Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV KHẢO SÁT QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA TIA PHUN TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG CƠ DIESEL INVESTIGATING THE PROCESS OF FORMATION AND DEVELOPMENT OF FUEL SPRAY IN DIESEL COMBUSTION CHAMBER KS Phùng Văn Được1a, ThS Nguyễn Công Lý1, PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ1b Học viện Kỹ thuật Quân a duocpvmta@gmail.com, bvuanh_7076@yahoo.com TÓM TẮT Quá trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel diễn phức tạp, phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác trình có tác động mạnh đến thông số công tác, mức phát thải ô nhiễm động Việc nghiên cứu thực nghiệm trình hình thành phát triển tia phun gặp phải nhiều khó khăn trang thiết bị, kinh phí nên việc sử dụng phần mềm mô để khảo sát hướng tiếp cận phù hợp, nhận nhiều quan tâm Bài báo trình bày kết khảo sát trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel B2 sở sử dụng phần mềm mô chuyên dụng Diesel-RK Từ khóa: Hình thành phát triển tia phun, Động diesel B2, Phần mềm Diesel-RK ABSTRACT The process of formation and development of fuel spray in diesel combustion chamber was very complex, depending on many different factors and processes have a strong affect on the working parameters, pollutant emissions of engine The empirical research about the process of formation and development of fuel spray encountered difficulties in terms of equipment, funding should use simulation software to survey the appropriate approach, getting more interested in current This paper presents the investigation results the process of formation and development of fuel spray in combustion chamber of B2 diesel engine using dedicated simulation software Diesel-RK Keywords: the formation and development of fuel spray, B2 Diesel engine, Diesel-RK software ĐẶT VẤN ĐỀ Quá trình tạo hỗn hợp cháy có ảnh hưởng định đến tiêu kinh tế, lượng, môi trường động diesel [1], [2], [3] Quá trình hình thành phát triển tia phun phức tạp, chịu tác động nhiều yếu tố [1]: quy luật cung cấp nhiên liệu (QLCCNL), hình dạng buồng cháy, thiết kế bố trí vòi phun, mức độ vận động rối xi lanh Hiện nay, có nhiều công trình nghiên cứu trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel lý thuyết thực nghiệm Việc nghiên cứu trình hình thành phát triển tia phun thực nghiệm (thường dùng hệ thống thiết bị quang học để quan sát buồng cháy) yêu cầu trang thiết bị đại, có độ xác cao chi phí lớn [3] Chính vậy, việc sử dụng phần mềm mô để nghiên cứu trình hình thành phát triển tia phun phù hợp có tính khả thi cao Bài báo trình bày kết nghiên cứu ảnh hưởng chế độ tải tốc độ đến trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel B2 phần mềm chuyên dụng Diesel-RK [12] Quá trình tính toán sử dụng liệu đầu vào QLCCNL từ công trình liên quan công bố nhóm tác giả [4], [5] Với mô hình tia phun đa vùng phần mềm Diesel-RK, cho phép xác định chi tiết diễn biến thông 281 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV số đánh giá trình hình thành phát triển tia phun (vận tốc nhiên liệu đầu lỗ phun, áp suất nhiên liệu trước lỗ phun, chiều sâu góc nón tia phun, tỷ lệ nhiên liệu phân bố vùng tia phun…) Đây thông số khó đánh giá lượng hóa quan sát tia phun buồng cháy hệ thống thiết bị quang học NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 2.1 Đối tượng công cụ nghiên cứu a Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu động diesel B2 (4 kỳ, 12 xi lanh, bố trí chữ V, không tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp, đỉnh pít tông dạng omega -, công suất định mức 383 kW n=2000 vg/ph, mô men xoắn lớn 2158 N.m n=1200 vg/ph) Động B2 dùng hệ thống phun nhiên liệu kiểu khí truyền thống, sử dụng bơm cao áp kiểu dãy, vòi phun kín lỗ (đường kính lỗ phun 0,25 mm), góc phun sớm nhiên liệu 31 độ góc quay trục khuỷu (GQTK) trước điểm chết [10] b Phần mềm sử dụng Diesel-RK phần mềm tính toán chu trình công tác (CTCT) động đốt chuyên gia Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman - Liên bang Nga phát triển nhiều sở chuyên nghiên cứu phát triển, sản xuất động sử dụng [12] Diesel-RK sử dụng mô hình cháy đa vùng Giáo sư Razleitsev, tác giả Kuleshov bổ sung phát triển (mô hình Razleitsev-Kuleshov) Mô hình Razleitsev-Kuleshov xem xét chi tiết thông số ảnh hưởng đến trình tạo hỗn hợp cháy động diesel, bao gồm: QLCCNL, hình dạng buồng cháy; hình dạng phân bố tia phun; dạng cường độ vận động rối xi lanh; va chạm tia phun với bề mặt buồng cháy; tương tác tia phun liền kề [8], [11] Một tia phun phun vào buồng cháy chia thành vùng với giới hạn vùng thể Hình 1-lớp vỏ chùm tia; 2-lõi đậm đặc chùm tia; 3-mặt trước đậm đặc chùm I tia; 4- lõi hình côn hướng trục chùm tia gần thành buồng cháy; 5-lõi dòng nhiên II liệu gần thành buồng cháy; 6-mặt trước III dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; 7-lớp vỏ dòng nhiên liệu gần thành buồng Hình Sơ đồ vùng tia phun, [8] cháy; I-nắp máy; II-xi lanh; III- đỉnh pít tông Trong Diesel-RK, trình phát triển tia phun bao gồm giai đoạn: hình thành dòng đậm đặc dọc trục (chùm tia tích lũy); phát triển chùm tia tích lũy với việc kìm hãm phân rã liên tục dòng dọc trục mặt trước chùm tia; tương tác chùm tia phun với thành buồng cháy phân bố màng nhiên liệu-không khí thành buồng cháy [8], [11] Quá trình hình thành phát triển tia phun (từ 01 lỗ vòi phun) thể thông qua diễn biến thay đổi phân bố lượng nhiên liệu vùng nó, bao gồm: phần nhiên liệu vùng loãng vỏ tia phun vùng loãng dòng sát vách, S_Dilute [% Mass]; phần nhiên liệu lõi tia phun, S_SprCore [% Mass]; phần nhiên liệu phía trước lõi tia phun, S_Front [% Mass]; phần nhiên liệu tia phun sát thành buồng cháy, S_CoreNWF [% Mass]; phần nhiên liệu vùng lõi sát thành buồng cháy, S_CrosNWF [% Mass]; phần nhiên liệu tia phun bắn lên nắp máy, S_Head [% Mass]; phần nhiên liệu tia phun bề mặt thành xi lanh, S_Liner [% Mass] thông số hình học tia phun chiều dài tia phun, Spray_tip [mm]; góc côn tia phun, Spray_ang [độ] 282 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 2.2 Xây dựng mô hình mô CTCT động B2 Diesel-RK Sơ đồ khối mô hình mô CTCT động diesel B2 Diesel-RK trình bày Hình Các thông số đầu vào dùng cho mô hình xác định chi tiết dựa nguồn liệu sau: vẽ chế tạo tài liệu kỹ thuật động B2 [10]; đo đạc trực tiếp động thực tế thông qua tính toán trung gian; lựa chọn dựa theo khuyến nghị Diesel-RK [12] Sau xây dựng, mô hình mô CTCT động diesel B2 đánh giá, hiệu chỉnh dựa theo thông số thiết kế liệu đo thực nghiệm ứng với chế độ tải tốc độ khác [4], [6], [7], [9], [10] Inlet- thuộc tính dòng khí nạp; Exhaustthuộc tính dòng khí thải; Inlet Valves, Exhaust Valves- thông số đặc trưng cho trình trao đổi khí; Fuel Injection System and Combustion Chamber- thông số QLCCNL buồng cháy; Cylinders and pistons- thông số cấu khuỷu trục truyền; Fuel- thông số nhiên liệu; Operating Mode- thông số chế độ tính toán mô Hình Sơ đồ khối mô hình mô CTCT động B2 Diesel-RK, [12] 2.3 Chế độ khảo sát Quá trình hình thành phát triển tia phun khảo sát chế độ 25%, 50%, 75% 100% tải; tốc độ 1200 vg/ph, 1600 vg/ph 2000 vg/ph Trong đó, chế độ tải động định nghĩa phần trăm hành trình dịch chuyển lớn bơm cao áp KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN gct [mg/ct] Kết tính toán lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình gct [mg/ct] chế độ tải tốc độ động thể Hình 180 gct, 25% gct, 50% gct, 75% gct, 100% 160 140 120 100 80 60 40 20 1200 1600 2000 n [vg/ph] Hình Ảnh hưởng chế độ tải tốc độ đến lượng nhiên liệu cấp cho chu trình gct [mg/ct], [5], [6] Ảnh hưởng chế độ tải tốc độ đến vận tốc, v_inj [m/s] áp suất, p_inj [bar] nhiên liệu đầu lỗ phun trình bày Hình Hình Ta thấy: - Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình gct giảm giảm tải động Mức giảm gct không tuyến tính với mức giảm tải Ở chế độ tải, gct giảm tăng tốc độ động - Quy luật thay đổi v_inj p_inj giống chế độ tải tốc độ 283 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV - Tại chế độ tốc độ n=2000 vg/ph, v_inj p_inj có xu hướng tăng muộn tăng tải động Ở chế độ tải trung bình lớn giá trị lớn vận tốc áp suất nhiên liệu đầu lỗ phun không suy giảm nhiều, có khoảng thời gian phun (tính theo độ GQTK) tăng tăng tải động 350 v_inj, 25% v_inj, 50% v_inj, 75% v_inj, 100% 300 250 p_inj [bar] v_inj [m/s] - Ở chế độ 100% tải, v_inj p_inj có xu hướng tăng muộn Tuy nhiên, giá trị lớn v_inj, p_inj khoảng thời gian phun tăng tăng tốc độ động 200 150 100 50 320 330 340 350 360 400 350 300 250 200 150 100 50 370 380 GQTK [độ] p_inj, 25% p_inj, 50% p_inj, 75% p_inj, 100% 320 330 340 a) 350 360 370 380 GQTK [độ] b) Hình Ảnh hưởng chế độ tải đến diễn biến vận tốc v_inj (a) áp suất p_inj (b) 350 v_inj, 1200 vg/ph 300 v_inj, 1600 vg/ph v_inj, 2000 vg/ph 250 p_inj [bar] v_inj [m/s] nhiên liệu đầu lỗ phun n= 2000 vg/ph 200 150 100 50 320 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] a) 400 350 300 250 200 150 100 50 p_inj, 1200 vg/ph p_inj, 1600 vg/ph p_inj, 2000 vg/ph 320 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] b) Hình Ảnh hưởng chế độ tốc độ đến diễn biến vận tốc v_inj (a) áp suất p_inj (b) nhiên liệu đầu lỗ phun chế độ 100% tải Kết tính toán ảnh hưởng chế độ tải tốc độ đến phân bố lượng nhiên liệu vùng tia phun, chiều dài góc côn tia phun thể Hình Hình Bảng Ta thấy: - Tại tốc độ n=2000 vg/ph, chế độ tải động giảm từ 100% xuống 75%; 50% 25% phần nhiên liệu vùng xuất giai đoạn ban đầu trình hình thành phát triển tia phun (S_Dilute; S_SprCore; S_Front) có xu hướng tăng lên (mặc dù gct giảm, Hình 3) Trong đó, phần nhiên liệu vùng bên tia phun (S_CrosNWF); phần nhiên liệu bám nắp xi lanh (S_Head); phần nhiên liệu bám bề mặt gương xi lanh (S_Liner); chiều dài tia phun (Spray_tip) góc côn tia phun (Spray_ang) có xu hướng giảm giảm tải động Điều khoảng thời gian phun gct giảm theo chế độ tải động dẫn đến nhiên liệu phun vào tập trung nhiều vùng lõi tia vùng tia phun Cũng khoảng thời gian phun gct giảm giảm tải nên chiều dài, góc côn tia phun lượng nhiên liệu bám mặt gương, nắp xi lanh giảm theo tương ứng Ở chế độ tải 50% 25%, lượng nhiên liệu vùng lõi sát thành buồng cháy bám mặt gương, nắp xi lanh 284 S_Sprcore [% Mass] S_Dilute [% Mass] Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 60 S_dilute, 25% 50 S_dilute, 50% S_dilute, 75% 40 S_dilute, 100% 30 20 40 S_Sprcore, 25% S_Sprcore, 50% S_Sprcore, 75% 30 S_Sprcore, 100% 20 10 10 0 330 340 350 360 20 S_Front, 25% 15 S_Front, 50% S_Front, 75% 10 320 370 380 GQTK [độ] S_CoreNWF [% Mass] S_Front [% Mass] 320 S_Front, 100% 350 360 370 380 GQTK [độ] S_CoreNWF, 25% S_CoreNWF, 50% 50 S_CoreNWF, 75% 40 30 20 10 320 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] 30 25 S_CrosNWF, 75% 20 320 S_Head [% Mass] S_CrosNWF [% Mass] 340 60 S_CrosNWF, 100% 15 10 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] 360 370 380 GQTK [độ] S_Head, 75% S_Head, 100% 0 320 330 340 350 360 0.7 0.6 S_Liner, 75% 0.5 S_Liner, 100% 320 370 380 GQTK [độ] Spray_tip [mm] S_Liner [% Mass] 330 0.4 330 340 350 140 120 100 80 60 Spray_tip, 25% 0.2 40 Spray_tip, 50% 0.1 20 0.0 0.3 330 340 350 Spray_ang [độ] 320 360 Spray_tip, 75% Spray_tip, 100% 320 370 380 GQTK [độ] 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] 30 Spray_ang, 25% 25 Spray_ang, 50% 20 Spray_ang, 75% 15 10 320 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] Hình Ảnh hưởng chế độ tải đến diễn biến thông số đặc trưng tia phun n= 2000 vg/ph 285 50 40 S_dilute, 1200 vg/ph S_dilute, 1600 vg/ph 30 35 S_Sprcore [% Mass] S_Dilute [% Mass] Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 20 25 20 15 10 10 0 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] 1.0 S_Front, 1200 vg/ph 0.8 S_Front, 1600 vg/ph 0.6 320 S_CoreNWF [% Mass] S_Front [% Mass] 320 S_Front, 2000 vg/ph 0.4 0.2 340 350 S_CoreNWF, 1200 vg/ph 40 S_CoreNWF, 1600 vg/ph 360 370 380 GQTK [độ] 30 20 10 330 50 340 350 360 S_CrosNWF, 1200 vg/ph S_CrosNWF, 1600 vg/ph S_CrosNWF, 2000 vg/ph 40 30 320 370 380 GQTK [độ] S_Head [% Mass] 320 S_CrosNWF [% Mass] 330 50 0.0 20 10 330 340 350 360 2.5 370 380 GQTK [độ] S_Liner, 1200 vg/ph S_Liner, 1600 vg/ph 2.0 S_Liner, 2000 vg/ph 1.5 1.0 0.5 0.0 330 340 350 Spray_ang [độ] 320 360 340 350 360 370 380 GQTK [độ] 360 370 380 GQTK [độ] S_Head, 1600 vg/ph S_Head, 2000 vg/ph 330 340 350 160 140 120 100 80 60 40 20 Spray_tip, 1200 vg/ph Spray_tip, 1600 vg/ph Spray_tip, 2000 vg/ph 320 370 380 GQTK [độ] 330 S_Head, 1200 vg/ph 320 Spray_tip [mm] 320 S_Liner [% Mass] S_Sprcore, 1200 vg/ph S_Sprcore, 1600 vg/ph S_Sprcore, 2000 vg/ph 30 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] 30 Spray_ang, 1200 vg/ph Spray_ang, 1600 vg/ph Spray_ang, 2000 vg/ph 25 20 15 10 320 330 340 350 360 370 380 GQTK [độ] Hình Ảnh hưởng chế độ tốc độ đến diễn biến thông số đặc trưng tia phun chế độ 100% tải 286 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Bảng Tổng hợp kết tính toán ảnh hưởng chế độ tải đến trình hình thành phát triển tia phun n=2000 vg/ph Chế độ tải Thông số 100% 75% 50% 25% (thay đổi so (thay đổi so (thay đổi so với 100%, [%]) với 100%, [%]) với 100%, [%]) S_Dilute max, [% Mass] 45,51 45,38 (-0,29) 47,81 (+5,05) 53,02 (+16,50) S_SprCore max, [% Mass] 24,40 25,83 (+5,86) 36,24 (+48,52) 34,91 (+43,07) S_Front max, [% Mass] 0,82 2,29 (+179,27) 7,15 (+771,95) 18,19 (+2118,29) S_CoreNWF max, [% Mass] 40,79 54,20 (+32,88) 45,33 (+11,13) 42,43 (+4,02) S_CrosNWF max, [% Mass] 27,70 18,73 (-32,38) 0 S_Head max, [% Mass] 4,16 1,54 (-62,98) 0 S_Liner max, [% Mass] 0,61 0,43 (-29,51) 0 Spray_tip max, [mm] 130,10 112,20 (-13,76) 96,55 (-25,79) 78,35 (-39,78) Spray_ang max, [độ] 26,37 24,93 (-5,46) 21,36 (-19,00) 19,47 (-26,17) - Tại tốc độ n= 2000 vg/ph, S_Dilute, S_SprCore S_CoreNWF bắt đầu xuất thời điểm thời điểm đạt giá trị lớn kết thúc phần nhiên liệu vùng sớm giảm tải Trong đó, S_CrosNWF, S_Head S_Liner lại có thời điểm bắt đầu xuất muộn thời điểm đạt giá trị lớn kết thúc sớm giảm tải động - Ở chế độ 100% tải, giảm tốc độ động từ 2000 vg/ph xuống 1600 vg/ph 1200 vg/ph phần nhiên liệu vùng (S_Dilute; S_SprCore) có giá trị gần không thay đổi giai đoạn ban đầu trình hình thành phát triển tia phun Điều giai đoạn đầu p_inj chế độ tốc độ có sai khác không nhiều Tuy nhiên, giai đoạn sau, p_inj có xu hướng giảm rõ rệt tốc độ động giảm dẫn đến giảm khả phun tơi tăng lượng nhiên liệu vùng lõi tia (S_Dilute), vỏ tia (S_SprCore; S_CrosNWF) tăng lượng nhiên liệu bám mặt gương (S_Head), nắp xy lanh(S_Liner) Cũng p_inj giảm dẫn đến giảm góc côn tia phun (Spray_ang) chiều dài tia phun (Spray_tip) tăng giảm tốc độ động Khi giảm tốc độ động làm thời điểm xuất đạt giá trị cực đại lượng nhiên liệu vùng tia phun sớm KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN Khi giảm chế độ tải tốc độ động làm giảm khả phun tơi nhiên liệu, dẫn đến làm giảm khả hòa trộn nhiên liệu với không khí trình tạo hỗn 287 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV hợp cháy Ở trường hợp này, tia phun có xu hướng giảm góc côn; lượng nhiên liệu tập trung phần lớn vùng lõi vỏ tia phun Tại chế độ tốc độ (n=2000 vg/ph), giảm tải động tia phun có xu hướng phát triển chậm hơn, thời điểm chạm thành buồng cháy muộn khả xuyên sâu Tại chế độ tải (100% tải), giảm tốc độ động tia phun có xu hướng phát triển sớm Tuy nhiên chế độ tốc độ thấp, tia phun có chiều dài lớn, góc côn hẹp dẫn đến lượng nhiên liệu bám bề mặt buồng cháy nhiều so với tốc độ cao Ở chế độ tải lớn, chiều dài góc côn tia phun lớn nên có xu hướng tăng mức độ giao thoa tia phun liền kề Khi thể tích vùng giao thoa tia phun lớn làm giảm hệ số dư lượng không khí cục bộ, phần nhiên liệu vùng giao thoa không cháy hết nguyên nhân gây tượng tăng mức độ khói, tăng suất tiêu thụ nhiên liệu động chế độ tải lớn Đây nhược điểm động diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu kiểu khí truyền thống Với động diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, trình phun điều khiển xác lượng, số lần, thời điểm phun điều kiện áp suất phun cao, có thay đổi phù hợp với chế độ tải tốc độ khắc phục nhược điểm nêu Với mô hình xây dựng, tiếp tục nghiên cứu, khảo sát ảnh hưởng thông số kết cấu đặc tính nhiên liệu đến trình hình thành phát triển tia phun; đánh giá trình hòa trộn cháy động diesel B2 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hà Quang Minh, Lý thuyết động cơ, NXB Quân đội nhân dân, 2002 [2] Hà Quang Minh, Nguyễn Hoàng Vũ, Phun nhiên liệu điều khiển điện tử động đốt trong, NXB Quân đội nhân dân, 2010 [3] Nguyễn Hoàng Vũ, Thử nghiệm động đốt trong, Hà Nội, NXB Quân đội nhân dân, 2010 [4] Nguyễn Hoàng Vũ, Báo cáo tổng kết đề tài NCKH&PTCN cấp Quốc Gia nước “Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu diesel sinh học (B10 B20) cho phương tiện giới quân sự”, mã số: ĐT.06.12/NLSH; thuộc “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025” [5] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Tính toán mô hệ thống phun nhiên liệu động diesel B2 phần mềm inject32, Tạp chí Khoa học & Kỹ thuật, ISSN: 1859-0209), Học viện KTQS, số 148, 6/2012, tr 164-174 [6] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Thực nghiệm xác định đặc tính cung cấp nhiên liệu bơm cao áp HK10 động vận hành, Tạp chí Giao thông Vận tải, số tháng 8/2014, tr 37-41 [7] Nguyễn Công Lý, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Xác định ảnh hưởng chế độ tải đến thông số công tác mức phát thải ô nhiễm động diesel B2 bệ thử AVL-ETC, Tạp chí Giao thông Vận tải, số tháng 9/2014, tr 37-41 [8] A.S Kuleshov, Use of Multi-Zone DI Diesel Spray Combustion Model for Simulation and Optimization of Performance and Emissions of Engines with Multiple Injection, SAE No 200601-1385 [9] Nguyen Hoang Vu, Nguyen Trung Kien, Phan Dac Yen, Nguyen Cong Ly, Study on the Effects of Biodiesel blends B10 and B20 on Performance and Emissions of a Diesel Engine by using Diesel-RK Software, The 5th AUN/SEED-Net Regional Conference on New/Renewable Energy; September-2012, p 128-133 288 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV [10] Министрество обороны СССР, Танковые двигатели В2 и В6, Москва, Техническое описание, 1975 [11] Гаврилов В В., Методы повышения качества смесеобразования и сгорания в судовом дизеле на основе мат и физ модел локальных внутрицилин процессов: Автореф дис…докт техн наук - СПБ.: СПбГМТУ, 2004 [12] http://www.diesel-rk.bmstu.ru THÔNG TIN TÁC GIẢ KS Phùng Văn Được, Học viện Kỹ thuật Quân duocpvmta@gmail.com, 0974.230.974 PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ, Học viện Kỹ thuật Quân vuanh_7076@yahoo.com, 0913.226.206 289 ... hình dạng phân bố tia phun; dạng cường độ vận động rối xi lanh; va chạm tia phun với bề mặt buồng cháy; tương tác tia phun liền kề [8], [11] Một tia phun phun vào buồng cháy chia thành vùng với... liệu gần thành buồng cháy; 7-lớp vỏ dòng nhiên liệu gần thành buồng Hình Sơ đồ vùng tia phun, [8] cháy; I-nắp máy; II-xi lanh; III- đỉnh pít tông Trong Diesel- RK, trình phát triển tia phun bao... Mode- thông số chế độ tính toán mô Hình Sơ đồ khối mô hình mô CTCT động B2 Diesel- RK, [12] 2.3 Chế độ khảo sát Quá trình hình thành phát triển tia phun khảo sát chế độ 25%, 50%, 75% 100% tải;