Khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng thương phát sinh những giao động
Nội dung: 7.1.Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.2. Các chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động, và an toàn chuyển động và tải trọng tác dụng xuống nền đường. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. Khi ôtô chuyển động trên đường không bằng phẳng thường phát sinh những dao động dưới tác động kích thích của độ mấp mô biên dạng đường. Dao động của ôtô ảnh hưởng tới con người, hàng hoá chuyên chở, độ bền và tuổi thọ của các kết cấu ôtô. Độ êm dịu chuyển động của ôtô có thể hiểu là tập hợp các tính chất đảm bảo hạn chế các tác động ảnh hưởng xấu của dao động tới con người, hàng hoá, đến các kết cấu của ôtô. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. Dao động của ôtô sẽ gây ra sự thay đổi giá trị phản lực pháp tuyến giưã bề mặt tiếp xúc của bánh xe với bề mặt đường. nếu giá trị phản lực pháp tuyến giảm so với trường hợp tải trọng tĩnh thì sẽ giảm khả năng tiếp nhận các lực dọc (lực kéo, lực phanh) và lực ngang (lực điều khiển khi quay vòng), còn khi giá trị phản lực này tăng lên thì sẽ tăng tải trọng động tác dụng xuống nền đường. Nguồn kích thích chủ yếu cho ôtô dao động cưỡng bức là do sự tác động tương hỗ của các bánh xe với bề mặt đường không bằng phẳng, do lốp xe không đồng nhất và không cân bằng. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. Ô tô là một hệ dao động nằm trong mối liên hệ chặt chẽ với bề mặt đường có biên dạng phức tạp. Dao động thân xe là dao động phức tạp và có thể xen là tập hợp một số dao động đơn giản. Khi đó thân xe có thể thực hiện đồng thời 3 chuyển động tịnh tiến theo các trục toạ độ XX,YY,ZZ và 3 chuyển động tư ơng đối với các trục này. Trong các chuyển động dao động này, chuyển động tịnh tiến theo phương trục ZZ và chuyển động tương đối xung quanh trục YY là có ảnh hưởng nhiều nhất tới độ êm dịu và độ an toàn chuyển động của ôtô. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. Sơ đồ liên hệ của hệ thống Đường - Ô tô - Con người Đường Hệ thống lái Con người Động cơ,HTTL, phanh Hệ thống treo Thân xe 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. Các giá trị tần số, chuyển dịch, vận tốc và gia tốc chuyển dịch của các bộ phận dao động khác nhau của ôtô được xác định bởi các đặc trưng về khối lượng của chúng, bởi các đặc tính của các phần tử của hệ thống treo, bởi vận tốc chuyển động của ôtô và đặc trưng của biên dạng bề mặt đường. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. 7.1. Khái niệm về dao động, độ êm dịu và an toàn chuyển động. Sơ đồ nghiên cứu hệ thống dao động của ôtô Thông số vào + Độ mấp mô của mặt đường + Vận tốc chuyển động + Các yếu tố khác Thông số ra + Tần số, chuyển dịch, vận tốc và gia tốc + Các lực tác dụng xuống nền, thân xe Ô tô hệ dao động tương đương Chỉ tiêu đánh giá + Độ êm dịu chuyển động + An toàn chuyển động +Lực tác dụng lên thân xe và nền đường 7.2. Các chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động, và an toàn chuyển động và tải trọng tác dụng xuống nền đường 7.2. Các chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động, và an toàn chuyển động và tải trọng tác dụng xuống nền đường 7.2.1.Chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động 1.Tần số dao động thích hợp Ô tô chuyển động êm dịu là khi nó chuyển động trên mỗi địa hình khi tần số dao động riêng nằm trong khoảng 60 ữ 90 lần/ phút, tương ứng với 1 ữ 5 H z . Trong thực tế khi thiết kế hệ thống treo người ta lấy giá trị tần số dao động thích hợp là 60 ữ 85 lần/ phút đối với xe du lịch 85 ữ 120 lần/phút đối với xe vận tải.