Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá

Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá LỜI NÓI ĐẦU Xếp dỡ hàng hoá môn học chuyên môn quan trọng ngành Điều khiển tàu biển Thông qua môn học, sinh viên tiếp cận kiến thức sinh động liên quan đến hàng hoá vận tải biển, phương pháp vận chuyển bảo quản loại hàng hoá thường gặp vận tải biển tính toán hàng lỏng, hàng hạt rời hàng nguy hiểm Môn học trang bị cho sinh viên kiến thức lĩnh vực tính toán ổn định, mớn nước hiệu số mớn nước, sức bền thân tàu Ngoài sinh viên cung cấp kiến thức để lập sơ đồ xếp hàng hoá cách sử dụng loại hồ sơ tàu phục vụ cho việc kiểm tra, tính toán để lập sơ đồ xếp hàng hoá Nhằm mục đích bước tiêu chuẩn hoá giáo trình giảng dạy cho sinh viên ngành Điều khiển tàu biển, nhóm tác giả gồm Th.s,TT Đinh Xuân Mạnh, Th.s,TT Nguyễn Mạnh Cường, TT Phạm Văn Trường, Th.s,TT Nguyễn Đại Hải biên soạn giáo trình môn học "Xếp dỡ bảo quản hàng hoá" để làm tài liệu giảng dạy thức cho sinh viên ngành Điều khiển tàu biển Cuốn giáo trình bao gồm chương: - Chương 1: Hàng hoá vận tải biển - Chương 2: Phương thức vận chuyển số loại hàng vận tải biển - Chương 3: Sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô - Chương 4: Vận chuyển hàng rời - Chương 5: Vận chuyển hàng nguy hiểm Nhóm tác giả xin chân thành cảm ơn đóng góp cộng tác nhiệt tình đồng nghiệp môn Luật Hàng hải Th.s,TT Phạm Vũ Tuấn, Th.s,TT Nguyễn Trí Luận, Th.s Nguyễn Công Vịnh đồng nghiệp khác đặc biệt ý kiến đóng góp Th.s,TT Bùi Thanh Sơn, qua giáo trình hoàn thành Nhóm tác giả hy vọng giáo trình giúp cho sinh viên ngành Điều khiển tàu biển có thêm tài liệu chuẩn để học tập tài liệu giúp ích cho bạn đọc quan tâm đến lĩnh vực Cuốn giáo trình làm tài liệu tham khảo cho bạn đọc có quan tâm đến lĩnh vực xếp dỡ, bảo quản hàng hoá tàu biển ngành Hàng hải Mặc dù nhóm tác giả có nhiều cố gắng trình biên soạn chắn tránh khỏi khiếm khuyết Rất mong góp ý bạn đọc cho giáo trình để sửa chữa, bổ sung hoàn chỉnh hơn, đáp ứng yêu cầu bạn đọc NHÓM TÁC GIẢ Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá MỤC LỤC Trang CHƯƠNG 1: HÀNG HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN 1.1 Khái niệm phân loại hàng hoá 05 1.1.1 Khái niệm……………………………………………………………………… 05 1.1.2 Phân loại .05 1.2 Tính chất chung hàng hoá 06 1.3 Bao bì ký mã hiệu hàng hoá .06 1.3.1 Bao bì 06 1.3.2 Nhãn hiệu .07 1.4 Các dạng nguyên nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hoá, biện pháp phòng ngừa 08 1.4.1 Các dạng nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hoá .08 1.4.2 Phòng ngừa hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hoá .09 1.4.3 Bảo quản hàng trình vận chuyển 16 1.5 Ảnh hưởng khí hậu hầm hàng hàng hoá 17 1.5.1 Các đại lượng đặc trưng không khí .17 1.5.2 Mồ hôi thân tàu mồ hôi hàng hoá 20 1.6 Thông gió, nguyên tắc thông gió hầm hàng 21 1.6.1 Nguyên tắc thông gió 21 1.6.2 Mục đích phương pháp thông gió 22 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN MỘT SỐ LOẠI HÀNG TRONG VẬN TẢI BIỂN 2.1 Vận chuyển ngũ cốc 24 2.1.1 Đặc điểm tính chất hàng ngũ cốc .24 2.1.2 Vận chuyển 24 2.2 Vận chuyển than 25 2.2.1 Phân loại .25 2.2.2 Tính chất .25 2.2.3 Vận chuyển 26 2.3 Vận chuyển quặng 28 2.3.1 Khái niệm .28 2.3.2 Phân loại .28 2.3.3 Tính chất .28 2.3.4 Vận chuyển 29 2.4 Vận chuyển gỗ 30 2.4.1 Phân loại .30 2.4.2 Tính chất gỗ 30 2.4.3 Vận chuyển gỗ .30 2.5 Vận chuyển hàng Container, hàng ghép kiện 32 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá 2.5.1 Vận chuyển hàng Container 32 2.5.2 Vận chuyển hàng ghép kiện, ca 36 2.6 Vận chuyển hàng mau hỏng động vật tươi sống .36 2.6.1 Vận chuyển hàng mau hỏng 36 2.6.2 Vận chuyển động vật sống sản phẩm 38 CHƯƠNG 3: SƠ ĐỒ XẾP HÀNG TÀU HÀNG KHÔ 3.1 Các thông số tàu .39 3.1.1 Các kích thước 39 3.1.2 Các thành phần trọng lượng 45 3.1.3 Dung tích tàu 46 3.1.4 Dung tích xếp hàng tàu 46 3.2 Khai thác hồ sơ tàu 47 3.2.1 Bảng đường cong thuỷ tĩnh, thước tải trọng 47 3.2.2 Ổn định (thế vững) tàu 53 3.2.3 Mớn nước tàu 62 3.2.4 Kiểm tra sức bền dọc thân tàu .69 3.3 Sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô 73 3.3.1 Định nghĩa 73 3.3.2 Các yêu cầu sơ đồ xếp hàng 73 3.4 Thứ tự lập sơ đồ xếp hàng 79 CHƯƠNG 4: VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI 4.1 Vận chuyển dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ 82 4.1.1 Những khái niệm dầu mỏ tàu chở dầu 82 4.1.2 Các phương pháp vệ sinh hầm hàng tàu dầu .92 4.1.3 Công tác hàng hoá tàu dầu 96 4.1.4 Tính toán hàng hoá tàu dầu 102 4.2 Vận chuyển hàng hạt rời .105 4.2.1 Khái niệm 105 4.2.2 Các yêu cầu về ổn định đối với tàu chở hàng hạt rời 107 4.2.3 Các biện pháp cố định bề mặt hàng hạt rời .110 4.2.4 Công tác chuẩn bị để chở hàng hạt rời 113 4.3 Xác định khối lượng hàng phương pháp giám định mớn nước 115 4.3.1 Giám định lần đầu (Initial survey) – Bước .115 4.3.2 Giám định lần cuối (Final Survey) – Bước 117 4.3.3 Xác định khối lượng hàng bốc, xếp – Bước 117 4.3.4 Báo cáo giám định mớn nước 118 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá CHƯƠNG 5: VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM 5.1 Phân loại hàng nguy hiểm 119 5.2 Yêu cầu vận chuyển hàng nguy hiểm 124 5.3 Giới thiệu IMDG Code -2002 .124 5.3.1 Cấu trúc IMDG Code-2002 .124 5.3.2 Các điều khoản liên quan đến vận chuyển hàng nguy hiểm theo IMDG Code 125 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá CHƯƠNG 1: HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN 1.1 Khái niệm phân loại hàng hóa 1.1.1 Khái niệm Hàng hoá vận chuyển vận tải biển tất vật phẩm, thương phẩm, phương tiện vận tải biển tiếp nhận để vận chuyển dạng có bao bì theo tập quán hàng hải quốc tế Hàng hoá vận chuyển vận tải biển đặc trưng điều kiện vận chuyển chế độ bảo quản , phương pháp đóng gói, phương pháp chuyển tải, phương pháp xếp dỡ, tính chất lý hoá hàng,.… 1.1.2 Phân loại Cùng với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật hàng hóa ngày nhiều đa dạng Có nhiều cách phân loại hàng hóa tuỳ theo phương diện Trong vận tải biển việc phân loại hàng hóa nhằm tìm nhóm hàng có đặc điểm gần với để có biện pháp phân bố, xắp xếp bảo quản hợp lý trình vận chuyển 1.1.2.1 Phân loại theo tính chất lý hóa hàng Theo tính chất lý hóa hàng ta liệt kê nhiều loại hàng gộp lại ta phân thành ba nhóm hàng sau: - Nhóm hàng thứ nhất: Là nhóm hàng có tính xâm thực (các hàng nhóm có khả làm ảnh hưởng tới hàng hóa khác xếp gần chúng) Các loại hàng có tính hút tỏa ẩm, số loại hàng nguy hiểm, loại hàng tỏa mùi (da thú ướp muối ) loại hàng bay bụi - Nhóm hàng thứ hai: Gồm loại hàng chịu tác động loại hàng xếp nhóm thứ xếp chung với chúng mức độ định Các loại hàng dễ hấp thụ mùi vị chè, thuốc lá, đồ gia vị - Nhóm hàng thứ ba: Gồm loại hàng trung tính, loại hàng không chịu ảnh hưởng không tác động xấu đến hàng xếp gần Các loại hàng trung tính sắt thép, thép cuộn, thiết bị máy móc, Sự phân loại hàng theo tính chất lý hóa chúng giúp ta phân bổ hàng xuống hầm tàu hợp lý ngăn ngừa hư hỏng hàng tác động qua lại chúng với 1.1.2.2 Phân loại theo phương pháp vận tải Phân loại hàng theo phương pháp vận tải nhằm để tổ chức quy trình vận tải chuyển tải hàng Đây phương pháp phân loại phổ biến VTB Theo phương pháp hàng chia làm nhóm: - Nhóm hàng bách hóa (general cargoes) (hàng tính theo đơn chiếc): Nhóm hàng gồm đơn vị hàng vận chuyển riêng rẽ có bao bì bao bì (kiện, bao, thùng, hòm, chiếc, ) Hàng bách hóa chở tàu với loại hàng nhiều loại hàng với hình dạng bao bì khác Hiện hàng bách hóa có xu hướng đóng Container vận chuyển tàu Container - Nhóm hàng chở xô (bulk cargoes): hàng chở theo khối lượng lớn, đồng nhất, trần bì Ví dụ: quặng, ngũ cốc, than chở rời Những loại hàng khối lượng hàng thường xác định theo phương pháp đo mớn nước (giám định mớn nước) thường chở tàu chuyên dụng Nhóm hàng chở xô chia thành hai nhóm nhóm hàng lỏng nhóm hàng chất rắn chở xô Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Nhóm hàng vận chuyển đòi hỏi có chế độ bảo quản riêng: loại hàng tính chất riêng chúng đòi hỏi phải bảo quản theo chế độ đặc biệt quy định vận tải Nếu không tuân theo quy định hàng bị hư hỏng gây nguy hiểm cho tàu (Xem bảng 1.1) 1.2 Tính chất chung hàng hóa Nắm tính chất loại hàng giúp ta phân bổ hàng hợp lý xuống tàu, tổ chức xếp dỡ với phương tiện thời gian thích hợp làm tốt công tác bảo quản hàng trình vận chuyển Ta cần đặc biệt ý tới tính chất sau hàng hóa trình vận chuyển - Tính chất vật lý hàng: tính di động, độ ẩm, nhiệt độ bốc đông kết, tính hút tỏa mùi, nhiệt độ bắt lửa, tỷ trọng, thể tích riêng - Tính chất hóa học hàng oxy hóa, tính độc, tính nổ, thành phần hóa học hàng - Tính chất thuộc tính sinh học hàng hoá lên men, ôi thối, mục nát, nảy mầm - Tính chất học hàng sức chịu nén, kéo, độ bền, độ co giãn Nhóm hàng bách hoá Nhóm vận chuyển theo Nhóm hàng chở xô 10 11 12 13 chế độ riêng 14 15 Gia Kim Bao mềm Hàng Hàng Hàng Hàng đóng đóng thùng tính kiện hòm lớn cầm, loại Hàng sản thùng phẩm đáy kim tròn Hàng Hàng Hàng cồng rót cục kềnh lỏng rời Gỗ Hàng hạt rời Hàng Hàng nguy mau hiểm hỏng gia súc, sản phẩm loại chúng Bảng 1.1 Bảng phân loại hàng hóa 1.3 Bao bì ký mã hiệu hàng hóa 1.3.1 Bao bì Bao bì kết cấu làm vật liệu khác dùng để bảo quản hàng hóa trình vận chuyển, lưu kho, chờ đợi sử dụng Yêu cầu chung bao bì: bền chắc, thích hợp với hàng bên trong, dễ bốc xếp vận chuyển, cần tiêu chuẩn hóa Bao bì ngành vận tải biển phải chịu đựng xô lắc tàu, thay đổi nhiệt độ, độ ẩm điều kiện khác xuất chuyến dài ngày biển Căn vào mục đích sử dụng người ta phân bao bì làm hai loại: 1.3.1.1 Bao bì bên (bao gói) Bao bì (bao gói) phận không tách rời khỏi hàng, chúng trực tiếp tiếp xúc với hàng hóa, hàng hóa đến tay người tiêu dùng (như chai, lọ, hộp, túi, nylon giấy chống ẩm ) Bao gói lớp, lớp, lớp tuỳ theo tiêu chuẩn loại hàng Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Chức bao bì bên làm gia tăng khả bảo quản hàng, có tác dụng quảng cáo trang sức cho hàng đẹp thêm - Yêu cầu với bao gói bên phải đảm bảo vệ sinh, kín 1.3.1.2 Bao bì bên Có tác dụng chống tác dụng học từ bên ngoài, hạn chế tác dụng mưa, nắng, ánh sáng, bụi Bao bì bên thường làm bằng: gỗ, vỉ, giấy cứng, giấy mềm, tôn kim loại, thủy tinh, sành sứ, chất dẻo 1.3.2 Nhãn hiệu Yêu cầu nhãn hiệu: Phải ghi rõ ràng mực hay sơn không phai, nhòe, nội dung đơn giản, dễ nhìn thấy, nội dung phù hợp với hàng bên Có nhiều loại nhãn hiệu khác nhau, nước có quy định riêng nhãn hiệu có nhãn hiệu quy định chung quốc tế Xuất phát từ mục đích sử dụng người ta phân nhãn hiệu loại sau 1.3.2.1 Nhãn hiệu thương phẩm Do nơi sản xuất ghi, gắn liền với sản phẩm nơi sản xuất - Nội dung ghi thường là: tên hàng, nơi sản xuất, trọng lượng bì, không bì, thành phần cấu tạo, đặc điểm kỹ thuật, cách sử dụng 1.3.2.2 Nhãn hiệu gửi hàng Do người gửi hàng ghi cảng gửi Nội dung thường tên người gửi, nơi gửi, người nhận, nơi nhận vài ký hiệu riêng theo quy định quy ước Loại nhãn hiệu đa dạng hình thức Ví dụ việc vận chuyển cao su 46 G : Chỉ loại cao su G 46 : Chỉ chất lượng cao su 343: Số vận chuyển 343 M D A5/52 TP HCM Nơi gửi : Thành phố Hồ Chí Minh Nơi đến : Hà nội MD : Ký hiệu nơi sản xuất sản phẩm A : Ký hiệu hàng (tra danh mục hàng) 5/52 : Số thứ tự kiện / tổng số kiện lô hàng Dấu hiệu nhận dạng người gửi hàng lô hàng YOKOHAMA 201/300 Tên cảng dỡ hàng Số thứ tự kiện/tổng số kiện 1.3.2.3 Nhãn hiệu hàng xuất nhập Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Nội dung thường ghi: Tên hàng, tên nước xuất, số thứ tự kiện, tổng số kiện, trọng lượng bì, không bì, nơi đến người nhận, dấu hiệu gửi hàng (đối với loại hàng cần bảo quản đặc biệt) Với hàng nhập khẩu, nhãn hiệu thường ghi tiếng nước nhập 1.3.2.4 Ký hiệu (dấu hiệu) hàng Nếu hàng hóa vận chuyển đòi hỏi phải có ý chăm sóc đặc biệt người gửi hàng phải vẽ dán lên bao, kiện hàng dấu hiệu biểu thị tính chất hàng hóa để người làm công tác bốc xếp, vận chuyển biết ý tới như: hàng dễ vỡ, không lật ngược hàng, hàng sợ ẩm, sợ ánh nắng Bên cạnh ký hiệu thường kèm theo dòng chữ viết tiếng Anh như: - Handle with care : Nhẹ tay, cẩn thận - Use no hooks : Không dùng móc - Top : Phía - Bottom : Phía Hình 1.1: Ký hiệu 1.4 Các dạng nguyên nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa, biện pháp phòng ngừa 1.4.1 Các dạng nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hóa 1.4.1.1 Hư hỏng: Trong vận tải biển, hư hỏng hàng hóa hay xảy xảy nhiều dạng khác Một nguyên nhân quan trọng vi phạm quy trình kỹ thuật người làm công tác vận tải xếp dỡ vấn đề sau: Chuẩn bị hầm hàng, sử dụng thiết bị cẩu, móc hàng không thích hợp với hàng, xếp hàng chưa đúng, không theo sơ đồ, kỹ thuật xếp dỡ chưa tốt, vấn đề đệm lót chưa đảm bảo, bao bì hàng không tốt, kiểm tra bảo quản trình hành trình chưa tốt Trong thực tế hàng hải, hàng hóa thường hư hỏng dạng sau: * Hư hỏng bị đổ, vỡ, dập, nát Thường xảy loại hàng chứa hòm, kiện, bao, thùng Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Nguyên nhân: bao bì không đảm bảo, thao tác cẩu không cẩn thận, móc hàng sai quy cách, thiếu cẩn thận xếp dỡ, chèn lót không tốt, sóng lắc rung động tàu sóng, phân bố hàng không kỹ thuật * Hư hỏng bị ẩm ướt Nguyên nhân chủ yếu làm hàng vận chuyển bị ẩm ướt thường miệng hầm hàng không kín nước để nước biển, nước mưa lọt xuống, rò rỉ đường ống dẫn dầu, nước chảy qua hầm, bị ngấm nước từ lỗ la canh, ballast lên, rò rỉ loại hàng lỏng xếp hầm * Hư hỏng nhiệt độ cao: Thường xảy số loại hàng như: rau tươi, thịt, mỡ, cá Nguyên nhân chủ yếu thiếu không tuân thủ chế độ nhiệt độ độ ẩm công tác bảo quản, hệ thống thông gió điều hòa không khí không tốt, xếp gần buồng máy * Hư hỏng lạnh Một số loại hàng nhiệt độ xuống thấp bị đông kết gây khó khăn cho việc dỡ hàng (như dầu nhờn, than, quặng ) * Hư hỏng động vật, côn trùng có hại gây nên Thường xảy loại hàng ngũ cốc, thực phẩm Các động vật có hại chuột, mối mọt côn trùng khác làm hư hỏng hàng hoá * Hư hỏng hôi thối, bụi bẩn: Nguyên nhân vệ sinh hầm hàng không tốt, bụi bẩn hàng hoá cũ sót lại Ví dụ: Nếu chuyến trước chở xi măng, quặng mà chuyến sau chở hàng ngũ cốc, chè thuốc vệ sinh hầm không kỹ dễ dẫn đến làm hư hỏng phần hàng bụi bẩn * Hư hỏng bị cháy nổ: Thường xảy số loại hàng than, quặng, lưu huỳnh, phốt số loại hàng nguy hiểm khác Nguyên nhân: Do thân hàng có khả phát nhiệt, tích tụ khí chưa tuân thủ kỹ thuật bảo quản theo nguyên tắc riêng phù hợp với hàng, hệ thống thông gió chưa tốt, công tác kiểm tra hàng chưa tốt, không phát kịp thời tượng phát sinh chúng * Hư hỏng cách ly, đệm lót không tốt: Nguyên nhân số loại hàng có tính chất kỵ mà xếp gần nhau, hàng nặng xếp trên, hàng nhẹ xếp dưới, xếp chiều cao chồng hàng quy định, hàng hóa xếp sát sàn thành vách tàu đệm lót 1.4.1.2 Thiếu hụt hàng hóa Có nhiều nguyên nhân gây thiếu hụt hàng hóa: dạng hư hỏng hàng dẫn đến thiếu hụt, nhận thiếu từ cảng nhận rơi vãi bốc xếp, rò rỉ, bị sóng mất, bốc hơi, thiếu hụt tự nhiên hàng Thiếu hụt tự nhiên hàng: tượng giảm sút khối lượng hàng tác động nguyên nhân tự nhiên điều kiện kỹ thuật bảo quản bình thường Hiện tượng thiếu hụt tự nhiên hàng xảy số loại hàng Các định mức hao hụt tự nhiên thường quy định giới hạn (%) phần trăm trọng lượng hàng phụ thuộc vào trạng thái hàng lúc đưa xuống tàu khoảng cách vận chuyển 1.4.2 Phòng ngừa, hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hóa Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá 1.4.2.1 Chuẩn bị tàu Phải chuẩn bị tàu chu đáo trước nhận hàng để vận chuyển - Các hầm, khoang chứa hàng phải vệ sinh đạt yêu cầu loại hàng - Kiểm tra đưa vào hoạt động bình thường thiết bị nâng, cẩu hàng - Kiểm tra kín nước hầm hàng: kiểm tra đường ống dẫn dầu, nước chạy qua hầm, ống thoát nước, ống đo nước lacanh, ballast, lỗ la canh, nắp miệng hầm hàng, hệ thống thông gió hầm hàng tất phải điều kiện, trạng thái tốt - Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải ghi vào nhật ký tàu 1.4.2.2 Vật liệu đệm lót, cách ly Đây yếu tố quan trọng để phòng ngừa hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa Vật liệu đệm lót phải chuẩn bị đầy đủ, thích hợp loại hàng tuyến đường hành trình tàu Các vật liệu đệm lót phải đảm bảo cách ly hàng với thành, sàn tàu với lô hàng với đảm bảo không để hàng bị xê dịch, trình vận chuyển Trong số trường hợp điều kiện cho phép dùng thân hàng hóa (các loại hàng chịu va chạm, đè nén, không vỡ ) để làm vật liệu chèn lô hàng khác với phải đảm bảo không làm hỏng lô hàng chèn Các vật liệu đệm lót thường loại bạt, chiếu cói, cót, giấy nylon, gỗ ván, gỗ 1.4.2.3 Một số điểm lưu ý làm hàng Đây nhiệm vụ quan trọng tàu đặc biệt sỹ quan boong thủy thủ trực ca, sỹ quan phụ trách hàng hóa Điều làm cho tàu tránh khiếu nại bồi thường hàng hóa sau Phía tàu phải cử người giám sát hàng hóa với nhân viên kiểm kiện tàu, tàu không thuê kiểm kiện tàu phải đứng làm nhiệm vụ Hàng hóa đưa xuống tàu phải đảm bảo chất lượng, quy cách số lượng phiếu gửi hàng Nếu phát hàng, lô hàng không đảm bảo kiên không nhận phải có ghi thích hợp tình trạng hàng vào chứng từ lô hàng Trong trình làm hàng có hư hỏng hàng (đổ, vỡ, dập nát ) tàu phải lập biên để bãi miễn trách nhiệm cho tàu không nhận chở hàng Biên phải có chữ ký thành phần như: Đại diện tàu, kiểm kiện, kho hàng, đại diện công nhân giám định viên (nếu có) Tàu phải theo dõi làm việc công nhân bốc xếp, phải lưu ý xếp hàng theo sơ đồ, từ chối làm việc nhóm công nhân không xếp hàng theo yêu cầu tàu đề nghị thay nhóm công nhân khác 1.4.2.4 Phân bố hàng xuống hầm hợp lý Có thể diễn giải nhiều vấn đề tóm lại việc đảm bảo an toàn cho tàu, thuyền viên, đảm bảo tận dụng sức chứa trọng tải tàu, tiến độ làm hàng đảm bảo cho loại hàng với tính chất cơ, lý, hóa, sinh chúng xếp vào chỗ thích hợp để vận chuyển không làm ảnh hưởng xấu đến hàng hóa xếp quanh Chẳng hạn như: - Các loại hàng tỏa mùi mạnh (cá, da muối ) không nên xếp gần loại hàng có tính hút mùi mạnh (như chè, thuốc, gạo, đường ) 10 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá t (trim) : Hiệu số mớn nước của tàu Dấu của số hiệu chỉnh thứ xét theo bảng sau: Tâm F trước ⊗ Tâm F ở sau ⊗ Tàu chúi lái - + Tàu chúi mũi + - + Số hiệu chỉnh thứ hai (NEMOTO) (Trim Corr 2) dM dZ dM t2 ∆D2 = 50 × × dZ LBP (T) Trong đó là sự thay đổi mô men chênh mớn nước Thông thường người ta lấy dZ = 1m và dM được tính sau: dM = MTC1 - MTC2 đó MTC1 là giá trị mô men làm thay đổi 1cm hiệu số mớn nước của tàu được tra từ bảng thuỷ tĩnh tại mớn nước lớn mớn nước hiện tại (d TB) của tàu 0.50m và MTC2 được tra tại mớn nước nhỏ mớn nước hiện tại (d TB) 0.50m Từ giá trị dTB + 0,5 tra bảng thuỷ tĩnh được MTC1 Từ giá trị dTB - 0,5 tra bảng thuỷ tĩnh được MTC2 Lượng dãn nước của tàu sau đã hiệu chỉnh tàu chúi là D2 = D1 ± ∆D1 + ∆D2 4.3.1.7 Hiệu chỉnh tỷ trọng nước ∆D3 = D2 (γ − 1,025) 1.025 γ: Tỷ trọng nước biển nơi tàu đỗ Lượng dãn nước thật tầu(A): A = D2 + ∆D3 4.3.1.8 Tính tổng trọng lượng các thành phần dự trữ (a) Các thành phần dự trữ tầu bao gồm thành phần trọng lượng nước ngọt, trọng lượng nước ballast, trọng lượng dầu FO, trọng lượng dầu DO, trọng lượng dầu nhớn, lương thực thực phẩm Các thành phần trọng lượng có đặc tính chung xác định xác trọng lượng chúng tầu thời điểm giám định mớn nước phương pháp xác định số đo tank két 4.3.1.9 Tính hiệu số ( A – a ) 4.3.2 Giám định lần cuối (Final Survey) – Bước 120 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Sau hoàn thành công tác hàng hóa thực công tác giám định lần cuối có trình tự giám định lần đầu mà lượng giãn nước ta tính kí hiệu “B” tổng trọng lượng thành phần dự trữ Tính hiệu số ( B – b ) 4.3.3 Xác định khối lượng hàng bốc, xếp – Bước - Khi tầu thực công tác xếp hàng: Khối lượng hàng= ( B – b ) – ( A – a ) - Khi tàu thực công tác dỡ hàng: Khối lượng hàng= ( A – a ) – ( B – b ) 4.3.4 Báo cáo giám định mớn nước DRAFT SURVEY REPORT Ship's Name: Southern Star Pusan, Korea – Newcastle, Australia – Kinuura, Voyage: 41 Japan Cargo : Coal in Bulk INITIAL SURVEY Date of Survey Density of harbour water Corrected Fore Draught (FP) Corrected Aft Draught (AP) Mean Draught (Fore& Aft) Port Midship Starboard Midship Midship mean Mean of means Mean of mean of means (Final mean) 25/08/05 1.022 Ship’ Draught 7.0028 8.8274 7.9151 7.92 7.98 7.95 7.9325 7.9412 Date: 14/08/05 Time: 1400 Hrs Berth: #4 pier Carington FINAL SURVEY 01/09/05 1.022 11.667 11.983 11.830 11.790 11.790 11.790 11.810 11.800 Quantity of ship’s elememt Corresponding Displacement 46717.34 71353 Trim Correction (1+2) -292.45 5.31 Density Correction -135.87 208.85 Corrected Displacement (A) 46289.02 (B) 71149.46 Fuel oil 736 464 Diesel Oil 45 43 Fresh Water 265 70 Ballast Water 34753.4 57 Other (Lub & Cyl Oil, etc.) 18.6 18.6 Total Weight (a) 35818 (b) 652.6 10471.02 70496.86 (A - a) (B - b) From the above figures and basing on the ship' displacement scales provided on board, we calculate 121 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá and report on the weight of the cargo loaded/unloaded to be as follows: (B - b) - (A - a)/ (A-a)-(B-b) Rounded 60026 This is cargo on board : 60025.84 MT MT Say: Sixty thousand and twenty six metric tons Remarks: Master/Chief Officer: Draft Surveyor: CHƯƠNG 5: VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM 5.1 Phân loại hàng nguy hiểm Theo Công ước quốc tế về bảo vệ sinh mạng người biển SOLAS-74 Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm ( IMDG Code ), người ta phân hàng nguy hiểm làm loại và có hướng dẫn cụ thể về cách vận chuyển, bốc dỡ bảo quản - Loại 1: Chất nổ (Explosive Substances or Articles) Chất nổ chia thành nhóm nguy hiểm sau: + Nhóm 1.1: Bao gồm chất, vật phẩm mà nguy phát nổ khối tiềm tàng + Nhóm 1.2: Bao gồm chất, vật phẩm tạo nguy hiểm nguy phát nổ khối + Nhóm 1.3: Bao gồm chất, vật phẩm có tiềm tàng nguy cháy nổ nhẹ, mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.4: Bao gồm chất, vật phẩm mối nguy hiểm nghiêm trọng + Nhóm 1.5: Bao gồm chất không nhạy lại tồn mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.6: Bao gồm vật phẩm không nhạy không tồn mối nguy hiểm gây nổ khối 122 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Hình 5.1: Hàng nguy hiểm loại - Loại 2: Các chất khí (Gases) Các chất khí chất có đặc điểm sau: + Tại nhiệt độ 500C có áp suất bay lớn 300 kPa, + Hoàn toàn thể khí nhiệt độ 200C áp suất tiêu chuẩn 101,3 kPa Chất khí nêu chuyên chở tàu dạng như: Khí nén, khí hoá lỏng, khí hoá lỏng áp suất cao, khí hoá lỏng áp suất thấp khí hoà tan dung dịch Các chất khí phân chia thành loại sau: 2.1 Các chất khí dễ cháy (Flammable Gases) 2.2 Các chất khí không dễ cháy, không độc (Non-Flammable, Non-Toxic Gases) 2.3 Các chất khí độc (Toxic Gases) Hình 5.2: Hàng nguy hiểm loại - Loại 3: Chất lỏng dễ cháy (Flammable Liquids) Chất lỏng dễ cháy bao gồm hai loại chủ yếu là: 123 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá + Các chất lỏng dễ cháy : Đây chất lỏng chuyên chở nhiệt độ lớn điểm bắt lửa chúng hợp chất chuyên chở nhiệt độ cao dạng lỏng chúng sinh khí dễ cháy nhiệt độ tương đương thấp nhiệt độ chuyên chở lớn + Các chất lỏng bị triệt tiêu đặc tính dễ nổ: Đây thực chất hợp chất dễ nổ hoà tan pha vào nước hay chất lỏng khác, tạo hỗn hợp chất lỏng đồng để triệt tiêu đặc tính dễ nổ Hình 5.3: Hàng nguy hiểm loại - Loại 4: Chất rắn nguy hiểm (Dangerous Solid) Chất rắn nguy hiểm chất khác với hợp chất thuộc loại chất nổ Dưới điều kiện chuyên chở, chất dễ cháy chúng nguyên nhân góp phần tạo đám cháy Chất rắn nguy hiểm phân chia thành loại chủ yếu sau: 4.1 Các chất rắn dễ cháy (Flammable Solids) 4.2 Các chất rắn dễ cháy và tự cháy (Substances liable to spontaneous Combustion) 4.3 Các chất rắn tiếp xúc với nước thì sinh khí dễ cháy (Substances which, in contact with water, emit flammable gases) Hình 5.4: Hàng nguy hiểm loại 124 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Loại 5: Các chất ôxít và peroxit hữu (Oxidizing Substances and Organic Peroxides) 5.1 Các chất ôxít dễ cháy 5.2 Các peroxit hữu dễ cháy Hình 5.5: Hàng nguy hiểm loại - Loại 6: Các chất độc chất gây nhiễm bệnh (Toxic Substances or Infectious) Các chất độc chất gây tử vong gây thương tật nguy hiểm làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ người hít phải hay tiếp xúc với chúng Các chất gây nhiễm bệnh chất mà thân chúng có chứa mầm bệnh, hoàn toàn gây lây nhiễm bệnh gia súc hay người Hình 5.6: Hàng nguy hiểm loại - Loại 7: Các chất phóng xạ (Radio active Materials) Các chất phóng xạ hiểu vật liệu có chứa phóng xạ mà độ phóng xạ làm giàu độ phóng xạ tuyệt đối thể khai báo gửi hàng vượt giá trị ấn định theo mục từ 7.7.2.1 đến 2.7.7.2.6 IMDG Code 125 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Hình 5.7: Hàng nguy hiểm loại - Loại 8: Các chất ăn mòn (Corrosive Substances) Đây chất có khả làm hư hỏng, chí phá huỷ vật liệu, hàng hoá khác hay phương tiện vận chuyển có rò rỉ tiếp xúc phản ứng hoá học gây nên Hình 5.8: Hàng nguy hiểm loại - Loại 9: Các chất vật phẩm nguy hiểm khác (Miscellenious Dangerous Substances and Article) Đây chất vật phẩm khác với chất vật phẩm phân loại tám loại hàng nguy hiểm có đặc tính nguy hiểm theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 chất dạng lỏng chuyên chở nhiệt độ tương đương lớn 1000C, chất rắn chuyên chở nhiệt độ tương đương lớn 2400C Ngoài chúng chất không quy định theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 lại quy định theo điều khoản chương III, MARPOL 73/78 bổ sung Những đặc tính chất cho "Danh mục hàng hoá nguy hiểm", chương 3.2, IMDG Code Hình 5.9: Hàng nguy hiểm loại - Các chất gây ô nhiễm biển (Marine Pollutant) 126 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Đây chất độc hại cho môi trường sinh thái nước, làm ảnh hưởng đến trình sinh trưởng hải sản sinh vật biển Các chất chất gây ô nhiễm môi trường biển theo điều khoản phụ lục III , MARPOL 73/78 bổ sung Hình 5.10: Chất gây ô nhiễm biển 5.2 Yêu cầu vận chuyển hàng nguy hiểm Trước vận chuyển hàng nguy hiểm người vận tải phải tham khảo hướng dẫn về vận chuyển hàng nguy hiểm của Tổ chức hàng hải quốc tế IMO SOLAS-74, Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm (IMDG Code) đặc biệt chú ý các điều sau: - Hàng phải được đóng gói kỹ, bao bì tốt, không bị hợp chất bao bì phá hủy, phải chịu đựng được những nguy hiểm thông thường vận tải biển gây Nếu dùng các vật liệu có khả thấm hàng lỏng để để đệm lót các loại hàng đó thì những vật liệu này phải hạn chế đến mức thấp nhất những nguy hiểm chất lỏng gây Khi đóng chất lỏng các bình phải trừ một thể tích phòng nổ - Độ bền của các bình chứa, đặc biệt là khí nén và gas phải đảm bảo Các bình chứa phải có kết cấu thích hợp và phải được thử áp suất giới hạn trước Những bình chứa hàng nguy hiểm trước chưa được vệ sinh đúng mức thì coi chúng là những bình chứa hàng nguy hiểm - Hàng nguy hiểm phải có tên gọi theo đúng tên gọi kỹ thuật vận tải mà không được gọi theo tên thương mại Ký mã hiệu đó phải được viết dán ở những chỗ dễ nhìn thấy nhất và phải rõ tính chất nguy hiểm của hàng bên Mỗi kiện hàng phải có đầy đủ ký hiệu, nhãn hiệu - Tất cả những tài liệu có liên quan đến việc chuyên chở hàng nguy hiểm phải gọi đúng tên kỹ thuật vận tải và ghi đúng đặc điểm kỹ thuật của hàng, phải có đầy đủ giấy chứng nhận là bao bì việc đóng gói đã đảm bảo, đồng thời có đầy đủ ký nhãn hiệu Tàu phải có danh sách liệt kê hàng nguy hiểm chở tàu, sơ đồ hàng hóa phải nêu được các vị trí hàng tàu, hàng phải được xếp an toàn và phù hợp với tính chất của chúng Những hàng kỵ phải được xếp ngăn cách riêng biệt theo quy tắc phân cách hàng nguy hiểm IMDG Code - Phải có tờ khai giấy chứng nhận hàng nguy hiểm tàu, có đầy đủ thông tin hàng nguy hiểm, số liên hợp quốc (UN Number), bao bì, cách đóng gói, hướng dẫn cần thiết xếp dỡ, vận chuyển bảo quản, hướng dẫn để xử lý trường hợp khẩn cấp sơ cứu y tế ban đầu 5.3 Giới thiệu IMDG Code-2002: 5.3.1 Cấu trúc IMDG Code-2002 IMDG Code-2002 ban hành theo nghị A.716 (17) sửa đổi từ 27 đến 30 chương VII/1.4 SOLAS-74 chương 1(3) phụ lục III MARPOL-73/78 IMDG Code-2002 có hiệu lực toàn vào 01/01/2004 IMDG Code-2002 có cấu trúc gồm tập phụ 127 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Tập bao gồm phần 1, 2, 4, 5, 6, Bộ luật chứa đựng chương đề cập tới nội dung sau: - Các điều khoản chung, định nghĩa, huấn luyện - Phân loại hàng nguy hiểm - Các điều khoản bao bì, đóng gói két - Quy trình gửi hàng - Kết cấu thử bao bì, Container hàng rời trung gian (Intermediate Bulk Containers IBCs), bao kiện lớn, két di động xe téc - Hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm Tập bao gồm phần (Danh mục hàng nguy hiểm trình bày dạng bảng) với nội dung sau: - Số lượng hạn chế chuyên chở số hợp chất định - Bảng giải - Các phụ lục Tập phụ bao gồm nội dung sau: - Các hướng dẫn trường hợp khẩn cấp cháy, rò rỉ (EMS Guide) - Các dẫn sơ cứu y tế (Medical First Aid Guide) - Quy trình báo cáo - Các điều khoản bao bì, đóng gói đơn vị chuyên chở hàng hoá (Cargo Transport Units - CTUs) - An toàn việc sử dụng thuốc trừ sâu - Bộ luật quốc tế an toàn vận chuyển nhiên liệu phóng xạ hạt nhân, nguyên tử, chất thải phóng xạ mức cao đóng gói (INF Code) 5.3.2 Các điều khoản liên quan đếnvận chuyển hàng nguy hiểm theo IMDG Code 5.3.2.1 Các quy định chất xếp loại hàng nguy hiểm trừ hàng nguy hiểm loại 1: Theo qui định luật IMDG phần 7, chương 1, ngoại trừ hàng nguy hiểm loại chất, vật phẩm, hàng hóa nguy hiểm chia thành loại chất xếp (Stowage category) A, B, C, D E ( tương ứng với chất cột 16 bảng danh mục hàng nguy hiểm - yêu cầu chất xếp phân cách) Đối với tàu chia thành nhóm với khuyến nghị chất xếp vận chuyển tương ứng: - Tàu hàng tàu khách chở không 25 hành khách hành khách mét chiều dài lớn tàu(LOA) lấy giá trị lớn hơn: Gọi tàu loại - Các tàu khách khác: Gọi tàu loại Việc cho phép xếp hàng nguy hiểm tàu quy định sau: * Yêu cầu chất xếp loại A: - Với tàu loại 1: Cho phép xếp boong xếp hầm (Stow on deck or under deck) - Với tàu loại 2: Cho phép xếp boong xếp hầm * Yêu cầu chất xếp loại B: -Với tàu loại 1: Cho phép xếp boong xếp hầm 128 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Với tàu loại 2: Chỉ cho phép xếp boong (Stow on deck only) * Yêu cầu chất xếp loại C: -Với tàu loại 1:Chỉ cho phép xếp boong - Với tàu loại 2: Chỉ cho phép xếp boong * Yều cầu chất xếp loại D: - Với tàu loại 1: Chỉ cho phép xếp boong - Với tàu loại 2: Cấm xếp (Prohibited) * Yêu cầu chất xếp loại E: - Với tàu loại 1: Cho phép xếp boong xếp hầm - Với tàu loại 2: Cấm xếp tàu 5.3.2.2 Các quy định chất xếp hàng nguy hiểm chất nổ - loại (Class 1) Với hàng hóa loại1 (Class 1) theo cột 16 bảng danh mục hàng nguy hiểm, người ta chia 15 loại yêu cầu chất xếp khác (từ loại đến loại 15) Với tàu, người ta chia thành loại, tương ứng với việc cho phép chở hay không: - Tàu hàng (Có tới 12 hành khách) gọi tàu loại - Tàu khách gọi tàu loại * Yêu cầu chất xếp loại 1: - Tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm * Yêu cầu chất xếp loại 2: - Tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 3: -Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 4: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 5: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, bên tàu - Với tàu loại 4: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, xếp hầm * Yêu cầu chất xếp loại 6: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, bên tàu - Với tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 7: 129 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, xếp hầm - Với tàu loại 4: Chỉ cho xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 8: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, xếp hầm - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 9: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín - Với tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 10: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín -Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 11: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín xếp hầm khu vực chứa hàng kiểu "C" - Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 12: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín xếp hầm khu vực chứa hàng kiểu "C" - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 13: -Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín xếp hầm khu vực chứa hàng kiểu "A" -Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 14: - Với tàu loại 3: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 15: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu Lưu ý: - Kiện vận chuyển đóng kín: Là dạng hộp chắn có khả chịu nắng mưa có cấu trúc để cố định vào tàu, bao gồm Container kín, xe tải kín, toa xe chở vũ khí, khoang chứa hàng nhỏ - Khu vực chứa hàng kiểu "A" có nghĩa phía sàn kiện hàng khoang chứa hàng phải phủ hoàn toàn gỗ, phần phải không bị gỉ có vẩy gỉ bẩn 130 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Khu vực chứa hàng kiểu"C" có nghĩa kiện vận chuyển hàng đóng kín đặt gần tốt mặt phẳng trục dọc tàu (đường trung tâm), không xếp gần mạn tàu khoảng cách 1/8 trục ngang 2.4m lấy giá trị nhỏ 5.3.2.3 Vận chuyển chất nổ tàu khách: Với chất nổ phân nhóm 1.4 với nhóm tương thích "S" phép chở không hạn chế khối lượng tàu khách Không có loại chất nổ khác phép vận chuyển tàu khách trừ loại sau đây: - Những vật liệu nổ cho mục đích cứu sinh liệt kê danh mục hàng nguy hiểm tổng khối lượng tịnh không vượt 50 kg/tàu - Hàng hóa nhóm tương thích C, D E, khối lượng tịnh không vượt 10 kg/tàu - Những vật liệu nhóm tương thích G khác với yêu cầu chất xếp đặc biệt với nhóm này, tổng khối lượng tịnh không vượt 10 kg/tàu - Những vật liệu nhóm tương thích B, tổng khối lượng tịnh không vượt 10 kg/tàu Hàng nguy hiểm loại chuyên chở tàu khách với số lượng nhiều giới hạn có biện pháp đảm bảo an toàn đặc biệt duyệt quan chuyên môn có thẩm quyền Các vật liệu thuộc nhóm tương thích N chuyên chở tàu khách trọng lượng tịnh tổng cộng không vượt 50 kg/tàu chất nổ khác thuộc loại 1.4 hay nhóm tương thích S chuyên chở tàu Hàng nguy hiểm loại chuyên chở tàu khách liệt kê danh mục hàng nguy hiểm (Dangerous Goods List), chúng chất xếp theo quy định cho theo bảng Nhóm 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Mẫu, chất nổ A B d c e d e d d b d d - C e e e b - D e e b e - E e e b - F c c c c - Nhóm tương thích G H J K e c e c c c e c c c b - L c c c - N e S a - Bảng 5.1: Yêu cầu chất xếp hàng nguy hiểm loại Các chữ A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, N, S để nhóm tương thích Nhóm tương thích phân chia mô tả chương 2.1, mục 2.1.2.2 2.1.2.3 IMDG Code Ý nghĩa chữ a, b, c, d, e giải thích sau: a: Áp dụng cho tàu hàng, xếp boong xếp hầm b: Áp dụng cho tàu hàng, xếp boong xếp hầm, xếp kho chứa c: Bị cấm 131 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá d: Theo định quan chuyên môn có thẩm quyền Quốc gia liên quan e: Xếp Container tương tự, xếp boong 5.3.2.4 Qui định phân bố hàng nguy hiểm tàu-Bảng phân cách hàng nguy hiểm: Khi có nhiều loại hàng nguy hiểm vận chuyển tàu, Thuyền trưởng phải tham khảo tuân thủ cách nghiêm ngặt yêu cầu phân cách hàng nguy hiểm theo IMDG Code (Chương 7.2: Phân cách hàng nguy hiểm) Để có thông tin phân cách hàng nguy hiểm, tham khảo bảng phân cách hàng nguy hiểm (Segregation table) qua phân bố hàng nguy hiểm phù hợp, đảm bảo an toàn trình xếp dỡ, vận chuyển 132 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá Loại TÊN HÀNG Chất nổ Chất nổ Nhóm II Chất lỏng Chất rắn Chất tự Chất toả Oxy hoá Chất độc gây Khí nén hoá lỏng Khí nén áp suất cao 5 5 5 - - 1 1 2 2 2 Chất Oxy hóa Chất phóng Chất Peoxit Chất ăn mòn Kiềm tính Oxy hoá 2 - - - - - 2 - - 2 - - 2 - - 2 - - 2 - - 2 - - 2 - - - - - 2 - - - hữu Khí nén hoá lỏng Khí nén áp suất cao - Chất lỏng dễ bắt lửa 2 Chất rắn dễ bắt lửa 1 Chất tự cháy 2 Chất toả khí dễ cháy gặp nước 1 1 Chất Oxy hóa 2 2 Chất Peoxit Hữu 5 3 Chất độc gây nhiễm bệnh - - - - - - - - - Chất phóng xạ 2 2 2 - Chất ăn mòn kiềm tính - 1 1 2 - Chất ăn mòn oxy hoá-gỉ 2 2 2 2 - - Các hàng nguy hiểm khác - - - - - - - - - - - - Kí hiệu: – Cấm xếp chung tàu – Khoảng cách hai lô hàng lớn m – Phải xếp cách vách ngăn 3- Cách vách ngăn kín nước (khác khoang) - – Xếp cách khoang hầm – Xếp cách hai khoang hai tầng hầm “-“ Tuỳ trường hợp cụ thể áp dụng năm trường hợp Bảng 5.2: Bảng phân cách hàng nguy hiểm 133 Các hàng Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá TÀI LIỆU THAM KHẢO Captain Peter Roberts, BSc, FNI "Watchkeeping Safety and Cargo Management in Port" The Nautical Institute 1995 International Code For The Safe Carriage Of Grain In Bulk-IMO Code Of Safe Practice For Ship Carrying Timber Deck Cargoes-IMO Code Of Safe Practice For Solid Bulk Cargoes-2001 edition with MSC/Circ 908/IMO Code Of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing-IMO Oil Tanker Handling Principles- The Japan Tanker Owner's Association Captain C Baptist "Tanker Handbook For Deck Officer" Glasgow Brown, Son & Ferguson, Ltd, 4-10 Darnley Street- 1993 Tiếu Văn Kinh "Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải-tập II" Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà nội-1991 William E George Stability and Trim for the ship’s Officer Cornell Maritime Press 10.Captain charles L Sauerbier, USNR “Marine cargo operation” John Wiley & Sons NewYork, N.Y 11 Note on cargo works - VMR 12 Originally by Captain R.E Thomas, Extra Master – Re-written and completely revised by captain O.O Thomas, F.I.C.T., Master Marine and John agnew, Master Marine “Thomas’ stowage – The properties and stowage of cargo” Glasgow- Brown, son & Ferguson, Ltd., Nautical Publishers 13 Captain L.G TAYLOR – Extra Master Cargo works – The care, Handling and carriage of cargo transport Brown, son & Ferguson, Ltd., Nautical publisher 134 Bộ môn Luật Hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển [...]... hay ít và độ chắc chắn của đống hàng Thường các bao được xếp dọc tàu Stowed haft bag Stowed bag and bag Hình 1.4: Chất xếp hàng bao 12 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá Fishmeal bág stow Hình 1.5: Chất xếp hàng bao trong hầm hàng 1.4.2.5.3 Hàng bó kiện: Thường là các loại hàng nhẹ như các kiện đay, bông, sợi, gai phương pháp xếp tương tự hàng hòm... xếp ở dưới và xếp với các loại hàng nhẹ khác để tận dụng dung tích hầm 14 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá Phương pháp xếp: - Thanh ray: + Xếp dọc tàu + Xếp ô vuông - Đường ống có đầu loe: Xếp so le đầu đuôi - Các dầm, thanh sắt: Nên xếp dọc tàu Steel and pipes lashed in stow Hình 1.9: Chất xếp ống thép và các thanh kim loại 15 Bộ môn Luật hàng hải... Khi xếp hàng ghép kiện hoặc hàng trong ca bản lên tàu, người ta dùng xe nâng hàng xếp hàng lần lượt từ sát vách, mạn ra giữa tàu Khi không gian ở giữa hầm hàng còn lại không đủ cho xe nâng hàng làm việc thì hàng sẽ được cẩu xuống hầm hàng bằng các đai cẩu và giữ nguyên các đai này cho đến cảng dỡ Tại cảng dỡ, người ta sẽ dỡ chỗ hàng ở giữa hầm lên trước và sau đó cẩu xe nâng hàng xuống để thao tác dỡ. .. biển Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá tàu hoặc trên hàng hóa gọi là mồ hôi hàng hóa Trường hợp mồ hôi thân tàu, mồ hôi có thể chảy thoát đi hoặc chảy vào hàng hóa Còn trường hợp mồ hôi hàng hóa thường xảy ra khi hàng hóa lạnh mà không khí vào lại ấm 1.5.2.1 Mồ hôi thân tàu (ship's sweat): Là hiện tượng có những hạt nước bám vào các thành, vách, trần hầm hàng, các khoang chứa hàng - Hiện tượng mồ... hầm Đống hàng bao phải được xếp chắc chắn 24 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá - Hàng ngũ cốc chở rời phải tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về chất xếp, bảo quản và duy trì ổn định tàu chở hàng hạt theo Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng hạt rời (Grain Code) - Trong quá trình vận chuyển nếu có nghi ngờ hiện tượng hư hỏng hàng hóa xảy ra thì phải áp... khói - Các loại hàng lỏng chứa trong thùng nên xếp vào các hầm riêng nếu xếp chung với các hàng khác thì nên xếp ở dưới cùng và sát về vách sau của hầm 1.4.2.5 Phương pháp chất xếp của một số loại hàng 1.4.2.5.1 Hàng hòm kiện: Các hàng này thường có dạng khối vuông hoặc chữ nhật Nên xếp vào những hầm vuông vắn để tận dụng dung tích và nâng cao hiệu suất xếp dỡ Chiều cao chồng hòm nên xếp thích hợp đối...Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá - Các loại hàng tỏa ẩm (lương thực, hàng lỏng ) phải được xếp cách ly với các hàng hút ẩm (bông, vải, đường ) - Các loại hàng tỏa bụi mạnh (như xi măng, phân chở rời, lưu huỳnh, tinh quặng ) không được xếp cùng thời gian với các loại hàng mà có thể bị hỏng bởi bụi (bông, vải, sợi ) - Các loại hàng dễ cháy nổ cần xếp xa với các nguồn nhiệt như... nếu ở dưới hầm hàng, trên boong bắt đầu bằng số 82,84,86,88,90 2.5.2 Vận chuyển hàng ghép kiện, trong ca bản: Hàng ghép kiện và để trong ca bản được áp dụng như là một hình thức tăng năng suất xếp dỡ Hàng hóa sẽ được xếp ghép kiện hoặc xếp trên các ca bản có kích thước tiêu chuẩn và cấu tạo phù hợp để có thể làm hàng bằng xe nâng hàng Yêu cầu khi xếp hàng ghép kiện và trong ca bản phải xếp khít, tránh... trong hầm hàng thấp hơn nhiệt độ thành, vách hầm và nhiệt độ trên bề mặt của hàng hóa để tránh mồ hôi hầm hàng gây ẩm ướt hàng hóa 22 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá - Làm lưu thông không khí để giảm hư hỏng đối với những loại hàng dễ bị biến chất hoặc thối rữa do thiếu không khí - Đề phòng hàng tự cháy - Thải khí độc, hôi, ô nhiễm trong hầm hàng ra... hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hoá 2.5.1.1.1 Những ưu nhược điểm: * Về ưu điểm: - Vận chuyển Container là một hình thức vận chuyển đường biển tiên tiến và hiện nay đã rất phát triển - Năng suất xếp dỡ và vận chuyển rất cao do chuyên dụng hóa trang thiết bị, phương tiện xếp dỡ, vận tải cũng như bến bãi - Hàng hóa được bảo vệ tốt, tránh được các hư hỏng do thời tiết, ... môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Nhóm hàng vận chuyển đòi hỏi có chế độ bảo quản riêng: loại hàng tính chất riêng chúng đòi hỏi phải bảo quản theo... chuẩn loại hàng Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá - Chức bao bì bên làm gia tăng khả bảo quản hàng, có tác dụng quảng cáo trang sức cho hàng đẹp... 20 Bộ môn Luật hàng hải – Khoa Điều khiển tàu biển Giáo trình Xếp dỡ bảo quản hàng hoá tàu hàng hóa gọi mồ hôi hàng hóa Trường hợp mồ hôi thân tàu, mồ hôi chảy thoát chảy vào hàng hóa Còn trường