VII – Chẩn đoán cơ bản dựa trên triệu chứng (Diagnosis base on symtom) 1 Không khởi động được động cơ
2. Động cơ làm việc không ổn định (Engin e Hunting)
Động cơ làm việc mất ổn định
Kiểm tra nếu động cơ mất ổn định xảy ra chỉ trong chế độ không tải hoặc ở chế độ có tải (chế độ tăng ga). Nếu nó chỉ xảy ra ở chế độ không tải (tốc độ cầm chừng động cơ), bạn có thể nghi
Vòi phun bị trục trặc Áp suất nén thập Nhiên liệu không đều
Van hỏng Bạc séc măng mòn Đường nhiên liệu có khí
Hỏng giá bắt động cơ Hỏng bộ giảm rung Không ổn định ở
chế độ cầm chừng
Mất ổn định khi động cơ đang chạy Áp suất nén thấp Bị khói và không ổn định Mất ổn định (rung) ở tất cả các bộ phận Thuộc về cơ khí Cylinder Balancing
www.dothanhauto.com 29
ngờ nguyên nhân do kim phun hoặc do áp suất xilanh. Nếu nó chỉ xảy ra ở chế độ có tải (ga tăng lên), bạn có thể nghi ngời có không khí lọt vào đường ống nhiên liệu hoặc đường ống nhiên liệu bị tắc. Nếu Nếu áp lực thấp và muội than lớn được tạo ra thì bạn phải kiểm tra các xu páp và/hoặc tình trạng các bạc xec măng.
Nếu xảy ra tình trạng mất ổn định trong tất cả các phạm vi tốc độ động cơ, bạn phải kiểm tra những bộ phận cách lý hỗ trợ động cơ làm việc chống rung, chống ồn (các chân máy…).
3. Thiếu công suất
Thiếu công suất
Nguyên nhân liên quan đến việc thiếu công suất thường gắn liền với những thành phần liên quan đến khí nạp và thành phần điều khiển khối lượng nhiên liệu. nguyên nhân của sự thiếu công suất cũng có thể được phân loại theo quy định trên dựa vào mội than sản sinh.
Như vậy bạn cần kiểm tra màu của khí xả. Có nhiều lý do cho việc khí xả màu đen, nhưng có hai lý do chính dấn đến. Thứ nhất, nó là nguyên nhân bởi cấu tạo của nhiên liệu. So với nhiên liệu xăng, nhiên liệu Diesel chứa chuỗi Hydrocabon nhiều hơn, đây là kết quả làm cho nhiên liệu
Khói màu đen Không khí nạp Khói trắng Kim phun bị trục trặc Tỷ số nén thấp Bộ định thời tự động trục trặc Phun kém Tỷ số nén thấp Cung cấp nhiên liệu bị
hạn chế Bơm cao áp trục trặc Không có khói Lượng phun Bơm cao áp lắp lệch Khói đen
www.dothanhauto.com 30
Diesel tạo ra khói đen, động cơ xăng cũng tạo ra khói đen nhưng là rất nhỏ và ít khi nhìn thấy. Khói đen cũng có thể được hình thành khi khối lượng nhiên liệu được bơm vào buồng đốt quá nhiều.
Khói trắng được đặt tên do màu sắc của nó, và nó được hình thành khi nhiên liệu được đốt cháy không tốt trong thời tiết lạnh. Khói trắng cũng được hình thành nếu lượng nhiên liệu tương đối nhiều hơn so với không khí. Nhiên liệu lỏng được đốt cháy và phản ứng với oxy trong quá trình đốt. Nếu nhiệt độ xung quanh thấp, nhiên liệu lỏng không bắt cháy tốt. Kết quả là, khói trắng có thể liên quan với nhiệt độ và thời gian phun nhiên liệu. Khói trắng có thể được giảm bằng cách kiểm soát thời gian phun ở khoảng thời gian đốt tối ưu nhất.
VIII - TICS(Timming&Injection rateControlSystem) – Điều khiển thời gian và tỷ lệ phun 8.1 Tổng quan 8.1 Tổng quan
Động cơ Q-2000 được lắp đặt trong xe buýt lớn của Hyundai và tải. D6AB hoặc D6AC cơ khí được trang bị với bơm phun điện tử được kiểm soát để đáp ứng theo tiêu chuẩn EURO II và III (quy định khí thải diesel), trong việc cải thiện công suất đầu ra.
Cụ thể, động cơ này cũng được gọi là TICS, viết tắt của “TIMMING &INJECTION RATECONTROLSYSTEM”, Nó có nghĩa rằng thời gian phun được điều khiển
Đặc biệt trên động cơ này nó có ECU động cơ và mỗi kz hoạt động được gắn với bơm nhiên liệu và sự điều khiển thời gian phun. Ngoài ra các cảm biến khác nhau đều được gắn vào việc kiểm soát thời gian phun.
TICS được lắp trên các dòng xe Hyundai với bơm nhiên liệu được được sản xuất bởi nhà sản xuất Nhật bản, Zexle. ECU cũng được hỗ trợ sản xuất bởi Zexel.
www.dothanhauto.com 31 8.2 Các hệ thống đặc biệt.
Tính năng đầu tiên là khối lượng phun nhiên liệu không được kiểm soát bởi các ECU. Nó chỉ điều khiển thời gian phun. Thời gian phun cơ bản được đặt ở sau điểm chết trên 1 độ (± 1 độ) .Điều này không có nghĩa nó là thời gian phun chích thực, mà là thời gian cài đặt. Khi lắp đặt bơm phun nhiên liệu, canh cho bánh đà và bơm nhiên liệu ở sau điểm chết trên 1 độ (± 1 độ)( ATDC), và thời gian phun nhiên liệu sẽ được kiểm soát bởi ECU động cơ. Phun nhiên liệu sẽ bắt đầu cùng lúc với việc quay khởi động, và góc trước khi lên đến điểm chết tên là 18 độ (BTDC). Nói cách khác, thời điểm phun chính xác được điều khiển để cải thiện hiệu quả nhiên liệu và giảm muội than.
Tính năng thứ hai là kiểm soát bộ sấy không khí trên mỗi bộ phận sấy không khí lạnh khi bắt đầu mùa đông. Trang bị cho mỗi đời động cơ trước như động cơ D6AB hoặc D6AC với bơm phun nhiên liệu cơ khí, không khí nạp được làm nóng bởi hộp ETASC. Còn trong động cơ Q2000 nó được điều khiển bởi ECU động cơ.
ECU điều khiển tốc độ động cơ RPM từ việc tiếp nhận tín hiệu của cảm biến tốc độ (RPM sensor).
Ngoài ra, nó cũng nhận được tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Nếu nhiệt độ nước làm mát vượt quá 103 ℃, nó sẽ bật đèn cảnh báo quá nhiệt, và nếu nhiệt độ giảm xuống dưới
98 ℃, đèn cảnh báo này sẽ tắt.
Cuối cùng là tính năng tự chẩn đoán. Tự chẩn đoán trên động cơ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng dụng cụ chẩn đoán GDS hoặc MIL.
① Điều khiển thời gian phun : Lớn nhất trước điểm chết trên (BTDC) 18°
☞ Thời gian phun cơ bản : Sau điểm chết trên (ATDC) 1 ˚± 1 ② Điều khiển sưởi không khí.
③Điều khiển tốc độđộng cơ (RPM)- Engine Speed(RPM) Control ④ Over Heating Warning Lamp – Đèn cảnh báo quá nhiệt
⑤Cải thiện Tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu và Giảm khói
☞ Tải (Truck) : 15% or less, buýt (Bus) : 10% or less ⑥ Self Diagnosis – Tự chẩn đoán
www.dothanhauto.com 32
8.3 Các yếu tố đầu vào/đầu ra
Nhìn vào các tín hiệu đầu vào trong biểu đồ lưu lượng hệ thống và kiểm tra vị trí của thanh điều khiển được trang bị cảm biến thanh răng (Rack sensor). cảm biến này dùng để kiểm tra khối lượng phun nhiên liệu và thời gian phun nhiên liệu bổ sung.
Cảm biến chu kz (Per – Stroke Sensor) là cảm biến dùng cho việc kiểm tra giám sát vị trí của mỗi xi lanh. Nó phát hiện trạng thái hiện tại của mỗi kz hoạt động và được điều khiển bơi ECU động cơ.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (Coolant Temp Sensor) phát hiện nhiệt độ nước làm mát và gửi thông tin đến ECU, ECU sẽ bật đèn cảnh báo nhiệt độ khi quá nóng trong quá trình khởi động.
Cảm biến tốc độ động cơ (RPM sensor) dùng phát hiện tốc độ động cơ và mục đích chính của nó là điều khiển thời gian phun nhiên liệu. Tốc độ động cơ RPM hiển thị trên bảng đồng hồ táp lô cũng lấy thông tin từ cảm biến tốc độ. Cảm biến tốc độ gửi dữ liệu về tốc độ (RPM) đến ECU và ECU sẽ điều khiển chỉ số hiển thị trên đồng hồ.
Ở đây cũng sử dụng công tắc khởi động để kiểm tra trạng thái khởi động của động cơ.
Từ khi động cơ được điều khiển bằng điện tử, việc tự chẩn đoán có thể được thực hiện và các mã lỗi chẩn đoán (DTC) có thể được xóa bằng cách sử dụng dụng cụ chẩn đoán GDS. DTC cũng có thể được xóa bằng các sử dụng một công tắc chẩn đoán và công tắc xóa bộ nhớ.
ECU tiếp nhận những tín hiệu vào khác nhau để thực hiện việc kiểm tra trạng thái động cơ, và kiểm soát mỗi chu kz của cơ cấu chấp hành tới việc điều khiển thời gian phun.
• Rack Sensor • Pre-Stroke Sensor • Coolant Temp. Sensor • RPM Sensor • Start Switch • Diagnosis Switch • Memory Clear Switch • Rotary Solenoid • Warning Lamp • Engine Speed Control
• Air Heater Relay Control
E C C U
www.dothanhauto.com 33
Đèn kiếm tra động cơ và các đèn cảnh báo khác được điều khiển bởi ECU động cơ. Tốc độ động cơ hiển thị trên đồng hồ táp lô được điều khiển bởi ECU dựa trên sự tiếp nhận tìn hiệu từ cảm biến tốc độ gửi về.
Trong những xe được trang bị động cơ cơ khí D6AB hoặc D6AC, không khí được sấy nóng bởi hộp ETACS khi khối lượng không khí đi qua đường ống nạp. Trong động cơ Q2000 ECU động cơ sẽ thực hiện công việc này khi tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát
8.4 Các thành phần