Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam

Đề tài:Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam

LỜI MỞ ĐẦU

ối với mỗi quốc gia, ngoại thương đóng một vai trò vô cùng quan trọngtrong sự phát triển kinh tế Ngoại thương không những là cầu nối giữacác quốc gia, bản thân các doanh nghiệp sản xuất mà còn là một yếu tố thúc đẩynền kinh tế phát triển, làm cho đời sống của người dân mỗi nước càng ngày càngđược cải thiện sung túc và không ngừng được nâng cao Việt Nam từ năm 1986với chính sách đổi mới, cũng đã bắt đầu mở cửa ra thị trường thế giới, hội nhậptoàn cầu Các doanh nghiệp thi đua sản xuất và xuất khẩu những mặt hàng có lợithế so sánh, được thế giới ưa chuộng, bên cạnh đó đồng thời cũng nhập khẩunhững trang thiết bị may móc , nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất và những

đồ dùng cần thiết khác, đáp ứng nhu cầu xã hội Nhưng dù muốn xuất khẩu haynhập khẩu mặt hàng nào đó, cũng cần phải có một khâu trung gian là khâu vậnchuyển hàng hóa giữa các nước, đó là tầm quan trọng của ngành vận tải Hiệnnay các phương thức vận tại thường tuân theo Incoterms 2000 với 13 cơ sở giaohàng truyền thống, trong đó có 3 điều kiện hay sử dụng nhất là FOB, CFR, CIF.Nhưng nếu như các nước phát triển, họ thường nhập khẩu theo điều kiện giáFOB, xuất khẩu theo điều kiện giá CIF thì ở nước ta, các doanh nghiệp lại làmđiều ngược lại, là nhập khẩu giá CIF, còn xuất khẩu giá FOB Có nhiều nguyênnhân để giải thích cho tập quán ngược này của các doanh nghiệp Việt Nam,nhưng từ bước tìm hiểu nguyên nhân chúng ta phải tìm ra các giải pháp để tìmcách thay đổi thực trạng không thuận lợi này

Đ

Nhận thức được tính cần thiết của vấn đề này, chúng em xin chọn đề tài

“Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam“ làm đề tài tiểu luận của chúng em

Trong quá trình thực hiện đề tài, do những hạn chế trong việc tiếp cận và

xử lí thông tin, bài tiểu luận không thể tránh những sai sót, cần phải sửa chữa bổsung, mong nhận được những ý kiến đóng góp của cô giáo và các bạn

Chúng em xin chân thành cảm ơn !

Chương I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠ SỞ GIAO HÀNG FOB, CIF

FOB, CIF là các điều kiện giao hàng theo qui ước của INCOTERMSđược công nhận và sử dụng trên toàn thế giới Qui ước Incoterms này đượcphòng thương mại quốc tế ICC tại Paris chỉnh lý Có nhiều phiên bản Incotermsnhưng phiên bản mới nhất là 2000 Trong các hợp đồng ngoại thương, các điềukhoản về giao hàng bắt buộc phải đề rõ phương thức giao hàng nào và thực hiệntheo Incoterms phiên bản nào FOB và CIF là 2 điều kiện giao hàng được sửdụng phổ biến nhất tại Việt Nam

1 Điều kiện giao hàng FOB

1.1 Khái niệm:

FOB được viết tắt từ Free On Board, nghĩa là Miễn trách nhiệm khi đã

giao hàng lên tàu Khi áp dụng điều kiện này thì bên bán hàng cần phải trả cước

phí xếp hàng lên tàu, còn những khoản chi phí khác như: cước vận tải, phí bảohiểm thuộc về trách nhiệm của bên mua hàng Khi hàng hóa vượt qua lan cantàu tại cảng xếp hàng thì cũng có nghiã là sự chuyển dịch các rủi ro được diễn ragiữa người mua và người bán, hay nói cách khác người mua phải chịu tất cả chiphí và rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hoá kể từ sau điểm ranh giớiđó

Về mặt quốc tế, thuật ngữ này chỉ rõ cảng xếp hàng, ví dụ "FOB NewYork" hay "FOB Hải Phòng" Ðiều kiện FOB đòi hỏi người bán làm thủ tụcthông quan xuất khẩu cho hàng hoá Ðiều kiện này chỉ sử dụng cho vận tảiđường biển hay đường thuỷ nội địa Ở Việt Nam, điều kiện FOB được cácdoanh nghiệp áp dụng chủ yếu khi Việt Nam là bên xuất khẩu

1.2 Nghĩa vụ của hai bên

1.2.1 Người bán phải :

 Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất (nếu cần)

 Giao hàng lên tàu

 Cung cấp chứng từ vận tải hoàn hảo chứng minh hàng đã được bốc lên tàu

 Chịu chi phí bốc hàng lên tàu theo tập quán của cảng nếu chi phí này chưatính trong tiền cước

1.2.2 Người mua phải:

CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) named port of destination

= Giá thành, bảo hiểm và cước phí cảng đến quy định Khi giá cả được nêu làCIF, nó có nghĩa là giá của bên bán hàng đã bao gồm giá thành của sản phẩm,cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm CIF là một thuật ngữ thương mại quốc tế.Địa điểm chuyển giao rủi ro giữa người bán và người mua cũng là địa điểmhàng hóa vượt qua lan can tàu tải cảng xếp hàng quy định

Điều khoản này thường nằm trong điều khoản Giá cả trong hợp đồngngoại thương (UNIT PRICE) Ví dụ: USD 2000/MT , CIF Ho Chi Minh Cityport, incoterms 2000

2.2 Nghĩa vụ của các bên:

2.2.1 Người bán

 Ký hợp đồng chuyên chở hàng hóa từ cảng đi quy định,

 Trong thời gian và tại địa điểm quy định theo hợp đồng, xếp hàng lên tàu

và chi trả phí vận chuyển cho đến cảng đích, đồng thời thông báo cho bênmua được biết

 Chịu mọi rủi ro tổn thất và chi phí về hàng hóa trước khi hàng hóa đượcđưa qua lan can tàu

 Theo hợp đồng quy định, phải trả phí bảo hiểm trong quá trình vậnchuyển

 Lấy giấy phép xuất khẩu và các chứng từ có liên quan, làm thủ tục hảiquan cho hàng hóa xuất khẩu đồng thời chi trả thuế và các phí có liênquan (nếu có)

 Cung cấp vận đơn tại cảng đích và chứng từ bảo hiểm

2.2.2 Người mua:

 Nhận hàng, lấy vận đơn, các chứng từ liên quan và thanh toán tiền hàng

 Chịu mọi rủi ro tổn thất và chi phí về hàng hóa khi hàng hóa đã được đưaqua lan can tàu

 Chịu chi phí dỡ hàng kể cả chi phí lõng hàng và phí cầu tàu trừ khi nhữngchi phí đó do người bán chịu theo hợp đồng quy định

 Lấy giấy phép nhập khẩu và các chứng từ khác có liên quan

 Làm thủ tục hải quan và chi trả các phí phát sinh có liên quan (nếu có)

Chương II THÓI QUEN NHẬP CIF XUẤT FOB CỦA DOANH NGHIỆP

VIỆT NAM

1 Thực trạng

Ở các nước phát triển, khi xuất khẩu hàng hóa, người bán thường tìm mọicách để giao hàng với điều kiện tiền hàng cộng bảo hiểm cộng cước, bán theogiá CIF Khi mua hàng, tức là khi nhập khẩu, người mua lại luôn luôn đàm phán

để mua được hàng theo điều kiện giao hàng lên tàu, mua hàng theo giá FOB

Ở nước ta, phần lớn các doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập khẩu đangthực hiện theo phương thức ngược lại Khi xuất khẩu, các doanh nghiệp ViệtNam giao hàng theo giá FOB, tức là giao hàng cho bên mua trên tàu của bênmua tại cảng Việt Nam Khi mua hàng, phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam lạinhận hàng trên tàu của người bán tại cảng Việt Nam.Trong khi chúng ta đang đổtiền tỷ làm cảng thì hàng tỷ USD lợi nhuận từ vận tải biển lại đang để cho độitàu nước ngoài lấy đi một cách dễ dàng Hàng năm khoảng 80% lượng hàng hóaxuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển qua đường biển, thế nhưng độithương thuyền Việt Nam cố gắng lắm cũng chỉ dành được khoảng 20%, còn lại80% thị phần lợi nhuận dễ kiếm này do các đội tàu biển nước ngoài nắm giữ…

Theo báo cáo của Bộ trưởng Bộ Công Thương, trong năm 2007 cả nướcxuất khẩu 48,56 tỷ USD (trị giá FOB), nhập khẩu 62,70 tỷ USD (trị giá CIF).Cán cân thương mại nghiêng về nhập khẩu, ta nhập siêu 14,14 tỷ USD Khinhập giá CIF, tức ta đã mua hàng của nước ngoài bị đội giá lên nhiều, khôngnhững mất tiền hàng gốc mà còn thêm giá cho vận chuyển và bảo hiểm, mấtnhiều ngoại tệ cho việc nhập khẩu trong khi xuất giá FOB ta lại không thu được

ngoại tệ cho vận tải hoặc bảo hiểm nhiều để bù đắp lại, dẫn tới cán cân thươngmại bị thâm hụt

1.1 Về xuất khẩu:

Các mặt hàng xuất khẩu chính của Việt Nam xuất theo giá FOB là chủyếu Ngay cả những mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn như dầu thô, than,gạo… đội tàu VN rất khó len chân, phần vì không có tàu chuyên dụng, phần donăng lực đàm phán để giữ nguồn hàng

Tham khảo giá một số mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam ngày 6/6/2009

Cà phê Cà phê nhân robusta chưa

rang Loại 1, 01cont20

1,485.00 USD/tấn

1.20 USD/kg CANDF Cảng Vict Nhật Bản

Gạo Gạo 15% tấm. 422.00 USD/tấn FOB ICD Tây Nam

Trung Quốc

Phân

bón

Phân hữu cơ 218.50 USD/tấn FOB Cảng Cát Lái Taiwan

Phân bón NPK 162.00 USD/tấn FOB Cảng khô –

ICD Thủ Đức

Malaysia

( Nguồn : http://www.vinanet.com.vn/EconomicDetail.aspx?NewsID=166987 )

Các doanh nghiệp Việt Nam giành được nhiều hợp đồng mua bán thươngmại, nhiều mặt hàng số lượng và giá trị xuất khẩu đứng nhất nhì trên thị trườngthế giới như gạo, cà phê, cao su… nhưng phải đến 70% là xuất khẩu theo điềukiện giao hàng FOB, 10% theo FCA

Tham khảo một số lô hàng mây tre lá, thảm sơn mài xuất khẩu:

Thị trường Chủng loại Lượng Đơn giá ĐK giao Cảng-cửa khẩu

Áo Hộc32×33x32cm chuối1.260 4,26 USD/cái FCA Hải phòng

Mành tre (90×245

Đài Loan Mành tre 180×90 cm 300 2,00 USD/cái FOB Hải phòng

Sọt tre 52×42x52 cm 56.700 0,16 USD/cái FOB Tân Cảng

Mẹt tre 180×90 cm 300 2,00 USD/cái FOB Hải phòng

Đức Làn bèo bộ 3 440 5,20 USD/bộ FOB Hải Phòng

Bát tre tròn 30H11.5 410 2,90 USD/cái FOB Hải Phòng

Hộp tre nâu Bộ

2-25×10xH31 560 3,92 USD/bộ FCA Phước Long

Hộ tre ô van bộ 3 288 3,70 USD/cái FCA Phước Long

Mỹ Mành tre (310×1830cm) 10 134,00 USD/cái FOB Hải Phòng

Đĩa chuối hình Oval –

Tấm trải bàn lá buông

-30×41cm 5760 0,22 USD/cái FCA Transimex

chậu đan rối bằng

chuối – R56xH38 558 5,70 USD/cái FCA Cát Lái

Nhật Bản Bình phong tre –

Ghế tre – 04-978L 100 16,67 USD/cái FOB Cát Lái

Khay giang 910-015 4.800 0,17 USD/cái FOB Hải Phòng

Hộp giang 910-057 3.480 0,189 USD/cái FOB Hải Phòng

…

( Nguồn: www.vn-seo.com )

1.2 Về nhập khẩu

Đối với hàng hóa nhập khẩu (chiếm trên 50% trên tổng lượng hàng hóaxuất nhập khẩu) từ các châu lục xa như châu Mỹ, châu Âu… vận tải biển ViệtNam cũng chỉ biết đứng nhìn Hầu hết chúng ta không có thế lực trong đàmphán và để các nước khác giành quyền vận tải

Tham khảo giá nhập khẩu các loại trái cây trong 2 tuần đầu tháng 03/2007

Tên hàng Thị trường nhập khẩu Cửa khẩu; ĐKGH Giá nhập khẩu (USD/tấn)

Hồ đào Pháp, Hồng Kông, Hoa Kỳ CFR, Hải Phòng 400

CIF; Hải Phòng 1.200; 2.000 và 2500

Hồ trăn Trung Quốc, Pháp, Hồng

Kông, Iran, Hoa Kỳ

CIF; Tân Sơn Nhất 1800

CIF; Hải Phòng 3.500 Phỉ Hồng Kông, Hoa Kỳ CFR; Hải PhòngCIF; Hải Phòng 4002000; 2500

CFR; Quảng Ninh 3000 Táo Trung Quốc, Pháp, Hoa Kỳ DAF; Tân Thanh 134 đến 220

CIF; Cát Lái, Tân Cảng,

CIF; Nội Bài 2350 Hạnh nhân Hồng Kông, Hoa Kỳ CFR; Hải Phòng 400

CIF; Hải Phòng 2000

Lê Trung Quốc, Hoa Kỳ DAF; Tân Thanh 171 đến 185

Chuối Hồng Kông, Philipin CFR; Hải Phòng 400; 400; 500

( Nguồn: www.rauhoaquavietnam.vn )

Trên đây đều là những ví dụ minh chứng cho thói quen nhập CIF, bán FOB củacác doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam Nó cho thấy đây là một thực trạngphổ biến và đã ăn sâu vào tiềm thức của các doanh nghiệp Các doanh nghiệpluôn muốn tránh việc đi thuê tàu, và những thủ tục rườm rà mà chỉ muốn ngồikhông nhận hàng đến và giao hàng đi Cứ thế, hàng năm, gần 170 triệu tấn hàngxuất nhập qua hệ thống cảng biển của Việt Nam mang lại nguồn thu cho ngànhvận tải biển vài tỷ USD nhưng gần 80% thị phần thuộc về các công ty vận tảibiển nước ngoài

2 Đánh giá những khó khăn và thuận lợi của doanh nghiệp Việt Nam khi xuất FOB nhập CIF

2.1 Thuận lợi:

Các doanh nghiệp Việt Nam chưa có kinh nghiệm và những kiến thức đầy

đủ trong việc thuê tàu và bảo hiểm, vì vậy, nếu nhập CIF và xuất FOB, thì sẽtránh được những rủi ro khi thuê tàu, như tàu không đủ chất lượng, …

Hơn nữa, với những doanh nghiệp có những lô hàng xuất nhập khẩu cókhối lượng và giá trị không quá cao thì việc thuê tàu sẽ làm mất thời gian, tiềnbạc, và công sức cho bản thân doanh nghiệp Thuê tàu trong những trường hợpnày là hoàn toàn không cần thiết và phi hiệu quả

2.2 Khó khăn

2.2.1 Khó khăn với Việt Nam khi không giành được quyền vận tải và bảo hiểm:

a) Không phảt triển được ngành bảo hiểm và vận tải trong nước:

Vì khi đàm phán các doanh nghiệp không giành được quyền vận tải nênkhông tạo điều kiện cho các hãng vận tải và công ty bảo hiểm trong nước pháttriển, cũng không nâng cao được uy tín của ngành vận tải và bảo hiểm Việt Namtrên thị trường thế giới

b) Không tăng thu cho ngân sách nhà nước:

Vì các công ty vận tải trong nước không có cơ hội kinh doanh thì nguồnthu của ngân sách nhà nước từ việc thu thuế của họ cũng giảm đi đáng kể

c) Không tận dụng được các nguồn lực trong nước và giải quyết công ăn việc làm cho xã hội:

Các ngành xuất nhập khẩu, vận tải, giao nhận,bảo hiểm không phát triểnthì nguồn lao động dồi dào trong nước (bao gồm cả lao động phổ thông và laođộng trí thức) không thể được tận dụng triệt để, gây lãng phí nguồn lực

d) Tăng chi giảm thu ngoại tệ gây ảnh hưởng xấu đến cán cân thương mại của quốc gia:

Việc mua CIF sẽ dẫn tới bên mua là Việt nam sẽ phải chi trả một lượngngoại tệ khi mua bảo hiểm và trả cước phí vận tải cho các doanh nghiệp nướcngoài Cán cân thương mại của một quốc gia là giá trị của xuất khẩu ròng tức làgiá trị của hàng xuất trừ đi giá trị của hàng nhập Vì hiện tại các doanh nghiệpViệt Nam thường không giành được quyền vận tải và mua bảo hiểm nên kimngạch xuất khẩu sẽ giảm và kim ngạch nhập khẩu sẽ tăng, gây ảnh hưởng xấuđến cán cân thương mại quốc tế của quốc gia

2.2.2 Khó khăn đối với Doanh nghiệp:

a) Không tận dụng được các cơ hội mua bán:

- Trong buôn bán không hiếm trường hợp hàng hóa được chuyên chở bằngnhững con tàu “ma”, chủ tàu có lai lịch địa chỉ không rõ ràng, bởi vậy tổnthất hàng hóa hoặc tàu bị “mất tích” một cách khó hiểu xảy ra liên tục

- Cũng không ít trường hợp thuê phải tàu có nguồn tài chính kém nên contàu hư hỏng nặng, bị bắt giữ để trừ nợ và con tàu vĩnh viễn không bao giờđến được cảng đích

- Mặt khác, nếu người chuyên chở là những hãng không có uy tín, họ sẵnsàng ký lùi vận đơn thậm chí phát hành vận đơn khống cho người bán.Hiện tượng ký lùi vận đơn hiện nay rất phổ biến trong chuyên chở hànghóa kể cả bằng tàu chợ lẫn tàu chuyến Mặc dù người chuyên chở có thểgặp những rắc rối khi ký lùi vận đơn cho người bán nhưng trong thực tế

họ vẫn chấp nhận vì trong hầu hết các trường hợp, lý do là nhằm đáp ứngnhu cầu của thị trường chứ không phải vì mục đích lừa đảo.

- Cũng vì thiếu kinh nghiệm trong việc mua bảo hiểm trong quá trình vậnchuyển cho hàng hóa cho nên nhiều trường hợp khách hàng mua bảo hiểmtại những công ty bảo hiểm có khả năng tài chính thấp, không có uy tín,thậm chí lừa đảo.Khi hàng bị tổn thất có tốn bao nhiêu công sức, chi phícũng không đòi được bồi thường

b) Không có cơ hội kinh doanh vận tải và bảo hiểm:

Kinh doanh vận tải và bảo hiểm có thể mang lại nguồn lợi nhuận lớn chocác doanh nghiệp có kinh nghiệm Chẳng hạn như đã giành đựoc quyền vận tải

và dự đoán giá cước trên thị trường đang có xu hướng giảm xuống thì khi kýhợp đồng vận tải sẽ được hưởng mức chênh lệch cước phí giữa thời điểm ký hợpđồng mua bán với thời điểm ký hợp đồng vận tải Hoặc nếu mua bán với sốlượng lớn hàng hóa và thường xuyên thì họ có thể được hưởng hoa hồng từ cáchãng vận tải hoặc được hưởng mức cước thấp hơn Cũng tương tự như vậy đốivới lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm

c) Không nâng cao được kiến thức và kinh nghiệm về vận tải, bảo hiểm:

Vì không được cọ xát nên trình độ, kinh nghiệm của đội ngũ cán bộ côngnhân viên về xuất nhập khẩu, bảo hiểm và vận tải đều không được nâng cao.Nếu xảy ra khiếu nại hay tranh chấp thì đội ngũ công nhân viên này không thểgiải quyết công việc nhanh chóng, linh hoạt và đảm bảo quyền lợi cho doanhnghiệp trong mỗi tình huống cụ thể

d) Không chủ động được về thời gian và địa điểm giao hàng :

Vì Việt Nam đa phần đều bán FOB nên người mua nước ngoài thườnggiành được quyền chỉ định tàu để chuyên chở hàng hóa nên quyền chọn cảngbốc hàng thuộc về người mua Nếu trong hợp đồng quy định một vùng hoặc một

số cảng bốc hàng, người mua luôn chọn cảng bốc hàng nào gần nơi đến nhất và

có tuyến đuờng chuyên chở thuận lợi nhất Nếu cảng do người mua chọn lại khá

xa với nơi tập kết hàng hóa của các doanh nghiệp Việt Nam thì chúng ta lại phảichịu thêm rủi ro và chi phí vận chuyển nội địa để đưa hàng đến cảng bốc.

Mặt khác khi bán FOB nếu doanh nghiệp Việt Nam chưa chuẩn bị xonghàng hóa mà người mua đã chỉ định phương tiện vận tải đến để nhận hàng thìkhi đó chúng ta sẽ phải chịu những chi phí phát sinh Đặc biệt với những mặthàng tươi sống như rau quả, thủy sản… thì chỉ cần chậm một vài ngày là chấtlượng hàng hóa sẽ suy giảm rõ rệt Hay đối với những lô hàng có giá trị lớn, việcthu tiền hàng sẽ chậm lại và lãi suất trả tiền ngân hàng sẽ tăng lên Đối với một

số mặt hàng khan hiếm trên thị trường thì việc gom hàng không phải đơn giản

và nhanh chóng vì thế rất nhiều trường hợp bị phạt vì gom hàng không đủ phảikéo dài thời hạn giao hàng và người bán phải chịu chi phí lưu tàu

Nếu giành được quyền vận tải thì người bán sẽ có thể chủ động được tìnhhình chuẩn bị hàng hóa của mình để chỉ định phương tiện vận tải đến vào thờiđiểm phù hợp, vì vậy tránh được chi phí lưu kho bãi, rủi ro của hàng hóa vàtránh bị đọng vốn trong thời gian chờ phương tiện vận tải.Ngoài ra do bên giànhđược quyền thuê phương tiện vận tải sẽ có quyền quyết định thời điểm giaohàng Bên đó sẽ còn có thể có lợi về mức giá thanh toán cho chuyến hàng đó nếuhợp đồng quy định mức giá thanh toán sẽ được xác định căn cứ vào giá trên thịtrường thế giới lúc giao hàng

e) Không chủ động được trong việc di chuyển rủi ro và các chi phí phát sinh liên quan đến hàng hóa cho người mua:

Khi xuất khẩu theo điều kiện FOB, người bán chỉ chuyển được rủi ro vàcác chi phí liên quan đến hàng hóa sang cho người mua khi hàng đã được đưaqua lan can tàu Mà người chuyên chở hay tàu là do người mua chỉ định, nênnếu người mua không chỉ định kịp thời thì người bán vẫn sẽ phải chịu tráchnhiệm về hàng hóa cho đến khi đã giao hàng cho người chuyên chở

Trong khi nếu bán theo điều kiện CIF là các doanh nghiệp Việt Nam sẽhoàn toàn chủ động chuyển rủi ro và các chi phí phát sinh liên quan đến hàng

hóa cho người chuyên chở do chính mình chỉ định khi hàng hóa được đưa qualan can tàu tại cảng xếp hàng quy định.

f )Không giành được quyền chọn dung sai về số lượng hàng hóa:

Khi mua bán hàng hóa với số lượng lớn, hợp đồng thường quy định mộtkhoản dung sai về số lượng Theo tập quán thuơng mại quốc tế, bên thuêphương tiện vận tải thường được quyền chọn dung sai Bên giành được quyềnchọn dung sai sẽ có lợi hơn khi giá thị trường lúc giao hàng có biến động tănghoặc giảm so với giá quy định trong hợp đồng

Khi xuất khẩu theo điều kiện FOB, bên mua sẽ được quyền chọn dung sai,nếu chúng ta không giao đủ số lượng hàng hóa mà người mua đã chọn thì phảitrả một khoảng cước khống hay bị bên mua phạt do không đủ số lượng hànghóa Ngược lại nếu số lượng hàng hóa do ta chuẩn bị lớn hơn số lượng cần giaothì bên bán sẽ phải chịu chi phí lưu kho, đọng vốn

g) Khó khăn khi lập bộ chứng từ thanh toán theo L/C:

Vì hợp đồng vận tải do bên mua kí kết, nên bên bán FOB có thể sẽ khônglấy được chứng từ vận tải từ người chuyên chở theo hợp đồng vận tải Điều này

có thể gây khó khăn khi trong L/C đòi hỏi bộ chứng từ thanh toán phải có chứng

từ vận tải đó.Nếu người mua chỉ định phương tiện vận tải không đủ trọng tải đểchuyên chở toàn bộ số lượng hàng hóa hoặc hàng hóa sẽ được chuyển tải dọcđường, mà người bán FOB không phát hiện ra và vẫn giao hàng thì người bán sẽkhông lập được bộ chứng từ phù hợp với L/C Còn nếu người bán phát hiện ra

và yêu cầu người mua chỉnh lại L/C thì có thể dẫn đến việc thời gian giao hàng

bị chậm trễ Có trường hợp bên mua không chịu sửa L/C dẫn đến bên bán khôngthể thanh toán được

h)Rủi ro khi nhận hàng từ người chuyên chở:

Khi bên nhập khẩu CIF xuất trình B/L, đại lý của hãng tàu ở bến cảng vẫnkhông chịu cấp lệnh giao hàng (D/O) với lý do bên bán vẫn chưa thanh toánhoặc thanh toán chưa đủ cước phí vận tải mặc dù như thế là trái với điều khoãn

đã ghi trên vận đơn Do đó bên nhập khẩu thường phải chịu thiệt, phải thanhtoán cước phí cho chủ tàu để lấy được hàng.

i) Rủi ro, bất lợi phát sinh từ việc kí hợp đồng vận tải:

- Nếu nhập CIF, người bán có thể sẽ thuê phương tiện cũ kĩ, thiết bị lạc hậu

để chở hàng nhằm giảm cước phí cho họ, đồng thời điều đó cũng khiếnrủi ro của hàng hóa tăng lên Mà rủi ro này lại do bên mua chịu

- Nếu bán FOB, phương tiện vận tải do người mua chỉ định đến có thểkhông thích hợp với nơi người bán giao hàng, do đó bên bán phải chịuthêm chi phí và rủi ro để đưa được hàng lên phương tiện đó

- Không giành được quyền vận tải thì còn có thể phải chịu thêm tiền phạtbốc dỡ hàng hóa chậm bất hợp lý nếu trong hợp đồng có thêm các điềukiện WIPON, WIBON, WCCON, WIFON,…

j) Khó khăn trong cung cấp hàng:

Bán FOB thì người xuất khẩu chỉ có một sự lựa chọn duy nhất, đó là phảigiao hàng lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định Do đó bên bán khôngthể sử dụng những cách khác thích hợp với mình nhất để thực hiện việc cungcấp được.Tóm lại, bên bán không được gửi hàng thực tế lên phương tiện mìnhchỉ định, mà cũng không được mua hàng trong quá trình vận chuyển để cungcấp cho người mua

k) Không thể linh hoạt thay đổi khách hàng:

Nếu bán FOB mà bên bán không có khả năng giao hàng và cùng lúc đó cómột người cung cấp khác lại có khả năng giao hàng, thì bên mua hoàn toàn đượcphép thay đổi người cung cấp hàng cho mình mà không cần hủy hợp đồng vậntải Như thế bên bán sẽ gặp phải khó khăn tương đối lớn

l) Thiệt hại khi hủy hợp đồng:

Vì không giành được quyền thuê vận tải nên không tránh được việc phảibồi thường cho bên kia về khoản thiệt hại họ bỏ ra để thuê phương tiện vận tải