TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG Khoa động lực BÀI TIỂU LUẬN HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TOÀN GVHD: Hoàng Phúc Bảo SVTH: Nguyễn Lê Duy Trần Duy Khải Lê Công Tuấn Nguyễn Đức Hiển Mục lục I.Tính an toàn ô tô Thân xe có kết cấu hấp thụ va đập Đai an toàn Túi khí SRS ( Hệ thống hỗ trợ giảm va đập) II.Tính cần thiết túi khí ô tô III.Các loại túi khí IV.Hoạt động túi khí Trang I Tính an toàn ô tô Ô tô phải thỏa mãn yêu cầu an toàn Thứ an toàn chủ động, tức tránh tai nạn trước chúng xảy ra, thứ hai an toàn bị động, tức bảo vệ hành khách xe bị tai nạn Để bảo vệ hành khách xe có tai nạn, cần phai giữ cho cabin xe không bị hỏng giảm tối thiểu phát sinh va đập thứ cấp gây chuyển động hành khách bên xe Để thực điều này, thân xe có kết cấu hấp thụ va đập, đai an toàn túi khí SRS áp dụng Thân xe có kết cấu hấp thụ va đập Bằng cách hấp thụ phân tán lực va đập tai nạn thông qua biến dạng phần trước sau thân xe, với cabin có kết cấu bền vững, lực va đập truyền tới hành khách giảm đồng thời giảm tối thiểu biến dạng cabin Hình 1: Khung xe cải tiến tăng cường độ an toàn va đập Trang 2 Đai an toàn Là biện pháp để bảo vệ hành khách Việc đeo đai an toàn tránh cho hành khách khỏi bị văng khỏi xe có tai nạn đồng thời giảm tối thiểu phát sinh va đập thứ cấp cabin Túi khí SRS ( Hệ thống hỗ trợ giảm va đập ) Các túi khí SRS thiết kế để bảo vệ lái xe hành khách ngồi xe tốt biện pháp bảo vệ đai an toàn Trong trường hợp phía trước, túi khí SRS làm việc với đai an toàn để tránh hay làm giảm chấn thương cách phồng lên, nhằm làm giảm nguy đầu hay mặt lái xe hay hành khách phía trước đập thẳng vào vành tay lái hay bảng taplô Hình Trang Kể từ túi khí SRS áp dụng cho lái xe lần vào năm 1989 xe Lexus LS400, số xe trang bị túi khí SRS tăng mạnh Hình 3: Hệ thống túi khí xe đại II Lịch sử túi khí Vào năm 1951, ông John W Hetrick, thủy thủ sau hưu phát minh hệ thống túi khí Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu sử dụng ô tô lấy từ hệ thống máy bay vào thập kỷ 40 kỷ 20 Ý tưởng túi khí lấy từ ruột bóng đá, sau bơm đầy khí nén vào bên Trang Hệ thống sơ khai lớn xem tương đương với hệ thống túi khí đại ngày Những túi khí mang tính thương mại bán thị trường vào năm 1970 Vào thời kì này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an toàn túi khí coi phận thay cho dây an toàn Vào năm 1971, hãng Ford giới thiệu hệ thống túi khí thực nghiệm sau trở thành hãng xe sử dụng rộng rãi hệ thống sản phẩm Năm 1973 đến lượt General Motors cho đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn lắp dòng xe Chevrolet hãng Lúc hệ thống hiểu hệ thống làm giảm nhẹ va đập xảy va chạm Có điểm khác biệt quan trọng hệ thống túi khí sơ khai hệ thống túi khí ngày cụm túi khí dành cho hành khách phía trước lắp đáy taplô để bảo vệ đầu gối thay lắp khoang để găng tay để bảo vệ toàn thể Hệ thống túi khí ban đầu sau tăng cường thay hệ thống túi khí SRS Nó giới thiệu lần vào năm 1980 dòng xe S-Class hãng Mercedes-Benz Trang Dây an toàn lắp vào để tạo lực kéo lúc tai nạn xảy hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập với túi khí Năm 1987 hãng Porsche lần giới thiệu thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách phía trước III Tính cần thiết túi khí Khi xe đâm vào xe khác hay vật đứng yên, dừng lại nhanh không lập tức: ví dụ, xe đâm vào vật cản cố định với tốc độ 50 km/h từ phía trước, cần khoảng 1/10 giây để dừng lại hoàn toàn Có nhiều điều xảy thời gian ngắn Tại thời điểm va chạm, bađờsốc trước ngừng chuyển động phần lại xe di chuyển 50 km/h Xe bắt đầu hấp thu lượng chạy chậm lại phần trước xe bị đâm Trong xảy tai nạn, khoang hành khách bắt đầu chạy chậm lại hành khách tiếp tục chuyển động phía trước với tốc độ ban đầu bên khoang hành khách Trang Hình Nếu hành khách không đeo đai an toàn, họ tiếp tục chuyển động phía trước với tốc độ 50 km/h va đập vào chi tiết bên xe Nếu hành khách đeo dây an toàn họ giảm dần tốc độ, giảm lực va chạm tác dụng lên thể họ Tuy nhiên, đâm mạnh họ chạm vào chi tiết bên xe cho dù với lực nhỏ nhiều so với hành khách không đeo đai Một túi khí SRS giúp làm giảm nguy mặt đầu chạm vào chi tiết bên xe thụ lực giảm tốc tác dụng lên hành khách Trang Điều quan trọng cần phải nhớ có hai hệ thống hấp thụ lực va đập tác dụng lên hành khách: đai an toàn (nối hành khách với khung xe cho phép giảm tốc từ từ) túi khí Hình IV Các loại túi khí Các túi khí SRS phân loại dựa kiểu hệ thống kích nổ thổi khí, số lượng túi khí số lượng cảm biến túi khí 1) Hệ thống kích nổ thổi khí : Loại điện tử (loại E) Loại khí hoàn toàn (loại M) 2) Số lượng túi khí : Một : cho lái xe (loại E hay M) Hai : cho lái xe hành khách phía trước (loại E) Trang 3) Số lượng cảm biến túi khí (chỉ loại E) : Một : cảm biến túi khí Ba : cảm biến túi khí trung tâm trước Hình V Các vị trí đặt túi khí Túi khí phía trước cho người lái Túi khí phía trước cho hành khách Túi khí bên Túi khí bên phía Ngoài ra, số mẫu xe trang bị loại túi khí khác như: túi khí đầu gối,túi khí đệm ghế, túi khí trung tâm (dành cho hành khách phía sau) túi khí dây an toàn ... số xe trang bị túi khí SRS tăng mạnh Hình 3: Hệ thống túi khí xe đại II Lịch sử túi khí Vào năm 1951, ông John W Hetrick, thủy thủ sau hưu phát minh hệ thống túi khí Công nghệ túi khí an toàn lúc... đặt túi khí Túi khí phía trước cho người lái Túi khí phía trước cho hành khách Túi khí bên Túi khí bên phía Ngoài ra, số mẫu xe trang bị loại túi khí khác như: túi khí đầu gối ,túi khí. .. I.Tính an toàn ô tô Thân xe có kết cấu hấp thụ va đập Đai an toàn Túi khí SRS ( Hệ thống hỗ trợ giảm va đập) II.Tính cần thiết túi khí ô tô III.Các loại túi khí IV.Hoạt động túi khí Trang I Tính an