Phân tích hiệu quả kinh tế khi sử dụng mặt đường BTXM và mặt đường BTN theo quan điểm kiểm toán

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng hướng dẫn trực tiếp cô TS Trần Thị Thu Hà Mọi tham khảo dùng luận văn trích dẫn nguồn rõ ràng có độ xác cao phạm vi hiểu biết Mọi chép không hợp lệ, vi phạm quy chế đào tạo, hay gian trá, xin hoàn toàn chịu trách nhiệm Hà Nội, tháng năm 2015 Học viên Phạm Văn Phương LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập, nghiên cứu, với giúp đỡ thầy cô Trường Đại học Giao thông vận tải, tác giả hoàn thành luận văn Thạc sĩ kỹ thuật “Phân tích hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM mặt đường BTN theo quan điểm kiểm toán” Với tình cảm chân thành, tác giả xin bày tỏ lòng cám ơn đến Ban Giám hiệu, Phòng Đào tạo Sau đại học, Khoa Công trình, Bộ môn Đường Bộ - Trường Đại học Giao thông vận tải, cán quản lý toàn thể quý thầy cô tham gia giảng dạy lớp Xây dựng đường ô tô đường thành phố - K21.1 tận tình giúp đỡ, tạo điều kiện cho tác giả trình học tập hoàn thành luận văn Đặc biệt, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến TS.Trần Thị Thu Hà tận tình giúp đỡ, hướng dẫn tác giả nghiên cứu đề tài, hiệu chỉnh hoàn thiện luận văn Cuối cùng, tác giả xin chân thành cảm ơn đồng nghiệp gia đình tạo điều kiện, động viên giúp đỡ tác giả suốt thời gian qua Xin trân trọng cảm ơn! MỤC LỤC Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu .2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Kết cấu luận văn .2 1.1 Khái niệm yêu cầu kết cấu mặt đường .3 1.2 Cấu tạo kết cấu mặt đường 1.3 Phân loại kết cấu áo đường .9 1.4 Thực trạng xây dựng mặt đường Việt Nam 11 1.5 Định hướng xây dựng mặt đường thời gian tới 20 1.6 Các phương pháp phân tích hiệu kinh tế 21 1.7 Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu đầu tư dự án giao thông vận tải: 32 1.8 Tổng kết chương 38 2.1 Các yếu tố kỹ thuật ảnh hưởng đến giá thành xây dựng mặt đường ô tô .39 2.2 Giá trị sản phẩm hợp lý 51 2.3 Tổng kết chương .52 3.1 Mục tiêu công tác kiểm toán 53 3.2 Quan điểm kiểm toán .56 3.3 Hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM so với mặt đường BTN .59 3.4 Tổng kết chương .65 4.1 Giới thiệu dự án thực tế 66 4.2 Phân tích đánh giá hiệu kinh tế kiểm toán dự án thực tế 73 4.3 Kết luận chương 85 DANH MỤC BẢNG BIỂU Kết cấo áo đường phân làm cấp bảng sau: Bảng 1.1: Phân loại kết cấu áo đường theo 22TCN-211-06 .9 Bảng 1.2: Bảng tổng hợp số liệu phương tiện xe tải theo qua thời kỳ 12 Bảng 1.3: Sự phát triển hệ thống mạng lưới đường Việt Nam 13 Bảng 1.4: Mật độ đường Việt Nam so với số nước khu vực .14 Bảng 1.5: Các loại mặt đường sử dụng cho tuyến đường QL năm 1985 15 Bảng 3.1 Thời hạn sửa chữa vừa và sửa chữa lớn đối với từng loại kết cấu mặt đường.61 Bảng 3.2 Thời hạn trung tu, đại tu và tỷ lệ chi phí sữa chữa so với vốn ban đầu đối với từng loại kết cấu mặt đường 65 Bảng 4.1: Bảng tiến độ huy động vốn thời gian thi công 69 Bảng 4.2: Bảng doanh thu từ thu phí giao thông .71 Bảng 4.3: Bảng phân tích tài Quốc lộ đoạn Nội Bài – Vĩnh Yên 74 Bảng 4.4: Bảng tính thời gian hoàn vốn phần vốn vay ngân hàng 76 DANH MỤC HÌNH Hình1.3: Cấu tạo áo đường cứng Hình 1.4: Biểu đồ gia tăng phương tiện xe tải .13 Hình 1.5: Biểu đồ phát triển hệ thống đường Việt Nam 14 Hình 1.6: Biểu đồ so sánh mật độ phân bố đường Việt Nam so với nước khu vực 15 Hình 1.7: Tỷ lệ loại mặt đường sử dụng 16 cho đường QL vào năm 1985 16 Hình 1.8: Tỷ lệ loại mặt đường sử dụng 17 cho đường QL vào năm 2008 17 Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức thi công xây dựng đường theo phương pháp song song (1-Ký hiệu việc triển khai công tác chuẩn bị; 2- Công tác bản;3-Công tác hoàn thiện) 46 Hình 2.2: Sơ đồ tổ chức thi công theo phương pháp (1,2,3 ký hiệu triển khai công việc hình 2.1) 47 Hình 2.3: Sơ đồ tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền (1,2,3 ký hiệu triển khai công việc hình 2.1) 48 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT BTN Bê tông nhựa BTXM Bê tông xi măng ATGT An toàn giao thông TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hiện Việt Nam tuyến đường thường áp dụng mặt đường bê tông nhựa thói quen người Việt Nam suy nghĩ xây dựng mặt đường bê tông xi măng tốn nên mặt đường bê tông xi măng áp dụng đường nông thôn Nhưng sâu vào so sánh, đánh giá mặt đường bê tông xi măng đắt mặt đường bê tông nhựa áp dụng cho đường cấp thấp, đường cấp cao lại cho kết ngược lại Mặt khác giá xăng dầu tăng đôi với giá nhựa đường tăng, nhiên giá xi măng nước lại rẻ, giá lại ổn định Nên việc sử dụng mặt đường bê tông xi măng cho đường tải trọng nặng, tốc độ cao vừa đạt hiệu kinh tế lại làm tiêu thụ nguồn xi măng nước, góp phần thúc đẩy ngành xi măng nước phát triển Để đánh giá yếu tố kỹ thuật ảnh hưởng đến giá thành xây dựng đánh giá tính hiệu kinh tế (về tính kinh tế, khai thác vận doanh, tu bảo dưỡng) loại mặt đường theo quan điểm kiểm toán yêu cầu cần thiết Xuất phát thực tế đó, học viên lựa chọn nghiên cứu “Phân tích hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM mặt đường BTN theo quan điểm kiểm toán” làm đề tài nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài đưa đánh giá hiệu kinh tế (về kinh tế, khai thác vận doanh, tu bảo dưỡng) dùng mặt đường BXM so với mặt đường BTN theo quan điểm kiểm toán Với kinh nghiệm thực tiễn Việt Nam để xây dựng đường cấp thấp việc sử dụng mặt đường BTXM thường tốn hẳn so với mặt đường BTN, sử dụng đường cấp cao tải trọng lớn việc sử dụng loại mặt đường kinh phí mặt đường BTXM lại thấp Mặt khác mặt đường BTXM lại có tuổi thọ cao, chí phí tu bảo đưỡng lại thấp Do việc phát triển mặt đường BTXM đường cấp cao, tải trọng lớn cần phải quan tâm, ưu tiên Phương pháp nghiên cứu Căn vào số liệu thu thập thực tế Việt Nam nước giới Đánh giá, phân tích, xử lý tài liệu thu thập hiệu kinh tế theo quan điểm kiểm toán, rút nhận xét có ích cho việc xác định phương hướng giải Phương pháp kế thừa kết đề tài nghiên cứu khoa học thực hiện, dự án có liên quan triển khai Tổng hợp kết phân tích, đối chiếu kinh nghiệm nước, đề xuất giải pháp Phương pháp so sánh Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: So sánh hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM mặt đường BTN So sánh ưu, nhược điểm mặt đường BTXM mặt đường BTN để đưa kết luận Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu kết cấu mặt đường BTXM mặt đường BTN dùng cho cấp hạng đường khác theo quan điểm kiểm toán để đưa kết luận hiệu kinh tế áp dụng kết cấu mặt đường cho trường hợp cụ thể Kết cấu luận văn Ngoài Phần Mở đầu, Kết luận kiến nghị, Tài liệu tham khảo Kết cấu lận văn gồm chương: Chương 1: Tổng quan xây dựng mặt đường Chương 2: Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành xây dựng mặt đường ô tô Chương 3: Một số vấn đề phân tích hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM mặt đường BTN theo quan điểm kiểm toán Chương 4: Đánh giá hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM BTN dự án thực tế theo quan điểm kiểm toán CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Như biết, hệ thống đường tranh phản ánh phát triển kinh tế , văn hóa xã hội nước Mặt đường sản phẩm cuối hạng mục đường ô tô thể không kỹ thuật túy mà thể tương lai phát triển đất nước Mặt đường phần quan trọng đường ô tô để phục vụ cho toàn trình khai thác vận hành phương tiện giao thông suốt thời kỳ khai thác đường 1.1 Khái niệm yêu cầu kết cấu mặt đường 1.1.1 Khái niệm Mặt đường kết cấu gồm nhiều tầng, lớp vật liệu khác nhau, có cường độ độ cứng lớn đem đặt đường để phục vụ cho xe chạy Mặt đường phận quan trọng đường Nó phân đắt tiền Mặt đường tốt hay xấu ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng chạy xe: an toàn, êm thuận, kinh tế Do việc tính toàn thiết kế nhằm tìm kết cấu mặt đường có đủ bề dày, đủ cường độ công nghệ thi công, chất lượng thi công nhằm tạo tầng lớp vật liệu tính toán quan trọng 1.1.2 Yêu cầu mặt đường: Mặt đường chịu tác dụng trực tiếp tải trọng xe chạy, nhân tố tự nhiên mưa, nắng, thay đổi nhiệt độ, Nên để bảo đảm đạt tiêu khai thác- vận doanh có hiệu việc thiết kế xây dựng kết cấu mặt đường phải đạt yêu cầu sau: - Đủ cường độ: kết cầu mặt đường phải có đủ cường độ chung điểm riêng tầng, lớp vật liệu Nó biểu thị khả chống lại biến dạng thẳng đứng, biến dạng trượt, biến dạng co dãn chịu kéo-uốn nhiệt độ - Ổn định với cường độ: cường độ phải thay đổi theo điều kiện thời tiết, khí hậu - Độ phẳng: mặt đường phải đạt độ phẳng định để giảm sức cản lăn, giảm sóc xe chạy Do nâng cao chất lượng chạy xe, tốc độ xe chạy, giảm tiêu hao nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ xe, Yêu cầu đảm bảo việc chọn vật liệu thích hợp, vào biện pháp chất lượng thi công - Đủ độ nhám: mặt đường phải có đủ độ nhám để nâng cao hệ số bám bánh xe mặt đường Tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn với tốc độ cao trường hợp cần thiết dừng xe nhanh chóng Yêu cầu chủ yếu phụ thuộc vào việc chọn vật liệu làm lớp mặt hoàn toàn mẫu thuẫn với yêu cầu độ phẳng - Ít bụi: bụi xe cộ phá hoại, bào mòn vật liệu làm mặt đường Bụi gây ô nhiễm môi trường, giảm tầm nhìn, Chọn vật liệu có chất lương cao 1.2 Cấu tạo kết cấu mặt đường 1.2.1 Nguyên tắc cấu tạo: - Phân tích tính chất tải trọng tác dụng lên kết cấu mặt đường (Hình 1.1) cho thấy: P x σx Tầng mặt Tầng móng σz z Hình 1.1: Phân tích tính tải trọng tác dụng lên kết cấu mặt đường Nền đường Hình1.2: Cấu tạo áo đường mềm 74 Bảng 4.3: Bảng phân tích tài Quốc lộ đoạn Nội Bài – Vĩnh Yên Lưu lượng xe QL 40% vào năm 2015; TMĐT 590,5 tỷ đồng; NSNN hỗ trợ 123,1 tỷ đồng Năm Năm quy Lưu lương PCŒ/ng.đ Tổng thu phí Tỷ đồng Hệ số Tổng thu chiết chiết khấu 1.356 khấu Các chi phí (tỷ đồng) Đầu tư CP tu QL thu phí THUẾ VÁT THUẾ TNDN Tổng chi phí Tổng chi chiết 2004 đổi -3 khấu 2005 -2.5 1.289 0.000 207.742 207.742 267.676 2006 -1.5 1.164 0.000 178.252 178.252 207.532 2007 -0.5 1.052 0.000 70.640 70.640 74.313 2008 26860 103.742 1.000 103.742 2009 29222 113.529 0.904 102.583 2010 31796 124.248 0.816 2011 14727 54.650 2012 16006 2013 2014 Giá trị ròng 96.39 12.449 10.374 22.823 22.823 -468.603 1.070 13.624 11.353 26.047 23.535 -389.556 101.443 1.070 14.910 12.425 28.405 23.191 -311.304 0.738 40.317 1.070 6.558 5.465 13.092 9.659 -280.646 59.808 0.667 39.868 1.070 7.177 5.981 1.967 16.195 10.795 -251.573 17401 65.457 0.602 39.426 1.070 7.855 6.546 2.703 18.175 10.947 -223.094 18919 71.798 0.544 39.076 6.452 8.616 7.180 2.901 25.148 13.687 -197.705 2015 20578 78.764 0.492 38.734 1.124 9.452 7.876 4.554 23.005 11.313 -170.285 2016 22392 86.417 0.444 38.400 1.124 10.370 8.642 5.721 25.857 11.490 -143.374 2017 24371 94.817 0.402 38.070 1.124 11.378 9.482 7.067 29.050 11.664 -116.968 2018 10 26535 104.042 0.363 37.746 1.124 12.485 10.404 8.613 32.626 11.836 -91.058 2019 11 28899 114.168 0.328 37.426 1.124 13.700 11.417 10.385 36.626 12.006 -65.639 2020 12 31485 125.298 0.296 37.114 6.774 15.036 12.530 11.705 46.044 13.639 -42.163 2021 13 34312 137.518 0.268 36.806 1.203 16.502 13.752 29.399 60.856 16.288 -21.645 2022 14 37405 150.941 0.242 36.503 1.203 18.113 15.094 34.586 68.995 16.686 -1.827 2023 15 40787 165.684 0.219 36.205 1.203 19.882 16.568 40.481 78.134 17.074 17.304 75 Năm Năm quy Lưu lương Tổng thu phí Hệ số Tổng thu chiết chiết khấu 35.804 PCŒ/ng.đ Tỷ đồng 44272 181.333 khấu 0.197 Các chi phí (tỷ đồng) Đầu tư THUẾ CP tu QL thu phí VÁT 1.203 21.760 18.133 THUẾ Tổng Tổng chi chi phí chiết 47.063 88.159 khấu 17.407 TNDN Giá trị ròng 2024 đổi 16 2025 17 48078 198.474 0.178 35.410 1.203 23.817 19.847 54.507 99.374 17.730 53.382 2026 18 52234 217.252 0.161 35.023 50.092 26.070 21.725 50.690 148.579 23.952 64.453 2027 19 56774 237.823 0.146 34.643 1.263 28.539 23.782 46.060 99.644 14.515 84.581 2028 20 61733 260.359 0.132 34.269 1.263 31.243 26.036 50.454 108.997 14.346 104.503 2029 21 67153 285.050 0.119 33.901 1.263 34.206 28.505 55.269 119.244 14.182 124.222 2030 22 73075 312.101 0.107 33.539 1.263 37.452 31.210 60.544 130.470 14.021 143.741 2031 23 79548 341.740 0.097 33.183 1.263 41.009 34.174 66.324 142.770 13.863 163.061 2032 Tổng 24 86625 374.216 0.088 32.833 7.113 44.906 37.422 97.397 186.838 16.393 179.501 93.732 487.107 405.923 688.390 2131.787 932.562 cộng 4059.226 1112.063 553.024 35.701 76 Bảng 4.4: Bảng tính thời gian hoàn vốn phần vốn vay ngân hàng (Lưu lượng xe 40% vào năm 2015) 2008 8.645 1.902 4.203 2.540 328.398 1.280% 4.203 8.645 1.902 4.171 2.572 325.858 1.280% 8.374 8.645 1.902 4.138 2.605 323.286 1.280% 12.513 8.645 1.902 4.105 2.638 320.681 1.280% 16.617 8.645 1.902 4.071 2.672 318.043 1.280% 20.688 8.645 1.902 4.037 2.706 315.370 1.280% 24.725 8.645 1.902 4.002 2.741 312.664 1.280% 28.727 8.645 1.902 3.967 2.776 309.923 1.280% 32.694 8.645 1.902 3.931 2.812 307.146 1.280% 36.626 10 8.645 1.902 3.895 2.848 304.335 1.280% 40.521 11 8.645 1.902 3.859 2.884 301.487 1.280% 44.380 12 8.645 1.902 3.822 2.921 298.603 1.280% 48.202 103.742 22.823 9.461 2.171 3.785 3.505 295.682 1.280% 51.987 9.461 2.171 3.740 3.550 292.176 1.280% 55.727 9.461 2.171 3.694 3.596 288.626 1.280% 59.421 9.461 2.171 3.648 3.642 285.030 1.280% 63.070 9.461 2.171 3.602 3.688 281.388 1.280% 66.671 9.461 2.171 3.555 3.736 277.700 1.280% 70.226 9.461 2.171 3.507 3.783 273.964 1.280% 73.733 9.461 2.171 3.458 3.832 270.181 1.280% 77.191 9.461 2.171 3.409 3.881 266.349 1.280% 80.600 10 9.461 2.171 3.360 3.931 262.468 1.280% 83.960 11 9.461 2.171 3.309 3.981 258.537 1.280% 87.269 12 9.461 2.171 3.258 4.032 254.556 1.280% 90.527 113.529 26.047 10.354 2.367 3.207 4.780 250.525 1.280% 93.734 10.354 2.367 3.146 4.841 245.744 1.280% 96.880 10.354 2.367 3.084 4.903 240.903 1.280% 99.963 10.354 2.367 3.021 4.966 236.000 1.280% 102.984 10.354 2.367 2.957 5.030 231.033 1.280% 105.941 10.354 2.367 2.893 5.094 226.004 1.280% 108.834 10.354 2.367 2.828 5.159 220.910 1.280% 111.662 10.354 2.367 2.762 5.225 215.750 1.280% 114.423 10.354 2.367 2.695 5.292 210.525 1.280% 117.118 Cộng 2009 Cộng 2010 32.716 45.157 77 Tổng Năm Tháng 10 chi trả 11 doanh thu 10.354 từ10.354 phí giao 12 thông 10.354 Chi phí 2.367 hoạt 2.367 động 2.367 Số tiền 205.233 nợ (lãi 199.873 + gốc) 194.445 lãi xuất 1.280% tiền vay 1.280% NH/ tháng 1.280% Lãi cộng 119.745 dồn phải 122.303 trả 124.792 124.248 28.405 4.554 1.091 2.419 1.045 188.946 1.280% 127.211 4.554 1.091 2.405 1.058 187.902 1.280% 129.616 4.554 1.091 2.392 1.072 186.844 1.280% 132.008 4.554 1.091 2.378 1.085 185.772 1.280% 134.385 4.554 1.091 2.364 1.099 184.687 1.280% 136.749 4.554 1.091 2.350 1.113 183.588 1.280% 139.099 4.554 1.091 2.336 1.127 182.475 1.280% 141.435 4.554 1.091 2.321 1.142 181.347 1.280% 143.756 4.554 1.091 2.307 1.156 180.205 1.280% 146.063 10 4.554 1.091 2.292 1.171 179.049 1.280% 148.355 11 4.554 1.091 2.277 1.186 177.878 1.280% 150.632 12 4.554 1.091 2.262 1.201 176.691 1.280% 152.893 54.650 13.092 4.984 1.350 2.246 1.388 175.490 1.280% 155.139 4.984 1.350 2.229 1.406 174.102 1.280% 157.368 4.984 1.350 2.211 1.424 172.696 1.280% 159.578 4.984 1.350 2.192 1.442 171.272 1.280% 161.771 4.984 1.350 2.174 1.461 169.830 1.280% 163.945 4.984 1.350 2.155 1.479 168.369 1.280% 166.100 4.984 1.350 2.136 1.498 166.890 1.280% 168.236 4.984 1.350 2.117 1.517 165.392 1.280% 170.353 4.984 1.350 2.098 1.537 163.874 1.280% 172.451 10 4.984 1.350 2.078 1.557 162.337 1.280% 174.528 11 4.984 1.350 2.058 1.576 160.781 1.280% 176.586 12 4.984 1.350 2.038 1.597 159.204 1.280% 178.624 59.808 16.195 5.455 1.515 2.017 1.923 157.608 1.280% 180.642 5.455 1.515 1.993 1.947 155.685 1.280% 182.634 5.455 1.515 1.968 1.972 153.737 1.280% 184.602 5.455 1.515 1.943 1.998 151.765 1.280% 186.545 5.455 1.515 1.917 2.023 149.767 1.280% 188.462 5.455 1.515 1.891 2.049 147.744 1.280% 190.353 5.455 1.515 1.865 2.075 145.695 1.280% 192.218 5.455 1.515 1.838 2.102 143.620 1.280% 194.056 5.455 1.515 1.811 2.129 141.518 1.280% 195.868 10 5.455 1.515 1.784 2.156 139.389 1.280% 197.652 11 5.455 1.515 1.757 2.184 137.233 1.280% 199.408 Cộng 2011 Cộng 2012 Cộng 2013 Trả lãi 2.627 Ngân 2.558 hàng 2.489 Trả gốc 5.360 vay 5.429 NH 5.498 61.578 13.457 17.882 78 Tổng Năm Cộng 2014 Trả lãi 1.729 Ngân thông 5.983 Chi phí 1.515 hoạt 18.175 động 2.096 Số tiền 135.050 nợ (lãi lãi xuất 1.280% tiền vay Lãi cộng 201.137 dồn phải hàng 1.707 Trả gốc 2.212 vay 24.770 NH 2.181 + gốc) 133.321 NH/ tháng 1.280% trả 202.844 5.983 2.096 1.679 2.209 131.140 1.280% 204.522 5.983 2.096 1.650 2.237 128.931 1.280% 206.172 5.983 2.096 1.622 2.266 126.694 1.280% 207.794 5.983 2.096 1.593 2.295 124.428 1.280% 209.387 5.983 2.096 1.563 2.324 122.133 1.280% 210.950 5.983 2.096 1.534 2.354 119.809 1.280% 212.484 5.983 2.096 1.503 2.384 117.455 1.280% 213.987 5.983 2.096 1.473 2.415 115.071 1.280% 215.460 10 5.983 2.096 1.442 2.445 112.657 1.280% 216.902 11 5.983 2.096 1.411 2.477 110.211 1.280% 218.313 12 5.983 2.096 1.379 2.508 107.735 1.280% 219.692 71.798 25.148 6.564 1.917 1.347 3.300 105.226 1.280% 221.039 6.564 1.917 1.305 3.342 101.927 1.280% 222.343 6.564 1.917 1.262 3.385 98.585 1.280% 223.605 6.564 1.917 1.219 3.428 95.200 1.280% 224.824 6.564 1.917 1.175 3.472 91.772 1.280% 225.998 6.564 1.917 1.130 3.516 88.300 1.280% 227.129 6.564 1.917 1.085 3.561 84.784 1.280% 228.214 6.564 1.917 1.040 3.607 81.222 1.280% 229.254 6.564 1.917 0.993 3.653 77.615 1.280% 230.247 10 6.564 1.917 0.947 3.700 73.962 1.280% 231.194 11 6.564 1.917 0.899 3.747 70.262 1.280% 232.093 12 6.564 1.917 0.851 3.795 66.515 1.280% 232.944 78.764 23.005 7.201 2.155 0.803 4.244 62.720 1.280% 233.747 7.201 2.155 0.748 4.298 58.476 1.280% 234.496 7.201 2.155 0.693 4.353 54.178 1.280% 235.189 7.201 2.155 0.638 4.409 49.825 1.280% 235.827 7.201 2.155 0.581 4.465 45.416 1.280% 236.408 7.201 2.155 0.524 4.522 40.951 1.280% 236.933 7.201 2.155 0.466 4.580 36.428 1.280% 237.399 7.201 2.155 0.408 4.639 31.848 1.280% 237.806 7.201 2.155 0.348 4.698 27.209 1.280% 238.155 10 7.201 2.155 0.288 4.759 22.510 1.280% 238.443 11 7.201 2.155 0.227 4.819 17.752 1.280% 238.670 12 7.201 2.155 0.166 4.881 12.932 1.280% 238.836 86.417 25.857 Tháng 12 chi trả doanh 5.455thu từ65.457 phí giao Cộng 2015 Cộng 2016 Cộng 28.095 42.506 54.669 79 Tổng 2017 Năm thông 7.901 Chi phí 2.421 hoạt 2.421 động 2.421 Trả lãi 0.103 Ngân 0.034 hàng -0.035 Trả gốc 5.378 vay 5.446 NH 5.516 Số tiền 8.051 nợ (lãi 2.674 + gốc) -2.773 lãi xuất 1.280% tiền vay 1.280% NH/ tháng 1.280% Lãi cộng 238.939 dồn phải 238.973 trả 238.937 7.901 2.421 -0.106 5.587 -8.289 1.280% 238.831 7.901 2.421 -0.178 5.658 -13.876 1.280% 238.654 7.901 2.421 -0.250 5.731 -19.534 1.280% 238.404 7.901 2.421 -0.323 5.804 -25.264 1.280% 238.080 7.901 2.421 -0.398 5.878 -31.068 1.280% 237.683 7.901 2.421 -0.473 5.954 -36.947 1.280% 237.210 10 7.901 2.421 -0.549 6.030 -42.900 1.280% 236.661 11 7.901 2.421 -0.626 6.107 -48.930 1.280% 236.034 12 7.901 2.421 -0.704 6.185 -55.037 1.280% 235.330 94.817 29.050 8.670 2.719 -0.784 6.735 -61.222 1.280% 234.546 8.670 2.719 -0.870 6.821 -67.957 1.280% 233.676 8.670 2.719 -0.957 6.908 -74.778 1.280% 232.719 8.670 2.719 -1.046 6.997 -81.686 1.280% 231.674 8.670 2.719 -1.135 7.086 -88.683 1.280% 230.538 8.670 2.719 -1.226 7.177 -95.770 1.280% 229.313 8.670 2.719 -1.318 7.269 -102.947 1.280% 227.995 8.670 2.719 -1.411 7.362 -110.216 1.280% 226.584 8.670 2.719 -1.505 7.456 -117.578 1.280% 225.079 10 8.670 2.719 -1.600 7.552 -125.034 1.280% 223.479 11 8.670 2.719 -1.697 7.648 -132.586 1.280% 221.782 12 8.670 2.719 -1.795 7.746 -140.234 1.280% 219.987 104.042 32.626 9.514 3.052 -1.480 7.942 -147.981 1.000% 218.507 9.514 3.052 -1.559 8.021 -155.922 1.000% 216.947 9.514 3.052 -1.639 8.101 -163.943 1.000% 215.308 9.514 3.052 -1.720 8.182 -172.044 1.000% 213.588 9.514 3.052 -1.802 8.264 -180.227 1.000% 211.785 9.514 3.052 -1.885 8.347 -188.491 1.000% 209.900 9.514 3.052 -1.968 8.430 -196.838 1.000% 207.932 9.514 3.052 -2.053 8.515 -205.268 1.000% 205.879 9.514 3.052 -2.138 8.600 -213.782 1.000% 203.742 10 9.514 3.052 -2.224 8.686 -222.382 1.000% 201.518 11 9.514 3.052 -2.311 8.773 -231.068 1.000% 199.207 12 9.514 3.052 -2.398 8.860 -239.840 1.000% 196.809 114.168 36.626 10.441 10.441 3.837 3.837 -100.720 -108.331 1.000% 1.000% -1.007 -2.091 Tháng chi trả doanh 7.901thu từ 7.901 phí giao Cộng 2018 Cộng 2019 Cộng 69.273 86.759 100.720 -1.007 -1.083 7.612 7.688 80 Năm Tháng chi trả Tổng Chi phí Trả lãi Trả gốc Số tiền lãi xuất Lãi cộng doanh thu 10.441 từ10.441 phí giao hoạt 3.837 động 3.837 Ngân -1.160 hàng -1.238 vay 7.765 NH 7.842 nợ (lãi -116.019 + gốc) -123.784 tiền vay 1.000% NH/ tháng 1.000% dồn phải -3.251 trả -4.489 thông 10.441 3.837 -1.316 7.921 -131.626 1.000% -5.805 10.441 3.837 -1.395 8.000 -139.547 1.000% -7.200 10.441 3.837 -1.475 8.080 -147.547 1.000% -8.676 10.441 3.837 -1.556 8.161 -155.627 1.000% -10.232 10.441 3.837 -1.638 8.242 -163.788 1.000% -11.870 10 10.441 3.837 -1.720 8.325 -172.030 1.000% -13.590 11 10.441 3.837 -1.804 8.408 -180.355 1.000% -15.394 12 10.441 3.837 -1.888 8.492 -188.763 1.000% -17.281 125.298 46.044 11.460 5.071 -0.965 7.354 -96.535 1.000% -0.965 11.460 5.071 -1.039 7.427 -103.889 1.000% -2.004 11.460 5.071 -1.113 7.502 -111.316 1.000% -3.117 11.460 5.071 -1.188 7.577 -118.818 1.000% -4.306 11.460 5.071 -1.264 7.652 -126.395 1.000% -5.570 11.460 5.071 -1.340 7.729 -134.047 1.000% -6.910 11.460 5.071 -1.418 7.806 -141.776 1.000% -8.328 11.460 5.071 -1.496 7.884 -149.583 1.000% -9.824 11.460 5.071 -1.575 7.963 -157.467 1.000% -11.398 10 11.460 5.071 -1.654 8.043 -165.430 1.000% -13.053 11 11.460 5.071 -1.735 8.123 -173.473 1.000% -14.787 12 11.460 5.071 -1.816 8.204 -181.596 1.000% -16.603 Cộng 2021 Cộng 2022 96.535 137.518 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 12.578 5.750 0.000 1.000% 10 12.578 5.750 0.000 1.000% 11 12.578 5.750 0.000 1.000% 12 12.578 5.750 0.000 1.000% Cộng 150.941 13.807 6.511 0.000 1.000% 13.807 6.511 0.000 1.000% 13.807 13.807 6.511 6.511 0.000 0.000 1.000% 1.000% 81 Năm Tháng chi trả Tổng Chi phí Trả lãi Trả gốc Số tiền lãi xuất Lãi cộng doanh thu 13.807 từ13.807 phí giao hoạt 6.511 động 6.511 Ngân 0.000 hàng 0.000% vay nợ (lãi dồn phải NH + gốc) tiền vay 1.000% NH/ tháng 1.000% thông 13.807 6.511 0.000% 1.000% 13.807 6.511 0.000% 1.000% 13.807 6.511 0.000% 1.000% 10 13.807 6.511 0.000% 1.000% 11 13.807 6.511 0.000% 1.000% 12 13.807 6.511 0.000% 1.000% Cộng 2024 165.684 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 15.111 7.347 0.000% 1.000% 10 15.111 7.347 0.000% 1.000% 11 15.111 7.347 0.000% 1.000% 12 15.111 7.347 0.000% 1.000% Cộng 2024 181.333 16.539 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 0.010 8.281 0.000% 1.000% 10 0.010 8.281 0.000% 1.000% 11 0.010 8.281 0.000% 1.000% 12 0.010 8.281 0.000% 1.000% Cộng 2025 16.649 18.104 12.382 0.000% 1.000% 0.010 12.382 0.000% 1.000% 0.010 12.382 0.000% 1.000% 0.010 12.382 0.000% 1.000% 0.010 0.010 12.382 12.382 0.000% 0.000% 1.000% 1.000% trả 82 Năm Tháng chi trả Tổng Chi phí Trả lãi Trả gốc Số tiền lãi xuất Lãi cộng doanh 0.010thu từ 0.010 phí giao hoạt 12.382 động 12.382 Ngân 0.000% hàng 0.000% vay nợ (lãi dồn phải NH + gốc) tiền vay 1.000% NH/ tháng 1.000% thông 0.010 12.382 0.000% 1.000% 10 0.010 12.382 0.000% 1.000% 11 0.010 12.382 0.000% 1.000% 12 0.010 12.382 0.000% 1.000% Cộng 2026 18.214 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 0.010 15.570 0.000% 1.000% 10 0.010 15.570 0.000% 1.000% 11 0.010 15.570 0.000% 1.000% 12 0.010 15.570 0.000% 1.000% Cộng 2027 0.120 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 0.010 177.649 0.000% 1.000% 10 0.010 177.649 0.000% 1.000% 11 0.010 177.649 0.000% 1.000% 12 0.010 177.649 0.000% 1.000% Cộng 2028 0.120 0.010 177.639 0.000% 1.000% 0.010 177.629 0.000% 1.000% 0.010 177.619 0.000% 1.000% 0.010 177.609 0.000% 1.000% 0.010 177.599 0.000% 1.000% 0.010 177.589 0.000% 1.000% 0.010 0.010 177.579 177.569 0.000% 0.000% 1.000% 1.000% trả 83 Năm Tháng chi trả 10 Tổng Chi phí Trả lãi Trả gốc Số tiền lãi xuất Lãi cộng doanh 0.010thu từ 0.010 phí giao hoạt 177.559 động 177.549 Ngân 0.000% hàng 0.000% vay nợ (lãi dồn phải NH + gốc) tiền vay 1.000% NH/ tháng 1.000% 11 thông 0.010 177.539 0.000% 1.000% 12 0.010 177.529 0.000% 1.000% Cộng 2029 0.120 0.010 177.519 0.000% 1.000% 0.010 177.509 0.000% 1.000% 0.010 177.499 0.000% 1.000% 0.010 177.489 0.000% 1.000% 0.010 177.479 0.000% 1.000% 0.010 177.469 0.000% 1.000% 0.010 177.459 0.000% 1.000% 0.010 177.449 0.000% 1.000% 0.010 177.439 0.000% 1.000% 10 0.010 177.429 0.000% 1.000% 11 0.010 177.419 0.000% 1.000% 12 0.010 177.409 0.000% 1.000% Cộng 2030 0.120 0.010 177.399 0.000% 1.000% 0.010 177.389 0.000% 1.000% 0.010 177.379 0.000% 1.000% 0.010 177.369 0.000% 1.000% 0.010 177.359 0.000% 1.000% 0.010 177.349 0.000% 1.000% 0.010 177.339 0.000% 1.000% 0.010 177.329 0.000% 1.000% 0.010 177.319 0.000% 1.000% 10 0.010 177.309 0.000% 1.000% 11 0.010 177.299 0.000% 1.000% 12 0.010 177.289 0.000% 1.000% Cộng 2031 0.120 0.010 177.279 0.000% 1.000% 0.010 177.269 0.000% 1.000% 0.010 177.259 0.000% 1.000% 0.010 177.249 0.000% 1.000% 0.010 177.239 0.000% 1.000% 0.010 177.229 0.000% 1.000% 0.010 177.219 0.000% 1.000% 0.010 177.209 0.000% 1.000% 10 0.010 0.010 177.199 177.189 0.000% 0.000% 1.000% 1.000% trả 84 Năm Tháng chi 11 trả 12 Trả gốc Số tiền lãi xuất Lãi cộng doanh 0.010thu từ 0.010 phí giao hoạt 177.179 động 177.169 Ngân 0.000% hàng 0.000% vay nợ (lãi dồn phải NH + gốc) tiền vay 1.000% NH/ tháng 1.000% 0.010 177.159 0.000% 1.000% 0.010 177.149 0.000% 1.000% 0.010 177.139 0.000% 1.000% 0.010 177.129 0.000% 1.000% 0.010 177.119 0.000% 1.000% 0.010 177.109 0.000% 1.000% 0.010 177.099 0.000% 1.000% 0.010 177.089 0.000% 1.000% 0.010 177.079 0.000% 1.000% 10 0.010 177.069 0.000% 1.000% 11 0.010 177.059 0.000% 1.000% 12 0.010 177.049 0.000% 1.000% 0.120 0.010 177.039 0.000% 1.000% 0.010 177.029 0.000% 1.000% 0.010 177.019 0.000% 1.000% 0.010 177.009 0.000% 1.000% 0.010 176.999 0.000% 1.000% 0.010 176.989 0.000% 1.000% 0.010 176.979 0.000% 1.000% 0.010 176.969 0.000% 1.000% 0.010 176.959 0.000% 1.000% 10 0.010 176.949 0.000% 1.000% 11 0.010 176.939 0.000% 1.000% 12 0.010 176.929 0.000% 1.000% Cộng 2034 Trả lãi Cộng 2033 Chi phí thông 0.120 Cộng 2032 Tổng 0.120 0.010 176.919 0.000% 1.000% 0.010 176.909 0.000% 1.000% 0.010 176.899 0.000% 1.000% 0.010 176.889 0.000% 1.000% 0.010 176.879 0.000% 1.000% 0.010 176.869 0.000% 1.000% 0.010 176.859 0.000% 1.000% 0.010 176.849 0.000% 1.000% 0.010 176.839 0.000% 1.000% 10 0.010 176.829 0.000% 1.000% 11 0.010 176.819 0.000% 1.000% 12 0.010 176.809 0.000% 1.000% trả 85 Tổng Cộng Năm 2035 Cộng Tháng chi Chi phí Trả lãi Trả gốc Số tiền lãi xuất Lãi cộng Ngân 0.000% hàng 0.000% vay nợ (lãi dồn phải NH + gốc) tiền vay 1.000% NH/ tháng 1.000% trả doanh 0.120thu từ 0.010 phí giao thông 0.010 hoạt 176.799 động 176.789 0.010 176.779 0.000% 1.000% 0.010 176.769 0.000% 1.000% 0.010 176.759 0.000% 1.000% 0.010 176.749 0.000% 1.000% 0.010 176.739 0.000% 1.000% 0.010 176.729 0.000% 1.000% 0.010 176.719 0.000% 1.000% 10 0.010 176.709 0.000% 1.000% 11 0.010 176.699 0.000% 1.000% 12 0.010 176.689 0.000% 1.000% trả 0.120 4.2.2 Phân tích sử dụng mặt đường BTN dự án So với việc áp dụng mặt đường BTXM việc sử dụng mặt đường BTN tiết kiệm chi phí hơn, thời gian hoàn vốn nhanh Tính toán cụ thể: Thời gian hoàn vốn dự án sử dụng mặt đường BTN vào dự án năm 2025 4.3 Kết luận chương - Mặc dù việc xây dựng đường BTXM đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn so với đường nhựa, nhiên đường bê-tông nhựa thường xuyên phải tu, bảo dưỡng định kỳ Nếu tính toán kỹ lưỡng giá thành quy đổi theo chi phí khai thác mặt đường BTXM lại rẻ 25 - 30% việc áp dụng thiết kế đường BTXM phù hợp với so với đường bê tông nhựa 86 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận • Mặt đường BTXM và mặt đường BTN là hai lọai mặt đường cấp cao cùng được sử dụng cho các tuyến đường có lưu lượng xe lớn và nhiều xe nặng Kết cấu loại mặt đường này đã được sử dụng Việt Nam từ trước những năm 1985, vào thời điểm đó mà nền kinh tế của đất còn nhiều khó khăn, nguồn xi măng khan hiếm, vì vậy, mặt đường BTXM thời điểm này chỉ chiếm một tỷ trọng rất nhỏ; • Sự biến động thường xuyên về giá của nhưa đường cùng với tần xuất hư hỏng mặt đường BTN xảy các tuyến đường quốc lộ ngày càng nhiều • Nguồn vật liệu xây dựng mặt đường BTXM nước tương đối phong phú, chất lượng tốt, công nghệ thi công đã tiếp cận được với công nghệ tiên tiến của nước ngoài; • Sự phát triển nhanh chóng kinh tế kéo theo gia tăng phương tiện vận tải đòi hỏi phải có thay đổi sách kỹ thuật mặt đường, chất lượng vận chuyển đòi hỏi cao hơn, không đáp ứng tải trọng mà yêu cầu giảm thời gian vận hành đường đồng thời phù hợp với biến đổi khí hậu Trái đất Mặt đường BTXM cần được xem xét ứng dụng rộng rãi ở Việt Nam; • Đánh giá hiệu quả kinh tế cho một kết cấu mặt đường có thể làm cho một dự án, một đường là cần thiết; • Kết quả phân tích, đánh giá hiệu quả sử dụng mặt đường BTXM đối với Dự án cải tạo nâng cấp QL2 đoạn Nội Bài Vĩnh Yên, thời gian hoàn vốn của dự án là 14 năm tháng, thời gian thu phí tạo lợi nhuận là năm tháng, giá trị ròng F-NPV dự án (năm 2032) là 179,501 tỷ đồng Kiến nghị Mặc dù việc xây dựng đường BTXM đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn so với đường nhựa, nhiên đường bê-tông nhựa thường xuyên phải tu, bảo dưỡng định kỳ Nếu tính toán kỹ lưỡng giá thành quy đổi theo chi phí khai thác 87 mặt đường BTXM lại rẻ 25 - 30% việc áp dụng thiết kế đường BTXM thời gian tới phù hợp với so với đường bê tông nhựa; - Một trở ngại là, nhà thầu thi công hiểu biết công nghệ thi công hạn chế Năng lực quản lý, trình độ nhà thầu ngại thi công đường BTXM Trong trình thi công đường BTXM quản lý chất lượng, giám sát công trình phải yêu cầu thực nghiêm ngặt qui định qui trình kỷ thuật để tránh việc thất thoát đầu tư xây dựng công trình - Quá trình thi công đơn vị tư vấn giám sát thiếu kiểm tra dẫn đến Nhà thầu thi công không theo thiết kế Để đạt hiệu tốt sử dụng đường BTXM trình triển khai giám sát, thi công phải nghiêm ngặt Hiện nay, thi công đường BTXM độ sụt đường bê tông nhỏ 4cm, độ sụt lý tưởng 2cm Thực tế cho thấy đường BTXM hay bị khô, trình thi công phải san đầm thật Để đảm bảo hiệu kinh tế kỹ thuật đường BTXM, trước hết cần nghiên cứu, lựa chọn áp dụng loại kết cấu mặt đường vào vị trí phù hợp Cần hoàn thiện công nghệ xây dựng mặt đường BTXM theo hướng tăng khả chịu lực, độ chống mài mòn, bám phẳng êm thuận khai thác; Đồng thời tiếp tục bổ sung, hoàn thiện tiêu chuẩn thiết kế, thi công kiểm tra nghiệm thu mặt đường BTXM lớp gia cố xi măng - Tuổi thọ công trình phụ thuộc yếu tố thiết kế thi công Nếu sai sót trình triển khai thi công đường BTXM có tuổi thọ từ 70 - 80 năm Chất lượng đường bê tông phụ thuộc chủ yếu công tác quản lý khai thác vận hành “Kẻ phá hoại” số đường BTXM xe chở tải từ - 2,5 Khi bị phá hủy vậy, khả phục hồi khó Vì đơn vị chủ quản sau đưa công trình vào khai thác sử dụng phải làm tốt công tác quản lý, tu cấm tuyệt đối phương tiện vận tải tải 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Xây dựng (2007), Định mức dự toán xây dựng công trình - Phần xây dựng công bố kèm theo văn số 1776/BXD-VP ngày 16/8/2007 [2] Bùi Xuân Cậy (2007), Bài báo Định hình kết cấu mặt đường CHLB Đức suy nghĩ kết cấu mặt đường sử dụng Việt Nam [3] Trần Thị Kim Đăng (2005), Độ bền khai thác và tuổi thọ kết cấu mặt đường bê tông nhựa, Nhà xuất bản GTVT, Hà Nội [4] Doãn Đức Hoa (2005), Quản lý khai thác đường ô tô, nhà xuất bản xây dựng, Hà Nội [5] Hội thảo khoa học (2014), Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa, Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 6/2014 [6] Phạm Huy Khang (2012), Đại diện ban biên tập “Thiết kế xây dựng đường ô tô sân bay bền vững bê tông xi măng”, NXB, Trường Đại học GTVT, Hà Nội [7] UBND Thành phố Hà Nội (2011), Đơn giá xây dựng công trình Thành phố Hà Nội – Phần xây dựng công bố kèm theo định số 5481/QĐ-UBND ngày 24/11/2011 [...]... ta thường sử dụng các loại mặt đường sau + Mặt đường BTN (Hạt mịn, hạt trung, hạt thô ) + Mặt đường BTXM (với tấm BTXM có chiều dày 18-24cm) + Các loại mặt đường láng nhựa và thâm nhập nhựa Trong đó ba loại hình mặt đường trên thì mặt đường BTXM chiếm một tỷ trọng rất nhỏ Điều này do ảnh hưởng bởi quan niệm, + Cần phải làm đường nhanh trong khi mặt đường BTXM lại cần thời gian để ninh kết và hình thành... các hiệu quả xã hội hay bảo vệ môi trường,… mang lại) Theo quan điểm lợi ích, hiệu quả có thể là của doanh nghiệp, của Nhà nước hay là của cộng đồng Riêng về mặt phân tích dự án đầu tư, hiệu quả được phân thành hiệu quả tài chính (biểu hiện lợi ích trực tiếp của doanh nghiệp), và hiệu quả kinh tế xã hội biểu hiện lợi ích của Nhà nước và của xã hội Theo phạm vi tác động, hiệu quả có thể phân thành hiệu. .. tuyến đường quốc lộ những năm 2008 + Mặt đường BTXM :1.113 km + Mặt đường BT atphan : 22.194 km + Mặt đường nhựa :28.017 km + Mặt đường đá (vật liệu hạt) : 62.324km + Mặt đường đất tự nhiên :110.835km 17 Hình 1.8: Tỷ lệ các loại mặt đường sử dụng cho đường QL vào những năm 2008 Nhìn vào số liệu thống kê về các loại hình mặt đường sử dụng từ những năm 1985 đến năm 2008 cho thấy đối với các tuyến đường. .. sau: Theo cấp hiệu quả gồm các phương pháp phân tích hiệu quả cấp dự án và phương pháp đánh giá hiệu quả kinh tế quốc dân Theo hoàn cảnh đánh giá gồm có: Các phương pháp đánh giá hiệu quả trong điều kiện xác định và phương pháp đánh giá hiệu quả trong điều kiện bất định Theo công cụ dùng để đánh giá có các phương pháp sau: Phương pháp so sánh hiệu quả và phương pháp toán kinh tế Theo mức độ phức tạp... thống đường bộ Việt Nam 15 Hình 1.6: Biểu đồ so sánh mật độ phân bố đường của Việt Nam so với các nước trong khu vực Tỷ lệ các loại mặt đường được sử dụng cho các tuyến đường quốc lộ những năm 1985 (bảng 1.5) Bảng 1.5: Các loại mặt đường được sử dụng cho các tuyến đường QL những năm 1985 16 Hình 1.7: Tỷ lệ các loại mặt đường sử dụng cho đường QL vào những năm 1985 - Tỷ lệ các loại mặt đường được sử dụng. .. đầu của mặt đường BTXM cao hơn + Khó khăn trong sửa chữa mặt đường BTXM Do đó, mặt đường bê tông nhựa đã trở nên phổ biến, tăng mạnh và được áp dụng rộng rãi Mặt đường BTXM chỉ được được giới hạn ở công trình hầm đường bộ, sân đỗ máy bay và cảng,… Cho đến thời điểm hiện tại tỉ lệ mặt 18 đường BTXM chỉ đạt khoảng 3% so với chiều dài mạng lưới đường bộ tại Việt Nam 1.4.3 Kết cấu điển hình sử dụng • Giai... phân thành hiệu quả cục bộ và hiệu quả toàn cục, cũng như phân thành hiệu quả trước mắt và hiệu quả lâu dài - Về mặt định lượng: theo cách tính toán, hiệu quả có thể được tính theo số tuyệt đối (ví dụ tổng số lợi nhuận nhận được, tổng số người thất nghiệp giảm đi…) hay được tính theo số tương đối (ví dụ tỉ suất lợi nhuận tính cho một đồng vốn đầu tư…) Theo thời gian tính toán hiệu quả, có thể được... vực hoạt động của xã hội, hiệu quả có thể được phân thành các loại hiệu quả kinh tế (với cấ doanh nghiệp thường được gọi là hiệu quả tài chính), hiệu quả kỹ thuật (thể hiện ở sự nâng cao trình độ và đẩy mạnh tốc độ phát triển khoa học kỹ thuật), hiệu quả xã hội (ví dụ nâng cao phúc lợi công cộng, giảm thất nghiệp, bảo vệ môi trường,…) và hiệu quả quốc phòng Riêng hiệu quả kinh tế có thể là trực tiếp (nhận... áp dụng thích hợp các phương pháp phân tích, kết quả đánh giá dự án phần nhiều phụ thuộc vào việc áp dụng phương pháp phân tích Phương pháp phân tích đánh giá hiệu quả các dự án đầu tư được hiểu là cách thức áp dụng các chỉ tiêu hiệu quả để đánh giá dự án trong những 23 hoàn cảnh nhất đinh với những mục tiêu nhất định Có thể hình dung các loại phương pháp phân tích đánh giá dự án như sau: Theo cấp hiệu. .. trong xây dựng mặt đường cũng như ứng dụng kỹ thuật thiết kế mới trong thiết kế mặt đường Ngoài ra cần đảm bảo yêu cầu đầu tư và thực hiện tốt công tác bảo trì khai thác mặt đường và có giải pháp chuẩn bị trong thiết kế và thi công mặt đường đáp ứng biến đổi khí hậu của trái đất trong 20-30 năm tới 21 Với những yêu cầu phân tích ở trên, chúng ta có thể nhận thấy, việc sử dụng mặt đường BTXM đã được ... BXM so với mặt đường BTN theo quan điểm kiểm toán Với kinh nghiệm thực tiễn Việt Nam để xây dựng đường cấp thấp việc sử dụng mặt đường BTXM thường tốn hẳn so với mặt đường BTN, sử dụng đường cấp... Tổng quan xây dựng mặt đường Chương 2: Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành xây dựng mặt đường ô tô Chương 3: Một số vấn đề phân tích hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM mặt đường BTN theo quan điểm. .. quan điểm kiểm toán Chương 4: Đánh giá hiệu kinh tế sử dụng mặt đường BTXM BTN dự án thực tế theo quan điểm kiểm toán 3 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Như biết, hệ thống đường tranh