Thiết kế và tính toán hộp số ô tô

-Hiệu suất truyền lực cao, khi làm việc không gây tiếng ồn, thay đổi số nhẹ nhàng không sinh lực va đập ở các bánh răng

Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Nhận xét của giáo viên hướng dẫn . Hưng Yên, ngày . tháng . năm 2009 Giáo viên Đồng Minh Tuấn LỜI NÓI ĐẦU Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Trong quá trình phát triển nền kinh tế quốc dân và phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hoá, hành khách có vai trò to lớn. Với việc vận chuyển bằng ô tô có khả năng đáp ứng tốt hơn về nhiều mặt so với các phương tiện vận chuyển khác do đặc tính đơn giản, an toàn, cơ động. Trong các loại hình vận chuyển thì vận chuyển bằng ô tô là loại hình thích hợp nhất khi vận chuyển trên các loại đường ngắn và trung bình. Ô tô có thể đến được nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà các phương tiện vận chuyển khác khó có thể thực hiện được. Nó có thể đưa đón khách tận nhà, giao hàng tận nơi, đưa hàng đến tận chân công trình .mà giá cước phù hợp với nhu cầu của nhân dân. Ngày nay do nhu cầu vận chuyển hàng hoá, hành khách tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn. Đồng thời cùng với sự mở rộng và phát triển đô thị ngày càng tăng nhanh thì vận chuyển bằng ô tô lại càng có ưu thế. ở các nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ô tô là ngành kinh tế mũi nhọn. Trong khi đó ở nước ta ngành công nghiệp ô tô mới chỉ dừng lại ở mức khai thác, sử dụng, sửa chữa và bảo dữơng. Những năm 1985 trở về trước các ô tô hoạt động ở Việt Nam đều là ô tô nhập ngoại với nhiều chủng loại do nhiều công ty ở các nước sản xuất. Từ những năm đầu thập kỷ 90 chúng ta thực hiện việc liên doanh, liên kết với các công ty nước ngoài. Nên ở Việt Nam hiện nay đã có 14 liên doanh đã và đang hoạt động như: TOYOTA, MERCEDES - BENZ VMC, DEAWOO, MITSUBISHI, NISSAN, FORD .Ngoài ra còn kể đến một số hãng trong nước như:Trường Hải, MêKông, Vinasuki, Công ty ô tô 1-5 , Công ty ô tô 3-2 … Tại những liên doanh này ô tô được lắp ráp trên các dây chuyền công nghệ hiện đại. Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã chuyển sang một giai đoạn mới. Để hoàn thành được bản Đồ án này ngoài sự nỗ lực của bản thân không thể không kể đến sự chỉ bảo tận tình của thầy cô giáo trong bộ môn và nhà trường. Đặc biệt là sự hướng dẫn của thầy Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn ĐỒNG MINH TUẤN đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành thiết kế đề tài này. Xin cảm ơn các thầy cô, các cán bộ công nhân viên trong bộ môn Ôtô- Khoa cơ khí động lực đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình học tập và thiết kế đề tài. Em xin kính chúc các thầy luôn mạnh khoẻ và có nhiều cống hiến hơn nữa trong sự nghiệp phát triển của ngành ô tô nói riêng và ngành giao thông vận tải nói chung của Việt Nam. Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Sinh viên : Nguyễn Văn Huynh PHẦN I:TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ 1. Nhiệm vụ -Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mômen xoắn ở các bánh xe chủ động của ôtô, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngoài. -Thay đổi chiều chuyển động của ôtô(tiến và lùi). -Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong khoảng thời gian tuỳ ý mà không cần tắt máy và mở li hợp. -Dẫn động lực học ra ngoài cho các bộ phận công tác của xe chuyên dùng 2.Yêu cầu của hộp số -Có đủ tỉ số truyền một cách hợp lý để nâng cao tính kinh tế , và tính động lực học của ôtô. -Hiệu suất truyền lực cao, khi làm việc không gây tiếng ồn, thay đổi số nhẹ nhàng không sinh lực va đập ở các bánh răng. -Kết cấu gọn gàng, chắc chắn, dễ điều khiển bảo dưỡng và sửa chữa, giá thành hạ. 3.Phân loại hộp số 3.1 .Phân loại theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền +Loại hộp số có cấp Ngày nay trên ôtô dùng nhiều nhất là hộp số có cấp (loại này thay đổi tỉ số truyền bằng cách thay đổi sự ăn khớp giữa các cặp bánh răng), vì cấu tạo đơn giản, làm việc chắc chắn, hiệu suất truyền lực cao, giá thành rẻ. Trong loại hộp số có cấp người ta chia: +Theo tính chất trục truyền Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC -Loại có trục tâm cố định việc thay đổi số bằng các con trượt thường có loại hai trục tâm dọc hoặc ngang, loại ba trục tâm dọc. -Loại có trục tâm di động(hộp số hành tinh). +Theo cấp số ta có:hộp số 3 cấp, 4 cấp, 5 cấp … Nếu hộp số càng nhiều cấp tốc độ càng cho phép sử dụng hợp lý công suất của động cơ, trong điều kiện lực cản khác nhau do đó tăng được tính kinh tế của ôtô nhưng thời gian thay đổi số dài, kết cấu phức tạp. +Loại hộp số vô cấp Hộp số vô cấp có ưu điểm là:có thể thay đổi tỉ số truyền liên tục trong một giố hạn nào đó, thay đổi tự động, liên tục phụ thuộcvào sức cản chuyển động của ôtô, nó rút ngắn được quãng đường tăng tốc, tăng lớn nhất tốc độ trung bình của ôtô. -Hộp số vô cấp kiểu cơ học(ít sử dụng). -Hộp số vô cấp kiểu va đập(ít dùng). -Hộp số vô cấp kiểu ma sát(bánh ma sát hình côn). -Hộp số vô cấp dùng điện(dùng động cơ đốt trong kéo máy phát điện, cung cấp điện cho động cơ điện đặt ở bánh xe chủ động( hoặc có nguồn điện từ ắc quy). Ta thay đổi dòng điện kích thích của động cơ điện sẽ thay đổi tốc độ và mômen xoắn của động cơ điện và của bánh xe chủ động. -Hộp số vô cấp thuỷ lực: truyền mômen xoắn nhờ năng lượng dòng chất lỏng có thể là thuỷ động hoặc thuỷ tĩnh. Hộp số vô cấp thuỷ lực có kết cấu phức tạp giá thành cao, hiệu suất truyền lực thấp, thay đổi mômen xoắn trong giới hạn hẹp. Thông thường người ta kết hợp với hộp số có cấp có trục tâm di động(kiểu hành tinh) với biến mômen thuỷ lực. 3.2 .Phân loại theo cơ cấu điều khiển -Loại điều khiển cưỡng bức(thường ở hộp số có cấp) . Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC -Loại điều khiển bán tự động (thường ở hộp số kết hợp) . -Loại điều khiển tự động (thường ở hộp số vô cấp) . 4. Phân tích chọn phương án kết cấu hộp số: Bước quan trọng khi thiết kế hộp số phải phân tích đặc điểm kết cấu của hộp số ôtô và chọn phương án hợp lý. Việc phân tích này phải dựa trên các yêu cầu đảm bảo hộp số làm việc tốt chức năng: -Thay đổi mômen xoắn truyền từ động cơ đến bánh xe chủ động. -Cho phép ôtô chạy lùi. -Tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực khi dừng xe mà động cơ vẫn làm việc Hộp số thiết kế phải đáp ứng được các yêu cầu: 1-Có tỷ số truyền hợp lý, đảm bảo chất lượng kéo cần thiết. 2-Không gây va đập đầu răng khi gài số, các bánh răng ăn khớp có tuổi thọ cao 3-Hiệu suất truyền lực cao 4-Kết cấu đơn giản, gọn, dễ chế tạo, điều khiển nhẹ nhàng, có độ bền và độ tin cậy cao Nhằm nâng cao tuổi thọ cho các bánh răng ăn khớp, trong hộp số cơ khí có cấp thường bố trí bộ đồng tốc. Nhiệm vụ của bộ đồng tốc là cân bằng tốc độ góc của các chi tiết chủ động và bị động trước khi chúng ăn khớp với nhau. Trên ôtô ngày nay đều sử dụng khá rộng rãi hộp số 2 trục và 3 trục.Hộp số 3 trục thường bố trí trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm. Đối với ôtô vận tải thường dùng loại hộp số 5 và 6 số [1]. Vậy ta chọn hộp số loại 5 số, với hộp số 6 số kết cấu sẽ phức tạp khó chế tạo. 5. Ch n s ng h c c a h p sọ ơ đồ độ ọ ủ ộ ố Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Sơ đồ của hộp số là loại 3 trục (hình 1): Sơ đồ trên là hộp số 3 trục có trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm. Gồm 5 cấp (5 số tiến, 1 số lùi). Trong đó tay số 5 là tay số truyền thẳng. Số II, III, IV, V được gài bằng bộ đồng tốc. Số lùi (R) và số I được gài bằng khớp răng. Các bánh răng trên trục trung gian được chế tạo rời và lắp chặt trên trục trung gian. - Trong hộp số có một cặp bánh răng luôn ăn khớp để dẫn truyền mômen quay từ trục thứ nhất đến trục trung gian. Trục thứ nhất được chế tạo thành một khối với bánh răng chủ động của cặp bánh răng luôn ăn khớp và vành răng ngoài để gài số truyền thẳng (i=1). Trục thứ nhất được đỡ bằng hai ổ bi, một ổ đặt trong bánh đà và một ổ đặt ở vỏ hộp số, ổ bi này thường chọn có đường kính ngoài lớn hơn bánh răng chủ động để đảm bảo tháo lắp trục thứ nhất được dễ dàng. - Trên trục trung gian được lắp cố định nhiều bánh răng để dẫn truyền mômen quay đến trục thứ hai, giá trị của mômen quay được thay đổi tuỳ theo cách gài các bánh răng lắp trượt và cùng quay trên trục thứ hai. Trục trung gian được đỡ trên hai ổ bi đặt ở vỏ hộp số. Thường các bánh răng trên trục trung gian có hướng đường nghiêng của răng cùng chiều để giảm lực chiều trục tác dụng lên trục. - Trục thứ hai được đỡ bằng hai ổ bi trong đó ổ bi kim được đặt ngay trong lỗ đầu trục thứ nhất, biện pháp này đảm bảo độ đồng tâm giữa hai trục và tiện lợi cho việc gài số truyền thẳng. ổ bi thứ hai đặt ở vỏ hộp số. Trong các xe thường lắp hộp đo tốc độ ở đuôi trục thứ hai. - Xu hướng phát triển thiết kế hộp số là sử dụng bộ đồng tốc với mọi tay số và do đó tất cả các bánh răng luôn luôn ăn khớp và t hường sử dụng bánh có răng nghiêng. Riêng cặp bánh răng gài số 1 và số lùi được chế tạo là bánh răng răng thẳng. Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC PHẦN II. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC KÍCH THƯỚC CỦA HỘP SỐ 1.1Xác định tỉ số truyền của các tay số. Tỉ số truyền của các tay số trong hộp số ta đã xác định được trong quá trình xác định số cấp số và tính toán các chỉ tiêu động lực học của xe. Với hộp số 5 cấp ta có các tỉ số truyền ứng với các tay số như sau: Tỉ số truyền số 1: theo công thức(IV-1) “ĐK kéo” [2] emax .M o . tl max . bx G.r h1 i i η ψ > Với: i o : tỉ số truyền của truyền lực chính chọn i o = 12 ứ max :hệ số cản chuyển động lớn nhất Chọn ứ max = (f+i ) Max = 0,303 f=( 2800 32 v + ) (với đuờng đỏ f=0,035) i=tg α =tg15 0 =0,268 - r bx : Bán kính làm việc trung bình của bánh xe (m); Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC R bx = r o .ở=0,408(m) r o :bán kính thiết kế của bánh xe r o =(B+d/2).25,4=(7+20/2).25,4= 431,8 (mm) ở=0,945 hệ số kể đến sự biến dạng của lốp [5] (lốp có áp suet cao) - M emax : Mô men lớn nhất của động cơ (N.m) M emax =650(N.m); - G: Trọng lượng của xe (Kg) G= 15025(N); ỗ tl : hiệu suất truyền lực . Chọn ỗ tl =0,8 Ta có : emax .M o . tl max . bx G.r h1 i i η ψ > = .650.12.8,0 303,0.408,0.10.15025 = 2,976 Theo đk bam : emax .M o . tl . bx G.r h1 i i m η ϕ . < = 650.12.8,0 408,0.8,0.150250.6,0 =4,715 Chọn tỉ số truyền i h1 =4,5 tỉ số truyền lực chính sơ bộ là : i 0 = 5,4 55 = 12,2 Vậy 2,976< i h1 <4,715 Nhằm nâng cao tính kinh tế nhiên liệu và tăng tuổi thọ của động cơ ta chọn số truyền cuối cùng của hộp số là i hn =1 Chọn i hn =1 i hk = 1 )( 1 − − n kn h i [5] n-số cấp của hộp số k-số thứ tự của số truyền Thay số ta có: + Số 1: i h1 = 4,5 + Số 2: i h2 = 3,09 Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC + Số 3: i h3 = 2,12 + Số 4: i h4 = 1,456 + Số 5: i h5 = 1 Tỉ số truyền của số lùi được chọn trong khoảng i L = (1,2-1,3) i L = 5,4 1.2. Chọn vật liệu Do điều kiện làm việc nặng nhọc, truyền lực lớn, tốc độ vòng quay lớn mà yêu cầu hộp số bé không quá lớn do vậy kích thước bánh răng yêu cầu nhỏ lại phải đảm bảo yêu cầu truyền momen lớn, làm việc không gây tiếng ồn. Chọn vật liệu chế tạo bánh răng theo TKTTÔTÔ_MáY KéO: Loại thép:20X Nhiệt luyện: thấm cácbon Độ cứng : 46…53 HRC [ σ b ] = 650 MPa [ σ ch ] = 400 MPa 2 Tính toán các kích thước cơ bản của hộp số. 2.1 Tính sơ bộ khoảng cách giữa các trục: A Vì hộp số ta thiết kế có trục cố định nên khoảng cách sơ bộ giữa các trục A được tính theo công thức: === 6503.15 3 . emax Ma A 129,9 Trong đó ta có: - Mô men cực đại của động cơ M emax = 650 (N.m). - a: Hệ số kinh nghiệm, với xe tải sử dụng động cơ diesel ta chọn a = 15(Vat liệu đã được cảI tiến hơn) Thay số ta tính được: A = 129,9 (mm). Chọn mô đun của bánh răng: m Khi chọ mô đun cho các bánh răng phải đảm bảo các yêu cầu: Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC -Bánh răng làm việc ít ồn -Truyền mômen đều đặn, ăn khớp đúng mặc dù có sự sai lệch một ít về khoảng cách giữa đường tâm các bánh răng ăn khớp. -Bánh răng phải đủ độ bền. Để đơn giản công nghệ chế tạo và sửa chữa nên chọn thống nhất vơí nhau mô đun các bánh răng Mô đun m của cặp bánh răng thẳng và m n của cặp bánh răng nghiêng phụ thuộc vào mô men cực đại trên trục thứ cấp M t : M t = M emax . i h1 .ỗ h = 650 . 4,5.0,96 = 2808 (Nm) [2] ỗ h hiệu suất hộp số lấy trung bình là 0,96 2.2.chọn bề rộng các bánh răng số Theo công thức kinh nghiệm ta chọn b=0,24A ; Vậy b=31,03 ⇒ b=32; Thiết kế và tính toán hộp số ô tô [...]... 10 Chiều rộng vành răng B B=(4,4÷7).m, chọn B = 42 mm 11 Góc prôfin gốc α0 α0 = 200 12 Góc prôfin răng αt Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Sl = 0,5.t = 6,28 (mm) Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC PHẦN III: KIỂM TRA BỀN HỘP SỐ I Chế độ tải trọng để tính bền hộp số 1 Mô men truyền đến các trục hộp số 2 Bảng III-1 Công thức tính mô men truyền đến các trục hộp số Ta tính giá trị của mô men truyền... trong quá trình ô tô làm việc Ta có bảng khoảng cách các điểm đặt lực: Số 1 a 32 Thiết kế và tính toán hộp số ô tô b 350 c 95 Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC P1 RC PC Pa Qa Rd Ra Pd R1 a b c 216,3Nm 2384,6N.m 992,4 N.m 1102,4 N.m 1371,5Nm 258,2 N.m Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Hình 14 Sơ đồ đặt lực và biểu đồ mô men của trục trung gian ở * Tính phản lực... răng không được quá nhỏ 1 Xác định các thông số hình học cơ bản của bánh răng Việc xác định các thông số hình học của từng cặp bánh răng được tính toán và lập thành các bảng, nhằm thuận tiện cho quá trình tính bền các bánh răng và thiết lập các bản vẽ của hộp số: Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Bảng II-1 Thông số của cặp bánh răng trụ răng nghiêng luôn ăn khớp... truyền của cặp bánh răng luôn ăn khớp: Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học - ia = 2,2 Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC (Đối với hộp số tô hiện nay thường có giá trị ( ia =1,6 ÷2,5 ) [1] - Ta chọn góc nghiêng của răng β = 300.(Đối với tô tải ( β = 20ữ300) - Số lượng răng Za của bánh răng chủ động của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp chọn theo điều kiện không cắt chân răng - Số lượng răng Za’ của bánh... chế và thiếu sót Vậy một lần nữa em kính mong sự đóng góp của thầy cô và bạn bè, nhằm giúp cho Đồ án hoàn thiện hơn Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC Hưng Yên, ngày tháng năm 2009 Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Huynh TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1-Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế và tính toán tô- máy kéo(tập 1) Nguyễn Hữu Hường(Chủ biên) Phạm Xuân Mai-Ngô Xuân Ngát 2 -Thiết. .. của Đồ án là thiết kế hộp số trên cơ sở tính toán tối ưu động lực học của xe, nhằm đưa ra được hộp số có kết cấu và tính công nghệ phù hợp Nghĩa là vừa đảm bảo được những yêu cầu cần thiết của hộp số, phù hợp với điều kiện vận hành vừa đảm bảo được tính tối ưu trong kết cấu nhằm giảm được khối lượng công việc trong gia công chế tạo Các trục và các cặp bánh răng trong hộp số được tính chọn và kiểm tra... tô- máy kéo(tập 1) Nguyễn Hữu Hường(Chủ biên) Phạm Xuân Mai-Ngô Xuân Ngát 2 -Thiết kế và tính toán tô -máy kéo(tập 1) Nguyễn Hữu Cẩn-Phan Đình Kiên 3 -Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí(tập1-2) PGS.TS.Trịnh Chất-TS.Lê Văn Uyển 4-Chi tiết máy(tập 1-2) Nguyễn Trọng Hiệp 5-Lý thuyết tô- máy kéo Thiết kế và tính toán hộp số ô tô ... các cặp bánh răng gài số 1: Thiết kế và tính toán hộp số ô tô Đồ án môn học Nguyễn Văn Huynh-ĐLK1-TC - Xác định hệ số thay đổi khoảng cách trục λ0: λo = ( A − A ) 129,3 −130 c 1 = = − ,00538 0 A 130 1 - Với λ0 = - 0,00538 tra bảng phụ lục 4(Tài liệu: Đồ án môn học Thiết kế hộp số chính ô tô - máy kéo) ta tìm được hệ số dịch chỉnh tương đối ξ0=- 0,00525 góc ăn khớp α0 = 190 8’; - Hệ số dich chỉnh tổng... Là số răng của bánh răng đang tính - Mt: Mô men tính toán trên các trục hộp số - ms: Mô men mặt đầu (bảng thông số hình học của bánh răng) - α: Góc prôfin gốc (bảng thông số hình học của bánh răng) - β: Góc nghiêng của răng (bảng thông số hình học của bánh răng) Với mỗi cặp bánh răng ta chọn số răng Z và mô men tính toán Mt như sau: - Đối với cặp bánh răng trụ răng nghiêng luôn luôn ăn khớp ta chọn tính. .. không vượt quá ứng suất tiếp xúc cho phép với hệ số an toàn cho phèp 4 Phương án dẫn động hộp số Cơ cấu gài số của hộp số giúp di chuyển các bánh răng của hộp số hoặc di chuyển bộ đồng tốc khi gài số hoặc nhả số Cơ cấu sang số của hộp số gồm: cần số, ống trượt, càng sang số, lò xo định vị, chốt hãm và khoá bảo hiểm số lùi Cần số trên làm nhỏ và to dần ở đầu dưới theo dạng hình cầu lắp qua lỗ ở hộp số . đ nh các thông s h nh h c của t ng c p b nh răng được t nh to n v l p th nh các bảng, nh m thu n ti n cho quá tr nh t nh b n các b nh răng v thi t. Nguy n V n Huynh-ĐLK1-TC Trong quá tr nh ph t tri n n n kinh t quốc d n v phục v đời s ng xã h i, việc v n chuy n h ng hoá, h nh khách có vai trò to