Bơm cao áp VE trên xe

Pub, No.: BL – TBR- 03 BƠM CAO ÁP VE DÙNG TRÊN ĐỘNG CƠ ISUZU 4J CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CÔNG TY Ô TÔ ISUZU VIỆT NAM ISUZU BƠM CAO ÁP LOẠI VE BOSCH Cấu tạo hoạt động Dùng cho động 4J Giới thiệu Ở bơm cao áp loại thẳng hàng (PE) số lượng piston bơm (piston plông giơ) phải với số xi lanh động cơ, bơm cao áp loại phân phối (VE) có piston bơm cho tất xi lanh, không phụ thuộc vào số xi lanh Piston vừa chuyển động tònh tiến, vừa quay nhiên liệu phun vào xi lanh qua ống cao áp theo thứ tự nổ động Đối với bơm cao áp PE điều tốc, điều chỉnh thời điểm phun sớm, bơm cung cấp v.v gắn bên tách khỏi phần piston bơm, bơm VE chúng lại lắp bên bơm So sánh với bơm PE bơm VE có số lượng chi tiết nửa, gọn, nhẹ đáp ứng tốt tốc độ cao Nó thiết kế để có “cảm giác chân ga” tăng tốc gần động xăng Gần đây, bơm VE sử dụng phổ biến động phun trực tiếp sử dụng rộng rãi nhiều lónh vực: máy xây dựng, xe tải hạng vừa v.v ISUZU Đặc điểm bơm VE 1- Bơm nhỏ nhẹ, chi tiết so với bơm PE (bảng so sánh) Loại bơm cao áp Trọng lượng Kích thước (mm) (kg) (dài x cao) Bơm quay VE 5,5 207 x 181 Số chi tiết 196 Bơm quay VM 4,9 189 x 182 238 Bơm thẳng hàng PE 4A Bơm thẳng hàng PE 6A 11.6 13,8 293 x 210 347 x 210 326 368 23456- Ghi Bơm lắp động đứng nằm ngang Có thể làm việc tốc độ cao với tốc độ động lên tới 6000 v/p Có thể đáp ứng dễ dàng đặc tính mô men kéo động Có thể ngăn việc phun nhiên liệu động quay ngược chiều Việc điều khiển tính động đơn giản Các cấu điều khiển phận điều khiển mô men, điều khiển phun sớm v.v… lắp độc lập 7- Có thể dừng động tức cách ngừng việc phun tắt chìa khóa công tắc 8- Việc bôi trơn bơm đơn giản (không phải bảo dưỡng) Nhiên liệu chứa buồng bơm đồng thời làm nhiệm vụ bôi trơn nên không cần dùng nhớt riêng để bôi trơn bơm Vì vậy, bớt thời gian kiểm tra thường xuyên ISUZU THÔNG SỐ KỸ THUẬT Thông số Số xy lanh Chiều quay Tốc độ cho phép lớn (bơm) Đường kính piston Điều khiển thời điểm phun Điều tốc Tốc độ dao động Trọng lượng Hệ thống bôi trơn Vò trí cần điều khiển Vò trí cần giới hạn p suất bên ống cho phép lớn Tránh động quay ngược Thiết bò bổ sung Giá trò 2,3,4,5 Theo chiều kim đồng hồ/ ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ phí người lái) 000 v/p (2,4,5 xy lanh) 500 v/p (3,6 xy lanh) 8,9,10,11,12 mm Phun sớm theo tốc độ: - 2,4,5 xy lanh : lớn 110 - 3,6 xy alnh: lớn 70 Phun sớm theo tải: Lớn từ 30 tới 40 Phun sớm theo tốc độ-tải: - 2,4,5 xy lanh : lớn 110 - 3,6 xy alnh: lớn 70 Bộ điều tốc theo tốc độ biến thiên (toàn tốc độ) Bộ điều tốc tốc độ lớn nhất, tốc độ nhỏ (Bộ điều tốc giới hạn tốc độ) Bộ điều tốc phối hợp (điều tốc phẫn tốc độ) 4% (750 v/p) Khoảng 5,5 kg Bôi trơn nhiên liệu Bên phải bên trái nắp điều tốc (nhìn từ phía người lái) Bên phải bên trái nắp điều tốc (nhìn từ phía người lái) Khoảng 550 kg/cm2 Do cửa hút mở hành trình nén, động quay ngược chiều nhiên liệu việc phun không xảy Có thê lắp thêm thiết bò: bù tốc độ, cảm biến tốc độ bơm, thiết bò khởi động lạnh v.v ISUZU Hệ thống nhiên liệu Hình giới thiệu ví dụ hệ thống nhiên liệu Trục dẫn động bơm cao áp quay nhờ cu roa cam (hoặc bánh răng), dầu diesel bơm cung cấp hút qua tách nước lọc dầu tới đường dầu vào bơm cao áp Lọc dầu có tác dụng lọc dầu diesel tách nước gắn phía lọc dầu để tách ẩm khỏi hệ thống nhiên liệu Khi trục bơm quay, nhiên liệu hút vào bơm cung cấp bơm cung cấp nén đầy vào buồng bơm cao áp Áp suất nhiên liệu tỷ lệ thuận với tốc độ trục bơm, vượt áp suất quy đònh nhiên liệu thừa hồi phía hút qua van điều tiết áp suất nhiên liệu đặt đường bơm cung cấp Nhiên liệu thùng bơm cao áp qua đầu vào phía đầu bơm vào buồng áp suất, áp suất tăng lên piston bơm vừa quay vừa chuyển động tònh tiến Nhiên liệu sau cung cấp qua ống cao áp tới vòi phun Một van hồi đặt bơm có chức trì nhiệt độ nhiên liệu không đổi buồng bơm việc hồi nhiên liệu thừa thùng ISUZU Cấu tạo hoạt động bơm cao áp - Việc cung cấp nhiên liệu Cu roa bánh dẫn động trục bơm làm quay đóa cam Chốt lắp chặt vào đóa cam gài vào rãnh piston bơm để làm quay piston Để chuyển động tònh tiến, đóa cam có vấu cam bố trí quanh chu vi đóa cam Các vấu cam tiếp xúc với lăn đóa cam piston lò xo piston ép tỳ lên lăn Do đó, đóa cam điều khiển chuyển động piston đóa cam quay giá đỡ lăn nhờ trục bơm piston bơm đồng thời vừa quay, vừa chuyển động tònh tiến Cấu tạo cụm đỡ lăn quay góc quay đònh theo điều khiển điều khiển phun sớm ISUZU Vì piston bơm đồng thời vừa quay vừa chuyển động tònh tiến nên hút nhiên liệu vào buồng áp suất, tạo áp suất phân phối nhiên liệu tới xi lanh - Việc điều tốc Bộ điều tốc đặt phần bơm cao áp văng vành điều tốc giữ cụm giữ văng gắn trục điều tốc Cụm giữ văng quay tăng tốc nhờ bánh trục bơm, qua giảm chấn cao su Cụm cần điều tốc đỡ bu lông vỏ bơm rô tuyn (chốt cầu) cụm cần gài vào vành điều khiển trượt mặt piston Phía cụm cần điều khiển nối với lò xo điều tốc chốt chặn, đầu lò xo nối với trục cần điều khiển Trục cần điều khiển gài vào vỏ điều tốc cần điều khiển gắn trục Bàn đạp ga nối trực tiếp với cần điều khiển cáp lực lò xo điều tốc thay đổi tùy theo vò trí cần điều khiển (vò trí bàn đạp ga) Lượng phun nhiên liệu điều tiết nhờ lực đối kháng nhau: lực ly tâm văng lực lò xo điều tốc Lực ly tâm văng thay đổi theo tốc độ động tác động lên cần điều tốc qua vành điều tốc Lực lò xo điều tốc tùy thuộc vào vò trí cần điều khiển (vò trí bàn đạp ga) tác động lên cần điều tốc qua chốt chặn ISUZU Việc điều khiển thời điểm phun Bộ điều khiển phun sớm bố trí phía bơm, có piston Ở phía áp suất thấp piston, điều khiển phun sớm có lò xo đònh sẵn lực ép, áp suất nhiên liệu buồng bơm tác động lên phía đối diện (phía áp suất cao) Vò trí piston điều khiển phun sớm thay đổi theo cân lực này, tác động lên chốt giá đỡ làm xoay giá đỡ lăn Khi piston điều khiển phun sớm nén lò xo thời điểm phun sớm lên (giá đỡ lăn quay ngược chiều) piston điều khiển chuyển động theo hướng ngược lại thời điểm phun muộn Như vậy, thời điểm phun điều khiển - Bơm cung cấp Bơm cung cấp gồm rô to, cánh gạt nòng xi lanh bơm Trục dẫn động bơm quay truyền qua then kéo rô to quay theo Mặt nòng xi lanh thiết kế lệch tâm với rô to Trên rô to có lắp cánh gạt Lực ly tâm làm văng cánh gạt quay cánh tiếp xúc với mặt nòng xilanh để tạo buồng nhiên liệu Do đó, thể tích buồng tăng lên nhờ việc quay để hút nhiên liệu từ thùng nhiên liệu Ngược lại, thể tích buồng giảm nhiên liệu nén lại áp suất tăng lên ISUZU - Van điều tiết p suất nhiên liệu bơm cung cấp tăng tỷ lệ thuận với tốc độ bơm Tuy nhiên, tổng lượng nhiên liệu sử dụng cho việc phun cần thiết cho động nhiều so với lượng nhiên liệu chuyển tới từ bơm cung cấp Vì vậy, để tránh việc tăng mức áp suất nhiên liệu buồng bơm thừa nhiên liệu để điều chỉnh áp suất buồng bơm nằm áp suất đònh, gần đường bơm cung cấp có gắn van điều tiết áp suất (van điều áp) Bộ điều khiển thời điểm phun hoạt động nhờ áp suất buồng bơm điều tiết van điều áp Hoạt động với tốc độ lớn không tải Hình 43 Sự hoạt động điều tốc có điều khiển moment quay ngược: Điều khiển tốc độ lớn không tải Khi hành trình điều khiển moment quay ngược hết hoàn toàn tốc độ động tăng lên lực ly tâm văng làm ống trục điều tốc bên phải (hình 43) Cần khởi động cần đàn hồi (thông qua cần điều khiển moment quay) sau đó, se( di chuyển làm nén lò xo điều tốc độ căng lò xo tiết chế cân với lực ly tâm văng vò trí tốc độ lớn không tải Nếu tốc độ động tăng vành điều khiển di chuyển bên trái cửa cắt dầu piston thông với buồng bơm, kết nhiên liệu không phun để giới hạn tốc độ lớn động 36 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG BỘ ĐIỀU KHIỂN PHUN SỚM Như ta biết quan hệ thời điểm phun nhiên liệu tính động (công suất, khí thải, xung động) la( quan trọng Nếu thời điểm phun thực tế khác chút so với thời điểm phun tiêu chuẩn, tính động bò ảnh hưởng không tốt Do tượng cháy trễ sinh trình cháy động diesel tăng lên tốc độ động tăng, cần phải bù vào tượng cháy trễ cách tăng thời điểm phun sớm nhiên liệu Do người ta gắn thêm đònh thời điểm phun nhiên liệu sớm phần bơm cao áp Bộ điều khiển phun sớm tiêu chuẩn (bộ điều khiển phun sớm theo tốc độä) â( Hình 44 Nguyên lý làm việc cấu tạo điều khiển phun sớm theo tốc độ Như hình 44, lò xo phun sớm lắp đặt buồng áp suất thấp, áp suất buồng bơm qua lỗ piston điều khiển phun sớm tác động lên phía cao áp điều khiển phun sớm Lỗ piston tác động để tránh xung tạo dao động áp suất nhiên liệu Piston di chuyển làm cho chốt đẩy giá đỡ quay theo chiều ngược với chiều quay bơm cao áp Khi tốc độ động tăng áp suất buồng bơm lớn lực lò xo điều khiển phun sớm, piston nén lò xo làm quay giá đỡ lăn theo chiều ngược với chiều quay bơm cao áp Với di chuyển cam đóa cam tiếp xúc lăn nhanh hơn, thời điểm phun điều khiển sớm 37 Khi tốc độ bơm giảm, lực lò xo lớn áp suất buồng bơm giá đỡ lăn di chuyển theo hướng làm trễ thời điểm phun Các thiết bò bổ sung điều khiển phun sớm dùng van điện từ, thiết bò khởi động lạnhi (C.S.D) điều khiển phun sớm phụ thuộc vào tải v.v… sử dụng với điều khiển phun sớm tiêu chuẩn để thay đổi thời điểm phun nhiên liệu theo tải tốc độ động Bộ điều khiển phun sớm có van phụ (servo) Như hình 45, qua việc bổ sung vài chi tiết (chẳng hạn van phụ), có thay đổi chi tiết (như piston, vỏ hộp, lò xo), làm thay đổi đường dẫn nhiên liệu Bộ điều khiển phun sớm van phụ khác với phun sớm tiêu chuẩn Đối với điều khiển phun sớm có van phụ áp suất buồng bơm không tác động trực tiếp vào buồng áp suất cao, mà nhiên liệu qua van phụ trước tác động vào buồng áp suất cao Lò xo điều khiển phun sớm không đẩy vào piston mà đẩy vào van phụ chống lại áp suất buồng bơm Vò trí van phụ tùy thuộc vào cân hai lực đối kháng đặc tính điều khiển phun sớm phụ thuộc vào vò trí van phụ Hình 45 Cấu tạo điều khiển phun sớm có van phụ Thí dụ: Nếu piston di chuyển hướng trễ dao động truyền động phản lực, vò trí van phụ không đổi áp suất buồng bơm không đổi Sau đó, van phụ có chức bù thay đổi bất thường phản lực cách cho áp suất buồng bơm vào phía cao áp piston điều khiển phun sớm Do đó, piston trở lại vò trí ban đầu Nói cách khác, vò trí piston phụ thuộc vào vò trí van phụ Từ giải thích trên, thấy việc giảm ảnh hưởng phản lực vào thời điểm phun đối điều khiển phun sớm loại có van phụ diện tích chòu áp suất thực tế bò tác động trực tiếp áp suất buồng bơm giảm, lực lò xo giảm, đạt việc cải thiện phản ứng kòp thời điều khiển phun sớm giảm tượng trễ 38 Khi góc phun sớm “0” so với tiêu chuản (áp suất buồng bơm thấp) Áp suất buồng bơm thấp so với lực lò xo van phụ piston bò đẩy hoàn toàn phía phun trễ lò xo Đường dẫn nhiên liệu buồng bơm (phía cao áp) buồng áp suất cao điều khiển phun sớm bò đóng lại, buồng áp suất cao thông với buồng áp thấp (phía nhiên liệu vào) nhờ van phụ Hình 46 Hoạt động điều khiển phun sớm có van phu: góc phun sớm “0” Khi áp suất buồng bơm gia tăng Khi áp suất buồng bơm gia tăng lớn lực ép lò xo van phụ di chuyển qua bên trái (hình 47) Đường nhiên liệu buồng bơm buồng áp suất cao mở, áp suất buồng bơm tác động vào buồng áp suất cao Do đó, piston di chuyển phía phun sớm (về bên phải, xem hình 47) Hình 47 Hoạt động điều khiển phun sớm có van phụ: áp suất buồng bơm gia tăng Điều kiện ổn đònh (cân bằng) Khi áp suất buồng bơm cân với lực lò xo van phụ đứng yên vò trí thích hợp Piston di chuyển van phụ đóng lỗ thông piston Khi lỗ thông bò đóng hoàn toàn, áp suất buồng cao áp điều khiển phun sớm không thay đổi piston đứng yên chỗ Hình 48 Hoạt động điều khiển phun sớm có van phụ: điều kiện ổn đònh (cân 39 Khi áp suất buồng bơm giảm Từ trạng thái ổn đònh, áp suất buồng bơm giảm lực lò xo làm cho van phụ di chuyển qua bên phải (hình 49) Buồng áp suất cao thông với buồng áp thấp qua đường nhiên liệu van phụ Do đó, dầu buồng áp suất cao thoát để vào buồng áp suất thấp, piston di chuyển phía phun nhiên liệu trễ (bên phải hình 49), sau piston tiếp tục trạng thái ổn đònh Hình 49 Hoạt động điều khiển phun sớm có van phụ: áp suất buồng bơm i û Vò trí phun sớm lớn Khi áp suất buồng bơm lớn lực lò xo piston di chuyển mặt cuối tiếp xúc mặt bên buồng áp suất thấp Nghóa là, áp suất buồng bơm tăng piston di chuyển thêm phía phun nhiên liệu sớm, vò trí phun sớm lớn Như vậy, piston di chuyển truyền động phản lực hoạt động giống (khi áp suất buồng bơm tăng hay giảm) lập lại đạt trạng thái ổn đònh Hình 50 Hoạt động điều khiển phun sớm có van phu: vò trí phun sớm lớn 40 Bộ điều khiển phun sớm theo tải động Hình 51 Nguyên lý làm việc cấu tạo điều khiển phun sớm theo tải động Bộ điều khiển phun sớm theo tải có chức làm trễ thời điểm phun với điều kiện tải phần phạm vi tốc độ thấp tốc độ trung bình, để giảm bớt khí thải tiếng ồn động Với điều khiển phun sớm theo tải, ống trục điều tốc, trục điều tốc, vỏ bơm cao áp, có cấu tạo đặc biệt giúp cho việc nhiên liệu di chuyển dễ dàng từ cửa điều khiển ống trục điều tốc, qua trục điều tốc vỏ bơm tới phía áp suất thấp Khi văng khép lại cửa điều khiển ống trục điều tốc không thông với đường dẫn nhiên nhiên liệu trục điều tốc Khi tốc độ động tăng lên văng bắt đầu mở ra, cửa điều khiển ống trục điều tốc đường dẫn nhiên liệu trục điều tốc chớm thông với áp suất buồng bơm cao áp bắt đầu giảm (do nhiên liệu chảy từ buồng bơm vào buồng áp suất thấp) p suất buồng bơm giảm hoàn toàn cửa điều khiển ống trục điều tốc thông hoàn toàn với đường dẫn trục điều tốc Kết là, góc điều khiển phun sớm trễ dần áp suất buồng bơm giảm 41 Hơn nữa, vò trì văng (của ống trục điều tốc) thay đổi theo vò trí cần điều khiển (theo tải động cơ) VAN ĐIỆN TỪ Hình 52 Nguyên lý làm việc cấu tạo van điện từ Van điện từ tắt mở chìa khóa công tắc Van điện từ dùng để ngắt mở dòng nhiên liệu vào cửa vào cửa piston bơm Khi mở chìa khóa công tắc, dòng điện cấp qua van điện từ, phần ứng tâm van hút lên nhiên liệu từ buồng bơm cung cấp tới cửa vào piston bơm Khi tắt chìa khóa công tắc lực lò xo bên phần ứng van từ đẩy phần ứng xuống Do đó, đường nhiên tới cửa vào piston đóng lại việc phun nhiên liệu vào buồng đốt chấm dứt nên động dừng 42 CẢM BIẾN TỐC ĐỘ Tín hiệu điện (xung điện) cảm biến tốc độ, gắn bơm cao áp nhận biết truyền tới đồng hồ đo tốc độ động táp lô xe Cảm biến tốc độ tạo tín hiệu từ chuyển động quay bánh gía đỡ văng Bộ khuếch đại cảm biến tốc độ thiết kế để biến chuyển động 23 bánh giá đỡ văng thành tín hiệu tương ứng với vòng quay động Tín hiệu sau gửi tới đồng hồ đo tốc độ động * Chú ý: Liên quan tới thiết bò bổ sung, xin tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa “Thiết bò bổ sung bơm cao áp VE C&O” Hình 53 Vò trí lắp đặt cảm biến tốc độ Hình 54 Sự hoạt động cảm biến tốc độ 43 44 45 ISUZU -Mã số (10 ký tự) GIẢI THÍCH MÃ SỐ CHI TIẾT 1047 y y yyyy (1) (2) (3) (4) (1) Bơm cao áp loại VE 1046: Tên riêng bơm (Số loại bơm) 1047: Cụm bơm 1048: Tên riêng loại bơm điều khiển điện tử (COVEC) 1049: Cụm bơm điều khiển điện tử (2) Số xy lanh (bằng số xy lanh động cơ) (3) Đường kính piston bơm (mm) 8: mm 1: 11 mm 9: mm 2: 12 mm 0: 10 mmm (4) Số loạt sản xuất - Mã số loại bơm Bosch NP - VE / y y F yyyy A R NPyyyy (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) Do hãng Diesel KiKi chế tạo (2) Bơm cao áp loại VE (3) Số xy lanh (bằng số xy lanh động cơ) (4) Đường kính piston bơm (mm) (5) E: Bộ điều tốc điều khiển điện tử F: Bộ điều tốc khí (6) Tốc độ điều tốc cực đại toàn tải (7) Ký hiệu thiết kế (8) Chiều quay (nhìn từ phía trục chủ động) R: Thuận chiều kim đồng hồ L: Ngược chiều kim đồng hồ (9) Số loạt sản xuất 44 ISUZU XỬ LÝ TRỤC TRẶC Trục trặc Động không làm việc Nhiên liệu không phun từ bơm cao áp Thời điểm phun không Nguyên nhân Không có nhiên liệu thùng Tắc đường ống từ thùng tới Tắc lọc nhiên liệu Có không khí lọc buồng bơm Chân ga nối không thích hợp Van điện từ đứt dây kẹt lõi Các cánh bơm cung cấp bò kẹt, không hoạt động Bánh chủ động then bò vỡ Đặt sai dấu bánh Đặt bơm không Con lăn mở đóa cam chốt bò mòn mức Piston bơm bò mòn mức Cách khắc phục Đổ nhiên liệu xả khí Làm hoăc thay Làm thay Xả không khí Sửa chữa Sửa chữa thay thê Sửa chữa thay thê Thay Sửa chữa Sửa chữa điều chỉnh thời điểm phun Thay cụm giá đỡ lăn Thay cụm đầu bơm Vòi phun không làm việc Vòi phun giá đỡ vòi phun trục trặc Kiểm tra, sau sửa chữa thay Động hoạt động thời gian ngắn ng nhiên liệu tới bơm bò nghẹt, lọc tắc Nhiên liệu có không khí nước Không đủ lượng dầu tới bơm cung cấp Làm vệ sinh, thay ống thay lọc nhiên liệu Xả khí thay nhiên liệu Sửa chữa thay Thời điểm phun sớm Vòi phun giá đỡ vòi phun trục trặc Điều chỉnh lại thời điểm phun Kiểm tra, sau sửa chữa thay Động có tiếng gõ róc máy 45 ISUZU Trục trặc Nguyên nhân Cách khắc phục Có nhiều khói có tiếng gõ róc máy Thời điểm phun không Vòi phun giá đỡ vòi phun trục trặc Lượng nhiên liệu nhiều phun Điều chỉnh lại thời điểm Kiểm tra, sau sửa chữa thay Công suất động không ổn đònh Lọc nhiên liệu tắc cấp dầu yếu Lượng nhiên liệu áp suất bơm cung cấp yếu Bơm cao áp lọt khí Van điều tiết kẹt vò trí mở Piston bơm bò kẹt không di chuyển hết hành trình Lò xo piston bò gãy Vnh điều khiển lượng nhiên liệu trượt không nhẹ nhàng Cần điều tốc trục trặc mòn nhiều Lò xo van phân phối bò gãy 10 Van phân phối trượt không nhẹ nhàng 11 Vòi phun giá đỡ vòi phun trục trặc 12 Thời điểm phun không Vệ sinh thay Kiểm tra sửa chữa Không đủ công suất động Lương phun nhiên liệu không đủ Điều chỉnh lại Kiểm tra sửa chữa Thay Thay cụm đầu bơm Thay Sửa chữa thay Sửa chữa thay Thay Sửa chữa thay Kiểm tra, sau sửa chữa thay Điều chỉnh lại Điều chỉnh lại Lượng nhiên liệu phun toàn tải không đạt Cần điều khiển không tới vò trí tốc độ lớn Lò xo điều tốc yếu , tốc độ cần điều tiết thấp Piston bơm bò mòn Đế van cung cấp bò hư hỏng Thời điểm phun sớm động có tiếng gõ róc máy Điều chỉnh lại Thay Thay cụm đầu bơm Thay Điều chỉnh lại 46 ISUZU Trục trặc Nguyên nhân Cách khắc phục Thời điểm phun muộn động nhiệt nhiều khói Điều chỉnh lại Vòi phun giá đỡ vòi phun trục trặc Kiểm tra, sau sửa chữa thay Động Lò xo điều tốc yếu điều chỉnh không thích hợp tăng tới tốc Cầ n điều khiển không tới vò trí độ lớn tốc độ lớn Vòi phun làm việc không tốt Điều chỉnh thay Tốc độ lớn động cao Tốc độ cầm chừng không ổ đònh Điều chỉnh lại Sửa chữa thay Lò xo điều tốc khỏe điều chỉnh không thích hợp Quả văng điều tốc vành điều khiển di chuyển không tốt Điều chỉnh thay Lượng phun nhiên liệu không (van phân phối trục trặc) Điều chỉnh tốc độ cầm chừng điều tốc không Piston bơm bò mòn Lò xo piston bơm bò gãy Bộ giảm chấn cao su bò mòn Chốt trục cần điều tốc mòn mức Cánh bơm cung cấp bò trục trặc Van điều tiết kẹt vò trí mở Lọc nhiên liệu tắc không đủ dầu cung cấp tới bơm 10 Vòi phun giá đỡ vòi phun trục trặc Kiểm tra thay 47 Sửa chữa thay Điều chỉnh lại Thay cụm đầu bơm Thay Thay Thay Sửa chữa thay Thay Vệ sinh thay Kiểm tra, sau sửa chữa thay ISUZU Trục trặc Nguyên nhân Cách khắc phục Động Phần cảm ứng van điện từ bò kẹt vò trí mở dừng Đế phần cảm ứng van điện từ bò vật lạ chèn vào Sửa chữa thay Sửa chữa Chú ý: Những điểm liên quan đến xử lý trục trặc đề cập không bao gồm những thiết bò phụ trợ bổ sung 48 [...]... xo van phân phối và lớn hơn cả áp suất dư trên ống cao áp để mở van phân phối Sau đó, dầu được phun vào buồng đốt động cơ qua vòi phun 10 ISUZU - Kết thúc việc phun Khi mặt sau của vành điều khiển trùng với cửa cắt nhiên liệu trên bơm, nhiên liệu trên piston bơm (tức là trên buồng áp suất) có áp suất cao hơn nhiều so với áp suất buồng bơm qua cửa cắt nhiên liệu Sau đó áp suất giảm đột ngột, van phân... piston bơm sẽ quay và cửa ra trên thân bơm trùng với rãnh cân bằng trên piston Sau đó, áp suất nhiên liệu trên đường cao áp từ giữa cửa ra trên rãnh piston và van phân phối sẽ giảm bằng áp suất dầu trong buồng bơm Hành trình này sẽ cân bằng áp suất cửa ra cho từng xi lanh với mọi vòng quay, do vậy đảm bảo việc phun ổn đònh Những hoạt động trên được thực hiện theo thứ tự phun cho mỗi vòng quay của bơm. .. piston hồi về, khi lỗ dầu vào ở thân bơm và rãnh dầu vào trên piston bơm trùng nhau, thì dầu đã được nén ở buồng bơm sẽ được hút vào buồng áp suất (H.10) - Hành trình cung cấp Khi piston bơm vừa quay, vừa được nâng lên nhờ đóa cam, thì mặt ngoài của piston bơm sẽ đóng cửa hút và nén dầu lại Cùng lúc đó rãnh dầu ra trên piston bơm cũng trùng với cửa ra trên thân bơm Kết quả là, dầu được nén tới khi... lỗ dầu ra trên thân bơm và áp suất trong buồng áp suất lớn hơn áp suất dư trên đường ống cộng với lực lò xo van phân phối thì van phân phối sẽ mở để dầu vào vòi phun và phun vào xi lanh Khi cửa cắt nhiên liệu trên piston trùng với bề mặt vành điều khiển thì việc phun nhiên liệu sẽ kết thúc Thân bơm chỉ có 1 cửa dầu vào, nhưng có số cửa dầu ra bằng số xy lanh động cơ Tuy nhiên, mặc dù piston bơm có số... piston bơm Trục chủ động sẽ dẫn động đồng thời bơm cung cấp, đóa cam và piston bơm Chuyển động tònh tiến của piston bơm được thực hiện bởi các vấu cam của đóa cam khi đội lên con lăn Khi rãnh dầu vào trên piston trùng với lỗ dầu vào trên thân bơm thì dầu được hút vào buồng áp suất Sau đó, piston tiếp tục vừa chuyển động tònh tiến, vừa chuyển động quay sẽ đóng lỗ dầu vào Sau khi rãnh dầu ra trên piston... Van phân phối và van dập dao động Khi áp suất nhiên liệu được nén tăng lên lớn hơn lực lò xo van phân phối và lớn hơn cả áp suất dư trên đường ống cao áp, thì van phân phối sẽ mở và nhiên liệu được cung cấp tới vòi phun việc phun, thì áp suất trong buồng áp suất đột ngột giảm và lò xo sẽ đóng van phân phối Để tránh cho thời điểm phun không bò trễ, cần phải duy trì áp suất dư nhiên liệu cho lần phun sau... tâm của của van dập dao động cho tới khi van phân phối đóng lại, vì vậy ngăn được áp suất trên đường ống cao áp giảm đột ngột p suất giảm đột ngột có thể đôi khi tạo ra chân không và sinh bọt khí Điều này có thể gây ra ăn mòn các ống cao áp và có thể làm gãy hoặc vỡ ống Van dập dao động được lắp vào để tránh trục trặc trên 14 ISUZU BỘ ĐIỀU TỐC Phụ thuộc vào mục đích sử dụng, bộ điều tốc cơ khí (sử dụng... có đủ lượng dầu được hút vào buồng áp suất Trong hành trình nén, cửa vào được đóng lại và việc phun nhiên liệu được thực hiện Tuy nhiên, nếu động cơ quay theo chiều ngược lại (chẳng hạn khi xe đứng yên, bắt đầu lùi và động cơ sẽ quay …) thì cửa dầu vào trên thân bơm và rãnh dầu vào trên piston sẽ trùng nhau trong thời gian piston nâng lên, dầu sẽ không thể tạo được áp suất và việc phun nhiên liệu sẽ... nhiên liệu chảy ngược về trong hành trình hút của piston bơm Sau đó, khi đạt tới áp suất mở vòi phun, thì việc phun nhiên liệu vào xi lanh sẽ xảy ra Khi piston ở trạng thái cắt nhiên liệu và chấm dứt Ở tâm của van phân phối có 1 piston Sau khi dứt phun và gờ piston tiếp xúc với đỉnh đế van (H 16-B), thì việc sụt giảm áp suất trong đường ống cao áp sẽ tỷ lệ thuận với lượng nhiên liệu bò tụt lại tới thời... phun và ngăn được hiện tượng nhỏ giọt (H 16-C) Van dập dao động là 1 bộ phận của van phân phối và cấu tạo của nó được thể hiện trên hình 17 Van dập dao động nén lò xo của nó và mở gần như đồng thời với việc mở của van phân phốiû Nhiên liệu do piston bơm cung cấp qua ống cao áp, sau đó tới giá đỡ vòi phun rối tới vòi phun Sau khi dứt phun, van dập dao động đóng nhanh hơn van phân phối nhờ lực lò xo Theo