HYUNDAI UNIVER 2010 hệ THỐNG NHIÊN LIỆU TỔNG QUAN mô tả

Mô tả MÀNG CHẶN HỆ THỐNG CUNG NHIÊN LIỆU Hệ thống cung nhiên liệu gồm có điều khiển, vòi phun, bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, van dòng dư bình nhiên liệu Bơm nhiên liệu, nối với bình nén khí cung cấp nhiên liệu từ bình nhiên liệu Nhiên liệu chảy từ lọc nhiên liệu qua đường làm mát điều khiển từ bơm Nhiên liệu từ lọc nhiên liệu đến đường nhiên liệu nắp quy lát Khi vòi phun phun nhiên liệu xe qua van dòng tràn nối với lỗi thoát đường nhiên liệu Nhiên liệu hồi từ đầu xi lanh trở lại bình nhiên liệu Theo đó, hệ thống nhiên liệu tiếp túc cung hồi lượng nhiên liệu dùng cho động điều khiển CÁC PHỤ TÙNG EUI BỘ VỎI PHUN Như hình, vòi phun bao gồm lõi lọc bơm, phần điều khiển ống vòi Lõi lọc bơm phát sinh áp suất nhiên liệu lực từ cam truyền động pit tông trụ tròn nhờ trục cò mổ Các chi tiết điều kiển điểu khiển lệnh từ ECU Lõi lọc vòi cuối xịt nhiên liệu vào xi lanh theo áp suất nhiên liệu phân phối NGUYÊN LÝ VẬN HÀNH CỦA BƠM PHUN Nạp nhiên liệu Mạch nhiên liệu mở van tràn mở nhiên liệu đến vào bình bơm lò xo hồi nâng pit tông trụ tròn lên Lúc này, lò xo đóng ống vòi lại 2.Xả nhiên liệu Khi trục cò mổ bắt đầu ấn pittông, nhiên liệu bắt đầu nén bình bơm Tuy nhiên, van tràn mở nên áp suất không giảm nhiều nhiên liệu chạy van tràn Khởi động phun nhiên liệu Khi cuộn tiếp nhận tín hiệu từ ECU, van tràn bị đóng, mạch nhiên liệu bị đóng, nhiên liệu bình bơm áp suất nhiên liệu tăng nhanh Khi áp suất vượt áp suất mở van NZ nhiên liệu phun 4.Kết thúc trình phun nhiên liệu Khi ECU mở van tràn vào cuối phun áp suất nhiên liệu bình bơm giảm xuống áp suất đổi nhanh với tràn, vòi đóng lại trình phun hết BỘ ĐIỀU KHIỂN VÀ CẢM BIẾN Bộ điều khiển (ECU) Bộ điều khiển (ECU) điều khiển vòi phun để phun nhiên liệu vào xi lanh Do gắn nắp quy lát nên nhận thông tin từ bàn ga vài cảm biến định thời phun nhiên liệu lượng phun vào xi lanh Bộ điều khiển tính toán lượng phun nhiên liệu thời gian van tràn vòi phun đóng lại Lượng phun nhiên liệu vào buồng đốt điều chỉnh giới hạn theo điều kiện sau A Lượng nhiên liệu cần thiết (lượng phun nhiên liệu vận hành tài xế) B Giới hạn phun nhiên liệu (lượng phun nhiên liệu tình trạng động cơ) Vì điều khiển gắn khối động nên yêu cầu làm mát trì nhiệt độ vận hành thích hợp đường nhiên liệu chảy qua điều khiển đóng vai trò làm mát 2.Điều khiển động (1)Điều khiển lượng phun nhiên liệu Lượng phun nhiên liệu tính toán thiết đặt tải động cơ, tốc độ lượng phun nhiên liệu bù lại thông qua cảm biến khác (2)Giới hạn lựơng nhiên liệu Bộ điều khiển giới hạn lượng nhiên liệu tài xế an toàn bảo vệ động điều kiện sau cần thiết A Trong trường hợp có nhiều khói B Khi động nóng C Khi tốc độ cao D Khi nhiên liệu vượt lượng bơm tối đa E Khi tốc độ cao F Khi giới hạn tốc độ động đạt đến trời lạnh (3)Giới hạn tối đa tốc độ động Khi nhiệt độ chất làm mát thấp giá trị cho trước cảm biến tốc độ xe không tốc độ tối đa động giới hạn để bảo vệ không bị nhiệt độ cao hỏng hóc học (4)Điều khiển thời phun nhiên liệu Thời phun nhiên liệu phụ thuộc vào tốc độ động lượng nhiên liệu yêu cầu bù lại sở trạng thái động từ cảm biến (5)Điều khiển khởi động lạnh Bộ điều khiển động cực tiểu hóa khói trắng phát sịnh khởi động lạnh cách phun lượng nhiên liệu tối ưu vào động tăng nhiệt độ động đến nhiệt độ chạy thường thời gian ngắn Và điều khiển gia nhiệt để làm nóng khí nạp vào động đựoc chia gia nhiệt trước khởi động gia nhiệt sau sau khởi động A Điều khiển gia nhiệt khí a Gia nhiệt khí nạp khởi động nguội - Gỉam khói trình đốt không hết - Làm ấm trước cho động - Bắt đầu cải thiện (6)Điều khiển tốc độ ga ti A Điều chỉnh ga ti: Giữ cho tốc độ theo quy định bất chấp tải B Điều chỉnh ga ti không ổn định: Chỉnh tốc độ ga ti đến giá trị lên chưong trình ECU ga ti không ổn - Tăng hay giảm tốc độ quay để đặt lại tầm tài xế - Giữ giá trị ga ti trước điều chỉnh C Điều chỉnh ga ti - Điều chỉnh ga ti trời lạnh: Tăng tốc độ ga ti sau khởi động nguội để làm nóng lên - Tăng ga ti để ngăn ắcquy xả máy điều hòa bật - Tăng ga ti để làm nhanh tốc độ nạp ắcquy thấp D Điều chỉnh ga ti khởi động nguội (7)Điều chỉnh tay ga ti Điều chỉnh ga ti thực tay nhờ công tắc tự chẩn đoán gắn ghế tài xế xe Để điều chỉnh tay ga ti phải thỏa điều kiện sau A Xe phải dừng lại hẳn B Không có tác động từ bàn ga C Bàn phanh phải ấn chặt D Ở trạng thái ga ti PTO không họat đông Lái xe chỉnh tốc độ ga ti tùy ý nói (500 đến 800 v/p) (8)Giới hạn đầu áp suất nhiên liệu Chức năng: Khi áp suất nhiên liệu giảm xuống giá trị thiết lập vận hành động bình thường làm giảm lượng nhiên liệu cần để bảo vệ động có đưa cho tài xế xe tín hiệu cảnh báo lúc Chức điều khiển xe (1)Điều khiển tốc độ xe chậm A Chức năng: lái xe với tốc độ quy định B Tình trạng họat động 1) Công tắc điều khiển vận hành chậm 2) Phanh bàn côn không ấn 3) Tắt công tắc an toàn 4) Phanh tình trạng bình thường C Tình trạng nhả 1) Nhả công tắc điều khiển xe chậm 2) Ấn bàn côn phanh 3) Nếu tốc độ xe thấp tốc độ cực tiểu chức điều khiển xe chậm tốc độ nhả tự động gặp mọt điều kiện 4) Bộ chặn số kích hoạt D Nếu tốc độ xe vượt giá trị kỹ thuật phanh xả phanh động họat động liên tục thêm vào đó, lượng nhiên liệu giới hạn mức nhỏ tăng ga tối đa, lực quay mức khói (2)Giới hạn tốc độ tối đa A Chức năng: giới hạn tốc độ xe tối đa giới hạn lượng cung nhiên liệu B Phương pháp điều khiển 1) Vận hành chương trình 2) Nếu nhiên liệu tốc độ xe cao giá trị kỹ thuật xuống dốc phanh xả phanh nén làm việc liên tục Việc giúp ngăn tốc độ xe khỏi tăng lớn (3)Công tắc an toàn cửa A Chức năng: Công tắc an toàn cửa cửa xe bus vận hành ECU giữ ga ti cách lờ tín hiệu từ bàn ga để tránh xe chạy B Sơ đồ họat động mạch - Khi tốc độ động không (4)Chức nănglyan toàn hỏnghọat động - Khi hợp không A Cảm biến bàn ga I Dùng cảm biến quay điểm tới hạn cảm biến cam giá trị tín hiệu cảm biến cam 1) Tình Lỗicảm xảy biến quay cảm biến bàn ga công tắc quay ga ti điểm tớitrạng: hạn 2) Giới hạn chức bàn ga B Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu C Cảm biến nhiệt độ nạp: dùng giá trị thiết lập D Cảm biến áp suất nhiên liệu: dùng giá trị thiết lập E Cảm biến nhiệt độ trời: dùng giá trị thiết lập F Cảm biến áp suất nạp: dùng giá trị thiết lập G Cảm biến áp suất khí quyển: dùng giá trị thiết lập H Cảm biến tốc độ xe a Tình trạng phán đoán hỏng (5)PTO A Chức năng: giữ tốc độ quay động ổn định tải vận hành trợ lực B Tình trạng vận hành 1) Công tắc vận hành PTO/đi chậm bật 2) Khi tốc độ động thấp giá trị thiết lập chọn (thường 10 km/h động chạy) 3) Khi PTO chỉnh từ ghế tài xế bên xe C Vận hành: Thời gian thiết lập (xấp xỉ giây) qua điều hành PTO điều khiển tốc độ quay động thành tốc độ quay động lúc đầu PTO Vào lúc đèn báo PTO sáng lên để thông báo cho tài xế D Nhả: Khi công tắc vận hành PTO/chạy chậm TẮT, PTO giảm tốc độ quay động mức ga ti E Khi PTO chỉnh từ ghế tài xế bên xe F Tốc độ quay động PTO tăng ấn bàn ga hồi tốc độ PTO chuẩn nhả G Tốc độ quay động PTO giảm đến tốc độ quay động ban đầu bàn côn phanh lúc hồi tốc độ quay PTO nhả (6)Công tắc điều khiển PTO/Điều khiển chạy chậm Để điều khiển PTO chạy chậm họat động PTO tốc độ xe ON/OFF (7)Điều khiển chạy chậm / PTO / Công tắc điều khiển garăng ti Được dùng công tắc điều khiển vận hành Điều khiển chạy chậm PTO xe đặc biệt, công tắc điều khiển ga ti ga công tắc kiểm tra mã lỗi động tạm dừng (8)Van cuộn phanh xả phanh nén nòng Bộ điều khiển điều khiển van cuộn sở vận hành công tắc tài xế tình trạng động để vận hành phanh xả phanh nén 4.Cảm biến nhiệt độ chất làm mát Cảm biến nhiệt độ chất làm mát loại điện trở, gắn với vỏ ổn nhiệt ECU phán đoán tình trạng hỏng động sở đầu cảm biến điều khiển lượng nhiên liệu phù hợp dựa vào nhiệt độ chất làm mát động 5.Cảm biến nhiệt độ áp suất nạp Cảm biến nhiệt độ áp suất nạp đo áp suất nhiệt độ khí vào động gưi tín hiệu đến ECU gắn ống góp nạp ECU điều chỉnh thời phun lượng nhiên liệu theo áp suất nhiệt độ khí báo từ cảm biến Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục khuỷu phát tín hiệu xung độ nhô bánh đà bánh đà quay gửi đến ECU gắn hông trái vỏ bánh đà ECU tính toán vị trí tốc độ động tín hiệu xung phát điều khiển thời lượng phun nhiên liệu sở 7.Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục cam phát tín hiệu xung từ bánh xe cảm biến lắp đầu trục cam gửi đến ECU gắn hông trai nắp bánh phối khí trục cam Tín hiệu xung xi lanh trở chuẩn ĐCT xi lanh Một xung tín hiệu khác phát sinh để xi lanh số nhận biết vị trí xi lanh số ECU nhận số xi lanh ĐCT, sau phun theo trình tự thời điểm 8.Điều khiển ly hợp quạt ECU đo nhiệt độ chât làm mát động điều khiển ly hợp quạt điện để trì nhiệt độ chất làm mát không đổi ly hợp quạt điện giúp cải thiện tỉ lệ tiêu hao nhiên liệu cách cực tiểu hóa họat động quạt mát giảm thất thoát lượng (1)Loại điều khiển tốc độ quay (xe tải): Đây loại để điều khiển quạt làm mát tốc độ tối ưu theo nhiệt độ chất làm mát với tín hiệu PWM (2)Loại điều khiển hai bước (Bus): Đây loại điều khiển quạt làm mát bước hai bước theo nhiệt độ chất làm mát SẮP XẾP BÁNH CẢM BIẾN VÀ BÁNH CẢM BIẾN CAM Ở ĐCT - Bánh cảm biến quay dùng để nhận biến tốc độ động tình trạng xi lanh động bánh cảm biến cam dùng để nhận biết vị trí xi lanh số với tín hiệu quay - Các bánh cảm biến quay cách khoảng ° hai 120 ° Trục cam 60 ° chuẩn - Trục cam có tổng cộng thêm vào số để nhận biết xi lanh số - Xi lanh số trục cam nằm sau 15° từ thêm ĐCT xi lanh số tì nằm 34.5 ° tính từ số RỞ LE ĐIỀU KHIỂN Khi công tắc khởi động BẬT ắcquy từ công tắc khởi động đến điều khiển lúc chuyển nguồn bật để điều khiển cuộn rờ le Sau công tắc rờ le điều khiển BẬT nguồn đến từ ắcquy đến điều khiển thông qua công tắc rờ le điều khiển BƠM MỒI Bơm mồi đầu lọc nhiên liệu dùng để xả nhiên liệu khí hệ thống nhiên liệu tay lúc bắt đầu khởi động động thay lọc nhiên liệu Lực xiết gắn bơm mồi: 27~29Nm(2.8~3kgf.m, 20.4~21.8lb-ft) BỘ LỌC NHIÊN LIỆU Bộ lọc nhiên liệu loại xoay để thay lõi lọc đựoc dễ dàng Nó xả dị vật nhiên liệu từ bơm cung Lực xiết vỏ : 32 ~ 34Nm(1.2 ~ 1.6kgf.m, 8.7~11.6lb-ft) VAN DÒNG DƯ Van dòng tràn nằm cửa phun nhiên liệu đầu xi lanh Nó điều khiển áp suất nhiên liệu ngõ nhiên liệu Áp suất mở van dòng dư: 3.0bar Lực xiết van dòng dư: 34 ~ 39Nm(3.4 ~ 4.0kgf.m, 24.7~29.1lb-ft) [...]...Bơm mồi ở đầu bộ lọc nhiên liệu và dùng để xả nhiên liệu và khí trong hệ thống nhiên liệu bằng tay ở lúc bắt đầu khởi động động cơ hoặc thay bộ lọc nhiên liệu Lực xiết gắn bơm mồi: 27~29Nm(2.8~3kgf.m, 20.4~21.8lb-ft) BỘ LỌC NHIÊN LIỆU Bộ lọc nhiên liệu và loại xoay để thay lõi lọc đựoc dễ dàng Nó xả các dị vật trong nhiên liệu từ bơm cung Lực xiết vỏ : 32 ~ 34Nm(1.2 ~ 1.6kgf.m,... thay lõi lọc đựoc dễ dàng Nó xả các dị vật trong nhiên liệu từ bơm cung Lực xiết vỏ : 32 ~ 34Nm(1.2 ~ 1.6kgf.m, 8.7~11.6lb-ft) VAN DÒNG DƯ Van dòng tràn nằm ở cửa phun nhiên liệu đầu xi lanh Nó điều khiển áp suất nhiên liệu ở ngõ nhiên liệu Áp suất mở van dòng dư: 3.0bar hoặc hơn Lực xiết van dòng dư: 34 ~ 39Nm(3.4 ~ 4.0kgf.m, 24.7~29.1lb-ft)  ... đầu lọc nhiên liệu dùng để xả nhiên liệu khí hệ thống nhiên liệu tay lúc bắt đầu khởi động động thay lọc nhiên liệu Lực xiết gắn bơm mồi: 27~29Nm(2.8~3kgf.m, 20.4~21.8lb-ft) BỘ LỌC NHIÊN LIỆU Bộ... van tràn bị đóng, mạch nhiên liệu bị đóng, nhiên liệu bình bơm áp suất nhiên liệu tăng nhanh Khi áp suất vượt áp suất mở van NZ nhiên liệu phun 4.Kết thúc trình phun nhiên liệu Khi ECU mở van tràn... đường nhiên liệu chảy qua điều khiển đóng vai trò làm mát 2.Điều khiển động (1)Điều khiển lượng phun nhiên liệu Lượng phun nhiên liệu tính toán thiết đặt tải động cơ, tốc độ lượng phun nhiên liệu