Thiết kế môn học Thiết kế tính toán truyền lực vi sai ôtô tải với thông số đã cho

Truyền lực chính-Vi sai Thiết kế môn học Thiết kế tính toán truyền lực vi sai ôtô tải với thông số đ ã cho rtb I Thiết kế cặp bánh nón truyền lực chính: b L Truyền lực chính-Vi sai Chọn vật liệu chế tạo bánh thép hợp kim 12XHM, độ cứng 60 HRC ứng suất uốn xoắn cho phép là: [ u ] = (700 ữ 900) N / mm [ ] = (1500 ữ 2500) N / mm 2 Chọn tỷ số truyền i =2 Với tỷ số truyền i =2 ta chọn số bánh nhỏ Z =15 suy số bánh lớn Z =i Z =30 Tính toán thông số truyền: 1)Chiều dài nón tính theo công thức kính nghiệm: L=14 M emãi1 = 143 410.2 = 131mm 2) Mô đun mặt mút lớn: ms = 2L Z1 + Z 2 2.131 = 15 + 30 = 7,8mm chọn m =8mm s 3) Bán kình vòng tròn chia: 1 m s Z = 8.15 = 60mm 2 1 r2 = m s Z = 8.30 = 120mm 2 r1 = 4) Góc mặt nón lăn(mặt nón chia) tg =(1/i )=(1/2)=0,5 suy =27 =90-27=63 5) Chiều cao răng: chiều cao đầu chiều cao chân h=m s =8mm h=1,25m s =10mm 6) Bề rộng răng: b=0,3L=0,3.131=39,3 chọn b=40mm 7) bán kính đờng tròn trung bình: Truyền lực chính-Vi sai r t b =(L-b/2)Sin =(131-40/2)sin27 =50,4mm r t b =(L-b/2)Sin =(131-40/2)sin63 =99mm Tính toán kiểm tra: Lực tác dụng tơng hỗ hai bánh phân thành thành phần: Lực vòng: Lực hớng tâm: Lực dọc trục: P= M tt rtb P r =Ptgsin P r =Ptgcos Với : góc ăn khớp bánh ( =20 ) M t t : mô men tính toán đợc chọn theo giá trị bé hai cách tính Tính theo động cơ: M t t =M e m a x i h i h : tỷ số truyền tay số : Hiệu suất truyền động chung hệ thống chọn =0,8 M e m a x mô men lớn động Suy ra: M t t =0,8.410.7,44=2287(Nm) Tính theo điều kiện bám bánh xe với đ ờng M t t =r b x G : hệ số bám bánh xe với mặt đ ờng =0,3 G : trọng lợng bám G =R R: phản lực mặt đờng lên bánh xe R=(G a +G a )/2 r b x : bán kính bánh xe 2 Suy ra: M tt = (25750 + 69500).0,3(9 + 20)25,4 = 6895 N m Truyền lực chính-Vi sai So sánh hai giá trị tính toán nh ta lấy M t t =2287(Nm) để tính toán: Lực vòng tác dụng lên bánh bị dẫn P2 = 2287 = 23109 N 99.10 Lực dọc trục P a =23109tg20 cos63 =2247(N) Lực hớng tâm P r =23109tg20 sin63 =7494(N) Các lực tác dụng lên bánh dẫn có độ lớn độ lớn lực tính có chiều ngợc lại Ta có: P =P ;P r =P a ;P a =P r kiểm tra bền theo ứng suất tiếp xúc: tx tx = (i1 + 1) PE = [ tx ] b cos (l 0,5b)i1 sin (2 + 1) 23109.2,15.10 = 975.2M / mm < [ tx ] = 19.60 = 1140 N / mm 40 cos 20 (131 0,5.40)2 sin 20 u = P 23109 = = 166 N / mm < [ u ] = 700 N / mm 0,85.b.my 0,85.40.8.0,51 với y: hệ số dạng với Z =50y=0,51 Đối với bánh nhỏ tính t ơng tự với hệ số dạngrăng y =0,49 = 178N/mm [...]... truyền lực cầu chủ động 3 Nguyễn trọng Hiệp Nguyễn văn Lẫm Thiết kế chi tiết máy ( NXBGD) 4 .Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo ( ĐH GT Sắt Bộ) Truyền lực chính -Vi sai Phần II Kết cấu của truyền lực chính vi sai Kết của của truyền lực chính ôtô có rất nhiều loại, tuỳ vào điều kiện làm vi c với tải trọng nhỏ hay lớn, tỷ số truyền lớn hay bé mà có các kết cấu phù hợp Ví dụ đối với ôtô tải, ôtô buýt thì kết... dung môn học này thiết kế môn học là một phần quan trọng của môn học Qua đó giúp cho sinh vi n củng cố , đi sâu vào nội dung môn học phục vụ tốt cho những môn học chuyên nghành khác Truyền lực chính -Vi sai Tài liệu tham khảo 1 Nguyễn hữu cẩn Phan đình kiên Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo (NXB ĐH và THCN Hà Nội -1984) 2 Dơng đình Khuyến (Bộ môn Ô tô máy kéo - ĐH BK) Hớng dẫn thiết kế tính toán truyền. .. đối với ôtô tải, ôtô buýt thì kết cấu truyền lực chính là cặp bánh răng nón răng thẳng là chủ yếu Hiện nay đối với ôtô con thì truyền lực chính của nó chủ yếu là truyền động hypốit tuy vậy đối với ôtô tải loại trung bình và loại lớn thì truyền lực chính kép đ ợc ứng dụng nhiều hơn cả, nó phù hợp với tỷ số truyền lớn và khoảng cách vỏ vi sai tới mặt đờng nhỏ Truyền lực chính loại kép này gồm hai cặp bánh... và bánh răng trụ đặt trùng nhau(hình vẽ a,b) Ta chọn kết cấu mà hai trục của banh răng nón và bánh răng trụ trùng nhau Truyền lực chính -Vi sai a b Đối với bộ truyền vi sai, ngày nay bộ truyền vi sai đối xứng kiểu bánh răng nón có u điểm rõ dệt và đ ợc dùng trên hầu hết các loại xe Nh vậy đối với bộ truyền lực chính kép này ta sẽ chọn bộ truyền vi sai đối xứng kiểu bánh răng nón ... tách rời cuộc sống của chúng ta Nghành ô tô máy kéochiếm một vị trí hết sức quan trọng đối với sự phát triển của các nghành khác trong nền kinh tế quốc dân Sự phát triển của nghành ô tô máy kéo không tách rời với sự phát triển của lý thuyết Kết cấu và tính toán ô tô máy kéo vì đó là cơ sở để thiết kế, chế tạo ô tô máy kéo Môn học kết cấu và tính toán ô tô máy kéo là môn học gắn liền với nghành cơ khí... hành tính theo điều kiện chèn dập; = M0 M0 [] d d 1 r' d 1 hq r' hq[] (d 1 diện tích tiết diện dập ) r=c+l+h/2=4+56+20/2=70mm [] d ứng suất dập cho phép [] d =60N/mm 2 d 1448774 = 43mm 70.20.4.60 Theo điều kiện cắt = M0 [] d 1 r' d 1 q d1 4M 0 r' q[] 4.14481774 = 28,6 mm 70..4.80 Truyền lực chính -Vi sai so sánh hai điều kiện trên ta chọn d 1 =44mm Phần I Mở đầu Truyền lực chính -Vi sai ÔTô máy... răng trụ Có hai ph ơng án đặt bánh răng Ph ơng án một là cặp bánh răng nón và vi sai đặt ngay sau hộp số hay giữa cầu, bánh răng trụ đặt trên nửa trục Ph ơng án hai là hai cặp bánh răng cùng đặt trong một vỏ và vi sai đặt sau cặp thứ hai, ph ơng pháp này hiện nay rất phổ biến Trong cả hai phơng án trên thì kích th ớc của kết cấu đều lớn cồng kềnh, đắt tiền vì thêm chi tiết Khi đặt cặp bánh răng nón.. .Truyền lực chính -Vi sai 24.410.7,44.6,25.10 3 = = 47( N / mm 2 ) < [] = 100 N / mm 2 56 30 2 56.15,7 2 (1 sin 13,5) 2 60 Theo ứng suất tiếp xúc = 0,418 PE 1 1 ( + ) b cos 1 2 1 , 2 l là bán kính tơng đơng 1 =r 1 sin=4,7(mm) 2 =r 2 sin=58(mm) 28964.2,15.10 5 1 1 = 0,418 ( + ) = 2413N / mm 2 56 cos 13,5 58,3 4,7