Ebook công trình ngầm giao thông đô thị phần 1 GS VS l v makốpski

K hệ bán Do xác định chuyển vị góc xuất giới hạn vùng lực kháng nên chúng xét vế phải phương trình z Miô,k + Aip = tti Do giá trị tti phụ thuộc vào độ lệch tâm lực pháp (V.69) tuyến xác định trước nên giá trị góc tti tính cách dần Chuyển vị thẳng mối nối A -i xét đến xác định chuyển vị phương trình tắc Nếu tính toán tiến hành kết hợp sử dụng lý thuyết biến dạng cục bộ, công thức chuyển vị có dạng: l-MiMkds , > - N i N ^ s , v ^ R ị R ỗịk - (V.70) EI Giá trị kị - biến dạng tuyến tính quy ước tác dụng m ôm en đcín vị, xác đinh từ biểu thức; 182 Ầ.=(N,/N)A, (V.71) Giá trị Ả, biến dạng thẳng mối nối nhận kết nghiên cứu thực nghiệm Giá trị Ằị quan hệ với tải trọng cho "chỉ dẫn tạm thời tính toán tĩnh học vỏ đường hầm BTCT lắp ghép" Giá trị lực pháp tuyến mối nối vỏ hầm BTCT nhận theo kết tính toán không lớn khả chịu lực mối nối N < Rnp b dc- • Vo (V.72) de đây: N - lực pháp tuyến tính toán mối nối; b - chiều rộng khối; dc - chiều cao thiết diện vị trí mối nối; e - độ lệch tâm lực pháp tuyến trục khối; vị/q - hệ sô' phụ thuộc vào kết cấu cốt thép mặt mút khối Khi tính toán vỏ lắp ghép có khe hở ban đầu mối nối cần xét khe hở xuất trường hợp không tồn liên kết khối (vì tubin), xử lý mặt mút chúng không xác, chuyên vị tương hỗ cấu kiện thời gian lắp ráp Trong đó, lực pháp tuyến tác dụng vòng truyền không tâm mà theo đường diện tích bị ép vỡ giới hạn Do xuất độ lệch tâm lực pháp tuyến e mômen uốn mối nối M -±N e Giá trị độ lệch tâm e phụ thuộc vào ứng suất cực đại theo diện tích bị ép vỡ dạng biểu đồ ứng suất pháp tuyến theo diện tích xác định theo công thức: e = do-(Nka/2b.RH) (V.73) đây: - khoảng cách từ trục vỏ hầm clến mép khối từ phía đến rãnh xảm phía trong; b - chiều rộng vòng vỏ hầm; ka - hệ sô vật liệu vỏ hầưi; RỊ;* - sức kháng nén uốn tiêu chuẩn bê tông Khi túih toán vỏ hầm có khe hở ban đầu mối nối từ khối lớn cần xét đến tứứi dẻo đất độ cứng thân khối, sử dụng sơ đồ tính toán Metrôproekt Điểm gãy mặt (đmh đa giác nội tiếp) cần trùng với mối nối, có khe hở ban đầu Tại đỉnh người ta đặt mômen uốn tập trung, giá trị chúng xác định có xét đến độ lệch tâm tửih theo công thức (V.73) Như số lượng ẩn số (ẩn số mômen uốn đỉnh đa giác không trùng với mối nối nơi có khe hở ban đầu) giảm bớt phương trình biến dạng có dạng: z ô|k Mị + A,p + AjM = Ó đây: AịM - chuyển vị hệ tác động mômen uốn đặt đỉnh đa giác tương ứng với mối nối có khe hở ban đầu 183 Các phương trình giải phương pháp dần Nếu vỏ cấu tạo từ khối nhỏ, độ cứng chúng độ dẻo đất không cần xét, tính toán tiến hành theo điều kiện cân khối Tuy nhiên trường hợp đó, khớp bố trí không theo trục vỏ hầm mà góc từ phía từ phía Tại mối nối, ta đặt mômen uốn tập trung M = N e, độ lệch tâm xác định theo công thức (V.73) Tính toán vỏ từ khối nhỏ (vì tubin) với lực đồng tâm mối nối tiến hành theo sơ đồ Metrôproekt, cách nhận ẩn sô' mômen uốn đỉnh đa giác không trùng với mối nối (hình V.21Ĩ, ổ) Trong khối khoá đệm có kích thước nhỏ so với cấu kiện lại coi khớp Do mối nối hình trụ khớp lý tưởng, chúng xuất mômen uốn có giá trị, theo số liệu thử nghiệm, không lớn M = ± 0,1 Nd Như tính toán vỏ hầm từ khối nhỏ có mối nối hình trụ theo sơ đồ Metrôproekt cần đặt mômen (M = ± 0,1 Nd) vào tất đỉnh đa giác trù n i với mối nối hình trụ Tính toán vỏ hầm từ khối nhỏ vậy, không xét độ cứng chúng tính dẻo nền, tiến hành theo điểu kiện cân khối Trong mối nối chúng đặt mômen tập trung có giá trị M = ,lN d (hình v 21e) Sau xác định nội lực, cần kiểm tra khả chịu tải mối nối hình trụ N < ,7 Rnp b d (V ) đây: b - chiều rộng khối; đ - chiều cao mặt cắt khối Tính toán vỏ hầm lắp ghép ép vào đất tiến hành vỏ hầm có mối nối hình trụ từ khối nhỏ lớn xét đến lực ép bổ sung Trong cần thiết cho ứng suất kéo cấu kiện bê tông , cấu kiện gang - không vượt sức kháng kéo tính toán gang ứng suất kéo lớn mặt cắt vỏ hầm không vượt sức kháng nén tính toán vật liệu Xuất phát từ giả thiết đó, ta tìm giá trị lực ép cực đại cực tiểu Trong cần xét đến tổn thất lực ép lực ma sát vỏ hầm đất từ biến bê tông đất xung quanh theo thời gian Thông thường vỏ hầm ép vào đất tính giai đoạn lắp ráp giai đoạn khai thác, giai đoạn lắp ráp, vỏ hầm chất toàn tải ép, không tính đến áp lực đất đá Tính toán giai đoạn khai thác tiến hành có xét đến phát triển áp lực đất đá giảm lực ép sơ trước vỏ chưa ép Nếu lực pháp tuyến áp lực đất đá gây nên lại vị trí ép nhỏ lực ép lại lực tính thay cho áp lực đất đá Để tính toán vỏ hầm ép vào khối đất dùng phưcmg pháp tiến sỹ kỹ thuật K) 11 Aivađốp, theo khối vỏ hầm coi không biến dạng, chu tuyến 184 hầm đào xét đàn hổi thoả mãn lý thuyết biến dạng cục Điều cho phép xác định lực vỏ hầm hệ khối tròn cứng đàn hồi (hình V.21>k ) Trên sở lời giải phương trình vi phân chuyển vị hướng tâm khối tròn cứng đàn hồi nhận biểu thức cho ứng suất tiếp xúc hướng tâm nội lực thiết diện vỏ hầm ƠJ = s i n \ ị / - i _ ] sin(\|;i - \ ự ) sinvị/ị i_i ro(1 - cos \ịí) + Qi_,ro sin - - cos\|/i — mroơi a + m e —^ ( b - m f ) + (b m f ) sinv|/i sin\Ị/i = N i _ , c o sv |; - Q i iS Ìn v j ; + mroơ,_i a + =Ni_iSÌnvị/ + Qi_i c o s v ị / - m r „ i _ i c + cos\ị/i sin Vị/j cos\|/j sin vị/ị ( V ) mroai - *.b sin\|/i - mroơị - Ă sin Vị/i : ơị; ơị.i - ứng suất tiếp xúc hướng tâm khớp mức thứ i i -1; Ni_i, Qi.i - lực pháp tuyến lực cắt khớp i-l ; m - tỷ lệ bán kính vỏ ĩịị ừục r a ; b; c; d; e; f - hệ số G iá trị lực tác dụng theo đầu nút khối xác định từ phương trình cân (theo phương trình khối) Các vỏ hầm tính toán máy tính điện tử cho giai đoạn làm việc tương ứng vứi lực ép ban đầu vòng kích khối chèn không tính đến áp lực đất đá tác dụng áp lực giai đoạn khai thác đường ngầm 185 [...]... TRÌNH GIAO THÔNG NGẤM ở CÁC ĐÔ THỊ LIÊN x ô (CŨ) V ở CÁC NƯỚC KHÁC ở Matxcơva, L ningrat, Kiep v các đô thị l n khác của Liên Xô (cũ) đã v đang xây dựng rất nhiều công trình ngầm: đ íờng ôtô, đường đi bộ, các đường hầm của mạng kỹ thuật, các bến đỗ ôtô v gara, các đường ngầm v ga tàu điện ngầm Xây dựng giao thông ngầm trong các đô thị ở Liên Xô (cũ) được biết đến từ khi có chính quyền Xô Viết V o... dưới Đunai ở Phraha, v o năm 19 80 đã đưa v o khai thác 1 đường ngầm giao thông cơ giới 4 l n xe, chiều dài 344m bố trí dọc bờ sông L. Xvabôda Ngày nay, dọc tuyến đưòng giao thông nhiều l n xe, tại giao điểm v i công viên l n nhất Xtomioka đang xây dựng 1 đưòng ngầm giao thông cơ giới dài l, 7km Tại trung tám Brachislava đã xây dựng hệ thống gồm 3 tuyến ngầm giao thông cơ giới (hình 1. 7) Đồ án thiết k ế... đô thị l n cận v o một nút (xem hình 1. 4) Tuyến đi bộ nằm ở tầng trên của Jưòfng ngầm, còn phía dưới được bố trí nhiều mạng kỹ thuật công trình A -A ] 715 0 •“ 1 r ” -' Q- I «o I ‘O _ 1 Phỗ Cadovo m - -—^ 1 1 o v r -r - :l (b - xpax _La l ỉn h 1. 4 Sơ đồ đường ngầm hộ hành ỏ giao điểm của đại l N v kirốp v i đường v ng Sađốp Miững năm gần đây ở M atxcm a đã xây dựng hàng loạt bến đỗ ôtô v gara ngầm. .. dưới l ng đất Trong tương lai ở Tokyo sẽ quy hoạch công trình luyến ôtỏ ngầm 12 luồng cho xe tốc độ cao Trong đó đồ án xáy dựng đưòíng v ng ngầm quanh đô thị đang được hoàn thiện 25 Chương II KHẢO SÁT KỸ THUẬT PHỤC v ụ THIẾT KẾ V XÂY DỤÌVG CÁC CÔNG TRÌNH NGẦM §3 KHẢO SÁT V NGHIÊN c ứ u ĐỊA CHẤT CÔNG TRÌNH Vai trò đ ịa kỹ th u ậ t tro n g xây dựng Để thiết kế các công trình ngầm đô thị cần có các số liệu... thiết k ế kỹ thuật xây dựng công trình ngầm người ta đo v bản đồ tỷ l 1: 2000, 1: 1000 v 1: 500 v để l p bản v thi công đo v bản đồ tỷ l 1: 500 Để thiết kế cần có bản đồ địa hình có gắn mạng l ới công trình v kỹ thuật hiện có v đang thiết kế theo tỷ l 1: 500 v 1: 200, các mặt cắt của chúng (theo khoảng cách 20 -ỉ- 40m) hoặc tại những điểm đặc biệt Bản đồ mạng l ới kỹ thuật ngầm được tiến hành nhờ... Matxccíva” đã được hoàn thiện, nó xác định khối l ợng xây dựng ngầm rất l n trong tương lai Thứ tự v công suất các cụm ngầm, giới hạn phân v ng theo mặt bằng v mặt đứng, hiệu quả kinh tế xây dựng các cóng trình giao thông ngầm các loại v các công trình ngầm đã được nêu rõ Mạng l ới tàu điện ngầm ở Malxccna cũng được tiếp tục phát triển trong tương lai IVong những năm của kế hoạch 5 năm l n ihứ 11 đã... định nền nhà Nếu công trình ngầm đặt ở v ng đất chứa khí, cần có các biện pháp đặc biệt để ngăn ngừa khả năng cháy v nổ, cũng như loại trừ tác động của khí l n con người v l n v t liệu công trình, các l p ốp l t Để l m được điều đó, trước tiên cần xác định loại khí ngầm, v trí thoát ra v khối l ợng khả dĩ Khi thiết kế các công trình ngầm, cần hiểu biết cả điều kiện khí hậu của v ng đô thị đó Nó có... l n xuống của các bến đỗ ôtô, gara, nhà thông gió v kiôt, nghĩa l đối v i các bộ phận của công trình ngầm trực tiếp liên hệ v i kiến trúc đô thị v l đối tượng nhìn thấy Như v y, khi thiết kế các CTGTN ngoài tính toán cân nhắc v kinh tế v kỹ thuật, cần phải tính đến yêu cầu thẩm mỹ v mỏi li uơng sinli thái, hưưiig tơi việc bảo toàn v cải thiện môi trường l n cận của đô thị §2 XÂY DỤNG CÔNG TRÌNH... phải l c nào cũag hợp l theo qian điểm an toàn môi trường đô thị v đicu đó l m tính chất dọc tuyến kém đi Tiếp đ), sự thay đổi liên lié’p dốc l n xuống trên những đoạn đường v ng chuyển đổi l m l ig l ợng khí thai từ động cơ ỏtò v tạo thêm liếng ồn giao thông Từ đó có thể thấy raig l t hơn hết l xây dựng các tuyến ngầm dài hơn v đặt sâu trùng v i các đoạn đường l i \'à cách biệt v i dòng giao thông. .. cho 16 50 chỗ, bến đỗ của các phương tiện giao thông công cộng Đồ án thiết kế xây dựng tuyến ôtô ngầm tổng chiều dài 13 0km đã hoàn thiện Đườiig ngầm 2 tầng ửúết diện hình tròn đường kính 15 m hoặc hình elíp chiều cao 15 m v chiổu rộng 12 m đi v o l ng đất 15 -lOOm v sẽ có các l i l n mặt đất dạng đường l n v i độ d()c 10 % Toàn bộ có 270 đường l n thẳng v dạng xoắn để thoát được 10 0 nghìn ôtô trong 1 giờ ... công trình ngầm kết hợp v i tầng ngầm nhà Còn công trình bên cạnh có công trình công trình bố trí cỊnh kết nối v i chúng l i ngầm đường v ợt Ngoài tồn còng trình ngầm nằm cạnh khu v c có công trình. .. chất công trình khu v c l a chọn phương án hợp l cho công trình ngầm Thông thường đo v bình đồ chi tiết theo tỷ l l n thực v ng đô thị, v ng xây dựng cổ, công tác đo v địa hình tiến hành v i... Để l p thiết k ế kỹ thuật xây dựng công trình ngầm người ta đo v đồ tỷ l 1: 2000, 1: 1000 1: 500 để l p v thi công đo v đồ tỷ l 1: 500 Để thiết kế cần có đồ địa hình có gắn mạng l ới công trình