Đồ án tốt nghiệp công nghệ ô tô

-1- CHƯƠNG TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Vài nét tình hình phát triển ô tô Việt Nam Sau 15 năm đời, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có bước phát triển đáng kể, đặc biệt vài năm trở lại có tăng trưởng đáng kể số lượng chất lượng Chính phủ Việt Nam Bộ Công nghiệp đánh giá cao tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô coi ngành cần trọng công nghiệp Việt Nam Theo cục cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt Việt Nam Tính đến 31/12/2001 số xe ô tô đăng ký lưu hành toàn quốc 1534729 xe Dự báo giai đoạn 2001 ÷ 2010, số lượng xe toàn quốc tăng lên hàng năm 12% năm 2010 Việt Nam số xe đăng ký lưu hành 1.100.000 xe Từ thấy nhu cầu ô tô vào năm 2010 khoảng 120.000 ÷ 130.000 xe/năm Trong đó: Nhu cầu xe chiếm 45 % ÷ 50 % = 50.000 ÷ 60.000 (xe/năm) Nhu cầu xe thương dụng chiểm 50 % ÷ 55 % = 60.000 ÷ 66.000 (xe/năm) Tỷ lệ tăng trưởng trung bình xe hàng năm 6,7 %, xe thương dụng 15 %, từ thấy nhu cầu hàng năm 81.000 (xe/năm) 80 % xe thương dụng 1.2 Giới thiệu chung ôtô Ôtô loại xe tự hành để chở hàng hoá hành khách loại đường Ngoài ra, ôtô trang bị loại máy công tác để thực -2- công việc chuyên dùng cứu hoả, cứu thương, nâng chuyển… Phạm vi ô tô rộng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc phòng an ninh… 1.2.1 Phân loại ôtô Hiện giới có nhiều chủng loại tuỳ thuộc vào mục đích sử dụng khác nên kết cấu loại xe khác để nhằm phù hợp với công việc Ta phân loại ôtô theo cách sau đây: * Theo công dụng: Xe ôtô xe có sức chở người đến người Xe ôtô khách loại xe dùng để chở người, 10 người Xe ôtô tải loại xe dùng để chở hàng hoá, sức chở vài trăm kg trở lên Và xe có rơmooc xếp vào loại xe Xe chuyên dùng xe có thiết bị trang thiết bị chuyên dùng để đáp ứng hay vài mục đích * Theo số cầu chủ động: Xe ôtô có cầu chủ động: Đây loại xe thông dụng hay dùng nơi có đường xá tốt, thành phố Xe có nhiều cầu chủ động: Những loại xe có tính ưu việt loại xe cầu chủ động, hoạt động nhiều địa hình khác nhau, loại xe có hai hay nhiều cầu chủ động * Theo dạng nhiêu liệu tiêu thụ: Xe ôtô dùng nhiêu liệu xăng Xe ôtô dùng nhiên liệu diezel Xe ôtô dùng khí gas -3- Xe ôtô dùng điện, hay nguồn lượng khác lượng mặt trời… 1.2.2 Cấu tạo ôtô Cấu tạo Ôtô phận có chức giống Các phận hệ thống ôtô máy kéo gồm: Động cơ, hệ thống truyền lực, truyền lực cacđăng, cầu chủ động, hệ thống di động, hệ thống treo (hay gọi hệ thống giảm xóc), hệ thống điều khiển gồm hệ thống lái hệ thống phanh, trang bị điện trang bị làm việc khác + Động nguồn động lực ôtô máy kéo Hiện động đốt dùng nhiên liệu lỏng nhiên liệu khí sử dụng chủ yếu ôtô Động phận quan trọng ôtô dùng để tạo nguồn lượng cho xe hoạt động truyền phần toàn công suất động đến phận làm việc máy công tác liên kết với chúng + Hệ thống truyền lực (HTTL) tổ hợp loạt cấu hệ thống nhằm truyền mômen quay từ trục khuỷu động đến bánh chủ động ôtô, máy kéo HTTL có tác dụng nhằm biến đổi trị số chiều mômen quay truyền, cho phép ôtô dừng chỗ lâu dài mà động làm việc Phụ thuộc vào đặc điểm cấu tạo xe cụ thể mà hệ thống truyền lực ôtô có hai hay nhiều cầu chủ động Cầu chủ động tổ hợp cụm máy cấu cho phép bánh chủ động quay với tốc độ khác để bảo đảm bánh lăn êm dịu mặt đường không phẳng hay vào đường vòng, làm tăng tỷ số truyền chung cho hệ thống truyền lực liên kết bánh xe với khung máy Truyền lực cacđăng dùng để truyền mômen từ hộp số hay hộp phân phối đến cầu chủ động ôtô máy kéo, từ truyền lực đến bánh xe -4- chủ động cầu bánh xe treo độc lập với Truyền lực cacđăng cho phép trục phận máy truyền động không nằm mặt phẳng dịch chuyển tương giới hạn định + Hệ thống di động ô tô gồm bánh xe với lốp đàn hồi , hệ thống di động phận trực tiếp tiếp xúc với mặt đường, nhận mômen chủ động từ động qua hệ thống truyền lực biến mômen chủ động thành lực kéo tiếp tuyến hay gọi lực chủ động để làm ôtô chuyển động + Hệ thống treo (hay gọi hệ thống giảm xóc) tổ hợp số chi tiết phần tử đàn hồi, liên kết phận di động với khung xe, nhằm giúp cho khung xe êm dịu phận di động chịu tác động lực va đập mấp mô mặt đường chuyển động + Hệ thống điều khiển gồm loạt cấu hệ thống nhằm điều khiển ôtô theo hướng chiều cần thiết, đồng thời giúp ôtô chuyển động ổn định không trượt lê sang trái hay phải Ngoài hệ thống điều khiển cho phép ôtô giảm tốc độ chuyển động dừng lại nhanh chóng gặp cố khẩn cấp + Trang bị điện tổ hợp hàng loạt phận, thiết bị điện nhằm đảm bảo giúp cho ôtô làm việc ổn định, tin cậy, tăng tính tiện nghi, thuận lợi cho người lái, hành khách an toàn lao động Trang bị điện hệ thống phức tạp phân hai hệ thống hệ thống nguồn điện hệ thống thiết bị tiêu thụ điện Hệ thống nguồn điện dùng tạo nguồn lượng điện để cung cấp cho phụ tải (các thiết bị dùng điện) Hệ thống thiết bị phụ tải tổ hợp tất thiết bị có ôtô dùng lượng điện hệ thống đốt cháy, hệ thống khởi động, hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, hệ thống điều -5- khiển bao gồm máy tính điện tử điều khiển động điều khiển thân xe rơle hay phận chấp hành theo máy tính, tính phức tạp trang bị điện, nên phần trình bày tài liệu riêng + Trang bị làm việc tổ hợp nhiều thiết bị, phận giúp cho ôtô máy kéo xe chuyên dụng thực công việc cách thuận tiện đạt hiệu cao 1.3 Mục đích nhiệm vụ đề tài 1.3.1 Mục đích - Để đáp ứng phát triển mạnh mẽ công nghệ ô tô giới sử dụng xe ô tô phải hiểu đặc điểm kết cấu phận xe - Tìm hiểu kết cấu phận gầm xe Toyota Lan Cruiser liên kết phận xe - Từ đưa ý cách kiểm tra, phát hư hỏng chúng trình sử dụng bảo dưỡng - Việc nghiên cứu cấu tạo gầm xe để xây dựng phương án sửa chữa bảo dưỡng 1.3.2 Nhiệm vụ - Tìm hiểu đặc điểm cấu tạo gầm ôtô Toyota LanCruiser Trong gồm có đặc điểm cấu tạo ly hợp, hộp số, hệ thống lái, hệ thống phanh cấu treo - Nêu lên số quy trình sử dụng số phép điều chỉnh kiểm tra trình sử dụng số cấu gầm xe Toyota LanCruiser -6- CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ XE LANDCRUISER Xe Toyota LANDCRUISE loại xe lữ hành việt dã 4x4 (ngoài chức chung dùng làm xe huy, thông tin, cứu thương) để chở người chở hàng ( tháo ghế ngồi phía sau ) Xe có động công suất lớn, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo tiện nghi an toàn cao cho người sử dụng điều kiện đường xá, khí hậu khắc nghiệt Kết cấu hình dáng bên nội thất có tính mỹ thuật cao Họ xe LANDCRUISE bắt đầu sản xuất từ cuối thập kỷ 50 tới gồm có kiểu chính: Xe có mui cứng kim loại để chở khách, xe mui vải để chở khách hàng, xe toàn để chở người Xe kiểu mui cứng mui vải bạt loại xe thiết kế hình dáng sản xuất từ thập kỷ 70 sang thập kỷ 80 Vỏ xe có nhiều đường thẳng, góc cạnh Chủ yếu loại xe phân loại theo kiểu sau: * Lan Cruiser mui cứng mui bạt + Kiểu thân ngắn có - chỗ ngồi + Kiểu thân trung bình có - chỗ ngồi + Kiểu thân dài có - 13 chỗ ngồi + Kiểu thân dài làm xe vận tải nhỏ có chỗ ngồi thùng chở hàng phía sau * Lan Cruiser II mui cứng + Kiểu thân ngắn có – chỗ ngồi Xe mui cứng mui vải bạt cụ thể có xêri sau: -7- RJ 70, 73, 77 lắp động xăng 21 – R, 22 – R, 22R – E LJ 70, 72, 73, 79 lắp động diesel 2L, 3L, 2L – T ZJ 70, 73, 75 lắp động xăng – F 3F – E PZJ 70, 73, 75 lắp động co diesel PZ HZ 70, 73, 75 lắp động diesel 1HZ, 1HL – T * Các thông số xe: Kiểu xe Kiểu thân Chiều dài toàn mm Chiều rộng toàn Chiều cao toàn Xe mui cứng mui bạt Ngắn Trung bình Dài 4060 4350 4995 1690 1690 1690 1900 1910 1935 1910 Chiều dài sở mm Vệt bánh xe trước mm Vệt bánh xe sau mm 2310 1415 1410 1955 2600 1415 1410 Xe toàn Dài 5100 1830 1860 1930 1880 2080 2080 2075 2980 1415 1410 2095 2850 1535 1540 CHƯƠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hệ thống truyền lực có tác dụng truyền công suất động tới bánh xe thường bố trí theo hai kiểu : + FF (Động phía trước - xe dẫn động bánh trước) Lực dẫn động từ động truyền qua vi sai hộp số ngang đến bán trục, bánh xe lốp bên trái bên phải + FR (Động phía trước – xe dẫn động bánh sau) Lực dẫn động từ động truyền từ hộp số qua trục đăng vi sai đến bán trục (hoặc cầu xe), cầu xe, bánh xe lốp bên trái bên phải Xe Toyota LanCruiser loại xe việt dã hai cầu 4x4 (4WD) lắp động phía trước bố trí theo kiểu FR (hình 3.1) -8- Hình 3.1 Sơ đồ hệ thống truyền lực Ưu điểm nhược điểm hệ thống 4WD * Ưu điểm : - Vì bánh xe truyền lực, nên lực truyền vào đường gấp đôi lực truyền vào đường xe 2WD - Khi chạy đường cát, bùn gồ ghề cần có công suất lớn Xe 4WD bánh truyền lực bánh trước bánh sau hỗ trợ lẫn nên đạt tính chạy thông cao - Tính leo dốc tốt có lực bám cao - Tính ổn định quay vòng cao: bánh truyền lực nên tải trọng lốp giảm tạo quay vòng ổn định -9- - Tính chuyển động thẳng cao: lực bám dư lốp tăng lên, thay đổi bên không ảnh hưởng đến xe Nhờ đạt tính ổn định chạy đường thẳng * Nhược điểm : - Cấu tạo phức tạp phải có hộp số phụ, đăng để phân phối công suất đến bánh xe - Trọng lượng giá thành cao có nhiều phận - Việc tăng phận quay ( hộp số phụ, cac đăng ) làm tăng số nguồn phát sinh rung động tiếng ồn 3.1 Ly hợp 3.1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại a) Công dụng Ly hợp cụm hệ thống truyền lực (HTTL) nằm động hộp số có chức sau: - Truyền mômen quay từ động tới HTTL phía sau - Cắt nối mômen quay từ động tới HTTL đảm bảo sang số dễ dàng Thực đóng ngắt êm dịu nhằm giảm tải trọng động thực thời gian ngắn - Khi chịu tải lớn ly hợp đóng vai trò cấu an toàn nhằm tránh tải cho HTTL động - Giảm chấn động động gây trình làm việc nhằm đảm bảo cho chi tiết HTTL hoạt động an toàn b) Yêu cầu -10- - Khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu không gây lực va đập cho HTTL Khi cắt truyền động phải hoàn toàn, dứt khoát, êm dịu để trình vào số nhẹ nhàng - Truyền mômen lớn động điều kiện làm việc - Đảm bảo an toàn cho HTTL bị tải, tránh lực lớn tác dụng nhanh lên HTTL - Trọng lượng chi tiết phải nhỏ gọn để giảm lực quán tính qua giảm lực va đập vào số - Có khả hấp thụ tản nhiệt tốt - Kết cấu gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng sửa chữa c) Phân loại + Theo phương pháp truyền mômem xoắn gồm: Ly hợp ma sát, ly hợp thủy lực (thuỷ động thuỷ tĩnh), ly hợp điện từ + Theo cấu điều khiển ly hợp chia loại sau: - Ly hợp điều khiển học có lò xo trợ lực; - Ly hợp điều khiển học có trợ lực thủy lực; - Ly hợp điều khiển băng học có trợ lực + Theo phương pháp ép đĩa ma sát: - Ly hợp ma sát ép lò xo; - Ly hợp ma sát ép tự động nhờ lực ly tâm; - Ly hợp ma sát ép kiểu phối hợp + Theo số lượng đĩa ma sát chia hai loại: Ly hợp đĩa ma sát; Ly hợp nhiều đĩa ma sát 10 -69- (ABS) hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) Phanh sau lắp thêm van điều hoà lực phanh • Bộ trợ lực chân không Hình 6.4 Bộ trợ lực chân không Cửa nối thông với bơm chân không; Vỏ sau; Piston trợ lực lái; Cửa chân không; Thanh đẩy bàn đạp phanh; Bàn đạp phanh; Áp suất khí quyển; Cửa khí quyển; Màng ngăn; 10 Áp suất chân không; 11 Lò xo; 12 Thanh đẩy piston; 13 Vỏ trước - Khi đạp phanh, dầu phanh có áp từ xylanh tổng phanh kéo theo hai nhánh tới bánh sau bánh trước riêng biệt Để tăng lực phanh xe có lắp hộp trợ lực chân không (đồng trục với xylanh tổng phanh) Hộp trợ lực chân không hoạt động nhờ chân không từ bơm chân không lắp trước máy phát điện • 69 Van điều hoà lực phanh -70- Van điều hoà lực phanh theo tải lắp gầm khung xe có đàn hồi nối với cầu sau Khi tải trọng thay đổi, khoảng cách khung xe cầu xe thay đổi Thanh đàn hồi bị biến dạng tác động lên đầu tỳ piston van, làm dịch chuyển đóng (hoặc mở) đường dầu tới xy lanh bánh xe Cơ cấu điều hoà lực phanh có tác dụng điều chỉnh áp suất phanh sau tuỳ theo tải trọng, phân bổ lực phanh bánh xe trước sau khác nhau, tránh hãm cứng, trượt bánh sau Khi xe có tải đàn hồi tác dụng đóng van điều chỉnh, làm giảm áp lực phanh bánh sau Khi có tải lớn, đàn hồi mở van điều chỉnh, tăng lực phanh cho bánh sau Hình 6.5 Mặt cắt van điều hoà lực phanh theo tải 6.3 Cấu tạo hệ thống phanh xe Toyota Lan Cruiser Cơ cấu phanh trước xe Toyota Lan Cruiser thường phanh đĩa phanh sau phanh tang trống, bố trí hình 6.6 70 -71- Hình 6.6 Sơ đồ hệ thống phanh xe Toyota Lan Cruiser 6.3.1 Cơ cấu phanh sau xe Lan Cruiser Cơ cấu phanh sau xe Toyota Lan Cruiser hệ thống phanh tang trống (phanh guốc) Phanh tang trống loại phanh sử dụng má phanh áp vào mặt guốc phanh mà tác động lực ép vào mặt trống phanh, phận liên kết với bánh xe Phanh trống có cấu tạo (hình 6.7) gồm có phận sau: Guốc phanh: Hầu hết guốc phanh cấu tạo hai miếng ghép lại Độ cong vành guốc phù hợp với mặt trống phanh, bề mặt vành guốc gắn với má phanh Guốc phanh chế tạo từ nhôm đúc, có trọng lượng nhẹ tản nhiệt tốt 71 -72- Hình 6.7 Cơ cấu phanh tang trống Trống phanh: Trống phanh gắn vào trục bánh xe mặt bích moayơ, bên bánh xe quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu mài mòn, có độ bền vật liệu tốt để không bị biến dạng hoạt động phận tiêu nhiệt Hầu hết trống phanh chết tạo gang xám, chống mài mòn tốt Tuy nhiên nhược điểm nặng dễ nứt vỡ, mà nhiều trống phanh cải tiến cách chế tạo có nhiều thành phần: phần làm thép dập, phần vành bề mặt ma sát làm gang Guốc phanh: Guốc phanh chế tạo từ hai miếng thép dập, có mặt cắt hình chữ T Vành guốc làm cong hình bán nguyệt để phù hợp với độ cong trống phanh hẹp chiều rộng bề mặt trống phanh chút Vành guốc tạo bề mặt để gắn má phanh Gân guốc hàn với vành guốc để tăng 72 -73- độ cứng vững cho vành guốc, cấu tác động phanh, lò xo trả lò xo giữ guốc, cấu phanh dừng xe cấu điều chỉnh Hình 6.8 Các phận guốc phanh thép Má phanh: Má phanh gắn vào guốc phanh keo bền nhiệt Má phanh gắn chặt vào vành guốc phanh lớp keo Sau guốc đặt vào lò nhiệt độ cao để tác động nhiệt vào lớp keo dán Hình 6.9 Má phanh gắn lên guốc phanh keo dán Mối hàn; Thân thép; Má phanh; 73 -74- Nguyên tắc hoạt động Khi phanh người điều khiển tác động lực vào hệ thống dẫn thủy lực hơi, truyền lực tới xy lanh nằm bên moayơ, đẩy pittông ra, tác động vào guốc phanh, ép má phanh chặt vào trống phanh Khi trống phanh quay, guốc phía trước (gọi guốc dẫn động, sơ cấp) kích hoạt kéo chặt vào trống phanh, guốc phía sau (guốc bị dẫn, thứ cấp) bị đẩy dang hay bị khử kích hoạt Loại phanh sử dụng guốc dẫn động bị dẫn thường gọi phanh không trợ động Ưu điểm nhược điểm phanh guốc: • Ưu điểm: - Phanh guốc có kết cấu đơn giản - Dễ bố trí phanh đỗ xe - Dùng lực nhỏ phanh (ở cấu phanh loại bơi) nên số loại xe nhỏ không cần booster trợ lực • Nhược điểm: - Có nhiều chi tiết cần điều chỉnh phức tạp - Phanh dễ bị dính trượt có thay đổi nhỏ cụm phanh, làm xe bị đâm lệch bên phanh 6.3.2 Cơ cấu phanh trước xe Lan Cruiser 74 -75- Cơ cấu phanh trước Lan Cruiser phanh đĩa gồm: đĩa phanh (1) gắn chặt với moay bánh xe Má phanh (3) guốc phanh (4) định vị hai bên mặt đĩa phanh gắn giá đỡ (2) Trên giá đỡ có xy lanh bánh xe (5) bên có piston thuỷ lực Hình 6.10 Cơ cấu phanh đĩa Đĩa phanh; Giá đỡ; Má phanh; Guốc phanh; Xy lanh bánh xe; Ống dẫn dầu Đĩa phanh Hình 6.11 Đĩa phanh đặc Cũng giống trống phanh, đĩa phanh hay gọi đĩa tạo bề mặt ma sát với má phanh chế tạo thép đúc Đệm phanh má phanh Hình 6.12 Đệm phanh má phanh Đệm phanh dạng phẳng chế tạo từ thép dầy từ (2~3) mm Má phanh phanh đĩa giống má phanh phanh tang trống, làm từ vật liệu ma sát dày từ (9~10) mm Má phanh gắn với đệm phanh keo bền nhiệt Bề mặt má phanh phải phẳng, đảm bảo điều kiện tiếp xúc má phanh đĩa phanh Nguyên lý hoạt động Khi người lái tác dụng lên bàn đạp phanh, áp suất dầu hệ thống phanh tăng lên Áp suất truyền đến xy lanh bánh xe làm piston 75 -76- thuỷ lực di chuyển đẩy guốc phanh má phanh ép chặt vào đĩa phanh làm giảm ngừng hẳn đĩa phanh quay với bánh xe để thực trình phanh Khi người điều khiển nhấc chân khỏi bàn đạp phanh, áp suất dầu xy lanh bánh xe giảm, lực ép piston thủy lực lên má phanh không Lúc má phanh đĩa phanh có khe hở, đĩa phanh quay tự bánh xe, trình phanh kết thúc Cơ cấu phanh đĩa dần thay cấu phanh tang trống nhờ ưu điểm vượt trội • Ưu điểm: - Đầu tiên, phanh đĩa có khả làm mát tốt dòng không khí qua bề mặt vật liệu ma sát dễ - Ưu điểm khác phanh đĩa chất gây hại bị loại bỏ khỏi bề mặt đĩa cách dễ dàng Nước, dầu hay khí từ vật liệu ma sát dễ dàng thoát ngoài, giúp phanh hoạt động tốt - Một ưu điểm có lẽ quan trọng phanh đĩa : kết cấu chắn, mômen phanh không phụ thuộc vào chiều quay Do tác dụng trợ động nên tạo lực phanh hai cấu phanh trục đảm bảo tính dẫn hướng trình phanh • Nhược điểm: - Nhược điểm lớn phanh đĩa chất bẩn bám vào gây ăn mòn hoá học nhanh nên thường xuyên phải bảo dưỡng Đĩa phanh trước làm mát tốt phanh sau hứng chịu toàn chất bẩn mảnh vỡ văng từ lốp trước nên nhanh mòn 76 -77- Hiện hệ thống phanh xe Lan Cruiser bố trí hệ thống chống bó cứng phanh ABS Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking Systems) Nguyên lý hoạt động: Khi bắt đầu phanh, bánh xe quay với tốc độ giảm dần, bánh xe đạt tới giá trị gần bó cứng tín hiệu cảm biến gửi điều khiển trung tâm (ECU) ECU tiếp nhận lựa chọn chế độ đưa tín hiệu điều khiển van điều chỉnh áp suất đường dầu từ xylanh đến xylanh bánh xe lực phanh cấu phanh không tăng nữa, bánh xe lại có xu hướng lăn với tốc độ cao lên, tín hiệu từ cảm biến lại đưa điều khiển trung tâm, điều khiển điều khiển van điều chỉnh mở đường dầu tăng thêm áp suất dẫn xylanh bánh xe thực tăng lực phanh gây cấu phanh Nhờ bánh xe bị phanh giảm tốc độ quay tới gần bị bó cứng, trình xảy lặp lại theo chu kỳ liên tục bánh xe dừng hẳn Một chu khoảng 1/10s, nhờ tích áp suất thấp, cao, van chiều bơm dầu độ chậm trễ tác động nhỏ 1/1000s ABS làm việc hiệu tránh bó cứng bánh xe Hình 6.13 Sơ đồ hệ thống phanh ABS Bàn đạp; Xylanh chính; Xylanh bánh xe; Cảm biến tốc độ; Bộ điều khiển trung tâm(ECU); Bộ điều khiển thuỷ lực; Bình chứa dầu; Đĩa phanh; Trống phanh • Ưu điểm hệ thống phanh ABS - Bánh xe không bị trượt lết 77 -78- - Quãng đường phanh ngắn hơn, dễ dàng thực chuyển hướng bánh xe cầu trước • Nhược điểm: giá thành xe cao Để hệ thống hoạt động tin cậy cần thiết có chút hiểu biết nó, nhằm chăm sóc chế độ Một số lưu ý kiểm tra, điều chỉnh sử dụng Trong trình hoạt động, hệ thống phanh xảy tượng sau: Hiện tượng Bó phanh Phanh hai bên ăn không 78 Nguyên nhân Biện pháp khắc phục a Phanh tay bị sai điều chỉnh b Dây cáp phanh bị tuột c Đầu cần trợ lực chân không bị sai điều chỉnh d Lò xo kéo lò xo hồi bị hỏng e Dây phanh kẹt f Guốc phanh nứt vỡ, bị vặn g Má phanh nứt vỡ, bị vặn h Xy lanh phanh bị kẹt i Cơ cấu điều chỉnh bị hỏng k Xy lanh tổng phanh bị hỏng - Điều chỉnh lại phanh tay - Sửa chữa cần - Chỉnh lại đầu cần trợ lực chân không - Thay lò xo a Lốp non b Guốc, má phanh dính dầu - Bơm lốp quy định - Làm sạch, thay guốc má phanh - Thay guốc phanh c Guốc phanh bị vặn, mòn , mặt guốc trơn lỳ d Má phanh bị vặn, mòn, mặt má phanh trơn lỳ e Tang trống đĩa bị méo f Lò xo phanh hồi vị bị hỏng g Xy lanh phanh bánh xe hỏng - Sửa chữa cần - Thay guốc phanh - Thay má phanh - Thay cần - Thay cấu điều chỉnh - Thay xy lanh tổng phanh - Thay má phanh - Thay tang trống đĩa - Thay lò xo - Thay xy lanh phanh bánh xe -79- Đạp phanh nặng hiệu Khi phanh có tiếng lạch cạch Khi phanh có tiếng cọ sát mài Khi 79 h Xy lanh phanh đĩa hỏng i Quả nén kẹt xy lanh k Má phanh hỏng a Có dầu mỡ dính guốc phanh, má phanh b Guốc phanh bị vặn, mòn trơn lỳ, tang trống mòn c Má phanh bị vặn, mòn trơn lỳ d Quả nén phanh kẹt e Hộp trợ lực phanh hỏng f Bơm chân không hỏng g Hở chân không h Dây phanh đứt * Phanh tang trống : a Khớp nối guốc phanh mâm khô b Lò xo giữ guốc phanh bị hỏng c Các bu lông giữ mâm phanh bị lỏng * Phanh đĩa : a Tấm kẹp giữ má phanh bị tuột b Bu lông bắt giá xy lanh bị hỏng c Ổ dẫn hướng bị mòn a Guốc phanh, má phanh bị mòn b Xy lanh phanh chạm vào đĩa phanh c Nắp che bụi chạm đĩa mâm chạm tang trống d Chi tiết khác hệ thống phanh bị hỏng a Tang trống, guốc phanh, đĩa - Thay xy lanh phanh đĩa - Sửa chữa xy lanh - Thay má phanh - Làm sạch, thay guốc phanh má phanh - Thay guốc phanh - Thay má phanh - Thay xy lanh phanh - Thay hộp trợ lực phanh - Thay bơm chân không - Sửa chữa cần - Sửa chữa cần - Bôi trơn - Thay bôi trơn - Thay lò xo giữ guốc phanh - Xiết lại bu lông - Thay kẹp giữ má phanh - Bắt lại xy lanh - Thay ổ dẫn hướng - Thay gia công lại tang trống đĩa phanh - Thay cần - Điều chỉnh lại thay - Sửa chữa thay cần - Kiểm tra sửa chữa thay -80- phanh có tiếng ken két, rít má phanh bị mòn tróc b Guốc phanh, má phanh bẩn dính dầu mỡ, trơn lỳ c Guốc phanh, má phanh không chủng loại d Bàn đạp cần trợ lực phanh bị sai điều chỉnh * Phanh đĩa : - Thiếu đệm chống rít - Má phanh mòn cữ thị mòn bị cọ vào đĩa - Xy lanh phanh bị kẹt gỉ * Phanh tang trống : - Lò xo giữ guốc phanh bị mòn chốt lò xo hỏng, gẫy - Làm thay - Kiểm tra, thay - Kiểm tra, điều chỉnh - Thay - Thay - Thay - Kiểm tra, sửa chữa thay KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 80 -81- Kết luận Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp với cố gắng thân đặc biệt hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo PGS.TS Nguyễn Ngọc Quế môn em hoàn thành đồ án: “ Nghiên cứu đặc điểm kết cấu gầm xe TOYOTA LANCRUISER” Trong đồ án em làm việc sau:  Nêu lên đặc điểm phận hệ thống gầm xe Lan Cruiser  Cấu tạo phận hệ thống gầm xe Lan Cruiser  Một số phép điều chỉnh trình khai thác sử dụng Vì điều kiện thời gian có hạn, trình độ kinh nghiệm bị hạn chế nên chất lượng đồ án hạn chế, nhiều thiếu sót Rất mong đóng góp ý kiến thầy môn để đồ án em hoàn chỉnh Đề nghị Tiếp tục nghiên cứu, tìm hiểu đặc điểm kết cấu phận gầm xe ôtô, đặc biệt ý đến cải tiến hệ thống truyền lực, hệ thống điều khiển ứng dụng điều khiển điện tử gầm ôtô hệ mới, phép kiểm tra điều chỉnh sử dụng nhằm khai thác sử dụng ôtô hệ đạt hiệu kinh tế kỹ thuật cao TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 -82- Võ Tấn Đông (2002), Hướng dẫn sử dụng xe Toyota Lan Cruiser, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Nguyễn Ngọc Quế (2007), Giáo trình Ôtô máy kéo xe chuyên dụng, NXB Nông Nghiệp, Hà Nội Bùi Hải Triều, Nông Văn Vìn, Đặng Tiến Hoà, Hàn Trung Dũng (2001), Ô tô - Máy kéo, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội www.toyota.com.vn Một số tài liệu hướng dẫn kỹ thuật hãng Toyota MỤC LỤC 82 -83- 83 [...]... trục tới bánh xe, nhằm đơn giản kích thước ở truyền lực chính, đảm bảo tính năng cơ động của tô, giúp tô chuyển động dễ dàng trên các địa hình phức tạp nhờ tăng được tỷ số truyền 29 -30- Hình 3.30 Truyền động bánh răng kiểu hành tinh 1 Bulông của nắp lớn; 2.Bánh răng bị dẫn; 3 Nắp lớn; 4.Bulông bắt giá đỡ bánh răng vệ tinh; 5 Nắp bên ngoài giá đỡ bánh răng vệ tinh; 6.Bánh răng vệ tinh; 7 Bánh răng... Dựa theo số cặp bánh răng ăn khớp - Truyền lực chính đơn: Có một cặp bánh răng - Truyền lực chính kép: Có hai cặp bánh răng + Dựa theo kết cấu cặp bánh răng côn - Dùng cặp bánh răng côn răng thẳng - Dùng cặp bánh răng côn răng xoắn - Dùng cặp bánh răng côn răng Hypoid a) Truyền lực chính đơn 26 b) Truyền lực chính kép 1 Ổ bi phía ngoài; 1 Bánh răng chủ động 2 Bánh răng chủ động; 2 Bánh răng bị động... trên giá đỡ bánh răng vệ tinh và được cố định bằng bulông 14 Bulông 4 bắt chặt giá đỡ bánh răng vệ tinh Bánh răng bị dẫn động 2 có bố trí răng trong, nó được truyền mômen từ bánh răng dẫn động qua bánh răng vệ tinh Nắp lớn 3 có tác dụng che kín các chi tiết bên trong, trên đó có bố trí nút xả dầu 15 Nắp 5 được bắt chặt với giá đỡ bánh răng vệ tinh bằng bulông 4 3.5.5 Bán trục, cầu xe Bán trục (loại... động -27- 3 ổ bi phía trong; 3 Bánh răng trung gian nhỏ 4 Bánh răng bị động; 4 Bánh răng trung gian lớn 5 Đầu trục Hình 3.27 Truyền lực chính đơn và truyền lực chính kép 3.5.2 Bộ vi sai * Công dụng : - Phân phối mômen quay ra các bán trục - Cho phép bán trục quay với các tốc độ khác nhau khi xe quay vòng hay chuyển động trên đường không bằng phẳng * Phân loại: + Dựa vào công dụng của bộ vi sai người ta... thập lắp tự do với bốn bánh răng hành tinh Các bánh răng hành tinh luôn luôn quay cùng với vỏ vi sai và ăn khớp với hai bánh răng bán trục, phía trong của bán trục có rãnh then hoa để lắp với bán trục Ở một số xe, hộp vi sai có hai cặp bánh răng hành tinh lắp trên một trục thẳng 3.5.3 Cơ cấu khóa vi sai Khi hãm vi sai, cơ cấu này sẽ cài cứng bánh răng hành tinh của vi sai với bánh răng vành chậu nhờ... đạn đũa, long đền bạc đạn, bánh răng số lùi g) Bộ hoà đồng tốc 19 -20- Bộ hoà đồng tốc dùng để làm đồng đều tốc độ của các bánh răng khi gài số tránh sự va chạm các bánh răng, khi gài số không phát ra tiếng kêu Mặt khác đảm bảo cho người lái khi vào số được nhẹ nhàng Bộ đồng tốc thường được đặt ở các cặp bánh răng có tỷ số truyền nhỏ, vì các tay số này có tốc độ của các cặp bánh răng chênh lệch nhau lớn... màng không bị ảnh hưởng khi đĩa ma sát mòn, do đó tránh được tình trạng ly hợp trượt - Kết cấu đơn giản, khối lượng nhỏ - Lực ép phân bố đều ở mọi chế độ làm việc 3.2 Hộp số 3.2.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại a) Công dụng - Thay đổi tỷ số truyền động giữa động cơ và bánh xe chủ động, để thay đổi vận tốc và mômen xoắn của bánh xe cho phù hợp với tải trọng của động cơ - Thay đổi chiều của mômen ở bánh... ra làm các loại: Vi sai đối xứng và vi sai không đối xứng + Dựa theo cấu tạo thì có - Vi sai dùng bánh răng côn - Vi sai dùng bánh răng trụ - Vi sai tăng ma sát * Cấu tạo 27 -28- Hình 3.28 Cấu tạo bộ vi sai 1 Bánh răng hành tinh; 2 Trục chữ thập; 3 Bánh răng bán trục; 4 Vỏ vi sai; 5 Bánh răng vành chậu Vỏ bộ vi sai lắp chặt với bánh răng vành chậu hoặc bánh răng trung gian lớn (đối với cầu kép) Trục... phân phối a) Công dụng Hộp phân phối dùng để phân phối mômen quay truyền từ hộp số chính đến các cầu chủ động Ngoài ra hộp phân phối còn làm nhiệm vụ tăng thêm lực kéo cho bánh xe chủ động, tức là làm nhiệm vụ của hộp số phụ b) Cấu tạo Hình 3.21 Hộp phân phối của xe Toyota Lan Cruiser Hình 3.22 Sơ đồ động học HPP xe tô TOYOTA LAND CRUSER 4WD 1.Trục chủ động; 2.Bánh răng chủ động; 3.Bánh răng truyền... trượt bán trục; 10.Bán trục 11 Vòng hãm; 12 Cữ chặn dẫn động; 13 Trục bánh răng vệ tinh; 14 Bulông hãm trục; 15 Nút xả; 16 Vòng bi bánh răng vệ tinh; 17 Vòng đệm hãm; 18 Vỏ nửa trục; 19 Vòng bi moayơ ngoài; 20.Đai ốc; 21 Đai ốc hãm vòng bi; 22 Nắp trong giá đỡ; 23 Moayơ bánh xe sau Bánh răng dẫn động 7 được lắp then hoa với bán trục 10, được hãm bởi cữ chặn 12 và vòng chặn 11 Xung quanh được lắp ba bánh ... liệu tiêu thụ: Xe tô dùng nhiêu liệu xăng Xe tô dùng nhiên liệu diezel Xe tô dùng khí gas -3- Xe tô dùng điện, hay nguồn lượng khác lượng mặt trời… 1.2.2 Cấu tạo tô Cấu tạo tô phận có chức... để nhằm phù hợp với công việc Ta phân loại tô theo cách sau đây: * Theo công dụng: Xe tô xe có sức chở người đến người Xe tô khách loại xe dùng để chở người, 10 người Xe tô tải loại xe dùng... giúp cho tô máy kéo xe chuyên dụng thực công việc cách thuận tiện đạt hiệu cao 1.3 Mục đích nhiệm vụ đề tài 1.3.1 Mục đích - Để đáp ứng phát triển mạnh mẽ công nghệ ô tô giới sử dụng xe ô tô phải