Nghiên cứu thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave 110cc

Ngày nay xe gắn máy là một phư¬ơng tiện phổ biến với tất cả mọi người.Từ vài năm trở lại đây xe máy mới đư¬ợc lắp ráp và sản xuất tại Việt Nam. Nhưng phần máy chúng ta vẫn phải nhập các linh kiện của nư¬ớc ngoài về lắp.

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. Mục lục MỞ ĐẦU: CHƯƠNG 1 - GIỚI THIỆU VỀ SẢN XUẤT KHUNG XE MÁY BẰNG PHƯƠNG PHÁP HÀN & TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CÔNG NGHỆ HÀN CO 2 1.1-Giới thiệu chung về sản xuất xe máy bằng phương pháp hàn .10 1.2-Ứng dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ co 2 ở việt nam .11 1.3-Nhu cầu sản xuất công nghiệp . đối với công nghệ hàn trong môi trương khí bảo vệ co 2 .14 1.4-Tình hình áp dụng công nghệ hàn trong môi trường khí bảo vệ co 2 trên thế giới .16 CHƯƠNG 2 - PHÂN TÍCH KẾT CẤU KHUNG XE WAVE 110 CC 2.1 - Phân tích chi tiết phôi23 2.2 - Đặc điểm kết cấu hàn khung xe Wave 110 cc 26 2.3 - Yêu cầu kỹ thuật của khung xe Wave 110 cc .28 CHƯƠNG 3 - LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ HÀN 3.1 - Thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave 110cc.29 3.1.1- Nguyên công 1: Hàn cụm lắp máy sau .33 3.1.2- Nguyên công 2: Hàn cụm lắp đèn sau và cụm lắp giảm sóc.34 3.1.3- Nguyên công 3: Hàn cụm đầu cổ phuốc.36 3.1.4- Nguyên công 4: Hàn hai càng xe sau 39 3.1.5- Nguyên công 5: Hàn đuôi sau 41 3.1.6- Nguyên công 6: Kiểm tra.43 3.2 - Xác định chế độ hàn.44 3.2.1- Chế độ hàn cho nguyên công 1 44 3.2.2- Chế độ hàn cho nguyên công 245 3.2.3- Chế độ hàn cho nguyên công 346 3.2.4- Chế độ hàn cho nguyên công 447 3.2.5- Chế độ hàn cho nguyên công 548 3.3 - Thiết kế sơ đồ phân xưởng hàn50 ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. CHƯƠNG 4 - MỘT SỐ ĐẶC ĐIỂM CUA ĐỒ GÁ 4.1 - Mục đích yêu cầu của đồ gá .52 4.1.1- Mục đích của đồ gá hàn .52 4.1.2- Yêu cầu của đồ gá hàn .52 4.2 - Đặc điểm của đồ gá cho từng nguyên công53 4.2.1- Đồ gá cho nguyên công 1 53 4.2.2- Đồ gá cho nguyên công 2 53 4.2.3- Đồ gá cho nguyên công 3 53 4.2.4- Đồ gá cho nguyên công 4 54 4.2.5- Đồ gá cho nguyên công 5 54 CHƯƠNG 5 - KHUYẾT TẬT CỦA KHUNG XE SAU KHI HÀN 5.1 - Các khuyết tật và nguyên nhân gây ra .55 5.2 - Khuyết tật và biến dạng sau hàn.58 5.2.1- Sai lệch kích thước58 5.2.2- Các loại khuyết tật59 CHƯƠNG 6 - XÂY DỰNG PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA 6.1 - Phôi và vật liệu hàn 60 6.2 - Đào tạo kiểm tra tay nghề thợ hàn 60 6.3 - Kiểm tra quy trình công nghệ hàn,thao tác của thợ hàn 61 6.4 - Kiểm tra kích thước trong và sau khi hàn 61 6.4.1- Kiểm tra công việc chuẩn bị mối hàn.62 6.4.2- Kiểm tra trong khi hàn62 6.4.3- Kiểm tra sau khi hàn62 6.5 - Kiểm tra khung khi xuất xưởng 63 6.6 - Các phương pháp kiểm tra 63 6.6.1- Phương pháp kiểm tra mối hang bằng mắt63 6.6.2- Phương pháp chiếu xạ xuyên qua mối hàn64 6.6.3- Kiểm tra bằng phương pháp siêu âm.64 6.6.4- Phương pháp phát quang bằng chỉ thị màu .64 6.6.5- Phương pháp thẩm thấu bằng dầu hoả 64 6.6.6- Phương pháp thử bằng thuỷ lực tĩnh và có áp suất .64 6.6.7- Thử mẫu công nghệ 64 6.6.8- Thử kim cương 64 6.6.9- Thử cơ tính65 6.7 - Xây dựng phương pháp kiểm tra độ bền của khung xe bằng phương pháp thử rung .65 ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. CHƯƠNG 7 – AN TOÀN LAO ĐỘNG VÀ BIỆN PHÁP BẢO ĐẢM AN TOÀN LAO ĐỘNG 7.1 - An toàn lao động .69 7.1.1- An toàn lao động trong công nghiệp 69 7.1.2- An toàn lao động trong hàn70 7.1.3- Độ an toàn các thiết bị đồ gá .71 7.2 - Các tai nạn có thể xảy ra trong khi hàn 71 7.2.1- Điện giật . 71 7.2.2- Bỏng do hồ quang 72 7.2.3- Chấn thương do cháy nổ khí hàn .72 7.3 - Những vật quay có thể gây chấn thương .72 7.4 - An toàn nổ bình khí.73 7.5 - Ô nhiễm do khói hàn .73 7.6 - Các nguyên nhân khác73 KẾT LUẬN: LỜI NÓI ĐẦU Qua 3 năm học tập và nghiên cứu tại Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội, chúng em đã được các thầy, cô truyền đạt cho những kiến thức cả về lý ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. thuyết và thực hành,để chúng em áp dụng những kiến thức đó vào thực tế và làm quen công việc độc lập của người kỹ sư trong tương lai, thông qua một công việc cụ thể, chính vì lý do đó mà chúng em đã được nhận đề tài tốt nghiệp rất thực tế đó là: "Nghiên cứu thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave 110cc". Trong quá trình thực hiện đồ án chúng em được sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo Nguyễn Ngọc Thành là giảng viên Bộ môn Hàn & CNKL. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện đồ án chúng em còn nhiều bỡ ngỡ, do chưa có kinh nghiệm thực tiễn nên không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy, chúng em rất mong nhận được sự góp ý của các thầy, cô giáo để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp và nhiệm vụ học tập tại trường . CHƯƠNG 1- GIỚI THIỆU VỀ SẢN XUẤT KHUNG XE MÁY BẰNG PHƯƠNG PHÁP HÀN VÀ TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CÔNG NGHỆ HÀN CO 2 ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. 1.1- Giới thiệu chung về sản xuất khung xe máy bằng phương pháp hàn Ngày nay xe gắn máy là một phương tiện phổ biến với tất cả mọi người.Từ vài năm trở lại đây xe máy mới được lắp ráp và sản xuất tại Việt Nam. Nhưng phần máy chúng ta vẫn phải nhập các linh kiện của nước ngoài về lắp. Sự tồn tại nhiều phương thức sản xuất tại Việt Nam là phổ biến, có 2 phương thức sau: + Phương thức sản xuất hiện đại (tự động hoá cao). + Phương thức sản xuất bán tự động và thủ công. Phương thức 1: Là của các hãng lớn như Honda, Suzuki, Yamaha. Sản phẩm chủ yếu là các loại xe gắn máy chất lượng cao nhưng giá thành cao. Phương pháp sản xuất khung xe của họ hoàn toàn tự động từ khâu hàn đến kiểm tra, chính vì thế chất lượng hoàn toàn thoả mãn các yêu cầu của người tiêu dùng . Phương thức 2: Là phương thức của các cơ sở sản xuất nhỏ lẻ, các máy cơ khí gia công theo yêu cầu của thị trường. Do khó khăn về vốn lẫn chuyên môn, chính vì thế sản phẩm chất lượng kém hơn nhưng ngược lại giá thành thấp, thoả mãn một lực lượng đông đảo người tiêu dùng có thu nhập thấp . Tuy là 2 phương thức sản xuất, nhưng khung xe máy ngày nay chủ yếu dùng phương pháp hàn vì ưu điểm của nó so với các phương pháp khác như sau: + Hàn được tất cả các vật liệu, các vị trí. + Chất lượng mối hàn tốt. Chính vì thế dẫn đến kết cấu khung xe gọn nhẹ, tiết kiệm vật liệu, tiết kiệm năng lượng. Các phương pháp hàn chủ yếu là hàn khí bảo vệ, vì nó đạt được yêu cầu chất lượng mối hàn so với kim loại cơ bản, cộng với kết cấu đa dạng của khung xe nên chỉ có phương pháp hàn khí bảo vệ là ưu điểm nhất. 1.2 - ứng dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trường khí bảo ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. vệ co 2 ở Việt Nam Công nghệ hàn nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ CO 2 ở nước ta đã trải qua một quá trình hơn 15 năm, với những đặc điểm riêng liên quan đến đặc thù nền kinh tế, trình độ sản xuất công nghệ và thời tiết khí hậu Việt Nam. Thực tế quá trình nghiên cứu và ứng dụng công nghệ hàn CO 2 chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất công nghiệp. Nhận thấy tầm quan trọng và ý nghĩa của phương pháp công nghệ hàn này trong nền sản xuất công nghiệp từ những năm bảy mươi .Các cơ quan nghiên cứu và các ngành quản lý sản xuất công nghiệp đã quan tâm đến lĩnh vực công nghệ hàn CO 2 . Tại hội nghị hàn toàn quốc lần thứ nhất 1979, báo cáo của PGS Nguyễn Tăng Long, Viện khoa học công nghệ Quốc phòng, cũng như báo cáo của Viện khoa học Xây dựng đã phân tích, đánh giá vai trò quan trọng của công nghệ hàn CO 2 trong sản xuất công nghiệp và sự cần thiết nghiên cứu ứng dụng lĩnh vực công nghệ này vào thực tế sản xuất công nghiệp nước ta nói chung. Ở một số ngành sản xuất công nghiệp, như ngành đường sắt Việt Nam, ngành giao thông vận tải (GTVT), Xây dựng, quốc phòng nói riêng công nghệ hàn CO 2 đã được quan tâm đến trong nhiều báo cáo, các hội thảo và các dự án phát triển sản xuất . Công trình nghiên cứu đầu tiên về lĩnh vực công nghệ hàn CO 2 ở nước ta được triển khai tại Viện khoa học kỹ thuật xây dựng. Việc nghiên cứu được tiến hành trên cơ sở trang thiết bị và vật liệu của Thụy Điển. Báo cáo giám định đề tài này đã khẳng định rõ những ưu điểm, tính hiệu quả kinh tế cao, và triển vọng to lớn của việc ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào sản xuất cơ khí của đất nước. Đề tài nghiên cứu khoa học cấp nhà nước của Viện Khoa học kỹ thuật xây dựng đã giám định. Song, sau đó hơn 10 năm, việc ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản xuất vẫn chưa được quan tâm đúng mức. Việc ứng dụng ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. công nghệ hàn CO 2 trong giai đoạn trước năm 1990 vào sản xuất chưa mang lại hiệu quả thiết thực, có thể có nhiều nguyên nhân chính xuất phát từ hai khía cạnh. Một là do thực tế sản xuất công nghiệp đang trong cơ chế quản lý quan liêu bao cấp nhưng chưa có sự cạnh tranh gay gắt về năng suất lao động và chất lượng sản phẩm. Khả năng thứ 2 có thể căn bản hơn đó là sự nghiên cứu đầu tư làm chủ công nghệ hàn CO 2 trong sản xuất còn ít, nên có nhiều khó khăn ách tắc nảy sinh. Đó là sự không ổn định trong quá trình hàn dẫn đến không ổn định chất lượng, và có thể đây chính là do ảnh hưởng của các yếu tố môi trường gây ra, nhưng do hạn chế về điều kiện kinh phí nên đã chưa được giải quyết đúng mức và vì vậy ta vẫn chưa ứng dụng đại trà công nghệ hàn CO 2 vào sản xuất được . Trong một vài năm gần đây, Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội, cũng đã nghiên cứu công nghệ hàn CO 2 để hàn thép hợp kim các loại . Từ năm 1978 trở lại đây, các công trình nghiên cứu về công nghệ hàn CO 2 trong nước ta nói chung đã có những kết quả phục vụ trước mắt và t- ương lai. Cho đến khoảng năm 1990 việc ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản xuất còn gặp nhiều khó khăn. Như vậy các nghiên cứu trước đây tuy đã tạo được tiền đề cho sự phát triển công nghệ hàn CO 2 ở Việt Nam. Song việc áp dụng công nghệ hàn này vào thực tế vẫn chưa được quan tâm đúng mức. Nó đòi hỏi phải giải quyết một số nội dung khoa học - công nghệ gắn liền với điều kiện thực tế ở Việt Nam. Và chỉ khi đã nghiên cứu giải quyết những nội dung khoa học kỹ thuật đó, từng bước chế độ công nghệ, xác định chế độ công nghệ hàn phù hợp thì mới có thể áp dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ CO 2 vào thực tế điều kiện Việt Nam ta được. Như đã khảo sát và phân tích ở phần trên, công nghệ hàn CO2 cũng như các công nghệ khác, nó bao gồm các vấn đề về thiết bị, vật liệu, công nghệ. ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. Trong mối quan hệ khăng khít với bản chất vật lí của quá trình hàn nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ CO 2 , thiết bị hàn đã được thế giới nghiên cứu kỹ. Thực tế ngày nay, trên đất nước ta hiện nay đang tồn tại nhiều thiết bị hàn dùng cho công nghệ hàn CO 2 . Đặc biệt có nhiều loại thiết bị hiện đại của các hãng hàng lớn trên thế giới như : Xs 200 đến Xs 600 của hãng DAIHEN; RF 200 đến RF 1000 của hãng Panasonic ; các loại thiết bị mới của các hãng SAF ; ESAB; LINCON cũng đang được chào bán trên thị trường nước ta. Vấn đề chế tạo vật liệu liên quan đến nhiều lĩnh vực kỹ thuật, công nghệ khác nhau: kỹ thuật lò cao , kỹ thuật luyện kim. Hơn nữa, dây hàn dùng cho công nghệ hàn CO 2 đã được tiêu chuẩn hoá và nhiều nước đã sản xuất đại trà, việc nhập mua cũng rất thuận lợi. Như vậy còn lại vấn đề công nghệ là cần quan tâm nghiên cứu. Các công trình nghiên cứu Khoa học - công nghệ trong nước ta trước đây cũng đề cập đến vấn đề này. Một vấn đề quan tâm nữa là khí bảo vệ CO 2 . Việc mua nhập khí CO 2 ở nước ngoài là không thực tế, vì giá cả không hợp lý. Như vậy nghiên cứu sử dụng CO 2 của Việt Nam để dùng cho công nghệ hàn CO 2 sẽ có ý nghĩa khoa học và thực tiễn cao. Những kết quả nghiên cứu thực nghiệm bước đầu trong nước ta cho thấy: Yếu tố môi trường khí hậu và khí CO 2 của Việt Nam có ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng của quá trình hàn nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ CO 2 . Để áp dụng được công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản xuất ở nước ta, cần thiết phải nghiên cứu khảo sát một số yếu tố của môi trường khí hậu trong mối quan hệ với quá trình lý hoá của quá trình luyện kim mối hàn, các quá trình nhiệt với các yếu tố vật liệu và thiết bị hàn. Trên cơ sở đó, ta có thể tiến hành xác định điều kiện công nghệ hàn cụ thể đối với nhóm thép, hoặc từng loại hình kết cấu của yêu cầu sản xuất. ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. Như vậy các yếu tố môi trường khí hậu, khí bảo vệ CO 2 là các đối tượng cần quan tâm trong quá trình nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản xuất ở điều kiện Việt Nam. 1.3 -Nhu cầu sản xuất công nghiệp đối với công nghệ hàn trong môi trường khí bảo vệ co 2 Từ năm 1980 nhiều dự án đầu tư sản xuất công nghiệp, tuy đang ở giai đoạn chuẩn bị, nhưng cũng đã có một số ngành và cơ sở sản xuất mạnh dạn nhập về hàng loạt các thiết bị hàn trong môi trường khí bảo vệ CO 2 như ngành đường sắt Việt Nam đã nhập về hàng trăm tổ hợp thiết bị hàn bán tự động trong môi trường khí bảo vệ CO 2 loại MAGPOL – 400 và MAGPOL - 630. Nhà máy đóng tầu Bạch Đằng, nhà máy cơ khí Cẩm Phả, nhà máy sửa chữa tầu biển Phà Rừng, Liên hợp đóng tầu Ba Son Cũng đã nhập về một số tổ hợp thiết bị hàn trong môi trường khí bảo vệ CO 2 . Tại một số cuộc hội thảo chuyên ngành hàn và chuyên đề khoa học khác như hội thảo về " Máy Công nghệ hàn " tại trường Đại học Bách Khoa Hà Nội (1994); hội nghị khoa học 30 năm ngày thành lập Viện Khoa học của GS.PTS Phạm Hữu Phức (Bộ GTVT); PGS.PTS Hoàng Tùng (ĐHBK Hà Nội) cũng đã đề cập và khẳng định tính cấp bách của việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản xuất công nghiệp của đất nước . Tình hình ứng dụng công nghệ hàn CO 2 trong giai đoạn này chưa có hiệu quả như mong muốn. Nhiều nhà sản xuất kinh doanh và quản lý rất quan tâm đến vấn đề công nghệ và thiết bị hàn. Tình hình đó đã làm cho tính cấp thiết của việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 tăng lên do cả hai nhân tố: Nhu cầu ứng dụng phục vụ sản xuất và khai thác nguồn thiết bị hàn đang cần thiết. Năm 1991, một số cơ sở nghiên cứu, Viện Công nghệ Quốc gia, Viện Hàn RITST, Trường ĐHBK Hà Nội, Viện Nghiên cứu máy đã quan tâm và đặt vấn đề nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 , có thể nói nổi bật nhất là ___________________________________________________________ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. Viện Hàn RITST. Sau khi triển khai nghiên cứu đề tài bước một có hiệu quả, đã đề nghị dùng khí CO 2 do Việt nam sản xuất cho công nghệ hàn CO 2 . Đề tài cấp bộ đã được đặt ra. Đề cương đã khẳng định rõ nhu cầu sản xuất cơ khí (trong và ngoài ngành GTVT) đòi hỏi ứng dụng công nghệ hàn CO 2 ở mức độ ngày càng bức bách. Xuất phát từ nhu cầu trong ngành GTVT, căn cứ vào kết quả nghiên cứu thăm dò của RITST về phương pháp công nghệ hàn CO 2 Bộ GTVT đã duyệt kinh phí đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ: “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 bằng khí của Việt Nam, phục vụ sản xuất cơ khí trong và ngoài ngành GTVT”. Thực trạng sản xuất cơ khí của ngành GTVT nói riêng, của nước ta nói chung rất đa dạng. Nhu cầu về hàn đối với khu vực sản xuất , phương tiện vận tải là rất lớn , không những trong lĩnh vực đóng mới mà ngay cả trong khu vực sửa chữa phục hồi phương tiện cũng có nhu cầu ứng dụng công nghệ hàn nói chung và công nghệ hàn CO 2 nói riêng là rất lớn. Thực trạng kết cấu, vật liệu, chi tiết máy . . . đối với dạng phương tiện vận tải khá đa dạng, có nhiều loại thép khác nhau , đặc biệt là thép hợp kim thấp . Mấy năm qua, ở nước ta việc ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào sản xuất gặp nhiều khó khăn và trên thực tế đã không thu được hiệu quả như mong muốn. Các hiện tượng dẫn đến những tồn tại trong quá trình ứng dụng công nghệ hàn CO 2 thường là: - Mối hàn bị rỗ khí các loại - Bề mặt mối hàn gồ ghề, bị lõm Hiện tượng bắn toé kim loại lỏng ra ngoài bể hàn ở mức không thể chấp nhận được. Hiện tượng này vừa làm tăng tổn thất vật liệu hàn, gây lãng phí lớn, vừa gây tắc dây hàn, làm gián đoạn quá trình hàn. Kết quả làm giảm năng suất lao động tới mức kém hơn hàn tay, hư hỏng cả các chi tiết hàn, giảm chất lượng mối hàn. ___________________________________________________________ [...]... công 4 Hàn hai càng sau Nguyên công 5 Hàn cụm đuôi Nguyên công 6 Kiểm tra Hỡnh 3.2- Quy trỡnh cụng ngh khỏi quỏt hn khung xe mỏy wave1 10cc _ N TT NGHIP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- - T ú chỳng ta cú th a ra quy trỡnh cụng ngh sn xut khung xe. .. ASTREA, SUPERCUP kt cu ca khung xe ó c ci tin i rt nhiu,nhm tng tớnh nng s dng ca xe v tui th nờn so vi cỏc loi xe trc khung xe cú nhng c im sau: + Kt cu n gin + Kh nng chu lc tt + Gia cụng d dng + Thi gian gia cụng nhanh + Khi lng ca khung , phn nha ca xe gim nhiu nờn gim khi lng ca xe Vi hỡnh dỏng nh gn cú kh nng di chuyn linh hot + Kt cu ca khung thanh mnh dn ti dỏng xe Wave thon th kiu dỏng thanh... Phi kim tra khung bng phng phỏp th ti trc khi xut xng - Kim tra khuyt tt bng phng phỏp siờu õm,bng mt(kinh nghim),nhum mu trc khi xutxng - Kim tra chớnh xỏc kớch thc bng gỏ chuyờn dựng - Nu xut hin khuyt tt v sai lch kớch thc thỡ sn phm khụng c xut xng phi sa li hoc b i CHNG 3 LP QUY TRèNH CễNG NGH HN 3.1- Thit k quy trỡnh cụng ngh hn khung xe Wave 110cc c im ca vic hn khung xe: Do khung xe gm nhiu... quỏt quy trỡnh cụng ngh hn khung xe Wawe 110cc bng s sau: Hn cm lp mỏy sauHn cm lp mỏy sau _ N TT NGHIP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Nguyên công 1 Hàn cụm lắp máy sau Nguyên công 2 Hàn cụm lắp đèn sau và cụm lắp giảm sóc Nguyên công 3 Hàn cụm... 0,05 0,05 0,25ữ0,5 0,025 0,03 0,05ữ0,1 Si% 0,03 Mn% Cỏc thnh phn khỏc % Bo 0,003 Cr 0,7ữ1,0 Cr 1,0ữ1,3 Ti 0,06ữ0,12 Cr 0,25 2.2- c im ca kt cu hn khung xe Wave1 10cc Qua bn v cu to khung xe Wave 110 cc v thc t quan sỏt bng mt thng ta thy kt cu hn ca khung xe cú nhng c im sau õy: + Mi hn cú kớch thc hỡnh dng rt khỏc nhau do c hỡnh thnh nờn t cỏc chi tit khỏc nhau _ N TT... mỏy v cỏc ti liu tham kho ta thy rng dõy chuyn cụng ngh sn xut khung xe gn mỏy Wave1 10cc qua cỏc nguyờn cụng sau õy: _ N TT NGHIP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- kết cấu khung xe wave 110 cc KW110-00-00 KW11 0-01 0 -0 KW11 0-02 0 -0 KW11 0-03... a chung nht l gii thanh niờn V trớ tng quan gia cỏc b phn ca xe nh sau: Hỡnh 2.1- V trớ tng quan Phụi hn ca khung xe Wave 110 cc cú nhng c im sau õy: + Vt liu: Do khụng ũi hi c bit no v cỏc tớnh cht khi lm vic nh mi mũn, n mũn in hoỏ hc cho nờn hu ht chỳng c lm bng loi thộp cỏc bon thp v thộp cỏc bon trung bỡnh, do ú vt liu lm khung xe Wave 110 cc cú tớnh hn tt v giỏ thnh khỏ r ... ng di lp thuc - Dõy 2,0 Hn t ng di lp thuc - Dõy 5 Hn h quang tay que YOHU 13/45 4 CHNG 2- PHN TCH KT CU XE MY WAVE 110 CC 2.1- Phõn tớch kiu dỏng xe Khung xe Wave 110 CC c thit k bi hóng HONDA Nht Bn v c sn xut t nhiu nm trc õy ti cỏc nh mỏy cỏc nc th ba nh Thỏi Lan, Indonexia So vi cỏc loi xe mỏy xut hin trc nú nh _ N TT NGHIP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-... Qua phõn tớch s lm vic ca khung xe ta thy mi hn ca khung xe chia ra lm hai loi chớnh sau õy: - Mi hn quan trng - Mi hn khụng quan trng Loi mi hn quan trng l loi mi hn liờn kt gia cỏc chi tit chu lc chớnh nh mi hn gia cỏc chi tit chu lc chớnh (nh mi hn gia KW110-03-02 vi KW110-03-31, KW110-04-34 vi KW110-04-10.v.v.) nú nh hng trc tip n kh nng chu lc cng nh bn v tui th ca khung xe Khi tớnh toỏn ch hn... W110-0 3-30 K W110-0 3-31 K W110-0 3-35 Hỡnh 3.1-kt cu khung xe mỏy wave1 10cc _ N TT NGHIP -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- +Nguyờn cụng 1- Hn cm gỏ ng c ti bn hn s 1 cỏc chi tit ti õy gm cú: KW110cc-01-13, KW110-01-28TP, KW110-01-36, KW110-01-37, . Tuy nhi n, trong quá tr nh th c hi n đồ n ch ng em c n nhi u bỡ ng , do chưa c kinh nghi m th c ti n n n kh ng tr nh khỏi nh ng sai s t. Vì vậy, ch ng. vi c nh p mua c ng r t thu n lợi. Nh vậy c n lại v n đề c ng ngh là c n quan t m nghi n c u. C c c ng tr nh nghi n c u Khoa h c - c ng ngh trong n ớc