Khảo sát ảnh hưởng của độ nhớt, tỷ trọng nhiên liệu đến quá trình hình thành và phát triển của tia phun trong buồng cháy động cơ diesel

Bài báo trình bày kết quả xây dựng mô hình mô phỏng, khảo sát ảnh hưởng của tỷ trọng (p=820 ÷ 860 kg/m3 ) và độ nhớt động học (p=2,0 ÷ 4,5 mm2 /s) của nhiên liệu đến quá trình hình thành và phát triển của tia phun trong buồng cháy động cơ diesel B2 trên cơ sở ứng dụng phần mềm mô phỏng chuyên dụng Diesel-RK.

THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Khảo sát ảnh hưởng độ nhớt, tỷ trọng nhiên liệu đến trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel Investigating the effect of viscosity, density to the formation and development of fuel spray in diesel combustion chamber Phùng Văn Được1, Nguyễn Hoàng Vũ1, Trần Thị Tuyết2 Học viện Kỹ thuật Quân sự, duocpvmta@gmail.com Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội Tóm tắt Thuộc tính nhiên liệu (với thơng số quan trọng độ nhớt tỷ trọng) có ảnh hưởng lớn đến trình phân rã tia phun, trình tạo hỗn hợp - cháy động diesel Việc nghiên cứu thực nghiệm để đánh giá lượng hóa tác động thuộc tính nhiên liệu đến q trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy gặp nhiều khó khăn Bài báo trình bày kết xây dựng mơ hình mơ phỏng, khảo sát ảnh hưởng tỷ trọng (=820 ÷ 860 kg/m3) độ nhớt động học (=2,0 ÷ 4,5 mm2/s) nhiên liệu đến trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel B2 sở ứng dụng phần mềm mô chuyên dụng Diesel-RK Từ khóa: Tỷ trọng, độ nhớt, q trình phát triển tia phun, động B2, phần mềm Diesel-RK Abstract Properties of fuel (with important parameters are the viscosity and density) have a great influence on the process of breakup diesel spray, the process of creating mixedcombustion in diesel engines The empirical research to measure the impact of fuel properties about the process of formation and development of fuel spray encountered difficulties This paper presents the results of building the simulations model, investigated the effect of density (=820 ÷ 860 kg/m3) and kinematic viscosity (=2.0 ÷ 4.5 mm2/s) to the formation and development of fuel spray in combustion chamber of B2 diesel engine using dedicated simulation software Diesel-RK Keywords: Kinematic viscosity, density, development of diesel spray, B2 diesel engine, Diesel-RK software Đặt vấn đề Các thuộc tính nhiên liệu diesel có ảnh hưởng lớn đến q trình tạo hỗn hợp cháy động Các thuộc tính vật lý nhiên liệu diesel có tác động trực tiếp đến quy luật cung cấp nhiên liệu (QLCCNL) trình hình thành, phát triển tia phun tỷ trọng, độ nhớt sức căng mặt hạt nhiên liệu, Với động sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel kiểu khí, nhiên liệu điều chỉnh theo thể tích định để cung cấp vào buồng cháy động Do đó, tỷ trọng nhiên liệu định khối lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình cơng tác (CTCT) lượng sản sinh trình cháy [1], [4] Độ nhớt nhiên liệu diesel có tác động trực tiếp đến vận hành động Nếu nhiên liệu có độ nhớt lớn làm tăng tổn thất bơm bơm cao áp vòi phun, dẫn đến làm giảm áp suất phun, ảnh hưởng đến trình tạo hỗn hợp cháy động Ngược lại, độ nhớt thấp làm bơm cao áp bị kẹt, tăng lượng rò lọt nhiên liệu [1], [2] HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 128 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Bài báo trình bày kết nghiên cứu ảnh hưởng độ nhớt, tỷ trọng đến trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel B2 phần mềm chuyên dụng Diesel-RK Kết nghiên cứu thơng số đầu vào cho việc tính tốn CTCT, nghiên cứu sâu trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy Nội dung nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu, khảo sát ảnh hưởng độ nhớt, tỷ trọng nhiên liệu đến trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel phần mềm mô chuyên dụng 2.2 Phương pháp nghiên cứu Sử dụng phần mềm mô chuyên dùng để nghiên cứu, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel Cụ thể: Sử dụng mơ hình tác giả xây dựng phần mềm mô chuyên dụng Inject32 [3, 5, 11] để tính tốn, xác định QLCCNL đối tượng nghiên cứu - Sử dụng kết tính tốn mơ có từ Inject32 kết hợp với phần mềm mô chuyên dụng Diesel-RK để nghiên cứu, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel B2 [3, 6] Sơ đồ khối bước công việc để nghiên cứu, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun trình bày hình Xây dựng Mơ hình mơ HTPNL động B2 Inject32 QLCCNL ứng với chế độ khảo sát Xây dựng Mơ hình CTCT động B2 Diesel-RK Khảo sát trình hình thành phát triển tia phun ứng với chế độ khảo sát Hình Các bước nghiên cứu, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun 2.3 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu động diesel B2, động kỳ không tăng áp, buồng cháy thống nhất, 12 xy lanh, bố trí chữ V, phun nhiên liệu trực tiếp, tỷ số nén 15, làm mát nước Động diesel B2 có công suất định mức 382 [kW] tốc độ quay n = 2000 [vg/ph]; mô men xoắn lớn theo thiết kế 2158 [N.m] số vòng quay trục khuỷu n = 1200 [vg/ph] Hệ thống cung cấp nhiên liệu động B2 kiểu khí sử dụng bơm cao áp vạn kiểu dãy, vòi phun kín, lỗ, góc phun sớm 320 trước điểm chết trên; áp suất bắt đầu nâng kim phun 20 [MPa], [10] Tại Việt Nam, họ động B2 có công suất lớn, độ bền cao, kết cấu gọn nhẹ nên sử dụng nhiều phương tiện chuyên chở mỏ khai thác khoáng sản, phương tiện vận tải thủy, dàn khoan dầu khí số phương tiện giới quân 2.4 Xây dựng mơ hình mơ chu trình cơng tác động B2 Diesel-RK Các bước thực sơ đồ khối xây dựng mơ hình mơ CTCT động diesel B2 phần mềm diesel-RK thể hình Dữ liệu đầu vào dùng cho mơ hình xác định dựa vào nguồn như: tập vẽ chế tạo, tài liệu kỹ thuật động HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 129 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 B2 [10]; xác định kích thước, thơng số trực tiếp động thực tế thơng qua tính tốn trung gian; lựa chọn theo khuyến nghị phần mềm diesel-RK [12] Sau xây dựng, mơ hình mơ CTCT động diesel B2 đánh giá, hiệu chỉnh dựa theo thông số thiết kế liệu đo thực nghiệm ứng với chế độ tải tốc độ khác [3], [5], [6], [10] Hình Sơ đồ khối mơ hình mơ CTCT động B2 Diesel-RK, [12] Inlet - thuộc tính dòng khí nạp; Exhaust - thuộc tính dòng khí thải; Inlet Valves, Exhaust Valves - thông số đặc trưng cho q trình trao đổi khí; Fuel Injection System and Combustion Chamber thông số QLCCNL buồng cháy; Cylinders and pistons - thông số cấu khuỷu trục truyền; Fuel - thông số nhiên liệu; Operating Mode - thơng số chế độ tính tốn mơ 2.5 Chế độ vận hành, phạm vi khảo sát Quá trình hình thành phát triển tia phun khảo sát chế độ toàn tải (100% hành trình bơm cao áp) tốc độ định mức (n = 2.000 vg/ph) Giá trị tỷ trọng, độ nhớt khảo sát lấy theo khoảng giá trị cho phép QCVN 01:2009/BKHCN [7] TCVN 5689:2005 [8] trình bày chi tiết bảng Bảng Giá trị tỷ trọng độ nhớt lựa chọn để khảo sát Độ nhớt động học 40oC, mm2/s Khối lượng riêng 15 C, kg/m o 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 820 820 820 820 820 820 830 830 830 830 830 830 840 840 840 840 840 840 850 850 850 850 850 850 860 860 860 860 860 860 Kết thảo luận 3.1 Ảnh hưởng tỷ trọng, độ nhớt đến quy luật cung cấp nhiên liệu Kết tính tốn tốc độ phun lượng nhiên liệu cấp cho chu trình (theo GQTK) tỷ trọng độ nhớt khác thể hình hình 4, thấy rằng: - Ở giá trị tỷ trọng, độ nhớt nhiên liệu thay đổi QLCCNL khơng có thay đổi nhiều Diễn biến tốc độ phun lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình gần khơng có khác giá trị độ nhớt khảo sát Kết phản ánh thay đổi mức rò lọt nhiên liệu theo độ nhớt không đáng kể; - Ở giá trị độ nhớt, lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình có xu hướng tăng tăng tỷ trọng nhiên liệu Kết hoàn toàn phù hợp với đối tượng nghiên cứu động sử dụng HTCCNL kiểu khí, điều chỉnh lượng cấp theo thể tích HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 130 100 Diễn biến gct [ml] Tốc độ phun q [ml/s] THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 80 60 q_2,0 [mm2/s] q_2,5 [mm2/s] q_3,0 [mm2/s] q_3,5 [mm2/s] q_4,0 [mm2/s] q_4,5 [mm2/s] 40 20 0.20 gct_2,0 [mm2/s] gct_2,5 [mm2/s] gct_3,0 [mm2/s] gct_3,5 [mm2/s] gct_4,0 [mm2/s] gct_4,5 [mm2/s] 0.15 0.10 0.05 0.00 10 20 30 40 GQTK [độ] 10 20 a) 30 40 GQTK [độ] b) 100 Diễn biến gct [ml] Tốc độ phun q [ml/s] Hình Diễn biến tốc độ phun q (a) lượng nhiên liệu cho chu trình gct (b) nhiên liệu có tỷ trọng 850 kg/m3 theo độ nhớt khác 80 60 q_820 [kg/m3] q_830 [kg/m3] q_840 [kg/m3] q_850 [kg/m3] q_860 [kg/m3] 40 20 0.20 gct_820 [kg/m3] gct_830 [kg/m3] gct_840 [kg/m3] gct_850 [kg/m3] gct_860 [kg/m3] 0.15 0.10 0.05 0.00 10 20 30 40 10 GQTK [độ] a) 20 30 40 GQTK [độ] b) Hình Diễn biến tốc độ phun q (a) lượng nhiên liệu cấp cho chu trình gct (b) nhiên liệu có độ nhớt 3,5 mm2/s theo tỷ trọng khác 3.2 Ảnh hưởng tỷ trọng, độ nhớt đến trình hình thành phát triển tia phun Để đánh giá, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun (từ lỗ vòi phun) thể thơng qua lượng hóa thay đổi phân bố lượng nhiên liệu vùng tia phun Các vùng tia phun gồm: phần nhiên liệu vùng lỗng ngồi vỏ tia phun vùng lỗng ngồi dòng sát vách, S_Dilute [% Khối lượng]; phần nhiên liệu lõi tia phun, S_SprCore [% Khối lượng]; phần nhiên liệu phía trước lõi tia phun, S_Front [% Khối lượng]; phần nhiên liệu tia phun sát thành buồng cháy, S_CoreNWF [% Khối lượng]; phần nhiên liệu vùng lõi sát thành buồng cháy, S_CrosNWF [% Khối lượng]; phần nhiên liệu tia phun bắn lên nắp máy, S_Head [% Khối lượng]; phần nhiên liệu tia phun bề mặt thành xy lanh, S_Liner [% Khối lượng] thơng số hình học tia phun chiều dài tia phun, Spray_tip [mm]; góc tia phun, Spray_ang [độ] Một tia phun phun vào buồng cháy chia thành vùng với giới hạn vùng thể hình 3.2.1 Kết khảo sát theo tỷ trọng nhiên liệu Kết khảo sát thay đổi thông số đánh giá hình thành phát triển tia phun theo tỷ trọng giá trị độ nhớt khác tính tốn, xác định tồn dải khảo sát Tuy nhiên, khn khổ báo, nhóm tác giả trình bày diễn biến thơng số đặc trưng tia phun nhiên liệu có độ nhớt 4,5 [mm2/s] thay đổi tỷ trọng, hình 6: HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 131 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 - Ở giá trị độ nhớt, thơng số có thay đổi khơng nhiều thay đổi tỷ trọng Khi tỷ trọng nhiên liệu tăng, động chùm tia phun tăng theo, phần nhiên liệu vùng lõi phía trước tia phun (S_SprCore; S_Front; S_CoreNWF) có xu hướng tăng; - Khi dòng tia phun có động lớn gia tăng khả xuyên sâu vào khối khí nén buồng cháy Do vậy, chiều dài tia phun (Spray_tip) phần nhiên liệu bắn nắp máy, thành xy lanh (S_Head; S_Liner) tăng tăng tỷ trọng nhiên liệu Hình Sơ đồ vùng tia phun [9] III 1-lớp vỏ chùm tia; 2-lõi đậm đặc chùm tia; I 3-mặt trước đậm đặc chùm tia; 4- lõi hình hướng trục chùm tia gần II thành buồng cháy; 5- lõi dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; 6- mặt trước dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; 7- lớp vỏ dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; I-nắp máy; II-xy lanh; III- đỉnh pít tơng 3.2.2 Kết khảo sát theo độ nhớt nhiên liệu Kết khảo sát thay đổi thông số đánh giá hình thành phát triển tia phun theo độ nhớt giá trị tỷ trọng khác tính tốn, xác định tồn dải khảo sát Tuy nhiên, khn khổ báo, nhóm tác giả trình bày diễn biến thơng số đặc trưng tia phun nhiên liệu có tỷ trọng 860 [kg/m3] theo độ nhớt khác nhau, hình 7: - Tại giá trị tỷ trọng, độ nhớt nhiên liệu tăng phần nhiên liệu vùng có xu hướng gia tăng nhanh thời điểm đạt giá trị cực đại sớm hơn; - Tại giá trị tỷ trọng, độ nhớt nhiên liệu tăng phần nhiên liệu vùng bên tia phun (S_Dilute; S_CrosNWF) phía trước tia phun (S_Front) có xu hướng giảm Trong đó, phần nhiên liệu lõi tia phun (S_SprCore) phần nhiên liệu vùng lõi sát thành buồng cháy (S_CrosNWF) lại có xu hướng tăng độ nhớt nhiên liệu tăng Điều nhiên liệu có độ nhớt (sức căng mặt ngồi) lớn làm giảm khả phân rã dòng tia gia tăng mật độ nhiên liệu vùng lõi tia phun; - Khi gia tăng độ nhớt nhiên liệu, hạt nhiên liệu khó có khả tách khỏi dòng tia Do vậy, tia phun có chiều dài (Spray_tip) lớn hơn, góc tia phun (Spray_ang) có xu hướng giảm Đây nguyên nhân làm phần nhiên liệu bám nắp xy lanh (S_Head); phần nhiên liệu bám bề mặt gương xy lanh (S_Liner) tăng lên gia tăng độ nhớt nhiên liệu HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 132 S_Dilute, 820 [kg/m3] 50 S_Dilute, 830 [kg/m3] 40 S_Dilute, 840 [kg/m3] S_Dilute, 850 [kg/m3] 30 S_Dilute, 860 [kg/m3] 20 10 25 S_Front [% Khối lượng] 60 S_Sprcore [% Khối lượng] S_Sprcore, 820 [kg/m3] 20 S_Sprcore, 830 [kg/m3] S_Sprcore, 840 [kg/m3] 15 S_Sprcore, 850 [kg/m3] S_Sprcore, 860 [kg/m3] 10 320 330 340 350 360 370 320 330 340 350 S_CoreNWF, 830 [kg/m3] S_CoreNWF, 840 [kg/m3] S_CoreNWF, 850 [kg/m3] S_CoreNWF, 860 [kg/m3] 320 S_Liner [% Khối lượng] S_CrosNWF [% Khối lượng] S_CoreNWF, 820 [kg/m3] 330 340 350 360 370 GQTK [độ] 1.2 S_Liner, 820 [kg/m3] 1.0 S_Liner, 830 [kg/m3] 0.8 S_Liner, 840 [kg/m3] S_Liner, 850 [kg/m3] 0.6 S_Liner, 860 [kg/m3] 0.4 0.2 0.0 320 330 340 350 360 370 GQTK [độ] 35 30 S_CrosNWF, 820 [kg/m3] 25 S_CrosNWF, 830 [kg/m3] S_CrosNWF, 840 [kg/m3] 20 S_CrosNWF, 850 [kg/m3] 15 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 S_CrosNWF, 860 [kg/m3] 10 S_Front, 820 [kg/m3] S_Front, 830 [kg/m3] S_Front, 840 [kg/m3] S_Front, 850 [kg/m3] S_Front, 860 [kg/m3] 320 360 370 GQTK [độ] S_Head [% Khối lượng] 45 40 35 30 25 20 15 10 0 330 340 350 360 370 GQTK [độ] S_Head, 820 [kg/m3] S_Head, 830 [kg/m3] S_Head, 840 [kg/m3] S_Head, 850 [kg/m3] S_Head, 860 [kg/m3] 320 Spray_tip [mm] S_CoreNWF [% Khối lượng] GQTK [độ] 330 340 350 160 140 120 100 80 60 40 20 360 370 GQTK [độ] Spray_tip, 820 [kg/m3] Spray_tip, 830 [kg/m3] 320 Spray_ang [độ] S_Dilute [% Khối lượng] THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 330 340 350 360 370 GQTK [độ] 35 30 Spray_ang, 820 [kg/m3] Spray_ang, 830 [kg/m3] 25 Spray_ang, 840 [kg/m3] 20 Spray_ang, 850 [kg/m3] 15 Spray_ang, 860 [kg/m3] Spray_tip, 840 [kg/m3] 10 Spray_tip, 850 [kg/m3] Spray_tip, 860 [kg/m3] 320 330 340 350 360 370 320 330 340 350 GQTK [độ] 360 370 GQTK [độ] Hình Diễn biến thông số đặc trưng tia phun nhiên liệu có độ nhớt 4,5 mm2/s theo tỷ trọng khác HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 133 S_Dilute, 2.0 [mm2/s] 50 S_Dilute, 2.5 [mm2/s] S_Dilute, 3.0 [mm2/s] 40 S_Dilute, 3.5 [mm2/s] S_Dilute, 4.0 [mm2/s] 30 S_Dilute, 4.5 [mm2/s] 20 10 S_Sprcore, 2.5 [mm2/s] 20 S_Sprcore, 3.0 [mm2/s] S_Sprcore, 3.5 [mm2/s] 15 S_Sprcore, 4.0 [mm2/s] S_Sprcore, 4.5 [mm2/s] 10 340 350 S_CoreNWF, 2.5 [mm2/s] 40 S_CoreNWF, 3.0 [mm2/s] S_CoreNWF, 3.5 [mm2/s] S_CoreNWF, 4.0 [mm2/s] 30 S_CoreNWF, 4.5 [mm2/s] 20 10 320 330 340 350 360 370 GQTK [độ] S_Liner, 2.0 [mm2/s] 1.0 S_Liner, 2.5 [mm2/s] S_Liner, 3.0 [mm2/s] 0.8 S_Liner, 3.5 [mm2/s] S_Liner, 4.0 [mm2/s] 0.6 S_Liner, 4.5 [mm2/s] 0.4 0.2 0.0 320 330 340 350 360 370 GQTK [độ] 330 340 350 360 S_Front, 2.5 [mm2/s] S_Front, 3.0 [mm2/s] 2.0 S_Front, 3.5 [mm2/s] S_Front, 4.0 [mm2/s] 1.5 S_Front, 4.5 [mm2/s] 1.0 0.5 370 35 S_CrosNWF, 2.0 [mm2/s] 30 S_CrosNWF, 2.5 [mm2/s] 25 S_CrosNWF, 3.0 [mm2/s] 20 S_CrosNWF, 3.5 [mm2/s] S_CrosNWF, 4.0 [mm2/s] 15 S_CrosNWF, 4.5 [mm2/s] 10 320 330 340 350 360 370 GQTK [độ] 350 360 370 GQTK [độ] S_Head, 2.0 [mm2/s] S_Head, 2.5 [mm2/s] S_Head, 3.0 [mm2/s] S_Head, 3.5 [mm2/s] S_Head, 4.0 [mm2/s] S_Head, 4.5 [mm2/s] 320 Spray_tip [mm] 1.2 S_Front, 2.0 [mm2/s] 2.5 GQTK [độ] S_CrosNWF [% Khối lượng] S_CoreNWF, 2.0 [mm2/s] 3.0 0.0 320 360 370 GQTK [độ] S_Head [% Khối lượng] 50 330 160 140 120 100 80 60 40 20 330 340 350 360 370 GQTK [độ] Spray_tip, 2.0 [mm2/s] Spray_tip, 2.5 [mm2/s] Spray_tip, 3.0 [mm2/s] Spray_tip, 3.5 [mm2/s] Spray_tip, 4.0 [mm2/s] Spray_tip, 4.5 [mm2/s] 320 Spray_ang [độ] 320 S_CoreNWF [% Khối lượng] S_Sprcore, 2.0 [mm2/s] 0 S_Liner [% Khối lượng] 25 S_Front [% Khối lượng] 60 S_Sprcore [% Khối lượng] S_Dilute [% Khối lượng] THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 330 340 35 Spray_ang, 2.0 [mm2/s] 30 Spray_ang, 2.5 [mm2/s] 25 Spray_ang, 3.0 [mm2/s] Spray_ang, 3.5 [mm2/s] 20 Spray_ang, 4.0 [mm2/s] Spray_ang, 4.5 [mm2/s] 15 10 320 330 340 350 360 370 320 330 340 350 GQTK [độ] 360 370 GQTK [độ] Hình Diễn biến thơng số đặc trưng tia phun nhiên liệu có tỷ trọng 860 kg/m theo độ nhớt khác HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 134 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Kết luận hướng phát triển Tia phun có xu hướng đậm đặc vùng lõi phía trước tăng tỷ trọng nhiên liệu Chiều dài tia phun có xu hướng tăng theo tỷ trọng, làm gia tăng lượng nhiên liệu bắn lên nắp máy thành xy lanh Khi độ nhớt nhiên liệu tăng phần nhiên liệu vùng bên ngồi phía trước tia phun có xu hướng giảm Trong đó, phần nhiên liệu lõi tia phun phần nhiên liệu vùng lõi sát thành buồng cháy lại có xu hướng tăng độ nhớt nhiên liệu tăng Do tia phun đậm đặc hơn, chiều dài lớn nên lượng nhiên liệu bám lên nắp máy thành xy lanh tăng độ nhớt nhiên liệu tăng Với mơ hình xây dựng, phát triển để khảo sát, đánh giá tác động thay đổi tỷ lệ phân bố nhiên liệu vùng thay đổi thơng số hình học tia phun, đến trình tạo hỗn hợp, cháy hình thành chất nhiễm động diesel B2; Khảo sát, đánh giá tác động thuộc tính khác nhiên liệu mối liên hệ thuộc tính đến q trình hình thành phát triển tia phun; đánh giá tác động loại nhiên liệu sử dụng đến thông số công tác động diesel B2 Tài liệu tham khảo [1] Hà Quang Minh Lý thuyết động NXB Quân đội Nhân dân Hà Nội 2002 [2] Nguyễn Hoàng Vũ Nhiên liệu dùng cho động đốt Giáo trình Cao học NXB Quân đội Nhân dân Hà Nội,2010 [3] Nguyễn Hoàng Vũ Báo cáo tổng kết Đề tài NCKH&PTCN cấp Quốc gia “Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu diesel sinh học B10, B20 cho phương tiện giới quân sự” Mã số: ĐT.06.12/NLSH, 2012-2013 (thuộc Đề án Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025) [4] Nguyễn Hồng Vũ Nghiên cứu ảnh hưởng số thông số điều chỉnh quy luật cung cấp nhiên liệu đến tiêu kinh tế lượng mức độ độc hại khí thải động diesel Luận án TSKT Học viện KTQS Hà Nội 2005 [5] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hồng Vũ Tính tốn mơ hệ thống phun nhiên liệu động diesel B2 phần mềm Inject32 Tạp chí Khoa học & Kỹ thuật, Học viện KTQS, số 148 tháng 06/2012 [6] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ Mơ hình hóa chu trình cơng tác động diesel phun nhiên liệu trực tiếp phần mềm chuyên dụng Diesel-RK Tạp chí Khoa học & Kỹ thuật Học viện KTQS, số 140 04/2011 [7] QCVN 1:2009/BKHCN Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia xăng, nhiên liệu diesel nhiên liệu sinh học [8] TCVN 5689:2005 Nhiên liệu điêzen (DO) - Yêu cầu Kỹ thuật [9] A.S Kuleshov Use of Multi-Zone DI Diesel Spray Combustion Model for Simulation and Optimization of Performance and Emissions of Engines with Multiple Injection SAE Paper No 2006-01-1385 2006 [10] Министрество обороны СССР Танковые двигатели В2 и В6 Москва, Техническое описание 1975 [11] http://energy.bmstu.ru/e02/inject/i00rus.htm [12] http://www.diesel-rk.bmstu.ru HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 135 ... q trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy Nội dung nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu, khảo sát ảnh hưởng độ nhớt, tỷ trọng nhiên liệu đến trình hình thành phát triển tia phun. .. dụng Diesel- RK để nghiên cứu, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun buồng cháy động diesel B2 [3, 6] Sơ đồ khối bước công việc để nghiên cứu, khảo sát trình hình thành phát triển tia phun. .. trình bày hình Xây dựng Mơ hình mơ HTPNL động B2 Inject32 QLCCNL ứng với chế độ khảo sát Xây dựng Mơ hình CTCT động B2 Diesel- RK Khảo sát trình hình thành phát triển tia phun ứng với chế độ khảo