Thiết kế nút giao thông khu công nghiệp dịch vụ đô thị bình dương, tỉnh bình dương

940 787 857 715 H TKMH TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ TKMH ĐƯỜNGTHÀNH THÀNHPHỐ PHỐ TKMH ĐƯỜNG ĐƯỜNG THÀNH PHỐ X A ^03 o 3X m 04 ƠN 3000 xcqđ/ngđ nên có cấp kỹ thuật cấp III Vận tốc thiết kế Vtk=80 km/h Hướng A , c vào nút có lưu lượng xe quy đổi ( năm tại) < 3000 xcqđ/ngđ nên có cấp kỹ thuật cấp IV Vận tốc thiết kế Vtk=60km/h Nếu tính năm tương lai hướng vào nút có cấp kỹ thuật cấp III có lưu lượng > 3000 xcqđ/ngđ Vận tốc thiết kế Vtk=80 km/h 1.8 CÁC CĂN CỨ THIẾT KẾ: 1.8.1 Các pháp lý : -Quyết định sô' 3393/2004/QĐ-UB ngày 29/04/2004 UBND tỉnh Bình Dương V/v phê duyệt điều chỉnh quy hoạch xây dựng “Khu liên hợp công nghiệp - dịch vụ đô thị Bình Dương” -Quyết định số 61/2004/QĐ-UB ngày 4/6/2004 UBND tỉnh Bình Dương V/v phê duyệt “Dự án đền bù, giải phóng mặt phát triển khu Liên hợp công nghiệp - dịch vụ - đô thị Bình Dương” -Quyết định sô' 912/QĐ-TTg ngày 01/09/2005 V/v phê duyệt đề án tổng thể đầu tư phát triển khu Liên hợp công nghiệp - dịch vụ - đô thị Bình Dương 1.8.2 Nguồn gốc tài liệu sử dụng: a.Tàỉ liệu tham khảo: -Quy hoạch chung xây dựng khu liên hợp công nghiệp, dịch vụ đô thị Bình Dương -Quy hoạch phát triển mạng giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đến SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG - Nút giao thông đường ôtô - Tiêu chuẩn thiết kế (dự thảo) /97 - Các tiêu chuẩn nhà nước, tiêu chuẩn ngành văn pháp qui có liên quan - Tham khảo thêm :Nút Giao thông - PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh, sô" tài liệu chuyên ngành CHƯƠNG LựA CHỌN PHƯƠNG ÁN NÚT SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN SÁ QUANG VƯỢNG 2.1 PHÂN TÍCH Sự CẦN THIÊT CẲI TẠO NÚT 2.1.1 Độ phức tạp nút giao thông: Độ phức tạp nút xác định theo công thức: M = nt + 3nn + 5nc Trong đó: nt, n„, nc điểm tách dòng, nhập dòng cắt dòng nút Hiện tổ chức giao thông nút, có đèn đỏ xe phép rẽ phải Do ta tính được: M = + 3x4 + 5x2 = 26 Ta thấy 25 < M < 55 —> nút phức tạp 2.1.2 Độ an toàn (mức độ nguy hiểm nút): Nhằm đánh giá mức độ nguy hiểm nút giao thông hệ sô" tai nạn tương đôi: ~tr Ktn = ẢT 107 ' # n6 — tai nạn/10 xe I(jV + M).25 Trong đó: - G sô tai nạn giao thông năm - Kn hệ sô" lưu lượng không năm (Kn = 1/12) - M N lưu lượng xe vào nút (xe/ngày đêm) Theo sôCHIÊN liệu điều tra, nút xảy vụ tai nạn/ năm SVTH : ĐỖ VĂN TRANG 10 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ - Khả thông hành xe: Trên tuyến xe chạy nối tiếp hên tục với tốc độ không đổi , xe cách xe khoảng cách động Lo : L o = V*t + 1- + /0 / V : Tôc độ xe (m/sec) , V = 80 Km/h = 22.22 m/sec t: Thời gian phản ứng tâm lý lái xe , t = sec g : 9.81 m/sec2 gia tốc trọng trường ẹ : Hệ sô" bám bánh xe với mặt đường ,thay đổi theo trạng thái mặt đường (p = 0.2 - 1.0 f : Hệ sô" sức cản lăn phụ thuộc vào loại mặt đường , f = 0.1 - 0.7 i : Độ dô"c dọc ( lên dô"c mang dâu ( + ) , xuống dốc mang dâu ( - ) ) ( Do địa hình phẳng nên i = 0% lo : Khoảng cách an toàn (lo = 3-5 m ) lx: Kích thước chiều dài xe : lx = m cpTrong — 0.4 điều kiện thuận lợi, mặt đường tốt ta lấy: f = 0.1 Vậy ta có : Lo = 22.22 X + -Ị22Ư_ -+ + = 82.5 m X 9.81 X (0.4+ 0.1) Khả thông xe lý thuyết xe : 3600X V 3600x22.22 „ N =——— = - =970xe/h - Khả thông hành đường phô": SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG II TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG Để xét ảnh hưởng nhiều xe đến khả thông xe.Theo bảng 6/ 11 TCN -104-1983 khả thông xe đường xe nhân với hệ số 1.9 Khả thông xe chiều xe chạy có hai xe : Ntt = N X 1.9 = 970x 1.9= ĩ 843 (xe/h ) Khi xét ảnh hưởng nút giao thông đến khả thông xe đường phô": Nơi giao ngang mức đường phô làm giảm khả thông xe đường, nút giao thông có đèn điều khiển , ảnh hưởng hệ thông điều khiển đèn mà khả thông xe giảm theo hệ sô giảm tỷ sô" thời gian xe chạy thẳng (T]) với thời gian xe chạy thực tê" (T2) : _T\ a = —L T L_ « = - ĩ -L —+ —+ —+ A V V V 2a b Trong : L : khoảng cách giũa hai ngã ba, ngã tư liền kề ( L = 500 m ) a : Gia tô"c bình quân xe khởi động (1.5-1.7 m/sec 2), a = 1.6 m/sec2 b : Gia tô"c bình quân hãm xe (0.6-1.5 m/sec2), b = m/sec2 SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 12 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ chọn tck = 60s , tx = 30s td , tv thời gian bật đèn đỏ , đèn vàng Vậy : A = 45s 500 = 500 22.2222.22 22.22 ^ —— + —— + — + 45 Vậy khả thông xe thực tế tính theo lý thuyết ( có xét tới ảnh hưỏng ngã ba , ngã tư ) : Ntt = N„ * a = 1843 * 0.26 =479 xe/h 2.1.4 Kiểm tra khả phục vụ nút giao thông đến năm tương lai: Ta kiểm tra theo hệ sô" phục vụ z ( gọi độ bão hoà ) , xác định công thức sau: Trong : N : Lưu lượng xe chạy thực tế đường phô" vào cao điểm năm tương lai (xe/h)(được xác định cách trực tiếp đếm xe theo hướng vào nút) p : Năng lực thông xe lý thuyết ( xe/h ) Nhận xét : Ta thây z > lực thông xe thực tê" lớn trị sô tính toán, tức dòng xe bão hoà , gây ùn tắc giao thông Để dòng xe vào nút không bị bão hòa yêu cầu trị sô" < z K = — -= 5.1*10 ( đong ) 0.1 nút khác mức tốn + Đây khu dân cư nên khả xây dựng giải toả mặt nơi có địa chất phức tạp Chọn cầu vượt nhưvềsau: - Điều kiện kinh tế S B =1%*R=2.945*10 Rộng 15,5m Việc xây dựng nút giao khác mức đạt hiệu kinh tế + B (đồng) T 100 \1o + 2K : Tổng tổn thất kinh tê hàng năm đình trệ giao thông 2] K > R (đồng/năm) , xác định công thức : 3652 rA*C ạn : Sô" đường phô" vào nút Y T A : Tổng tổn thất thời gian xe bị ùn tắc theo hướng T =N- +1 d * d T, t j +2/, + 0.56k 24 + 2*5., 24 + 2*5 + 0.56*80 = 3.5h-xe/h = 569 60 2*3600 2*3600 0.56 - Hệ sô" xét tới tổn thất xe hãm lấy đà N- cường độ xe cao điểm hướng nút mức (xe/h) td, t v : thời gian đèn đỏ đèn vàng (s) SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 14 Lưu Chọn số Lưu ' Ihong xe I lan Số Chọn GVHD :: TRAN TRẦNQUANG QUANG VƯỢNG GVHD VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG ĐƯỜNG THÀNH PHỐ TKMH lượngTHÀNH PHỐ Năm lượng 501 2011 3.04 Tại569 nút giao thông điều 3.45 khiển theo luật đường , đường phụ Nếu dòng xe đường lớn dẫn đến dòng xe đường phụ không cắt qua người lái xe phải chờ lâu đưa định chạy xe Loại đường dẫn đếnkhu ùn tắc tai nạn giao thông Nên cần điều khiển Đườngkhông khu đúngĐường vực đèn tín hiệu để tăng nhà an toàn , tăng tốc độ xe đường , giảm Bề rộng xe 3,75m Sô xe chiều Dải phân cách Phần an toàn Dải an toàn Mái taluy đắp Vỉa hè Độ dốc ngang lòng + Hệ thông điều khiển gồm : Theo luận chứng kỹ thuật trên, định chọn trắc ngang thiết kế 1.2m 0.5m sau: - Thiết bị điều khiển 0,5m 0.5m + Nhánh đường B vào nút nhánh đường D vào nút: Đường khu - Hệ thống điều khiển 0,5m 0,5m vực, Vtk=80 km/h 1:1.5 1:1.5 2.2.2 Tính toán sô" xe vào nút theo hưởng : + Nhánh đường A vào nút nhánh đường c vào nút: Đường khu nhà 3m 2m 2.2.2.1 Xác dịnh sô" xe hướng ưu tiên đường B- đường D 2% đường Độ dốc ngang vỉa hè Tổng cộng ùn tắc giao thông 2.2.2.2 Quyết3.5m định trắc ngang đường vào nút : 2% 2% Sổ" xe mặt cắt ngang xác định theo công thức: đó: 2% + 2.945 *108 = 9.7185 *108 >5.1*10 nix : sô" xe yêu cầu, lây tròn đến theo điều 4.2.1 23.2m 19.5m Ncđgid • lưu lượng xe thiết kế cao điểm , theo điều 3.3.3 +Thời gian thu hồi (thời xây dựng z :vôn hệ sô" sửgian dụnghoàn năngvôn lực) thông hành : nút khác T = vtt > 802.945* km/h10là10 0.55 R _ R _ w S S (Ỵ^P Ì +D)-B K-B 5.1*10 - 2.945 *10 Vtt = 60 km/h 0.55 cho vùng đồng ; 0.77 cho vùng đồi r Vtt < 40 km/h 0.77 (ĩ) (2)Về mặt luận chứng kinh tê", kỹ thuật chưa thể xây Ta tính toán vùng đồng nên z = 0.55 dựng nút khác mức Ntth: lực thông hành đa xe Vậy ta chọn phương án xây dựng nút mức Theo điều 2.7 TCVN 104-83 ta chọn khả thông xe đa là: 600 - 700 xe/h Ta lấy Ntth = 600 xe/h Dựa vào lưu lượng xe cao điểm ta lập bảng sau: 2.2 Đường A-ĐườngÁN c TỔ Đường ĐườngTHÔNG D PHƯƠNG CHỨCB-GIAO BANG ĐÈN TÍN HIỆU: 2.2.2.3 2.2.1 MụcChiều đích :dài dải chuyển tốc: SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 17 15 16 Mi Tí nh chấ t Ni Mi.Ni Mi+N, Ki.Mj.Ni Qi (Mj+Ni)*25 xu n g đột Ki 0.0 12 GC2(Mba) 0.0 12 TI (M A | T2 0.0025 GVHD :::TRAN VƯỢNG GVHD TRAN QUANG VƯỢNG GVHD TRẦNQUANG QUANG VƯỢNG GVHD 0.8410 18 : TRAN QUANG 860 50 VƯỢNG ta: •khoảng thời lúc bật đèn giao xe ôtô tiên đến Các xe bịgian ùn tắc xe phải chờxanh đợi để cắtđầu nhập Từ sơ+ đồ ta có điểm cắt 2dođiểm tách 583 1547865 3238 vạch 18574.38 80 950 dừng , ta0.557231 = 2sec dòng xe trước ngã tư 2655 0.0025 (MbaJ TKMH THÀNH PHỐ TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ TKMH ĐƯỜNG ĐƯỜNG THÀNH PHỐ TKMH ĐƯỜNG THÀNH 930 2336160 3442PHỐ 280 33.92 2512 GC1(Mab) M= nbảng t + 3nn + 5n c : 583 Ta có sau 1464496 30 95 gian 3661.24 0.10 77375 • Tổntính thất thời xe chạy tự do9837 qua nút giao thông 2512 930 3585tách 6172.875 0.185186 89625 nt, 2469150 n„, nc: xác Sô" định điểm vàcách giao tra cắt trongđồnút Ta 1nhập toán hình 1.27a sgk Nút Giao 2655 nút Thông PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Nnút Ktr : Vậy A2 c2 +Kh: Hệ sô" không theo , Kh = 0.1 M = 2+3x0+ 5x2 = 12 1.63 60 1271đều theo năm , Kn = 0.0833 +K n: Hệ sô" không Kết luận : Nút thuộc loải đơn giản sau cải tạo có bảng tính : 1.58(N : M60 1232 AD,MAD,MBCTa (xcqđ/ngđ)) BC,M B2 2.2.4.2 Hệ : 1.61 60 2sô" an toàn1256 GAO\Kn Nhánh xét n Tck ta ' n ~Y j (M + N ).25 D2 Tính hệ sô" cho pha 2) 1.58Ktn theo 60 2công thức :( Xét 1232 an toàn Ta thấy Nnút= >Nnút Ncđ=2065 Vậy nút đảm bảo khả thông I 4991 Sô" tai nạn giao thông trong4991 năm : M(xe/ngđ) Điểm xét Tổng t £(M' + A7)*25 = 334000 l N(xe/ngđ) m G = ỲJ V T 318.6 111.6 I năm nút 2.2.6 Tính 12 toán tổn thất thời36014 gian xe chạy < K t n < =>Nút giao thông nguy hiểm thông 301.44 giao 64.56 15006 Trong : Tổng tổn thất thời gian xe qua nút gồm hai phần : 51020 7> 7;+ 7; Trong : Ki : Hệ sô" tai nạn tương đôi ( vụ/106xe) 2.2.5 Tính /■? toán khả thông xe nút : _ ^3600(«-l)X„ N = Ẹ : Lưu lượng dòng xe điểm xét Tính theo công thức sau Mj,Nj : : that thời gian xe bị ùn tác + T M :Ton Kn : Hệ sô không theo tháng /ý>trong năm , Kn = 1/12 Hệ gian sô Kịdotraxetheo chocác xehành chạy trình thẳngqua & 1.5 + Trong T v :Ton :thât thời chạybảng tự do1.4 nút.cho xe rẽ sgk NÚT GIAO THÔNG PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh 2.2.6.I Tổn thất thời gian xe bị ùn tắc (T íư) : +n : số xe nhánh xét Xét cho hường có lưu lượng lớn.B D Áp dụng công thức : „ T 25 „ +Ktr: Hệ sốxe.h/năm xét đến ảnh hưởng dòng xe rẽ trái, K tr >1 KhKn SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN 22 21 TRANG 23 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ 2.3 PHƯƠNG ẢN NÚT GIAO THÔNG HÌNH XUYÊN : 2.3.1 Đặc điểm nút giao thông hình xuyến : ưu điểm : +Nút giao thông hình xuyến loại nút giao thông bô" trí đảo lớn Xe vào nút chạy chiều , ngược chiều kim đồng hồ , quanh đảo tới đường Đảm bảo xe chạy liên tục với tốc độ định không phả dừng, điểm cắt có điểm tách nhập , nâng cao khả thông xe , tốc độ xe chạy bình quân độ an toàn +Không cần đặt đèn tín hiệu cảnh sát giao thông huy , (Điểm : M = 0.12*MB-A đơn giản hoá công tác quản lý giao thông N = 0.12* MB-C xcqđ/ngđ ) +Hình thức tương đôi đẹp Đảo trung tâm trồng hoa , bô" trí phô" : tượng đài tăng vẻ đẹp choKết đường + Có thể(Er cho phép nhiềuxe.giờ/năm đường giao =51020 w)tt 2.2.6.2 Tổn thất thời gian cácNhược xe chạy điểmtự : theo hành trình qua nút (Tv): +Diện tích dùng đất tương đôi lớn (0.5 - 1.5 ) +Hành trình xe rẽ trái, xe chạy thẳng dài bâ"t tiện cho giao thông Thông thường trị sô" Tv nhỏ râ"t nhiều so với T o ) nên thô sơ T.=T > xe.h/năm 2.3.2 Thiết kế đảo trung tâm : 2.3.2.I Tính đoạn trộn dòng : Trộn dòng trình chuyển xe chiều để đảm bảo xung đột cắt, trung bình xe chuyển động từ sang khác 3-4 s hay cần cự ly ôi thiểu lmin=(3-4)v SVTH:: ĐỖ SVTH ĐỖ VĂN VĂN CHIÊN CHIÊN TRANG 25 24 Rđảo B Btb Lgt 15 12.5 18.75 20 12.5 18.75 25.76 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG 36.32 V : Tốc thiết kế+trong vòng+xuyến , V+=139.2)/800 30Km/h =8.33 m/s) Vậy : n =độ(371.14 3*388.08 132.96 = 2.26 Vậy : Ltrộn=4*8.33= 33.33 m chọnđibằng 40mphải để thiết kế (AS,DS,AL,BL,DL,AR: hướng thẳng,rẽ ,rẽ trái) 2.3.2.2 Đảo tâm :là , rộng m Chọn sô" xetrung vòng xuyến Đường đảo trung tâm tính theo đoạn trộn dòng sau : - Kiểm kính tra L„t: Kiểm D = 30 D = n ỉ ^ ~tra = 2Lgt *33'33với =21.23 m m => R= 15m : 71 3.14 Lg =-[R n { + -\-B1 Chọn sơ D =30 m R : Bán kính đảo trung tâm 2.3.2.3 Sô" xe đoạn trộn dòng : B : Bề rộng đường vòng xuyến Sô" xe đoạn trộn dòng đườc xác định theo công thức sau : BTB : Chiều rộng trung bình hai đường giao liền w + 3W, +F,+F n = —- é -—m BTB = —Y~ ( ) V giao BI , B2 :Chiều rộng hai đường BTB= 22,5 + 15 = 18.75 Trong : Ta có bảng tính sau : NI: Năng lực thông xe làn, N]= 800-1200 xe/h (lấy N|=800 xe/h ) Để đảm bảo xe chuyển thuận lợi , đoạn giao trộn cần phải có chiều dài thiểu lmin phụ thuộc vào vận tô"c tính toán nút: Úng với Vtt = 30Km/h lmin = 33.33 m Vậy ta chọn : Rđảo = 20 m 2.3.3 Chiều rộng đường vòng xuyến : W|= AS+AL =(2512+583)*0.12 =371.14 xe/h Bề rộng phần xe chạy nút vòng xuyến xác định sô w = DS +BL =(2303+931)*0.12 =388.08 xe/h xe bề rộng sô" xe Thường bề rộng xe vòng xuyến F,= AR xe/h lớn so=1108*0.12 với bề rộng =132.96 xe đường thẳng xe phải 1160*0.12 =139.2 dần Fvào đường cong Vậy chiềuxe/h rộng đường vòng xuyến : 2= DL= SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 27 26 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ 2.3.4 Tính toán tiêu nút : 2.3.5 Sô" liệu thiết kê" c ban đầu : Lưu lượng xe đường : Tại mặt cắt : MI =422 xe/h Tại mặt cắt : M2 =514 xe/h Tại mặt cắt : M3 = 673 xe/h Tại mặt cắt : M4 = 459 xe/h 2.3.4.2 Xác định mức độ phức tạp hệ sô" an toàn nút : 2.3.4.2.1.; Độ phức tạp nút M: Từ sơ đồ ta có điểm tách điểm nhập , điểm giao cắt M = nt + 3nn + 5nc nt, nn, nc: Sô" điểm tách , nhập giao cắt nút Vậy : M = + 3.4 + 0= 16 Kết luận : Nút thuộc loại đơn giản sau cải tạo 2.3.4.2.2.; Hệ sô an toàn : TRANG 28 G = Ỳ ( ỉi K n TKMH ĐƯỜNG THÀNH Mị+Ni PHỐ Ni Mj*Nj Tính Ki chất Ki*Mj*Nj Oi GVHD TRẦN QUANG QUANG VƯỢNG VƯỢNG GVHD :: TRẪN (Mi+Ni)*25 Mi Trong đóSỔ Trong : Kị: tai Hệ nạn đósô" :giao n :tai sô" thông nạn điểm tương xung đôi năm đột ( vụ/10 : xe) xung NI 0.003 3839 GT1 0.0016 3839 TI 0.002 4674 N2 0.003 4674 GT2 0.0016 4674 T2 0.002 6118 N3 0.003 6118 GT3 0.0016 6118 T3 0.002 5398 N40 003 5398 GT4 0.0016 T4 0.002 5177 19874503 9016 1.788705225400 qị :mức59623.51 độ nguy hiểm điểm xét xác định sau : Kị xác định cách tra bảng với bán kính đảo q,=K M,.N ^-M-1 5177 9016 31799.2 r r R=20 (m) 19874503 ( Bảng 1.3 sgk Nút Giao Thông của0.953976225400 PGS.TS Nguyễn xuân Vinh.) 4343 20299182 9017 40598.36 1.217951225425 4484 20958216 n 9158 62874.65 1.886239228950 4484 20958216 9158 33533.15 1.005994228950 5124 31348632 11242 62697.26 1.880918281050 4203 25713954 10321 77141.86 2.314256258025 4203 25713954 10321 41142.33 1.23427 258025 4301 23216798 9699 46433.6 1.393008242475 4556 24593288 9954 73779.86 2.213396248850 5398 4556 24593288 9954 39349.26 1.180478248850 3839 4972 19087508 8811 38175.02 1.14525 220275 Mj,Nj: Lưu lượng dòng xe điểm xét K : Hệ sô" không theo tháng năm , Kn = 1/12 Ta có bảng tính sau: N : lưu lượng nhập vào tách vòng xuyến ) K _ G.10X ỵ^ (M + N ).25 ( M : Lưu lượng xe mặt cắt 1,2,3,4 SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 29 Điểm xétm „-P i-e t Ạ „-P -m.At R ~-P m.At -m.ỗ t3.e gh ~-P -m.s Ntt 0.19 0.0097 0.12 0.592 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ 0.739 1234 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG 0.14 0.554 0.792 1212A + B + C = 0.187 0.475 TKMH ĐƯỜNGTHÀNH THÀNHPHỐ PHỐ TKMH ĐƯỜNG 0.218 GVHD TRANQUANG QUANGVƯỢNG VƯỢNG GVHD : TRAN 0.0063 toántoán khả thông xe gian nút: 2.3.6 Tính Tính tổn thất thời xe chạy năm 0.28 0.0024 0.877 1030 Với tỷ lệ xe chạy chậm dòngSử 10% có A = 0.88 nút dụng ta công thức : 0.205 1196 0.13 0.573giao thông Từ A 0.0078 = 0.88 ta cóc.e B0.767 = 0.12 N Điểm xétNtt 1234 1212 1030 1196 7mõgi' ^ ( r ( g1 e~PBmAl P\ m&t PýtĩỏỊ3 - e - e A.e Tổng xeluận Vậy c qua = nút gồm hai phần : Kết N = M tổn thất thời gian z t Trong đó: 569 0.46 Các hệ sô Ị3] ị32, p3Đảm đượcbảo xác định từ (3i phụ thuộc vào A tra : Gián cách cần thiết đường để lái xe từ đồAtg thị hLobanop vớithời A =gian 0.88 533 0.44 Đảm bảo => Pi = 0.55 , p2 = 3.5 , p3 = 5.7 Trong phụ : cho xe vượt qua nhập vào đường tính toán ta có đường Lưu lượng xe chạy giây đường : 462 0.45 thất thời gian doĐảm + r^Tổn xethể bịbảo ùn Àtgh tắc = 4-7s lấy M 501 0.42ôt: Gián cách Đảm xebảo từ đường phụ vào chỗ giao , t= 2.8m = +T v: Ton thât thời gian xe chạy tự hành trình qua nút 3.6s 25 M,xe/h N,xe/h 3600 ^ *L 2.3.6.I Tổn thất thời gian xe bị ùn tắc (T ) : ® 0.1*0.0833 (ứ N : Khả thông xe theo hướng đường phụ lưu lượng Áp dụng công thức : M|=422xe/h =>chính mi = 0.12 xe đường M.xe/sec Điểm xét NI T = / ——, xe.h/năm M2 = 514 xe/h => mi = 0.14 xe/sec 330 Thay trị 430 300120 m thức = M/3600 Lưu lượng xe sô" cụ thể vào100 công , ta có: bảng tính sau : chạy ls N2 449 Trong A,B,C : , P I,P2,P3 : Các hệ sô đặc trưng 300120 cho phần khác 416 100 N3 388 371 N4 441 391 Tổng dòng xe 300120 + toj : Tổn100 thất thời gian tính cho , xeh/h A +Kh: : Hệ sô" biểu thị tỷđồng sô" xe chạy ,không bị ảnh hưởng xe Hệ100 sô không theotựgiờ Kh= 0.1 300120 khác tổng sô xe dòng + Kn: Hệ sô" không đồng theo năm , K n = 0.0833 1200480 B hệ sô" biểu thị xetính mà tốc Ta tỷ cósô" bảng : độ chịu ảnh hưởng xe trước phụ thuộc vào trị sô" hệ sô" A A tính theo công thức : A = kre-k‘ (*) Trong : kT : Hệ sô xét đến lượng xe chạy chậm dòng (Chọn lượng xe chạy chậm dòng 10% ) kị!2>/ hệ =18.21 sô xét đến Với:ơ = = 19độ dô"c chiều dài đoạn đường nút ( Hệ sô" A B xác định dựa vào bảng 1.18 bảng 1.19 sgk Nút £(M + Nỉ )x 25 = 2891675 Giao Thông PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh ) Các sô liệu bảng 1.17 ( N : lưu lượng xe vào nút BDAC ( xcqđ/h) KếtDluận : Ktn = 6)*0.12 [3;8] , Vậy nút hiểm ( Tính M , N : Miđựoc = ( vào - Bcông rẽ phải tính từ thức (*) SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN SVTH: SVTII: ĐỖ ĐÔ VĂN CHIÊN TRANG 32 TRANG 33 30 31 to Độ phức tạp Hệ sô tai nạn Tổn thât thời gian TKMHĐƯỜNG ĐƯỜNG THÀNH PHỐ TKMH THÀNH PHỐ Phương án Đèn tín hiệu Nút hình xuyến 12 16 Ntt Điểm xét NI 1256 N2 1232 N3 1271 N4 1232 trình 501 0.40 51020 N|= ( B vào nút - B rẽ phải )*0.12 ) Kết : 1204820 ()tt = 1200480 xe.giờ/năm z Kết luận Ó.2 Tổn thất thời gian xe chạy tự theo hành Đảm bảo qua nút (T 569 0.46 Đảm bảo v) : Kết luận kiến nghị: 462 0.36 Đảm bảo Với tiêu tính kiến nghị chọn phương án Nút giao 0.43 thông Đảm bảođèn tín hiệu để thiết kế cải tạo nút 533 sử dụng tổn thất tất luồng xe qua nút : luậnthời gianCHƯƠNG z Vậy tổng Kết III N Điểm xét Ntt N 2.3 GVHD: :TRAN TRẦN QUANG VƯỢNG GVHD QUANG VƯỢNG Tt= 1204820 xe.h/năm 1234 1212 1030 1196 569 0.46 Đảm bảoBÓ VỈA , HỆ THÔNG THOÁT NƯỚC THIẾT KÊ CHI TIẾT 2.4 SO SÁNHCÂY LựAXANH CHỌN ,PHƯƠNG ÁN NÚT : , CHIẾU SÁNG CÔNG TRÌNH PHÒNG HỘ VÀ 533 0.44 Đảm bảo Tổ CHỨC GIAO THÔNG 462 0.45 3.1 501 0.42 Đảm bảo Thiết kế bó vỉa , vỉa hè Đảm bảo 3.1.1 Bó vỉa : - Viên bó vỉa hè dải phân cách bô trí tuyến đường B , D vào nút thiết kế dạng lòng máng hình chữ L Viên bó vỉa giải phân cách bô trí tuyến A ,c vào nút thiết kế giải phân cách cứng chữ I Nút điều khiển đèn tín hiệu : -Viên bó vỉa bêtông M200 Để bảo đảm chất lượng đồng viên bó vỉa dùng ván khuôn thép để đúc - Chiều dài viên lOOcm -Lớp đáy móng lót lớp đá 4x6 kẹp vữa M100 đầm chặt lOcm 3.1.2 Vỉa he : Vỉa hè thiết kế gạch bêtông đúc sẩn có nhiều góc cạnh để thuận tiện cho việc tháo dỡ , lắp đặt công trình ngầm sau Nút hình xuyến: -Kết cấu vỉa hè sau : Gạch bêtông đúc sẩn dầy 6cm 5cm cát vàng đện phẩng SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN 34 TRANG 35 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG mưa ) , hệ thông thoát nước thải sinh hoạt cần thiết, ta thiết kế để tập trung nước giếng thu theo công dọc nơi xử lý nước thải + Công ngang D=75cm nối giếng thu sát vỉa hè đưa nước hệ thông công dọc cho chảy tràn thiên nhiên Ngoài sô vị trí quanh nút có bô" trí giếng thu đường công nôi giếng thu với sử dụng công D=40cm +Việc thoát nước đôi với dải phân cách , đảo dẫn hướng đảo trung tâm đâ"t sét, trồng cỏ xung quanh có rãnh thu nước hở hình chữ nhật, có lát đan bê tông , cách 50m đặt giếng thu có vai trò lắng cặn giảm bùn đất lòng rãnh Tại giếng thu có ông thoát nưđc ngang qua đường +Bô" trí hệ thông thoát nước bình đồ , xem bảng vẽ chi tiết 3.2 Cây xanh, giải phân cách , hệ thông chiếu sáng : 3.2.1 Cây xanh Bô" trí > Cây xanh đường phô" tạo bóng mát cho hè đường phần xe chạy, giảm tiếng ồn, đáp ứng yêu cầu mỹ thuật, kiến trúc, vệ sinh Đặc biệt phạm vi nút giao đoạn đường vòng, xanh có vai trò dẫn hướng > Cây trồng thành hàng vỉa hè giải phân cách ( bô" trí cách từ 10-15m ) Trồng lây bóng mát loại tán rộng, thân thẳng, rụng lá, rễ sâu, ăn lan phượng, sao, tếch, lăng tím > Cây xanh bô" trí phải đảm bảo phần nhìn lái xe, chỗ đường vòng 3.2.2 Giải phân cách: - Giải phân cách hai luồng xe chạy ngược chiều 1.2m ( đôi với trục đường ) Trên đường khu vực ta sử dụng giải phân cách cứng rộng 0.5 m - Giải phân cách bô" trí cao phần xe chạy 30cm - Giải phân cách xe chạy chiều kẻ vạch song song với tim phần xe chạy sơn phản quang màu trắng sơn trắng có đèn phản quang rộng 10-15 cm SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 36 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG - Trên hướng tuyến B D bô" trí đèn so le hai bên đường - Khoảng cách đèn liên tiếp , xác định dựa + Độ đòng đọ rọi phương dọc mặt đường + Đặc tính xạ ánh sáng đèn + Độ cao cột đèn 3.3 Tổ chức giao thông: ❖ Sơ đồ bô" trí biển báo vạch sơn thể vẽ Ngoài việc bô trí chiếu sáng ta phải đặt biển báo, vạch kẻ đường theo quy định “Điều lệ báo hiệu đường bộ” 22TCN 237 97 ✓ Các biển báo theo quy định hình dạng, kích thước, biểu tượng, kích cỡ chữ, màu sắc, quy định SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 37 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG CHƯƠNG IV THIẾT KÊ CHIỀU ĐỨNG NÚT Quy hoạch chiều đứng hay gọi thiết kế san nhằm đảm bảo thoát nước tốt, tận dụng địa hình thiên nhiên để giảm khôi lượng đào đắp , giải hợp lý môi quan hệ cao độ đường phô" vào n ú t , cao độ vị trí khu vực nút công trình có hên quan Phương pháp đường đồng mức thiết kế: Do giáo sư A.E.Stramentov (Nga) đề xuâ"t Đặc điểm phương pháp đơn giản (có thể thiết kế vạch đường đồng mức tính toán giải tích cách dựng đồ thị) đồng thời vạch đường đồng mức thiết kế trước tính toán khôi lượng đất Mặt khác, dễ dàng sửa lại đường đồng mức cần thiết Phương pháp đường đồng mức thiết kế áp dụng đặc biệt có hiệu để quy hoạch chiều đứng đoạn đường phô nút Ngoài ra, sử dụng đồng thời hai phương pháp mặt cắt đường đồng mức thiết kế gọi phương pháp hỗn hỢp cho chỗ khác Ví dụ: Nấu địa vị phức tạp, mặt áp dụng phương pháp mặt cắt, địa hình đơn giản, kéo dài (đường phô") áp dụng phương pháp đường đồng mức SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 38 /3 2 j3 0.03 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG Trên hình 2.36 trình bày cách thiết kế quy hoạch chiều đứng đoạn đường phô theo phương pháp đường đồng mức thiết kế Cụ thể sau: Đường phô có độ dốc dọc tim đường i|, độ dốc ngang mặt đường i2 Rãnh biên có độ dốc dọc i3, hè phô" hai bên có độ dốc i4 độ dốc ngang i5 Đá vỉa có chiều cao hđ Chênh lệch cao độ đường đồng mức kề liền Ahj = 10 - 20cm với đồ tỷ lệ 1/500 Ahị = 20 - 50m, đồ có tỷ lệ 1/1000 1/2000 Khoảng cách mặt hai đường đồng mức thiết kế : /, = — (2.43) «1 Ta lây : Độ dốc dọc tim đường rãnh biên i]= i3 = 3% Dốc ngang mặt đường i2=2% Bán kính bó vỉa R] = 12 m , R2=10m Cao trình điểm giao hai tim đường : ho=10m Ah = 10 cm = 0.1 m => /, = —— = 3.33m 0.03 Chênh lệch cao độ trục đường đáy rãnh biên mặt cắt ngang là: (2.44) Theo hai hướng A , c ta có B| = 14.5 m =>h, = — 0.02 = 0.145m Chiều dài hình chiếu đường đồng mức phần xe chạy lên rãnh Bị = (U45 biên: = h hướng B , Dtrên ta có B2 xe = 16.2 Chiều dài hình chiếu củaTheo đường đồng mức phần chạymlên rãnh =>h2 = — 0.02 = 0.162w biên: I Ịh=BjL i, 2.1, = ỌM2 = 54m (2.45) 0.03 Quy hoạch chiều đứng nút giao thông: SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 39 v 22 OGA TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG hKi = ho+ (— + R2 )iị a Xác định cao trình điểm M|, p , M2: = 10.39 8m Tương tự ta tính R ,=9.4825m J| , J2 T L|, L2: hp=ho-OP*i,=10-( ^ điểm + R2)/, hR=10.5175m , hj]= 10.3725m , hj2= 10.398m hMi=ho-(—+ = 9.235m hx=9.4825m , hLi =9.3205m , hL2=9.235m h M2= hp -^/,=9.4825-—0.02 =9.3205m b Dựa vào cao trình điểm vừa tính ta2xác định điểm đặc trưng phạm vi nút: Điểm Q , Ki , K2 : họ = ho + OQ*i, = 10+17.25*0.03=10.5175m hK2=h0 - =10.5175 -—0.02 = 10.3725m (hM + R2iì)+(h\ - R h ) ( 9.3205 + 10* 03) + ( 10 398- 10* 03) _ _ 8165m hGi- -= -9 = 10.0725m 22 R {hj2 -/?2/,)+(^ + 2i\) (l 0.398 -10 * 0.03)+(9.3205 +10* 0.03) hG3= - - = -= 9.8165m 22 (hLĩ -R ] i ị )+(h M > hH2= hơ h—h +/?,/,) (9.235-12*0.03)+(9.235+ 12*0.03)_ 7.25 ị 10 10-10.0725 10 = 10.102m 9.235m 7.25cos45° lvcos45c cos45° hh /?ơ OH, =8.9m 4= =hK =9.75m °°~„ ' OH ơ4 ƠG, = hn - G3 OH, =9.75 m OGỉ c Dựavào cao trình vừa tìm trên, ta xác định chiều dài L cungM2H|,H|Kivới cao trình đường cong bó vỉa : L=-(2*3.1416*10) =7.85m 8v ' 75 — 3205 Trên cung M2Hi có sô"đường đồng mức sau : ————: -« 5đường 0.10 SVTH : ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 40 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Khoảng cách bình quân đường đồng mức 7.85 = 1.75 m 10 398 — 75 Sô" đường đồng mức cung H|K|là : — — —0.10 — »6đường 7.85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức : = 1.31 m ,^ , 10.3702-10.102 Tjr ,, Trên cung K2H2 có số đường đông mức sau : w đường 0.10 7.85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức : —— =2.62 m A _ _ T T T I i 10.3725-10.102 ^ Sô đường đông mức cung H->J|là : «3đường 0.10 85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức : =2.62 m T TT , ^ _A 10.398-9.75 ^ _ Trên cung I2H3 có sô đường đông mức sau : -0.10 » đường Khoảng cách bình quân đường đồng mức : = 1.12 m 7.85 75 — 3205 Sô" đường đồng mức cung PhLilà : — -— w 4đường 0.10 85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức : =1.96 m 0.10 7.85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức — =2.62 m 9235-8 Sô đường đồng mức cung ITịMilà : —— — w đường 0.10 85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức : =2.62 m d Dựa vào cao trình điểm o , p , Q , R , T xác định cao trình điểm cách đường đỉnh OP , OQ ,OR , OT e Dựa vào kết tính , vẽ đường đồng mức thiết kê", sau điều chỉnh ta vẽ thiết kê" chiều đứng nút giao thông Chi tiết xem vẽ : thiết kê" chiều đứng nút giao thông CÓ thể dễ dàng áp dụng phương pháp để quy hoạch chiều đứng cho đoạn đường phô" phương pháp đồ thị cách nhanh chóng sau (hình 2.37): SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 41 GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Đầu tiên xác định hai mặt cắt đầu cuối đoạn phô cao độ tim đường, mép rãnh bên phần xe chạy, đỉnh đá vỉa bên hè, giới xây dựng ứng với mép hè phô" hai bên (giới hạn xây dựng nhà cửa), sau dựng trặc dọc tương ứng cho trục đường, mép rãnh biên, đỉnh đá vỉa, mép hè phô" Tiếp theo vạch đường nằm ngang cách khoảng Ah ứng với chênh lệch cao độ hai đường đồng mức kề liền Các đường cắt đường trắc dọc trục đường, rãnh biên, đỉnh đá vỉa mép hè (chỉ giới xây dựng) Từ giao điểm (ví dụ: đường ngang (1) cắt giao điểm a, b, c, d) dóng xuống bình đồ đoạn đường phô" ta vạch dường đồng mức tương ứng với đường kẻ ngang (1)(2)(3) Sô" đường ngang (n) xác định sau: n = -+ (2.49) Ah đó: V A V B Cao độ tim đường mặt cắt A B hai đầu đoạn đường - phô vào nút Ah -Chênh lệch cao độ hai đường đồng mức kề liền Sau vẽ đường đồng mức bình đồ (ứng với n đường ngang) ghi cao độ cụ thể đường đồng mức thiết kê" xong SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG 42 TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN GVHD : TRẦN QUANG VƯỢNG TRANG 43 [...]... 2) 1.58Ktn theo 60 2công thức :( Xét 1232 2 an toàn Ta thấy Nnút= >Nnút Ncđ=2065 Vậy nút đảm bảo khả năng thông I 4991 Sô" tai nạn giao thông trong4991 năm : M(xe/ngđ) Điểm xét 1 2 Tổng t £(M' + A7)*25 = 334000 l N(xe/ngđ) m G = ỲJ V T 318.6 111.6 I một năm của nút 2.2.6 Tính 12 toán tổn thất thời36014 gian xe chạy trong 3 < K t n < 8 = >Nút giao thông ít nguy hiểm thông 301.44 giao 64.56 5 15006 Trong... do9837 qua nút giao thông 2512 930 3585tách 6172.875 0.185186 89625 nt, 2469150 n„, nc: xác Sô" định điểm vàcách giao tra cắt trongđ nút Ta được 1nhập bằng toán hình 1.27a sgk Nút Giao 2655 0 nút Thông của PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Nnút tp Ktr : Vậy A2 2 c2 2 +Kh: Hệ sô" không đều theo giờ , Kh = 0.1 M = 2+3x0+ 5x2 = 12 1.63 60 1271đều theo năm , Kn = 0.0833 +K 2 n: Hệ sô" không Kết luận : Nút thuộc... XUYÊN : 2.3.1 Đặc điểm của nút giao thông hình xuyến : ưu điểm : +Nút giao thông hình xuyến là loại nút giao thông ở giữa bô" trí một đảo lớn Xe vào nút chạy một chiều , ngược chiều kim đồng hồ , quanh đảo tới đường ra Đảm bảo xe chạy liên tục với tốc độ nhất định không phả dừng, không có điểm cắt chỉ có các điểm tách nhập , do đó nâng cao được khả năng thông xe , tốc độ xe chạy bình quân và độ an toàn... VƯỢNG mưa ) , và hệ thông thoát nước thải sinh hoạt là rất cần thiết, ta có thể thiết kế để tập trung nước về giếng thu rồi theo các công dọc về nơi xử lý nước thải + Công ngang D=75cm nối các giếng thu sát vỉa hè đưa nước về hệ thông công dọc hoặc cho chảy tràn ra thiên nhiên Ngoài ra ở một sô vị trí quanh nút có bô" trí giếng thu và các đường công nôi các giếng thu này với nhau sử dụng công D=40cm +Việc... 0.10 7 85 Khoảng cách bình quân đường đồng mức là : =2.62 m d Dựa vào cao trình các điểm o , p , Q , R , T có thể xác định được cao trình các điểm cách đều trên các đường đỉnh OP , OQ ,OR , OT e Dựa vào kết quả tính trên , vẽ các đường đồng mức thiết kê", sau khi điều chỉnh ta được bản vẽ thiết kê" chiều đứng của nút giao thông Chi tiết xem bản vẽ : thiết kê" chiều đứng nút giao thông CÓ thể dễ dàng... để thiết kế cải tạo nút 533 sử dụng tổn thất của tất cả các luồng xe qua nút là : luậnthời gianCHƯƠNG z Vậy tổng Kết III N Điểm xét Ntt 1 N 2.3 GVHD: :TRAN TRẦN QUANG VƯỢNG GVHD QUANG VƯỢNG Tt= 1204820 xe.h/năm 1234 1212 1030 1196 569 0.46 Đảm bảoBÓ VỈA , HỆ THÔNG THOÁT NƯỚC THIẾT KÊ CHI TIẾT 2.4 SO SÁNHCÂY LựAXANH CHỌN ,PHƯƠNG ÁN NÚT : , CHIẾU SÁNG CÔNG TRÌNH PHÒNG HỘ VÀ 533 0.44 Đảm bảo Tổ CHỨC GIAO. .. CÔNG TRÌNH PHÒNG HỘ VÀ 533 0.44 Đảm bảo Tổ CHỨC GIAO THÔNG 462 0.45 3.1 501 0.42 Đảm bảo Thiết kế bó vỉa , vỉa hè Đảm bảo 3.1.1 Bó vỉa : - Viên bó vỉa hè và dải phân cách bô trí trên 2 tuyến đường B , D vào nút được thiết kế dạng lòng máng hình chữ L Viên bó vỉa giải phân cách bô trí trên 2 tuyến A ,c vào nút thiết kế giải phân cách cứng chữ I Nút điều khiển bằng đèn tín hiệu : -Viên bó vỉa bằng bêtông... cảnh sát giao thông chỉ huy , do đó (Điểm 1 : M = 0.12*MB-A đơn giản hoá công tác quản lý giao thông N = 0.12* MB-C xcqđ/ngđ ) +Hình thức tương đôi đẹp Đảo trung tâm có thể trồng hoa , bô" trí quả phô" : tượng đài tăng vẻ đẹp choKết đường + Có thể(Er cho phép nhiềuxe.giờ/năm đường giao nhau =51020 w)tt 2.2.6.2 Tổn thất thời gian do cácNhược xe chạy điểmtự : do theo các hành trình qua nút (Tv):... TRẦN QUANG VƯỢNG CHƯƠNG IV THIẾT KÊ CHIỀU ĐỨNG NÚT Quy hoạch chiều đứng hay còn gọi là thiết kế san nền nhằm đảm bảo thoát nước tốt, tận dụng địa hình thiên nhiên để giảm khôi lượng đào đắp , giải quyết hợp lý môi quan hệ giữa các cao độ của các đường phô" vào n ú t , cao độ tại các vị trí trong khu vực nút cùng các công trình có hên quan Phương pháp đường đồng mức thiết kế: Do giáo sư A.E.Stramentov... pháp này là rất đơn giản (có thể thiết kế vạch các đường đồng mức bằng tính toán giải tích hoặc cách dựng đồ thị) đồng thời vạch được các đường đồng mức thiết kế trước khi tính toán khôi lượng đất Mặt khác, có thể dễ dàng sửa lại đường đồng mức khi cần thiết Phương pháp đường đồng mức thiết kế áp dụng đặc biệt có hiệu quả để quy hoạch chiều đứng của các đoạn đường phô và nút Ngoài ra, có thể sử dụng đồng ... hợp công nghiệp - dịch vụ đô thị Bình Dương -Quyết định số 61/2004/QĐ-UB ngày 4/6/2004 UBND tỉnh Bình Dương V/v phê duyệt “Dự án đền bù, giải phóng mặt phát triển khu Liên hợp công nghiệp - dịch. .. khu liên hợp công nghiệp, dịch vụ đô thị Bình Dương -Quy hoạch phát triển mạng giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đến SVTH: ĐỖ VĂN CHIÊN TRANG TKMH ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GVHD : TRAN QUANG VƯỢNG - Nút. .. nghiệp - dịch vụ - đô thị Bình Dương -Quyết định sô' 912/QĐ-TTg ngày 01/09/2005 V/v phê duyệt đề án tổng thể đầu tư phát triển khu Liên hợp công nghiệp - dịch vụ - đô thị Bình Dương 1.8.2 Nguồn