Thiết kế tuyến xe buýt mới

Thiết kế tuyến xe buýt mới

Đề tài : Thiết kế tuyến xe buýt mới Sinh viên : Vũ Thị Thúy Lớp : VTKT đường bộ và thành phố K44 GVHD : Th.s Nguyễn Thị Hồng Mai MỤC LỤC NHỮNG TỪ NGỮ VIẾT TẮT LỜI MỞ ĐẦU . 1 CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG TUYẾN XE BUÝT MỚI . 3 1.1 Đô thị và giao thông vận tải đô thị 3 1.1.1 Khái niệm về đô thị . 3 1.1.2 Hệ thống giao thông vận tải đô thị 4 1.1.3 Nhu cầu đi lại trong đô thị 7 1.1.4 Khái quát về VTHKCC trong đô thị . 9 1.2 Tổng quan về tuyến VTHKCC bằng xe buýt . 11 1.2.1 Khái niệm tuyến VTHKCC bằng xe buýt . 11 1.2.2 Phân loại tuyến VTHKCC bằng xe buýt . 11 1.2.3 Yêu cầu đối với tuyến xe buýt 14 1.2.4 Các chỉ tiêu đánh giá tuyến xe buýt 15 1 1.3 Quy trình thiết kế tuyến xe buýt 17 1.3.1 Nguyên tắc xác định điểm đầu cuối 18 1.3.2 Nguyên tắc xác định lộ trình . 20 1.3.3 Xác định điểm dừng dọc tuyến . 21 1.3.4 Kiểm tra sự phù hợp của tuyến theo tiêu chuẩn và điều chỉnh tuyến 28 1.3.5 Lựa chọn phương tiện và xây dựng biểu đồ chạy xe trên tuyến . 28 CHƯƠNG II: HIỆN TRẠNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT HÀ NỘI . 34 2.1 Khái quát chung về Hà Nội . 34 2.1.1 Vị trí địa lý 34 2.1.2 Khí hậu . 34 2.1.3 Giao thông 35 2.1.4 Tài Nguyên . 35 2.1.5 Kinh tế, xã hội 35 2.2 Hiện trạng mạng lưới giao thông Hà Nội 36 2.2.1 Hiện trạng mạng lưới đường đô thị 36 2 2.2.2 Hiện trạng mạng lưới tuyến xe buýt . 42 2.2.3 Hệ thống cơ sở hạ tầng VTHKCC bằng xe buýt 44 2.3 Hiện trạng hoạt động VTHKCC Hà Nội - Định hướng phát triển trong tương lai 48 2.3.1 Hiện trạng hoạt động VTHKCC Hà Nội 48 2.3.2 Định hướng phát triển VTHKCC Hà Nội trong tương lai 52 CHƯƠNG III: XÂY DỰNG TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT LONG BIÊN – MÊ LINH 54 3.1 Cơ sở thiết kế tuyến xe buýt số 65: Long Biên – Mê Linh 54 3.1.1 Quan điểm phát triển VTHKCC ở Hà Nội năm 2010 và tầm nhìn năm 2020 . 54 3.1.2 Mục tiêu phát triển 54 3.1.3 Các văn bản pháp lý có liên quan . 55 3.1.4 Nguyên tắc và mục đích mở tuyến . 56 3.2 Xác định tuyến xe buýt số 65: Long Biên–Mê Linh (Công ty Phúc Lâm) . 56 3 3.2.1 Xác định điểm đầu cuối 56 3.2.2 Xác định lộ trình tuyến 58 3.2.3 Bố trí các điểm dừng dọc đường 62 3.2.4 Xác định mạng lưới các điểm thu hút hành khách và nhu cầu đi lại 66 3.2.5 Xây dựng phương án tổ chức sơ bộ trên tuyến . 69 3.2.6 Tính toán các chỉ tiêu khai thác của tuyến 65: Long Biên – Mê Linh . 73 3.2.7 Lập thời gian biểu và biểu đồ chạy xe 80 3.3 Đánh giá hiệu quả của phương án . 83 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ . 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO . 85 LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Đô thị hoá là một xu hướng tất yếu của quá trình công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước. Đối với các nước đang phát triển quá trình đô thị hoá diễn ra hết sức mạnh mẽ trong đó có Việt Nam. Xu hướng đô thị hoá ngày càng gia tăng sẽ dẫn đến những sức ép lớn về nhiều mặt trong đó có giao thông vận tải ở đô thị. Hiện tại ở Việt Nam, giao thông vận tải đã đang là một yêu cầu bức bách, một thách thức lớn đối với các đô thị. 4 Để giải quyết những khó khăn trên vấn đề cần đặt ra là: Phải nhanh chóng phát triển hệ thống giao thông vận tải đô thị, nếu không các thành phố sẽ dẫn đến tình trạng rối loạn và tắc nghẽn giao thông. Một trong những giải pháp hết sức quan trọng phát triển hệ thống giao thông vận tải ở thành phố là: Phải phát triển nhanh chóng lực lượng VTHKCC đáp ứng kịp thời và có chất lượng cao nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân đô thị. Tuy nhiên, việc phát triển VTHKCC trong những năm qua rất khó khăn và chưa đáp ứng được yêu cầu đặt ra. Tại Hà Nội, lực lượng VTHKCC bằng xe buýt mới chỉ đáp ứng được 3 ÷ 4 % nhu cầu đi lại, còn ở Thành phố Hồ Chí Minh mới gần 2,1% , trong khi đó ở các thành phố tương tự trên thế giới tỷ lệ đáp ứng là 50 ÷ 70 %. Có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan khác nhau dẫn đến tình trạng này, trong đó phải kể đến nguyên nhân cơ bản là: Mạng lưới tuyến xe buýt còn quá thiếu, chưa được xây dựng và phát triển một cách đồng bộ, chưa tương xứng với nhu cầu đi lại ngày một gia tăng trong thành phố. Chính vì vậy, việc nghiên cứu đề tài “Thiết kế tuyến buýt mới” có ý nghĩa quan trọng và cấp bách về cả lý luận và thực tiễn. 2. Mục đích nghiên cứu Mục đích chính của đề tài là thiết kế tuyến VTHKCC bằng xe buýt cho thành phố Hà Nội để phục vụ Hà Nội mở rộng. Trên cơ sở mục tiêu, định hướng phát triển VTHKCC nói chung và VTHKCC bằng xe buýt nói riêng, cùng với việc phân tích hiện trạng mạng lưới tuyến xe buýt và đặc tính nhu cầu đi lại của nhân dân Thành phố Hà Nội, tiến hành xây dựng hệ thống tiêu chuẩn phát triển mạng lưới tuyến xe buýt cho Thành phố Hà Nội giai đoạn 2010 – 2020. 3. Đối tượng và phương pháp nghiên cứu Đề tài nghiên cứu mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt trong Thành phố. Nghiên cứu và hệ thống hoá các phương pháp xây dựng mạng lưới tuyến đã có, phân tích đánh giá, đề xuất và hoàn thiện phương pháp xây dựng mạng lưới tuyến buýt mới phù hợp với Thành phố Hà Nội. 5 Để thực hiện đề tài, trong đồ án sử dụng các phương pháp nghiên cứu của khoa học kinh tế, đặc biệt chú trọng đến các phương pháp phân tích, đánh giá kinh tế để có thể rút ra những kết luận mạng tính lý luận và thực tiễn phù hợp với điều kiện thực tế của Hà Nội. 4. Đề tài đã góp phần vào việc giải quyết những vấn đề chủ yếu sau: -Hệ thống hoá các khái niệm có liên quan đến Vận tải hành khách trong thành phố. -Đưa ra các bước xây dựng mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt. -Quan điểm, mục tiêu, định hướng phát triển VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội giai đoạn 2010 – 2020. 5. Kết cấu của đề tài Đề tài được trình bày trong 85 trang, ngoài phần mở đầu, kết luận và phụ lục đề tài gồm 3 chương: Chương 1: Cơ sở lý luận về xây dựng tuyến xe buýt mới. Chương 2: Hiện trạng VTHKCC bằng xe buýt Hà Nội. Chương 3: Thiết kế tuyến VTHKCC bằng xe buýt trong thành phố. CHƯƠNG II. HIỆN TRẠNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT HÀ NỘI 2.1 Khái quát chung về Hà Nội Hà Nội là thủ đô đồng thời cũng là trung tâm chính trị, văn hoá, du lịch quan trọng của Việt Nam. Hà Nội là thủ đô lâu đời vào năm 2010 sẽ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long. Với diện tích 3.324,92Km 2 với khoảng 6,233 triệu dân, mật độ 1.875người/km 2 với 10 quận, 18 huyện và 1 thị xã. 2.1.1 Vị trí địa lý 6 Thủ đô Hà Nội ở trung tâm đồng bằng châu thổ Sông Hồng. Hà Nội có vị trí từ 20°53' đến 21°23' vĩ độ Bắc và 105°44' đến 106°02' kinh độ Đông, tiếp giáp với các tỉnh Thái Nguyên, Vĩnh Phúc ở phía Bắc, Hà Nam, Hòa Bình phía Nam, Bắc Giang, Bắc Ninh và Hưng Yên phía Đông, Hòa Bình cùng Phú Thọ phía Tây. Vị trí địa lý và địa thể tự nhiên đã khiến cho Hà Nội sớm có một vai trò đặc biệt trong sự hình thành và phát triển của dân tộc Việt Nam. Từ năm 1010, Hà Nội đã được Vua Lý Công Uẩn chọn làm thủ đô của cả nước. 2.1.2 Khí hậu Hà Nội nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, quanh năm tiếp nhận được lượng bức xạ mặt trời dồi dào. Tổng lượng bức xạ trung bình hàng năm khoảng 120 Kcal/cm 2 , nhiệt độ trung bình năm 24°C, độ ẩm trung bình 80 – 82 %, lượng mưa trung bình 1.660mm/năm. Đặc điểm khí hậu rõ nét nhất là sự thay đổi khác biệt giữa hai mùa nóng, lạnh. Từ tháng 5 đến tháng 9 là mùa nóng và mưa, từ tháng 11 năm trước đến tháng 4 năm sau là mùa lạnh và khô. Giữa hai mùa lại có hai thời kỳ chuyển tiếp vào tháng 4 và tháng 10, nên xét ở góc độ khác có thể nói Hà Nội có đủ 4 mùa : xuân, hạ, thu, đông. Mùa xuân bắt đầu vào tháng 2 kéo dài đến tháng 4. Mùa hạ bắt đầu từ tháng 5 đến tháng 8 nóng bức nhưng lại mưa nhiều. Mùa thu bắt đầu từ tháng 8 đến tháng 10, trời dịu mát lá vàng rơi. Mùa đông bắt đầu từ tháng 11 đến tháng 1 năm sau, thời tiết giá lạnh, khô hanh. Ranh giới phân chia bốn mùa chỉ có tính chất tương đối vì Hà Nội có năm rét sớm có năm rét muộn, có năm nóng kéo dài, nhiệt độ lên tới 40°C có năm nhiệt độ xuống thấp dưới 5°C . 2.1.3 Giao thông Hà Nội là thủ đô nên giao thông có tầm quan trọng trong đi lại và vận chuyển hành khách và hàng hoá. Hệ thống giao thông Hà Nội rất đa dạng bao gồm giao thông công cộng như xe buýt, taxi, giao thông cá nhân như xe máy, ôtô, xích lô, xe đạp…Đặc biệt là xích lô thường dùng để phục vụ du lịch. Ngoài ra Hà Nội cũng là đầu mối đường sắt và đường hàng không lớn nhất miền Bắc. 7 Hà Nội có hệ thống sông ngòi khá lớn, đặc biệt có sông Hồng chảy giữa thành phố, thuận lợi cho việc vận tải bằng đường sông. Hiện nay có 4 cây cầu bắc qua sông Hồng, theo thứ tự lần lượt từ Bắc xuống Nam là: Cầu Thăng Long, Cầu Long Biên, Cầu Chương Dương, Cầu Thanh Trì, Cầu Vĩnh Tuy đang được xây dựng và sẽ là cây cầu thứ 5 bắc ngang Sông Hồng. Ngoài ra các cầu Tứ Liên, Nhật Tân và Bắc Cầu (qua Sông Đuống) đã được quy hoạch. 2.1.4 Tài Nguyên Tổng diện tích đất tự nhiên của Hà Nội là 92.097 ha, trong đó diện tích đất ngoại thành chiếm 90,86%, nội thành chiếm 9,14%. Trong đó đất nông nghiệp chiếm tới 47,4%, đất lâm nghiệp chiếm 8,6%, đất chuyên dùng chiếm 22,3%, đất nhà ở chiếm 12,7%, đất chưa sử dụng chiếm 9%. Hà Nội có 6.740 ha đất rừng chiếm 7,3% diện tích tự nhiên toàn thành phố, phân bố chủ yếu ở huyện Sóc Sơn và một phần không đáng kể ở huyện Đông Anh, Gia Lâm. Khoáng sản của Hà Nội và vùng phụ cận rất phong phú và đa dạng. Trên diện tích 35.000Km 2 của Hà Nội và vùng phụ cận có hơn 800 mỏ và điểm quặng của gần 40 loại khoáng sản khác nhau đã được phát hiện và đánh giá khai thác ở các mức độ khác nhau. 2.1.5 Kinh tế, xã hội Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh được coi như kinh tế đầu tầu của Việt Nam. Các ngành dịch vụ, du lịch và bảo hiểm giữ vai trò quan trọng trong cơ cấu kinh tế của thành phố. Hệ thống mạng lưới giao thông đồng bộ bao gồm đường bộ, đường sông, đường sắt và đường hàng không đã khiến Hà Nội trở thành một địa điểm thuận lợi để phát triển các ngành công nghiệp. Các tập đoàn lớn như Canon, Yamaha, Motor và hàng trăm các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đã thành lập nhà máy tại đây. 2.2 Hiện trạng mạng lưới giao thông Hà Nội 2.2.1 Hiện trạng mạng lưới đường đô thị a. Hiện trạng mạng lưới giao thông 8 Hà Nội là Thủ đô của nước Việt Nam, nằm ở khu vực trung tâm của đồng bằng Sông Hồng. Thuận lợi cho phát triển các phương thức vận tải và giao lưu kinh tế văn hoá chính trị của cả nước. Các quận nội thành với diện tích là 84,3 km 2 (chưa tính 2 quận mới Hoàng Mai và Long Biên). Hà Nội là một trong 17 thành phố và thủ đô lớn nhất thế giới nhưng có một số khu trung cư và quận nội thành có mật độ dân số quá đông trong khi mật độ đường thấp, đặc biệt là quận Đống Đa, Ba Đình và các quận mới. Tổng chiều dài đường bộ Thủ đô Hà Nội có khoảng trên 1143 km, bình quân 1,2 km/km 2 . Trong đó nội thành 343km, ngoại thành 800km. Khu vực Hà Nội còn là đầu mối của các tuyến đường sắt quốc gia của cả nước với tuyến đường sắt Thống Nhất và đường sắt đi các tỉnh phía Bắc và Đông bắc, tổng chiều dài đường sắt qua khu vực là 91 km. Khu vực Hà Nội còn có hệ thống các cảng sông chính với: hệ thống Sông Hồng, Sông Đuống và đầu mối hàng hoá sân bay quốc tế Nội Bài.  Giao thông đối ngoại Giao thông đối ngoại là giao thông giữa thành phố với vùng phụ cận, với các địa phương khác cũng như giao thông giữa các vùng khác nhưng đi qua địa phận thành phố. Phương tiện giao thông đối ngoại phụ thuộc vào điều kiện địa lý, quy mô thành phố có thể là đường bộ, đường thuỷ, đường hàng không, đường ôtô hoặc phối hợp với nhau. Mạng lưới đường giao thông đối ngoại ở Hà Nội hiện nay bao gồm : * Mạng lưới quốc lộ hướng tâm: các quốc lộ 1A, 1B, 5, 6, 32, Bắc Thăng Long, và cao tốc Láng - Hoà Lạc. 9 Bảng 2.1: Thống kê các đường quốc lộ hướng tâm * Mạng lưới đường vành đai + Vành đai 1 : Chiều dài 23 km, bắt đầu từ Nguyễn Khoái – Trần Khát Chân- Đại Cổ Việt - Kim Liên - La Thành - Ô Chợ Dừa - Giảng Võ - Ngọc Khánh - Liễu Giai - Hoàng Hoa Thám. Đoạn Trần Khát Chân, Đại Cổ Việt, Kim Liên đã được nâng cấp thành đường có 2 – 4 làn xe, các đoạn còn lại hẹp có đoạn rất hẹp như Kim Liên – Đê La Thành. + Vành đai 2 : Có chiều dài 38,4km, bắt đầu từ Dốc Minh Khai - Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở - đường Láng Cầu Giấy - Bưởi - Lạc Long Quân - Đê Nhật Tân. Hiện tại đường hẹp chỉ có 1 – 2 làn đường chưa được cải tạo nâng cấp. + Vành đai 3 : Có chiều dài 69 km, bắt đầu từ Bắc Thăng Long - Nội Bài - Mai Dịch – Thanh Xuân- Pháp Vân - Sài Đồng - Cầu Đuống mới - Ninh Hiệp - Việt Hùng. Hiện có đoạn Nội Bài – Mai Dịch được xây dựng 4 làn xe, các đoạn còn lại đang được triển khai xây dựng. 10 Tên đường Loại mặt đường Loại đường Chiều rộng (m) Tình trạng Từ Hà Nội đi Quốc lộ 1 A Asplalt Không có giải phân cách 30 Tốt TP.Hồ Chí Minh Quốc lộ 1B Asplalt Không có giải phân cách 30 Tốt Lạng Sơn Quốc lộ 5 Asplalt Có giải phân cách cứng 50 Tốt Hải Phòng Quốc lộ 6 Asplalt Không có giải phân cách 50 Bình thường Hoà Bình Đường 32 Asplalt Không có giải phân cách 24 Bình thường Hà Tây (cũ) Láng - Hoà Lạc Asplalt Không có giải phân cách 50 Tốt Hà Tây (cũ) Bắc Thăng Long Asplalt Có giải phân cách cứng 50 Tốt Vĩnh Phúc [...]... giờ 15 giờ 10, 15 phút 20 phút 5 phút Kế hoạch năm 2009 sẽ mở rộng mạng lưới tuyến xe buýt và nâng tổng số tuyến hoạt động là 62 tuyến Dạng tuyến buýt hiện nay khá đa dạng: tuyến xuyên tâm, tuyến hướng tâm, tuyến dây cung, tuyến vành đai và đã có những tuyến nối từ các điểm tập trung dân cư đến các tuyến xe buýt chính Mặc dù vậy, mạng lưới tuyến buýt vẫn thiếu các tuyến vận chuyển nội bộ trong từng khu... tuyến đang hoạt động trong đó có 44 tuyến xe buýt được thành phố trợ giá và 16 tuyến buýt xã hội hoá do tư nhân đấu thầu ký hợp đồng khai thác Các tuyến xe buýt Hà Nội thể hiện ở bảng phụ lục số 1 b Đánh giá mạng lưới tuyến xe buýt hiện nay Cho đến nay mạng lưới xe buýt Hà Nội có 60 tuyến và 5 tuyến cán bộ công chức với tổng chiều dài 1.259Km Đã điều chỉnh luồng tuyến do tổ chức giao thông và điều... với các xe liên tỉnh khác do đó gây khó khăn cho xe buýt trong việc cơ động tại bến và hành khách tiếp cận xe buýt + Điểm đầu cuối tại các điểm đỗ xe: 19 Nhìn chung các điểm đỗ xe này chủ yếu được dành riêng cho xe buýt do vậy khi xe buýt làm tác nghiệp đầu cuối khá chủ động Tuy nhiên đa số các điểm đầu cuối này đều chỉ đảm nhận được vai trò là những bãi đỗ xe, quay xe chứ không được thiết kế đặc biệt... Khối buýt XHH Công ty TNHH Bắc Hà Công ty CPTM & DL Đông Anh Tổng công ty vận tải Hà Nội Công ty CP xe khách Hà Nội Công ty TNHH XD&DLBảo Yến Tổng số Xe kế Xe hoạt Xe dự hoạch động phòng 722 579 44 73 15 50 26 54 940 58 12 42 22 47 760 5 1 4 2 4 60 Phương tiện hoạt động: Tổng số phương tiện tham gia hoạt động buýt ở Hà Nội là 940 xe Trong đó: + Xe lớn: 309 xe + Xe Trung bình: 452 xe + Xe nhỏ: 179 xe. .. tỉnh: Không được thiết kế để phục vụ xe buýt, chủ yếu tận dụng những bãi đất trống trong bến xe để làm vị trí dừng đỗ đón trả khách Các điểm đầu cuối này hiện nay đã trở nên quá tải Đường ra vào bến của xe buýt sử dụng chung với các phương tiện khác và hành khách nên tạo nhiều xung đột Đặc biệt hai điểm đầu cuối cho xe buýt ở các bến xe Gia Lâm, Hà Đông đã trở nên quá tải Bến xe Hà Đông xe buýt phải đỗ... dạng hơn, việc liên kết các tuyến xe buýt với nhau đã được chú ý hơn, tuy nhiên lại chưa có sự liên thông Đó cũng là tồn tại làm ảnh hưởng đến khả năng thu hút của mạng lưới tuyến xe buýt ở Hà Nội Các tuyến từ vành đai II đến vành đai III vận chuyển chủ yếu trên các trục hướng tâm, những tuyến này chủ yếu phục vụ cho các điểm tập kết khách lớn như các bến xe Tổng số đầu năm 2008 có 60 tuyến đang hoạt động... tại điểm đỗ xe Bảng 2.2: Diện tích bến xe thành phố Hà Nội TT 1 2 TT 3 4 5 6 7 Tên bến Bến xe phía nam Bến xe Kim Mã Tên bến Bến xe Gia Lâm Bến xe Long Biên Bến xe Lương Yên Bến xe Nước Ngầm Bến xe Mỹ Đình Tổng Diện tích (m2) 37.800 14.800 4.000 5.000 17.000 11.000 34.695 124.295 Qua bảng trên ta thấy tổng diện tích bãi đỗ xe mới đạt 0,22% diện tích thành phố, chỉ đảm bảo được 10% nhu cầu đỗ xe, trên... Tổ chức điều hành hoạt động VTHKCC bằng xe buýt Công việc quản lý điều hành hoạt động của mạng lưới xe buýt được sở GTVT Hà Nội giao cho Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị với nguyên tắc điều độ tập trung Phối hợp biểu đồ chạy xe giữa các tuyến khá tốt tạo nên sự liên thông giữa các tuyến xe buýt Phương thức kiểm tra hoạt động của xe buýt trên tuyến chủ yếu là thủ công, tổ chức các đội... Hà Nội đều chưa xem xét đến diện tích dành cho cơ sở hạ tầng phục vụ cho xe buýt công cộng Ngay cả các khu đô thị mới cũng chưa có diện tích dành cho xe buýt Điều đang nói là hầu hết các điểm dừng xe buýt chưa được xây dựng theo tiêu chuẩn mà sử dụng tạm thời phần lòng đường, khu vực đất lưu thông, đất trong phạm vi quy hoạch sử dụng đường Thống kê các điểm đầu cuối của các tuyến xe buýt được trình... hoạt động VTHKCC Hà Nội 21 a Phương tiện VTHKCC bằng xe buýt Hiện nay tính đến cuối năm 2007 với tổng số phương tiện tham gia hoạt động xe buýt là 926 xe Qua điều tra và đánh giá của hành khách đi xe cho thấy: Trước đây, xe xấu bẩn và chất lượng kém là nguyên nhân chính dẫn đến người dân không đi xe buýt cho tới hiện nay ngày càng có nhiều người đi xe buýt không phải do giá vé rẻ mà chủ yếu là do chất . tuyến xe buýt Hà Nội thể hiện ở bảng phụ lục số 1. b. Đánh giá mạng lưới tuyến xe buýt hiện nay Cho đến nay mạng lưới xe buýt Hà Nội có 60 tuyến và 5 tuyến. số tuyến hoạt động là 62 tuyến. Dạng tuyến buýt hiện nay khá đa dạng: tuyến xuyên tâm, tuyến hướng tâm, tuyến dây cung, tuyến vành đai và đã có những tuyến