Thiết kế và tính toán hộp số ô tô

Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Đồ án môn học Thiết kế tính toán hộp số ô tô Thiết kế tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Mục Lục Nhận xét giáo viên hướng dẫn LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I:TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ Nhiệm vụ -Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mômen xoắn bánh xe chủ động ôtô, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên -Thay đổi chiều chuyển động ôtô(tiến lùi) -Tách động khỏi hệ thống truyền lực khoảng thời gian tuỳ ý mà không cần tắt máy mở li hợp -Dẫn động lực học cho phận công tác xe chuyên dùng Yêu cầu hộp số -Có đủ tỉ số truyền cách hợp lý để nâng cao tính kinh tế , tính động lực học ôtô -Hiệu suất truyền lực cao, làm việc không gây tiếng ồn, thay đổi số nhẹ nhàng không sinh lực va đập bánh -Kết cấu gọn gàng, chắn, dễ điều khiển bảo dưỡng sửa chữa, giá thành hạ Phân loại hộp số 1.1 .Phân loại theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền +Loại hộp số có cấp Ngày ôtô dùng nhiều hộp số có cấp (loại thay đổi tỉ số truyền cách thay đổi ăn khớp cặp bánh răng), cấu tạo đơn giản, làm việc chắn, hiệu suất truyền lực cao, giá thành rẻ Trong loại hộp số có cấp người ta chia: Thiết kế tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC +Theo tính chất trục truyền -Loại có trục tâm cố định việc thay đổi số trượt thường có loại hai trục tâm dọc ngang, loại ba trục tâm dọc -Loại có trục tâm di động(hộp số hành tinh) +Theo cấp số ta có:hộp số cấp, cấp, cấp … Nếu hộp số nhiều cấp tốc độ cho phép sử dụng hợp lý công suất động cơ, điều kiện lực cản khác tăng tính kinh tế ôtô thời gian thay đổi số dài, kết cấu phức tạp +Loại hộp số vô cấp Hộp số vô cấp có ưu điểm là:có thể thay đổi tỉ số truyền liên tục giố hạn đó, thay đổi tự động, liên tục phụ thuộcvào sức cản chuyển động ôtô, rút ngắn quãng đường tăng tốc, tăng lớn tốc độ trung bình ôtô -Hộp số vô cấp kiểu học(ít sử dụng) -Hộp số vô cấp kiểu va đập(ít dùng) -Hộp số vô cấp kiểu ma sát(bánh ma sát hình côn) -Hộp số vô cấp dùng điện(dùng động đốt kéo máy phát điện, cung cấp điện cho động điện đặt bánh xe chủ động( có nguồn điện từ ắc quy) Ta thay đổi dòng điện kích thích động điện thay đổi tốc độ mômen xoắn động điện bánh xe chủ động -Hộp số vô cấp thuỷ lực: truyền mômen xoắn nhờ lượng dòng chất lỏng thuỷ động thuỷ tĩnh Hộp số vô cấp thuỷ lực có kết cấu phức tạp giá thành cao, hiệu suất truyền lực thấp, thay đổi mômen xoắn giới hạn hẹp Thông thường người ta kết hợp với hộp số có cấp có trục tâm di động(kiểu hành tinh) với biến mômen thuỷ lực 3.2 Phân loại theo cấu điều khiển -Loại điều khiển cưỡng bức(thường hộp số có cấp) -Loại điều khiển bán tự động (thường hộp số kết hợp) -Loại điều khiển tự động (thường hộp số vô cấp) Phân tích chọn phương án kết cấu hộp số: Bước quan trọng thiết kế hộp số phải phân tích đặc điểm kết cấu hộp số ôtô chọn phương án hợp lý Việc phân tích phải dựa yêu cầu đảm bảo hộp số làm việc tốt chức năng: -Thay đổi mômen xoắn truyền từ động đến bánh xe chủ động -Cho phép ôtô chạy lùi -Tách động khỏi hệ thống truyền lực dừng xe mà động làm việc Hộp số thiết kế phải đáp ứng yêu cầu: 1-Có tỷ số truyền hợp lý, đảm bảo chất lượng kéo cần thiết 2-Không gây va đập đầu gài số, bánh ăn khớp có tuổi thọ cao 3-Hiệu suất truyền lực cao 4-Kết cấu đơn giản, gọn, dễ chế tạo, điều khiển nhẹ nhàng, có độ bền độ tin cậy cao Thiế t kế tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Nhằm nâng cao tuổi thọ cho bánh ăn khớp, hộp số khí có cấp thường bố trí đồng tốc Nhiệm vụ đồng tốc cân tốc độ góc chi tiết chủ động bị động trước chúng ăn khớp với 10 Chọn sơ đồ động học hộp số 10 PHẦN II TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC KÍCH THƯỚC CỦA HỘP SỐ 11 1.1Xác định tỉ số truyền tay số 11 1.2 Chọn vật liệu 13 Tính toán kích thước hộp số 14 Tính sơ khoảng cách trục: A 14 2.2.chọn bề rộng bánh số 14 2.3 Tính xác khoảng cách trục A 15 Xác định thông số hình học bánh 20 PHẦN III: KIỂM TRA BỀN HỘP SỐ 28 Chế độ tải trọng để tính bền hộp số 28 Mô men truyền đến trục hộp số 28 Lực tác dụng lên cặp bánh 28 II.Tính toán trục hộp số 30 Chọn sơ kích thước trục 30 Chọn sơ kích thước ổ bi đỡ trục chiều dài hộp số: 31 2.2 kiểm bền trục: 31 III)Tính bền bánh 35 Tính sức bền tiếp xúc 37 Phương án dẫn động hộp số 38 Để ngăn ngừa tình trạng vào nhầm số lùi số tiến 39 KẾT LUẬN: 39 Đồ án môn học hoàn thành nhiệm vụ tính toán thiết kế đề dựa thông số kích thước tải trọng xe tham khảo MAZ-500A (Xe tải hạng nặng) 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 40 1-Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế tính toán ôtô-máy kéo(tập 1) 40 Nguyễn Hữu Hường(Chủ biên) 40 Phạm Xuân Mai-Ngô Xuân Ngát 40 2-Thiết kế tính toán ôtô -máy kéo(tập 1) 40 Nguyễn Hữu Cẩn-Phan Đình Kiên 40 3-Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí(tập12) 40 PGS.TS.Trịnh Chất-TS.Lê Văn Uyển 40 4-Chi tiết máy(tập 12) 40 Nguyễn Trọng Hiệp 40 5-Lý thuyết ôtô- máy kéo 40 Thiết kế tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Nhận xét giáo viên hướng dẫn G Đ H n g Y ê n , n g y t h n g Thiết kế tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC L N Đ Trong trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hoá, hành khách có vai trò to lớn Với việc vận chuyển ô tô có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so với phương tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an toàn, động Trong loại hình vận chuyển vận chuyển ô tô loại hình thích hợp vận chuyển loại đường ngắn trung bình Ô tô đến nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà phương tiện vận chuyển khác khó thực Nó đưa đón khách tận nhà, giao hàng tận nơi, đưa hàng đến tận chân công trình mà giá cước phù hợp với nhu cầu nhân dân Ngày nhu cầu vận chuyển hàng hoá, hành khách tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển đô thị ngày tăng nhanh vận chuyển ô tô lại có Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC công thức: M u M n M ( Với: - Mn: Mô men uốn mặt phẳng ngang (yox) - Md: Mô men uốn mặt phẳng thẳng đứng (zox) • Mặt cắt điểm lắp bánh luôn ăn khớp Mu y = Rc a+ Qa ra’ = 992 ,4 (N m) Mux = Pc a+ Pa ’ = 258 ,2 (N.m) Thay số vào công thức (2) ta có Mu = 1025,4 (N.m) Thay số vào công thức (1) ta có σu = 52,55 (N/mm2); (Với d=dtb=58 (mm)) • Mặt cắt điểm có bánh liền trục (chủ động số 1) Muy = Rđ c = 1102,4 (N.m) Mux = Pđ c = 2384,6 (N.m) Thay số vào công thức (2) ta có Mu = 2627,09 (N.m) Thay số vào công thức (1) ta có σu =124,6 (N/mm2) (Ở bánh số chế tạo liền với trục, d = d1 = 58 mm) Vậy ứng suất uốn hai mặt cắt nguy hiểm thoả mãn điều kiện: σu ≤ [σu] = 160 (N/mm2) *Tính trục theo ứng suât xoắn Theo công thức Mx τ < [τ x ] Wx Trong -Mx momen xoắn trục trung gian M=1371,5 (N.m) -Wx momen chống xoắn :với trục đặc Wx=0,2.d3 W=39022,4 (mm ) Thiết kế tính toán hộp số ô tô 34 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Vậy ứng suất xoắn: τ x = 35,14 (N/mm )< [τ x ] Vậy thoả mãn ứng suât cho phép Vậy ứng suất uốn xoắn tổng hợp tính công thức: σ th u x th ] • Ứng suất tổng hợp mặt cắt lắp bánh luôn ăn khớp σ th u x • Ứng suất xoắn trục mặt cắt chứa bánh số σ th u x Vậy ứng suất xoắn trục hai mặt cắt nguy hiểm thoả mãn điều kiện: σ t ≤ [ σ t ] = ( N/mm2) III)Tính bền bánh Tính sức bền uốn Để tính toán sức bền uốn bánh ta áp dụng công thức thực nghiệm sau: P (MN/m2) [1] σu = K b×π× d× K mntb × y × K β ms × K = σ + 4.τ ≤ [σ c × K × K gc × Trong đó: - P: Lực vòng tác dụng lên chi tiết=cần σ 2tính + 4.(MN) τ = 87,75 (N/mm2) (Bảng III-3) - b: Chiều rộng vành (m) (Xem bảng thông số hình học cặp bánh tương= σ + 4.τ = 143,05 (N/mm2) ứng) - mntb: Môđun pháp tuyến tiết diện trung bình (m) (Lấy bảng thông số hình học cặp bánh tương ứng) + y hệ số dạng phụ thuộc vào hệ số dịch chỉnh, cần tính số tương đương: Zi Z cos 3β i Z Z cos β2 = 328,34 Z td = Z cos β3 = 35,79 Z td 4= Z = 50,24 ) cos β4 Thiết kế tính toán hộp số ô tô 35 ( Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Z Z= 27,69 a cos βα Z Z = 58,46 ' ' Z = 44 a '1 cos cos ' Z = Z ' td ' 41,95 = 3 cos β2 β1 Z Z = Z ' td = 33,82 ' 35, = ' 78 cos βα cos β3 β4 Xác định theo đồ thị (giáo trình thiết kế tính toán ôtô ) y y = , 2 ; y = , ; y 3’ = , ; =y2 = 0,131 ; 0,14 y1’ =0,137 ; 3y4`; =0,124; ya = 0,128 ; y3 = 0,138 ; y2’ = 0,134 ; yR = 0,126; ya’ = 0,137 ; Thiết kế tính toán hộp số ô tô - Kđ: Hệ số tải trọng động bên Kđ = ngoài, với xe khách ta chọn - Kms: Hệ số tính đến ma sát Kms = 1,1 + Đối với bánh chủ Kms = 0,9 Z tda = động : + Đối với bánh bị động : - Kc: Hệ số tính đến độ cứng vững phương pháp lắp bánh lên trục + Đối với bánh Kc = 1,2 công-xôn trục sơ cấp: Kc = 1,1 + Đối với bánh di Kc = 1,0 trượt trục thứ cấp: + Đối với bánh luôn ăn khớp: - Ktp: Hệ số tính đến tải trọng động phụ sai số lắp bước gia công gây nên (số truyền thấp ta chọn giá Ktp=1,1÷1,3 trị nhỏ) chọn Ktp=1,1 - Kgc: Hệ số tính đến ứng suất tập trung góc lượn (do phương pháp gia công gây nên) Góc lượn mài, chọn Kgc = 1,0 - Kβ: Hệ số tính đến ảnh hưởng độ trùng khớp hướng chiều trục sức bền + Đối với bánh trụ Kβ = 1,0 thẳng: + Đối với bánh trụ nghiêng tính hệ với ồa=[1,88-3,2(1/ số [3] Với: Kβ = 0,6 Z1+1/ Z2)]cosõ Kβ=1/ ồa; Sau chọn hệ số k, công thức ứng suất uốn bánh tính theo: 0, σ 24.P b.mn y (đối với trụ nghiêng) Z td1 = 36 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC 0,3 σ6.P (đối với trụ thẳng) b.m n y Thay số vào công thức ta σ u1= σ u3= 843,1(M 312,4(MN/m2 Nm2) σ u4= σ u2= 250,93(MN/m2 401,34 ) (MN/m2) σ ua = 121,05(MN/m2) σ uR = 708,2(MN/m2) σ u< [ σ u] [ σ u] = (350 ÷ 850) (MN/m2) bánh số I số II [ σ u] = (150 ÷ 400) (MN/m2) bánh số III số IV [ σ u] = (300 ÷ 1200) (MN/m2) bánh số lùi Như bánh thỏa mãn điều kiện σ u< [ σ u] Vậy số an toàn : K=(1,5-2) bánh đủ điều kiện bền Tính sức bền tiếp xúc Các cặp bánh ăn khớp với chế tạo vật liệu nên ta sử dụng công thức sau để tính ứng suất tiếp xúc: E 0,418 cos P σ 1.( + 1r ) (MN/m2) [1] Trong đó: - β: Góc nghiêng - P: Lực vòng (MN) (Bảng III-3) - E: Môđun đàn hồi , thép ta có E = 0,2 MN/ m2 - α: Góc ăn khớp - r1, r2: Bán kính vòng lăn bánh chủ động bánh bị động (m) - b’: Chiều dài tiếp xúc (m) Ta có ( σ tx1 = r1 0,418.cos β 1 p2 + σ tx r'  1 2= 0,418 b.cos α.sin cos α  r2 β2 Thiết kế tính toán hộp số ô tô 37 b'.sin α cosα r p1 + ' ) E = 2379,5 (MN/m2) b.sin α.cos α r1   E = 1963,23 (MN/m2 ) Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC σ tx p 1 + r'3  1 = + 0, r'   41 b.cos α  + co sin α  r' a  s βr3 p σ tx  = 0, b.cos α 1.sin α  r4 8, c o p s a β  b.cos α sin α  rσa txa = 0, 8, c o s β p σ R tx R +  bánh hộp số vị 1 trí gài r' R  số hay vị trí trung gian cần số có lắp khoá hãm b.cos α.sin Khóa hãm gồm có bi =α  rR với lò xo nằm rãnh ,   E =1708,7(MN/m2)   E =1477,86 (MN/m2 ) nắp hộp số Trên trượt có nhiều lỗ khuyết, số lượng lỗ khuyết tương ứng với số lượng số cần gài ống trượt  E =936,,2 (MN/m2 )  σ tx1 , σ tx , σ tx3 < [σ tx ]=1000 ÷ 2500 MN/m2 (răng nghiêng)  E = 1724,5 (MN/m2 )  σ txR < [σ tx ] = 1500 ÷ 3000 MN/m2 (răng thẳng) Với việc chọn vật liệu cặp bánh hợp lí ta thấy ứng suất tiếp xúc không vượt ứng suất tiếp xúc cho phép với hệ số an toàn cho phèp Phương án dẫn động hộp số Cơ cấu gài số hộp số giúp di chuyển bánh hộp số di chuyển đồng tốc gài số nhả số Cơ cấu sang số hộp số gồm: cần số, ống trượt, sang số, lò xo định vị, chốt hãm khoá bảo hiểm số lùi Cần số làm nhỏ to dần đầu theo dạng hình cầu lắp qua lỗ hộp số Để tránh cần số xoay lung tung sang số nên cần số ta có bố trí chốt hãm nắp hộp số ta khoan lỗ để lắp ống trượt, ống trượt ta lắp sang số đầu gạt số Đầu cần số cắm vào lỗ khuyết đầu gạt số Càng sang số di động rãnh lõm bánh di động đồng tốc Muốn sang số, ta đẩy đầu cuối cần số vào vị trí định, đầu cuối cần số qua đầu gạt di chuyển ống trượt với sang số bánh gài số vào số cần thiết Để giữ có rãnh dành cho vị trí trung gian Thiết kế tính toán hộp số ô tô 38 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC vị trí gài số hay vị trí trung gian, tác động lò xo, bi di chuyển vào chỗ lõm hãm ống trượt vị trí định Để di chuyển ống trượt sang số cần phải có lực đủ để kéo bi khỏi chỗ lõm Trong sang số, đầu cần số lắp vào chỗ nối hai đầu gạt số, di chuyển hai ống trượt lúc, gài số lúc Để ngăn ngừa việc gài hai số lúc làm gãy ta có bố trí chốt hãm Chốt hãm chế tạo theo dạng hình tròn thỏi dài, lắp vào rãnh ống trượt ống trượt có khoan chỗ lõm đối diện với rãnh chốt hãm chúng vị trí tương ứng với vị trí trung gian Chiều dài thân hãm tổng số đường kính hai bi khoảng cách ống trượt cộng với chỗ lõm Việc di chuyển ống trượt thực chừng phần bi hay đầu cuối thân khoá hãm chưa nằm gọn vào lỗ lõm ống trượt bên cạnh chưa hãm lại Để ngăn ngừa tình trạng vào nhầm số lùi số tiến, cần số ta có lắp khoá bảo hiểm số lùi, khoá bảo hiểm gồm có piston với lò xo lắp đầu gạt số Khi muốn sang số lùi ta cần dùng lực lớn để đẩy cần số KẾT LUẬN: Đồ án môn học hoàn thành nhiệm vụ tính toán thiết kế đề dựa thông số kích thước tải trọng xe tham khảo MAZ-500A (Xe tải hạng nặng) Giải mục đích Đồ án thiết kế hộp số sở tính toán tối ưu động lực học xe, nhằm đưa hộp số có kết cấu tính công nghệ phù hợp Nghĩa vừa đảm bảo yêu cầu cần thiết hộp số, phù hợp với điều kiện vận hành vừa đảm bảo tính tối ưu kết cấu nhằm giảm khối lượng công việc gia công chế tạo Các trục cặp bánh hộp số tính chọn kiểm tra bền thoả mãn điều kiện làm việc.Do đề tài yêu cầu kiểm nghiệm bánh trục nên chưa kiểm nghiệm chi tiết khác : đồng tốc, ổ lăn… Thiết kế tính toán hộp số ô tô 39 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Bên cạnh trình tính toán Đồ án đưa vẽ nhằm minh họa cách sinh động cho trình thiết kế tính toán hộp số, vẽ Ao kết cấu vẽ chi tiết A4 phục vụ cho trình sản xuất chế tạo Tuy nhiên với khả hạn chế thời gian không cho phép, Đồ án môn học tránh khỏi hạn chế thiếu sót Vậy lần em kính mong đóng góp thầy cô bạn bè, nhằm giúp cho Đồ án hoàn thiện Hưng năm 2009 Yên, S N TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1-Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế tính toán ôtô-máy kéo(tập 1) N u ễ H ữ Hường(Chủ biên) Phạm Xuân Mai-Ngô Xuân Ngát 2-Thiết kế tính toán ôtô -máy kéo(tập 1) Nguyễn Hữu Cẩn-Phan Đình Kiên 3-Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí(tập1-2) PGS.TS.Trịnh Chất-TS.Lê Văn Uyển 4-Chi tiết máy(tập 1-2) Nguyễn Trọng Hiệp 5-Lý thuyết ôtô- máy kéo Thiết kế tính toán hộp số ô tô 40 [...]... thứ hai Thiết kế và tính toán hộp số ô tô 10 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC - Xu hướng phát triển thiết kế hộp số là sử dụng bộ đồng tốc với mọi tay số và do đó tất cả các bánh răng luôn luôn ăn khớp và t hường sử dụng bánh có răng nghiêng Riêng cặp bánh răng gài số 1 và số lùi được chế tạo là bánh răng răng thẳng PHẦN II TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC KÍCH THƯỚC CỦA HỘP SỐ 1.1Xác định tỉ số truyền... với tô vận tải thường dùng loại hộp số 5 và 6 số [1] Vậy ta chọn hộp số loại 5 số, với hộp số 6 số kết cấu sẽ phức tạp khó chế tạo 5 Chọn sơ đồ động học của hộp số Sơ đồ của hộp số là loại 3 trục (hình 1): Sơ đồ trên là hộp số 3 trục có trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm Gồm 5 cấp (5 số tiến, 1 số lùi) Trong đó tay số 5 là tay số truyền thẳng Số II, III, IV, V được gài bằng bộ đồng tốc Số lùi (R) và. .. định tỉ số truyền của các tay số Tỉ số truyền của các tay số trong hộp số ta đã xác định được trong quá trình xác định số cấp số và tính toán các chỉ tiêu động lực học của xe Với hộp số 5 cấp ta có các tỉ số truyền ứng với các tay số như sau: Tỉ số truyền số “ĐK 1: theo công kéo” thức(IV-1) i b x m a x 11 h1 ηtl io Mema x Thiết kế và tính toán hộp số ô tô > [2] G.r ψ Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC... các thầy luôn mạnh khoẻ và có nhiều Thiết kế và tính toán hộp số ô tô 6 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC cống hiến hơn nữa trong sự nghiệp phát triển của ngành ô tô nói riêng và ngành giao thông vận tải nói chung của Việt Nam Sinh : Nguyễn viên Văn Huynh PHẦ N I:TỔ NG QUA N VỀ HỘP SỐ 1 Nhiệm vụ -Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mômen xoắn ở các bánh xe chủ động của tô, đồng thời... đó tăng được tính kinh tế của tô nhưng thời gian thay đổi số dài, kết cấu phức tạp +Loại hộp số vô cấp Hộp số vô cấp có ưu điểm là:có thể thay đổi tỉ số truyền liên tục trong một giố hạn nào đó, thay đổi tự động, liên tục phụ thuộcvào sức cản chuyển động của tô, nó rút ngắn được quãng đường tăng tốc, tăng lớn nhất tốc độ trung bình của tô -Hộp số vô cấp kiểu cơ học(ít sử dụng) -Hộp số vô cấp kiểu... tạo bánh răng theo TKTTÔTÔ_MáY KéO: Loại thép:20X Nhiệt luyện: thấm cácbon Độ cứng : 46…53 HRC [ σ b] = 650 MPa [ σ ch] = 400 MPa Thiết kế và tính toán hộp số ô tô 13 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Tính toán các kích thước cơ bản của hộp số Tính sơ bộ khoảng cách giữa các trục: A Vì hộp số ta thiết kế có trục cố định nên khoảng cách sơ bộ giữa các trục A được tính theo công thức: A= e a.3 m... cưỡng bức(thường ở hộp số có cấp) -Loại điều khiển bán tự động (thường ở hộp số kết hợp) -Loại điều khiển tự động (thường ở hộp số vô cấp) 4 Phân tích chọn phương án kết cấu hộp số: Bước quan trọng khi thiết kế hộp số phải phân tích đặc điểm kết cấu của hộp số tô và chọn phương án hợp lý Việc phân tích này phải dựa trên các yêu cầu đảm bảo hộp số làm việc tốt chức năng: -Thay đổi mômen xoắn truyền... nhàng không sinh lực va đập ở các bánh răng -Kết cấu gọn gàng, chắc chắn, dễ điều khiển bảo dưỡng và sửa chữa, giá thành hạ 3 Phân loại hộp số 1 .Phân loại theo phương pháp thay đổi 1 tỉ số truyền +Loại hộp số có cấp Thiết kế và tính toán hộp số ô tô 7 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Ngày nay trên tô dùng nhiều nhất là hộp số có cấp (loại này thay đổi tỉ số truyền bằng cách thay đổi sự ăn khớp giữa... -Hộp số vô cấp kiểu ma sát(bánh ma sát hình côn) -Hộp số vô cấp dùng điện(dùng động cơ đốt trong kéo máy phát điện, cung cấp điện cho động cơ điện đặt ở bánh xe chủ động( hoặc có nguồn điện từ ắc quy) Ta thay đổi dòng điện kích thích của động cơ điện sẽ thay đổi tốc độ và mômen xoắn của động cơ điện và của bánh xe chủ động Thiết kế và tính toán hộp số ô tô 8 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC -Hộp. .. Chọ ih1 =4,5 n tỉ số truyề n 55 bx max = 15025.10.0,408.0,303 tỉ số truyền i0= = 12,2 lực chính sơ h1 η4,5.iotl.Memax bộ là : < Vậy 2,976< ih1 ... có:hộp số cấp, cấp, cấp … Nếu hộp số nhiều cấp tốc độ cho phép sử dụng hợp lý công suất động cơ, điều kiện lực cản khác tăng tính kinh tế ôtô thời gian thay đổi số dài, kết cấu phức tạp ... ta có:hộp số cấp, cấp, cấp … Nếu hộp số nhiều cấp tốc độ cho phép sử dụng hợp lý công suất động cơ, điều kiện lực cản khác tăng tính kinh tế ôtô thời gian thay đổi số dài, kết cấu phức tạp +Loại