Bơm cao áp VE

Động cơ được cấu thành bởi nhiều bộ phận, giúp nó chuyển hoá nhiệt năng thành cơ năng với hiệu quả cao khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu được đốt cháy.

Các cơ cấu chính của động cơ xăng  [05/12/2009]

Động cơ được cấu thành bởi nhiều bộ phận, giúp nó chuyển hoá nhiệt năng thành cơ năngvới hiệu quả cao khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu được đốt cháy

1 Nắp quy lát

(1) Nắp quy lát

(2) Gioăng nắp quy lát

2 Thân máy

3 Trục khuỷu (1)

Trục khuỷu

(2)

Nắp bạc cổ trục

4 Thanh truyền (1)

Thanh truyền

(2)

Nắp bạc

6 Píttông (1)

7 Cơ cấu van

(1)

Trục cam xả

(2)

Trục cam nạp

Vành răng phối khí trục khuỷu

Khi những bộ phận này hoạt động tốt, động lực sẽ được sản sinh

Động cơ

Ngày 27 Tháng 11 Năm 2010 23:50:58

Giới thiệu về động cơ diesel 4 thì  [03/12/2009]

Giới thiệu về động cơ diesel 4 thì

I – CẤU TẠO:

Một động cơ Diesel 4 thì có cấu tạo cơ bản gồm có:

· Các chi tiết cố định: cacte, xilanh, quy lát

· Các chi tiết di động: pittônh, sec măng, thanh truyền, cốt máy, bánh đà

· Các chi tiết hệ thống phân phối khí

· Các chi tiết hệ thống nhiên liệu

Trong xi lanh có đặt một pittông, pittông đươc nối với trục khuỷu nhờ thanh truyền, cơ cấu pittông thanh, trục khuỷu có tác dụng biến

chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu

2 – Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm: bầu lọc, bơm tiếp vận, bơm

cao áp, kim phun, các đường ống dẫn dầu Trong đó bơm cao áp là

thiết bị quan trọng nhất.

3 – Hệ thống phân phối khí: Là hệ thống các cửa đóng mở để hút

không khí và đẩy sản vật cháy ra ngoài Ở động cơ Diesel 4 thì được bốtrí các xupap hút và thoát xen kẽ nhau đặt ở nắp quy lát

4 – Hệ thống bôi trơn: thường dùng hệ thống bôi trơn có bơm nhớt

Đối với các động cơ Diesel cỡ trung trở lên có trang bị thêm hệ thống làm mát dầu bôi trơn và bơm nhớt đôi

- Đối với động cơ Diesel cỡ nhỏ dùng hệ thống làm mát bằng gió

6 – Hệ thống khởi động: sử dụng nhiều phương pháp:

- Khởi động bằng tay quay

- Tăng áp suất cuối quá trình nạp

-Tăng công suất động cơ

-Giảm suất tiêu hao nhiên liệu

8 – Hệ thống xông máy: để xông máy động cơ khi khởi động lạnh

II – NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ:

A – Hành trình nạp

B – Hành trình nén

C – Hành trình cháy và giản nở

D – Hành trình xả

  Sơ đồ quá trình công tác của động cơ diezen bốn kỳ.

:: Xem mô phỏng

Để hoàn thành một chu trình công tác động cơ diesel 4 thì phải trải qua

4 giai đoạn liên tiếp đó là:

1 – Thì hút:(hình 1.A)

Piston từ điểm chết trên (ĐCT) đi xuống điểm chết dưới (ĐCD) tạo ra một áp thấp ở sau nó, nhờ hệ thống phân phối khí, cam hút đội xupáp

hút mở ra, không khí lọc sạch được hút vào lòng xi lanh Khi piston xuống điểm chết dưới xupáp hút đóng lại.

2 – Thì ép:(hình 1.B)

Piston từ điểm chết dưới di chuyển lên điểm chết trên, hai xu páp hút

và thải đều đóng, không khí bị ép lại Khi piston lên đến ĐCT thì áp suất trong xi lanh lên đến 30 ® 35 kg/cm2, nhiệt độ khoảng 530-

Bơm cao áp VE   [05/12/2009]

Ngày nay, ở những động cơ cao tốc nhỏ, đặc biệt là ở các loại xe tải, xe khách người ta thường dùng bơm cao áp VE, vì bơm có kết cấu gọn nhẹ, làm việc với độ chính xác cao

I – GIỚI THIỆU CHUNG:

Ngày nay, ở những động cơ cao tốc nhỏ, đặc biệt là ở các loại xe tải, xekhách người ta thường dùng bơm cao áp VE, vì bơm có kết cấu gọn nhẹ, làm việc với độ chính xác cao Bơm cao áp VE có các chức năng sau :

· Áp suất dầu phun luôn luôn được giữ cố định

· Cung cấp một lượng nhiên liệu lý tưởng vào trong buồng khí đốt theo

từng chế độ động cơ, phù hợp với lượng khí nạp vào Lượng dầu cung cấp được bơm cao áp điều khiển phù hợp với tốc độ động cơ Bơm cao

áp giúp cho động cơ không vượt quá tốc độ cực đại cho phép hay dưới tốc độ cầm chừng đã được ấn định sẵn

· Bơm cao áp ấn định thời gian phun khi tốc độ động cơ và tải thay đổi, quyết định thời gian phun sớm hay muộn (có bộ phun dầu sớm theo tải)

· Bơm cao áp VE phân phối nhiên liệu vào từng xi lanh một cách đồng đều và chính xác

II – CẤU TẠO BƠM CAO ÁP VE:

1 – Bơm cấp nhiên liệu2 – Đĩa cam3 – Bộ điều khiển phun sớm4 – Cữa

chia5 – Pittông 6 – Van phân phối7 – Cữa hút

HÌNH 1: Bơm cao áp VE.

8 – Van cắt nhiên liệu

III – SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC:

1 – Thùng chứa dầu

2 – Bơm chuyển tiếp3 – Lọc tinh4 – Van an toàn5 – Bơm tiếp vận6 – Cầnđiều khiển7 – Lò xo điều khiển8 – Đường dầu về9 – Pittong bơm 10 –Đường dầu đến kim phun11 – Van phân phối12 – Van định lượng (Vành

tràn)13 – Đĩa cam

HÌNH 2: Sơ đồ làm việc của bơm VE.

14 – Bộ điều khiển phun dầu sớm

Lượng phun được điều khiển bởi bộ điều chỉnh kiểu cơ khí

Thời điểm phun được điều khiển bởi pittông điều khiển phun sớm, pittông điềukhiển phun sớm hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu

Van phân phối có hai chức năng: Ngăn không cho nhiên liệu trong ống dẫn đến kim phun quay về pittông và bơm; hút nhiên liệu còn lại sau khi phun khỏi kim phun

1 – Pittông bơm

2 – Lỗ nạp nhiên liệu3 – Rãnh hút4 – Buồng cao áp 5 – Rãnh phân phối6

– Đường phân phối7 – Lỗ thoát nhiên liệu 8 – Van định lượng

HÌNH 3: Khoảng chạy của pittông bơm và các giai đoạn cung cấp nhiên liệu.

· Bước 1: Nạp nhiên liệu:

Khi pittông bơm chuyển động sang trái, một trong 4 rãnh hút trên pittông sẽ thẳng hàng với cửa hút và nhiên liệu sẽ được hút vào đường bên trong pittông

· Bước 2: Phân phối nhiên liệu:

Khi đĩa cam và pittông quay, cữa hút đóng và cữa phân phối của

pittông sẽ thẳng hàng với một trong bốn trên nắp phân phối Khi đĩa

cam lăn trên các con lăn, pittông vừa quay vừa dịch chuyển sang phải, làm nhiên liệu bị nén Khi nhiên liệu bị nén đến một áp suất nhất định

nó được phun ra khỏi vòi phun

· Bước 3: Kết thúc việc cung cấp nhiên liệu:

Khi pittông dịch chuyển thêm về phía bên phải, hai cửa tràn của

pittông sẽ lộ ra khỏi van định lượng và nhiên liệu dưới áp suất cao sẽ bịđẩy về buồng bơm qua các cửa tràn này Vì vậy áp suất nhiên liệu sẽ giảm đột ngột và quá trình phun kết thúc

· Bước 4: Cân bằng áp suất :

Khi piston quay 180 sau khi phân phối nhiên liệu, rãnh cân bằng áp suất trên pittông thẳng hàng với đường phân phối để cân bằng áp suất nhiên liệu trong đường phân phối và trong buồng bơm

V – BỘ ĐIỀU KHIỂN PHUN SỚM TỰ ĐỘNG: (điều khiển thời điểm phun)Giống như thời điểm đánh lửa của động cơ xăng, nhiên liệu trong động

cơ Diesel phải được phun sớm hơn theo tốc độ động cơ để đảm bảo tính năng tốt nhất Vì vậy bơm cao áp kiểu Vecó trang bị bộ điều khiển phun sớm tự động, nó hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu, để thay đổi thời điểm phun tỷ lệ với sự tăng giảm tốc độ động cơ

Cấu tạo và hoạt động:

Pittông bộ điều khiển phun sớm được gắn bên trong vỏ bộ điều khiển, vuông góc với trục bơm và trượt theo sự cân bằng giữa

áp suất nhiên liệu và sức căn của lò xo bộ điều khiển.

Phun trễ Phun sớm

HÌNH 4: Bộ điều khiển phun sớm tự động.

1 – Vòng lăn2 – Con lăn 3 – Lò xo bộ điều khiển4 – Chốt trượt5 – Pittông

bộ điều khiển phun sớmChốt trượt biến chuyển động ngang của pittông thành chuyển động quay của vòng đỡ con lăn

Lò xo có xu hướng đẩy pittông về phía phun trễ (sang phải) Tuy nhiên,khi tốc độ động cơ tăng, áp suất nhiên liệu cũng tăng lên nên pittông thắng được sức căng lò xo và dịch sang trái Cùng với chuyển động củapittông, vòng lăn quay ngược hướng với pittông bơm, do đó làm sớm thời điểm phun tương ứng với vị trí đĩa cam

VI – CƠ CẤU ĐIỀU CHỈNHCƠ KHÍ BƠM VE.

1 – Cấu tạo và vai trò:

· Bánh răng trục cơ cấu điều chỉnh và giá đỡ quả văng quay 1,6 lần trong một vòng quay của bánh răng trục dẫn động

· Có bốn quả văng trên giá đỡ Các quả văng này phát hiện tốc độ gốc của trục bộ điều chỉng nhờ lực ly tâmvà bạc bộ điều chỉnh sẽ truyền lực

ly tâm nàyđến cần điều khiển

·Độ căng của lò xo điều khiển thay đổi theo tải ( tức là mức độ đạp chân ga)

·Lò xo giảm chấn và lò xo không tải tránh cho bộ điều chỉnh hoạt động giật cục bằng cách tỳ nhẹ vào cần căng và cần điều khiển khi chúng dịch chuyển sang phải (tức là theo hướng giảm lượng phun)

·Cụm cần bộ điều chỉnh sẽ điều chỉnh vị trí của van định lượng theo tốc

độ động cơ và theo tải Nó bao gồm cần dẫn hượng, và cần điều khiển

và cần căng, những cần này được nối tại điểm tựa (điểm tự do ) Cần hướng dẫn còn có thêm một điểm tựa (điểm cố định vào vỏ bộ điều chỉnh )

1- Đĩa cam 2 – Trục dẫn động.3 – Bánh răng.4 – Trục bộ điều chỉnh.5 –Cần điều chỉnh 6 – Lò xo điều khiển.7 – Lò xo giảm chấn.8 – Cần dẫn

hướng.9 – Cần căng 10 – Cần điều khiển 11 – Bạc 12 – Quả tạ 13 –Pitông bơm 14 – Van định lượng ( vòng tràn) 15 – Điểm tựa A

HÌNH 5 :Bộ điều chỉnh mọi tốc độ.

(A) Khởi động

(B) Không tải

(C) Đầy tải HÌNH 6: Nguyên lý hoạt của bộ điều tốc

bơm cao áp PE.

· Khởi động: (hình6.A)

Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh sẽ dịch chuyển về vị trí đầy tải Vì vậycần căng bị kéo bởi lò xo điều khiển đến tận khi nó tiếp xúc với vấu chặn Do động cơ vẫn chưa hoạt động, các quả văng không dịch

chuyển và cầ điều khiển bị đẩy tỳ lên bạc bởi sức căng lò xo khởi động

vì thế các quả văng vẫn ở vị trí đống hoàn toàn Cùng lúc đó, cần điều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A và đẩy vòng tràn đến vị trí khởi động Phun cực đại Nhờ đó lượng nhiê liệu cung cấpcần thiết cho động cơ để khởi động

· Không tải : ( hình 6.B)

Sau khi động cơ đã khởi động, chân ga nhả và cần điều chỉnh quay về

vị trí không tải Ở vị trí này lò xo điều khiển tự do hoàn toàn nên nó không kéo cần căng Vì vậy, ngay cả ở tốc độ thấp, các quả văng bắt đầu mở ra Nó làm cho bạc dịch sang phải, đẩy cần điều khiển và cần căng sang phải chống lại sức căng các lò xo khởi động, không tải và giảm chấn Vì vậy cần điều khiển quay theo chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A, đẩy van định lượng đến vị trí không tải

· Đầy tải: (hình 6.C)

Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh dịch đến vị trí đầy tải và sức căng của

lò xo điều khiển trở nên lớn hơn ( vì vậy lò xo giảm chấn sẽ bị ép lại hoàn toàn) Do đó cần căng sẽ tiếp xúc với dấu chặn và đứng im Hơn nữa, khi cần điều khiển bị đẩy bởi bạc, nó tiếp xúc với cần căng nên van định lượng được giử ở vị trí đầy tải

Khi vít đặt đầy tải ( để điều chỉnh lượng phun khi đầy tải ) quay theo

chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa D nên cần điều khiển ( gắn với điểmA) sẽ cũng quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm D, đẩy van định lượng theo hướng tăng lượng phun.

· Tốc độ cực đại : ( hình 6.D)

Khi tốc độ động cơ tăng với tải đầy, lực ly tâm của các quả văng dần dần trở nên lớn hơn lực căng của lò xo điều khiển Vì vậy cần căng và cần điều khiển cùng quay theo chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A ,

do đó đẩy van định lượng sang trái, giảm lượng phun để ngăn động cơ chạy quá nhanh