kết cấu và tính toán ô tô

Ô tô máy kéo là phượng tiện sản xuất và kinh doanh trong sinh hoạt, không thể thiếu được trong đời sống hiện nay.

Đồ án mơn học Kết cấu và tính tốn ơ tơ MỤC LỤC Trang 2.3. SÅ ÂÄƯ ÂÄÜNG CA HÄÜP SÄÚ .6 2.CHN LOẢI HÄÜP SÄÚ V SÄÚ TAY SÄÚ .2 3. XẠC ÂËNH T SÄÚ TRUƯN CẠC TAY SÄÚ TRUNG GIAN .8 4. XẠC ÂËNH CẠC KÊCH THỈÅÏC CHÊNH CA HÄÜP SÄÚ .8 4.1. CẠC KÊCH THỈÅÏC CÅ BN CA TRỦC 8 4.2.5 Tênh ỉïng sút tiãúp xục 17 4.2.6. Tênh sỉïc bãưn ca trủc 19 5. TÊNH TOẠN THIÃÚT KÃÚ CẠC CHI TIÃÚT V CẠC CỦM CA HÄÜP SÄÚ .21 5.1. TÊNH ÂỈÅÌNG KÊNH TRỦC V KIÃØM TRA ÂÄÜ CỈÏNG VỈỴNG .21 5.1.2. Tênh trủc theo cỉïng vỉỵng 21 5.2. TÊNH TOẠN ÂÄƯNG TÄÚC 25 5.2.2. Så âäư tênh âäưng täúc 26 5.2.3. Trçnh tỉû tênh toạn âäưng täúc .26 LÅÌI NỌI ÂÁƯU 1 TI LIÃÛU THAM KHO 32 LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ máy kéo là phượng tiện sản xuất và kinh doanh trong sinh hoạt, khơng thể thiếu được trong đời sống hiện nay. Cùng với sự tiến bộ chung của khoa học. Ngành ơ tơ cũng có những bước phát triển mới với những thành quả quan trọng. Những biến đổi mà đòi hỏi phải có những nhận thức mới sâu rộng, những vấn đề đó có liên quan đến cơng nghệ ơ tơ. Tuy vậy muốn tiếp thu những kiến thức mới này thì phải nắm vững những kiến thức cơ bản nhất. Những kiến thức này sẽ làm nền tản cho bước phát triẻn tiếp theo. Vì vậy đồ án kết cấu và tính tốn ơ tơ là một bước cũng cố và phát triển những hiểu biết cơ bản có từ những mơn học có liên quan. Lần đầu tiên làm quen với việc tính tốn thiết kế nên có rất nhièu khó khăn phức tạp. Với những nhận thức còn hạn chế về nhiều mặt nên q trình làm đồ án em còn vướng phải những thiếu sót, rất mong sự quan tâm giúp đỡ của các thầy trong bộ mơn. Để hồn thành đồ án này em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy LÊ VĂN TỤY các thầy trong bộ mơn và các bạn trong lớp. Sinh viên : Hồng Ngọc Bình 1 Lớp: 98 C4A ỏn mụn hc Kt cu v tớnh toỏn ụ tụ Sinh viờn thc hin inh Tun V 1. CễNG DNG , YấU CU , PHN LOI 1.1. CễNG DNG : 1.2. YấU CU - Cú t s truyn v s lng tay s thớch hp , m bo c cht lng dng lc v cú tớnh kinh t nhiờn liu cn thit cho ụ tụ mỏy kộo. - Lm vic ờm du ,chuyn s nh nhng thun tin , khụng va p. - Cú v trớ trung gian cú th ct lõu di ng c khiỷ h thng truyn lc. - Kt cu n gin , lm vic tin cy , bn vng. - Hiu sut cao ,kớch thc khi lng nh , giỏ thnh r. 1.3. PHN LOI - Theo phng phỏp iu khin chia ra cỏc loi : iu khin bng tay, iu khin t ng v bỏn t ng . - Theo s cp phõn ra cỏc loi:3,4,5 v nhiu cp. - Theo s ng ,phõn ra: Hp s vi cỏc trc c nh v hp s hnh tinh. - Theo s lng phn t iu khin cn thit gi mt s truyn ,phõn ra: mt,hai,hay ba phn t iu khin .S lng phn t iu khin l hn mt thng dựng trong hp s nhiu cp. - Theo s lng dũng lc , phõn ra : mt ,hai, hay ba dũng.Tng s lng dũng lc lm phc tp kt cu . Tuy vy cho phộp gim ti trng tỏc dng lờn cỏc bỏng rng,trc va trc cng nhue kớch thc ca chỳng. 2.CHN LOI HP S V S TAY S Sinh viờn : Hong Ngc Bỡnh 2 Lp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô 2.1.CHỌN LOẠI HỘP SỐ: Trên ô tô hiện nay, sử dụng chủ yếu các loại hộp số có trục cố định, điều khiển bằng tay. Loại hộp số này có ưu điểm là kết cấu đơn giản, hiệu xuất cao (0,96  0,98), kích thước và trọng lượng nhỏ. Trong các loại hộp số trên, hộp số ba trục cố định, có trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm được sử dụng phổ biến nhất vì có ưu điểm là: có khả năng tạo số truyền thẳng bằng cách nối tiếp các trục sơ cấp và thứ cấp. Khi làm việc ở số truyền thẳng, các bánh răng, ổ trục và trục trung gian hầu như được giảm tải hoàn toàn nên giảm được mài mòn, tiếng ồn và mất mát công suất. Ở các số truyền khác, mô men truyền qua hai bánh răng, do đó có thể tạo được tỷ số truyền lớn với kích thước khá nhỏ gọn. Nhờ đó giảm được trọng lượng toàn bộ của ô tô. Tuy nhiên loại hộp số này có nhược điểm là: - Hiệu suất giảm ở các tay số trung gian - Ổ bi gối đỡ trước trục thứ cấp, do bố trí trong lỗ ở phần bánh răng công xôn của trục sơ cấp, nên làm việc căng thẳng vì kích thước bị hạn chế bởi điều kiện kết cấu. Hình 2.1. Sơ đồ động hộp số ba trục Ngoài hộp số có ba trục cố định, có trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm còn có hộp số có hai trục cố định, loại hộp số này có ưu điểm là: - Kết cấu đơn giản, làm việc êm dịu và có hiệu suất cao ở các tay số trung gian. - Dễ bố trí và đơn giản được kết cấu, hệ thống truyền lực khi xe đặt động cơ gần cầu chủ động. Tuy vậy loại hộp số có hai trục cố định có nhược điểm là: - Do không có số truyền thẳng, vì thế các bánh răng ổ trục không được giảm tải ở số truyền cao, làm tăng mài mòn các chi tiết, đồng thời gây tiếng ồn. - Giá trị tỷ số truyền tay số thấp bị hạn chế, muốn khắc phục phải giảm tỷ số truyền của tay số cao nhất và tăng tỷ số truyền lực chính i o . Với đặc điểm trên cho nên hộp số hai trục thường được sử dụng trên các ô tô du lịch và thể thao có động cơ bố trí cạnh cầu chủ động hoặc trên máy kéo có hộp số bố trí chung trong cùng một vỏ với truyền lực chính. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 3 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Hình 2.1. Sơ đồ động hộp số hai trục Ô tô để thiết kế là loại ô tô vận tải dùng để vận chuyển hàng hoá, làm việc ở điều kiện thường xuyên thay đổi tải, có tỷ số truyền lớn nên ta chọn hộp số ba trục cố định, có trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm vì: hộp số này có ưu điểm nổi bậc là trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm cho nên có thể làm số truyền thẳng, trong trường hợp này hiệu suất bằng một. Đây là điều quan trọng đối với ô tô vận tải vì thời gian ô tô vận tải làm việc ở số truyền thẳng chiếm tỉ lệ cao. Mặc khác khi ô tô chạy trên đoạn đường bằng phẳng có thể gài số truyền thẳng, do đó thời gian sử dụng tay số trung gian sẽ it đi. Vì vậy tuổi thọ ô tô được kéo dài. 2.2. XÁC ĐỊNH TỶ SỐ TRUYỀN , SỐ CẤP 2.2.1. Xác dịnh tỷ số truyền Tỷ số truyền được xác định theo [ 6 ] -Khả năng thắng sức cản lớn nhất trong điều kiện cho trước i h1 ≥ tmaî bx iMe rG η ψ 0 max Trong đó : Theo đề bài cho trước max ψ = 0,3 : hệ số cản lớn nhất của đường G = 155000(N) :Trọng lượng toàn bộ xe bx r = 0,5 (m) : bán kính bánh xe max Me = 617 (Nm) :Mômen cực đại 0 i = 6 : Tỉ số truyền lực chính Theo [6] : ta có t η = 0,75 ÷ 0,85 chọn t η =0,8 Vậy : i h1 ≥ 8,0.6.617 5,0.155000.3,0 = 7,8 - Khả năng tạo được lực cản lớn nhất theo điều kiện bám i h1 ≤ t bx iMe rG η ϕ ϕ . 0max Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 4 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Trong đó : Theo đề cho ϕ G = (70.155000)/100=108500(N) :Trọng lượng bám của xe bx r = 0,5(m) :bán kính bánh xe max Me = 617(Nm) : Mômen cực đại 0 i = 6 : Tỉ số truyền lự chính Theo [6]:ta có t η = 0,75 ÷ 0,85 chọn t η =0,8 ϕ =0,7 ÷ 0,8 chọn ϕ =0,75 Vậy : i h1 ≤ 8,0.6.617 5,0.75,0.108500 = 13,7 -Khả năng chuyển động với tốc dộ ổn định tối thiểu để có thể cơ động trong điều kiện địa hình chật hẹp i h1 ≥ pn bxe iiV rn 377,0 0min min Trong đó : minn V :tốc độ chuyển động ổn định nhỏ nhất 54 min ÷≤ n V (km/h) chon minn V =5 (km/h) mine n : vòng quay ổn dịnh tối thiểu của động cơ Đốivới động cơ điêzel mine n =350 ÷ 700(v/ph) chọn mine n =500(v/ph) Vậy: i h1 ≥ 1.6.5 5,0.500.377,0 =3,14 Theo 3 điều kiện trên : 7,138,7 1 ≤≤ h i Ta chọn 5,8 1 = h i 2.2.2. Số cấp của hộp số. Hộp số của ô tô thuyết kế là loại ô tô tải,vì vậy để nâng cao tính chất động lực học của ô tô, nâng cao hiệu suất của hệ thống truyền lực nên chọn được tỷ số truyền ở tay số cao nhất của hộp số là số truyền thẳng nghĩa là i hn = 1. Số cấp của hộp số (n) được xác định phụ thuôc vào: - Chủng loại và công dụng của ô tô - Vào giá trị khoảng tỷ số truyền Ki K i = i h1 /i hn (2.1) Trong đó: i h1 là tỷ số truyền tay số một của hộp số. i hn là tỷ số truyền tay số cao nhất của hộp số. Nói chung, tăng số cấp hộp số sẽ tăng được mức độ sử dụng công suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, tốc độ trung bình và bởi vậy, tăng năng suất và giảm giá thành vận chuyển.Tuy vậy tăng số cấp sẽ làm phức tạp kết cấu và quá trình điều khiển, tăng kích thước, và giá thành hộp số. Đối với ô tô tải số cấp hộp số có thể từ n = 6  22 ừng với K i = 5  25. Ki càng lớn số cấp càng tăng. Sau đây là bảng số liệu thống kê của ô tô tải theo giá trị khoảng truyền K i . Bảng 2.1 Bảng giá trị tay số của ô tô tải theo khoảng tỷ số truyền K i Khoảngsố 5,78,5 5,78,5 5,78,5 5,78,5 5,78,5 5,78,5 Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 5 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô truyền Ki Số cấp n 5 6 8 10 16 20 Tuy nhiên hiện nay có su hướng tăng số cấp và khoảng tỷ số truyền khi tăng khối lượng ô tô, đặc biệt là đối với đoàn xe kéo moóc, để bù lại cho sự giảm công suất riêng của chúng.Tăng số cấp và khoảng tỷ số truyền của hộp số các ô tô tải trọng lớn, cho phép sử dụng hiệu quả hơn công suất động cơ khi ô tô làm việc với các mức tải và điều kiện đường xá khác nhau. Đối vớicác ô tô này, trong vùng các số hay sử dụng nhất, khoảng cách giữa tỷ số truyền giữa các tay số kề nhau. q i,i+1 = i hi /i h(i+1) cần phải nằm trong giới hạn 1,31,4. Khoảng này lớn sẽ làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu và giảm chất lượng động lực học của ô tô và khó chuyển tay số. Khoảng cách nhỏ quá lại làm cho người lái khó khăn trong vấn đề lựa chọn tay số thích hợp. Ở các tay số ít sử dụng hơn, khoảng cách giữa các số có thể tăng lên. Tuy vậy không nên quá 1,61,7 để bảo đảm khả năng chuyển số. Kết hợp hai điều kiện trên và giả thuyết dãy tỷ số truyền bố trí theo cấp số nhân, có thể xác định sơ bộ: )lg( )lg( 1, + iti i q K  n- 1  )lg( )lg( 1, + ici i q K (2.2) Ở đây q ti,i+1 khoảng cách tỷ số truyền hai số liên tiếp ở vùng số thấp q ti,i+1 = 1,61.7 chọn q ti,i+1 = 1,7 q ci,i+1 khoảng cách tỷ số truyền hai số liên tiếp ở vùng số cao q ci,i+1 = 1,31,4 chọn q ci,i+1 = 1,4 ; n: số cấp Tỷ số truyền thấp nhất i 1 = 8,5 Tỷ số truyền ở tay số cao nhất i hn = 1 K i = i 1 /i hn = 8,5/ 1 =8.5 thay vào công thức 2.2 ta có: )7,1lg( )5,8lg(  n- 1  )4,1lg( )5,8lg( 23,0 929,0  n- 1  15,0 929,0 ⇒ 5,04 n  7,2 Vậy ta chọn hộp số có 5 cấp (n=5) Do ô tô chạy có khi cần phải quay đầu vì vậy ta chọn thêm một tay số lùi để thuân lợi cho việc điều khiển ô tô. 2.3. SƠ ĐỒ ĐỘNG CỦA HỘP SỐ Sơ đồ động của các hộp số ba trục có trục thứ cấp như nhau, khác nhau chủ yếu ở số lượng các cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp và cách bố trí số lùi. Ở hầu hết các tay số đều sử dụng cặp bánh răng nghiêng thường xuyên ăn khớp. Để gài số, có thể dùng ống gài hoặc đồng tốc. Riêng đối với các bánh răng số một và số lùi có thể dùng các phương án sau: Bánh răng số một và số lùi luôn ăn khớp thường sử dụng trong trường hợp thời gian làm việc ở số một và số lùi khá lớn. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 6 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Ưu điểm: mặt dầu các vành răng không bị ăn mòn, hành trình của nạng chuyển số nhỏ. Nhược điểm: cần đặt tự do trên trục thứ cấp một bánh răng số lùi kích thước khá lớn, do đó làm tăng số lượng các bánh răng và mô men quán tính các chi tiết quay, bởi vậy tăng tải trọng tác dụng lên các đồng tốc. Ngoài ra còn có cách bố trí bánh răng số lùi không luôn luôn ăn khớp, cả bánh răng số lùi và số một không luôn luôn ăn khớp. Tuy nhiên vẫn còn có hai phương án không cần có bánh răng số lùi đặt riêng trên trục thứ cấp. Để gài số lùi và số một dùng bánh răng di trượt. Bánh răng trung gian(đặt trên trục số lùi) có thể làm một hay hai vành răng. Phương án một vành răng có kết cấu đơn giản hơn, tuy vậy điều kiện làm việc của bánh răng không có lợi, chụi ứng suất uốn thay đổi theo chu trình đối xứng. Phương án hai điều kiện ứng suất thuận lợi hơn: thay đổi theo chu trình mạch động, cho phép thực hiện số lùi với tỷ số truyền lớn hơn. Chọn phương án bố trí số lùi là cả bánh răng số một và số lùi đều không luôn luôn ăn khớp. Vì có đặc điểm gài số lùi rất dễ dàng, chỉ cần dịch chuyển bánh răng số I Hình 2.3. Sơ đồ bố trí số lùi trên ô tô thiết kế Bánh răng các tay số thấp(như số một và số lùi) chụi lực lớn thời gian làm việc ít hơn, nên bố trí sát gối đỡ sau. Bánh răng tay số cao thời gian làm việc nhiều,bố trí ở khoảng giữa trục, là vùng có góc xoay nhỏ nhất, nhờ đó điều kiện ăn khớp của các bánh răng tốt hơn nên giảm được tiếng ồn và mài mòn. Hầu hết các tay số đều dùng bánh răng nghiêng và đồng tốc. Các tay số một và số lùi có thể có răng thẳng gài băng phương pháp duy trượt. Mặt khác ở các tay số 2,3,4,5 khi sang số vì có tốc độ lớn nên mặt dù đã cắt bộ ly hợp song do quán tính nên các bánh răng còn quay với tốc độ khác nhau, nếu gài vào sẽ sinh ra lực va đập. Để khắc phục hiện tượng trên và đơn giản hóa thao tác cho người lái nên trên hộp số có bố trí hai bộ đồng tốc để gài số ở số hai và số ba, số bốn và số năm. Để khi hai bánh răng chưa đồng tốc thì cơ cấu này không cho chúng gài vào nhau bằng cách tạo ra một lực cản chống lại lực của tay người lái tác dụng lên cần số. Dùng mô men ma sát giữa các bề mặt côn tiếp xúc để khắc phục mô men quán tính, các bánh răng dần dần đồng đều tốc độ và lực cản nêu trên dần dần bị triệt tiêu, lúc đó lực của tay người lái đủ thắng định vị lò xo bi, gạt các bánh răng ăn khớp với nhau một cách êm dịu. Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 7 Lớp: 98 C4A z 1 z 2 z 3 z 4 z 1 z 5 z 2 z 3 z 5 z 4 Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Hình 2.3. Sơ đồ động của hộp số thiết kế 2.4. XÁC ĐỊNH TỶ SỐ TRUYỀN CÁC TAY SỐ TRUNG GIAN Chọn hệ thống tỷ số truyền của các số trung gian trong hộp số theo cấp số nhân. - Cấp số nhân hiện nay được sử dụng rộng rải để chọn hệ thống tỷ số truyền của ô tô cần thiết kế. - Dựa trên cơ sở dụng công suất trung bình của động cơ khi làm việc ở chế độ toàn tải không thay đổi trong quá trình gia tốc của ô tô. - Ô tô thông thường hay sử dụng ở số cao của hộp số, nhưng ở khu vực này thì số lượng tỷ số truyền ít so với số lượng tỷ số truyền có được ở số thấp, đây là một nhược điểm khi chọn hệ thống tỷ số truyền cho các số trung gian theo cấp số nhân. - Đối với hộp số có cấp thì lượng số truyền bị hạn chế, do đó sẽ hạn chế khả năng tăng vận tốc trung bình của ô tô và hệ số sử dụng tải trọng của động cơ. Theo quy luật cấp số nhân, tỷ số truyền của tay số trung gian bất kỳ có thể xác định theo công thức [2]: i hi = )1/()( 1 −− nin h i trong đó: i: số thứ tự tay số; n: số cấp hộp số với n = 5 Theo số liệu tính toán ở trên : 5,8 1 = h i tỷ số truyền tay số hai là: i h2 i h2 = )15/()25( 1 −− h i = 4/3 5,8 =4,97 tỷ số truyền tay số ba là: i h3 i h3 = )15/()35( 1 −− h i = 4/2 5,8 = 2,92 tỷ số truyền tay số tư là: i h4 i h4 = )15/()45( 1 −− h i = 4/1 5,8 =1,7 tỷ số truyền tay số hai là: i hl i hl = (1,2  1,3). i h1 = 1,2.8,5 = 10,2 3. XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA HỘP SỐ 3.1. CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA TRỤC Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 8 Lớp: 98 C4A z a z a ’ 5 4 z L z 4 ’ 3 2 1 z 1 ’ z L ’ z 4 L z 1 z 3 ’ z 3 ỏn mụn hc Kt cu v tớnh toỏn ụ tụ 3.1.1. Khong cỏch gia cỏc trc ca hp s: i vi ụ tụ loi trc c nh, khong cỏch gia cỏc trc ca hp s (A) cú th xỏc nh s b theo cụng thc kinh nghim sau [2]: A = K a . (M ra ) 1/3 (mm) (4.1) õy: K a : h s kinh nghim; i vi ụ tụ ti K a = 8,6 9,6 Vỡ hp s thit k l hp s ca ụ tụ t trờn ng c Diezel nờn chn K a = 9,2 M ra = M emax . i h1 (Nm) mụmen trờn trc ra(th cp) ca hp s. Trong ú: M emax mụmen cc i ca ng c, i h1 t s truyn ca tay s mt A= 9,2.(617.8,5) 1/3 = 9,2.17,37 = 159,84 (mm). Chn A = 160 (mm) 3.1.2.Kớch thc chiu trc ca hp s: Kớch thc chiu trc ca hp s c xỏc nh da vo kớch thc chiu rng ca cỏc chi tit lp trờn trc nh: bỏnh rng, trc. Cỏc kớch thc ny cú th xỏc nh s b theo khong cỏch trc A nh di õy: - Chiu rng cỏc vnh rng b (0,19 0,23).A = 0,21.160 = 33,6 (mm) b = 29,4(mm) dựng cho cỏc bỏnh rng chi ti ln - Chiu rng cỏc bi B (0,2 0,25).A = 0,2.160 = 32 (mm) - Chiu rng ca cỏc ng gi v ng tc: H (0,40,55).A = 0,5.160 = 80(mm) Kớch thc chiu trc L h ca cacte hp s L h =(2,73,0).A = 2,8.160 = 448 (mm) 3.1.3. ng kớnh trc ca hp s: ng kớnh trc ca hp s c chn ch yu theo iu kin cng vng, da vo kinh nghim sau[2]: - ng kớnh trc s cp (phn then hoa): d 1 d 1 = K d . (M emax ) 1/3 (mm) õy: K d = (4,04,6) :hỷ s kinh nghim M emax :mụmen cc i ca ng c theo bi cho(Nm);chn K d = 4,2 d 1 = 4,2.(617) 1/3 = 32,76 (mm) -ng kớnh cỏc trc trung gian (d 2 ) v th cp (d 3 ): phn gia (i vi trc bc) d 2,3 0,45.A = 0,45. 160 = 72 (mm) 3.1.4. Kớch thc v loi trc: Trong hp s ba trc, thng thng s dng bi cu v bi tr hng kớnh mt dóy, loi nh v loi trung bỡnh. Cỏc kớch thc d: ng kớnh ngng trc, D ng kớnh ngoi, B chiu rng ca . Theo s liu thng kờ, cỏc kớch thc d, D v B ca cú giỏ tr nh sau [2] Sinh viờn : Hong Ngc Bỡnh 9 Lp: 98 C4A d B D ỏn mụn hc Kt cu v tớnh toỏn ụ tụ Hỡnh 4.1 : s kớch thc bi ễứ phớa sau ca: - Trc s cp: d = 0,45.A = 0,45.160 = 82 (mm) D = 0,9.A = 0,9 .160 = 140 (mm) B = 0,2.A = 0,22.160 = 32 (mm) - Trc th cp: d = 0,4.A = 0,4.160 = 64 (mm) D = 0,9.A = 0,9 .160 = 144 (mm) B = 0,2.A = 0,22.160 = 32 (mm) - Trc trung gian: d = 0,3.A = 0,3.160 = 48 (mm) D = 0,72.A = 0,72 .160 = 115,2(mm) B = 0,2.A = 0,2.160 = 32 (mm) ễứ phớa trc ca: - Trc trung gian: d = 0,3.A = 0,3.160 = 48 (mm) D = 0,61.A = 0,61 .160 = 97,6(mm) B = 0,2.A = 0,2.160 = 32 (mm) -Trc th cp d = 0,23.A = 0,23.160 = 36,8 (mm) 3.2. CC THễNG S CHNH CA BNH RNG: -Mụ uyn(m n ) i vi ụ tụ vn ti khi chn mụ uyn bỏnh rng cho hp s cn u tiờn v vn gim khi lng hp s, ngha l tng mụ uyn v gim chiu rng bỏnh rng. Mụ uyn phỏp tuyn ca cỏc bỏnh rng cú th tớnh theo cụng thc kinh nghim [2]: m n = (0,032 0,040).A (4.2) = 0,034.140 = 4,76 chn m n = 5; m i = 4 Gúc nghiờng ca bỏnh rng () Gúc nghiờng c chn theo hai iu kin: iu kin 1: m bo trựng khp chiu trc ( ) khụng nh hn mt, bỏnh rng n khp chiu trc c ờm du, tc l: = b.tg/t s = b.sin/(m n .) 1 Sinh viờn : Hong Ngc Bỡnh 10 Lp: 98 C4A [...]... ô tô nhà nước Liên Xô Nhà xuất bản công nhân kỹ thuật Hà Nội năm1984 2 Giáo trình bài gĩang Kết cấu, tính toán và thiết kế ô tô TS Nguyễn Hoàng Việt 3 Thiết kế và tính toán ô tô (tập I) Nguyễn Hữu Cẩn - Phan Đình Kiên Nhà xuất bản đại học và trung học chuyên nghiệp Hà Nội Năm 1987 4 Kết cấu và tính toán ô tô Trường giao thông đường sắt và đường bộ Nhà xuất bản giao thông vận tải Hà Nội 1984 5 Kết cấu. .. 235662,42[N.mm] 20 897806[N.mm] 597040[N.mm] MC Lớp: 98 uy 4A M Mxux Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Hình 4.3 Biểu đồ mô men tay số bốn trục thứ cấp 4 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC CHI TIẾT VÀ CÁC CỤM CỦA HỘP SỐ 4.1 TÍNH ĐƯỜNG KÍNH TRỤC VÀ KIỂM TRA ĐỘ CỨNG VỮNG 4.1.1 Chọn sơ bộ kích thước trục: Khi tính trục số ô tô có thể dùng những công thức kinh nghiệm sau sơ bộ kính thước của trục [3]: Đối với trục sơ... gian Mô men quán tính của các khối lượng này được quy dẫn về trục sơ cấp hộp số và ký hiệu là Jb - Các ký hiệu lực và kích thước trên sơ đồ, sẽ được giải thích cụ thể trong các phần có liên quan 4.2.3 Trình tự tính toán đồng tốc Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 26 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Xác định cacï kích thước cơ bản của đồng tốc, cần phải thiết lập mói quan hệ giữa các thông... quán tính bánh răng của tay số thứ i, đặt trên thứ cấp, bánh răng hay khối bánh răng số lùi luôn luôn ăn khớp với trục trung gian; Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 27 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô iak, ihi, isl: tỷ số truyền của cặp bánh răng dẫn động trục trung gian(luôn luôn ăn khớp), tay số thứ i của hộp số, từ trục so cấp đến bánh răng hay khối bánh răng số lùi;Thay(5.3 )và( 5.4) vào(5.2),... các công thức trên vào biểu thức 5.9 nhận được: tgβ < ( µ.rms/ rk.sinα) + µk ở đây: rk bán kính trung bình của bề mặt hãm, được xác định theo điều kiện kết cấu: rk = 0,057 (m); µk = µ = 0,08: hệ số ma sát 0,08.0,0559 ⇒ tgβ < ( 0,057 sin 7 0 + 0,08) = 0,643 ⇒ β = arctg(0,643) = 3208’ Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 31 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Sổ tay ô tô Viện... thực tế so với tính toán lý thuyết (εi%) quy định (εi% < 5%) Công thức tính εi% như sau: εi% =(( ihk - ihk∗)/ihk ).100% trong đó: ihk tỷ số truyền của tay số tính theo lý thuyết ihk∗ tỷ số truyền của tay số tính theo thực tế εi% sai số phần trăm của các tỷ số truyền theo từng tay số k Từ công thức trên có: Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 13 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô ε1% =(( ih1... Ngọc Bình 25 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô dụng lên đòn điều khiển một lực cho phép và áp suất trên các bề mặt ma sát nằm trong giới hạn qui định Ngoài ra, đồng tốc cầìn phải đảm bảo được yêu cầu: - Không cho phép gài số khi các phần cần nối chưa đồng tốc - Không bị kẹt dính các bề mặt ma sát và bề mặt hãm trong quá trình làm việc Vì vậy, khi tính toán đồng tốc có các nhiệm vụ chính... thống truyền lực, có thể xác định theo công thức: δ = 1 + (δ1 + δ2.ihk2), với δ1 ≈ δ2 = 0,03 ÷ 0,05; chọn δ1 ≈ δ2 =0,04 ⇒ δ = 1 + (0,04 + 0,04.4,972) = 2,028 thay vào công thức 5.8 ta có: εc = 10.0,05.1/(2,028.0,5.0,51) = 0,967 Mô men ma sát của đồng tốc (Nm) tính theo công thức: Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 30 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô Mms = µ.Q.rms/sinα = µ.pđk.ηđk.rms/sinα... = 2.Mtgl/(m.z) = 2.5575,95 /(4.44.103) = 40363,06(N) Tính bền bánh răng theo sức bền uốn Đối với bánh răng nghiêng ta có công thức tính ứng suất uốn δu (MN/m2) như sau [3]: δu = 0,24.P/(b.mn.y)b (MN/m2) (4.7) Đối với bánh răng thẳng ta có công thức tính ứng suất uốn: Sinh viên : Hoàng Ngọc Bình 16 Lớp: 98 C4A Đồ án môn học Kết cấu và tính toán ô tô δu = 0,24.P/(b.m.y)b (MN/m2) (4.8) Ở đây P(MN) lực... 3.2.6 Tính sức bền của trục Trục của hộp số tính toán theo ứng suất uốn và xoắn Khi tính bền thường tính riêng cho cho từng số Ứng suất uốn tính theo công thức(3): σu = Mu/(0,1.d3) (MN/m2) Ứng suất uốn xoắn tính theo công thức(3): τx = Mx/(0,2.d3) (MN/m2) ở đây: Mu; Mx: mô men uốn và xoắn tương ứng,(MN.m) d: đường kính của trục tại tiết diện đang tính( m) Đối vơi tay số bốn ta xây dựng đường biểu đồ mô . L n đ u ti n làm quen v i vi c t nh t n thi t k n n c r t nhi u khó kh n ph c t p. V i nh ng nh n th c c n h n chế v nhi u m t n n q tr nh làm đồ n. k ch thc chiu rng ca c c chi tit lp tr n trc nh: b nh rng, trc. C c k ch thc ny c th x c nh s b theo khong c ch trc A nh di õy: - Chiu rng c c vnh rng