Thực trạng về vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ ở Việt Nam hiện nay

Thực tế cho thấy Việt Nam đang phát triển nền kinh tế thị trường gặt hái được rất nhiều thành công, tuy mức tăng trưởng kinh tế đạt được là khá cao nhưng đi liền với nó là vấn đề “Vi phạ

A MỞ ĐẦU

Trong đời sống xã hội hiện nay một thực trạng mà khiến giới dư luận báo chí tuyên truyền cũng như toàn xã hội rất quan tâm Đó cũng là vấn đề được xem như tính thời sự và có nhiều bức xúc nhất, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến lợi ích, tính mạng của chính cá nhân và của mọi người trong xã hội Thực tế cho thấy Việt Nam đang phát triển nền kinh tế thị trường gặt hái được rất nhiều thành công, tuy mức tăng trưởng kinh tế đạt được là khá cao nhưng đi liền với nó là vấn đề “Vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ hiện nay” Đây được xem như là một bài toán khó cho đất nước và các cơ quan chức năng có thẩm quyền để làm sao hạn chế tới mức có thể tình trạng vi phạm đang diễn ra như hiện nay

B NỘI DUNG

I Cơ sở lý luận.

1.1.Định nghĩa vi phạm pháp luật: Vi phạm pháp luật là hành vi trái pháp

luật, có lỗi do chủ thể có năng lực trách nhiệm pháp lí thực hiện, xâm hại các quan hệ xã hội được pháp luật bảo vệ

Như vậy, chỉ có những hành vi trái pháp luật thì mới vi phạm pháp luật, một hành

vi dù có vi phạm đạo đức nhưng không trái với quy định của pháp luật thì vẫn không được coi là một hành vi trái pháp luật Mặt khác, không phải mọi hành vi trái pháp luật thì đều bị coi là vi phạm pháp luật, mà nó phải có lỗi của chủ thể có năng lực trách nhiệm pháp lí thực hiện Khi đủ các điều kiện trên thì mới được coi

là trường hợp vi phạm pháp luật

1.2 Giao thông đường bộ: Chúng ta có thể hiểu nó là việc đi lại từ nơi này

đến nơi khác của người và các phương tiện chuyên chở như xe máy, ô tô, xe tải…

đi trên đất liền gồm đường, cầu đường bộ, hầm đường bộ, bến phà đường bộ

II Thực trạng về vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ ở Việt Nam hiện nay.

Thực trạng tình hình này còn diễn biến khá phức tạp, tác động xấu đến sự phát

triển chung của đất nước và quá trình hợp tác giao lưu kinh tế - xã hội – văn hóa quốc tế Thực tế cho thấy những vi phạm này diễn ra với đa số những người khi tham gia giao thông cả giới trẻ, trung tuổi và trên trung tuổi Tuy nhiên cũng phải ghi nhận một thực tế mấy năm gần đây từ sự phấn đấu lỗ lực quản lí bởi cơ quan chức năng đồng thời người trực tiếp tham gia cũng có ý thức chấp hành luật giao thông, văn hóa giao thông được nâng cao nên tình hình này có xu hướng giảm đáng kể trong thời gian hiện nay Để thấy rõ được điều này thì chúng ta cùng nhìn lại thực trạng hiện nay trên một số phương diện như sau:

2.1 Đối tượng vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ có

xu hướng “trẻ hóa”.

Một thống kê cho thấy, trong các đợt kiểm tra, xử lí hành chính các trường

hợp sai phạm gần đây thì thanh thiếu niên vừa là nạn nhân của TNGT nhưng cũng vừa là đối tượng vi phạm pháp luật giao thông nhiều nhất Tuy tại tại điều 60 luật

số 23/2008/QH12 của Quốc hội: Luật giao thông đường bộ quy định: Người đủ

18 tuổi trở lên được lái xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi-lanh

từ 50 cm 3 trở lên và các loại xe có kết cấu tương tự Nhưng trong đó nổi cộm là

tình trạng HS-SV vi phạm luật giao thông, có khoảng trên 20% đối tượng vi phạm giao thông là học sinh phổ thông Các lỗi vi phạm chủ yếu của học sinh, sinh viên là: phóng nhanh, vượt ẩu, lạng lách, đánh võng, chở quá số người quy định, đi vào đường cấm, đường ngược chiều, đi dàn hang ngang trên phố, không có đăng

kí, giấy phép lái xe, vượt đèn đỏ và không đội mũ bảo hiểm, nhiều thanh niên điều khiển xe máy bằng chân, bỏ cả 2 tay và đi với tốc độ cao… Cụ thể theo

thống kê năm 2011- 2012, số học sinh THPT là 212.961 em, trong số đó chỉ có 5% số học sinh THPT có giấy phép điều khiển xe môtô, xe máy

Bên cạnh những vi phạm của thanh thiếu niên, học sinh, sinh viên thì vi phạm

pháp luật trong giao thông đường bộ của người lớn, người trung tuổi và trên trung tuổi vẫn tồn tại mặc dù với con số ít hơn so với giới trẻ Người dân vẫn mắc phải các lỗi vi phạm như : chạy quá tốc độ; vi phạm nồng độ cồn; đi không đúng làn đường, phần đường; chở quá tải, không đội mũ bảo hiểm; vượt đèn đỏ; phương tiện không đảm bảo an toàn… Những người lái xe khách, đò khách, taxi, xe tải… cũng vi phạm với một số lỗi cơ bản như trên

Có thể kể đến một phần nhỏ vi phạm của người đi bộ qua đường không đi đúng phần đường quy định và những người kinh doanh trên vỉa hè lấn chiếm lòng, lề đường, rồi có hành vi vi phạm cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ vì mục đích cá nhân như buôn bán các quán nước nhỏ, quầy hang nhỏ được bày san sát hai bên lòng đường rộng chừng hơn 4m gây cản trở, ách tắc giao thông vẫn xảy ra

2.2 Số lượng các vụ vi phạm pháp luật giao thông có xu hướng giảm nhẹ, xong vẫn được coi là ở mức đáng chú ý.

Chúng ta có thể thấy các trường hợp vi phạm pháp luật trong giao thông

đường bộ hiện nay có xu hướng giảm hơn so với mấy năm trước cả về số vụ và mức độ nguy hiểm cho xã hội Tuy nhiên tình trạng này vẫn không triệt để Cụ thể ta thấy theo số liệu công tác trật tự an toàn giao thông năm 2012 (từ ngày 01/01/2012 đến ngày 31/10/2012) Cơ quan chức năng đã lập biên bản 1.932 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông, an toàn thi công Nhắc nhở 4.833

hộ buôn bán lấn chiếm hành lang an toàn đường bộ; tạm giữ 227 hiện vật các loại (bàn, dù, xe đạp…) và 185 tang vật vi phạm các loại ( bàn ghế, biển quảng cáo…) bàn giao cho UBND các xã, phường xử lí Tước quyền sử dụng giấy phép lái xe

30 ngày là 345 trường hợp và 60 ngày là 34 trường hợp; đã xử lí vi phạm hành chính 1.348 trường hợp; giải tỏa 362 trường hợp kinh doanh buôn bán tái lấn chiếm HLATĐB

2.3 Hậu quả của vi phạm còn rất nghiêm trọng.

Những vi phạm này là nguyên nhân chính gây ra những hậu quả nghiêm trọng

cả về người và tài sản cá nhân lẫn người xung quanh tham gia giao thông, gây ảnh hưởng tật tự ATGT, ảnh hưởng tới kinh tế xã hội Thực tế có thể thấy mặc dù tai nạn giao thông giảm trên cả ba mặt so với cùng kỳ năm 2011, nhưng số vụ tai nạn và thiệt hại vẫn ở mức cao đem đến các hậu quả đáng buồn Trong năm 2011

và hai tháng đầu năm 2012, trên toàn quốc xảy ra 49.518 vụ tai nạn và va chạm giao thông, làm chết 12.399 người, bị thương 54.192 người Chỉ tính riêng 9 tháng năm 2012, các tuyến quốc lộ qua địa bàn thành phố xảy ra 14 vụ TNGT thì có 16 người chết, tuyến tỉnh lộ có 24 vụ thì 25 người chết, đường huyện có 8 vụ thì 9 người chết Trong đó, tuyến QL10 nóng nhất với 11 vụ khiến 12 người chết, tỉnh

lộ 359 xảy ra 5 vụ thì tới 7 người chết… Cho đến thời điểm này, tuy chưa có con

số thống kê chính thức, song số vụ TNGT tại khu vực ngoại thành cũng chiếm 65- 70% tổng số vụ TNGT trên địa bàn thành phố và số người tử vong do tai nạn cũng tương ứng với số vụ TNGT

III Nguyên nhân vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ hiện nay.

Trong thực tế tình hình này diễn biến khá phức tạp Trước diễn biến vậy thì có

rất nhiều nguyên nhân dẫn tới vi phạm trong đó ta có thể kể đến những nguyên nhân cơ bản nhất sau đây

3.1 Đối với người tham gia giao thông đường bộ

Nguyên nhân chính dẫn đến vi phạm vẫn là do ý thức người tham gia giao

thông còn hạn chế, coi thường pháp luật, coi nhẹ tính mạng bản thân nên bất chấp các quy định cấm, từ đây gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho bản thân và xã hội

Bên cạnh ý thức của người tham gia giao thông là nguyên nhân cơ bản thì cũng xuất phát từ ý thức của người dân ta có thể kể đến nhiều nguyên nhân khác cũng có mức độ nghiêm trọng như: Do người dân vẫn sử dụng các loại phương tiện xe cơ giới không đủ điều kiện tham gia giao thông theo quy định của pháp luật; Do Tình trạng kinh doanh vận chuyển hành khách trên các tuyến vì lợi ích trước mắt mà chủ xe thường bắt và trả khách một cách tự do tại các tuyến đường cấm nên thường xảy ra tình trạng phóng nhanh vượt ẩu để tranh dành khách, nhồi nhét khách…; Do người đi bộ dưới lòng đường không đi đúng đường quy định khiến cho người điều khiển phương tiện cơ giới không kịp xử lý dẫn đến những vi phạm đáng tiếc và có thể gây hậu quả nghiêm trọng; Do vấn đề dân số việt nam đông trong khi đó thì diện tích đất chật hẹp, đặc biệt là ở thành thị, mật độ càng đông hơn…

3.2 Phía cơ quan chức năng có thẩm quyền

Thứ nhất, việc phổ cập luật và hướng dẫn thi hành luật đến mọi người dân

còn mang tính hình thức đại khái chiếu lệ

Thứ hai, bộ công an và lực lượng cảnh sát chưa sử phạt nghiêm khắc với

những người vi phạm, hay vẫn còn tình trạng lợi dụng nhiệm vụ quyền hạn của mình để trục lợi cá nhân

Thứ ba, việc tổ chức quản lí giao thông đô thị ở việt nam chưa chặt chẽ, đèn

tín hiệu giao thông không ổn định, trang bị kĩ thuật giao thông còn lạc hậu

Thứ tư, nhà nước chưa đầu tư đồng bộ vào cơ sở hạ tầng giao thông, một số

công trình sửa chữa còn kéo dài gây cản trở giao thông, còn nhiều tuyến đường 2 chiều

IV Giải pháp phòng chống

Xuất phát từ thực trạng và nguyên nhân như vậy chúng ta có thể đưa ra một số giải pháp hữu hiệu nhất để hạn chế tối đa những vi phạm đó trên hai phương diện:

4.1 Phía người trực tiếp tham gia giao thông.

Trước thực trạng tham gia giao thông của người dân như vậy thì giải pháp hiệu quả nhất cho mỗi cá nhân, công dân vẫn là lời khuyên nên có ý thức về hành vi

tham gia giao thông của mình Thứ hai, mọi người cần tìm hiểu, học và lắm chắc

luật để biết được quyền, trách nhiệm và nghĩa vụ của bản thân nhằm nâng cao văn

hóa giao thông Thứ ba, là ngay trong mỗi gia đình các bậc cha mẹ phải nghiêm

túc thực hiện luật giao thông để trở thành tấm gương gần gũi và chân thực cho

con trẻ Thứ tư, là trong các trường học nên tổ chức các buổi ngoại khóa và giáo dục cho học sinh, sinh viên tìm hiểu về luật giao thông Thứ năm, mọi người

cùng chung tay bảo vệ cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ

4.2 Phía cơ quan chức năng

Thứ nhất, cần chấn chỉnh lại tổ chức đội ngũ Cảnh Sát Giao Thông, cần thiết

phải kiểm tra kiến thức và sát hạch lại trình độ nghiệp vụ, nâng cao ý thức chính trị của họ

Thứ hai, nâng lương và phụ cấp cho lực lượng Cảnh Sát Giao Thông bằng

cách nâng cao trách nhiệm giao phó cho cá nhân hoặc tổ chức quản lí các cung đường

Thứ ba, đề nghị nhà nước bổ sung vào bộ luật giao thông nếu Cảnh Sát Giao

Thông nào gây khó khăn, hay đòi và nhận hối lộ mà bị dân phát hiện nếu có đủ bằng chứng

Thứ tư, nâng cao mức sử phạt nên nhiều lần đến mức người vi phạm cũng

phải tiếc tiền Đồng thời áp dụng phương pháp tuyên truyền giáo dục luật GT

Ngoài các giải pháp trên thì nhà nước cần có một số chiến lược lâu dài như: Thứ nhất, cần sớm quy hoạch khu đô thị, khu dân cư, khu nhà chung cư cho

thuê một cách hợp lí nhất

Thứ hai, nên phát triển mạng lưới phương tiện giao thông công cộng một

cách khoa học hiện đại, đủ số lượng, chất lượng và đúng thời gian lịch trình giảm thiểu tối đa phương tiện cá nhân

Thứ ba, nhà nước nên tập trung nguồn kinh phí cho đầu tư cơ sở hạ tầng,

quản lí giao thông, nghiên cứu và xây dựng các tuyến đường chuyên dung nội thị như tuyến tàu điện ngầm, nổi, tàu điện chạy bằng đệm từ…vv

C KẾT LUẬN

Qua những số liệu và phân tích như trên chúng ta có thể thấy được một thực trạng về vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ ở VN hiện nay còn diễn biến phức tạp tuy là có xu hướng giảm Nhà nước cùng các cơ quan chức trách nên biết nhìn vào thực tế để có những đánh giá chính xác nguyên nhân sâu xa của vi phạm mà có được những biện pháp hữu hiệu nhất để áp dụng có hiệu quả chứ không phải trên lí thuyết Hiểu được một thực tế như vậy cá nhân

em cũng sẽ ý thức chấp hành giao thông tốt góp phần nhỏ bé của mình vào sự nghiệp phát triển đất nước, đưa nước ta phát triển toàn diện mọi mặt, sánh vai cùng nước bạn

MỤC LỤC

A.MỞ ĐẦU……… 1

B.NỘI DUNG……… 1

I.CƠ SỞ LÍ LUẬN……… 1

1.1 Định nghĩa vi phạm pháp luật……… 1

1.2 Giao thông đường bộ……… 1

II.THỰC TRẠNG VỀ VI PHẠM PHÁP LUẠT TRONG LĨNH VỰC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM HIỆN NAY……… 2

2.1 Đối tượng vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ có xu hướng “trẻ hóa”……… 2

2.2 Số lượng các vụ vi phạm pháp luật giao thông có xu hướng giảm nhẹ, xong vẫn được coi là ở mức đáng chú ý……… 3

2.3 Hậu quả của vi phạm còn rất nghiêm trọng……… 4

III Nguyên nhân vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ hiện nay……… 4

3.1 Đối với người tham gia giao thông đường bộ……… 4

3.2 Phía cơ quan chức năng có thẩm quyền……… 5

IV Giải pháp phòng chống……… 6

4.1 Phía người trực tiếp tham gia giao thông……… 6

4.2 Phía cơ quan chức năng……… 6

C.KẾT LUẬN……… 7

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

1) Trường Đại Học Luật Hà Nội, Giáo trình Lí luận nhà nước và pháp luật, NXB.CAND, Hà Nội, 2010

2) Khoa Luật – Đại Học Quốc Gia Hà Nội, Giáo trình lí luận về nhà nước và pháp luật, 2005 – 2007

3) website: http://giaoduc.edu.vn/news/xa-hoi-659/vi-pham-hanh-chinh-ve-giao-thong-duong-bo-luon-la-van-de-buc-xuc-183930.aspx

4)website: http://sogiaothongvantaibp.gov.vn/index.php?language=vi&nv=atgt

5)website:http://moj.gov.vn/ct/tintuc/Lists/XLVPHC/View_Detail.aspx?

ItemID=6