1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Việt Nam là quốc gia có trên 3200 km thềm lục địa, có nhiều sông ngòi lớn, trong đó nhiều sông ngòi được hình thành do tự nhiên thì còn hệ thống sông ngòi do con người tự đào để tận dụng cải tạo khai thác vận tải, thủy lợi, v.v...phục vụ cho sự phát triển nền kinh tế. Đi kèm theo hệ thống sông ngòi là các tuyến đê ngăn lũ được hình thành qua bao thế hệ, lúc đầu nó chỉ dùng để phục vụ cho ngăn lũ, dần dần được tận dụng cho giao thông vận tải. Nền công nghiệp càng phát triển, các cảng lớn được hình thành dần theo các dòng sông, cửa triều điều đó bắt buộc giao thông bộ hình thành và phát triển đáp ứng cho giao thông thủy. Lúc này các tuyến đê dùng cho ngăn lũ được tận dụng cải tạo thành các tuyến đường bộ chính phục vụ cho xe có tải trọng lớn như đê Nghi Tàm, đê Thanh Trì chạy theo sông Hồng, đê sông Gianh Quảng Bình, đê sông Lam qua thành phố Vinh .vv... đã và đang được cải tạo thành tuyến các đường bộ chính. Thực tế đã nảy sinh một số vấn đề khi thiết kế, xây dựng đường ô tô là tận dụng nền đường là các tuyến đê chống lũ hiện hữu có cấu tạo các lớp trong thân đê lên tới bề mặt đê khác với các lớp cấu tạo của nền đường ô tô. Mặt khác khi các nhà thiết kế giải quyết được bài toán nếu đảm bảo được ổn định, chịu được tải trọng lớn khi phương tiện giao thông hoạt động thì lớp bề mặt cần được thi công như thế nào để đảm bảo chất lượng, duy trì được độ bền, lực bám, tuổi thọ .vv… Khi đưa vào sử dụng nhiều tuyến đường có lớp bề mặt mới đưa vào khai thác đã bị hư hỏng, bong tróc lớp bê tông nhựa, bề mặt bị lún vệt bánh xe, thậm chí còn tạo gờ, tạo sóng .vv… Có nhiều nguyên nhân đưa ra như nhiệt độ thiết kế, nhiệt độ khi thi công, quy trình thi công, chất lượng lớp đá không đảm bảo, cường độ, chất lượng đá trong hỗn hợp bê tông nhựa, chất lượng nhựa, cấp phối, chiều dày các lớp cấp phối, tải trọng xe vượt quy định thiết kế .vv.. Tất nhiên những vấn đề này còn phải được các nhà khoa học, các nhà thiết kế, cục giám định chất lượng chuyên ngành .vv…nghiên cứu tìm ra những nguyên nhân cơ bản nhằm làm giảm thiểu những hư hỏng thường xuyên xảy ra mà đang được công luận, dư luận xã hội quan tâm. Đứng dưới góc độ của nhà thầu để nghiên cứu thì trước hết việc tuân thủ các tiêu chuẩn và yêu cầu của nhà thiết kế là đầu tiên và bản thân nhà thầu cũng phải xây dựng được quy trình đảm bảo chất lượng thi công lớp bề mặt (áo đường), nhất là những tuyến đê ngày càng được tận dụng để cải tạo, bổ sung thêm chức năng dung cho giao thông bộ trong điều kiện tự nhiên có nhiều sông ngòi, kênh rạch lớn như Việt Nam. Đây cũng là lí do tôi chọn đề tài nghiên cứu: “ Đề xuất quy trình quản lý chất lượng giai đoạn thi công lớp bề mặt công trình đường trên đê ngăn lũ”. 2. MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI Phân tích và đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng công trình khi thi công lớp mặt các dự án đầu tư xây dựng các công trình đường đê ngăn lũ. Đưa ra giải pháp nhằm quản lý chất lượng khi thi công lớp áo đường bằng bê tông nhựa đối với công trình hai chức năng giao thông và thủy lợi. 3. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU Đề tài này tác giả tập trung nghiên cứu tới công tác quản lý chất lượng giai đoạn thi công bề mặt các công trình hai chức năng tác động gây ảnh hưởng đến chất lượng công trình và tiến độ thi công đối với dự án đầu tư xây dựng các công trình công trình hai chức năng tại công ty cổ phần 484 như: việc quản lý chất lượng vật tư, vật liệu, quản lý thiết bị máy móc, quản lý về nhân lực con người, quản lý về kinh tế, quản lý về tiến độ thi công dự án. Đề tài này chủ yếu nghiên cứu quản lý chất lượng giai đoạn thi công lớp bề mặt công trình hai chức năng thông qua thực tế dự án nâng cấp đê ven Sông Lam thành đường bộ và các dự án giao thông ven biển thuộc tỉnh Hà Tĩnh là những công trình có 2 chức năng giao thông và thủy lợi. 4. PHẠM VI NGHIÊN CỨU Phân tích và đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng công trình khi thi công lớp mặt các dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông đường bộ. Đưa ra giải pháp nhằm quản lý chất lượng khi thi công lớp áo đường bằng bê tông nhựa đối với công trình hai chức năng giao thông và thủy lợi. 5. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Tác giả nghiên cứu vấn đề này theo quá trình sau: Nghiên cứu cơ sở lý thuyết về quản lý xây dựng bề mặt các công trình. Thu thấp số liệu hiện trạng, phương thức quản lý chất lượng của các công trình tương tự. Phân tích các yếu tố ảnh hướng đến chất lượng thi công lớp mặt của công trình. Đưa ra các giải pháp nhằm quản lý chất lượng lớp mặt của công trình 2 chức năng. 6. Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI Ý nghĩa khoa học: Hoàn thiện phương pháp luận trong việc đưa ra các giải pháp nhằm quản lý chất lượng khi thi công lớp mặt của công trình 2 chức năng. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: Đề tài đã đưa ra được hệ thống các giải pháp nhằm quản lý chất lượng khi thi công lớp mặt của công trình 2 chức năng. Từ đó, áp dụng rộng rãi cho cả nước và đặc biệt áp dụng cho những nơi có hệ thống để thủy lợi được sử dụng làm đường bộ.
MỞ ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Việt Nam quốc gia có 3200 km thềm lục địa, có nhiều sơng ngịi lớn, nhiều sơng ngịi hình thành tự nhiên cịn hệ thống sơng ngịi người tự đào để tận dụng cải tạo khai thác vận tải, thủy lợi, v.v phục vụ cho phát triển kinh tế Đi kèm theo hệ thống sơng ngịi tuyến đê ngăn lũ hình thành qua bao hệ, lúc đầu dùng để phục vụ cho ngăn lũ, tận dụng cho giao thông vận tải Nền công nghiệp phát triển, cảng lớn hình thành dần theo dịng sơng, cửa triều điều bắt buộc giao thơng hình thành phát triển đáp ứng cho giao thông thủy Lúc tuyến đê dùng cho ngăn lũ tận dụng cải tạo thành tuyến đường phục vụ cho xe có tải trọng lớn đê Nghi Tàm, đê Thanh Trì chạy theo sơng Hồng, đê sơng Gianh Quảng Bình, đê sơng Lam qua thành phố Vinh vv cải tạo thành tuyến đường Thực tế nảy sinh số vấn đề thiết kế, xây dựng đường ô tô tận dụng đường tuyến đê chống lũ hữu có cấu tạo lớp thân đê lên tới bề mặt đê khác với lớp cấu tạo đường ô tô Mặt khác nhà thiết kế giải toán đảm bảo ổn định, chịu tải trọng lớn phương tiện giao thơng hoạt động lớp bề mặt cần thi công để đảm bảo chất lượng, trì độ bền, lực bám, tuổi thọ vv… Khi đưa vào sử dụng nhiều tuyến đường có lớp bề mặt đưa vào khai thác bị hư hỏng, bong tróc lớp bê tơng nhựa, bề mặt bị lún vệt bánh xe, chí cịn tạo gờ, tạo sóng vv… Có nhiều nguyên nhân đưa nhiệt độ thiết kế, nhiệt độ thi công, quy trình thi cơng, chất lượng lớp đá khơng đảm bảo, cường độ, chất lượng đá hỗn hợp bê tông nhựa, chất lượng nhựa, cấp phối, chiều dày lớp cấp phối, tải trọng xe vượt quy định thiết kế vv Tất nhiên vấn đề phải nhà khoa học, nhà thiết kế, cục giám định chất lượng chuyên ngành vv…nghiên cứu tìm nguyên nhân nhằm làm giảm thiểu hư hỏng thường xuyên xảy mà công luận, dư luận xã hội quan tâm Đứng góc độ nhà thầu để nghiên cứu trước hết việc tuân thủ tiêu chuẩn yêu cầu nhà thiết kế thân nhà thầu phải xây dựng quy trình đảm bảo chất lượng thi công lớp bề mặt (áo đường), tuyến đê ngày tận dụng để cải tạo, bổ sung thêm chức dung cho giao thơng điều kiện tự nhiên có nhiều sơng ngòi, kênh rạch lớn Việt Nam Đây lí tơi chọn đề tài nghiên cứu: “ Đề xuất quy trình quản lý chất lượng giai đoạn thi cơng lớp bề mặt cơng trình đường đê ngăn lũ” MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI Phân tích đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng cơng trình thi cơng lớp mặt dự án đầu tư xây dựng cơng trình đường đê ngăn lũ Đưa giải pháp nhằm quản lý chất lượng thi công lớp áo đường bê tông nhựa cơng trình hai chức giao thơng thủy lợi ĐỐI TƢỢNG NGHIÊN CỨU Đề tài tác giả tập trung nghiên cứu tới công tác quản lý chất lượng giai đoạn thi công bề mặt cơng trình hai chức tác động gây ảnh hưởng đến chất lượng cơng trình tiến độ thi cơng dự án đầu tư xây dựng công trình cơng trình hai chức cơng ty cổ phần 484 như: việc quản lý chất lượng vật tư, vật liệu, quản lý thiết bị máy móc, quản lý nhân lực người, quản lý kinh tế, quản lý tiến độ thi công dự án Đề tài chủ yếu nghiên cứu quản lý chất lượng giai đoạn thi cơng lớp bề mặt cơng trình hai chức thông qua thực tế dự án nâng cấp đê ven Sông Lam thành đường dự án giao thông ven biển thuộc tỉnh Hà Tĩnh cơng trình có chức giao thơng thủy lợi PHẠM VI NGHIÊN CỨU Phân tích đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng cơng trình thi cơng lớp mặt dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng đường Đưa giải pháp nhằm quản lý chất lượng thi công lớp áo đường bê tông nhựa cơng trình hai chức giao thơng thủy lợi PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Tác giả nghiên cứu vấn đề theo trình sau: - Nghiên cứu sở lý thuyết quản lý xây dựng bề mặt cơng trình - Thu thấp số liệu trạng, phương thức quản lý chất lượng cơng trình tương tự - Phân tích yếu tố ảnh hướng đến chất lượng thi công lớp mặt cơng trình - Đưa giải pháp nhằm quản lý chất lượng lớp mặt cơng trình chức Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI Ý nghĩa khoa học: Hoàn thiện phương pháp luận việc đưa giải pháp nhằm quản lý chất lượng thi công lớp mặt cơng trình chức Ý nghĩa thực tiễn đề tài: Đề tài đưa hệ thống giải pháp nhằm quản lý chất lượng thi cơng lớp mặt cơng trình chức Từ đó, áp dụng rộng rãi cho nước đặc biệt áp dụng cho nơi có hệ thống để thủy lợi sử dụng làm đường CHƢƠNG - TỔNG QUAN VỀ CHẤT LƢỢNG VÀ QUẢN LÝ CHẤT LƢỢNG SẢN PHẨM XÂY DỰNG 1.1 CHẤT LƢỢNG SẢN PHẨM VÀ CHẤT LƢỢNG SẢN PHẨM XÂY DỰNG Trên quan điểm triết học, chất lượng đạt đến hồn hảo, tuyệt đối Chất lượng mang tính trừu tượng, người nghe thấy cảm thấy sản phẩm sản xuất đáp ứng yêu cầu khách hàng có đầy đủ tính năng, tác dụng Nhưng có quan niệm lĩnh vực chất lượng cho định nghĩa khả áp dụng không cao, không nắm bắt cách cụ thể quan điểm kinh doanh chưa phù hợp[10] Quan điểm thứ hai, định nghĩa xuất phát từ đặc tính sản phẩm Waite.A Shewart - nhà quản lý người Mỹ người khởi xướng đại diện cho quan điểm Ông cho rằng: Chất lượng sản phẩm sản xuất công nghiệp tập hợp đặc tính sản phẩm phản ánh giá trị sử dụng Định nghĩa coi chất lượng vấn để cụ thể đo đếm Theo quan điểm này, người kinh doanh cố gắng đưa nhiều đặc tính sản phẩm tốt Sản phẩm đáp ứng u cầu khách hàng Chính chất lượng phản ánh số lượng tồn đặc tính sản phẩm Chất lượng cao - chi phí cao Tuy nhiên, theo quan điểm nhà sản xuất sản phẩm tách khỏi nhu cầu khách hàng, khơng tính đến thích nghi khác sở thích người[10] Quan điểm thứ ba, chất lượng xuất phát từ nhà sản xuất: Chất lượng sản phẩm đạt tuân thủ tiêu chuẩn, yêu cầu kinh tế kỹ thuật thiết kế từ trước quy trình, quy phạm yêu cầu thời gian chế tạo chúng Theo quan điểm này, nhà sản xuất để tiêu chuẩn áp dụng sản xuất theo tiêu chuẩn đồng thời thấy rõ tiêu không phù hợp loại bỏ dựa vào cơng cụ thống kê Tuy nhiên, quan điểm khơng phù hợp, sản phẩm không xuất phát từ yêu cầu khách hàng, nhu cẩu khách hàng luôn thay đổi chất lượng ngày lạc hậu so với yêu cầu, cần phải cải tiến liên tục[10] Trong năm 20 nước xuất số nhóm quan niệm chất lượng, khơng tiếp cận lĩnh vực chất lượng không gian hẹp, không tập trung vào yếu tố bên mà phải tiếp cận lĩnh vực chất lượng dựa điều kiện nhu cầu khách hàng, ý tưởng nhà sản xuất cải tiến liên tục Chất lượng sản phẩm đáp ứng yêu cầu khách hàng Do đó, chất lượng phải xuất phát từ người tiêu dùng, Chất lượng phù hợp yêu cầu mục đích người tiêu dùng Theo quan niệm này, chất lượng xuất phát từ người tiêu dùng, gắn liền với tiêu dùng người tiêu dùng đánh giá thông qua sử dụng Tuy nhiên, định nghĩa mang tính chất trừu tượng, khó có phù hợp định sử dụng biết phù hợp chất lượng sản phẩm lại sau q trình sản xuất Có quan niệm chất lượng xuất phát từ mối quan hệ chi phí - lợi ích: Chất lượng sản phẩm thoả mãn khả toán khách hàng Theo quan điểm chất lượng sản phẩm dựa vào khả toán người tiêu dùng, người tiêu dùng toán sản phẩm đạt chất lượng yêu cầu Như phạm trù kinh tế hẹp chi phí lợi ích nhóm người, khơng mang tính xã hội[10] + Chất lượng sản phẩm xây dựng: Đối với ngành chất lượng sản phẩm đảm bảo chất lượng yêu cầu tổng hợp đặc tính kỹ thuật, mỹ thuật, an tồn, bền vững cơng trình xây dựng phù hợp với quy chuẩn xây dựng, tiêu chuẩn xây dựng, đáp ứng hợp đồng kinh tế pháp luật hành Để làm rõ chất lượng sản phẩm xây dựng, ta phải xét đến khái niệm đặc điểm sản phẩm xây dựng: - Đơn chiếc: chất lượng sản phẩm cá biệt không giống - Do nhiều chủ thể tham gia chế tạo - Sản phẩm phụ thuộc chất lượng giai đoạn trình đầu tư (thiết kế, thi công, khai thác, bảo dưỡng sửa chữa) - Sản phẩm xây dựng sau hồn thành có nhiều phận bị che khuất để đánh giá chất lượng sản phẩm sau hồn thành phải đánh giá khâu, giai đọan trình chế tạo sản phẩm, nghĩa chất lượng phải kiểm soát theo trình Để giúp cho hoạt động quản lý chất lượng thống nhất, dễ dàng Tổ chức quốc tế tiêu chuẩn hóa (ISO) tiêu chuẩn ISO (International Organization for Standardization), phần thuật ngữ ISO đưa định nghĩa chất lượng sau: “Chất lƣợng mức độ thỏa mãn tập hợp thuộc tính u cầu” u cầu có nghĩa nhu cầu hay mong đợi cơng bố, ngầm hiểu chung hay bắt buộc Nói cách khác, hiểu chất lượng phù hợp với yêu cầu, Định nghĩa chất lượng ISO 9000 thể thống thuộc tính nội tại, khách quan sản phẩm, đáp ứng nhu cầu chủ quan khách hàng 1.1.1 Chất lƣợng sản phẩm Có nhiều quan điểm, quan niệm chất lượng, tác giả đứng góc độ khác nhau, thời điểm khác phát triển xã hội để đưa định nghĩa Do giới hạn luận văn, tác giả tổng hợp lại số định nghĩa có liên quan đến chất lượng sản phẩm Định nghĩa chất lượng xuất phát từ cạnh tranh: Chất lượng sản phẩm tạo đặc điểm sản phẩm dịch vụ mà đối thủ cạnh tranh khơng có Theo quan điểm chất lượng sản phẩm dựa vào đặc điềm sản phẩm khác với đối thủ cạnh tranh, đặc điểm sản phẩm có khác biệt với đối thủ, đặc điểm có tính sử dụng tốt hơn[10] Định nghĩa chất lượng xuất phát từ thị trường: Chất lượng sản phẩm thoả mãn vượt mong đợi khách hàng Theo quan niệm này, chất lượng sản phẩm dựa vào yêu cầu khách hàng nhà thiết kế tạo đặc tính cho sản phẩm mà khách hàng sử dụng thỏa mãn với đặc tính tốt thân sản phẩm[10] Chất lượng sản phẩm tổng hợp thuộc tính sản phẩm đo, đếm được, cảm nhận hình dáng, mỹ quan, độ bền, độ an toàn, thuận tiện trình sử dụng, đáp ứng nhu cầu người sử dụng, phù hợp với trình độ phát triển xã hội khoa học, cơng nghệ, kinh tế, văn hóa xã hội giai đoạn (Đối với hoạt động dịch vụ nhận biết được, cảm nhận thơng qua hài lịng khách hàng) Từ quan điểm ta đến khái niệm sau: Chất lượng sản phẩm tổng hợp thuộc tính sản phẩm đo, đếm hình dáng, mỹ quan, độ bền, độ an toàn, thuận tiện trình sử dụng, đáp ứng nhu cầu người sử dụng, phù hợp với trình độ phát triển xã hội khoa học cơng nghệ, kinh tế, văn hóa xã hội giai đoạn 1.1.2 Chất lƣợng sản phẩm xây dựng Chất lượng sản phẩm xây dựng yêu cầu tổng hợp đặc tính kỹ thuật, mỹ thuật, an toàn, bền vững cơng trình xây dựng phù hợp với quy chuẩn xây dựng, tiêu chuẩn xây dựng tiêu chuẩn quy trình, đáp ứng u cầu Chủ đầu tư thơng qua hợp đồng kinh tế sở pháp luật hành Ví dụ chất lượng tuyến đường tốt nghĩa đường phẳng, đảm bảo độ êm thuận, độ dính bám tốt, đường cong chuyển tiếp hợp lý, tạo cảm giác thoải mái điều khiển xe… Chất lƣợng cơng trình xây dựng Mơi trường không gian thi công Vật liệu Thiết bị Con người Quy trình khảo sát Tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng Hình 1.1 Chất lƣợng cơng trình xây dựng Nguồn: [10] Do đặc điểm, tính riêng lẻ Sản phẩm Xây dựng thiết kế giống nhau, vị trí thi cơng, khơng gian thi công, thời gian thi công, môi trường mặt thi công khác cho đời sản phẩm có chất lượng khác Chất lượng cơng trình tổng thể phải hình thành từ việc tổng hợp chất lượng đối tượng vật chất hình thành nên chất lượng nguyên vật liệu, cấu kiện, chất lượng công việc xây dựng riêng lẻ, phận, hạng mục cơng trình Các tiêu chuẩn kỹ thuật kết thí nghiệm, kiểm định nguyên vật liệu, cấu kiện, máy móc thiết bị mà cịn q trình hình thành thực bước công nghệ thi công, chất lượng công việc đội ngũ công nhân, kỹ sư lao động trình thực hoạt động xây dựng 1.1.3 Chất lƣợng sản phẩm xây dựng giao thơng Thơng thường xét từ góc độ thân sản phẩm xây dựng, chất lượng sản phẩm xây dựng giao thơng đánh giá đặc tính như: công năng, độ tiện dụng; đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, độ bền vững, độ tin cậy, tính thẩm mỹ, an tồn khai thác sử dụng, tính kinh tế; đặc biệt đảm bảo tuổi thọ (thời gian phục vụ cơng trình) Rộng hơn, chất lượng sản phẩm xây dựng giao thơng cịn cần hiểu khơng từ góc độ thân sản phẩm xây dựng người hưởng thụ sản phẩm xây dựng mà cịn q trình hình thành sản phẩm xây dựng giao thơng với vấn đề liên quan khác Chất lượng cơng trình xây dựng, chất lượng hoạt động bảo trì, chất lượng sản phẩm khai thác xác định hai hệ thống văn pháp quy quan trọng quy chuẩn xây dựng tiêu chuẩn xây dựng Hình 1.2 Sự hình thành chất lƣợng sản phẩm xây dựng GT Nguồn: [10] Chất lượng sản phẩm xây dựng giao thông cần quan tâm từ hình thành ý tưởng xây dựng cơng trình, từ khâu quy hoạch, lập dự án, đến khảo sát thiết kế, thi công giai đoạn khai thác, sử dụng dỡ bỏ cơng trình sau hết thời hạn phục vụ Chất lượng sản phẩm xây dựng giao thông thể chất lượng quy hoạch, xây dựng, chất lượng dự án đầu tư xây dựng công trình, chất lượng khảo sát, chất lượng vẽ thiết kế, chất lượng công tác thi công Vấn đề an tồn khơng khâu khai thác sử dụng người thụ hưởng cơng trình mà cịn giai đoạn thi công xây dựng đội ngũ công nhân kỹ sư xây dựng Tất điều người định quy trình an tồn người viết tổ chức thực Tính thời gian khơng thể thời hạn cơng trình xây dựng phục vụ mà cịn thời gian xây dựng hồn thành, đưa cơng trình vào khai thác sử dụng Tính kinh tế khơng thể số tiền tốn cơng trình chủ đầu tư trả mà cịn thể góc độ đảm bảo lợi nhuận cho cho chủ thể thực hoạt động dịch vụ xây dựng lập dự án, khảo sát thiết kế, thi công xây dựng, khai thác… Vấn đề môi trường cần ý khơng từ góc độ tác động dự án tới yếu tố môi trường mà tác động theo chiều ngược lại, tức tác động yếu tố mơi trường tới q trình hình thành dự án 1.2 QUẢN LÝ CHẤT LƢỢNG CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƢ XÂY DỰNG 1.2.1 Khái niệm nội dung quản lý chất lƣợng Theo cách hiểu thông thường Tiếng Việt, thuật ngữ bao gồm nghĩa tổng hợp hai khái niệm “quản lý” “chất lượng”; “quản lý chất lượng” hiểu “chăm nom đặt công việc chất lượng sản phẩm tổ chức” “tổ chức, điều khiển, hoạt động chất lượng sản phẩm đơn vị, quan” Định nghĩa có phạm vi lớn chưa cụ thể, khơng nói rõ “cơng việc chất lượng”; “hoạt động chất lượng” công việc hay hoạt động Tổ chức tiêu chuẩn chất lượng quốc tế (ISO) định nghĩa: "Quản lý chất lượng tập hợp hoạt động chức quản lý chung nhằm xác định sách chất lượng, mục đích, trách nhiệm thực chúng phương tiện lập kế hoạch, điều khiển chất lượng, đảm bảo chất lượng cải tiến chất lượng khuôn khổ hệ thống chất lượng” Theo ISO 9000: “Quản lý chất lượng tất hoạt động chức chung quản lý, bao gồm việc xác định sách chất lượng, mục tiêu, trách nhiệm thực chúng biện pháp lập kế hoạch chất lượng, kiểm soát chất lượng, bảo đảm chất lượng cải tiến chất lượng khuôn khổ hệ chất lượng Điều cho thấy chất lượng sản phẩm tập hợp tiêu, đặc trưng sản phẩm (Các tiêu chuẩn kinh tế - kỹ thuật) thoả mãn nhu cầu xã hội điều kiện sử dụng định 1.2.2 Các phƣơng thức quản lý chất lƣợng Trong thực tế nay, có phương thức quản lý chất lượng thường nhà sản xuất áp dụng: Kiểm tra chất lượng (KCS): hoạt động đánh giá phù hợp thông qua việc đo lường, xem xét, thử nghiệm hay nhiều đặc tính đối tượng so sánh kết với yêu cầu nhằm xác định phù hợp đặc tính Kiểm tra chất lượng phương pháp phổ biến đảm bảo chất lượng sản phẩm/dịch vụ Kỹ thuật giám sát chất lượng ban công trường Giám đốc Chịu trách nhiệm toàn diện trước chủ đầu tư pháp luật Trưởng phòng quản lý chất lượng Chịu trách nhiệm chung chất lượng nội pháp luật Trưởng phịng ban có liên quan đến chất lượng cơng trình Chịu trách nhiệm chất lượng phần việc nội pháp luật Các ban huy công trường Chịu trách nhiệm chất lượng cơng trình xây dựng đảm trách cơng ty pháp luật có sai sót chất lượng Hình 3.10 Quy trình trách nhiệm chất lƣợng nhà thầu Trên sở nhiệm vụ chất lượng, luận văn xây dựng quy trình chất lượng nhà thầu, tham gia hoạt động xây dựng sau: * Việc phân định hoạt động chất lượng nội công ty sau: - Phòng quản lý chất lượng chịu trách nhiệm xây dựng quy định, nhiệm vụ, nội dung hoạt động nội phòng độc lập lĩnh vực chất lượng, trình Tổng giám đốc phê duyệt, nhằm đảm bảo tính khách quan hoạt động chất lượng - Trưởng phịng quản lý chất lượng chịu trách nhiệm điều hành hoạt động chất lượng tồn cơng ty cơng trình thi cơng đơn vị đảm nhiệm - Tổ chức kiểm tra định kỳ đột xuất hoạt động chất lượng công trình mà cơng ty thi cơng, vi phạm theo quy trình chất lượng chung cơng ty quy trình chất lượng riêng cho cơng trình ban huy công trường rút kinh nghiệm để điều chỉnh kịp thời sử lý nghiêm túc theo mức độ vi phạm - Hàng tháng, quý đột xuất trưởng phòng quản lý chất lượng đề xuất Tổng Giám đốc tổ chức họp giao ban hoạt động chất lượng tồn cơng ty với có mặt phịng ban thành phần có liên quan - Các trưởng phịng: Kế hoạch, kỹ thuật, thiết bị, v.v chịu trách nhiệm chất lượng phần việc hoạt động chất lượng công ty hợp đồng giao nhận thầu, hồ sơ KCS, hồ sơ nghiệm thu, cung cấp thiết bị thi công, cung ứng vật tư cho công ty theo chức năng, nhiệm vụ phòng ban nhiệm vụ đột xuất Tổng giám đốc giao - Các ban huy công trường người trực tiếp thực việc tạo chất lượng công trình, phải có đủ lực, phù hợp với trình độ chuyên môn Theo quy định chịu trách nhiệm thi công theo vẽ thiết kế quy trình chất lượng riêng cơng trình xây dựng quy trình chất lượng chung tổng cơng ty, đảm bảo chất lượng sản phẩm làm trước công ty, trước pháp luật Phải chịu trách nhiệm hành vi bớt xén chất lượng, thi cơng sai thiết kế (nếu có) Tiếp nhận vật tư, vật liệu không đảm bảo tiêu chuẩn Cán giám sát chất lượng phòng quản lý chất lượng đại diện cơng ty kiểm sốt hoạt động chất lượng công trường, phải chịu trách nhiệm hoạt động trước cơng ty pháp luật Mọi hành vi thông đồng với đơn vị thi công bớt xén cơng trình xử lý theo quy định Cơng ty pháp luật 3.3.7 Hồn thiện quy trình nhận diện rủi ro thi cơng lớp bề mặt Hồn thiện quy trình nhận diện rủi ro thi công lớp bề mặt Nhận diện rủi ro đường Nhận diện rủi ro sử dụng thi công lớp bề mặt áo đường đê ngăn lũ Hệ thống quản lý mặt đường Hình 3.11 Hồn thiện quy trình nhận diện rủi ro thi cơng lớp bề mặt 3.3.7.1 Nhận diện rủi ro sử dụng thi công lớp bề mặt áo đường đê ngăn lũ a Môi trường vật chất đường ô tô Đối với đường ôtô, môi trường vật chất bao gồm: Khí hậu, chất lượng đất có mặt cối bên đường, nhân tố đóng vai trị quan trọng phát sinh phát triển trình suy giảm chất lượng đường tơ Những nhân tố khí hậu - Mưa Đối với mặt đường nhựa, xói mịn thường rõ rệt chỗ tiếp giáp mặt đường lề đường Hiện tượng xói mịn phận nhanh nguy hại cho đường, có trường hợp người ta thấy rãnh dọc bị xói sâu từ độ sâu 1,0 m tới độ sâu 6,0 m vòng ba tháng, bề rộng rãnh theo mà tăng theo[13] - Ánh nắng mặt trời: nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đường Nhờ có ánh nắng mặt trời, nước bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nước thấm nước có mưa nước tràn cục Tuy nhiên, xạ mặt trời cịn có ảnh hưởng khơng tốt tới cường độ vật liệu làm mặt đường, đặc biệt mặt đường nhựa, mặt đường bê tông xi măng[13] - Gió Gió có tác dụng tốt thúc đẩy nhanh bốc hơi, có lại gây khó khăn cho thi cơng Ví dụ: nhiệt độ ngồi trời cao, gió làm nguội tia nhựa lúc rải nhựa làm giảm tính dính bám nhựa với đá, mặt khác tưới nhựa mà mặt đá bị gió thổi làm cho bị phủ lớp bụi mỏng, lớp bụi mỏng làm nhựa dính bám với đá[13] Chất lượng đất loại vật liệu Khi thi công mặt đường nhựa, điểm cần tránh, đặc biệt vật liệu sỏi, đá gồm có: - Cường độ không đủ; - Cấp phối hạt không quy cách; - Vật liệu khơng đủ sạch; Kích thước ngoại hình vật liệu khơng đạt u cầu: nhiều hạt bị tròn cạnh , nhiều hạt dẹt; Khi thi công loại mặt đường khác, điều kiện tổng quát đất vật liệu tự nhiên cần phải đạt yêu cầu sau: - Có độ ẩm thích hợp với việc thi cơng đất đầm nén - Có độ trương nở thấp - Có đủ lực dính cường độ chịu nén - Có đủ sức chịu đựng cường độ học phép chịu ứng suất lặp tải trọng trùng phục xe cộ gây - Có đủ cường độ chịu nén - Khơng nhậy cảm với nước[13] b Ảnh hưởng cường độ vận chuyển (lưu lượng) tải trọng xe Sự hoạt động qua lại nhiều lần trục xe, áo đường bị bào mòn mặt mỏi kết cấu Hiện tượng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đường không rải nhựa, mặt đường láng nhựa bê tơng nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mòn tuỳ thuộc vào cường độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số lượng xe, loại xe nhẹ hay xe nặng) vào tốc độ xe Hiện tượng mỏi Hiện tượng mỏi xuất phổ biến đường nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đường đường với bên lớp mặt đường[13] c Tác động tải trọng xe tới độ bền kết cấu - mặt đường: Về mặt nguyên lý, tổ hợp gồm: tải trọng trục + bánh xe + mặt đường giữ vai trò định đến độ bền tuổi thọ kết cấu mặt đường, đó, tồn tải trọng chất xe phân bố qua trục để thông qua bánh xe truyền trực tiếp tải trọng xuống mặt đường Tại vị trí tiếp xúc bánh xe với mặt đường, vào tải trọng, độ cứng bánh xe độ cứng mặt đường mà diện tích truyền áp lực xuống lớn hay nhỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến chịu tải lớp kết cấu mặt đường đường[13] Xét yếu tố tải trọng trục bánh xe, phương tiện có mức độ trọng tải khơng hợp lý gây hư hỏng cho kết cấu mặt đường cơng trình cầu cống đường Theo tài liệu nghiên cứu Hội người làm đường ôtô vận tải Mỹ (AASHTO), loại xe tải thơng dụng lưu thơng đường có kiểu trục xe sau[13].: Trục đơn – bánh đơn Trục đơn – bánh kép Trục kép – bánh đơn Trục kép – bánh kép 3.3.7.2 Hệ thống quản lý mặt đường Do dùng đê ngăn lũ làm đường, để đảm bảo an toàn cho đê đường trình khai thác cần phải có hệ thống quản lý mặt đường để đảm bảo phát kịp thời hư hỏng có biện pháp khắc phục nhằm trì tuổi thọ đường nâng cao hiệu trình khai thác Trên sở kinh nghiệm thực tiễn Trung quốc, luận văn đề xuất áp dụng mơ hình quản lý mặt đường theo kinh nghiệm Trung quốc sau: Dựa quan điểm cơng trình hệ thống phương pháp vận trù học, năm gần Trung Quốc nghiên cứu lập hệ thống quản lý mặt đường thực tế Việt Nam hình thức đầu tư BOT; PPP Bộ Giao thông nhân rộng a Quản lý mặt đường hệ thống quản lý mặt đường Quản lý mặt đường, theo nghĩa rộng bao gồm hoạt động có liên quan đến việc tạo trì mặt đường Các hoạt động bao gồm công việc quy hoạch, thiết kế, thi công, tu bảo dưỡng, quan sát đánh giá tình trạng đường nghiên cứu Nội dung chủ yếu quan hệ phận biểu diễn sau: Hệ thống quản lý mặt đường nhằm tạo công cụ phương pháp để trợ giúp cho cán có trách nhiệm quan quản lý, giúp họ tìm phương án tốt chi phí-hiệu để tạo trì mặt đường có đủ mức phục vụ thời kỳ định Tác dụng hệ thống quản lý mặt đường chỗ: Cải thiện hiệu định, đồng thời tạo tác dụng trở lại bảo đảm cho định đạt trí cao QUY HOẠCH: - Đánh giá mạng lưới đường đề xuất hạng mục cần cải tạo - Xác lập thứ tự ưu tiên - Bố trí kế hoạch - Lập dự tốn THIẾT KẾ: - Thu thập số liệu giao thơng, vật liệu, khí hậu loại chi phí - Đề xuất phương án thiết kế - Phân tích phương án, đánh giá kinh tế, tối ưu hóa THI CƠNG: - Soạn thảo quy định thi công - Lập kế hoạch tổ chức thi công - Khống chế chất lượng - Thu thập, xử lý số liệu để đưa vào kho số liệu + Nghiên cứu + Kho DƯỠNG HỘ: - Quy định thao tác dưỡng hộ - Lập kế hoạch dưỡng hộ bố trí tiến độ - Thu thập, xử lý số liệu để đưa vào kho số liệu QUAN TRẮC ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG ĐƯỜNG: - Chọn đoạn đường quan trắc đánh giá - Quan trắc đánh giá định kỳ - Đưa số liệu vào kho số liệu Hình 3.12 Sơ đồ hoạt động phận hệ thống quản lý mặt đƣờng b Phân cấp hệ thống quản lý mặt đường Hệ thống quản lý mặt đường thường phân làm cấp: Cấp mạng lưới cấp hạng mục * Cấp mạng lưới: Hệ thống quản lý cấp mạng lưới thường bao gồm khu vực, mạng lưới đường tỉnh, thành phố v.v loạt nhiều hạng mục cơng trình Nhiệm vụ chủ yếu cung cấp cách giải cho quan quản lý đưa định hành định then chốt, quan trọng Nhiệm vụ gồm có: - Quy hoạch lưới đường: Xác định hạng mục làm mới, cải tạo, tu, sửa chữa cần phải tiến hành mạng lưới đường - Bố trí kế hoạch: Xác định thứ tự ưu tiên hạng mục thời gian thích hợp để tiến hành hạng mục nói - Dự toán: Xác định vốn cho năm - Phân phối vật tư, tiền vốn CĂN CỨ VỀ MẶT QUẢN LÝ CĂN CỨ VỀ MẶT CƠNG TRÌNH - Mục tiêu, tính sử dụng - Hiện trạng mặt đường - Điều kiện hạn chế sách - Điều kiện hạn chế tính tốn - Mơ hình chi phí - Mơ hình dựu báo tính sử dụng - Chi phí hiệu đạt sau tối ưu hóa - Biện pháp dưỡng hộ cải tạo tốt Hình 3.13 Các yếu tố hệ thống quản lý mặt đường cấp mạng lưới * Cấp hạng mục: Hệ thống quản lý mặt đường cấp hạng mục có mục tiêu hạng mục cơng trình Nhiệm vụ chủ yếu đưa cách giải quan quản lý cần phải có định kỹ thuật cơng trình nhằm chọn phương án tối ưu chi phí hiệu Các yếu tố hệ thống quản lý cấp hạng mục mối quan hệ với hệ thống quản lý cấp mạng lưới biểu diễn sơ đồ: HỆ THỐNG QUẢN LÝ CẤP MẠNG LƯỚI - Thu thập số liệu trường (giao thơng, vật liệu, khí hậu, tình trạng đường v.v…) - Mã hình phân tích kết cấu lực cơng tác - Mã hình dự báo tính sử dụng; mã hình chi phí - Mục tiêu hành động - Mục tiêu chi phí - Mục tiêu tính sử dụng Phương án tốt đạt sau tối ưu hóa chi phí hiệu Chọn phương án cuối Thực thi Hình 3.14 Sơ đồ biểu diễn yếu tố hệ thống quản lý mặt đƣờng cấp hạng mục cơng trình Cơ cấu phận hợp thành hệ thống quản lý mặt đường Một hệ thống quản lý mặt đường hồn chỉnh cần có hệ thống hợp thành: Hệ thống quản lý số liệu, hệ thống quản lý cấp mạng lưới hệ thống quản lý cấp hạng mục * Hệ thống quản lý số liệu: Hệ thống quản lý mặt đường cần phải lập sở có nhiều thơng tin, tức cần phải lấy hệ thống số liệu làm chỗ dựa đảm bảo cho đối sách hệ thống đề xuất có tính khách quan Hệ thống quản lý số liệu thường bao gồm loại thông tin sau: - Số liệu thiết kế thi công: Bao gồm số liệu giao thơng, cấp hạng đường, số liệu kích thước hình học, chiều dày kết cấu mặt đường, vật liệu dùng kết thí nghiệm tính chất chúng, tính chất đất đường kết thí nghiệm v.v - Số liệu tu, sửa chữa cải tạo: Các loại hình cơng tác tu sửa chữa cải tạo tiến hành, ngày tháng năm thực chi phí thực v.v - Số liệu tính sử dụng chủ yếu: Gồm loại: Chất lượng chạy xe (độ phẳng hay số lực phục vụ); Tình hình hư hỏng mặt đường; Năng lực chịu tải kết cấu mặt đường số liệu an tồn Các số liệu có nhờ thu thập định kỳ - Các số liệu khác: Gồm số liệu có liên quan mơi trường (mưa, nhiệt độ, đóng băng), đơn giá vật liệu v.v Hệ thống quản lý số liệu hai phận hợp thành: kho số liệu hệ thống thu thập số liệu qua quan trắc, đánh giá tình trạng đường * Hệ thống quản lý cấp mạng lưới: Hệ thống quản lý cấp mạng lưới thường phận sau hợp thành a/ Đánh giá tình trạng đường: Các số liệu tình trạng đường thu thập thông qua quan trắc đánh giá cần tiến hành xếp vào cấp cho điểm Thường phải dựa vào đặc trưng nhiều mặt để biểu thị trạng thái đường tồn tại, tình trạng hư hỏng, độ phẳng, lực chịu tải kết cấu lực chống trơn trượt c Mơ hình dự tính tính sử dụng Mơ hình xác lập quan hệ biến đổi đặc trưng tính sử dụng tình trạng đường theo thời gian (hoặc theo lượng giao thông) sau chọn giải pháp tu, sửa chữa giải pháp cải tạo trạng thái mặt đường định Mơ hình giúp ta so sánh phương án đối sách đưa ra, từ lựa chọn phương án tối ưu d Các tiêu chuẩn tính sử dụng đối sách sửa chữa, cải tạo Căn vào yêu cầu sử dụng, vào phân tích kinh tế điều kiện kinh tế để quy định tiêu chuẩn tính sử dụng mặt đường cho mạng lưới đường Khi tính sử dụng mặt đường không phù hợp với yêu cầu cần phải chọn giải pháp sửa chữa cải tạo để khơi phục tình trạng đường đến trạng thái tiếp nhận e Mơ hình chi phí Thường bao gồm thành phần: chi phí xây dựng, chi phí tu sửa chữa chi phí phận khai thác, quản lý đường (chi phí vận hành, chi phí cho thời gian hành trình, chi phí khác chi phí xe cộ, người điều khiển phải chịu sử dụng đường) f Thứ tự ưu tiên tối ưu hóa: Hạng mục lựa chọn làm mới, sữa chữa cải tạo (không bao gồm việc tu thường xuyên) Quan trắc đánh giá trạng thái đường PHÂN TÍCH SỐ LIỆU + Đánh giá tình trạng đường + Mơ hình dự kiến tính sử dụng SO SÁNH VÀ QUYẾT ĐỊNH + Tiêu chuẩn tính sử dụng + Phương án đối sách + Mơ hình chi phí + Thứ tự ưu tiên tối ưu hóa + Phương án hành động Hạng mục tu thường ngày Hình 3.15 Sơ đồ hệ thống quản lý cấp mạng lƣới Mục tiêu việc lập hệ thống quản lý nhằm cung cấp đối sách sửa chữa cải tạo mạng lưới đường cách tối ưu Các đối sách khiến mạng lưới đường trì tình trạng đường (mức độ phục vụ) cao điều kiện dự toán bị hạn chế, khiến vốn đầu tư cần cho mạng lưới đường điều kiện đáp ứng tiêu chuẩn tính sử dụng Để thực mục tiêu này, sử dụng phương pháp tối ưu hóa phương pháp quy hoạch ưu tiên khác * Hệ thống quản lý cấp hạng mục: Các phận hợp thành hệ thống quản lý cấp hạng mục giống hệ thống quản lý cấp mạng lưới Do nhiệm vụ chủ yếu hệ thống quản lý cấp hạng mục nhằm cung cấp phương án cải tạo tối ưu chi phí – hiệu thời kỳ phân tích cho hạng mục cơng trình Điều tra thu thập số liệu Quy hoạch (hạng mục hệ thống cấp mạng lưới xác định + Vật liệu + Môi trường + Giao thông + Đánh giá tình trạng đường Đề xuất phương án đối sách Mơ hình dự báo tính sử dụng Mơ hình phân tích kết cấu + Phân tích hư hỏng (mỏi, vệ hằn bánh xe) +Phân tích tính sử dụng Đánh giá kinh tế Mơ hình chi phí Tối ưu hóa Lựa chọn phương án cuối Dự toán Thực thi Kho số liệu Quan trắc giám định Hình 3.16 Sơ đồ hệ thống quản lý cấp hạng mục * Lợi ích việc lập hệ thống quản lý mặt đường Có thể dùng số liệu khách quan thu thập nhờ hệ thống quan trắc đánh giá để thuyết minh rõ trạng đường Có thể dùng mơ hình dự báo tính sử dụng với độ tin cậy định để dự đoán hiệu giải pháp sửa chữa cải tạo áp dụng Có thể dựa vào số liệu khách quan khơng mang tính chủ quan để làm xin vốn đầu tư, đồng thời luận chứng ảnh hưởng mức đầu tư khác mức độ phục vụ lưới đường tình trạng đường Có thể cung cấp phương án tối ưu chi phí hiệu nhằm phân phối vốn vật tư cách hợp lý có hiệu Có thể đánh giá phương án thiết kế cách hợp lý, chọn phương án tối ưu chi phí hiệu cho thân dự án dự án tương tự chuẩn bị triển khai 3.4 KẾT LUẬN CHƢƠNG Có thể dùng số liệu hệ thống quan trắc đánh giá thu thập để khảo sát đánh giá phương pháp thiết kế, thi công, sửa chữa; đồng thời dùng chúng làm để sửa đổi, soạn thảo quy phạm Mặt đường đường ôtô tài sản có vốn đầu tư lớn, mặt khác việc sử dụng đê ngăn lũ làm đường, cần phải làm tốt việc quản lý chúng; để trì cải thiện mức phục vụ trạng thái mặt đường lưới đường có năm cần phí tốn kém, nước địa phương gặp phải vấn đề thiếu vốn; làm để hiệu đầu tư tốt lúc vốn đầu tư có hạn mà tạo mặt đường có mức phục vụ cao Đó nhiệm vụ mà cấp quản lý cần ưu tiên giải Trạng thái đường tốt, xấu trực tiếp ảnh hưởng đến người sử dụng đường, ảnh hưởng đến chi phí họ ảnh hưởng đến việc tiết kiệm tài nguyên lượng xã hội Do vậy, việc lập hoàn thiện hệ thống quản lý mặt đường dựa sở môn khoa học quản lý, cơng trình hệ thống kỹ thuật máy tính việc tất yếu phải làm Để đảm bảo chất lượng cơng trình nhà thầu thi công phải tuân thủ triệt để tiêu chuẩn yêu cầu nhà thiết kế thân nhà thầu phải xây dựng quy trình đảm bảo chất lượng thi công lớp bề mặt (áo đường), tuyến đê ngày tận dụng để cải tạo, bổ sung thêm chức đường bộ, tỉnh có nhiều sơng ngịi, kênh rạch lớn Việt Nam KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 KẾT LUẬN Căn kết nghiên cứu quản lý chất lượng giai đoạn thi công lớp áo đường ô tô công trình hai chức giao thơng thủy lợi, rút số kết luận sau: - Trong xây đường bộ, mặt đường phận đường trực tiếp chịu tác dụng tải trọng (lực thẳng đứng lực nằm ngang) Để chịu tác dụng đó, tầng mặt địi hỏi phải làm vật liệu có cường độ sức liên kết tốt Tầng mặt phải đủ bền suốt thời kỳ sử dụng, phải phẳng, có đủ độ nhám, chống thấm nước tốt Để đảm bảo yêu cầu điều kiện Việt Nam hay sử dụng kết cấu áo đường mềm kết cấu áo đường cứng Hiện nay, có nhiều lựa chọn kết cấu áo đường cho công trình giao thơng, cần phải vào thực tế sản xuất nguyên lý thiết kế đường để chọn giải pháp thích hợp - Các nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường ô tô vật liệu lớp móng, mặt đường đắp khơng đầm chặt theo yêu cầu có lèn xếp lại vật liệu trình xe chạy; cường độ kết cấu mặt đường khơng thích hợp; lề đường bị xói mịn, đặc biệt lề thấp mặt đường tạo thành nấc; nước gây ra; đầm không kỹ hai bên lề mặt đường đường hẹp phương tiện giao thông thường phải lấn lên lề - Trạng thái đường tốt, xấu trực tiếp ảnh hưởng đến người sử dụng đường, ảnh hưởng đến chi phí ảnh hưởng đến việc tiết kiệm tài nguyên lượng xã hội Do vậy, việc lập hoàn thiện hệ thống quản lý mặt đường dựa sở mơn khoa học quản lý, cơng trình hệ thống kỹ thuật máy tính việc tất yếu phải làm - Để đảm bảo chất lượng cơng trình nhà thầu thi công phải tuân thủ triệt để tiêu chuẩn yêu cầu nhà thiết kế thân nhà thầu phải xây dựng quy trình đảm bảo chất lượng thi cơng lớp bề mặt (áo đường), tuyến đê ngày tận dụng để cải tạo, bổ sung thêm chức đường bộ, tỉnh có nhiều sơng ngòi, kênh rạch lớn Việt Nam 4.2 KIẾN NGHỊ Mặt đường đường ơtơ tài sản có vốn đầu tư lớn, cần phải làm tốt việc quản lý chúng; để trì cải thiện mức phục vụ trạng thái mặt đường lưới đường có năm cần phí tốn kém, nước địa phương gặp phải vấn đề thiếu vốn Vì cấp quản lý cần ưu tiên giải làm để sử dụng tốt tiền có hạn mà tạo mặt đường có mức phục vụ cao Cùng với phát triển kinh tế quốc dân, phương tiện chạy đường tải trọng ngày có xu tăng lên, mặt đường ngày nhanh chóng bị hư hỏng, không kịp thời tu bảo dưỡng cải tạo tình trạng đường xuống cấp nhanh chóng Do vậy, để thực việc quản lý mạng lưới đường có cách khoa học có hiệu quả, sử dụng cách hợp lý nguồn vốn vật tư có hạn để giữ trạng thái mặt đường mức tốt tương ứng, vấn đề cấp bách cần giải quan quản lý đường Đề tài đưa hệ thống giải pháp nhằm quản lý chất lượng thi cơng lớp mặt cơng trình chức Từ đó, áp dụng rộng rãi cho nước đặc biệt áp dụng cho nơi có hệ thống giao thơng thủy nói chung cơng trình chức nói riêng phát triển mạnh TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm TCN211-06 [2] Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu mặt đường bê tơng nhựa nóng TCVN 8819: 2011 [3] Quyết định 858QĐ/BGTVT việc tăng cường công tác thiết kế thi công lớp bê tông nhựa nóng [4] Tiêu chuẩn thi cơng nghiệm thu đất TCVN 4447: 2012 [5] Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu đất TCVN 9436: 2012 [6] Tiêu chuẩn thi cơng nghiệm thu móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô TCVN 8859: 2011 [7] www.thanhnien.vn [8] www.nguoilaodong.com.vn [9] www.tuoitre.com.vn [10] www.voer.edu.vn [11] Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 [12] Bài giảng “Các nguyên tắc phương án thi công đường – Đại học Hồng Đức [13] Bài giảng “Bảo dưỡng sửa chữa đường bộ” – Đại học Giao thông vận tải – sở [14] www.vi.wikipedia.org/wiki/Chu_trinh_PDCA [15] Tiêu chuẩn thiết kế đê biển 14TCN-2002 ... chọn đề tài nghiên cứu: “ Đề xuất quy trình quản lý chất lượng giai đoạn thi cơng lớp bề mặt cơng trình đường đê ngăn lũ? ?? MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI Phân tích đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng. .. đến chất lượng cơng trình thi công lớp mặt dự án đầu tư xây dựng cơng trình đường đê ngăn lũ Đưa giải pháp nhằm quản lý chất lượng thi công lớp áo đường bê tông nhựa cơng trình hai chức giao... sáng …) 5 Quản lý chất lượng toàn diện (TQM - Total Quality Management): Quản lý chất lượng đồng hay Quản lý chất lượng toàn diện quản lý chất lượng tổng thể, trước hết triết lý quản trị TQM