Nghiên cứu để triển khai bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển (IMDG CODE) đạt yêu cầu về an toàn và hiệu quả tại các cảng biển việt nam

LỜI CAM ĐOAN Luận văn Thạc sĩ “ Nghiên cứu triển khai Bộ luật Quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển IMDG Code đạt yêu cầuvề an toàn và hiệu quả tại các cảng biển Việt

- oOo

-BÙI THẾ ANH

NGHIÊN CỨU ĐỂ TRIỂN KHAI BỘ LUẬT QUỐC TẾ VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA NGUY HIỂM BẰNG ĐƯỜNG BIỂN (IMDG CODE) ĐẠT YÊU CẦU VỀ AN TOÀN VÀ HIỆU QUẢ TẠI CÁC CẢNG BIỂN VIỆT NAM

LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS LÊ VĂN TY

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 07 - 2015

Cán bộ hướng dẫn khoa học : TS Lê Văn Ty

Cán bộ chấm nhận xét 1 : TS Nguyễn Xuân Phương

2 TS Nguyễn Xuân Phương Ủy viên, phản biện;

3 TS Trần Văn Lượng Ủy viên, phản biện;

5 PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng Ủy viên, thư ký;

Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn và Trưởng Khoa quản lýchuyên ngành sau khi luận văn đã được sửa chữa

CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA

PGS.TS TRẦN CẢNH VINH PGS.TS NGUYỄN PHÙNG HƯNG

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 07 - 2015

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành chương trình Cao học và viết Luận văn này, tôi đã nhậnđược sự hướng dẫn, giúp đỡ và góp ý nhiệt tình của Quý thầy cô trường Đạihọc Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt là những thầy cô

đã tận tình dạy bảo cho tôi suốt thời gian học tập tại trường

Tôi xin gửi lời biết ơn sâu sắc đến Tiến sỹ Lê Văn Ty đã dành rất nhiềuthời gian và tâm huyết hướng dẫn nghiên cứu và giúp tôi hoàn thành luận văntốt nghiệp Đồng thời, tôi cũng xin cảm ơn Quý Công ty Cổ phần Giải phápCông nghệ Thông tin Tân Cảng – Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Tập thểCán bộ - Công nhân viên của trung tâm điều độ Tân Cảng Cát Lái đã tạo điềukiện cho tôi được khảo sát, lấy số liệu thông kê để có dữ liệu viết luận văn

Mặc dù tôi đã có nhiều cố gắng hoàn thiện luận văn bằng tất cả sự nhiệttình và năng lực của mình, tuy nhiên không thể tránh khỏi những thiếu sót, rấtmong nhận được những đóng góp quí báu của Quý thầy cô và các bạn

Học viên

Bùi Thế Anh

LỜI CAM ĐOAN Luận văn Thạc sĩ “ Nghiên cứu triển khai Bộ luật Quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển (IMDG Code) đạt yêu cầu

về an toàn và hiệu quả tại các cảng biển Việt Nam” là kết quả của một quá

trình làm việc nỗ lực hết mình của bản thân tôi từ khâu tìm ý tưởng, triển khai

đề tài, khảo sát, phân tích số liệu…

Tôi xin cam đoan rằng kết quả nghiên cứu cũng như nội dung trongluận văn này do tôi biên soạn, tham khảo các tài liệu khoa học (được tríchdẫn), nghiên cứu thực tiễn để hoàn thành, những thông tin dữ liệu được sửdụng có nguồn rõ ràng và hoàn toàn trung thực

Cuối cùng, chúng tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung, hìnhthức, tính chính xác, và khách quan của Luận văn nghiên cứu để đem đếnmột đề tài chất lượng phục vụ công tác bố trí hàng hóa nguy hiểm trong cáckho bãi, cảng biển Việt Nam

Tp HCM, ngày 29 tháng 07 năm 2015

Học viên

Bùi Thế Anh

1 Tổng quan về Bộ luật vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường

biển

5

1.2 Bộ luật Quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường

biển (IMDG CODE)

6

1.2.1 Sự ra đời và phát triển của bộ luật IMDG Code 7

1.2.3 Mã số hàng nguy hiểm theo bộ luật IMDG Code 11

1.2.5 Công tác cập nhật Bộ luật vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

bằng đường biển (IMDG Code)

28

Chương II - Phân tích tình hình thực tiễn các vấn đề về chất xếp và vận chuyển hàng hóa nguy hiểm tại kho bãi, cảng biển.

2.1 Một số thiệt hại thực tế mà hàng hóa nguy hiểm đã gây ra tại các

kho bãi, cảng biển

cấp khi sảy ra sự cố đối với hàng hóa nguy hiểm trong cảng.

2.2.3 Nguồn nhân lực thực hiện việc khai thác hàng hóa nguy

hiểm trong cảng Công tác đào tạo, huấn luyện theo luậtđịnh

40

Chương III - Xây dựng phương án quy hoạch vị trí chất xếp hàng hóa nguy hiểm kết hợp với các loại hàng hóa khác trong cảng theo kiến nghị của ủy ban an toàn hàng hải áp dụng đối với cảng cát lái thuộc tổng công

3.3.2 Thống kê các loại hàng hóa nguy hiểm chủ yếu qua cảng

Cát Lái từ năm 2011 đến năm 2014

56

3.3.3 Bố trí hàng hóa nguy hiểm theo phân loại các chất trong

bộ luật IMDG Code trên sơ đồ bố trí chung của cảng CátLái

định

- Đính kèm bản vẽ quy hoạch cảng Cát Lái

- Mặt bằng quy hoạch bãi hàng hóa nguy hiểm

- Bản vẽ quy hoạch Depot 6 - hệ thống cấp thoát nước

IMO ứng dụng trong khai thác cảng

3.3.5 Các Bộ luật quốc tế, Công ước liên quan đến việc vận

chuyển, chất xếp hàng hóa nguy hiểm trong cảng

71

3.3.7 Xây dựng Quy trình ứng phó tình huống khẩn cấp và các

biện pháp phòng chống cháy nổ trong kho bãi hàng nguyhiểm tại Tân Cảng – Cát Lái

DGL Dangerous Goods List

ERP Emergency Response Plan

IBC Intermediate Bulk Containers

INF Intermediate Range Nuclear Forces

IMDG International Maritime Dangerous Goods

IMO International Maritime Organization

MARPOL International Convention for the Prevention of Pollution from

Ships

MSC Maritime Safety Committee

SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea

UNCOE United Nations Committee of Experts

Danh mục hình vẽ

3 Hình 1.3 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 2- nhóm 2.1 15

4 Hình 1.4 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 2- nhóm 2.2 15

5 Hình 1.5 -Dán mác hàng nguy hiểm Loại 2- nhóm 2.3 16

6 Hình 1.6 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 3 16

7 Hình 1.7 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 4- nhóm 4.1 17

8 Hình 1.8 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 4- nhóm 4.2 18

9 Hình 1.9 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 4- nhóm 4.3 18

11 Hình 1.11 - Dán mác hàng nguy hiểm Loại 6- nhóm 6.1 19

12 Hình 1.12 - Dán mác hàng hàng nguy hiểm Loại 6- nhóm 6.2 20

16 Hình 1.16 - Dán mác các chất gây ô nhiễm biển 22

17 Hình 1.17 - Những sửa đổi định kỳ của Bộ luật IMDG 29

18 Hình 2.1 - Khói bốc lên từ vụ cháy tại cảng Metro Vancouver. 33

19 Hình 3.1 - Trụ sở chính của TCT Tân Cảng Sài Gòn 46

20 Hình 3.2 - Văn phòng công ty Tân cảng Cát Lái 50

21 Hình 3.3 - Mặt bằng cầu tàu của Tân Cảng – Cát Lái 52

22 Hình 3.4 - Mặt bằng tổng thể Tân Cảng – Cát Lái 54

23 Hình 3.5 - Bản vẽ quy hoạch cảng Cát Lái

Đínhrời

24 Hình 3.6 - Mặt bằng quy hoạch bãi hàng hóa nguy hiểm

25 Hình 3.8 - Bản vẽ quy hoạch Depot 6 - hệ thống cấp thoát nước

và cứu hỏa

26 Hình 3.9 - Bảng bố trí vị trí các loại hàng nguy hiểm theo quy

hoach

27 Hình 3.10 – Phần mềm tra cứu hàng hóa nguy hiểm IMDG 36-12 68

28 Hình 3.11 – Tra cứu tên hàng hóa và các đặc tính qua số UN 69

29 Sơ đồ A : Tổ chức chỉ huy trong tình huống khẩn cấp 84

Danh mục các bảng

1 Bảng 1.1 - Các nhóm tương đồng và mã phân loại nhóm 1: 12

2 Bảng 1.2 - Danh mục hàng hóa nguy hiểm theo IMO mẫu 23

3 Bảng 3.1 - Các quy định về cách ly hàng hóa nguy hiểm 61

4 Bảng 3.2 - Hướng dẫn cách ly các chất trong kho bãi 65

Danh mục các biểu đồ

1 Biểu đồ 3.1 - Sản lượng và thị phần của TCT Tân Cảng qua các

năm

47

2 Biểu đồ 3.2 - Thị phần của TCT Tân Cảng năm 2014 48

3 Biểu đồ 3.3 - So sánh sản lượng qua cảng Cát Lái năm 2013 và 48

4 Biểu đồ 3.4 - Tthông kê lưu lượng hàng nguy hiểm qua cảng Cát

lái từ năm 2011 đến năm 2014

57

5 Biểu đồ 3.5 – Thống kê trung bình lượng hàng nguy hiểm theo

các nhóm qua cảng Cát Lái ( đơn vị tính: phần trăm

58

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong thời đại toàn cầu hóa hiện này, dịch vụ vận chuyển hàng hải đóngvai trò rất quan trọng, liên kết các nên kinh tế, rút ngắn khoảng cách về khônggian địa lý nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sản phẩm và thúc đẩy thươngmại phát triển

Ngành kinh doanh dịch vụ hàng hải bao gồm 2 mảng: khai thác dịch vụcảng và dịch vụ vận tải Ở Việt Nam, ngành này đang hỗ trợ khoảng 80% việclưu chuyển hàng hóa thương mại Nền kinh tế đất nước hội nhập là cơ hộiphát triển lớn ngành hàng hải Sản lượng xuất nhập khẩu cũng như sản lượnghàng hải đều tăng trưởng trên dưới 20% trong 10 năm qua

Chính phủ đã đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển, đồng thờikhuyến khích đầu tư vận tải biển Trong hơn 10 năm phát triển, năng lực cảngcũng như năng lực đội tàu đã tăng gấp nhiều lần Tuy nhiên, tốc độ tăng

trưởng của cơ sở hạ tầng ngành hiện đang chậm hơn một bước so với pháttriển kinh tế và vận tải biển vẫn đang nhường lại sân cho các doanh nghiệpnước ngoài

Trong những năm gần đây vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằngđường biển và đường bộ đang tăng trưởng một cách đáng kể Với sự gia tăngcủa hàng hóa nguy hiểm vận chuyển ở Việt Nam, nó đã trở nên quan trọnghơn bao giờ hết, chính vì vậy tất cả các khâu tham gia vào chuỗi cũng ứngvận chuyển phải hiểu các khái niệm cơ bản của vận chuyển, lưu trữ và xử lýhàng nguy hiểm một cách thích hợp để giảm thiểu rủi ro liên quan đến cáchoạt động này Bên cạnh đó các Cảng biển Việt Nam phải quy hoạch đượccác kho bãi lưu trữ hàng nguy hiểm phù hợp với và vận chuyển giao nhận vàđảm bảo an toàn kỹ thuật

Bộ luật Quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển

do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) phát triển như là một mã Quốc tế thốngnhất cho việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển Kể từ thángGiêng năm 2014, với việc thông qua sửa đổi 36-12, Bộ luật Quốc tế về vậnchuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển mở rộng yêu cầu đào tạo củamình bao gồm cả nhân viên trên bờ cũng tham gia vào việc xử lý và lưu trữhàng hóa nguy hiểm

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài

Hiện nay các cảng biển, kho bãi của chúng ta chưa đầu tư nhiều cho cáckho bãi chữa hàng hóa nguy hiểm vì vậy các kho bãi, cảng đều chưa được quyhoạch đồng bộ, bố trí chất xếp hàng hóa nguy hiểm chưa tuân thủ theo cáchướng dẫn an toàn trong Bộ luật IMDG, và theo các hưỡng dẫn chất xếp hànghóa của các Ủy ban An toàn Hàng hải đưa ra, gây ra nguy hiểm cho ngườikhai thác trong cảng, trong trường hợp có sự cố sẽ không kiểm soát được gây

nên hậu quả lớn ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống của những người dân sốngcạnh bãi hàng, gây ô nhiễm mỗi trường, thải ra không khí các loại khí độc hại,

và gây nên tổn hại đến tài chính kinh tế của doanh nghiệp, cảng bến

Việc nghiên cứu nghị quyết Bộ luật vận chuyển hàng hóa nguy hiểmbằng đường biển đưa ra các phương án bố trí hàng, các quy trình ứng cứutrong trường hợp khẩn cấp áp dung cho các cảng biển, kho bãi của Việt Nam.Góp phần xây dựng một cách khoa học cho các bãi chưa hàng container tạicách cảng để giảm thiểu các rủi ro bởi hàng hóa nguy hiểm gây ra môi trường,con người

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Bộ luật vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển 2012

- Thông tư số 1/2126 ngày 26 tháng 2 năm 2008 ( MSC.1/Circ.2126) của

Ủy ban an toàn hàng hải IMO (MSC)

- Hướng dẫn xếp hàng và xử lý hàng nguy hiểm của German Technical

Cooperation

- Phần mềm tra cứu danh mục hàng hóa nguy hiểm IMDG 36-12

- Bãi chữa hàng nguy hiểm của cảng Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng

công ty Tân Cảng Sài Gòn

- Hướng dẫn ứng cứu trong các trường hợp khẩn cấp của đội khai thác

quản lý hàng hóa cảng Tân cảng – Cát Lái

4 Phương pháp nghiên cứu

- Phân tích tổng hợp: Phân tích tổng hợp lượng hàng hóa nguy hiểm qua

Tân cảng – Cát lái, và các yêu cầu kỹ thuật của kho bãi chứa hàng nguyhiểm

- Thống kê: Các vụ tai nạn do hàng hóa nguy hiểm gây ra đối với các

cảng biển quốc tế, các tai nạn tại khu vực chưa hàng ở Việt Nam để đưa

ra các phương án phù hợp trong chất xếp, cách ly hàng hóa thỏa mãnyêu cầu của Bộ luật IMDG

5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn

Đề tài đưa ra phương án quy hoạch lại bãi chứa hàng nguy hiểm và đưa

ra các hướng dẫn cơ bản và cần thiết trong quy trình ứng cứu tình huống khẩncấp đạt yêu cẩu của Bộ luật IMDG

Giúp cảng biển, kho bãi chưa hàng nguy hiểm của Việt Nam có một địnhhướng trong việc triển khai, thiết kế kho bãi trước khi tiến hành xây dựng, vàgiúp người khai thác cảng, kho bãi có các quy trình ứng cứu trong các tìnhhuống khẩn cấp

CHƯƠNG I TỔNG QUAN VÀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1 Tổng quan về Bộ luật vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển

1.1 Định nghĩa và phân loại Hàng hóa nguy hiểm

1.1.1 Định nghĩa hàng hóa nguy hiểm:

Theo Bộ luật này thì Hàng hóa nguy hiểm Là hàng hóa có chứa cácchất nguy hiểm, khi vận chuyển có khả năng gây nguy hại tới tính mạng,sức khỏe con người, môi trường và tài sản

1.1.2 Phân loại hàng hóa nguy hiểm:

Hàng nguy hiểm được phân chia thành các loại khác nhau, và trong mỗiloại lại chia thành nhóm nhỏ theo các tính chất cơ bản và nguy cơ mà nógây ra

Theo Bộ luật Quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đườngbiển (IMDG Code), người ta phân hàng nguy hiểm thành 9 loại và có hướngdẫn cụ thể về cách vận chuyển, bốc dỡ, đóng gói, bảo quản và xử lý khẩncấp…

 Loại 1: Chất nổ (Explosive Subtances ỏ Articles)

 Loại 2: Các chất khí (Gases)

 Loại 3: Chất lỏng dễ cháy (Flammable Liquids)

 Loại 4: Chất rắn nguy hiểm (Dangerous Solid)

 Loại 5: Các chất Ôxít và peroxit hữu cơ (Oxidizing Substances andOrganic Peroxides)

 Loại 6: Các chất độc hoặc chất gây nhiễm bệnh (Toxic Substances orInfectious)

 Loại 7: Các chất phóng xạ (Radio active Materials)

 Loại 8: Các chất ăn mòn (Corrosive Substances)

 Loại 9: Các chất và vật phẩm nguy hiểm khác (Miscellenious DangerousSubstances and Article)

Hình 1.1 – Các dán mác của hàng hóa nguy hiểm

1.2 Bộ luật Quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển (IMDG CODE)

Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển(IMDG Code) được xây dựng nhằm đưa ra các vấn đề liên quan đến vậnchuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường biển như việc đóng gói, vận chuyểnhàng bao kiện và xếp hàng, liên quan đến phân cách các loại hàng khôngtương thích

1.2.1 Sự ra đời và phát triển của bộ luật IMDG Code

Sự phát triển của bộ luật IMDG được bắt đầu với việc Công ước SOLAS

1960 đề nghị rằng các chính phủ cần thiết phải áp dụng thông nhất một bộluật về vận chuyển hàng nguy hiểm, như là một phụ lục của Công ước

Một nhóm làm việc của Ủy ban An toàn Hàng hải bắt đầu chuẩn bị bộluật vào năm 1961 trong sự hợp tác chặt chẽ với Ủy ban các chuyên gia Liênhợp quốc về vận chuyển hàng nguy hiểm, nơi đã có một báo cáo đề ra các yêucầu tối thiểu về vận chuyển hàng nguy hiểm bằng tất cả các phương thức vậnchuyển vào năm 1956

Cho đến khi được phê chuẩn tại Đại hội đồng IMO lần thứ tư năm 1965,

Bộ luật IMDG đã có nhiều sửa đổi nhằm đáp ứng sự phát triển công nghiệp

Bộ luật được sửa đổi bổ sung và đưa ra theo chu kỳ hai năm một lần và ápdụng cho hai năm sau đó kể từ khi được thông qua Trong đó, cơ bản áp dụngcho tất cả các loại hình vận tải nên đảm bảo không gặp khó khăn trong vận tải

đa phương thức

Các sửa đổi không ảnh hưởng đến nội dung cơ bản của bộ Luật Các sửađổi bắt nguồn từ hai nguồn, do các nước thành viên gửi đến trực tiếp hoặc doIMO đưa ra khi xem xét đến các khuyến nghị của Liên hợp quốc về vậnchuyển hàng nguy hiểm

Sửa đổi bổ xung chương VII Công ước SOLAS (vận chuyển hàng nguyhiểm thông qua năm 2002 quy định bắt buộc thực hiện bộ luật IMDG từ ngày

01 tháng 01 năm 2004 Bản mới nhât của bộ luật IMDG là bản tháng 04/2014

1.2.2 Cấu trúc của Bộ luật IMDG Code

Từ ngày 14/05/2014 đến ngày 23/05/2014 Ủy ban an toàn hàng hải củaIMO tiến hành họp và thông qua việc sửa đổi, cập nhật một số chất trong

danh mục hàng hóa nguy hiểm của bộ luật IMDG, theo đó bộ luật IMDG về

cơ bản vẫn bao gôm 03 tập – 07 chương

 Tập 01 bao gồm các chương 01, 02 và chương 04, 05, 06, 07

 Tập 02 là chương 3 – Danh mục hàng hóa nguy hiểm

 Tập 03: hướng dẫn các quy trình ứng phó khẩn cấp và các sửa đổi bổsung

Nội dung của 07 chương như sau:

Các Quy định

Danh mục hàng nguy hiểm và Số lượng giới hạng

Quy định về đóng gói (bao bì)

container hàng rời và các kiện gói lớn

ga nhiều thành phần

2.6

Loại 6 - Chất độc

và chất nhiễm độc

1 cà kiểm tra đóng gói (ngoài loại 6.2) xếp hàng

7.2 Quy định về phân cách hàng

7.3

Các vấn đề liên quan đến việc đóng gói và sử dụng các đơn vị vận tải (CTUs) và các quy định liên quan

7.4

Đóng gói và cách ly

ở trong tàu container

Đóng gói và cách ly trên tàu chở hàng bách hóa

6.

7

Quy định về thiết kế, kết cấu, thanh tra và kiểm tra các két di động và container chứa gas nhiều thanh phần

7.8

Các yêu cầu đặc biệt trong trường hợp tai nạn và cháy liên quan đến hàng nguy hiểm

6.

8

Quy định về két đặt trên xe lăn di động 7.9

Xác nhận của chính quyền có thẩm quyền

1.2.3 Mã số hàng nguy hiểm theo bộ luật IMDG Code

Hàng nguy hiểm được phân chia thành các loại khác nhau, và trong mỗiloại lại chia thành nhóm nhỏ theo các tính chất cơ bản và đặc tính của nó Mỗi

loại hàng đều được nêu trong danh mục hàng nguy hiểm, với nhiểu loại và cácyêu cầu cụ thể

Phù hợp với những tiêu chuẩn về lựa chọn chất ô nhiễm biển theo phụlục II, Công ước MARPOL 73/78, một số loại hàng nguy hiểm trong nhiềuloại được xem là hàng ô nhiểm môi trường biển

Theo công ước SOLAS – 2010 và Bộ luật IMDG, người ta phân hàngnguy hiểm làm 9 loại và có hướng dẫn cụ thể về cách đóng gói sắp xếp và vậnchuyển, bố dỡ bảo quản…

- Loại 1: Chất nổ (Explosive)

Chất nổ được chia thành các nhóm nguy hiểm sau:

 Nhóm 1.1: Bao gồm các chất, vật phẩm mà nguy cơ phát nổ khối làtiềm tàng (phát nổ lớn)

 Nhóm 1.2: Bao gồm các chất, vật phẩm tạo ra nguy hiểm nhưng khôngphải là nguy cơ phát nổ khối (Mass explosion hazard)

 Nhóm 1.3: Bao gồm các chất, vật phẩm có tiềm tàng nguy cơ cháy hoặc

nổ nhẹ, không phải là mối nguy hiểm gây nổ khối

 Nhóm 1.4: Bao gồm các chất, vật phẩm không thể hiện mối nguy hiểmnghiêm trọng

 Nhóm 1.5: Bao gồm các chất có độ nhạy nổ thấp, nhưng lại tồn tại mốinguy hiểm gây nổ khối

 Nhóm 1.6: Bao gồm các chất có độ nhạy nổ kém và không tồn tại mốinguy hiểm gây nổ khối

Hình 1.2 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 1

Bảng 1.1 - Các nhóm tương đồng và mã phân loại nhóm 1:

Mô tả các chất hoặc các hàng hóa được phân loại

Nhóm tương đồng

Mã phân loại

Hàng hóa mà có chứa chất nổ chính và không có

được từ hai phương thức bảo vệ hiệu quả trở lên

Một số hàng hóa như ngòi nổ, ngòi nổ lắp cho

mìn, kíp nổ có nắp đều được đề cập dù chúng

không chứa chất nổ chính

B

1.1B1.2B1.3B

Chất nổ đẩy hoặc chất nổ cháy khác hoặc các

hàng hóa có chứa nhiều chất nổ chính C

1.1C1.2C1.3C1.4CChất nổ phụ hoặc bột màu đen, hoặc hàng hóa có

chứa chất nổ phụ Trong mỗi trường hợp đều

1.2D

không có phương tiện kích nổ và kích phóng,

hoặc hàng hóa có chứa chất nổ chính và có hai

phương thức bảo vệ hiệu quả trở lên

1.3D1.4D1.5DHàng hóa có chứa chất nổ phụ, không có phương

tiện kích nổ, có phương tiện kích phóng (trừ hàng

hóa có chứa chất lỏng hoặc chất keo dễ cháy hoặc

chất lỏng tự cháy)

E

1.1E1.2E1.4EHàng hóa chứa chất nổ phụ với phương tiện kích

nổ và 1 phương tiện phóng (trừ hàng hóa có chứa

chất lỏng hoặc chất keo dễ cháy hoặc chất lỏng tự

cháy)

F

1.1F1.2F1.3F1.4FThuốc làm pháo hoa, hoặc hàng hóa có chứa

thuốc làm pháo hoa, hoặc hàng hóa có chứa cả

chất nổ và chất phát sáng, bom cháy, chất tạo khói

hoặc chất gây chảy nước mắt (trừ các chất là chất

bị kích hoạt bởi nước hoặc chất chứa phốt pho

trắng, phốt phua, chất dẫn cháy, chất lỏng hoặc

chất keo dễ cháy, hoặc chất lỏng tự cháy)

G

1.1G1.2G1.3G1.4G

Hàng hóa có chứa chất nổ và phốt pho trắng H 1.2H

1.3HHàng hóa có chứa chất nổ và một chất lỏng hoặc

1.1J1.2J1.3JHàng hóa có chứa chất nổ và các tác nhân hóa học

1.2K1.3KChất nổ hoặc hàng hóa có chứa chất nổ và có rủi

ro đặc biệt (chẳng hạn như do sự kích hoạt bởi

nước hoặc do sự có mặt của chất lỏng tự phát

cháy, phosphides, hoặc một chất dẫn cháy) và cần

1.2L1.3L

phải cách ly mỗi loại

Hàng hóa chỉ chứa các chất có độ nhạy nổ cực kỳ

Chất hoặc hàng hóa được đóng gói hoặc thiết kế

sao cho bất cứ ảnh hưởng nguy hiểm nào phát

sinh đều được giữ lại bên trong bao bì trừ khi bao

bì bị tan chảy do lửa, mà trong các trường hợp tất

cả các tác động do nổ hoặc phát nổ đều được hạn

chế mà không ảnh hưởng hoặc cản trở việc dập

cháy hoặc các nỗ lực ứng phó tình huống khẩn

cấp

- Loại 2: Các chất khí (Gases)

Các chất khí là các chất co những đặc điểm sau:

 Tại nhiệc độ 50̊C có áp suất bay hơi lớn hơn 300kPa

 Hoàn toàn ở thể khí ở nhiệt độ 20̊C tại áp suất tiêu chuẩn 101,3 kPa.Chất khí nêu trên được chuyên chở trên tàu trong các dạng như: Khí nén,khí hóa lỏng, khí hóa lỏng dưới áp suất cao, khí hóa lỏng dưới áp suất thấp vàkhí được hòa tan trong dung dịch

Các chất khí này có thể phân chia thành 3 loại cơ bản sau:

 Nhóm 2.1: Các loại khí dễ cháy (Flammable Gases)

Hình 1.3 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 2- nhóm 2.1

 Nhóm 2.2: Các loại khí không dễ cháy, không độc (Non-flammable,Non-toxic gases)

Hình 1.4 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 2- nhóm 2.2

 Nhóm 2.3: Các loại khí độc (Toxic gases)

Hình 1.5 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 2- nhóm 2.3

- Loại 3: Chất lỏng dễ cháy (Flammable Liquids)

Chất lỏng dễ cháy có thể bao gồm hai loại chủ yếu là:

 Các chất lỏng dễ cháy: Đây là các chất lỏng được chuyên chở tại nhiệt

độ bằng hoặc lớn hơn điểm bắt lửa của chúng hoặc là các hợp chấtđược chuyên chở dưới nhiệt độ cao ở dạng lỏng và chúng sinh ra khí dễcháy tại nhiệt độ tương đương hoặc thấp hơn nhiệt độ chuyên chở lớnnhất

 Các chất lỏng đã bị triệt tiêu đặc tính dễ nổ: Đây thực chất là các hợpchất dễ nổ nhưng đã được hòa tan hoặc pha vào nước hay các dungdịch lỏng khác, tạo ra một hỗn hợp chất lỏng đồng nhất để triệt tiêu đặctính dễ nổ

Hình 1.6 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 3

- Loại 4: Các chất rắn nguy hiểm dễ cháy, có khả năng tự cháy, hoặc khitiếp xúc với nước sinh ra khí dễ cháy

Chất rắn nguy hiểm là các chất khác với các hợp chất thuộc loại chất nổ.Dưới các điều kiện chuyên chở, các chất này luôn dễ cháy hoặc chúng lànguyên nhân góp phần tạo ra đám cháy

Chất rắn nguy hiểm có thể chia thành các loại chủ yếu sau:

 Nhóm 4.1: Các chất rắn dễ cháy, các chất tự phản ứng và các chất nổrắn đã khử nhạy (Flammable Solids, self-reactive substances and soliddesensitized explosives).

Hình 1.7 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 4- nhóm 4.1

 Nhóm 4.2: Các chất dễ cháy và có khả năng tự cháy ( Substances liable

to spontaneous Combustion)

Hình 1.8 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 4- nhóm 4.2

 Nhóm 4.3: Các chất rắn tiếp xúc với nước sinh ra khí dễ cháy(Substances which in contact with water emit flammable gases)

Hình 1.9 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 4- nhóm 4.3

- Loại 5: Các chất ôxy hóa và peroxit hữu cơ (Oxidizing substances andorganic peroxides)

 Nhóm 5.1: Các chất ôxy hóa

 Nhóm 5.2 : Các peroxit hữu cơ

Hình 1.10 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 5

- Loại 6: Các chất độc và chất gây nhiễm bệnh ( Toxic and infectious)Các chất độc là các chất có thể gây tử vong hoặc gây các thương tật nguyhiểm hoặc làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người nếu hít phảihay tiếp xúc với chúng

Các chất gây nhiễm bệnh là các chất mà bản thân chúng có chứa cácmầm bệnh, do vậy hoàn toàn có thể gây lây nhiễm bệnh trên gia súc hay conngười.

 Nhóm 6.1: Các chất độc (Toxic substances)

Hình 1.11 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 6- nhóm 6.1

 Nhóm 6.2: Các chất lây nhiễm (Infectious substances)

Hình 1.12 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 6- nhóm 6.2

- Loại 7: Các chất phóng xạ (Radioactive meterials)

Các chất phóng xạ được hiểu là bất cứ vật liệu có chứa phóng xạ nào mà

cả độ phóng xạ đã làm giàu hoặc độ phóng xạ tuyệt đối thể hiện trong khai

báo gửi hàng đều vượt quá giá trị đã được ấn định theo quy định trong IMDGCode.

Hình 1.13 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 7

- Loại 8: Các chất ăn mòn (Corrosive substances)

Đây chính là các chất có khả năng làm hư hỏng, thậm chí phá hủy các vậtliệu, hàng hóa khác hay phương tiện vận chuyển nếu có sự rò rỉ hoặc tiếp xúc

do các phản ứng hóa học gây nên

Hình 1.14 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 8

- Loại 9: Hỗn hợp các chất và hàng hóa nguy hiểm (Miscellaneousdangerous substances and articles)

Đây là các chất khác với các chất được phân loại ở tám loại hàng nguyhiểm trên nhưng có đặc tính nguy hiểm theo điều khoản trong phần A,chương VII, SOLAS-74 hoặc là chất ở dạng lỏng được chuyên chở tại nhiệt

độ tương đương hoặc lớn hơn 1000C, các chất rắn được chuyên chở tại nhiệt

độ tương đương hoặc lơn hơn 2400C

Ngoài ra chúng còn là các chất mawcjj dù không được quy định theo cácđiều khoản của phần A, chương VII, SOLAS-74 nhưng lại được quy địnhtheo các điều khoản của chương III, MARPOL 73/78 đã bổ xung Những đặctính của các chất này được cho trong “ Danh mục hàng hóa nguy hiểm”,chương 3.2 trong bộ luật IMDG

Hình 1.15 – Dán mác hàng nguy hiểm Loại 9

- Các chất gây ô nhiễm biển (Marine pollutants)

Đây là các chất độc hại cho môi trường sinh thái dưới nước, làm ảnhhưởng đến quá trình sinh trưởng của hải sản và các sinh vật biển Các chấtnày là các chất gây ô nhiễm môi trường biển theo các điều khoản của phụ lụcIII, MARPOL 73/78 đã được bổ sung

Hình 1.16 – Dán mác các chất gây ô nhiễm biển

1.2.4 Cấu trúc của danh mục hàng nguy hiểm

Danh mục hàng nguy hiểm trong Bộ luật IMDG được chia làm 18 cộtnhư sau

name division risk (s) sion tities

Instruc tion vision Pro Instruc tion Provi sion

Tank instruc tions

Provisi on

Chất lỏng không màu Nhiệt độ cháy:

0 độ C Có thể hòa tan với nước Gây hại nếu hít phải Gây bỏng cho

da và mắt Gây

dị ứng cho màng nhầy.

2967

- Cột 2: Tên vận chuyển của hàng hóa (Proper shipping name – PSN) ởcột này nêu tên hàng nguy hiểm.

- Cột 3: Loại hàng hóa (ví dụ như loại 1, loại 2…)

- Cột 4: Nhãn dán thêm với loại hàng này

Bao gồm số nhóm của nhãn dán thêm theo cách phân loại ở phần 2 Cộtnày cũng nêu rõ hàng đó gây ô nhiễm môi trường hay gây ô nhiễm môitrường nghiêm trọng hay không

P : Gây ô nhiễm môi trường

PP : Gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng

 : Chỉ gây ô nhiễm môi trường khi có chứa 10% hoặc hơn chấtxếp loại P, hoặc

1% hoặc hơn chất xếp loại PP

- Cột 5: Nhóm đóng gói ( như nhóm I, nhóm II, nhóm III), nếu một loạihàng có quy định từ hai đóng gói khác nhau trở lên, kiểu đóng gói của

nó được quyết định dựa theo tính chất của chất đó

- Cột 6: Các quy định đặc biệt

Chữ số trong cột này liên quan đến các quy định đặc biệt được nêu trongchương 3.3 phần 3 trong bộ luật IMDG Số của các quy định đặc biệt này liênquan đến biển bắt đầu từ số 16 và kết thúc ở chữ số 967

- Cột 7a: Số lượng giới hạn: Cột này nêu số lượng lớn nhất cho một kiệnhàng được chuyển chở của loại hàng nguy hiểm tuân theo quy định

vận chuyển nhưng ngoại trừ số lượng cụ thể như sau:

Code

Khối lượng tịnh tối đa cho

mỗi gói bên trong kiện

(đơn vị grams đối với chất

rắn, ML đối với chất lỏng và

khí)

Khối lượng tịnh tối đa cho mỗi

kiện bên ngoài

(đơn vị grams đối với chất rắn,

ML đối với hàng lỏng và khí,hoặc tổng hợp grams, ML trongkiện đóng gói hỗn hợp)

Cột này bao gồm mã gồm chữ cái và chữ số liên quan đến quy định đónggói đặc biệt nêu trong 4.1.4

Mã bao gồm chữ cái PP liên quan đến quy định đóng gói đặc biệt áp dụngcho việc sử dụng hướng dẫn đóng gói liên quan đến mã P trong phần 4.1.4.1

Mã bao gồm chữ cái L liên quan đến quy định đóng gói đặc biệt áp dụngcho việc sử dụng hướng dẫn đóng gói liên quan đến mã LP trong phần 4.1.4.3

- Cột 10: Hướng dẫn về đóng gói container hàng rời

Cột này nêu các mã có chữ số IBC liên quan đến hướng dẫn đóng góicontainer nêu ra theo mã IBC trong chương 6.5

Nếu một loại hàng không có mã, có nghĩa là loại hàng đó không phù hợpvới việc vận chuyển bằng container chở hàng rời

- Cột 11: Các quy định đặc biệt về container hàng rời

Cột này bao gồm mã gồm chữ cái và chữ số gồm có chữ B, liên quan đếncác quy định đóng gói đặc biệt theo hướng dẫn về đóng đói theo bộ luật

“IBC”

- Cột 12: Hướng dẫn về két theo IMO

Cột này tuân thủ theo quy định về các két di động của IMO và các xe chởkét di động tuân thủ theo quy định của sửa đổi 29 của Bộ luật này với các quyđịnh trong 4.2.0 Các quy định của cột này có thể thay thế các quy định ở cột

- Cột 14: Các quy định đặc biệt về két

Cột này gồm các lưu ý TP áp dụng cho việc vận chuyển hàng nguy hiểmtrong các két di động và két đặt trên xe Lưu ý TP nêu trong cột này áp dụngcho các két di động trong cả hai cột 12 và 13

- Cột 18: Số thứ tự theo Liên hiệp quốc (gồm có 4 chữ số) (UN No.)

1.2.5 Công tác cập nhật Bộ luật vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

bằng đường biển (IMDG Code)

IMDG Code được cập nhật hai năm một lần để phản ánh các thay đổitheo các khuyến nghị của quốc tế về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Những thay đổi này phản ánh:

- Các chất nguy hiểm mới được phân loại, sửa đổi hoặc xóa các chất hiệncó

- Những công nghệ và phương pháp mới được áp dụng để xử lý hàngnguy hiểm

- Những quan ngại về an toàn phát sinh trong thực tiễn

- Vật liệu mới và thiết kế bao bì

Mặt dù bộ luật được cập nhật hai năm một lần nhưng các nguyên tắc cơbản của nó vẫn không đổi

Những sửa đổi mới của Bộ luật IMDG theo khung thời gian của biểu đồdưới đây Một sửa đổi mới được công bố hai năm và mỗi sửa đổi có hiệu lựcđến ba năm Những sửa đổi mới có thể được áp dụng từ ngày 01 tháng 01 củanăm đánh số lẻ (ô màu vàng) của cơ quan có thẩm quyền của quốc gia