Tuyến đường - tàu mẫu

Nhiệm vụ thiết kế là thiết kế tàu chở hàng tổng hợp trọng tải 6800T - vận tốc 12hl/h, hoạt động trên vùng biển hạn chế II

T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 1 Tuyến đờng - Tàu mẫu I - Tìm hiểu tuyến đờng tàu hoạt động. Nhiệm vụ thiết kế là thiết kế tàu chở hàng tổng hợp trọng tải 6800 T vận tốc 12hl/h, hoạt động trên vùng biển hạn chế II. Tuyến đợc chọn cụ thể là tuyến Hải Phòng - Hồng Kông. Tuyến Hải Phòng - Hồng Kông là một trong những tuyến đờng mở sớm nhất của nớc ta. Tàu từ Hải Phòng đi Hồng Kông phải vòng xuống dới eo Hải Nam xa thêm 180 hải lý. Chiều dài toàn tuyến là 734 hải lý. Tuyến đờng hoạt động của tàu bao gồm các yếu tố sau : 1. Điều kiện môi tr ờng , tự nhiên. Điều kiện tự nhiên của vùng biển Hồng Kông tơng tự nh vùng biển Việt Nam là chịu ảnh hởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đều đặn, các dòng hải lu rất ít ảnh hởng đến sự đi lại của tàu, song đi lên phía Bắc nên chịu ảnh hởng của gió mùa Đông Bắc. ở vùng biển này ma tập trung vào tháng 6, 7. Lợng ma trung bình 1964 mm. Gió mùa Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau, thờng từ cấp 5ữ 7. Tại vùng biển Đông cơ thể xuất hiện bão đột ngột. Từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau thờng có sơng mù nên tàu hành trình khó khăn. ở vùng biển này chịu ảnh hởng của dòng hải lu nóng chảy từ bờ biển Châu á phía Bắc rời theo bờ biển về Châu Mỹ quay về xích đạo tạo thành một vòng kín và dòng hải lu lạnh chảy ngợc từ Bắc Mỹ về phía Nam theo bờ biển Châu á. 2. Tình hình Cảng. 2.1. Cảng Hải Phòng. Cảng Hải Phòng bao gồm : Cảng Chính, Cảng Chùa Vẽ, Cảng Vật Cách. Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 2 2.2.1 - Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20 0 52' Bắc và kinh độ 106 0 41' Đông. Chế độ thủy triều là nhật triều với mức nớc triều cao nhất là +4,m, thấp nhất +0,48m. - Chế độ gió : Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt. - Từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau : gió Bắc - Đông Bắc. - Từ tháng 4 đến tháng 9 : gió Nam - Đông Nam Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lý. Từ phao số 0 vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm. Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân sông Hồng. Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng không ổn định. Từ nhiều năm nay luồng vào Cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng chỉ sâu đến - 5,0m đoạn Cửa Cấm và -5,5m đoạn Nam Triệu. Tuy nhiên những năm gần đây luồng vào Cảng bị cạn nhiều, sông Cấm chỉ còn -3,9 đến - 4,0 m nên tàu vào ra rất hạn chế về trọng tải Cảng chỉ có một chỗ quay tàu ở ngang cầu N 0 8 (có độ sâu -5,5 m đến -6,0m, rộng khoảng 200m). Cảng Vật Cách nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phòng về phía thợng lu khoảng 12m, chế độ thủy văn tơng tự cảng chính. 2.1.2 - Cầu tầu và kho bãi. * Cảng chính: - Cảng chính có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981, dạng tờng cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787 m. Trên mặt bến có cần trục cổng có sức nâng 5 - 16 tấn. Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 tấn cập cầu. Từ cầu 1 đến cầu 5 thờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị. Bến 6 - 7 xếp dỡ hàng nặng, bến8, 9 xếp dỡ hàng tổng hợp. Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh. Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 3 Toàn bộ kho của Cảng có tổng diện tích là 46.800 m 2 có đờng sắt trớc bến, sau kho thuận lợi cho việc vận chuyển, đờng sắt trong Cảng có khổ rộng 1m, chiều dài 1500m. Ngoài diện tích kho, còn có các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m 2 . * Cảng Chùa Vẽ. Theo thiết kế Cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810m và sản lợng thông qua hàng năm là 1.600.000 tấn. Hiện tại đã xây dựng đợc bến phụ, bến 1-2 với chiều dài 330 m dạng bến cọc bê tông cốt thép. Hiện nay Cảng đã đợc lắp dàn cần trục cổng nâng Container chuyên dụng và chủ yếu xếp hàng Container, sắt thép, hàng kiện, gỗ. * Cảng Vật Cách. Bắt đầu xây dựng từ năm 1965. Cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ô tô để bốc than và một số loại hàng khác. 2.2. Cảng Hồng Kông Cảng Hồng Kông nằm ở vĩ độ 22 0 11' Bắc và 114 0 11' độ kinh Đông. Cảng có thể tiếp nhận các tàu cỡ 60.000 DWT, chiều dài 288m.Tuy nhiên luồng ở cửa chỉ cho phép tàu có mớn nớc 10,9m ra vào đợc. Các bến nớc sâu đợc tập trung ở bán đảo Konlum ở đây có 12 bến cho tàu Viễn Dơng, với độ sâu khi nớc triều kiệt là 9,6m. Bến Container đợc bố trí ở khu Kwaichung, ở đây có 3 bến với độ sâu trớc bến là 12,1 mm Cảng làm việc 24 giờ/ngày. Thiết bị làm hàng bách hóa của cảng có nâng trọng từ 1 ữ 100 tấn. Cảng cung cấp lơng thực, thực phẩm bất kỳ lúc nào. Khả năng thông qua cảng khoảng 37 triệu tấn/năm trong đó chủ yếu là hàng nhập khẩu. Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 4 tàu mẫu Thông số Hùng v- ơ n g 02 Thuận ph- ớc Ht - 164 Sông ngân Đơn vị Năm đóng 1977 2003 - 1976 - V 12,7 12,5 13 11,5 hl/h L max 101 102 115,5 96,70 m L pp 95 94,5 108 84,90 m B 16,2 17 18 17,10 m H 8,2 8,8 8,73 11,60 m T 6,6 6,9 6,9 7,80 m DW 5923 6500 6100 6200 T N e 3800 3600 3800 3300 cv 0,7205 0,7602 0,72 0,750 - 0,8824 0,8812 0,825 0,88 - 0,9823 0,9876 0,865 0,985 - 0,7625 0,7698 0,84 0,756 - Thuyền viên - 24 - 24 ngời Nơi đóng - Hạ Long - Nhật Bản - Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 5 kích thớc chủ yếu 1. giới thiệu: Tàu đợc thiết kế là tàu chở hàng khô, trọng tải 6800T, vận tốc 12 hl/giờ, hoạt động ở khu vực hạn chế II. Trong thiết kế, tàu đợc thiết kế theo Quy phạm Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép. TCVN 6259: 2003 Từ điều kiện làm việc của tàu, tuyến đờng hoạt động nên tàu thiết kế đợc u tiên tính năng nh ổn định hớng, sức bền tàu, tối u về mặt sức cản, giá thành đóng mới giảm . Để tránh những nhợc điểm của phơng pháp thiết kế mới, phát huy đợc những u điểm của tàu đã đợc khai thác tôi lựa chọn phơng pháp thiết kế theo tàu mẫu, và các công thức thực nghiệm . 2. Tính toán kích thớc chủ yếu: Để xác định kích thớc chủ yếu của tàu, ngời ta thờng dựa vào hệ số trọng tải hàng hoá hoặc theo số liệu thống kê. Hệ số này dựa vào kích thớc, kiểu tàu, vận tốc và các trang thiết bị Hệ số này càng lớn thì khả năng vận tải càng lớn, tính kinh tế càng cao. - Theo STKTĐT T1 (Bảng 2-2) D = ( 0,57 ữ 0,7 ) . - Tàu mẫu D = ( 0,56 ữ 0,7 ) . Chọn D = 0,68 . 6800 10000( ) 0,68 n sb D P D T = = = Xác định các tỉ số kích thớc L/B, B/T, H/T Tỉ số L/B: Theo STKTĐT-T1 (Bảng 2-7) L/B = 5,5 ữ 8 (cho tàu hàng). Lựa chọn tỉ số L/B phải phù hợp tính năng trên tuyến hành trình Hải Phòng- Hồng Kông. Chọn L/B = 6,1. Tỉ số B/T: Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 6 - Ngày nay khi thiết kế tàu hiện đại ngời ta đa ra tỉ số B/T tối u sau: B/T = 2,0 ữ 2,5. - Theo NOGID B/T = 2,3 ữ 2,5. Chọn B/T = 2,4. Tỉ số H/T: Theo STKTĐT-T1 (Bảng 2-8): H/T = 1,35 ữ 1,45 (Cho tàu hàng có boong kín đến boong chính). Chọn: H/T = 1,35 Kích th ớc tàu : a- Chiều dài tàu : - Từ phơng trình lực nổi : D = k .LBT D = k. 3 2 . . ( / ). .( / ) . . ( / ).( / ).( / ) . L B T L B B L B L L B L B B T L B B T = L = ( ) ( ) 2 2 3 3 . / . / 10000.6,1 .2,4 . 1,025.0,76 D L B B T = = 104,2 m Chọn L = 104 m b- Chiều rộng tàu : Ta có : L/B = 6,1 B = L/6,1 = 17 m c- Chiều chìm tàu : Ta có B/T = 2,4 => T = B/2,4 = 7,1 m d- Chiều cao mạn : H/T = 1,35 => H = 1,35.7,1 = 9,6m e- Số frut : 12.0,515 0,193 . 9,81.104 r v F g L = = = f- Hệ số béo thể tích : Theo công thức của bể thử WAGENINGEN = 1,106 1 . 2 v L = 0,8 chọn = 0,76 Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 7 Trong đó: v = 12.0,515 =6,18 m/s g- Hệ số béo diện tích đờng nớc : Theo Linhlad = 1/2 - 0,025 = 0,846 . Chọn = 0,85 . h- Hệ số béo sờn giữa Theo hình (2-23) STKTĐT-T1 cho số liệu phân tích từ những thí nghiệm mô hình tàu ven biển = 0,982 . i- Hệ số béo dọc = / = 0,77 Theo công thức Nogid, khi Fr < 0,24, trị số xác định theo công thức: = 0,015 1,46. Fr = 0,73 chọn = 0,76 Ta có kích th ớc chủ yếu sơ bộ của tàu là : L = 104 m T = 7,1 m H = 9,6 m = 0,76 B = 17 m = 0,982 = 0,88 = 0,76 3- Kiểm tra tỷ số kích thớc theo điều kiện ổn định . Các tỷ số kích thớc . l = L/B = 6,1 b = B/T = 2,4 h = H/T = 1,35 3.1- Chiều cao tâm nghiêng h o = r + Z c Z g Trong đó: r = r * . T B 2 Với r * = 1/ 3 1/3 2 2 0,88 0,88 0,089 12. 0,76 12.0,76 x x = = r = 0,089.17 2 /7,1 = 4,35(m) Z c = z c * .T z c * = 1 1 0,536 0,76 1 1 0,88 = = + + Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 8 Z c = z c * .T = 0,536.7,1 = 3,809(m) Z g = k g .H Chiều cao trọng tâm Z g đợc xác định theo tỉ số Z g /H trong bảng (2-62) STKTĐT T1: Z g /H = k g = 0,58 ữ 0,68 Z g = 5,568 ữ 6,528. Chọn Z g = 5,7 (m) ->k g = 0,593 h o = 4,35 + 3,809 5,7 = 2,459(m) 3.2- Kiểm tra theo chỉ số b = B/T: h o h omin r + Z c - Z G h omin r * . + T B 2 z c * .T - k G .H h omin r * .B + z c * 2 T B - k G . H T B B hT o min . r * B T + z c * T B - k G h T T b mino h B r * .b + z c * 1 b k G h b B h o min Vế trái (1) = 0,089.2,4 + 0,536.1/2,4 - 1,35/2,4.0,593 = 0,1033 Theo Nogid với tàu hàng có B 12 (m) thì h omin /B = 0,04 ữ 0,05. Chọn h omin /B = 0,05 , => h omin = 0,05.17 = 0,85 (m) Vậy thoả mãn điều kiện ổn định 3.3- Kiểm tra theo tỉ số h = H/T r * . min * 2 . oG c hHkTz T B + r * . min * 2 oG c h H T H T Hk H T Tz H T T B + r * . min * 2 2 1 oG c h H k H T z H T T B + r * . min * 2 11 . oG c h H k h z h b + r * . min *2 oG c h H h kzb + (2) Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 9 Vế phải của(2) = 0,85.1,35/9,6 = 0,119 Vế trái của (2) = 0,089.2,4 2 + 0,536 0,593 = 0,456 Vậy thoả mãn điều kiện ổn định h = H/T 3.4- Kiểm tra điều kiện lắc ngang Theo bảng 2-74 STKTĐT-T1 có: = 7 ữ 12 s min = 7 s Tính toán chu kì lắc theo CT (2-135): 0 2 G 2 h Z.4B .58,0 + = (s) Z G : Chiều cao trọng tâm tàu Z G = 5,7 m h 0 : Chiều cao tâm ổn định ban đầu h 0 = 1,37 = 10,18 (s) Vậy : 7 (s) T o 12(s) Vậy thoả mãn với yêu cầu chòng chành. 4- Hiệu chỉnh mạn khô A- Vùng giữa tàu: F = H - T = 9,6 - 7,1 = 2,5(m) 1- Xác định L f chiều dài tính mạn khô : L f = max (L pp ; L 96% L KWL ; L 0,85H ) = 104 m Mạn khô tối thiểu với tàu hoạt động ở khu vực hạn chế cấp II Theo bảng 11/6.2 (QP Mạn khô) trị số mạn khô tối thiểu cho tàu loại B. L = 104m F min = 1202 (mm) 2- Điều chỉnh mạn khô theo chiều cao mạn: (Theo 4.4.4 QPMK) L/H = 10,8 < 15 Mạn khô ở bảng đợc tăng một lợng là F 1 : F 1 = ( H - L/15 )R = 577,78 (mm) L = 104 m < 120 m => R = L/ 0,48 = 216,6 (mm) Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 10 3- Điều chỉnh theo hệ số béo : (Theo 4.4.3 QPMK) = 0,76 > 0,68 Mạn khô ở bảng nhân với hệ số sau: F b = 0,68 . 1,36 o b F + = 1272,7 (mm) F b = 1202 4- Hiệu chỉnh theo thợng tầng: (Theo 4.4.6 QPMK) Chiều dài của thợng tầng: L TT = 20m E/L = 0,19 Số phần trăm giảm cho các tàu loại B. Nội suy: F 3 = 12,65. 5- Hiệu chỉnh theo chiều dài tàu: Tàu có chiều dài > 100m nên không hiệu chỉnh. 6- Hiệu chỉnh theo độ cong dọc boong . +Chiều cao tiêu chuẩn của thợng tầng (theo Bảng 11/4.4) Nội suy: L = 104 h tc = 2,09 (m) +Chiều cao thực tế thợng tầng: h tt = 10,2 (m) Z = h tt - h tc = 8,11 (m) 0,444 Z = 3,6 (m) 0,111 Z = 0,9 (m) Cộng các trị số trên vào bảng tung độ độ cong dọc boongtheo tiêu chuẩn Bảng 11/4.5 (QPMK): Độ cong dọc boong tiêu chuẩn Độ cong dọc boong thực tế Công thức giá trị hệ số tích số giá trị hệ số Tích số 25 (L f /3 + 10 ) 1125 1 1125 300 1 300 11,1(L f /3 + 10 ) 499 3 1497 150 3 450 2,8(L f /3 + 10 ) 126 3 378 50 3 150 0 0 1 0 0 1 0 5,6(L f /3 + 10 ) 251 3 753 50 3 150 22,2(L f /3 + 10 ) 995 3 2985 100 3 300 50(L f /3 + 10 ) 2241 1 2241 2900 1 2900 Độ cong dọc phần sau: quy phạm = 3009 thực tế = 900 Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT42- ĐhT2 [...]... 17 17 17 17 17 17 17 17 17 16.82 17.02 11.436 7.062 0 301.14 -1 0 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -3 9.43 -1 01.358 -1 13.152 -1 09.802 -1 00.608 -8 5 -6 8 -5 1 -3 4 -1 7 0 17 34 51 68 85 100.92 119.14 91.488 63.558 0 -8 9.244 Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Số tờ : Tờ số : 26 Tuyến đờng - tàu mẫu T K -T N Tàu hàng khô 6800T Hệ số béo đờng nớc : Ki yi 301,14 = 5, 2 ... 66.5626 0 3584.2 i -1 0 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nghiệm lại lợng chiếm nớc : D = 1/2 L..i.ki = 9551,89 ( T ) D = 9778, 6 9551,89 100% = 2,3% 9778, 6 Nghiệm lại hoành độ tâm nổi : X c = L k i = 0,813 (m) k i i i Sinh viên thực hiện : i Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT4 2- ĐhT2 i.wi.ki -8 9.537 -4 86.9378 -8 56.4512 -1 052.3366 -1 108.9908 -1 056.38 -8 84.08 -6 73.944 -4 50.488 -2 25.244 0 225.244... (mm) 0 0 -1 13 251 138 -8 95 -5 01 995 494 +659 +369 2241 2610 x 0,298 Tung độ quy phạm (mm) Tung độ thực tế (mm) x 0,56 Hệ số điều chỉnh cho phần sau 900/ 3009 = 0,298 Thứ tự Tung độ quy phạm (mm) Tung độ thực tế (mm) Hiệu 1 1125 300 -8 25 -2 46 1125 879 2 501 150 -3 51 -1 05 501 396 3 126 50 -7 6 -2 3 126 103 Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Hiệu Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Tuyến đờng - tàu mẫu T K -T N Tàu hàng... Thu Huyền Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Tổng 2669 4862 Tuyến đờng - tàu mẫu T K -T N Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 13 5- Nghiệm lại lợng chiếm nớc theo trọng lợng thành phần 5. 1- Trọng lợng vỏ tàu P01: P01 =p01.D Theo Bảng ( 2-4 7) STKTĐT-T1: p01 = 0,25 ữ 0,33 (cho tàu hàng cỡ trung và cỡ nhỏ) Chọn p01 = 0,25 -> P01 = 0,25.9778,6 = 2444,6T 5. 2- Trọng lợng thiết bị tàu P02: P02 = p02.D2/3 Theo Bảng (2.3) LTTKTT:... đệm 1950x1000 - 1cái 2 ngăn kéo Sofa B = 500 1cái - Loại L Bàn trà 8000x400 1cái - Bàn làm việc 600x800 1cái 1cái Ghế tựa 1cái 1cái Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Tuyến đờng - tàu mẫu T K -T N Tủ lạnh 1cái - Tủ 2 buồng 800x400 - 1cái Đồng hồ treo tờng 1cái 1cái Giá sách B = 400 1cái - Móc treo quần áo 1cái 1cái Các rèm che cửa sổ - Tàu hàng khô 6800T Loại 75l - 4.4 Buồng ở... Chiều rộng tàu B Chiều cao mạn H Chiều chìm T Các hệ số béo = = = = = = = = Sinh viên thực hiện : Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Lu Thị Thu Huyền 104 17 9,6 7,1 0,76 0,88 0,982 0,76 m m m m Số tờ : Tờ số : 17 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 18 Xây dựng tuyến hình 1.Đặt vấn đề : Hình dáng thân tàu do đờng hình dáng hay tuyến hình của tàu quyết định Tuyến hình của tàu ảnh hởng... 0,6% 0,886 = L Xf = L yi.i Ki = -1 ,54 yi ki Sinh viên thực hiện : (m) Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Số tờ : Tờ số : 27 T K -T N Tuyến đờng - tàu mẫu Tàu hàng khô 6800T Số tờ : Tờ số : 28 Bố trí chung toàn tàu 1 Những yêu cầu cơ bản về bố trí chung toàn tàu Tàu thuỷ đợc chia làm 2 phần chính : Thân chính và thợng tầng : - Thân chính : là phần không gian của tàu đợc khép kín bởi : kết cấu dàn... No2 (T,P) - Từ Sn 161 mũi: Két dằn No1 (két dằn mũi ) và thùng xích neo 3.2 Dới boong chính (trên đáy đôi): - Từ Sn9-Sn33: Buồng máy trong đó bố trí máy chính, các thiết bị động lực, tàu bè, các két nớc ngọt (từ Sn9-Sn16: 2 két nớc ngọt (T,P)) và 2 két dầu đốt DO (từ Sn 26Sn33: T,P) - Từ Sn 33-Sn65: Khoang hàng No1 - Từ Sn 65-Sn97: Khoang hàng No2 - Từ Sn 97-Sn129: Khoang hàng No3 - Từ Sn 129-Sn161:... m Lớp : VTT4 2- ĐhT2 Tàu hàng khô 6800T Tuyến đờng - tàu mẫu T K -T N 1.3 Các tỉ số đồng dạng: = = = = Số tờ : Tờ số : 19 0,76 0,982 0,88 0,77 L TK 104 = = 1,1 L M 94,5 B 17 B = TK = = 1 BM 17 TTK 7,1 T = = = 1,029 TM 6,9 L = Hình dáng mũi và đuôi tàu : + Mũi tàu : mũi tàu có ảnh hởng đến sức cản sóng và tính ổn định của tàu CD4 CD3 CD2 CD1 15 16 17 18 19 20 + Đuôi tàu : chọn đuôi tàu có dạng tuần... Suy ra Wh = 9431.65 m3 Tàu thừa dung tích một lợng nhỏ W = (9431.65 - 9340)/9340 = 0,007 = 0,98% kết luận : Bộ kích thớc của tàu đảm bảo sơ bộ các yêu cầu về ổn định , chòng chành , dung tích , lợng chiếm nớc Sau khi xây dựng tuyến hình sẽ kiểm tra Sinh viên thực hiện : Lu Thị Thu Huyền Lớp : VTT4 2- ĐhT2 T K -T N Tàu hàng khô 6800T Tuyến đờng - tàu mẫu lại một cách cụ thể hơn Tàu thiết kế có các thông