TÌM HIỂU TUYẾN ĐƯỜNG – tàu mẫu

PHẦN I TÌM HIỂU TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU Trang 1 Mục lục Trang 2 I TUYẾN ĐƯỜNG Cảng đi, cảng đến 1.1 Cảng Dung Quất (cảng đi) Nhiệt độ: Mùa nóng từ tháng đến tháng 8, nhiệt độ trung bình 20oC, cao 40oC Mùa lạnh từ tháng 12 năm trước đến tháng năm sau, nhiệt độ trung bình 22oC, thấp 17oC Nhiệt độ trung bình năm: 25,7oC Lượng mưa: Lượng mưa tháng năm dao động khoảng 37 mm (tháng 4) đến 569 mm (tháng 10) Trong mùa mưa (từ tháng đến tháng 12), lượng mưa trung bình là: 126-569 mm Trong mùa khơ (từ tháng đến tháng 8), lượng mưa trung bình: 37-79mm Tổng lượng mưa trung bình hàng năm 2287 mm;tổng lượng mưa cực đại 3506 mm, cực tiểu 963 mm Hiện tượng bão nhiệt đới: Thông thường bão áp thấp nhiệt đới hình thành biển đơng có lần cực đại vào tháng tháng 8; lần cực tiểu vào tháng tháng mùa đơng Dung Quất nằm vùng biển có 1,04 bão đổ năm (đoạn biển từ Đà Nẵng đến Khánh Hồ dài 600 Km; tính riêng cho khu vực Dung Quất, khoảng 5-6 năm có trận bão) Độ ẩm : Độ ẩm tuyệt đối trung bình: 28,7 mb Độ ẩm tương đối trung bình: 85% Sóng : TEDI tiến hành đợt quan trắc sóng năm 1998, thấy hướng song thịnh hành khu vực vịnh Dung Quất hướng Đông Bắc Bắc Tại vị trí quan trắc phía Bắc vịnh Dung Quất, với chiều sâu nước khu vực đặt máy đo sóng 26m, sóng lớn quan trắc đợt 2,67m ( ngày 24/3/1998 ) đợt 3m ( 27/9/1998 ) Sóng theo hướng Đơng Bắc xây dựng xong đê Bắc độ sâu 2,7m vùng bờ sông Trà Bồng sơng Đập có chiều cao H1/3 = 0,7m đến 0,99m Còn trường hợp có Trang 3 đê với cao trình đê chắn cát mức 7m chiều cao sóng tồn vịnh khu vực trước bến chiều cao sóng mức 0,1m đến 0,6m Gió : Vận tốc gió trung bình: 2,9 m/s Vận tốc gió cực đại: 40 m /s Gió chủ đạo là: Mùa đơng - gió mùa đơng bắc; mùa hè - gió tây nam,gió tây Chế độ triều: Cảng nằm khu vực biển mang chế độ bán nhật triều Khả thơng qua hàng hóa: • Các thơng số cảng Dung Quất: Diện tích 1158 ha, gồm 458 mặt nước hữu ích, 421 mặt kho bãi (thuộc địa phận KCN phía đơng); sâu -19 m Được thiết kế có đê chắn sóng (kết cấu thân đê: dài 1600m, cao 27m, rộng 15m), kè chắn cát phía tây dài 1750m Năng lực đón tàu : 25.000 DWT Năng lực bốc xếp : 2.000 tấn/ ngày Chiều dài cầu Cảng : 210 m Sức chịu tải cầu Cảng : 10 t/m2 Độ sâu trước bến :9m Chiều dài luồng tàu :2.5 km Độ rộng luồng : 140 m Độ sâu luồng :9m Chức : Là cảng nước sâu đa chức lớn Việt Nam, gồm khu cảng dầu khí, khu cảng chuyên dụng, khu cảng tổng hợp (gồm hàng container , hàng rời ) Có thể tiếp nhận tàu xuất sản phẩm dầu đến 50.000 DWT, tàu hàng 30.000DWT - 50.000 DWT • Trang thiết bị mặt : Khu cảng dầu khí (phục vụ cho nhà máy lọc dầu) bến cho tàu xuất xăng diesel , có trọng tải 20.000 -25.000 DWT (giai đoạn I ) đến 50.000 DWT bến dự phòng (giai đoạn II ) Trang 4 bến cho tàu xuất xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, khí hóa lỏng dầu FO có trọng tải 3.000 -5.000 DWT (giai đoạn I) đến 30.000 DWT (giai đoạn II) Bến số cho tàu 10.000 DWT (hiện tiếp nhận tàu 15.000 DWT), phục vụ cho giai đoạn xây dựng nhà máy lọc dầu Dung Quất phục vụ cho cơng tác bảo dưỡng cơng trình biển Khu cảng tổng hợp chia thành phân khu cảng, ngồi cảng có khu cảng tổng hợp khu cảng chuyên dụng Hình 1.1 Sơ đồ bến tiếp nhận tàu cảng Dung Quất 1.2 Cảng KOBE (cảng đến) • Địa : Cảng Kobe nằm bờ biển phía tây bắc vịnh Osaka, cách khoảng 10 hải lý phía tây - tây bắc cảng Osaka 140 km phía tây nam cảng Nagoya Kobe Osaka khu đô thị lớn thứ hai Nhật Bản, cảng Kobe thành phố lớn thứ sáu Nhật Bản Trong năm 2005, 1,5 triệu người sống cảng Kobe Cảng nằm vĩ độ 34040' Bắc 135012' độ Kinh Đông Cảng Kobe cảng tự nhiên có vị trí thuận lợi phía bắc vinh Osaka che kín hệ thống phức tạp đê chắn Trang 5 sóng (có đê chắn sóng) Kobe cửa ngõ quan trọng Nhật Bản việc quan hệ với Trung Quốc, Triều Tiên, nước châu Á Hình 1.2 Sơ đồ cảng biển Kobe - Khả thông qua hàng hóa Cảng Kobe có 12 bến thuộc quản lý Chính quyền thành phố bến tư nhân thuộc quản lý tập đoàn công nghiệp Tổng chiều dài Cảng 22,4 km với 135 bến neo đậu Vùng trung tâm cảng có khu bến Shinko gồm 12 bến với tổng chiều dài 665 m cho phép đậu lúc 35 tàu viễn dương Đây trung tâm phục vụ khách nước chuyển tải khách từ Mỹ qua Australia khoảng 11.500 người/năm hàng hố di chuyển qua lại khu vực chủ yếu hàng bách hoá -Trang thiết bị & mặt bằng: Khu Hyogo có bến với tổng chiều dài 1089 m độ sâu từ 7,2 đến mét, lúc tiếp nhận 17 tàu viễn dương Khu Maya có cầu tàu với 12 chỗ neo đậu, độ sâu bến khoảng 10 tới 12 mét Khu Higachi có bến sâu (5,5m đến 7,0 m) tiếp nhận tàu RoRo với tổng diện tích 7,8 Trang 6 Khu đảo cảng có bến container với tổng chiều dài 2650 mét 15 bến cho tàu bách hố thơng thường, với tổng chiều dài 3000 mét, độ sâu từ 10 đến 12 mét Khu đảo nhân tạo Rokko với diện tích 583 ha, tiếp nhận lúc 29 tàu viễn dương kể tàu container tàu RoRo Cảng Kobe Cảng tổng hợp giới với tổng khối lượng hàng hố thơng qua năm gần khoảng 150 triệu tấn/năm Hình 1.3 Hình ảnh cảng Kobe 2.1 Chọn tuyến đường Tuyến đường Dung Quất – Kobe phân cấp không hạn chế Khoảng cách cảng: 2157 hải lý Trang 7 Hình 2.1 : Tuyến đường Dung Quất – Kobe Hình 2.3 : Sơ đồ vùng biển Việt Nam Trang 8 3.Đặc điểm tuyến đường 3.1.Thống kê chế độ sóng vùng biển mà tàu qua * Vùng : Bảng 3.1 Số liệu phân bố sóng vùng biển Bắc Việt Nam H3% (m) 0÷1 1÷2 2÷3 3÷ 4÷5 5÷ 6÷ 7÷ 8÷ 9÷1 10÷1 >1 T0(s) 0÷1 1÷2 0,09 2÷3 1,19 5÷6 11,0 36,6 12,6 2,10 6÷7 0,09 0,55 62,6 65,3 38,0 33,7 3÷4 4÷5 12,4 16,0 7,85 7÷8 8÷9 9÷10 10÷1 11÷1 Hj fj 0,0 0,1 0,7 0,0 0,0 1,1 0,8 Hi 0,0 0,0 12, 49, 29 0,0 10, 0,7 0,0 0,0 3.2.Gió Gió đơng nam thổi từ tháng đến tháng 10 Gió Bắc thổi từ tháng 11 đến tháng năm sau Giữa hai mùa thường thời gian chuyển tiếp nên gió nhẹ (cấp đến cấp 3), có lúc gió thổi tới cấp thường gây biển động ảnh hưởng đến độ ổn định chòng chành tàu Trang 9 3.3.Bão Có ảnh hưởng đến hoạt độmg tàu, ảnh hưởng đến độ ổn định tàu an tồn hàng hố Khu vực thường có bão nên khai thác tàu bị giảm, mật độ dày, thường có giật mạnh, có gió xốy Bão thường gây gió cấp 7-8 đơi có gió giật mạnh đến cấp 12 cấp 12 Bão thường xuất từ tháng đến tháng Vị trí xuất bão thường từ quần đảo Philipin từ bờ biển phía nam Trung Quốc Trên tuyến có xuất sóng hồi hay sóng dừng Biên độ dao động sóng thường từ 2,5-3,2 (m), chiều dài sóng từ 15-80 (m) 3.4.Độ sâu Tuyến đường có độ sâu không hạn chế 3.4.1 Khoảng cách cảng: Khoảng cách cảng: 2157 hl 3.4.2.Chọn loại hàng chuyên chở Hàng mà tàu chuyên chở : dầu DO, xăng A92 A95, dầu hỏa dầu nhiên liệu Loại hàng tàu chở từ cảng Dung Quất Kobe ( Nhật Bản ) Dầu DO ( Diesel Oil) có đặc điểm: + Trọng lượng riêng dầu γ = 0,85 t/m3 + Nhiệt độ bắt lửa (cháy) : t°≥ 450C + Loại dầu: Loại III + Độ nhớt động học 200C: 500C: ν = 36 m2/sec ν = m2/sec + Tạp chất học : 0,1% + Hàm lượng nước: 1% + Nhiệt độ đông đặc: - 50C + Hàm lượng lưu huỳnh: ≤ 0,5% Trang 10 10 Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Weight (MT) 4,286.00 6.00 LCG (m) 3.213a 44.500a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 7.102u 13.000u 4,292.00 3.270a 0.000 7.110u Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DAN7.P 100.00% DAN7.S 100.00% Subtotals: 13.33% CARGO (SpGr 0.850) Tank Name HANG1.P HANG1.S HANG2.P HANG2.S HANG3.P HANG3.S HANG4.P HANG4.S HANG5.P HANG5.S HANG6.P HANG6.S HANG7.P HANG7.S Subtotals: FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name FO.P FO.S PHUCVU_FO.P TUANHOAN_FO.S Subtotals: Weight (MT) 323.00 323.00 646.01 LCG (m) 27.033a 27.033a 27.033a TCG (m) 6.835p 6.835s 0.000 VCG (m) 3.657 3.657 3.657 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% Weight (MT) 554.93 554.93 812.36 812.36 865.07 865.07 865.07 865.07 865.09 865.09 865.05 865.05 832.57 832.57 11,320.28 LCG (m) 48.023f 48.023f 35.692f 35.692f 23.300f 23.300f 10.700f 10.700f 1.900a 1.900a 14.500a 14.500a 27.018a 27.018a 8.547f TCG (m) 2.966p 2.966s 4.166p 4.166s 4.357p 4.357s 4.357p 4.357s 4.357p 4.357s 4.357p 4.357s 4.198p 4.198s 0.000 VCG (m) 6.310 6.310 6.208 6.208 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.196 6.196 6.166 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Load (%) 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.20% Weight (MT) 6.39 6.39 1.74 2.04 16.55 LCG (m) 43.519a 43.519a 41.002a 41.002a 42.945a TCG (m) 5.775p 5.775s 2.355p 0.805s 0.148p VCG (m) 7.944 7.944 5.281 5.281 7.336 FSM (MT-m) 29.17 29.17 4.69 7.55 70.59 Trang 195 195 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAUBOITRON.C LO_MAYCHINH.S LO_MAYDEN.S LO_TUANHOAN1.S LO_TUANHOAN2.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.81% 9.81% 9.80% 8.23% Weight (MT) 4.55 1.05 0.57 0.50 0.77 7.44 LCG (m) 48.488a 57.760a 56.151a 56.790a 59.042a 52.036a TCG (m) 0.000 4.855s 5.124s 5.020s 4.642s 1.896s VCG (m) 0.109 8.032 8.006 8.015 8.066 3.188 FSM (MT-m) 34.48 1.49 1.23 0.92 0.75 38.87 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) DO.P 9.80% DO.S 9.80% PHUCVU_DO.P 9.80% TUANHOAN_DO.P 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 0.91 0.91 0.94 1.05 3.81 LCG (m) 53.565a 53.565a 57.791a 56.464a 55.411a TCG (m) 4.700p 4.700s 4.850p 5.072p 2.600p VCG (m) 7.899 7.899 8.033 8.010 7.963 FSM (MT-m) 0.87 0.87 1.33 2.11 5.17 Weight (MT) 3.16 3.16 6.33 LCG (m) 64.672a 64.672a 64.672a TCG (m) 3.509p 3.509s 0.000 VCG (m) 9.019 9.019 9.019 FSM (MT-m) 8.31 8.31 16.61 Weight (MT) 12,000.41 LCG (m) 6.464f TCG (m) 0.000 VCG (m) 6.033 FSM (MT-m) 131.24 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) NUOCNGOT.P 9.80% NUOCNGOT.S 9.80% Subtotals: 7.29% All Tanks Load (%) Totals: 68.53% * FSM Notes Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.008 Adjusted VCG 6.325 Heel Angle Trim Angle Origin Depth (deg) (deg) (m) 0.00 0.78f 8.002 5.00s 0.79f 7.965 10.00s 0.81f 7.854 15.00s 0.83f 7.673 20.00s 0.92f 7.465 25.00s 1.05f 7.268 30.00s 1.21f 7.066 35.00s 1.39f 6.850 40.00s 1.58f 6.623 Trang 196 196 Righting Arm (m) 0.000 0.165 0.338 0.525 0.682 0.775 0.839 0.896 0.937 Area (m-Rad) 0.000 0.007 0.029 0.067 0.119 0.183 0.254 0.330 0.410 Notes Equil 43.21s 1.71f 6.471 0.945 45.00s 1.78f 6.381 0.943 50.00s 1.96f 6.111 0.905 55.00s 2.14f 5.806 0.827 60.00s 2.30f 5.466 0.718 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.2 MT-m was used to adjust the VCG 0.463 0.492 0.573 0.649 0.717 MaxRa Righting Arms vs Heel 0.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 10.0s 50.0s 60.0s 1.0 Righting Arm R Area Equilibrium GMt A r m s i n m 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Actual 1.873 43.21 0.945 0.254 0.410 0.156 Arm (m) 6.016 Pressure (MT/m2) 0.051 Margin 1.723 18.21 0.745 0.199 0.320 0.126 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part HULL LPA (m2) 498.0 HCP (m) 2.065 Trang 197 197 Moment (m-MT) 153.992 Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.008 Adjusted VCG 6.325 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.78f 8.002 -0.014 0.000 0.43s 0.78f 8.002 0.000 0.000 5.00s 0.79f 7.965 0.150 0.006 10.00s 0.81f 7.854 0.323 0.027 15.00s 0.83f 7.673 0.511 0.063 20.00s 0.92f 7.465 0.668 0.114 25.00s 1.05f 7.268 0.761 0.177 30.00s 1.21f 7.066 0.825 0.247 35.00s 1.39f 6.850 0.882 0.321 40.00s 1.58f 6.623 0.923 0.400 43.21s 1.71f 6.471 0.931 0.452 45.00s 1.78f 6.381 0.928 0.481 50.00s 1.96f 6.111 0.890 0.561 55.00s 2.14f 5.806 0.813 0.635 60.00s 2.30f 5.466 0.704 0.702 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.2 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 230.99 Roll angle is 11000000000.00 Equilibrium for load condition without gust is 0.29s Trang 198 198 Notes Roll Equil MaxRa Righting Arms vs Heel 0.0s 10.0s Heel a ngle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s 1.0 Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium A r m s i n m 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 Actual Margin Pass Yes Trạng thái 0% hàng, 100% dự trữ + dằn a Cân dọc Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacemnt 4.735 m 4.786 m 4.837 m 0.10/128.50 2.569f m 9,480.32 MT Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 5.456 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 3.228 m 0.000 m 3.228 m 8.708 m 20.81 Weight (MT) 4,286.00 5,194.32 9,480.32 LCG (m) 3.213a 7.339f 2.569f TCG (m) 0.000 0.005s 0.003s VCG (m) 7.102 4.099 5.456 Weight (MT) 4,286.00 LCG (m) 3.213a TCG (m) 0.000 VCG (m) 7.102u Trang 199 199 THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: 6.00 44.500a 0.000 13.000u 4,292.00 3.270a 0.000 7.110u Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DAN1.P 100.00% DAN1.S 100.00% DAN2.P 100.00% DAN2.S 100.00% DAN3.P 100.00% DAN3.S 100.00% DAN4.P 100.00% DAN4.S 100.00% DAN5.P 100.00% DAN5.S 100.00% DAN6.P 100.00% DAN6.S 100.00% DAN7.P 100.00% DAN7.S 100.00% DANLAI.C 100.00% DANMUI.C 100.00% Subtotals: 100.00% Weight (MT) 228.40 228.40 296.81 296.81 330.48 330.48 335.27 335.27 335.27 335.27 331.82 331.82 323.00 323.00 90.50 394.47 4,847.08 LCG (m) 48.037f 48.037f 35.570f 35.570f 23.241f 23.241f 10.700f 10.700f 1.900a 1.900a 14.464a 14.464a 27.033a 27.033a 59.206a 60.212f 11.481f TCG (m) 5.215p 5.215s 6.659p 6.659s 7.005p 7.005s 7.043p 7.043s 7.043p 7.043s 7.014p 7.014s 6.835p 6.835s 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.801 4.801 3.664 3.664 3.384 3.384 3.350 3.350 3.350 3.350 3.372 3.372 3.657 3.657 5.854 5.831 3.823 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name FO.P FO.S PHUCVU_FO.P TUANHOAN_FO.S Subtotals: Load (%) 98.00% 98.00% 98.00% 98.00% 91.95% Weight (MT) 63.86 63.86 17.40 20.39 165.50 LCG (m) 43.852a 43.852a 41.033a 41.033a 43.208a TCG (m) 5.775p 5.775s 2.355p 0.805s 0.148p VCG (m) 9.035 9.035 6.458 6.458 8.447 FSM (MT-m) 29.17 29.17 4.69 7.55 70.58 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAUBOITRON.C LO_MAYCHINH.S LO_MAYDEN.S LO_TUANHOAN1.S LO_TUANHOAN2.S Subtotals: Load (%) 98.00% 98.00% 98.00% 97.99% 98.00% 82.31% Weight (MT) 45.51 10.47 5.71 4.98 7.74 74.41 LCG (m) 48.813a 57.781a 56.155a 56.793a 59.060a 52.239a TCG (m) 0.000 5.605s 5.808s 5.731s 5.439s 2.184s VCG (m) 0.986 9.210 9.173 9.186 9.248 4.180 FSM (MT-m) 35.68 9.94 5.89 4.98 6.79 63.29 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) DO.P 98.00% DO.S 98.00% PHUCVU_DO.P 98.00% Weight (MT) 9.07 9.07 9.43 LCG (m) 53.641a 53.641a 57.811a TCG (m) 4.700p 4.700s 5.599p VCG (m) 8.780 8.780 9.211 FSM (MT-m) 0.87 0.87 8.92 Trang 200 200 TUANHOAN_DO.P Subtotals: 98.00% 98.00% 10.50 38.07 56.480a 55.457a 5.767p 2.977p 9.180 8.997 10.66 21.31 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) NUOCNGOT.P 98.00% NUOCNGOT.S 98.00% Subtotals: 72.93% Weight (MT) 31.63 31.63 63.26 LCG (m) 65.049a 65.048a 65.049a TCG (m) 4.078p 4.080s 0.001s VCG (m) 9.989 9.989 9.989 FSM (MT-m) 38.28 38.36 76.64 Weight (MT) 5,188.32 LCG (m) 7.399f TCG (m) 0.005s VCG (m) 4.088 FSM (MT-m) 231.82 All Tanks Totals: Load (%) 29.63% * FSM Notes Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.024 Adjusted VCG 5.481 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.05s 0.05a 4.837 0.000 0.000 5.05s 0.04a 4.815 0.283 0.012 10.05s 0.03a 4.750 0.578 0.050 15.05s 0.00a 4.640 0.895 0.114 20.05s 0.03f 4.484 1.248 0.207 25.05s 0.08f 4.276 1.640 0.333 30.05s 0.13f 3.994 2.032 0.493 35.05s 0.20f 3.624 2.346 0.685 40.05s 0.28f 3.214 2.507 0.898 45.05s 0.36f 2.882 2.560 1.119 45.85s 0.41f 2.691 2.561 1.155 50.05s 0.52f 2.288 2.534 1.342 55.05s 0.65f 1.783 2.441 1.560 60.05s 0.77f 1.261 2.292 1.767 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 231.8 MT-m was used to adjust the VCG Trang 201 201 Notes Equil MaxRa Righting Arms vs Heel 0.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 10.0s 50.0s 60.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Actual 3.228 45.85 2.561 0.493 0.898 0.404 Margin 3.078 20.85 2.361 0.438 0.808 0.374 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part HULL LPA (m2) 907.3 HCP (m) 3.585 Arm (m) 5.989 Pressure (MT/m2) 0.051 Moment (m-MT) 279.303 Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.024 Adjusted VCG 5.481 Heel Angle Trim Angle Origin Depth (deg) (deg) (m) Trang 202 202 Residual Arm (m) Area (m-Rad) Notes 0.00 0.05a 4.837 -0.047 0.83s 0.05a 4.836 0.000 5.00s 0.04a 4.815 0.237 10.00s 0.03a 4.750 0.531 15.00s 0.00a 4.641 0.848 20.00s 0.03f 4.486 1.200 25.00s 0.08f 4.278 1.592 30.00s 0.13f 3.997 1.984 35.00s 0.20f 3.628 2.299 40.00s 0.28f 3.218 2.462 45.00s 0.36f 2.886 2.515 45.85s 0.41f 2.692 2.516 50.00s 0.52f 2.292 2.490 55.00s 0.65f 1.788 2.398 60.00s 0.77f 1.265 2.249 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 231.8 MT-m was used to adjust the VCG 0.000 0.000 0.008 0.042 0.102 0.191 0.312 0.468 0.656 0.865 1.083 1.120 1.302 1.515 1.719 Roll Equil MaxRa Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 418.95 Roll angle is 11000000000.00 Equilibrium for load condition without gust is 0.57s Righting Arms vs Heel 0.0s 10.0s Heel a ngle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium 50.0s 60.0s 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Trang 203 203 Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 Actual Margin Pass Yes Trạng thái 0% hàng, 10% dự trữ + dằn a Cân dọc Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacemnt 3.721 m 3.718 m 3.716 m 0.00/128.50 2.598f m 7,171.17 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 5.933 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 3.937 m 0.000 m 3.937 m 9.888 m 20.48 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Weight (MT) 4,286.00 2,885.17 7,171.17 LCG (m) 3.213a 11.229f 2.598f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.102 4.197 5.933 Weight (MT) 4,286.00 6.00 LCG (m) 3.213a 44.500a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 7.102u 13.000u 4,292.00 3.270a 0.000 7.110u Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DAN1.P 100.00% DAN1.S 100.00% DAN2.P 100.00% DAN2.S 100.00% DAN6.P 100.00% DAN6.S 100.00% DAN7.P 100.00% DAN7.S 100.00% DANLAI.C 100.00% DANMUI.C 100.00% Subtotals: 58.70% Weight (MT) 228.40 228.40 296.81 296.81 331.82 331.82 323.00 323.00 90.50 394.47 2,845.04 Trang 204 204 LCG (m) 48.037f 48.037f 35.570f 35.570f 14.464a 14.464a 27.033a 27.033a 59.206a 60.212f 12.087f TCG (m) 5.215p 5.215s 6.659p 6.659s 7.014p 7.014s 6.835p 6.835s 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.801 4.801 3.664 3.664 3.372 3.372 3.657 3.657 5.854 5.831 4.147 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name FO.P FO.S PHUCVU_FO.P TUANHOAN_FO.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.20% Weight (MT) 6.39 6.39 1.74 2.04 16.55 LCG (m) 43.849a 43.849a 41.033a 41.033a 43.206a TCG (m) 5.775p 5.775s 2.355p 0.805s 0.148p VCG (m) 7.941 7.941 5.281 5.281 7.334 FSM (MT-m) 29.17 29.17 4.69 7.55 70.58 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAUBOITRON.C LO_MAYCHINH.S LO_MAYDEN.S LO_TUANHOAN1.S LO_TUANHOAN2.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.81% 9.81% 9.80% 8.23% Weight (MT) 4.55 1.05 0.57 0.50 0.77 7.44 LCG (m) 48.694a 57.766a 56.153a 56.791a 59.046a 52.163a TCG (m) 0.000 4.854s 5.123s 5.020s 4.641s 1.896s VCG (m) 0.107 8.032 8.006 8.015 8.066 3.187 FSM (MT-m) 35.13 1.49 1.23 0.92 0.74 39.51 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) DO.P 9.80% DO.S 9.80% PHUCVU_DO.P 9.80% TUANHOAN_DO.P 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 0.91 0.91 0.94 1.05 3.81 LCG (m) 53.640a 53.640a 57.797a 56.470a 55.450a TCG (m) 4.700p 4.700s 4.849p 5.072p 2.599p VCG (m) 7.898 7.898 8.033 8.010 7.962 FSM (MT-m) 0.87 0.87 1.33 2.11 5.17 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) NUOCNGOT.P 9.80% NUOCNGOT.S 9.80% Subtotals: 7.29% Weight (MT) 3.16 3.16 6.33 LCG (m) 64.753a 64.753a 64.753a TCG (m) 3.488p 3.488s 0.000 VCG (m) 9.019 9.019 9.019 FSM (MT-m) 8.19 8.19 16.37 Weight (MT) 2,879.17 LCG (m) 11.345f TCG (m) 0.000 VCG (m) 4.179 FSM (MT-m) 131.63 All Tanks Totals: Load (%) 16.44% * FSM Notes Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.018 Adjusted VCG 5.952 Heel Angle Trim Angle Origin Depth (deg) (deg) (m) 0.00 0.00f 3.716 Trang 205 205 Righting Arm (m) 0.000 Area (m-Rad) 0.000 Notes Equil 5.00s 0.00f 3.699 0.345 10.00s 0.01f 3.646 0.702 15.00s 0.01f 3.558 1.081 20.00s 0.02f 3.426 1.478 25.00s 0.04f 3.225 1.838 30.00s 0.07f 2.928 2.100 35.00s 0.11f 2.538 2.294 40.00s 0.16f 2.064 2.443 45.00s 0.20f 1.678 2.487 50.00s 0.31f 1.005 2.432 55.00s 0.44f 0.440 2.307 60.00s 0.57f -0.140 2.119 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.6 MT-m was used to adjust the VCG 0.015 0.061 0.138 0.250 0.395 0.567 0.760 0.967 1.182 1.398 1.605 1.799 Righting Arms vs Heel 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 60.0s 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Heeling Moment Derivation Trang 206 206 Actual 3.937 45.00 2.487 0.567 0.967 0.399 Margin 3.787 20.00 2.287 0.512 0.877 0.369 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Part HULL LPA (m2) 1050.0 HCP (m) 4.142 Trang 207 207 Arm (m) 5.990 Pressure (MT/m2) 0.051 Moment (m-MT) 323.243 Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.018 Adjusted VCG 5.952 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.00f 3.716 -0.068 0.000 0.98s 0.00f 3.715 -0.001 -0.001 5.00s 0.00f 3.699 0.278 0.009 10.00s 0.01f 3.646 0.634 0.049 15.00s 0.01f 3.558 1.014 0.121 20.00s 0.02f 3.426 1.411 0.226 25.00s 0.04f 3.225 1.770 0.365 30.00s 0.07f 2.928 2.032 0.532 35.00s 0.11f 2.538 2.226 0.718 40.00s 0.16f 2.064 2.375 0.919 45.00s 0.20f 1.678 2.419 1.129 50.00s 0.31f 1.005 2.364 1.339 55.00s 0.44f 0.440 2.240 1.540 60.00s 0.57f -0.140 2.051 1.728 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.6 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 484.87 Roll angle is 11000000000.00 Equilibrium for load condition without gust is 0.66s Trang 208 208 Notes Roll Equil Righting Arms vs Heel 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium 60.0s 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 iii Kết luận Vậy tàu đủ ổn định trạng thái theo Quy phạm Trang 209 209 Actual Margin Pass Yes ... Hình ảnh cảng Kobe 2.1 Chọn tuyến đường Tuyến đường Dung Quất – Kobe phân cấp không hạn chế Khoảng cách cảng: 2157 hải lý Trang 7 Hình 2.1 : Tuyến đường Dung Quất – Kobe Hình 2.3 : Sơ đồ vùng... XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH LÝ THUYẾT Trang 27 27 Mục lục Trang 28 28 I.CHỌN PHƯƠNG PHÁP Hình dáng thân tàu đường hình dáng hay tuyến hình tàu định Tuyến hình tàu ảnh hưởng trực tiếp đến tính tàu tính... Dựa theo tàu mẫu bT = B/d = 2,513 Dựa theo tàu mẫu k = 1,005 Hệ số kể đến ảnh hưởng phần nhô CB = 0,74 Hệ số béo thể tích, chọn sơ theo tàu mẫu 3.2 Xác định kích thước chủ yếu Chiều dài tàu xác