Xe đầu kéo isuzu Forward NMR 85E

Phương pháp bôi trơnLõi lọcKiểu lắp sẵn, giải nhiệt bằng nước Hệ thống làm mát Phương pháp làm nguội Kiểu két nước Loại bơm nước Loại van hằng nhiệt Nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhi

Xe đầu kéo isuzu Forward NMR 85E

Kích thước

Kích thước xe ( DxRxC): (4730x1860x2210) mmChiều dài cơ sở: 2475 mm

Độ cao mặt trên sát-si: 805 mmChiều dài đầu đuôi xe: 1110/1145 mmChiều dài sát si – lắp thùng : 2995 mm

Tự trọng xe: 2000kg

Tự trọng tải: 4500kgDung tích bình nhiên liệu:75 lít

Nội dung Động cơ 4jj1Loại động cơ

Phun nhiên liệu trực tiếp4- 95,4 (3,76) x 104,9 (4,13)

299917.53/200

700±

25Khe hở xupap nạp mm(in)

Khe hở xupap xả mm(in)

0,15 (0,006) nguội0,15 (0,006) nguộiPhương pháp đánh lửa

Thừ tự thì nổ

Nén không khí1-3-4-2

Hệ thống bôi trơn

Phương pháp bôi trơn

Lõi lọcKiểu lắp sẵn, giải nhiệt bằng nước

Hệ thống làm mát

Phương pháp làm nguội

Kiểu két nước

Loại bơm nước

Loại van hằng nhiệt

Nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhiệt

Dung tích nước làm mát

Làm mát bằng nướcTản nhiệt bằng các lá nhôm

Ly tâmLoại pellet

Thời gian phun

Kiểu kim phun

Kiểu HP3, ống phân phối chungĐiều khiển điện tử

Điều khiển điện tửKiểu tia nhỏ nhiều lỗ

Kiểu bugi xông máy

Điện thế bugi xông máy

Bugi đốt nóng23-3,5

Một số đặc điểm của các chi tiết

- Block máy: block máy được làm bằng thép, có kết cấu rất cứng bởi các đường gân được bố trí thích hợp

- Piston: piston được làm bằng hợp kim nhôm, có lớp phủ graphite( than chì) trên bề mặt phần thần piston

- Nắp xylanh: nắp xylanh được làm bằng hợp kim nhôm Nó có bốn van cho mỗi xylanh

- Trục khuỷu: không được đánh bóng trục khuỷu vì nó được xử lý bằng công nghệ TUFFTRIDE Bạc trục khuỷu cần được lắp ráp hết sức cẩn thận, theo đúng đường kính ngoài cổ trục và đường kính trong của nắp cổtrục

- Kim phun có 6 lỗ phun, nó điều chỉnh thởi điểm phun và lượng nhiên liệubằng cách đóng mở một van solenoid nằm phía trên đầu kim

- Bộ lọc nhiên liệu: đây là bộ lọc nhiên liệu có bộ tách nước, có công dụng

để khử nước lẫn trong nhiên liệu bằng cách lợi dụng sự chệnh lệch về tỉ trọng giữa dầu diesel và nước

- Giới thiệu

1-số động cơ( số máy) được dập nổi

2- model động cơ cũng được dập nổi

I. Các trang thiết bị chính trong công tác sửa chữa

1. Dụng cụ thông dụng

1.1 Tua vít

Hình 1.1: Các loại tua vítTua vít dùng để mở hoặc siết các con vít sẻ rãnh, sử dụng tua vít nên chú

ý chọn tua vít đúng cỡ, không được sử dụng tua vít làm cây xéo, cây đục

1.2 Búa

Hình 1.2 các loại búaTrong sửa chữa động cơ, búa thường dùng để tháo lắp các chi tiết Chú ý phải chọn đúng loại búa để không làm hỏng các chi tiết, các chi tiết

có bề mặt làm việc được gia công chính xác thì không được dùng búa đầukim loại mà phải dùng búa nhựa hoặc búa cao su

1.4 Cờ lê

Hình 1.4: các loại cờ lê

Cờ lê dùng nới lỏng hoặc vặn chặt những bu long với lực nhỏ, khi mở hoặc siết chặt với lực lớn phải dùng cờ lê vòng Khi lực rất lớn thì phải dùng tuýt Chú ý phải sử dụng đúng loại và cỡ

1.5 Tuýt

Hình 1.5: các loại tuýtKhi làm việc với các bulong đai ốc chịu lực lớn và nằm sâu bên trong

ta phải sử dụng tuýt với các cần nối Đối với các bulong nắp máy, bulong cổ trục chính, bulong nắp đầu to thanh truyền phải sử dụng tuýt với cần siết đo lực

Hình 2.1 tuýt điều chỉnh khe hở xupap

1. Công tác nhận xe vào sửa chữa:

Là khâu đầu tiên và khâu quan trọng nhất trong dịch vụ sửa chữa Ô tôsửa chữa phải đáp ứng được các yêu cầu do nhà nước quy định Theo

“các yêu cầu kỹ thuật đưa xe vào sửa chữa lớn” các xe phải đầy đủ các

bộ phận, không có dấu hiệu bị tháo hoặc bị thay thế chi tiết Do đó, nhà nước quy định trừ các trường hợp xe bị tai nạn hoặc hư hỏng do những nguyên nhân đặc biệt, tất cả các xe sửa chữa lớn đều phải tự chạy được đến nhà máy

Cố vấn dịch vụ và cố vấn kỹ thuật sẽ đảm nhận khâu này Quy trình tiếp nhận phương tiện diễn ra như sau:

- Sau khi phương tiện vào cổng, cố vấn dịch vụ sẽ lập biên bản tiếp nhận phương tiện vào bảo dưỡng, sửa chữa Trong biên bản tiếp nhận, các thông tin về phương tiện bao gồm: tên chủ phương tiện và các thông tin liên hệ, tên tài xế, loại phương tiện, màu sơn, biển số, số khung, số máy,

số km hiện hành, ngày giờ tiếp nhận, tên người tiếp nhận, các yêu cầu củakhách hang, đồng thời ghi nhận tình trạng thực tế của phương tiện

- Dựa vào biên bản tiếp nhận, cố vấn kỹ thuật tiền hành giám định tình trạng thực tế của phương tiện và đưa ra các biện pháp khắc phục xử lý Căn cứ vào các dữ liệu trên cố vấn dịch vụ lập bảng báo giá các hạng mụcgồm phụ tùng thay thế, nhân công… sau đó lấy xác nhận của khách hang.Nếu khách hang đồng ý thực hiện, cố vấn dịch vụ sẽ lập phiếu yêu cầu công việc và xuất vật tư, phụ tùng cho bộ phận xưởng tiến hành sửa chữa thay thê

2. Công tác rửa xe và khử dầu mỡ, bụi than, cặn nước

2.1 Rửa xe:

Mục đích là làm sạch xe, tạo điều kiện cho việc tháo xe, tránh gây bẩncho khu vực tháo xe Đây là giai đoạn quan trọng trong quy trình sửa chữa Chất lượng sửa chữa chi tiết phụ thuộc vào công đoạn này Sửa chữa cũng phụ thuộc không ít vào kết quả của việc tẩy rửa và làm sạch chi tiết

Sử dụng phương pháp rửa thủ công với áp suất vòi phun là 0,3-0,4 MN/m2

2.2 Khử dầu mỡ, bụi than cặn nước

2.2.1 Thiết bị khử dầu mỡ, keo bẩn

Buồng rửa 3 ngăn cho phép nâng cao năng suất rửa:

+ Ngăn 1: có bánh xe quay vẩy dung dịch đã nóng lên chi tiết làm màng dầu bị đứt

+ Ngăn 2: phun dung dịch có áp suất cao để làm sạch dầu

+ Ngăn 3: phun nước nóng làm sạch các hóa chất bám chi tiết

2.2.2 Rửa bằng dung dịch hóa học

Sử dụng xà phòng, sút, các chất chống rỉ trong môi trường hóa chất như K2Cr2O2, NaNO2 Do trong dung dịch có pha sút nên phải

chú ý đến an toàn lao động, chất này gây hại cho da, sau khi rửa dung dịch hóa học phải rửa lại bằng nước nóng.

Các chi tiết bằng hợp kim nhôm thì phải tránh rửa bằng sút, hiện này có các dung dịch OP-7, OP-10 có chất lượng cao có thể rửa được nhiều loại vật liệu khác nhau, sau khi rửa phải rửa lại bằng nước nóng

2.2.3 Khử bụi than,cặn nước

Có thể rửa bụi than bằng phương pháp hóa học, cơ học

- Phương pháp rửa bằng hóa học là ngâm vào dung dịch kiềm được nung nóng 70oC- 800C, thời gian 40-60 phút cho hiệu quả không cao

- Phương pháp cơ học: dùng chổi kim loại đánh

- Cặn nước: thường nằm ở hệ thống làm mát, các thành phần cửa cặn nước

là CaCO3, dùng HCl (5-10%) có chất chống gỉ cho két nước làm bằng kim loại Với két nước làm bằng Al dùng dung dịch H2SO4(6%) hâm nóng(30-40oC)

1. Dụng cụ, thiết bị, thời gian, nhân lực:

Lưu ý khi tháo rã hoặc lắp ráp động cơ :

- Luôn luôn đặt đồ chêm vào các bánh xe

- Chọn một máy nâng có đủ khả năng nâng trọng lượng của động cơ

- Không đứng bên dưới động cơ khi nó được nâng lên

- Không đặt tay vào những chỗ dễ bị kẹp

3 Tháo động cơ ra khỏi xe 2 thợ bậc 2/7

4 Tháo toàn bộ các chi tiết của động cơ, kiểm tra,

sửa chữa

3 thợ bậc 3/7

5 Lắp ráp lại động cơ 3 thợ bậc 3/7

6 Tiến hành chạy thử 1 thợ bậc 3/7

2 Chuẩn bị

mặt bằng

làm việc

Mặt bằng gọn, sạch,

đủ ánh sáng, đảm bảo

an toàn khí gálắp lên giá tháo

Chú ý

vệ sinh

và an toàn

5 Tháo máy

khởi động

Dùng

cờ lê 17

Nhớ tháo các dây điện nối vào máy khởi động

g làmđứt các đầu dây điện

8 Tháo máy

nén lạnh

Bịt kín các đầu ống dẫn

9 Tháo cụm

quạt gió

Dùng tuýt 12

Dùngdây cột chặt các ống liên quan

đến chi tiết vừa tháo.

11 Tháo động

cơ ra khỏi

xe

Móc treo động

cơ 8840- 2861-0

5-Dùng máy cẩu, cẩu động

cơ ra ngoài,Xoay động

cơ

90oC

và nhấc qua khỏikhun

g xe

để tháo cụm động

cơ rangoài

cờ lê

Khôn

g tái

sử dụng miến

g gioăng

và tuýt.

Dùng tuýt,

cờ lê,

bu lông M6

Bu lông của bánh răng nào thì lắp vào bánh răng

đó

Dùng cảo

g làm

hư hại phần mép

-tháo phốt

chặn dầu

phốt chặn dầu

và giắc cắm kim phun

1. Tháo cụm trục cam

- Tháo vách ngăn

- Tháo nắp cổ trục cam và trục cam

- Tháo bộ căng sên cam

- Tháo sên cam ra khỏi bánh xích của bơm cung cấp, tháo bu lông của miếng dẫn hướng sên cam ra khỏi nắp quy-lát

- Nới lỏng và tháo các bulông nắp quy lát theo đúng thứ tự trong sơ đồ dưới

- Tháo nắp quy lát và miếng jont nắp quy lát

Nén lò xo supap lại và tháo chén đậy xupap và vành giữ

Tháo đế trên lò xo xupap, tháo các lò xo xupap

Tháo các supap hút và xả

Tháo phốt dầu xupap bằng kìm

Tháo đế dưới lò xo xupap

Tháo ống kềm xupap

+dùng dụng cụ chuyên dùng 5-8840-2816-0 để rút ống kềm từ mặt đáy nắp quy lát

Tháo phốt chặn dầu

Chú ý:

Sắp xếp các lò xo supap đã tháo theo đúng thứ tự số xylanh

Đánh dấu các supap đã tháo rời bằng thẻ ghi số xylanh

5 Tháo piston và tay biên

- tháo cacte và máng dầu

- tháo cổ trục thanh truyền, sắp xếp các bạc thanh truyền đã tháo rời theo đúng thứ tự bằng cách sử dụng thẻ ghi số xylanh

- cạo sạch lớp muội than bám trên đỉnh khối xylanh bằng một dụng cụ nạo.

-đẩy piston và thanh truyền ra ngoài về phía nắp quy lát, khi đẩy tay biên

ra ngoài thận trọng không làm hỏng vòi phun dầu và khối xylanh

- tháo bạc thanh truyền

- tháo xéc măng

Tháo chốt piston

Tháo thanh truyền ra khỏi piston

- Tháo dụng cụ bánh đà và lấy bánh đà ra.

- Dùng đục và búa để tháo rời vòng răng khỏi bánh đà

- Tháo nắp ổ trục.

- Tháo gối đỡ dưới

- Tháo cụm chi tiết trục khuỷu

- Tháo gối chặn

- Tháo gối chặn trên

1. Cụm nắp quy lát

1.1 kiểm tra nắp quy lát

1.2 đo độ phẳng của mặt đáy nắp quy lát: dùng một thước thẳng và thước đo chiều dày Chú ý đo kỹ bốn cạnh và đường chéo

Thay thế nếu kết quả vượt quá giới hạn cho phép

Mức độ biến dạng của mặt đáy nắp quy lát mm(in)

Tiêu chuẩn 0.05( 0.0019) hoặc thấp hơnGiới hạn 0.2(0.00787) hoặc thấp hơn

- đo độ phẳng bề mặt giữa ống góp xà và ống góp hút với nắp quy lát, thay thế nếu vượt quá giới hạn cho phép

Mức độ biến dạng bề mặt tiếp xúc với ống góp mm(in)

Tiêu chuẩn 0.05(0.00197)

Giới hạn 0.2 (0.00787)

Giới hạn sửa chữa 1.4 (0.01575)

1.3 kiểm tra xupap và ống dẫn hướng xupap

- nếu có vết trầy xước hoặc vết mòn bất thường trên thân xupap và ống dẫnhướng xupap thì phải thay thế chúng

- Đo đường kính thân xupap bằng một panme, nếu đường kính thân xupapnhỏ hơn giới hạn cho phép hãy thay thế xupap và ống dẫn hướng xupap

Đường kính ngoài thân xupap mm(in)

Giá trị tiêu chuẩn Giới hạnXupap hút 6.955-6.970

Khe hở ống dẫn hướng xupap và thân xupap mm(in)

Tiêu chuẩn Giới hạnXupap hút 0.03-0.06

Độ chìm xupap mm(in)

Giới hạn 0.5 (0.02)

- Đo chiều dày mặt tiếp xúc của đế xupap, sửa và thay thế khi có vết trầy xước trên mặt tiếp xúc của đế hoặc bề mặt này thô nhám hoặc nếu mặt tiếp xúc bị mòn quá giới hạn cho phép

Chiều dày mặt tiếp xúc đế xupap mm(in)

Tiêu chuẩn Giới hạnXupap hút 2.26(0.08898) 2.5 (0.09874)

Xupap xả 2.12 (0.08346) 2.5 (0.09843)

- Sửa mặt đế xupap

• Cạo sạch lớp muội than bám ở mặt trên vòng đế xupap

• Dùng một dụng cụ mài để tái thiết lập giá trị tiêu chuẩn cho bề mặt tiếp xúc

• Chú ý mài vừa đủ để loại bỏ các vết trầy xước và những chi tiết khôngcân đối, nhưng phải cẩn thận để không mài quá lố Không để trục dụng cụ mài cọ xát với thành bên trong ống dẫn hướng xupap

• Sử dụng một dụng cụ mài có trục điều khiển được

• Cho cát xoáy xupap vào vòng đế xupap

• Đặt xupap vào ống dẫn hướng xupap

• Cho cát xoáy xupap lên bề mặt đế xupap và gõ nhẹ lên xupap trong khi xoay nó từ từ để kiểm tra xem nó đã tiếp xúc đồng đều quanh toàn

bộ chu vi hay chưa

- Sau khi xupap đã khớp lay sạch tất cả cát xoáy

2. piston

2.1 đo khe hở giữa piston và đường kính trong của khối xylanh

- Đo đường kính trong xylanh

• dùng calip đo trong để đo đường kính trong của xylanh tại vị trí

20mm(0.787 in) tính từ mặt đỉnh của khối xylanh

• lấy đường kính trong của khối xylanh theo giá trị trung bình của hai giátrị đo theo hướng xuyên tâm và hướng kính

Giá trị tiêu chuẩn của đường kính trong xy lanh 95.421-95.450 3.75787) mm(in)

(3.75672 Đo đường kính ngoài của piston

• Sử dụng panme đo đường kính ngoài của piston tại vị trí 11mm tính từ đầu dưới của thân piston

Khe hở giữa piston và xylanh mm(in)

Giá trị tiêu chuẩn 0.052-0.090 (0.00205-0.00354)Chú ý: nếu khe hở giữa piston và xylanh vượt quá giá trị tiêu chuẩn thì hay thay thế piston

2.2 Thay thế piston

Loại piston Đường kính ngoài mm(in)

1_ ký hiệu piston

2_ký hiệu đánh dấu mặt trước

2.3 Kiểm tra secmang

- Cạo sạch muội than ở mối nối

- Dùng piston ép secmang xuống vuông góc với mặt thành xylanh

- Đo khoảng hở của mối nối tại nơi đường kính trong của xylanh có giá trị nhỏ nhất giữa hai vị trí đo 1 và 2 như hình dưới bằng một thước lá

Thay secmang nếu giá trị đo vượt quá giới hạn cho phép

Khe hở secmang mm(in)

Secmang Tiêu chuẩn Giới hạn

Secmang

1

0.27-0.51(0.0106-0.0201)

1.5(0.0591)Secmang

2

0.42-0.66(0.0165-0.022)

1.5(0.0591)Secmang

3

0.27-0.56(0.0106-0.022)

1.5(0.0591)

- Đo khoảng hở giữa rãnh secmang và piston

• cạo sạch muội than trong rãnh secmang

• đặt secmang vào rãnh séc-măng và đo khoảng hở bằng thước lá

• nếu khe hở giữa séc-măng và rãnh sec-măng vượt quá giá trị tiêu chuẩnhãy thay thế piston và séc-măng

Khe hở séc-măng và rãnh mm(in)

Séc-măng Tiêu chuẩn Giới hạn

-Séc-măng

2

0.07-0.11(0.00276-0.00433)

1.5(0.0591)Séc-măng

Dầu

0.03-0.07(0.00118-0.00276)

1.5(0.0591)

2.4 kiểm tra chốt piston

- kiểm tra chốt piston bằng mắt thường để tìm những vết nứt, trầy xước hoặc hư tổn khác và thay thế nếu cần

- dùng pame đo đường kính ngoài của chốt piston Thay thế chốt piston nếu kết quả đo vượt quá giới hạn cho phép

Đường kính ngoài chốt piston mm(in)

Tiêu chuẩn 33.995-34

(1.33838-1.33858)Giới hạn 33.970(1.33740)

- kiểm tra đàn hồi khi ấn vào chốt piston

- thay chốt piston hoặc chốt piston nếu độ đàn hồi quá yếu

- đo đường kính trong của bạc đầu nhỏ tay biên Nếu khe hở giữa đường kính trong của bạc và đường kính chốt piston vượt quá giới hạn cho phép, thay thế bạc đầu nhỏ hoặc cụm chi tiết tay biên, chốt piston

Khe hở bạc đầu nhỏ tay biên và đường kính chốt piston mm(in)

Tiêu chuẩn 0.008-0.02

(0.00031-0.00079)Giới hạn 0.05( 0.00197)

- đo khe hở giữa piston và chốt piston

thoa nhớt lên chốt piston, sau đó dùng tay ấn vào lỗ chốt piston và xoay Nếu chốt piston xoay trơn tru mà không bị lỏng và khe hở bình thường nếu lỏng đo khe hở và thay thế piston và chốt piston nếu khe hở vượt quá giới hạn cho phép

Khe hở giữa piston và chốt piston mm(in)

Tiêu chuẩn 0.008-0.019

Giới hạn 0.04(0.00157)

- đo độ thẳng hang của tay biên

Sử dụng thiết bị đo thẳng hàng để đo độ lệch của lỗ đầu to và đầu nhỏ trên tay biên, độ song song của tay biên Thay thế nếu kết quả đo quá giới hạn cho phép

Độ thẳng hàng tay biên trong 100 mm mm(in)

Giá trị tiêu chuẩn Giới hạn

Độ lệch 0.08(0.0031) trở xuống 0.2(0.0079)

Song song 0.05(0.002) trở xuống 1.5(0.0591)

- đo khe hở dầu

sử dụng phương pháp dưới đây để đo khe hở dầu giữa bạc tay biên và chốt khuỷu

đặt một dây nhựa dẻo lên chốt khuỷu

• lắp nắp ổ trục vào và siết chặt bulong theo lực chỉ dẫn

• thoa mỡ bôi trơn molipden disunfua vào phần ren và mặt đế của bulongLực siết N.m

Giới hạn 0.1 (0.00394)

3. Trục khuỷu

3.1 đo khe hở dọc trục

- đo khe hở bên hông ổ trục và trục khuỷu

- thay thế miếng canh nếu khe hở vượt quá giới hạn cho phép

Khe hở giữa gối chặn và trục khuỷu mm(in)

Tiêu chuẩn 0.040-0.201 (0.00157-0.00791)Chú ý: đo khẻ hở chặn trước khi tháo rã

3.2 khe hở ổ trục chính

- đặt miếng nhựa dẻo trên cổ trục chính trục khuỷu như hình dưới:

- lắp nắp ổ trục và siết chặt các bulong với lực chỉ dẫn theo đúng thứ tự sơ

đồ hình dưới Lực siết 166 N.m

Chú ý sau khi siết chặt các bulong đừng quay trục khuỷu

- nới lỏng các bulong và nhẹ nhàng tháo nắp trục

- đo chiều rộng lớn nhất của miếng nhựa dẻo bị ép dưới nắp chụp để biết kích thước khe hở