời kỳ đầu phát triển mỏ các đường ống vận chuyển dầu là đường ống không bọc cách nhiệt. Một số đường ống không bọc cách nhiệt khác được đưa vào sử dụng từ quá trình chuyển đổi chức năng vận chuyển như từ vận chuyển nước ép vỉa sang vận chuyển dầu. Hầu hết các được ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt được xây dựng từ trước những năm 2007 với tuyến ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt đầu tiên vận chuyển dầu từ giàn cố định MSP1 về FSO01 vào năm 1986. Đường ống không bọc cách nhiệt đầu tiên được xây dựng vào năm 1986 vận chuyển sản phẩm khai thác của giàn cố định MSP1 về FSO01 có chiều dài 1687 m đường kính 32516 mm, vật liệu đường ống CT20. Các đường ống không bọc cách nhiệt vận chuyển sản phẩm khai thác của các giàn cố định MSP3,MSP4, MSP6,MSP7,MSP9,MSP11… cũng như của các giàn nhẹ BK2, BK3,BK4,BK6… lần lượt được xây dựng cùng với quá trình khai thác dầu tại các vị trí này. Các đường ống không bọc cách nhiệt có các loại đường kính đa dạng: 325 16mm, 21910mm, 42616mm, 21912mm, 325. 815.9 mm ,323.815.9mm với vật liệu được sử dụng là Ct20 ( theo tiêu chuẩn Nga) hoặc APIX60 ( theo tiêu chuẩn API) được xây dựng từ các năm 1986 đến 2007. Chiều dài của các đường ống không bọc cách nhiệt dao động từ 546 m đến 7490 m với tổng chiều dài toàn tuyến của hệ thống trong nội mỏ Bạch Hổ là 90093 m, lưu lượng vận chuyển dầu tối đa mỗi đường ống là 7500 tấn ngđ. Đến thời điểm hiện tại có một số đường ống không bọc cách nhiệt đã nhổ bỏ hoàn toàn ngừng sử dụng để xây mới như đường ống MSP3 – MSP4. Vật liệu xây dựng đường ống không bọc cách nhiệt để vận chuyển sản phẩm khai thác từ 2 loại cơ bản : CT20 và APIX60. Tính chất cơ bản của 2 loại vật liệu đường ống này được thể hiện như sau. Bảng 1. Thành phần vật liệu CT20 C Si Mn Ni S P Cr Cu As 0.17 0.24 0.17 0.37 0.35 0.65 < 0.25 < 0.04 < 0.04 < 0.25 < 0.25 < 0.08 Bảng 2. Tính chất vật liệu CT20
ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG ỐNG VẬN CHUYỂN DẦU Ở CÁC MỎ CỦA LIÊN DOANH «VIETSOVPETRO» VÀ CÁC MỎ KẾT NỐI 2.1.1 Hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt mỏ Bạch Hổ mỏ Rồng Cho đến Liên doanh Việt-Nga «Vietsovpetro» xây dựng kết nối hoàn chỉnh hệ thống thu gom vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ với tổng chiều dài 186 km Trong suốt 30 năm qua hệ thống đường ống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ vận chuyển liên tục an toàn 200 triệu dầu thô đóng vai trò quan trọng hiệu tiến trình khai thác mỏ Bạch Hổ Sự hình thành phát triển hệ thống đường ống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ với mục tiêu tối ưu hóa khả vận chuyển sở tận dụng tối đa sở hạ tầng hữu mỏ, đảm quá trình vận chuyển dầu an toàn liên tục, góp phần hoàn thành mục tiêu kế hoạch sản xuất – khai thác Liên doanh Việt-Nga «Vietsovpetro» Qúa trình khai thác dầu mỏ Bạch Hổ có nhiều nét đặc thù với tiến trình xây dựng sở hạ tầng mỏ Bạch Hổ trải qua nhiều giai đoạn theo tiêu chí đáp ứng nhu cầu phát triển theo thời kỳ khác nên hình thành hệ thống đường ống thu gom vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ với nhiều đặc trưng riêng biệt Hệ thống đường ống thu gom vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ kết nối vận chuyển sản phẩm khai thác công trình biển nội mỏ phân loại dựa nhiều tiêu chí đa dạng khác nhau: đường kính ống, vật liệu đường ống, vật liệu cách nhiệt… Xét từ khả cách nhiệt đường ống thu gom vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ phân chia thành hai loại: đường ống bọc cách nhiệt đương ống không bọc cách nhiệt Đường ống thu gom vận chuyển dầu kiểu “pipe in pipe” xếp vào nhóm đường ống có cách nhiệt Sự hình thành hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ bắt nguồn từ nhiều yếu tố khác liên quan chặt chẽ với trình khai thác mỏ Bạch Hổ tiêu chí kỹ thuật khả đáp ứng theo thời kỳ phát triển mỏ Trong thời kỳ đầu phát triển mỏ đường ống vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt Một số đường ống không bọc cách nhiệt khác đưa vào sử dụng từ trình chuyển đổi chức vận chuyển từ vận chuyển nước ép vỉa sang vận chuyển dầu Hầu hết ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt xây dựng từ trước năm 2007 với tuyến ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt vận chuyển dầu từ giàn cố định MSP-1 FSO-01 vào năm 1986 Đường ống không bọc cách nhiệt xây dựng vào năm 1986 vận chuyển sản phẩm khai thác giàn cố định MSP-1 FSO-01 có chiều dài 1687 m đường kính 325*16 mm, vật liệu đường ống CT-20 Các đường ống không bọc cách nhiệt vận chuyển sản phẩm khai thác giàn cố định MSP-3,MSP-4, MSP6,MSP-7,MSP-9,MSP-11… giàn nhẹ BK-2, BK-3,BK-4,BK-6… xây dựng với trình khai thác dầu vị trí Các đường ống không bọc cách nhiệt có loại đường kính đa dạng: 325 *16mm, 219*10mm, 426*16mm, 219*12mm, 325 8*15.9 mm ,323.8*15.9mm với vật liệu sử dụng Ct-20 ( theo tiêu chuẩn Nga) API-X60 ( theo tiêu chuẩn API) xây dựng từ năm 1986 đến 2007 Chiều dài đường ống không bọc cách nhiệt dao động từ 546 m đến 7490 m với tổng chiều dài toàn tuyến hệ thống nội mỏ Bạch Hổ 90093 m, lưu lượng vận chuyển dầu tối đa đường ống 7500 tấn/ ngđ Đến thời điểm có số đường ống không bọc cách nhiệt nhổ bỏ hoàn toàn ngừng sử dụng để xây đường ống MSP3 – MSP-4 Vật liệu xây dựng đường ống không bọc cách nhiệt để vận chuyển sản phẩm khai thác từ loại : CT-20 API-X60 Tính chất loại vật liệu đường ống thể sau Bảng Thành phần vật liệu CT-20 C 0.17 0.24 Si 0.17 0.37 Mn 0.35 0.65 Ni < 0.25 S P Cr Cu As < 0.04 < 0.04 < 0.25 < 0.25 < 0.08 Bảng Tính chất vật liệu CT-20 Ứng suất đàn Hệ số giãn hồi vật nỡ nhiệt liệu MPa 10- 1/C 10 2.13 T oC 20 100 2.03 11.6 Hệ số truyền nhiệt W/(m·C) 52 50.6 Nhiệt dung riêng Điện trở kg/m3 7859 J/(kg·C) Оm.m10 7834 486 219 Tỷ trọng Bảng Thành phần vật liệu API X60 C 0,7 Si 0,2 Mn 1,5 S P Al 0,01 0,014 0,035 Ti V Cu Ni Cr 0,01 0,04 0,17 0,09 0,01 Mo 0,01 Nb 0,03 Bảng Tính chất vật liệu API X60 Ứng suất chảy dẻo (ksi) 75 Ứng suất chịu kéo min.(ksi) 0.93 Tỉ số chảy dẻo chảy nén (max.) 19 Độ giãn dài min.% 60 Nhiệt dung Hệ số riêng J/ truyền nhiệt, (kg·C) W/(m·C) 480 45 Hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt góp phần vào trình vận chuyển sản phẩm khai thác đến vị trí xử lý thu gom tàng trữ, hệ thống đường ống bọc cách nhiệt với hệ thống đường ống bọc cách nhiệt phát triển sau dần hoàn thiện tạo thành mạng lưới vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ khoa học hợp lý Tại thời điểm hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác công trình biển như: MSP-1, MSP-8, MSP-3, MSP-4, MSP-6, MSP-7, MSP-5, MSP-9, MSP-11 Sơ đồ tuyến đường ống không bọc cách nhiệt mỏ Bạch Hổ thể hình vẽ 2.1 Các tuyến đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt sử dụng bao gồm : MSP1 MSP3, MSP1 - MSP8, MSP1 - CPP2/BK2, MSP3 - MSP4, MSP4 - MSP6, MSP4 MSP8, MSP5 - MSP3, MSP5 – MSP10, BK-4 – BK-2, BK-5 – BK-2, BK-3 – MSP1, BK-6 –BK-2, MSP-9 –MSP-8, MSP-11 – MSP-9, BK-8 –BK-4, MSP-10 – MSP9, MSP8 - FSO2, MSP6 - FSO2, CPP3/RB-FSO3, CPP2/BK2 - FSO1, BK3 - MSP1, MSP4 - MSP1, MSP-7 – MSP-5 Đường ống vận chuyển dầu MSP-7 – MSP-5 xây dựng vào năm 1988, vật liệu CT-20, chiều dài 1480m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống MSP-7 – MSP-5 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác MSP-7 tới MSP-5 dạng dầu bão hòa khí Hình 2.1 Hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt dẫn dầu mỏ Bạch Hổ Đường ống vận chuyển dầu MSP-5 – MSP-3 xây dựng vào năm 1987, vật liệu CT-20, chiều dài 1005, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 28,5 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống MSP-5 – MSP-3 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác MSP-7 MSP-5 MSP-3 dạng dầu bão hòa khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-3 – MS-4 xây dựng từ năm 1987 thay đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-3 – MSP-4 vào năm 2007 Tuyến đường ống MSP-3 – MSP-4 có chiều dài 900m, từ vật liệu API-X60, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 5000 tấn/ngđ, đường kính 323.8*15.9, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-6 – MSP-4 đưa vào hoạt động từ tháng năm 1988, vật liệu CT-20, chiều dài 1284m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 30 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống MSP-6 – MSP-4 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác MSP-6 sản phẩm khai thác mỏ Thỏ Trắng BK- ThTC-1 tới MSP-4 dạng dầu tách khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-8 – MSP-4 đưa vào hoạt động từ năm 1989, vật liệu CT-20, chiều dài 1030m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống MSP-8– MSP-4 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác MSP-8 MSP-4 hoăc theo chiều ngược lại Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP10 - MSP9 đưa vào hoạt động từ năm 1992, vật liệu API-X60, chiều dài 2440 m, đường kính 323.8*15.9mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 35 atm, áp suất thử thủy lực 50 atm Hiện đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-10 – MSP-9 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác giàn cố định MSP-10 giàn cố định MSP-9 dạng dầu bão hòa khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP5 – MSP10 đưa vào hoạt động từ năm 1992, vật liệu API-X60, chiều dài 2740 m, đường kính 323.8*15.9mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Hiện đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-5 – MSP-10 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác giàn cố định MSP-5 MSP-10 tùy theo yêu cầu hệ thống vận chuyển dầu thời điểm Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP9 – MSP8 đưa vào hoạt động từ năm 1995, vật liệu API-X60, chiều dài 3150 m, đường kính 323.8*15.9mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Hiện đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-9 – MSP-8 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác giàn cố định MSP-9 MSP-8 tùy theo yêu cầu hệ thống vận chuyển dầu thời điểm Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP9 – MSP11 đưa vào hoạt động từ năm 1995, vật liệu API-X60, chiều dài 2722 m, đường kính 323.8*15.9mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Hiện đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-9 – MSP-11 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác giàn cố định MSP-11 MSP-9 Có đường ống không bọc cách nhiệt nối giàn cố định MSP-8 MSP-1 Trong đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-8 – MSP-1 thứ đưa vào hoạt động từ tháng năm 1989, vật liệu CT-20, chiều dài 6250m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-8 – MSP-1 thứ hai đưa vào hoạt động từ tháng 11 năm 1997, vật liệu CT-20, bao gồm đoạn đường ống với chiều dài 4225m 1745m, đường kính tương ứng 325.8*15.9mm 426*16mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống MSP-8– MSP-1được sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác MSP-8 MSP-1 dạng dầu tách khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-1 –BK2 đưa vào hoạt động từ tháng năm 1989, vật liệu CT-20, chiều dài 2238m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống MSP-1 –BK2 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác MSP-1 CPP2 dạng dầu tách khí Ngoài MSP-1 BK-2 có đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt hoán cải từ đường ống vận chuyển nước ép vỉa với chiều dài 2162m vật liệu CT-20, đường kính 219*12, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 2000 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 160 atm, áp suất thử thủy lực 180 atm Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-6 –FSO-02 đưa vào hoạt động từ năm 1990, vật liệu CT-20, chiều dài 1915m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 10 atm, áp suất thử thủy lực 20 atm.Tại thời điểm vị trí FSO-02 không sử dụng, đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt từ giàn cố định MSP-6 FSO-02 không hoạt động Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt MSP-8 –FSO-02 đưa vào hoạt động từ năm 1990, vật liệu CT-20, chiều dài 2290m, đường kính 325*16, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 10 atm, áp suất thử thủy lực 23 atm.Tại thời điểm vị trí FSO-02 không sử dụng, đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt từ giàn cố định MSP-8 FSO-02 không hoạt động Ngoài năm 2000 đưa vào sử dụng đường ống không bọc cách nhiệt MSP-8 – FSO-02 với chiều dài 2000m, vật liệu CT-20, đường kính 323.8*16mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 10 atm, áp suất thử thủy lực 23 atm Đường ống không bọc cách nhiệt MSP-8 – FSO-02 lên phương án sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác mỏ Thỏ Trắng từ BKThTC-2 MSP-8 Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt BK-1 – BK-2 đưa vào hoạt động từ năm 1990, vật liệu CT-20, chiều dài 1655M, đường kính 219*12, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 2000 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống không bọc cách nhiệt BK-1 – BK-2 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác BK-1 BK-2 dạng dầu bão hòa khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt BK-4 – BK-2 đưa vào hoạt động từ năm 1993, vật liệu API-X60, chiều dài 2700m, đường kính 323.8х15.9, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 34 atm, áp suất thử thủy lực 51 atm Tại thời điểm đường ống không bọc cách nhiệt BK-4– BK-2 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác BK-1 BK-2 dạng dầu bão hòa khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt BK-5– BK-2 đưa vào hoạt động từ năm 1995, vật liệu API-X60, chiều dài 2160m, đường kính 323.8х15.9, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống không bọc cách nhiệt BK-5 BK-2 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác BK5 BK-2 dạng dầu bão hòa khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt BK-6– BK-2 đưa vào hoạt động từ năm 1995, vật liệu API-X60, chiều dài 1748m, đường kính 323.8х15.9, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 40 atm, áp suất thử thủy lực 60 atm Tại thời điểm đường ống không bọc cách nhiệt BK-5 BK-2 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác BK6 BK-2 dạng dầu bão hòa khí Đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt BK-8– BK-4 đưa vào hoạt động từ năm 1998, vật liệu API-X60, chiều dài 2950 m, đường kính 323.8х15.9, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động tối đa 50 atm, áp suất thử thủy lực 75 atm Tại thời điểm đường ống không bọc cách nhiệt BK-8 - BK-4 sử dụng để vận chuyển sản phẩm khai thác BK-8 BK-4 dạng dầu bão hòa khí Hai đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt song song nối BK-2 FSO-01được đưa vào hoạt động vào năm 1991 với chiều dài 3130 m 3080 m, đường kính 325*16mm, lưu lượng chất lỏng vận chuyển tối đa theo thiết kế 7500 tấn/ngđ, áp suất hoạt động 20 atm, áp suất thử thủy lực 20 atm Hiện đường ống sử dụng để vận chuyển dầu xử lý Gìan công nghệ số tới tàu chứa dầu FS0-01 Tại thời điểm tại mỏ Bạch Hổ hệ thống vận chuyển dầu mỏ Bạch Hổ phân chia thành tuyến vận chuyển với đường ống bọc cách nhiệt không bọc cách nhiệt sau: • MSP-7 – MSP-5 – MSP-3 – MSP-4 – MSP-9 – BK-3 – BK-2 – CPP-3 • ThTC-1 – MSP-6 – MSP-4 – MSP-8 – MSP-1 – CPP-2 • MSP10/MSP-11 – MSP-9 – BK-3 – BK-2 – CTP-3 • GTC-01/BK-16 – BK-14 – BK-9 – CTK-3 Thông số vận hành tuyến đường ống thể bảng Bảng Thông số vận hành tuyến đường ống mỏ Bạch Hổ mỏ Rồng Thông số khai thác từ Qchất lỏng, m3/ngày, Qdầu, tấn/ngày, Hàm lượng nước., % Công nghệ vận chuyển Qkhíđồnghành,nghìn m3/ngày Qgaslift , nghìn m3/ngày Áp suất riser, bar Nhiệt độ riser, C Thông số đường ống Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống Cách nhiệt Thông số khai thác từ Qchất lỏng, m3/ngày, Qdầu, tấn/ngày, Hàm lượng nước., % Hình thức vận chuyển Qkhíđồnghành,nghìn m3/ngày Qgaslift , nghìn m3/ngày Áp suất riser, bar Nhiệt độ riser, C Thông số đường ống Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống Cách nhiệt Thông số khai thác từ Qchất lỏng, m3/ngày, Qdầu, tấn/ngày, MSP-7 MSP-5 MSP-3 MSP-4 650 200 60 250 110 40 700 190 65 750 273 55 Dầu bão hòa khí Dầu bão hòa khí Dầu bão hòa khí Dầu tách khí 20 160 11-16 50 30 15 160 110 125 1,5-3 8-13 5-9 50-55 35 29-34 30-50 MSP-7 – MSP-5 MSP-5 – MSP-3 MSP-3 – MSP-4 325*16 325*16 323.8*15.9 1480 1005 900 Không bọc cách nhiệt MSP-11 MSP10/BK15 Không bọc cách nhiệt MSP-4 MSP-9 760 270 60 2830 630 80 Không bọc cách nhiệt BK-3 BK-2 Không vận Không vận 300 100 30 1650 1100 15 Dầu bão hòa khí Dầu tách khí Dầu tách khí Dầu tách khí 80 85 5-9 36-46 450 140 20-31 37-40 75 145 25 48 70 170 23 50-65 21 52 15,5 50.4 MSP-9 – BK-3 BK-3 – BK-2 BK-2 – CPP-3 323.8 323.8 323.8* *15.9 *15.9 15.9 3735 2773 2840 426*1 3060 Compo site Composi te + pipe in pipe MSP-11 – MSP-9 MSP-10– MSP-4 – MSP-9 MSP-9 323.8* 15.9 2722 323.8* 15.9 2440 Không Không ThTC-01 750 480 Compo site Composi te MSP-6 MSP-4 MSP-8 MSP-1 560 88 Không vận 1000 200 3500 2000 CPP-3 15 47 CPP-2 Hàm lượng nước., % Hình thức vận chuyển 15 Hỗn hợp lỏng -khí 400 50 14-15 44-46 80 Dầu tách khí 10 90 19-25 47-49 ThTC-01 MSP-6 Đường kính đường ống ,mm 273.1х12 Chiều dài đường ống Cách nhiệt 7790 PUfoam Qkhíđồnghành,nghìn m3/ngày Qgaslift , nghìn m3/ngày Áp suất riser, bar Nhiệt độ riser, C Thông số đường ống Thông số khai thác từ Qchất lỏng, m3/ngày, Qdầu, tấn/ngày, Hàm lượng nước., % Hình thức vận chuyển Qkhíđồnghành,nghìn m3/ngày Qgaslift , nghìn m3/ngày Áp suất riser, bar Nhiệt độ riser, C Thông số đường ống Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống Cách nhiệt Thông số khai thác từ Qchất lỏng, m3/ngày, Qdầu, tấn/ngày, Hàm lượng nước., % Hình thức vận chuyển Qkhíđồnghành,nghìn m3/ngày Qgaslift , nghìn m3/ngày Áp suất riser, bar Nhiệt độ riser, C Thông số đường ống Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống 18-25 41 75 Dầu tách khí 85 175 17-25 37-40 40 Dầu tách khí 350 187 16-23 55 MSP-6 – MSP-4 MSP-4 – MSP-8 MSP-8 – MSP-1 MSP-1 – CPP-2 325х1 1284 325х1 1030 325х16 325х16 6250 2238 không không không không BK-16 GTC-01 BK-14 BK-9 1158 0.9 941 520 350 19 2100 40 1000 450 80 75 Hỗn hợp lỏng -khí Hỗn hợp lỏng -khí Hỗn hợp lỏng -khí Hỗn hợp lỏng -khí 75 105 23-24 40-42 40 220 24-25 29-32 65 380 22 35.5 20 90 18 44 BK-16 – BK14 GTC-01 – BK-14 BK-14 – BK-9 BK-9 – CPP-3 13,3 46 CPP-3 15.5 42 323.8х15.9 323.8х15.9 323.8х15.9 323.8х15.9 4000 5952 6700 1325 PUfoam PUfoam PUfoam Composite RC-DM RC-4 RC-5 RC-6 RP-1 830 440 30 600 250 45 1770 1160 14 435 300 16 215 40 75 Dầu bão hòa khí Dầu bão hòa khí Dầu bão hòa khí Hỗn hợp lỏng -khí Dầu tách khí 10 25 15 56 10 175 14 42 20 150 11 45 50 100 8-9 35-45 10 65 17.5 40 RC-DM – RC-4 RC-4 – RC-5 RC-5 – RP-1 RC-6 – RP-1 RP-1 – FSO03 323.8х15 323.8х15 323.8х1 5.9 323.8х15 426x16+ 323.8х15.9 3130 5600 9800 5904 6265 FSO03 3.5 32 Cách nhiệt Thông số khai thác từ Compos Compos ite ite không RC-7 RC-1/3 RP-2 2250 550 70 340 85 42 630 80 80 750 530 2.5 Dầu tách khí Hỗn hợp lỏng -khí Dầu bão hòa khí Dầu tách khí Qkhíđồnghành,nghìn m3/ngày Qgaslift , nghìn m3/ngày Áp suất riser, bar Nhiệt độ riser, C 60 410 5-15 50 40 18-22 47-55 15 70 11,5-14,6 40-52 100 125 5-13 40-42 Thông số đường ống RP-3 – RP-2 RC-7 – RC1/3 RC-1/3 – RP-2 Qchất lỏng, m3/ngày, Qdầu, tấn/ngày, Hàm lượng nước., % Hình thức vận chuyển Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống Cách nhiệt RP-3/RC-2 Compo PUfoam site FSO03 30 3.5 RP-2 – FSO-03 323.8х15.9 323.8х15.9 323.8х15.9 323.8х15.9 8124 3200 9500 8680 Composite Composite Composite Composite Tính chất vật liệu cách nhiệt Vật liệu cách nhiệt Hệ số truyền Độ dày, mm Khối lượng nhiệt, W/ riêng, кg/m3 (m•C) PU Foam 0.04 30-35 947 Composite 0.07 30-35 600 Hầu hết đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt có thời gian hoạt động lâu 20 năm, số đường ống đưa vào sử dụng vận chuyển dầu từ trình cải hoán đường ống có chức vận chuyển khác Đồng thời số đường ống xây dựng không hoàn toàn đồng nhất, hình thành từ đoạn đường ống có tính chất, đường kính khác Trong trình vận hành sử dụng số đường ống không bọc cách nhiệt dẫn dầu cải hoán sử dụng để vận chuyển khí đường ống không bọc cách nhiệt từ MSP-4 – MSP-1 Đến thời điểm hệ thống đường ống vận chuyển dầu không bọc cách nhiệt đóng vai trò quan trọng hệ thống thu gom vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ Tuy nhiên vận chuyển dầu theo hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt gặp nhiều thách thức phức tạp tính chất đặc trưng dầu Bạch Hổ: hàm lượng paraffin cao, độ nhớt nhiệt độ đông đặc cao Trong trình vận hành số đường ống phải dừng khẩn cấp tắc nghẽn lắng đọng paraffin đường ống: cố dừng đường ống MSP-1 – FSO-01 “Crưm” (1986) Do đường ống không bọc cách nhiệt nên trình vận chuyển dầu, mức độ tổn nhiệt đường ống lớn tạo điều kiện cho trình lắng đọng paraffin diễn mạnh mẽ Khảo sát trình tổn nhiệt số tuyến ống không bọc lớp cách nhiệt mức độ tổn nhiệt đường ống không nhiều dự kiến, cho thấy thân hình thành lớp đọng paraffin đường ống đạt đến độ dày định đóng vai trò lớp cách nhiệt tự nhiên đường ống Bảng kết khảo sát trình tổn nhiệt cho tuyến ống không bọc lớp cách nhiệt thể bảng 2.2 Bảng 2.2 Khảo sát mức độ tổn nhiệt đường ống không bọc cách nhiệt Tuyến ống Mức độ tổn nhiệt Mức độ tổn nhiệt thực tế, oC lớp paraffin, oC BK4 - CPP2/BK2 BK4 - CPP2/BK2 BK5 - CPP2/BK2 BK3 - MSP1 MSP5 - MSP3 MSP4 - MSP6 MSP7 - MSP5 MSP4 - MSP8 MSP1 - MSP8 MSP4 - MSP1 MSP10 - MSP9 MSP5 - MSP10 MSP1 - MSP3 BK6 - CPP2/BK2 BK3 - MSP1 Tuy nhiên hình thành lớp lắng đọng paraffin đường ống đóng vai trò lớp cách nhiệt tự nhiên cho đường ống không đóng vai trò tiên đảm bảo ổn định dòng chảy cho trình vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ, hình thành lớp lắng đọng dẫn đến vấn đề phức tạp khác gia tăng tổn hao áp suất, gia tăng rủi ro việc tắc nghẽn đường ống vận chuyển dầu… Tại thời điểm hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt vận hành kèm với thách thức khó khăn phát huy vai trò trình vận chuyển dầu Tuy nhiên tính chất đặc trưng đường ống, trình vận hành tuyến đường ống không bọc cách nhiệt kiểm soát chặt chẽ kèm với nhiều biện pháp công nghệ kỹ thuật nhằm hạn chế lắng đọng paraffin điều kiện vận chuyển có mức độ tổn nhiệt cao Quy trình kiểm soát trình vận hành tuyến vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt dựa kết hợp mô hình mô trình vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt liệu hoạt động thực tế 10 Xây dựng liệu tính chất cho dầu vận chuyển Xây dựng mô hình vận chuyển dầu Phát dự đoán thay đổi hoạt động đường ống, phương án xử lý Monitoring thông số hoạt động đường ống Hình Quy trình kiểm soát trình vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt Quy trình kiểm soát trình vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt thể hình Mẫu dầu vận chuyển đường ống không bọc cách nhiệt tiến hành thí nghiệm để xác định thành phần tính chất hóa-lý ảnh hưởng đến trình vận chuyển Dữ liệu tính chất cho dầu thô vận chuyển đường ống không bọc cách nhiệt bao gồm : Dữ liệu PVT: thành phần dầu, khí, tỷ lệ khí/dầu GOR… Tính chất dầu thô điều kiện vận chuyển ( độ nhớt, tốc độ lắng đọng paraffin… Tính chất dầu thô sau mô dựa kết thí nghiệm Trên sở liệu dầu thô vận chuyển điều kiện, mô hình mô hoạt động đường ống không bọc lớp cách nhiệt xây dựng Các thông số hoạt động đường ống ngày tái tạo môi trường mô hoạt động đường ống Phân tích kết mô cho thấy trạng hoạt động đường ống, xu hướng hoạt động đường ống, bất thường hoạt động đường ống phương án giải cố bất thường vận hành đường ống Sự kiểm soát chặt chẽ trình vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt góp phần tối ưu trình vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ hạn chế đến mức tối đa cố có khả xuất trình vận hành đường ống Thống kê cho thấy từ thời điểm đưa vào vận hành cố xuất hện vận hành đường ống bọc cách nhiệt không đáng kể, góp phần quan trọng vào trình khai thác mỏ Bạch Hổ hiệu hoàn thành tiêu sản xuất Như vậy, hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ hình thành phát triển với nhiều đặc thù riêng biệt có hạn chế trình vận hành hoạt động đóng vai trò quan trọng hệ thống đường ống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ Qúa trình tối ưu hóa hệ 11 thống vận chuyển dầu đường ống không bọc cách nhiệt với áp dụng công nghệ vận chuyển hiệu quả, kiểm soát chặt chẽ trình vận hành tuyến ống khắc phục nhiều hạn chế đặc trưng kỹ thuật tuyến ống dẫn dầu không bọc cách nhiệt Tại thời điểm hệ thống đường ống không boc cách nhiệt tiếp tục đóng vai trò lớn hệ thống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ, hình thành trì tính hiệu hoạt động hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt thành công Liên doanh Việt – Nga “Vietsovpetro” góp phần quan trọng vào trình khai thác hiệu mỏ Bạch Hổ hoàn thành mục tiêu kế hoạch sản xuất năm 2.1.2 Hệ thống đường ống bọc cách nhiệt kết nối mỏ * CNV –CPP-3 Thông số khai thác từ Cá Ngư Vàng Qchất lỏng, m3/ngày, 1000 Qdầu, tấn/ngày, 620 Hàm lượng nước., % 19 Hỗn hợp chất lỏng - khí Hình thức vận chuyển Qkhíkhaithac,nghìn m3/ngày 50 Áp suất riser, bar 45 Nhiệt độ riser, C 87 Thông số đường ống Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống Cách nhiệt 12 CPP-3 33 45 BK-CNV – CPP-3 273*10 24921 PU Foam [...]... liệu tính chất cho dầu vận chuyển Xây dựng mô hình vận chuyển dầu Phát hiện dự đoán sự thay đổi trong hoạt động đường ống, phương án xử lý Monitoring thông số hoạt động của đường ống Hình 2 Quy trình kiểm soát quá trình vận chuyển dầu trong đường ống không bọc cách nhiệt Quy trình kiểm soát quá trình vận chuyển dầu trong đường ống không bọc cách nhiệt được thể hiện tại hình 2 Mẫu dầu vận chuyển trong đường. .. thống đường ống vận chuyển dầu trong nội mỏ Bạch Hổ Qúa trình tối ưu hóa hệ 11 thống vận chuyển dầu trong đường ống không bọc cách nhiệt với sự áp dụng các công nghệ vận chuyển hiệu quả, kiểm soát chặt chẽ quá trình vận hành của tuyến ống đã khắc phục rất nhiều các hạn chế do đặc trưng kỹ thuật của tuyến ống dẫn dầu không bọc cách nhiệt Tại thời điểm hiện tại hệ thống đường ống không boc cách nhiệt vẫn... lớn trong hệ thống vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ, sự hình thành và duy trì tính hiệu quả trong hoạt động của hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt là một trong những thành công của Liên doanh Việt – Nga “Vietsovpetro” góp phần quan trọng vào quá trình khai thác hiệu quả mỏ Bạch Hổ hoàn thành các mục tiêu kế hoạch sản xuất hằng năm 2.1.2 Hệ thống đường ống bọc cách nhiệt kết nối các mỏ * CNV –CPP-3... trong hoạt động đường ống cũng như phương án giải quyết các sự cố bất thường trong vận hành đường ống Sự kiểm soát chặt chẽ quá trình vận chuyển dầu trong đường ống không bọc cách nhiệt đã góp phần tối ưu quá trình vận chuyển dầu trong nội mỏ Bạch Hổ cũng như hạn chế đến mức tối đa các sự cố có khả năng xuất hiện trong quá trình vận hành đường ống Thống kê cho thấy từ thời điểm đưa vào vận hành cho đến... trong đường ống không bọc cách nhiệt sẽ được tiến hành các thí nghiệm để xác định thành phần các tính chất hóa-lý ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển Dữ liệu tính chất cho dầu thô vận chuyển trong đường ống không bọc cách nhiệt bao gồm : 1 Dữ liệu PVT: thành phần dầu, khí, tỷ lệ khí /dầu GOR… 2 Tính chất dầu thô trong điều kiện vận chuyển ( độ nhớt, tốc độ lắng đọng paraffin… 3 Tính chất dầu thô sau... phỏng dựa trên kết quả thí nghiệm Trên cơ sở dữ liệu của dầu thô vận chuyển trong điều kiện, mô hình mô phỏng hoạt động của đường ống không bọc lớp cách nhiệt sẽ được xây dựng Các thông số hoạt động của đường ống hằng ngày sẽ được tái tạo trong môi trường mô phỏng hoạt động đường ống Phân tích kết quả mô phỏng sẽ cho thấy hiện trạng hoạt động đường ống, xu hướng hoạt động của đường ống, các bất thường... trong vận hành đường ống bọc cách nhiệt là không đáng kể, góp phần quan trọng vào quá trình khai thác mỏ Bạch Hổ hiệu quả hoàn thành các chỉ tiêu sản xuất Như vậy, hệ thống đường ống không bọc cách nhiệt vận chuyển dầu nội mỏ Bạch Hổ được hình thành và phát triển với nhiều đặc thù riêng biệt tuy có những hạn chế trong quá trình vận hành hoạt động nhưng vẫn đóng vai trò quan trọng trong hệ thống đường ống. .. bọc cách nhiệt kết nối các mỏ * CNV –CPP-3 Thông số khai thác từ Cá Ngư Vàng Qchất lỏng, m3/ngày, 1000 Qdầu, tấn/ngày, 620 Hàm lượng nước., % 19 Hỗn hợp chất lỏng - khí Hình thức vận chuyển Qkhíkhaithac,nghìn m3/ngày 50 Áp suất tại riser, bar 45 Nhiệt độ tại riser, C 87 Thông số đường ống Đường kính đường ống ,mm Chiều dài đường ống Cách nhiệt 12 CPP-3 33 45 BK-CNV – CPP-3 273*10 24921 PU Foam