báo cáo thiết kế đồ gá

TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Mục lục Phần I : Giới thiệu tổng thành lắp rắp I.Giới thiệu chung Vị trí , chức năng, đặc điểm kết cấu hệ thống truyền lực Nguyên lý làm việc truyền lực Điều kiện làm việc truyền lực II Yêu cầu kỹ thuật lắp ráp, điều chỉnh truyền lực 1.Bánh Trục 3.ổ trục 4.Vỏ truyền lực III Một số h hỏng thờng xảy nguyên nhân 1.Qui luật mài mòn 2.Các dạng h hỏng nguyên nhân 1.Bánh 2.Trục 3.ổ trục 4.Vỏ truyền lực Phần II : Lập qui trình công nghệ lắp ráp Truyền lực đơn xe Gaz I- Phân nhóm tổng thành lắp ráp Phân nhóm lắp ghép 2.Lập sơ đồ quy trình lắp nhóm II-Lập sơ đồ lắp ghép Lựa chọn phơng pháp lắp ráp Lập sơ đồ lắp nhóm mở rộng tổng thành 3.Lập sơ đồ lắp nhóm mở rộng nhóm bánh bị động TLC III Lập phiếu công nghệ lắp ráp mở rộng nhóm bánh bị động TLC Phần III : Thiết kế đồ gá vam tháo vòng bi I- Kết cấu vam SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Cơ sở lựa chọn vam Kết cấu làm việc thiết bị 2.1, Hình dáng 2.2, Nguyên lý làm việc II-Tính toán thiết kế vam Chọn kích thớc thiết bị Tính toán kiểm nghiệm 2.1, Chọn vật liệu 2.2, Tính lực kẹp ren vít 2.3, Đờng kính trung bình trục vít theo điều kiện bền mòn 2.4, Kiểm nghiệm theo điều kiện bền 2.5, Kiểm nghiệm theo điều kiện ổn định 2.6, Kiểm nghiệm độ bền mặt cắt nguy hiểm Lời nói đầu Thiết kế môn học Công nghệ sữa chữa ôtô học phần bắt buộc chơng trình đào tạo kỹ s ngành khí ôtô Nó phần thực hành giúp cho sinh viên củng cố kiến thức lý thuyết thông qua việc lập quy trình công nghệ phục hồi chi tiết hay quy trình lắp ráp tổng thành cụ thể ôtô Truyền lực tổng thành nằm hệ thống truyền lực ôtô dùng để tăng mômen xoắn truyền mômen xoắn từ trục đăng tới bán trục theo phơng vuông góc Truyền lực làm việc điều kiện chịu tải trọng động va đập lớn nên trình lắp ráp, bảo dỡng sửa chữa phải tuân thủ theo trình tự định Với đề tài Quy trình công nghệ lắp ráp truyền lực cấp, lập quy trình công nghệ lắp nhóm mở rộng nhóm bánh côn xoắn chủ SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng động, thiết kế đồ gá vam tháo ổ bi đũa trụ đầu trục bánh côn xoắn, thuyết minh gồm chơng: Phần : Giới thiệu tổng thành lắp ráp Phần : Lập quy trình công nghệ lắp ráp Phần : Thiết kế đồ gá Do trình độ thân thời gian hạn chế nên thiếu sót điều không tránh khỏi Em mong nhận đợc ý kiến bảo thầy, cô giáo đóng góp ý kiến bạn sinh viên để đề tài đợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Thầy Trơng Mạnh Hùng thầy giáo môn Cơ khí ôtô giúp đỡ em hoàn thành thiết kế Sinh viên thực Nguyễn Xuân Khánh Phần i: Giới thiệu tổng thành lắp ráp I- Giới thiệu tổng thành Truyền lực tổng thành nằm hệ thống truyền lực ôtô dùng để tăng mômen xoắn truyền mômen xoắn từ trục đăng tới bán trục theo phơng vuông góc Truyền lực đợc đặt cầu chủ động ôtô 1- Vị trí, chức năng, đặc điểm kết cấu truyền lực a) Vị trí Truyền lực tổng thành thuộc hệ thống truyền lực, loại ô tô truyền lực đợc đặt trớc bánh xe chủ động Với xe GAZ 53A đợc đặt vị trí sau trục đăng trớc vi bán trục tạo nên cầu chủ động ôtô Hệ thống truyền lực xe GAZ53A bao gồm: Ly hợp - Hộp số Truyền động cácđăng - Truyền lực - Vi sai - Bán trục - Bánh xe b) Chức Đảm nhận tỉ số truyền lớn tỉ số truyền chung hệ thống truyền lực, tăng mômen quay cho bánh xe chủ động Truyền chuyển động quay theo phơng vuông góc từ trục cácđăng tới bán trục chủ động, hay nói cách khác biến chuyển động quay dọc động thành chuyển động quay ngang bán trục SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng c) Sơ đồ cấu tạo truyền lực Bộ truyền lực đơn( Truyền lực cấp), đợc dùng tất ô tô tải có sức chở trung bình nhỏ Nó gồm có cặp bánh ăn khớp : cặp bánh côn xoắn ,và cặp bánh hành tinh vi sai Trên hình vẽ cho thể truyền lực đơn, cacte ổ đỡ truyền động đợc bắt chặt bu lông vào vỏ truyền lực Trục bánh côn dẫn động đặt ống lót cacte truyền động hai vòng bi đũa côn Giữa mặt bích ống lót cacte, có bố trí đệm để điều chỉnh ăn khớp bánh côn dẫn động bánh côn bị dẫn 15 Một đai ốc lắp đuôi trục bánh côn dẫn động ngăn không cho trục dịch chuyển hớng tâm; đai ốc đồng thời kẹp mặt bích đĩa tiếp lực 10 nối truyền động với trục đăng Hình 1- Sơ đồ cấu tạo truyền lực đơn xe GAZ-53A; 1- Vỏ; 2- Nút thăm dầu; 3- Cụm vi sai; 4- Br côn xoắn chủ động; 5- Các te ổ đỡ; 6- ống lót; 7- ổ bi côn trớc; 8- Tấm đệm; 9- Đệm chắn dầu; 10- Đĩa tiếp lực; 11- Đai ốc xiết; 12- Nắp che; 13- Bu lông; 14- Vòng đệm; 15- Bánh côn bị động; 16- Vỏ vi sai; 17- Đinh tán; 18- Bu lông vỏ; 19- Trục chữ thập; 20- ổ bi côn bán trục; 21- Phớt chắn dầu bán trục; 22- Bán trục SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Bánh bị dẫn hình côn xoắn 15 nối cứng với hộp vi sai quay với hai vòng bi đũa côn bán trục Vòng bi đợc đai ốc giữ không cho dịch chuyển theo chiều trục Vòng bi trục bánh côn dẫn động bị dẫn đợc bôi trơn dầu nhờn từ đờng kênh dẫn tới Trong vỏ lỗ để tra dầu bôi trơn dới đáy có lỗ tháo dầu nhờn bôi trơn 2- Nguyên lý làm việc truyền lực Chuyển động quay từ truc cácđăng qua cặp bánh côn, qua vi sai đến bán trục Bánh côn bị dẫn nối cứng với hộp vi sai Trong hộp vi sai bánh vệ tinh(vi sai) quay tự chạc chữ thập, bánh ăn khớp với bánh nửa trục bánh xe trái phải Khi quay bánh bị dẫn truyền lực kéo hộp vi sai quay theo, tức chac chữ thập bánh vệ tinh quay Khi xe chuyển động thẳng đờng phẳng, hai bánh xe gặp sức cản giống nhau, lực tác dụng lên hai bánh nửa trục Khi trạng thái cân bằng, bánh vệ tinh không quay quanh trục Nh tất chi tiết vi sai quay nh khối liền tốcđộ quay hai bánh nửa trục( tốc độ nửa trục bánh xe dẫn động) sẻ Khi ôtô vào cua, bánh xe phía phải khắc phục sức cản lớn bánh xe phía lực bánh nửa trục có liên hệ với bánh xe phía trong, sẻ lớn Do cân bánh vệ tinh bị phá vỡ chúng bắt đầu chuyển động lật theo bánh nửa trục liên hệ với bánh xe phía Bánh quay quanh trục làm quay bánh nửa trục thứ hai với tốc độ nhanh Kết tốc độ quay bánh xe phía giảm, phía tăng lên Giúp xe chuyển động không bị trợt dịch quay trợt 3- Điều kiện làm việc truyền lực Truyền lực tổng thành cụm cầu chủ động, thuộc phần khối lợng không đợc treo ôtô Vì vậy, suốt trình ôtô chuyển động, truyền lực phải làm việc điều kiện rung động lớn, đặc biệt với loại xe chuyên chạy đờng xấu Ngoài ra, truyền lực phải làm việc điều kiện vận tốc quay lớn thờng xuyên thay đổi Do vậy, cặp bánh ăn khớp phải chịu áp lực lớn (có thể đạt 10000 ữ 50000 KG/cm2), chịu mài mòn cao chế độ tải trọng va đập mạnh SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng II- Các thông số yêu cầu kỹ thuật truyền lực Truyền lực phải có tỷ số truyền đảm bảo tính động lực học tính kinh tế ôtô: + Tính kinh tế + Tỷ số Vemã ax V maxã Truyền lực cần phải có kích thớc nhỏ gọn để đảm bảo khoảng rỗng gầm xe cần thiết Truyền lực phải có độ cứng cần thiết Truyền lực đảm bảo hiệu suất cao nhiệt độ thay đổi vận tốc quay thay đổi Truyền lực phải đảm bảo bền trục điểm tựa Bánh Các bánh ôtô máy kéo làm việc điều kiện nặng nhọc, chúng truyền lực lớn tốc độ vòng lớn Yêu cầu truyền lực lại phải có kích thớc nhỏ bánh phải có kích thớc bé chúng làm việc căng thẳng Yêu cầu bánh truyền lực chính: + Đảm bảo truyền mô men quay đặn + Làm việc không ồn + Ăn khớp có sai lệch khoảng cách đờng tâm bánh ăn khớp + Đủ độ bền làm việc Trên phận truyền lực ôtô máy kéo dạng đợc dùng chủ yếu dạng thân khai Răng có dạng thân khai đảm bảo yêu cầu nêu bánh truyền lực Chính phơng pháp tạo đờng thân khai xét đến độ êm dịu ăn khớp kéo theo truyền mô men quay cách êm dịu Muốn cho bánh ăn khớp đặn không gây nên gia tốc cần phải đảm bảo hệ số trùng khớp yêu cầu Để đảm bảo yêu cầu độ bền, độ chống mòn, độ êm dịu làm việc cao nh làm giảm kích thớc hộp số nghành chế tạo ôtô máy kéo ngời ta không dùng hình dạng nh quy ớc mà ngời ta phải điều chỉnh lại bánh theo phơng pháp sau : điều chỉnh chiều cao, điều chỉnh góc, điều chỉnh hình dạng bên điều chỉnh tiếp tuyến 2-Trục Kích thớc vật liệu chế tạo trục có ảnh hởng lớn đến khả làm việc lâu dài bánh ổ bi Sơ đồ động học truyền lực ảnh SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng hởng đến kích tải trọng lên trục Một yêu cầu trục độ cứng Trục cứng vững làm tăng độ bền bánh giảm tiếng ồn bánh làm việc lúc bánh không bị vênh Ngoài đảm bảo độ cứng vững trục phải đảm bảo độ bền , độ xác kích thớc hớng trục nh kích thớc hớng kính 3- ổ trục Do ổ đợc chọn theo hệ số khả làm việc , ổ phải đợc đảm bảo độ bền kích thớc Trong số trờng hợp có để đảm bảo vấn đề lắp ghép mà ổ phải lớn để luồn trục qua lỗ đặt ổ vỏ truyền lực ổ đợc đặt trực tiếp lên lỗ thành vỏ, Vòng ổ bi đặt lên trục theo kiểu lắp ghép có độ dôi loại trung gian cấp (T 4) theo hệ thống lỗ đợc hãm êcu Vòng đặt lên thành vỏ theo lắp ghép trung gian cấp 1(T1) cấp (T2) theo hệ thống trục Lắp ghép ổ lên trục vỏ theo xác cấp Các cốc đặt ổ sử dụng trờng hợp vỏ truyền lực chế tạo hợp kim nhẹ chiều dày thành vỏ nhỏ chiều rộng vòng bi 4- Vỏ truyền lực Vỏ truyền lực phải đảm bảo yêu cầu trọng lợng bé đồng thời phải yêu cầu độ cứng vững tốt để đảm bảo cho trục ổ bi không bị vênh lực tác dụng sinh ôtô máy kéo làm việc Hình dạng kích thớc vỏ truyền lực phụ thuộc sơ đồ động học truyền lực chính, cách bố trí trục cách bố trí bánh Để bôi trơn truyền lực vỏ phải có lỗ đổ dầu mới, phận kiểm tra mức dầu nút để tháo dầu cũ Lỗ tháo dầu phải bố trí vị trí thấp vỏ đáy vỏ phải có độ nghiêng cho dầu chảy xuống đợc lỗ tháo dầu Để giữ áp suất truyền lực áp suất khí trời nắp hộp số phải có nắp rãnh thông III- Một số h hỏng thờng xảy nguyên nhân Qui luật mài mòn : Quy luật mòn chi tiết phụ thuộc nhiều vào điều kiện làm việc nh vật liệu chế tạo,các xung lực đột ngột.Tuy nhiên quy luật mòn nói chung chi tiết truyền lực điều kiện làm việc bình thờng SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng tuân theo quy luật mòn chung.Quy luật mòn đợc thể đồ thị mài mòn Khe hở cặp chi tiết Hành trình (km) L1 L2 L3 Hình 2- Sơ đồ qui luật mài mòn Các cặp chi tiết trình làm việc phải trải qua giai đoạn là:giai đoạn chạy rà (mài hợp),làm việc ổn địnhvà giai đoạn phá hỏng.Do trình làm việc qiữa bề mặt ma sát với mài mòn trải qua giai đoạn tơng ứng Quy luật mòn giai đoạn mài hợp: Các bề mặt chi tiết sau gia công có nhiều nhấp nhô tế vi.Các nhấp nhô dới dạng sóng làm việc ma sát lớn Ma sát san phẳng nhấp nhô.Do diện tích tiếp xúc bề dạng cục hệ số ma sát lớn nên tốc độ mòn cờng độ mòn lớn Tuy nhiên thay đổi cờng độ mòn tốc độ mòn giảm dần theo quy luật đờng cong nguyên nhân nhấp nhô đợc san phẳng dần diện tích tiếp xúc tăng lên hệ số ma sát giảm.Ngoài chi tiết gia công tránh đợc sai số bề mặt lắp ghép với chúng đồng tâm giai đoạn chạy rà có mài mòn để trọng tâm chúng trùng Trên đồ thị mài mòn giai đoạn mài hợp tơng ứng với đoạn L1 Quy luật mòn giai đoạn làm việc ổn định Trên đồ thị mài mòn tơng ứng với giai đoạn làm việc ổn định đoạn L2 giai đoạn nhấp nhô tế vi bề mặt đợc san phẳng bề mặt tạo đợckhe hở có lợi cho bôi trơn trọng tâm chi tiết trùng giai đoạn tốc độ mòn nh cờng độ mòn tăng không đáng kể đồ thị mài mòn chúng gần nh làđờng phi tuyến Quy luật mòn giai đoạn phá hỏng Đây giai đoạn độ mòn chi tiết vợt giới hạn Do ma sát trình làm việc làm bề mặt chi tiết bị mòn lâu dần tạo nên SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng khe hở lợi khe hở tạo nên tải trọng va đập chu kỳ chịu tải tăng lên làm cho bề mặt làm việc bị mỏi chai cứng dới tác dụng lực va đập làm chúng bong chóc chi tiết bị biến dạng,lợng hạt mài dầu bôi trơn bề mặt tiếp xúc tăng lên làm tăng ma sát,cũng khe hở lớn mà khả giữ dầu bôi bề mặt giảm từ nguyên nhân làm cho cờng độ mòn tốc độ mòn tăng lên nhanh chóng dẫn đến khả phá hỏng chi tiết cao -Nắm rã đợc quy luật mòn chi tiết để tẩo điều kiện làm việc tốt cho chi tiết làm tăng tuổi bền chúng 2.Các dạng h hỏng thờng xảy nguyên nhân 1- Bánh a) Dạng h hỏng Đối với bánh thờng xảy số h hỏng sau : + Gãy sứt mẻ + Dập bề mặt + Dính bề mặt b) Nguyên nhân biện pháp khắc phục Trờng hợp gãy sứt mẻ xảy nguyên nhân chủ yếu ăn khớp không bánh lắp ráp , biên dạng chế tạo không xác trục không đủ độ cứng bị võng làm cho bánh bị vênh Mặt khác gãy xảy vào số không cặp ăn khớp với dẫn đến bị kẹt gãy Do để khắc phục ta phải làm nh sau : + Yêu cầu lắp ráp xác ăn khớp bánh + Khâu chế tạo phải đảm bảo biên dạng kích thớc hình dáng + Ngời điều khiển phải có đủ trình độ vào số phải xác êm dịu + Trục lắp phải có đủ độ cứng yêu cầu Còn hai trờng hợp dập bề mặt dính xảy chủ yếu vật liệu chế tạo răng, nhng xảy tải Cách khắc phục nh sau: + Phải đảm bảo đủ độ cứng , độ dẻo dai độ bền vật liệu theo yêu cầu chế tạo + Tránh xảy trờng hợp tải 2- Trục a) Dạng h hỏng Đối với trục thờng có số h hỏng sau: SV: Nguyễn Xuân Khánh Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng + Mòn trục vị trí lắp ghép với ổ then + Trục bị cong võng, xoắn bị nứt, gãy b) Nguyên nhân biện pháp khắc phục Các h hỏng trục chủ yếu vật liệu chế tạo trục không đáp ứng đủ yêu cầu độ cứng độ bền Điều dẫn đến trục bị uốn cong bị mòn, dập bề mặt Mặt khác chế tạo không xác rãnh then, lắp ghép không yêu cầu kỹ thuật trục then , trục ổ gây nên tợng mòn dập bề mặt trục Vì để tránh tợng cần phải đảm bảo yêu cầu sau : Vật liệu chế tạo trục phải đảm bảo độ cứng chống uốn , xoắn độ bền bề mặt Chế tạo trục rãnh then phải đảm bảo xác theo kích thớc yêu cầu Công nghệ lắp ráp trục - then, trục - ổ phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật 3- ổ trục a) Dạng h hỏng Các ổ trục hộp số thờng xảy số h hỏng sau : + Mòn ổ + Dập bề mặt vỡ bi b) Nguyên nhân biện pháp khắc phục Hiện tợng mòn ổ trục chủ yếu lắp ghép không tiêu chuẩn lắp ghép ổ - trục , ổ - vỏ truyền lực Còn tợng dập bề mặt bi vỡ bi bôi trơn , trục bị cong vênh tính chọn ổ sai Cách khắc phục tợng trên: + Lắp ghép tiêu chuẩn kỹ thuật xác cặp lắp ghép ổtrục, ổ - vỏ truyền lực + Đảm bảo bôi trơn yêu cầu + Tính chọn ổ phải xác với tải trọng tác dụng + Đảm bảo độ cứng vững yêu cầu trục Nh qua nguyên nhân ta đề đợc cách khắc phục phù hợp 4- Vỏ truyền lực a) Dạng h hỏng SV: Nguyễn Xuân Khánh 10 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng + Đệm để điều chỉnh ăn khớp bánh côn; + Mặt bích bánh dẫn động; + Vòng chắn dầu; + Nắp; + Nắp chắn bụi; + Phớt chắn dầu; + Vòng đệm bánh dẫn động; + Đệm - Nhóm 3: Nhóm vi sai, bao gồm: + Bánh côn bị động; + Nắp bên phải vi sai; + Bánh bán trục phải; + Trục chữ thập; + Nắp bên trái vi sai; + Bánh hành tinh; + Bánh bán trục trái; + Đĩa tựa bánh bán trục; + Ca vòng bi đỡ vỏ vi sai; + Đệm điều chỉnh vòng bi đỡ vỏ vi sai; + Phớt chắn dầu bán trục - Nhóm 4: Nhóm vỏ phụ (vỏ trái) truyền lực - Lập sơ đồ qui trình lắp ghép nhóm: Sơ đồ qui trình lắp nhóm trình tự lắp nhóm lắp ghép thể dạng chung nhất, phân nhóm, chi tiết nh dẫn Qui trình lắp nhóm truyền lực bao gồm: - Nhóm : Nhóm - Các nhóm lại đợc lắp ráp theo thứ tự - Các chi tiết lắp ghép : Các bu lông , đai ốc, vòng đệm SV: Nguyễn Xuân Khánh 12 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 SV: Nguyễn Xuân Khánh 13 Chi tiết phụ Nhóm vỏ phị TLC phải Nhóm Các điệm đ/c 11 130-242230 51-240024 lắp Đai ốc Đệm vênh 11 4 4 51-240024 Bu lông 130-242230 Các đệm đ/c 201330-Q8 Bu lông 130-2402230 Vòng đệm vênh 51-240024 trình Nhóm bánh côn bị động 1 Nhóm vỏ truyền lực trái Nhóm Nhóm vi sai Nhóm 1 - Quy Nhóm Nhóm bánh chủ động TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng ghép nhó k1 Truyền lực Tổng thành m đợc thực theo sơ đồ sau : Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Hình 3- Sơ đồ lắp nhóm tổng thành II- Lập sơ đồ lắp ghép 1- Lựa chọn phơng pháp lắp ráp Trong trình lắp ráp chi tiết thành nhóm nh lắp nhóm với thành tổng thành, việc đảm bảo qui trình lắp ráp, ta phải lựa chọn đợc phơng pháp lắp ráp hợp lý Phơng pháp lắp ráp định đến độ xác khâu khép kín nh độ xác lắp ghép nói chung Có phơng pháp lắp ghép để đạt đợc độ xác khâu khép kín SV: Nguyễn Xuân Khánh 14 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng - Lắp lẫn hoàn toàn: Với phơng pháp này, độ xác khâu khép kín lắp ghép đạt đợc mà chi tiết tham gia vào khâu lắp ghép không cần có điều chỉnh kích thớc khâu thành phần chi tiết (khâu thành phần) phải đợc chế tạo xác nằm dung sai cho phép Dung sai khâu khép kín tổng dung sai khâu thành phần Đối với chuỗi kích thớc yêu cầu dung sai khâu khép kín thấp, nên dung sai khâu thành phần nhỏ giá thành chế tạo cao - Lắp lẫn không hoàn toàn: Để giảm giá thành chế tạo chi tiết, phơng pháp dựa phơng pháp lắp lẫn hoàn toàn, song có mở rộng giá trị dung sai tất vài khâu chuỗi - Lắp chọn (lắp nhóm): Bản chất phơng pháp trớc lắp ghép, chi tiết đợc lựa chọn chia thành nhóm có giới hạn kích thớc dung sai nhỏ cho chúng ghép với vừa khít Đối với phơng pháp ngời ta thờng mở rộng khoảng dung sai sau gia công sau gia công, dùng thiết bị kiểm tra để phân thành nhóm, nh có m nhóm dung sai giảm m lần - Lắp ghép có sửa nguội: Phơng pháp cho phép đạt đợc độ xác khâu khép kín nhờ thay đổi giá trị khâu thành phần cách bỏ lớp kim loại cần thiết (sửa nguội), khâu khác giữ nguyên dung sai qui định - Lắp ghép có điều chỉnh: Phơng pháp cho phép đạt đợc độ xác khâu khép kín nhờ thay đổi giá trị khâu thành phần đợc chọn để điều chỉnh, giá trị khâu thành phần đợc chọn để điều chỉnh làm thay đổi vị trí số số chi tiết cách dịch chuyển quay tịnh tiến thêm vào chuỗi kích thớc chi tiết đặc biệt có kích thớc với yêu cầu (dùng vòng đệm, đệm điều chỉnh, ) Với tổng thành tơng đối nhiều chi tiết nh truyền lực chính, để việc lắp ráp đạt yêu cầu kỹ thật, ta lựa chọn phơng pháp lắp ráp áp dụng cho toàn trình lắp ráp, mà phải sử dụng phơng pháp kết hợp Sử dụng kết hợp phơng pháp lắp ráp có nghĩa tuỳ theo đặc điểm mối ghép để lựa chọn phơng pháp lắp ráp thích hợp năm phơng Cụ thể: + Các ổ lăn cụm chi tiết đợc tiêu chuẩn hoá, ta dùng phơng pháp lắp lẫn hoàn toàn + Cặp bánh côn ăn khớp đợc lắp theo phơng pháp lắp ghép có điều chỉnh, nhằm đạt đợc ăn khớp SV: Nguyễn Xuân Khánh 15 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng 2- Lập sơ đồ lắp ghép nhóm mở rộng tổng thành Sơ đồ lắp ghép nhóm mở rộng tổng thành trình tự lắp nhóm nhóm bản, kết thúc tổng thành Trên sơ đồ bao gồm nhóm chi tiết lắp rời Sơ đồ nguyên công kiểm tra ghi cần thiết Quy trình lắp nhóm mở rộng truyền lực xe GAZ53A bao gồm: Nhóm bản: nhóm Các nhóm lại đợc lắp ráp theo thứ tự Các chi tiết lắp ghép: bu lông, đai ốc, vòng đệm vênh, đệm điều chỉnh Quy trình lắp ghép nhóm mở rộng tổng thành đợc thực theo sơ đồ sau : SV: Nguyễn Xuân Khánh 16 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Hình 4- Sơ đồ lắp nhóm mở rộng tổng thành 3- Lập sơ đồ lắp ghép nhóm bánh bị động : Sơ đồ lắp mở rộng nhóm đợc chi tiết sở phân nhóm sở, kết thúc nhóm Trên sơ đồ nguyên công kiểm tra ghi cần thiết Sơ đồ lắp mở rộng nhóm bánh bị động đợc thể nh sau: SV: Nguyễn Xuân Khánh 17 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng III- Lập phiếu công nghệ lắp ráp mở rộng nhóm bánh côn xoắn chủ động : TT Tên nguyên công Lắp đệm điều chỉnh ổ lăn trái Lắp ca ca ổ lăn trái Lắp vỏ visai trái với ổ lăn Lắp ca ca ổ lăn phải Lắp đệm điều chỉnh ổ lăn phải Kiểm tra lại trình lắp ráp điều chỉnh cần thiết Định mức thời gian Chỉ dẫn phút Lắp búa thiết bị ép phút Sử dụng Vam để lắp phút Kiểm tra ổ lăn Phơng pháp lắp lẫn hoàn toàn Dụng cụ lắp: Búa hoậc máy ép phút phút Ghi Sử dụng Vam để lắp ráp Lắp búa thiết bị ép phút PhầnIII : SV: Nguyễn Xuân Khánh 18 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng THIếT Kế đồ gá vam tháo ổ bi đũa trụ I-Kết cấu vam Cơ sở lựa chọn vam Để đáp ứng cho trình bảo dỡng sửa chữa truyền lực đạt yêu cầu kỹ thuật cao phải đảm bảo độ xác cho chi tiết, giảm bớt sức an toàn cho ngời thợ Nên để đáp ứng đợc điều cần phải thiết kế dụng cụ chuyên dùng, để tháo số chi tiết mà ngời thợ tháo tay đợc Theo kết cấu ổ bi ta chọn dụng cụ chuyên dùng vam tháo số ổ bi có đờng kính khác nhau, chi tiết cần để tháo ổ bi đũa trụ đầu trục bánh côn xoắn Các thông số ổ bi: d= 30 mm ; D= 72 mm; B=27 mm Kết cấu làm việc thiết bị 2.1, Hình dáng 1.Tay vam 2.Trục vít 3.Thân vam 4.Thanh giằng 5.Bu lông giằng 2.2, Nguyên lý làm việc Vặn trục vít lên sau cho hai tay vam móc vào mép dới ca bi Định vị mũi trục vít trùng với tâm ca bi sau giữ cho tay vam áp chặt vào ca bi, từ từ vặn trục vít 2, cho đầu trục vít tâm với ca bi Sau định vị song ta tiếp tục vặn đai ốc trục vít, làm cho hai tay vam bám chặt vào ca bi, thông qua thân vam hai giằng Khi đai ốc trục vít đợc vặn thân vam đợc nâng lên dẫn đến hai SV: Nguyễn Xuân Khánh 19 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng giằng kéo tay vam lên, lực tháo lớn lực lắp bi ca bi đợc tháo thông qua hai tay vam Sau ca bi đợc nâng lên khỏi đầu trục ta giữ lấy ca bi nới lỏng đai ốc trục vít lấy ca bi II-Tính toán thiết kế vam Chọn kích thớc thiết bị Do kết cấu vam ta chọn kích thớc số chi tiết vam nh sau: - Chiều dài tay vam L= 200 mm - Chiều dài giằng C= 70 mm - Khoảng cách hai bu lông B= 120 mm - Bề rộng vòng bi B = 27 mm 2.Tính toán kiểm nghiệm 2.1, Chọn vật liệu - Vật liệu dùng để chế tạo thân vam, tay vam, định vị thép 45 - Vật liệu dùng để chế tạo trục vít thép 45 2.2, Tính lực kẹp ren vít - Lực lắp vòng bi 30 kg.cm = 30000 N.mm Suy ra: Mx= Q.200 = 30000.1,2=36000 N.mm Q= 180 N SV: Nguyễn Xuân Khánh 20 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng L q N r w r d p W fr f w Thực chất tính lực kẹp vam tính lực kẹp chặt ren vít Nếu triển khai ren vít ta thấy bề mặt ren bề mặt chêm, góc nâng chêm góc nâng đờng ren Do công thức tính lực kẹp chặt là: M o= Hay: Q.L = MR + MF Q.L = P.RTB + F.R (1) Ta có: P = W.tg( + R ) (2) F = W.tg (3) Thay (2) (3) vào (1) ta đợc: Q.L = W.(tg( + R ).RTB + R tg ) W= Q.L R TB SV: Nguyễn Xuân Khánh tg ( + ) + R tg ( ) ' (4) R 21 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Trong đó: W: Lực dọc trục Q: Ngoại lực tác dụng L: Chiều dài tay đòn cho L= 200 mm : góc nâng ren R :góc ma sát đầu kẹp bu lông vật kẹp : Góc ma sát đầu kẹp bu lông vật kẹp RTB: Bán kính trung bình ren MR: Mô men ren lực tiếp tuyến P bu lông gây MF: Mô men ma sát bề mặt tiếp xúc đầu kẹp vật kẹp RTB: Bán kính trung bình ren R: Bán kính trung bình đầu kẹp bu lông Giả sử đờng kímh trung bình ren là:d2 =26 (mm) RTB=13 mm R= 1/3R TB =4,3(mm) Chiều cao làm việc ren h= 0,1.d2 = 2,6 mm Đờng kính đỉnh ren d = d2 + h = 28,6 mm Đờng kính chân ren d1= d2 h =23,4 mm Bớc ren P = 2.h = 5,2 mm Góc nâng ren : = arctg P 4,8 3,640 = arctg d 3,14.24 Góc ma sát: Lấy hệ số ma sát f= 0,1 vít đợc bôi trơn = arctgf = 5,710 Khi ta có lực dọc trục là: W= 36000 = 168121,7 N 13.tg (3, 63 + 5, 71) + 4,3.tg (0) Khả tự hãm cấu kẹp chặt ren vít là: + R SV: Nguyễn Xuân Khánh 22 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng 2.3, Đờng kính trung bình trục vít theo điều kiện bền mòn - Chọn áp suất cho phép sinh mặt ren [P0]= MPa - Hệ số chiều cao ren hình thang h= 0,5 - Hệ số chiều cao đai ốc H= 2,5 - Lực tháo ca bi W = 168121,7 N W 168121,7 H h P0 d2 = 3,14.0,5.2,5.9 21,8 mm chọn d =22 mm [ ] Vậy thông số trục vít là: Chiều cao prôfin ren h= 0,1.d2 = 2,2 mm Đờng kính đỉnh ren d= d2 + h = 24,2 mm Đờng kính chân ren d1= d2 h =19,8 mm Bớc ren P= 2.h = 4,4 mm Góc nâng ren : = arctg P 4, 3,640 = arctg d 3,14.22 Góc ma sát: Lấy hệ số ma sát f= 0,1 vít đợc bôi trơn không tốt = arctgf = 5,710 Góc nghiêng cạnh ren làm việc : = 15 ren hình thang Vậy thoả mãn điều kiện tự hãm ( < ) - Chiều cao đai ốc : H = H d =2,5.22 = 55 (mm) H = 55( mm) - Chiều dài trục vít là: A= có ren + không ren + H = 190+ 24+ 55 =269 mm Vậy A= 269 mm 2.4, Kiểm nghiệm theo điều kiện bền Vít làm việc với trạng thái ứng suất phức tạp vừa chịu kéo (nén) xoắn, phải tính ứng suất tơng đơng td kiểm nghiệm theo diều kiện: SV: Nguyễn Xuân Khánh td = + 3. x [ ] 23 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô = ứng suất W gây ta có: x GVHD:TH.S trơng mạnh hùng 4.W d1 = 4.16812, 54,6 MPa 19,82 ứng suất mô men xoắn gây ra: x = 16.M x d 1 Vậy: td = 54, 62 + 3.23, 62 68,2 MPa ch = = 16.36000 23,6 MPa 3,14.19,83 360 =120 MPa Vậy thoả mãn điều kiện bền 2.5, Kiểm nghiệm theo điều kiện ổn định Công thức kiểm nghiệm có dạng: S o =F th /F a [S O ] Trong đó: S O :hệ số an toàn ổn định F th :tải trọng tới hạn F a :tải trọng dọc trục (=w) [S O ] =2,54 hệ số an toàn ổn định cho phép Để xác định tải trọng tới hạn cần dựa vào độ mềm trục vít = l / i :hệ số chiều dài tơng đơng : =2 l: chiều dài tính toán vít: l = 190 + 24 + 55 =241,5 mm i= J /(d12 / 4) : bán kính quán tính tiết diện vít với J momen tính tiết diệ vít : J= d14 d 3,14.19,84 24, (0,4 + 0,6 ) = (0, + 0, ) =16679,8 mm 64 d1 64 19,8 i= J /(d 12 / 4) = 16679,8 /(3,14.19,82 / 4) = 7,36 Suy : = à.l / i =2.241,5/7,36 =65,6 SV: Nguyễn Xuân Khánh 24 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng 60 < < 100 ta dùng công thức thực nghiệm để tính F th : F th = d1 (a b ) Trong đó:a,b hệ số thực nghiệm phụ thuộc vào vật liệu vít Với thép 45 a= 450 ,b =1,67 F th = d1 (a b ) = 3,14.19,8 (450 1, 67.65, 6) =104814,2 (N) 2 Suy : S o =F th /F a =104814,2/16812,7 = 6,23 [S O ] =2,54 Vậy trục vít ổn định trình làm việc 2.6, Kiểm nghiệm độ bền mặt cắt nguy hiểm Do kết cấu vam có số mặt cắt nguy hiểm sau: - Tại lỗ bu lông giằng giăng, thân vam tay vam chịu lực nhỏ không ảnh hởng lớn đến tay vam, giằng, thân vam nên bỏ qua - Tại hai vấu vam tay vam ta kiểm nghiệm độ bền mặt cắt A-A là: L q = W l [ ] 2.F Ta có: W = 16812,7 N F = 25.18 = 450 mm l = 11 mm d Thay số vào ta có: 16812,8.11 = = 102, 120 MPa 2.450 a W a SV: Nguyễn Xuân Khánh 25 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Vậy thoả mãn điều kiện nguy hiểm mặt cắt A-A Tài liệu tham khảo Trịnh Chất, Lê Văn Uyển Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí, Tập Nhà xuất giáo dục, Hà Nội, 2003 TS Trơng Tất Đích Chi tiết máy, Tập Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 2002 Nguyễn Hữu Cẩn, Trơng Minh Chấp, Dơng Đình Khuyến, Trần Khang Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo Trờng đại học Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội, 1978 Phạm Minh Thái Hớng dẫn làm đồ án môn học thiết kế hệ thống lái ôtô-máy kéo bánh xe Trờng đại học Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội, 1996 Trịnh Chí Thiện, Tô Đức Long, Nguyễn Văn Bang Kết cấu tính toán ôtô Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 1984 SV: Nguyễn Xuân Khánh 26 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 [...]... hiện theo sơ đồ sau : SV: Nguyễn Xuân Khánh 16 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Hình 4- Sơ đồ lắp nhóm mở rộng của tổng thành 3- Lập sơ đồ lắp ghép nhóm bánh răng bị động : Sơ đồ lắp mở rộng của nhóm đợc bắt đầu từ chi tiết cơ sở hoặc phân nhóm cơ sở, kết thúc là nhóm Trên sơ đồ có thể hiện các nguyên công kiểm tra và các ghi chú cần thiết Sơ đồ lắp mở rộng... chỉnh nếu cần thiết Định mức thời gian Chỉ dẫn 2 phút Lắp bằng búa hoặc thiết bị ép 4 phút Sử dụng Vam để lắp 5 phút Kiểm tra ổ lăn Phơng pháp lắp lẫn hoàn toàn Dụng cụ lắp: Búa hoậc máy ép 4 phút 2 phút Ghi chú Sử dụng Vam để lắp ráp Lắp bằng búa hoặc thiết bị ép 7 phút PhầnIII : SV: Nguyễn Xuân Khánh 18 Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng THIếT Kế đồ gá vam tháo... Lê Văn Uyển Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí, Tập 1 Nhà xuất bản giáo dục, Hà Nội, 2003 2 TS Trơng Tất Đích Chi tiết máy, Tập 2 Nhà xuất bản Giao thông vận tải, Hà Nội, 2002 3 Nguyễn Hữu Cẩn, Trơng Minh Chấp, Dơng Đình Khuyến, Trần Khang Giáo trình thiết kế và tính toán ôtô máy kéo Trờng đại học Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội, 1978 4 Phạm Minh Thái Hớng dẫn làm đồ án môn học thiết kế hệ thống lái của... B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng 2- Lập sơ đồ lắp ghép nhóm mở rộng của tổng thành Sơ đồ lắp ghép nhóm mở rộng của tổng thành là trình tự lắp các nhóm bắt đầu từ nhóm cơ bản, kết thúc là tổng thành Trên sơ đồ bao gồm các nhóm và các chi tiết lắp rời Sơ đồ có thể hiện nguyên công kiểm tra và các ghi chú cần thiết Quy trình lắp nhóm mở rộng của truyền lực chính xe GAZ53A bao... lực lắp bi thì ca bi đợc tháo ra thông qua hai tay vam 1 Sau khi ca bi đợc nâng lên khỏi đầu trục thì ta giữ lấy ca bi và nới lỏng đai ốc của trục vít và lấy ca bi ra II-Tính toán thiết kế vam 1 Chọn kích thớc thiết bị Do kết cấu của vam ta có thể chọn kích thớc của một số chi tiết của vam nh sau: - Chiều dài của tay vam là L= 200 mm - Chiều dài thanh giằng là C= 70 mm - Khoảng cách giữa hai bu lông... vam tháo ổ bi đũa trụ I-Kết cấu của vam 1 Cơ sở lựa chọn vam Để đáp ứng cho quá trình bảo dỡng và sửa chữa truyền lực chính đạt yêu cầu kỹ thuật cao thì phải đảm bảo độ chính xác cho các chi tiết, giảm bớt sức và an toàn cho ngời thợ Nên để đáp ứng đợc điều này chúng ta cần phải thiết kế các dụng cụ chuyên dùng, để tháo một số chi tiết mà ngời thợ không thể tháo bằng tay đợc Theo kết cấu của ổ bi thì... chủ động TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng ghép nhó 4 k1 Truyền lực chính Tổng thành 1 m đợc thực hiện theo sơ đồ sau : Lớp Cơ Khí Ô Tô B-K45 TKMH: Công Nghệ Sửa Chữa Ô Tô GVHD:TH.S trơng mạnh hùng Hình 3- Sơ đồ lắp nhóm của tổng thành II- Lập sơ đồ lắp ghép 1- Lựa chọn phơng pháp lắp ráp Trong quá trình lắp ráp các chi tiết thành nhóm cũng nh lắp các nhóm với nhau thành tổng thành,... ta thờng mở rộng khoảng dung sai sau khi gia công sau khi gia công, dùng thiết bị kiểm tra để phân thành từng nhóm, nếu nh có m nhóm thì dung sai giảm đi m lần - Lắp ghép có sửa nguội: Phơng pháp này cho phép đạt đợc độ chính xác của khâu khép kín nhờ thay đổi giá trị của một khâu thành phần bằng cách bỏ đi một lớp kim loại cần thiết (sửa nguội), còn các khâu khác vẫn giữ nguyên dung sai qui định -... nhiều chi tiết nh truyền lực chính, để việc lắp ráp đạt yêu cầu kỹ thật, ta không thể lựa chọn một phơng pháp lắp ráp duy nhất áp dụng cho toàn bộ quá trình lắp ráp, mà phải sử dụng phơng pháp kết hợp Sử dụng kết hợp các phơng pháp lắp ráp có nghĩa là tuỳ theo đặc điểm của từng mối ghép để lựa chọn một phơng pháp lắp ráp thích hợp nhất trong năm phơng trên Cụ thể: + Các ổ lăn là các cụm chi tiết đã... cụ chuyên dùng là vam có thể tháo một số ổ bi có đờng kính khác nhau, chi tiết cần để tháo là ổ bi đũa trụ đầu trục bánh răng côn xoắn Các thông số của ổ bi: d= 30 mm ; D= 72 mm; B=27 mm 2 Kết cấu và sự làm việc của thiết bị 2.1, Hình dáng 1.Tay vam 2.Trục vít 3.Thân vam 4.Thanh giằng 5.Bu lông thanh giằng 2.2, Nguyên lý làm việc Vặn trục vít lên sau đó cho hai tay vam 1 móc vào mép dới của ca bi Định