Đây là bộ tài liệu đào tạo của Huyndai Hàn quốc đã được dịch sang tiếng việt, bộ tài liệu rất cần thiết cho Kỹ thuật viên và cố vấn dịch vụ làm việc trong ngành ô tô. Tài liệu giới thiệu về nguyên lý, đưa ra các ban, bệnh và quy trình chẩn đoán, cách khắc phục lỗi khi xảy ra
HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Kỹ thuật động I – giới thiệu khóa học Mục tiêu khóa học: Khi kết thúc khóa học bạn có thể: - Nắm bắt kiến thức động ô tô vài trò bơm nhiên liệu Nắm bắt chức thành phần cấu tạo nên động ô tô hiểu cách bảo dưỡng Nắm bắt hoạt động quan trọng TICS (Timming and injection rate control system – hệ thống điều khiển kiểm soát thời gian tỉ lệ phun nhiên liệu) Nắm cách xử lý lỗi triệu chứng lỗi thường gặp Mô dun nghiên cứu Mô dun Kỹ thuật động – Giới thiệu động – Cấu tạo hệ thống - Hệ thống nhiên liệu – Tăng áp động – Hệ thống hỗn hợp – Nhận biết lỗi 7- TICS – hệ thống điều khiển thời gian định lượng phun nhiên liệu Kế hoạch đào tạo – Training Plan Ngày Thời gian module 08:30 – 09:00 ngày 09:00 – 11:00 11:00 – 12:30 13:30 – 16:00 www.dothanhauto.com Module Đối tượng nghiên cứu Giưới thiệu khóa học Nguyên l{ động bơm nhiên liệu Thực hành Thực hành HYUNDAI DO THANH 16:00 – 17:30 08:30 – 12:30 13:30 – 14:00 14:00 – 14:30 ngày DOTHANHAUTO Nguyên lý chẩn đoán lỗi Thực hành Giới thiệu tập đoàn Đúc kết khóa học Mục tiêu khóa học – learning objective - Nắm bắt giải thích động với loại bơm nhiên liệu Nắm bắt giải thích chức thành phần cấu tạo nên động hiểu công việc bảo dưỡng Nắm bắt giải thích hoạt động quan trọng TICS (hệ thống điều khiển thời gian định lượng nhiên liêu) Nắm bắt xử l{ lỗi (pan bệnh) mà bạn gặp II – GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ Mã số động - Engine Identification Number D A F W 000001 Các chữ số mã số động đánh số theo thứ tự từ – quy định tùy theo nhà sản xuất Quy định loại nhiên liệu động G – Gasoline, D – Diesle, L – LPG (Liquefied Petroleum Gas – khí dầu mỏ hóa lỏng), C – CNG (Compressed Natural Gas – khí thiên nhiên nén) Số xylanh (số lượng máy làm việc động cơ) – xilanh – xi lanh Thứ tự phát triển động cơ: A ~ E Số loại động (được thay đổi tăng theo phát triển công nghệ): A~Z Năm sản xuất (của động cơ): V : 1997 W : 1998 X : 1999 Y : 2000 : 2001 : 2002 : 2003 : 2004 Số thể trình tự sản xuất động 000001 ~ 99999 www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Đặc điểm kỹ thuật – Specification MỤC Tỷ số nén Công suất cực đại (ps/rpm) Mô men xoắn cực đại (kg.m/rpm) Tốc độ cầm chừng (không tải) (rpm) Tốc độ toàn tải (rpm) Số lượng van (mm) Công nghệ nạp Thời gian phun nhiên liệu (độ) Bơm điều tiết phun nhiên liệu Áp suất mở vòi phun (kg/cm2) Loại nhớt máy MỤC Loại Xi lanh Tổng dung tích Công suất động (ps/rpm) Mô men xoắn cực đại (kg.m/rpm) Thứ tự làm việc máy Thời gian phun nhiên liệu (độ) Công nghệ nạp Bơm điều tiết phun nhiên liệu Áp suất mở vòi phun (kg/cm2) Lọc dầu Công suất dầu (khả www.dothanhauto.com D4DA 18 : 155/3,200 D4DB 16,5 : 131/2,900 D4DC 16,5 : 120/3,200 38/1,800 38/1,600 30/2,000 650 650 750 3,900 3,200 3,850 Van nạp: 04, van xả: 04 TCI Trước điểm chết độ (cao độ ) NA Trước điểm chết 11 độ R801/R901 RLD 1st180, 2nd220 220 API CD cao D6AV D6AB D6AC Động xi lanh, làm mát nước phụ nhiên liệu diesel trược tiếp xi lanh, valve đặt nắp xi lanh 11,149 cc 235/2200 310/2200 340/2200 82/1400 125/1400 148/1400 – – 3- – - 10 trước điểm chết 10 sau điểm chết 10 sau điểm chết N/A (hút khí tự nhiên) TCI (tubor tăng áp) RFD RLD – Điều khiển tất tốc độ Lần nâng van thứ – 185kg/cm2, lần nâng van thứ hai 250kg/cm2 Lọc với lưu lượng đầy đủ qua phần tử bị lọc giấy 20 lít hệ thống 3,75 lit lọc HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO lưu thông qua hệ thống) (lít) III – THÀNH PHẦN - CẤU TẠO CÁC HỆ THỐNG Nắp xi lanh – cylinder head (động D6A) Mô men xoắn xiết bu lông nắp xi lanh (mặt máy) là: 14kg.m + 900 Để tăng hiệu làm mát buồng đốt, nước làm mát đưa vào khoang nước nắp máy theo hệ thống làm mát động (phải chắn trình lắp ráp chi tiết phải đúng) Lực xiết bu lông nắp xi lanh loại: D4A/DAD Mô men xiết với loại: D4A – 18kg.m, D4D – 15kg + 900 www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Vị trí van – Động D6A Số xi lanh Sắp xếp Nạp Xả thứ tự van Số TDC x x nén Số TDC nén www.dothanhauto.com Nạp Xả Nạp x x x Xả Nạp x x Xả Nạp Xả Nạp Xả x x x x x HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Đo độ nhô pitong loại D4A/D – measuring piston projection Thân máy – Cylinder block Nếu pít tông láp ráp theo hướng ngược lại việc phun phun vào phần váy pít tông để bôi trơn pít tông lỗ dầu thân pít tông không xếp thẳng hang www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Đo áp suất nén – Compression Pressure www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Các bánh định thời – Timing Gears Với động D4D www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Với động D6A Dây đai loại gân (biên dạng V) – V Ribbed Belt Động D6A Hệ thống dây đai thiết kế hệ thống đồng nhất, việc thuận lợi cho trình bảo dưỡng Sức căng dây đai tự động tăng điểu khiển tăng đai tự động IV – Bộ tăng áp – Turbo Charger Intercooler Nguyên lý hoạt động Khi áp suất tăng cao tác động vào truyền động tác dụng lên van cửa khí thải làm cho van mở ra, lúc làm giải phóng lượng khí thải dư thừa tạo làm ổn định trình làm việc động https://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphrBxA www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Điều kiện sử dụng: - - - Bộ tăng áp sử tương ứng với đặc tính động Nó thiết bị có số vòng quay vô cao (lên đến 105.000RPM) nên việc điều chỉnh mắc sai lầm thay đưa đến kết qua làm phá vỡ - hỏng hóc đến động Sau thay tăng áp mới, nên đổ vào lượng nhỏ dầu bôi trơn động cho động chạy tốc độ không tải khoảng chừng 1-2 phút đển nạp đủ dầu bôi trơn cho tăng áp Không thay đổi ga đột ngột sau khở động động (đặc biết thời điểm thời tiết lạnh), bật – tắt đột ngột động trình điều khiển xe tốc độ cao (Dầu bôi trơn cho tăng áp bị cắt đột ngột) www.dothanhauto.com 10 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO https://www.youtube.com/watch?v=BRTs64C6Gi4 http://www.youtube.com/watch?v=EbjDH7fr_J8 Hình loại vòi phun thông số đặc tính Inscribing Item number Specification (Nozzle Hole Diameter x N o of Holes x Spray Angle) 48-3590 33800-41031 (Manufacturer: DOOWO N) Ø0.26 X X 155° DELPHI 33800-41060 (Manufacturer: DELPHI) EURO 48-334A C 33800-41400 (Manufacturer: DOOWO N) Ø0.30 X X 160° EURO 7030 33800-41700 (Manufacturer: DENSO) Ø0.21 X X 144° D4DA EURO 7471 33800-45100 (Manufacturer: DENSO) Ø0.215 X X 150° D4DB, D4 DB-D EURO 48-359B A 33800-45510 (Manufacturer: DOOWO N) Ø0.21 X X 146° Ø0.21 X X 146° Engine D4AF Exhaust Gas None Regulated D4AL D4DB, D4 DB-D EURO 48-359B B 33800-45520 (Manufacturer: DOOWO N) D4DB,D4D B-D EURO 6840 33800-45500 (Manufacturer: DENSO) Ø0.20 X X 146° D4DC EURO 48-359B 33800-45200 (Manufacturer: DOOWO N) Ø0.30 X X 160° D6AV EURO I DELPHI xx x xxx 33800-83075(DELPHI) Ø0.285 X X 160° D6AB/D6A C EURO I 31-453CA 33800-83815(DOOWON) Ø0.34 X X 150° D6AB (Electric P EURO -Z-41-4390 A 33800-83500(Bosch) Ø0.27 X X 150° www.dothanhauto.com 26 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO ump) D6AB EURO 31-453P 33800-83580(DOOWON) Ø0.24 X X 155° D6AB (Electric P ump) EURO 31-453L 33800-83560(Bosch) Ø0.26 X X 150° D6AC (Electric P ump) EURO -Z-41-4390 B 33800-83450(Bosch) Ø0.275 X X 145° D6AC (Electric P ump) EURO -Z-41-4390 33800-83401(Bosch) Ø0.28 X X 150° VII – Chẩn đoán dựa triệu chứng (Diagnosis base on symtom) Không khởi động động Ắc quy không nạp điện Hệ thống điện Trục khuỷu không quay Able to Cranking Bị lỗi mô tơ khởi động NL bị hạn chế (thiếu) Tắc lọc nhiên liệu Không có khói ống xả Thiếu nhiên liệu Có khói ống xả Bơm nhiên liệu trục Đường NL có khí (air) Trục trặc hệ thống sấy Đèn báo sưởi nháy chậm Cầu chì rơ le bị nổ (đứt) Nhiệt độ Đèn báo sưởi nháy nhanh www.dothanhauto.com Rơ le sưởi bị dính tiếp điểm 27 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Không khởi động khở động lâu: Ở ví dụ tượng không khởi động động cơ, bạn phải kiểm tra phận điện mạch thiết bị (ex Mô tơ cắt nhiên liệu, v.v…) liên quan đến việc khởi động động Thêm vào bạn phải kiểm tra khói xả bắt đầu đề động quan sát nhiên liệu hệ thống nhiên liệu Việc khởi động bị kéo dài mà hệ thống nhiều nhiên liệu, bạn phải kiểm tra xem hệ thống nhiên liệu có bị không khí lọt vào không đường dẫn nhiên liệu bị tắc Bạn cần kiểm tra thời chuẩn bơm nhiên liệu Cũng cần phải ý có lỗi khí động trạng thái dầu nguyên nhân gây tượng kéo dài trình khởi động, chắn việc kiểm tra bạn xác Động làm việc không ổn định (Engine - Hunting) Cylinder Balancing Không ổn định chế độ cầm chừng Mất ổn định động chạy Vòi phun bị trục trặc Áp suất nén thập Nhiên liệu không Van hỏng Áp suất nén thấp Bị khói không ổn định Bạc séc măng mòn Đường nhiên liệu có khí Thuộc khí Hỏng giá bắt động Mất ổn định (rung) tất phận Hỏng giảm rung Động làm việc ổn định Kiểm tra động ổn định xảy chế độ không tải chế độ có tải (chế độ tăng ga) Nếu xảy chế độ không tải (tốc độ cầm chừng động cơ), bạn nghi www.dothanhauto.com 28 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO ngờ nguyên nhân kim phun áp suất xilanh Nếu xảy chế độ có tải (ga tăng lên), bạn nghi ngời có không khí lọt vào đường ống nhiên liệu đường ống nhiên liệu bị tắc Nếu Nếu áp lực thấp muội than lớn tạo bạn phải kiểm tra xu páp và/hoặc tình trạng bạc xec măng Nếu xảy tình trạng ổn định tất phạm vi tốc độ động cơ, bạn phải kiểm tra phận cách lý hỗ trợ động làm việc chống rung, chống ồn (các chân máy…) Thiếu công suất Kim phun bị trục trặc Không khí nạp Khói màu đen Tỷ số nén thấp Bộ định thời tự động trục trặc Phun Khói trắng Tỷ số nén thấp Lượng phun Cung cấp nhiên liệu bị hạn chế Không có khói Bơm cao áp trục trặc Khói đen Bơm cao áp lắp lệch Thiếu công suất Nguyên nhân liên quan đến việc thiếu công suất thường gắn liền với thành phần liên quan đến khí nạp thành phần điều khiển khối lượng nhiên liệu nguyên nhân thiếu công suất phân loại theo quy định dựa vào mội than sản sinh Như bạn cần kiểm tra màu khí xả Có nhiều lý cho việc khí xả màu đen, có hai lý dấn đến Thứ nhất, nguyên nhân cấu tạo nhiên liệu So với nhiên liệu xăng, nhiên liệu Diesel chứa chuỗi Hydrocabon nhiều hơn, kết làm cho nhiên liệu www.dothanhauto.com 29 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Diesel tạo khói đen, động xăng tạo khói đen nhỏ nhìn thấy Khói đen hình thành khối lượng nhiên liệu bơm vào buồng đốt nhiều Khói trắng đặt tên màu sắc nó, hình thành nhiên liệu đốt cháy không tốt thời tiết lạnh Khói trắng hình thành lượng nhiên liệu tương đối nhiều so với không khí Nhiên liệu lỏng đốt cháy phản ứng với oxy trình đốt Nếu nhiệt độ xung quanh thấp, nhiên liệu lỏng không bắt cháy tốt Kết là, khói trắng liên quan với nhiệt độ thời gian phun nhiên liệu Khói trắng giảm cách kiểm soát thời gian phun khoảng thời gian đốt tối ưu VIII - TICS(Timming&Injection rateControlSystem) – Điều khiển thời gian tỷ lệ phun 8.1 Tổng quan Động Q-2000 lắp đặt xe buýt lớn Hyundai tải D6AB D6AC khí trang bị với bơm phun điện tử kiểm soát để đáp ứng theo tiêu chuẩn EURO II III (quy định khí thải diesel), việc cải thiện công suất đầu Cụ thể, động gọi TICS, viết tắt “TIMMING &INJECTION RATECONTROLSYSTEM”, Nó có nghĩa thời gian phun điều khiển Đặc biệt động có ECU động kz hoạt động gắn với bơm nhiên liệu điều khiển thời gian phun Ngoài cảm biến khác gắn vào việc kiểm soát thời gian phun TICS lắp dòng xe Hyundai với bơm nhiên liệu được sản xuất nhà sản xuất Nhật bản, Zexle ECU hỗ trợ sản xuất Zexel www.dothanhauto.com 30 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO 8.2 Các hệ thống đặc biệt ① Điều khiển thời gian phun : Lớn trước điểm chết (BTDC) 18° ☞ Thời gian phun : Sau điểm chết (ATDC) ˚± ② Điều khiển sưởi không khí ③ Điều khiển tốc độ động (RPM)- Engine Speed(RPM) Control ④ Over Heating Warning Lamp – Đèn cảnh báo nhiệt ⑤Cải thiện Tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu Giảm khói ☞ Tải (Truck) : 15% or less, buýt (Bus) : 10% or less ⑥ Self Diagnosis – Tự chẩn đoán Tính khối lượng phun nhiên liệu không kiểm soát ECU Nó điều khiển thời gian phun Thời gian phun đặt sau điểm chết độ (± độ) Điều nghĩa thời gian phun chích thực, mà thời gian cài đặt Khi lắp đặt bơm phun nhiên liệu, canh cho bánh đà bơm nhiên liệu sau điểm chết độ (± độ)( ATDC), thời gian phun nhiên liệu kiểm soát ECU động Phun nhiên liệu bắt đầu lúc với việc quay khởi động, góc trước lên đến điểm chết tên 18 độ (BTDC) Nói cách khác, thời điểm phun xác điều khiển để cải thiện hiệu nhiên liệu giảm muội than Tính thứ hai kiểm soát sấy không khí phận sấy không khí lạnh bắt đầu mùa đông Trang bị cho đời động trước động D6AB D6AC với bơm phun nhiên liệu khí, không khí nạp làm nóng hộp ETASC Còn động Q2000 điều khiển ECU động ECU điều khiển tốc độ động RPM từ việc tiếp nhận tín hiệu cảm biến tốc độ (RPM sensor) Ngoài ra, nhận tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát Nếu nhiệt độ nước làm mát vượt 103 ℃, bật đèn cảnh báo nhiệt, nhiệt độ giảm xuống 98 ℃, đèn cảnh báo tắt Cuối tính tự chẩn đoán Tự chẩn đoán động thực cách sử dụng dụng cụ chẩn đoán GDS MIL www.dothanhauto.com 31 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO 8.3 Các yếu tố đầu vào/đầu • • • • • • • Rack Sensor Pre-Stroke Sensor Coolant Temp Sensor RPM Sensor Start Switch Diagnosis Switch Memory Clear Switch E C U • Rotary Solenoid • Warning Lamp • Engine Speed Control • Air Heater Relay Control Nhìn vào tín hiệu đầu vào biểu đồ lưu lượng hệ thống kiểm tra vị trí điều khiển trang bị cảm biến (Rack sensor) cảm biến dùng để kiểm tra khối lượng phun nhiên liệu thời gian phun nhiên liệu bổ sung Cảm biến chu kz (Per – Stroke Sensor) cảm biến dùng cho việc kiểm tra giám sát vị trí xi lanh Nó phát trạng thái kz hoạt động điều khiển bơi ECU động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động (Coolant Temp Sensor) phát nhiệt độ nước làm mát gửi thông tin đến ECU, ECU bật đèn cảnh báo nhiệt độ nóng trình khởi động Cảm biến tốc độ động (RPM sensor) dùng phát tốc độ động mục đích điều khiển thời gian phun nhiên liệu Tốc độ động RPM hiển thị bảng đồng hồ táp lô lấy thông tin từ cảm biến tốc độ Cảm biến tốc độ gửi liệu tốc độ (RPM) đến ECU ECU điều khiển số hiển thị đồng hồ Ở sử dụng công tắc khởi động để kiểm tra trạng thái khởi động động Từ động điều khiển điện tử, việc tự chẩn đoán thực mã lỗi chẩn đoán (DTC) xóa cách sử dụng dụng cụ chẩn đoán GDS DTC xóa sử dụng công tắc chẩn đoán công tắc xóa nhớ ECU tiếp nhận tín hiệu vào khác để thực việc kiểm tra trạng thái động cơ, kiểm soát chu kz cấu chấp hành tới việc điều khiển thời gian phun www.dothanhauto.com 32 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Đèn kiếm tra động đèn cảnh báo khác điều khiển ECU động Tốc độ động hiển thị đồng hồ táp lô điều khiển ECU dựa tiếp nhận tìn hiệu từ cảm biến tốc độ gửi Trong xe trang bị động cơ khí D6AB D6AC, không khí sấy nóng hộp ETACS khối lượng không khí qua đường ống nạp Trong động Q2000 ECU động thực công việc tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát 8.4 Các thành phần 1) Cảm biến vị trí – Rack Sensor Rack Sensor Cảm biến vị trí lắp phần van xoắn điều tiết phia trước bơm cao áp Nó chuyển đổi vị trí trục thành tín hiệu điện gửi ECU ECU không điều khiển khối lượng phun sử dụng tín hiệu để điều khiển thời gian phun Bạn phải kiểm tra dạng sóng xung thực kiểm tra cảm biến Tín hiệu đầu có biên dạng tương tự dạng sóng dạng sóng MDL ½ dạng sóng OSC điều kiện bình thường : Ground : MDL : OSC Components Side www.dothanhauto.com 33 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO 2) Cảm biến tốc độ động – RPM Sensor Cảm biến tốc độ đặt trước máy nén khí phần trên, dùng để đo tốc độ động Tín hiệu sử dụng ECU tín hiệu để điều khiển thời gian phun Nó sử dụng tín hiệu để sử dụng điệu khiển hiển thị số tốc độ đồng hồ đo tốc độ Cảm biến tốc độ kết nối với dây Một dây áp dụng cho nguồn 2V từ ECU Còn lại dây khác dùng nối mát lắp vào mạch bảo vệ Components Si de Wire 1: Sens or Wire 2: Groun d 3) Cảm biến chu kỳ (nhận biết kỳ phun) – Per stroke Sensor Cảm biến gắn vào truyền động phần trước bơm Nó phát thay đổi vị trí xi lanh bơm trình hoạt động gửi tín hiệu đến ECU Dùng từ ngữ khác cảm biến dùng để kiểm tra độ xác chu kz làm việc www.dothanhauto.com 34 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Hình dạng cảm biến chu kz Rô t o Lõi t Nam châ m Cuộn d ây Trụ c Vành ngắ ng U-L õi Vành ngắn (Fixed ) Lõi cảm ứng (ph át xung) Khi dòng điện gửi đến cuộn dây từ ECU, từ trường tạo lõi làm quay rotor Rotor quay đến vị trí 1/6 vòng vòng chu kz hoạt động sử dụng sức căng đàn hồi lò xo để kéo theo hướng ngược lại từ trường www.dothanhauto.com 35 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Sức căng tạo bao gồm xoay cẩu trục, biên dạng chữ U lõi tử, 02 vành ngắn, hướng lõi từ, di chuyển vành ngắn Các vành ngắn di chuyển xung quanh lõi từ chữ U Lõi từ chữ U thiết kết với độ dày khác phần đỉnh phần Khi đường rãnh vành ngắn qua lõi từ hình chữ U, thay đổi tạo hiệu ứng hút lẫn Sự thay đổi phát lõi từ cảm ứng gửi đến ECU động Pít tông xilan h Lót xilanh định thời (có vành răn g) Rãnh xoắ n Trục định thời (thanh R ) Chố t Pít tôn g Cơ cấu cảm ứng chu kỳ Vành chữ U Trong cấu cảm ứng chu kz, cầu, vành chữ U, răng, chốt, xi lanh định thời kết nối với Khi cấu chấp hành kích hoạt, cầu lệch tâm di chuyển sang trái phải di chuyển xoay quanh vành chữ U Khi trục chạy từ trái qua phải chốt di chuyển lên xuống Chốt kết nối với áo xi lanh định thời nên xi lanh di chuyển lên xuống theo Làm thay đỗi góc rãnh xoắn, điều làm thay đổi thời gian phun nhiên liệu 4) Cảm biến nước làm mát – Coolant Temp Sensor www.dothanhauto.com : Ground - mát : Gauge Unit – đồng hồ hi ển thị 36 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Cảm biến nhiệt độ nước làm mát gắn phần lắp đặt van nhiệt, có dây kết nối Dây dây kết nối với ECU động cơ, tín hiệu nhiệt độ nước phát gửi đến ECU, dây thứ trực tiếp kết nối với đồng hồ hiển thị Nó dùng cho việc điều khiển sấy nóng không khí điều khiển khối lượng phun nhiên liệu 5) Sấy nóng không khí rơ le – Air Heater And Main Relay Rơ le sấy Bộ sấy ECU Rơ le Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Việc sấy nóng không khí sấy làm cải thiện khả khởi động vào dịp thời tiết mùa đông làm giảm lượng muội than sinh ECU tiếp nhận tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát để kiểm tra nhiệt độ động kích hoạt rơ le sấy làm việc - Sấy diễn thời lượng 28 giây Rơ le bật nhiệt độ nước làm mát thấp 0oC tắt nhiệt độ cao 0oC 6) Rơ le bảo vệ ECU theo chế độ - Per Stroke Cut Relay Đây loại rơ le đóng ngắt thường, nhận nguồn vị trí chân 87a 86 từ ắc quy điều kiện thường Nếu dòng điện cao chạy qua chân 87a chân 30, Chân nối mát ECU sẽ thả giảm điện áp bảo vệ ECU Kiểm tra kết nối 30 87a chưa cấp nguồn www.dothanhauto.com 37 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Việc Cấp nguồn đến chân 85 86 chậm, kiểm tra điện áp thấp chân 30 87a không nối liền mạch điện áp thấp 16v thay rơ le Rơ le ngắt dòng 20A thời lượng 25 giây Engine ECU Battery 7) ECU động – Engine ECU ECU Rơ le bảo vệ ECU Rơ le sấy không khí Trong xe tải, ECU đặt ghế lái đặt vị trí mô tơ quạt phần trước trái ghế phụ Ở xe bus gắn hộp màu đen đằng sau phía cabin xe, thể hình www.dothanhauto.com 38 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Trong xe bus, rơ le sấy tổng rơ le bảo vệ ECU lắp phần ECU 8.5 Xử lý cố - Troubleshooting 1) Xử lý cố kết nối Xử lý cố thực bở GDS thông qua cổng kết nối xử lý cố Trên xe tải kết nối bao gồm dây vị trí nằm ghế lái Ở xe bus nằm hộp nguồn điều khiển phía bên trái ghế lái Trong dây, dây nối mát, dây thứ công tắc chẩn đoán dây thứ nối với mạch công tắc xóa nhớ Ở điều kiện lái bình thường, công tắc xóa nhớ không kết nối, công tắc chẩn đoán kết nối Bạn phải ngắt kết nối công tắc chẩn đoán thực chẩn đoán Đây nguyên nhân làm cho đèn Check động nhấp nháy bạn cần đếm số lần nhấp nháy đèn Khi muốn xóa mã lỗi chẩn đoán thực công tắc chẩn đoán dây sau nhả giây tắt chía khóa The End www.dothanhauto.com 39 HYUNDAI DO THANH www.dothanhauto.com DOTHANHAUTO 40 [...]... www.dothanhauto.com 17 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO 4 Cấu tạo bơm nhiên liệu Cấu tạo chung của bơm kiểu dãy dùng trên động cơ 6 xi lanh trình bày trên hình Bơm bao gồm 3 phần chính: phần nén nhiên liệu tạo áp suất cao, phần khớp nối, phần điều tốc động cơ trên đỉnh píttông, nhằm tạo đường hồi nhiên liệu Trên xi lanh có lỗ cấp và hồi nhiên liệu 19 Trục bơm 14 được dẫn động từ trục khuỷu của động cơ thông qua bộ... 27 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Không khởi động được hoặc khở động lâu: Ở ví dụ trên về hiện tượng không khởi động được động cơ, bạn phải kiểm tra các bộ phận của điện và mạch của các thiết bị (ex Mô tơ cắt nhiên liệu, v.v…) liên quan đến việc khởi động của động cơ Thêm vào đó bạn phải kiểm tra khói xả khi bắt đầu đề động cơ và quan sát nếu nhiên liệu vẫn còn trong hệ thống nhiên liệu Việc khởi động. .. cải thiện hiệu quả nhiên liệu và giảm muội than Tính năng thứ hai là kiểm soát bộ sấy không khí trên mỗi bộ phận sấy không khí lạnh khi bắt đầu mùa đông Trang bị cho mỗi đời động cơ trước như động cơ D6AB hoặc D6AC với bơm phun nhiên liệu cơ khí, không khí nạp được làm nóng bởi hộp ETASC Còn trong động cơ Q2000 nó được điều khiển bởi ECU động cơ ECU điều khiển tốc độ động cơ RPM từ việc tiếp nhận tín... HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Đèn kiếm tra động cơ và các đèn cảnh báo khác được điều khiển bởi ECU động cơ Tốc độ động cơ hiển thị trên đồng hồ táp lô được điều khiển bởi ECU dựa trên sự tiếp nhận tìn hiệu từ cảm biến tốc độ gửi về Trong những xe được trang bị động cơ cơ khí D6AB hoặc D6AC, không khí được sấy nóng bởi hộp ETACS khi khối lượng không khí đi qua đường ống nạp Trong động cơ Q2000 ECU động. .. trong cùng một động cơ Để đảm bảo cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều giữa các nhánh bơm, con đội 13 cho phép vi chỉnh chiều cao hành trình làm việc pit tông 8 www.dothanhauto.com 21 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Cặp pit tông, xi lanh được bôi trơn bằng chính nhiên liệu Buồng trục cam, và các cơ cấu khác của bơm được bôi trơn bằng dầu nhờn động cơ Trên kết cấu của bơm còn có: - Phần tự động điều khiển... tượng thiếu dầu bôi trơn V – các hệ thống khác – Miscellaneous System 1 Hệ thống sưởi khí nạp – Pre Heating System Động cơ D6A www.dothanhauto.com 11 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO 2 Hệ thống bôi trơn – Lubrication System Động cơ D4D www.dothanhauto.com 12 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Động cơ D6A Nguyên lý: Khi động cơ quay sẽ làm quy bơm nhớt, thông qua các cánh quạt trong bơm sẽ chuyển dầu bôi trơn đến... khởi động Cảm biến tốc độ động cơ (RPM sensor) dùng phát hiện tốc độ động cơ và mục đích chính của nó là điều khiển thời gian phun nhiên liệu Tốc độ động cơ RPM hiển thị trên bảng đồng hồ táp lô cũng lấy thông tin từ cảm biến tốc độ Cảm biến tốc độ gửi dữ liệu về tốc độ (RPM) đến ECU và ECU sẽ điều khiển chỉ số hiển thị trên đồng hồ Ở đây cũng sử dụng công tắc khởi động để kiểm tra trạng thái khởi động. .. khoang trên đỉnh pit tông (hình a), tiếp sau pit tông che lỗ 19 (hình b), nhiên liệu bị nén tới áp suất cao, van cao áp 3 được mở ra và cấp nhiên liệu đến vòi phun Pit tông 8 tiếp tục đi lên, đến lúc mặt vát nghiêng trên pit tông mở lỗ 19, hồi thoát nhiên liệu, áp suất lập tức giảm, van một chiều đóng lại cắt quá trình cấp nhiên liệu áp suất cao cho vòi phun (hình c) Khi pit tông đi xuống đến vị trí... Động cơ làm việc không ổn định (Engine - Hunting) Cylinder Balancing Không ổn định ở chế độ cầm chừng Mất ổn định khi động cơ đang chạy Vòi phun bị trục trặc Áp suất nén thập Nhiên liệu không đều Van hỏng Áp suất nén thấp Bị khói và không ổn định Bạc séc măng mòn Đường nhiên liệu có khí Thuộc về cơ khí Hỏng giá bắt động cơ Mất ổn định (rung) ở tất cả các bộ phận Hỏng bộ giảm rung Động cơ làm việc mất... về bên trái - giảm thời gian nén nhiên liệu trong bơm cao áp - áp suất nhiên liệu giảm - lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt giảm số vòng quay hạ xuống 12 Cách đặt bơm phun nhiên liệu khi lắp * Đặt bơm cho động cơ D4A/D *Đối với động cơ D6A www.dothanhauto.com 23 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO B1 Xoay trục khuỷu động cơ đến vị trí máy số 1 bắt đầu phun nhiên liệu B2 Kiểm tra rãnh then của máy nén khí ... Cylinder block Nếu pít tông láp ráp theo hướng ngược lại việc phun phun vào phần váy pít tông để bôi trơn pít tông lỗ dầu thân pít tông không xếp thẳng hang www.dothanhauto.com HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO... dính tiếp điểm 27 HYUNDAI DO THANH DOTHANHAUTO Không khởi động khở động lâu: Ở ví dụ tượng không khởi động động cơ, bạn phải kiểm tra phận điện mạch thiết bị (ex Mô tơ cắt nhiên liệu, v.v…) liên... pit tông che lỗ 19 (hình b), nhiên liệu bị nén tới áp suất cao, van cao áp mở cấp nhiên liệu đến vòi phun Pit tông tiếp tục lên, đến lúc mặt vát nghiêng pit tông mở lỗ 19, hồi thoát nhiên liệu,