Giúp học sinh biết được nhiệm vụ và phân loại của hệ thống khởi động. Biết được cấu tạo và nguyên lí làm việc của hệ thống khởi động bằng động cơ điện.Hệ thống khởi động trình bày cấu tạo, một số lỗi thường gặp ở hệ thống khởi động, biết cách chẩn đoán và đưa ra cách sửa chữa.
Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Chương 3: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 3.1 Nhiệm vụ sơ đồ hệ thống khởi động tiêu biểu Động đốt cần có hệ thống khởi động riêng biệt truyền cho trục khuỷu động moment với số vòng quay đònh để khởi động động Cơ cấu khởi động chủ yếu ôtô khởi động động điện chiều Tốc độ khởi động động xăng phải 50 v/p, động Diesel phải 100 v/p ST1 Công tắc an toàn (gắn hộp số bàn đạp ly hợp) Công tắc khóa điện Cầu chì tổng 30 50 Máy Khởi động Hình 3-1: Sơ đồ mạch khởi động tổng quát 3.2 Máy khởi động 3.2.1 Yêu cầu, phân loại theo cấu trúc Yêu cầu kỹ thuật hệ thống khởi động ∇ ∇ ∇ ∇ ∇ ∇ Máy khởi động phải quay trục khuỷu động với tốc độ thấp mà động nổ Nhiệt độ làm việc không giới hạn cho phép Phải bảo đảm khởi động lại nhiều nhiều lần Tỉ số nén từ bánh máy khởi động bánh bánh đà nằm giới hạn (từ đến 18) Chiều dài, điện trở dây dẫn nối từ accu đến máy khởi động phải nằm giới hạn quy đònh (< 1m) Moment truyền động phải đủ để khởi động động Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 29 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Phân Loại Để phân loại máy khởi động ta chia máy khởi động làm hai thành phần: Phần motor điện phần truyền động Phần motor điện chia làm nhiều loại theo kiểu đấu dây, phần truyền động phân theo cách truyền động máy khởi động với động sau ∇ Theo kiểu đấu dây: Tùy thuộc theo kiểu đấu dây mà ta phân loại + + + _ + + _ _ + + + + Đấu nối tiếp Đấu nối tiếp _ _ Đấu hỗn hợp + + _ + + + _ Đấu hỗn hợp _ _ _ + + Đấu nối tiếp Đấu hỗn hợp Hình 3-2: Các kiểu đấu dây máy khởi động ∇ Phân loại theo cách truyền động: có hai cách truyền động Truyền động trực tiếp với bánh đà : loại thường dùng xe đời cũ động có công suất lớn, chia làm loại: Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 30 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động * Truyền động quán tính: Bánh khớp truyền động tự động văng theo quán tính để ăn khớp với bánh đà Sau động nổ bánh tự động trở vò trí cũ * Truyền động cưỡng bức: Khớp truyền động bánh ăn khớp vào vòng bánh đà chòu điều khiển cưỡng cấu khác * Truyền động tổ hợp: bánh ăn khớp với bánh đà cưỡng việc khớp tự động kiểu khớp truyền động tính Truyền động phải qua hộp giảm tốc: Hình 3-3: Cấu tạo máy khởi động có hộp giảm tốc Loại sử dụng nhiều xe đời Phần motor điện chiều có cấu tạo nhỏ gọn có số vòng quay cao Trên đầu trục motor điện có lắp bánh nhỏ, thông qua bánh trung gian truyền xuống bánh hôïp truyền động (hộp giảm tốc) Khớp truyền động khớp bi chiều có rãnh, rãnh có hai bi đũa đặt Bánh khớp đầu trục khớp truyền động cài với bánh bánh đà (khi khởi động) nhờ relay gài khớp Relay gài khớp có ty đẩy, thông qua viên bi đẩy bánh vào ăn khớp với bánh đà Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 31 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động 1- Trục thứ cấp; 2- Vòng răng; 3- Bánh hành tinh; 4- Bánh mặt trời; 5- Phần ứng; 6- Cổ góp Hình 3-4: Cấu tạo hộp giảm tốc 3.2.2 Cấu tạo máy khởi động Trên hình 3.5 trình bày cấu tạo máy khởi động có hộp giảm tốc, sử dụng phổ biến ôtô du lòch Hình 3-5: Cấu tạo máy khởi động Máy khởi động cấu sinh moment quay truyền cho bánh đà động Đối với loại động mà máy khởi động điện có kết cấu Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 32 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động có đặc tính khác nhau, nói chung chúng thường có phận chính: Động điện, khớp truyền động cấu điều khiển Motor khởi động: Là phận biến điện thành Trong đó: stator gồm vỏ, má cực cuộn dây kích thích, rotor gồm trục, khối thép từ, cuộn dây phần ứng cổ góp điện, nắp với giá đỡ chổi than chổi than, ổ trượt … Relay gài khớp công tắc từ: Dùng để điều khiển hoạt động máy khởi động Có hai phương pháp điều khiển: Điều khiển trực tiếp điều khiển gián tiếp Trong điều khiển trực tiếp ta phải tác động trực tiếp vào mạng gài khớp để gài khớp đóng mạch điện máy khởi động Phương pháp thông dụng Điều khiển gián tiếp thông qua công tắc relay phương pháp phổ biến mạch khởi động Nguyên lý hoạt động Relay gài khớp bao gồm: cuộn hút cuộn giữ Hai cuộn dây có số vòng tiết diện cuộn hút lớn cuộn giữ quấn chiều 1_cuộn dây hút cuộn giữ; 2_cuộn dây stator; 3_rotor; 4_chổi than; 5-thanh gài khớp; 6_bánh đề; 7_vòng bánh đà; 8_accu; 9_công tắc khởi động; 10_tiếp điểm relay khởi động; Hình 3-6: Sơ đồ làm việc hệ thống khởi động Khi bật công tắc vò trí ST dòng điện rẽ thành hai nhánh: Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 33 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động (+) Wg mass Wh Wst Brust Wrotor mass Dòng qua cuộn giữ hút tạo lực từ để hút lõi thép vào bên (tổng lực từ hai cuộn) Lực hút đẩy bánh máy khởi động phía bánh đà, đồng thời đẩy đồng nối tắt cọc (+) accu xuống máy khởi động Lúc này, hai đầu cuộn hút đẳng dòng qua mà có dòng qua cuộn giữ Do lõi thép vào bên mạch từ khiến từ trở giảm nên lực từ tác dụng lên lõi thép tăng lên Vì thế, cần cuộn Wg giữ lõi thép Khi động nổ tài xế trả công tắc vò trí ON, mạch hở quán tính dòng điện Do hai bánh dính dòng qua đồng Như dòng từ: (+) Wh Wg mass Lúc này, hai cuộn dây mắc nối tiếp nên dòng nhau, dòng cuộn giữ không đổi chiều, dòng qua cuộn hút ngược với chiều ban đầu Vì vậy, từ trường hai cuộn triệt tiêu nhau, kết tác dụng lực lò xo bánh đồng trở vò trí ban đầu Đối với xe có hộp số tự động, mạch khởi động có thêm công tắc an toàn (Inhibitor Switch) Công tắc nối mạch tay số vò trí N, P Trên số xe có hộp số khí, công tắc an toàn bố trí bàn đạp ly hợp Khớp truyền động: Là cấu truyền moment từ phần động điện đến bánh đà, đồng thời bảo vệ cho động điện qua ly hợp chiều Hình 3-7: Cấu tạo khớp truyền động Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 34 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động 3.2.3 Sơ đồ tính toán đặc tính máy khởi động a Sơ đồ tính toán: Để xác đònh đặc tuyến máy khởi động (chủ yếu phần động điện), ta khảo sát mạch điện máy khởi động loại mắc nối tiếp Sơ đồ tính toán trình bày hình 3-8 Rd Uaq Rst Ikđ Ukđ E0 Eng Rr Hình 3-8: Sơ đồ tính tóan máy khởi động b Đặc tuyến đánh giá hư hỏng thông qua đặc tuyến: Đặc tuyến tốc độ máy khởi động n=f(I): Sức điện động ngược Eng sinh cuộn dây phần ứng máy khởi động quay: e = B.l.v B.l.π n.D e= 60 P.n e = B.l.τ 30 P.n e = φ 30 Trong đó: B_ cường độ từ trường nam châm l_ chiều dài khung dây v_ vận tốc dài khung dây P_ số cặp cực φ_ từ thông qua khung dây V = ω D ω= π n 30 π D 2P N NP E ng = e = ø.n 2a a.60 E ng = C e n.ø τ= Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 35 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động a_ số đôi mạch mắc song song rotor Ce_ số Ce= pn/a.60 N _ số dây dẫn rotor Số vòng quay rotor xác đònh bởi: n= E ng C e ø Từ sơ đồ hình 3-8 ta có: U = E − IR aq aq U kd = U aq − IRkd Đối với sơ đồ trên, theo đònh luật Kirchhoff ta viết: E − E ng = IRaq + IRd + IRkd + ∆U ch E ng = E − ∆U ch − I ∑ R Trong đó: Rd_ điện trở dây cáp accu Rkđ_ điện trở cuộn dây rotor stator Uch_ độ sụt điện áp chổi điện Uch = 1,3V máy khởi động 12V Uch = 2,5V máy khởi động 24V Eng xác đònh: E ng = E − ∆U ch + IRaq + IRd + IRkd ∆U = I rch n= Tiến só Đỗ Văn Dũng E ng C e ø = E − ∆U ch − I ∑ R C e ø Trang : 36 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động P,n,M,U Pck+Pt Pđt φ P n0 Mmax E0 IRaq Uch IRđ n IRkđ M Eng I0 I/2nm I,A Inm Hình 3-9: Đặt tuyến máy khởi động Ở chế độ tải nhỏ, dòng điện qua máy khởi động nhỏ từ thông cuộn kích phụ thuộc tuyến tính vào cường độ dòng điện φ ≅ KφI n≈ E − ∆U ch − I ∑ R C e K φ I n= a1 I − a2 Vì lúc tốc độ phụ thuộc vào cường độ dòng điện theo quy luật hyperbol Với: a1 = E − ∆U ch C e K φ a2 = ∑R C e K φ Ở chế độ tải lớn, dòng qua máy khởi động lớn mạch từ bò bão hòa Lúc đặc tuyến n=f(I) trở nên tuyến tính: φ = const n = b1 –b2.I Dòng điện máy khởi động lớn bánh máy khởi động ăn khớp với bánh đà Lúc Eng = I = Inm Đặc tuyến moment kéo M=f(I): Môment kéo tạo nên lực tác dụng tương hỗ từ trường cuộn kích dòng điện dây dẫn phần ứng (rotor) M = FD/2 Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 37 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Trong đó: F: tổng lực tác dụng lên khung dây D: đường kính rotor F = N.f với f _ lực tác dụng lên khung; N số khung có rotor f = B.l.i = i= B.l.I 2a I 2a : dòng điện chạy khung N B.l.I D × 2a N B.l.I P π D M = × 2a.π p P.N M = × B.l.τ I 2a.π M = C M φ I M = Khi tải nhỏ : φ = Kφ.I M = CM.Kφ.I2 Khi tải lớn : φ = const M ≅ KM φ Moment đạt cực đại n=0 Như vậy, lúc tải nhở đặc tuyến phụ thuộc vào cường độ dòng theo quy luật Parabol tải lớn đặc tuyến chuyển sang dạng tuyến tính Đặc tuyến công suất P = (I): Tỷ số moment kéo vận tốc góc rotor công suất điện từ P, tức công suất lực điện từ làm quay rotor tạo nên P = M ω 2π n ω= 60 E ng π × 30 C e Φ E ng PN π P= Φ.I × 2a 30 PN Φ 60.a P = I E ng P = C M Φ.I × với: n = E ng C e Φ P = I ( E − ∆U ch − I ∑ R ) P = I ( E − ∆U ch ) − I ∑ R Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 38 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Lấy đạo hàm phương trình P để tìm giá trò cực đại: dP = E − ∆U ch − I ∑ R = dI E − ∆U ch I nm I p max = = 2∑ R Khi n =0 Eng = E − ∆U ch − I nm ∑ R = I nm = E − ∆U ch 2∑ R Inm dòng điện cực đại mà máy khởi động tiêu thụ bò hãm chặt Thay giá trò Ipmax vào phương thình P ta công suất điện từ cực đại Pmax = Pmax = ( E − ∆U ch ) ( E0 − ∆U ch ) 2∑ R − ( E − ∆U ch ) 4∑ R ∑R 4∑ R P1 = U kd I = E ng + ( Rs + Rr ).I I = E ng I + ( Rs + Rr ).I [ ] P1 = P + ∆Pd ∆P = I ( Rs + Rr ) = I .Rkd P = P2 + ∆Pck + ∆Pt Trong đó: P1 _ công suất accu đưa đến máy khởi động Pđ _ mát công suất điện nhiệt sinh dây P2 _ công suất hữu ích Pck _ công suất mát khí (ổ bi, chổi than) Pt _ công suất mát từ, chủ yếu dòng Fucô P1 = P2 + Pđ + Pck + Pt P1 = P2 + P Hiệu suất máy khởi động η= P2 P1 − ∆P = ≈ 0,7 P1 P1 Đánh giá hư hỏng qua đặc tính: vào đặc tuyến ta chia hoạt động máy khởi động làm chế độ: • Chế độ không tải ứng với máy khởi động quay tốc độ không tải n0 , lúc công sinh đủ thắng Pđ , Pck , Pt • Chế độ công suất cực đại ứng với cường độ dòng điện gần Inm/2 • Chế độ hãm chặt ứng với I = Inm n = M=Mmax Trên thực tế, ta ứng dụng chế độ làm việc thứ thứ ba để chẩn đoán hư hỏng máy khởi động Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 39 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Ở chế độ thứ tốc độ không tải đo máy khởi động nhỏ giá trò cho phép nhà chế tạo n0 cường độ dòng điện không tải lớn bình thường hư hỏng xảy chủ yếu phần cơ: xem xét ổ đỡ chổi than Ở chế độ thứ ba: dòng ngắn mạch lớn giá trò cho phép moment kéo nhỏ hư hỏng chủ yếu xảy phần điện: chập mạch vòng dây chạm mass 3.3 Các cấu điều khiển trung gian hệ thống khởi động 3.3.1 Relay khởi động trung gian Relay khởi động thiết bò dùng để đóng mạch điện cung cấp điện cho máy khởi động Thiết bò có tác dụng làm giảm dòng qua công tắc máy ST To stator BAT E Hình 3-10: Relay khởi động 3.3.2 Relay gày khớp Relay gài khớp dùng để đẩy bánh máy khởi động vào ăn khớp với với vòng bánh đà đóng tiếp điểm đưa dòng điện đến motor điện, giữ yên tiếp điểm hết thời gian khởi động 3.3.3 Relay bảo vệ khởi động Công dụng: Relay bảo vệ khởi động thiết dùng để bảo vệ máy khởi động trường hợp sau: Khi tài xế nghe tiếng động nổ Khởi động điều khiển từ xa Khởi động lại nhiều lần Thiết bò dùng bảo vệ khởi động gọi relay khóa khởi động Relay khóa khởi động hoạt động tùy thuộc vào tốc độ quay động Ta lấy tín hiệu từ máy phát (dây L đèn báo sạc diod phụ) Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 40 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Khi khởi động, điện đầu L máy phát tăng Khi động đạt tốc độ đủ lớn (động nổ), relay khóa khởi động ngắt dòng điện đưa đến relay máy khởi động cho dù tài xế bật công tắc khởi động Ngoài ra, relay khóa khởi động không cho phép khởi động động hoạt động Cấu tạo nguyên lý làm việc relay khóa khởi động: Relay khóa khởi động dùng tiếp điểm khí K ST(IG/SW) L(ALT) BAT STARTING RELAY Hình 3-11: Relay bảo vệ khởi động Khi bật công tắc khởi động: dòng điện qua W bv qua cuộn kích máy phát mass làm đóng tiếp điểm K, dòng điện đến relay khởi động Khi động hoạt động, máy phát điện bắt đầu làm việc (đầu L có điện áp điện áp accu máy chưa tắt công tắc khởi động), dòng điện qua W bv khiến khóa K mở, ngắt dòng điến relay khởi động làm cho máy khởi động không hoạt động 1_accu, 2_công tắc nguồn, 3_công tắc máy, 4_công tắc khởi động, 5_đèn báo nạp, 6_máy phát, 7_relay bảo vệ khởi động, 8_máy khởi động Hình 3-12: Sơ đồ thực tế mạch bảo vệ khởi động Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 41 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Mạch bảo vệ khởi động điều khiển điện tử: Trong loại này, người ta sử dụng mạch biến đổi tần số sang điện cách lấy tín hiệu tần số từ dây trung hoà (N) máy phát đầu âm bobin Tín hiệu tốc độ động thể qua tần số đánh lửa đưa đến ngõ vào mạch bảo vệ làm thay đổi tần số đóng mở T Hiệu điện trung bình tụ C2 phụ thuộc vào tần số Vì vậy, động hoạt động, transitor T trạng thái đóng mạch khởi động không hoạt động m bobine ST (relay đề) IG R5 R1 C1 R2 R4 R6 R10 T1 C2 + R7 - T2 R T3 R3 Mát R9 Hình 3-13: Mạch bảo vệ khởi động dùng OP-AMP 3.3.4 Relay đổi đấu điện áp Trên số xe có công suất lớn thường sử dụng hệ thống điện 12/24V Hệ thống điện 12V dùng cung cấp cho phụ tải hệ thống điện 24V dùng để khởi động Hình 3.14 trình bày sơ đồ đấu dây mạch đổi điện áp xe IFA Trên sơ đồ này, máy khởi động có hiệu điện làm việc 24 V phụ tải điện khác máy phát có điện áp đònh mức 12V Để chuyển đổi điện áp lúc khởi động thường bố trí relay đổi điện áp, relay có nhiệm vụ đấu nối tiếp bình accu 12V để có 24V khởi động Khi kết thúc khởi động hai bình accu mắc song song để máy phát nạp điện cho chúng Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 42 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động 1,2 _ accu 12V; _ relay đổi điện áp 4_ công tắt khởi động; 5- máy khởi động 24V Hình 3-14: Mạch khởi động với relelay đổi điện 3.4 Hệ thống hỗ trợ khởi động cho động diesel 3.4.1 Nhiệm vụ phân loại Nhiệm vụ: Một nét đặc biệt động diesel chúng có số vòng quay khởi động tối thiểu lớn nhiều so với động xăng Số vòng quay khởi động động xăng la 25÷ 30 V/P , động diesel 70÷120V/P (đa số 105÷120V/P) số vòng quay này, vào cuối trình nén, áp suất nhiệt độ động đạt đủ giá trò để đốt cháy dầu vòi phun phun vào buồng cháy Tuy vậy, nhiệt độ khí trời nhiệt độ động thấp, việc khởi động gặp nhiều khó khăn Để hỗ trợ việc khởi động động đồng thời giảm ô nhiễm nhiệt độ nước thấp, động ngày thường trang bò hệ thống xông máy Phân loại: Có hai hệ thống xông máy: Xông nóng buồng đốt xông nóng khí nạp a Xông nóng buồng đốt: Các bugi xông đặt buồng đốt phụ động Nhờ lượng điện accu dây điện trở bugi nung nóng đến nhiệt độ khoảng 800÷10000C Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 43 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Hệ thống có hai kiểu bugi: loại điện cực loại hai điện cực Loại điện cực: Dùng điện đưa trực tiếp đến đầu cục bugi xông qua điện trở mass Loại dùng điện 6V, 12V Các bugi mắc song song mạch nên bugi bò đứt bugi khác làm việc bình thường Loại hai điện cực: Điện trở bugi nối trực tiếp với điện cực Các điện trở bugi cách điện mắc nối tiếp mạch Loại dùng điện 1,4÷1,7V b Xông nóng không khí nạp: Dùng điện trở đặt ống góp hút sau lọc gió, sử dụng nguồn điện accu để xông Loại phổ biến 3.4.2 Hệ thống xông trước khởi động ôtô Hệ thống xông trước khởi động ôtô có hai loại: Hệ thống xông thường mô tả hình 3.15 Ig S/W B+ R Glow relay ON Warning Resistor Glow plugs Hình 3-15: Sơ đồ hệ thống xông điều khiển thường Hệ thống xông thường có xe đời cũ Các bugi xông mắc nối tiếp với điện trở báo xông Các bugi không điều khiển tự động ngắt mà phụ thuộc vào tài xế Khi bật công tắc xông vò trí (R ), tài xế đợi đến điện trở báo xông nóng đỏ chuyển công tắc qua vò trí khởi động Trong số trường hợp, thời gian cần thiết để bugi xông đạt nhiệt đô làm việc đònh sẵn báo đèn báo xông Khi đèn báo xông tắt, thời gian xông cần thiết đủ Hệ thống xông trước khởi động Hệ thống xông nhanh giúp cải thiện khả khởi động giảm bớt khói khởi động lạnh (hình 3-16 ) Trong loại xông có nhiệt độ làm mát Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 44 Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động nhỏ 100C , công tắt nhiệt trạng thái OFF Tín hiệu gửi điều khiển Nếu công tắc máy vò trí ON đèn báo xông sáng, đồng thời điều khiển nối mass cho relay xông hoạt động, cung cấp dòng lớn đến bugi xông để xông nhanh Điện trở bu gi loại nhỏ Đèn báo xông tắt sau 3,5 giây, báo cho tài xế biết động sẵn sàng cho việc khởi động Lúc này, nhiệt độ bugi xông đạt khoảng 8000C Khi động nổ công tắc máy trả vò trí ON điều khiển ngắt relay xông sau 18 giây (xem hình 3-19 ) ON ST + Stater switch Battery Glow relay Thermo switch ENGINE Glow plug Hình 3-16 : Sơ đồ nguyên lý hệ thống xông nhanh (IZUSU) Khi nhiệt độ nước làm mát lớn 10 0C, công tắt nhiệt chuyển sang vò trí ON đèn báo xông tắt sau 0,3 giây 3.4.3 Hệ thống xông sau khởi động Trên số xe đời mới, người ta sử dụng hệ thống xông nhanh kèm theo điều khiển chế độ cầm chừng êm ( Hình 3-17 ) Hệ thống xông bao gồm relay xông Relay phục vụ cho việc xông nhanh Sau động nổ relay làm việc, dòng điện tới bougie xông qua điện trở phụ, tiếp tục xông mức độ thấp hơn, đảm bảo động nổ êm không khói nhiệt độ nước làm mát thấp Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 45 Key position Giáo trình hệ thống điện điện tử ôtô đại - Hệ thống điện động Terminal B AC R ON ST Indicator light LOCK ACC ON START QOS timer Thermo switch Glow relay Glow plug Stater + M + Hình 3-17: Sơ đồ thực tế hệ thống xông nhanh Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 46 [...]... b Xông nóng không khí nạp: Dùng điện trở đặt tại ống góp hút sau lọc gió, sử dụng nguồn điện accu để xông Loại này ít phổ biến 3.4.2 Hệ thống xông trước và trong khi khởi động tô Hệ thống xông trước và trong khi khởi động tô có hai loại: Hệ thống xông thường được mô tả trên hình 3.15 Ig S/W B+ R Glow relay ON Warning Resistor Glow plugs Hình 3-15: Sơ đồ hệ thống xông điều khiển thường Hệ thống xông... ngắt dòng điến relay khởi động làm cho máy khởi động không hoạt động nữa 1 1_accu, 2_công tắc nguồn, 3_công tắc máy, 4_công tắc khởi động, 5_đèn báo nạp, 6_máy phát, 7_relay bảo vệ khởi động, 8_máy khởi động Hình 3-12: Sơ đồ thực tế mạch bảo vệ khởi động Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 41 Giáo trình hệ thống điện và điện tử trên tô hiện đại - Hệ thống điện động cơ Mạch bảo vệ khởi động điều khiển bằng... Trang : 40 Giáo trình hệ thống điện và điện tử trên tô hiện đại - Hệ thống điện động cơ Khi khởi động, điện thế ở đầu L của máy phát tăng Khi động cơ đạt tốc độ đủ lớn (động cơ đã nổ), relay khóa khởi động sẽ ngắt dòng điện đưa đến relay của máy khởi động cho dù tài xế vẫn còn bật công tắc khởi động Ngoài ra, relay khóa khởi động không cho phép khởi động khi động cơ đang hoạt động Cấu tạo nguyên lý... để có 24V khi khởi động Khi kết thúc khởi động hai bình accu sẽ được mắc song song để máy phát nạp điện cho chúng Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 42 Giáo trình hệ thống điện và điện tử trên tô hiện đại - Hệ thống điện động cơ 1,2 _ accu 12V; 3 _ relay đổi điện áp 4_ công tắt khởi động; 5- máy khởi động 24V Hình 3-14: Mạch khởi động với relelay đổi điện 3.4 Hệ thống hỗ trợ khởi động cho động cơ diesel... đèn báo xông Khi đèn báo xông tắt, thời gian xông cần thiết đã đủ Hệ thống xông trước và trong khi khởi động Hệ thống xông nhanh giúp cải thiện khả năng khởi động và giảm bớt khói khi khởi động lạnh (hình 3-16 ) Trong loại xông này nếu có nhiệt độ làm mát Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 44 Giáo trình hệ thống điện và điện tử trên tô hiện đại - Hệ thống điện động cơ nhỏ hơn 100C , công tắt nhiệt sẽ ở trạng... đến hết thời gian khởi động 3.3.3 Relay bảo vệ khởi động Công dụng: Relay bảo vệ khởi động là thiết dùng để bảo vệ máy khởi động trong những trường hợp sau: Khi tài xế không thể nghe được tiếng động cơ nổ Khởi động bằng điều khiển từ xa Khởi động lại nhiều lần Thiết bò dùng bảo vệ khởi động còn gọi là relay khóa khởi động Relay khóa khởi động hoạt động tùy thuộc vào tốc độ quay của động cơ Ta có thể... khí trời và nhiệt độ động cơ thấp, việc khởi động vẫn gặp nhiều khó khăn Để hỗ trợ việc khởi động động cơ đồng thời giảm ô nhiễm khi nhiệt độ nước còn thấp, trên các động cơ ngày nay thường trang bò hệ thống xông máy Phân loại: Có hai hệ thống xông máy: Xông nóng buồng đốt và xông nóng khí nạp a Xông nóng buồng đốt: Các bugi xông được đặt trong buồng đốt phụ của động cơ Nhờ năng lượng điện của accu các... Hình 3-17 ) Hệ thống xông này bao gồm 2 relay xông Relay 1 phục vụ cho việc xông nhanh Sau khi động cơ đã nổ relay 2 làm việc, dòng điện tới bougie xông đi qua điện trở phụ, tiếp tục xông ở mức độ thấp hơn, đảm bảo động cơ nổ êm và không khói khi nhiệt độ nước làm mát còn thấp Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 45 Key position Giáo trình hệ thống điện và điện tử trên tô hiện đại - Hệ thống điện động cơ Terminal... áp Trên một số xe có công suất lớn thường sử dụng hệ thống điện 12/24V Hệ thống điện 12V dùng cung cấp cho các phụ tải còn hệ thống điện 24V dùng để khởi động Hình 3.14 trình bày sơ đồ đấu dây của mạch đổi điện áp trên xe IFA Trên sơ đồ này, máy khởi động có hiệu điện thế làm việc là 24 V trong khi các phụ tải điện khác và máy phát có điện áp đònh mức là 12V Để chuyển đổi điện áp trong lúc khởi động. .. relay khóa khởi động: Relay khóa khởi động dùng tiếp điểm cơ khí K ST(IG/SW) L(ALT) BAT STARTING RELAY Hình 3-11: Relay bảo vệ khởi động Khi bật công tắc khởi động: dòng điện qua W bv qua cuộn kích máy phát về mass làm đóng tiếp điểm K, dòng điện đến relay khởi động Khi động cơ hoạt động, máy phát điện bắt đầu làm việc (đầu L có điện áp bằng điện áp accu nhưng máy chưa tắt công tắc khởi động) , dòng ... b Xông nóng không khí nạp: Dùng điện trở đặt ống góp hút sau lọc gió, sử dụng nguồn điện accu để xông Loại phổ biến 3.4.2 Hệ thống xông trước khởi động tô Hệ thống xông trước khởi động tô có... vệ khởi động, 8_máy khởi động Hình 3-12: Sơ đồ thực tế mạch bảo vệ khởi động Tiến só Đỗ Văn Dũng Trang : 41 Giáo trình hệ thống điện điện tử tô đại - Hệ thống điện động Mạch bảo vệ khởi động. .. trình hệ thống điện điện tử tô đại - Hệ thống điện động Khi khởi động, điện đầu L máy phát tăng Khi động đạt tốc độ đủ lớn (động nổ), relay khóa khởi động ngắt dòng điện đưa đến relay máy khởi động