Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam

Đề tài:Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam

Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F LỜI MỞ ĐẦU Đ ối với quốc gia, ngoại thương đóng vai trị vơ quan trọng phát triển kinh tế Ngoại thương cầu nối quốc gia, thân doanh nghiệp sản xuất mà yếu tố thúc đẩy kinh tế phát triển, làm cho đời sống người dân nước ngày cải thiện sung túc không ngừng nâng cao Việt Nam từ năm 1986 với sách đổi mới, bắt đầu mở cửa thị trường giới, hội nhập toàn cầu Các doanh nghiệp thi đua sản xuất xuất mặt hàng có lợi so sánh, giới ưa chuộng, bên cạnh đồng thời nhập trang thiết bị may móc , nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất đồ dùng cần thiết khác, đáp ứng nhu cầu xã hội Nhưng dù muốn xuất hay nhập mặt hàng đó, cần phải có khâu trung gian khâu vận chuyển hàng hóa nước, tầm quan trọng ngành vận tải Hiện phương thức vận thường tuân theo Incoterms 2000 với 13 sở giao hàng truyền thống, có điều kiện hay sử dụng FOB, CFR, CIF Nhưng nước phát triển, họ thường nhập theo điều kiện giá FOB, xuất theo điều kiện giá CIF nước ta, doanh nghiệp lại làm điều ngược lại, nhập giá CIF, xuất giá FOB Có nhiều ngun nhân để giải thích cho tập quán ngược doanh nghiệp Việt Nam, từ bước tìm hiểu nguyên nhân phải tìm giải pháp để tìm cách thay đổi thực trạng khơng thuận lợi Nhận thức tính cần thiết vấn đề này, chúng em xin chọn đề tài “Thực tế nhập CIF xuất FOB doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam“ làm đề tài tiểu luận chúng em Trong trình thực đề tài, hạn chế việc tiếp cận xử lí thơng tin, tiểu luận khơng thể tránh sai sót, cần phải sửa chữa bổ sung, mong nhận ý kiến đóng góp giáo bạn Chúng em xin chân thành cảm ơn ! Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Chương I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠ SỞ GIAO HÀNG FOB, CIF FOB, CIF điều kiện giao hàng theo qui ước INCOTERMS công nhận sử dụng toàn giới Qui ước Incoterms phòng thương mại quốc tế ICC Paris chỉnh lý Có nhiều phiên Incoterms phiên 2000 Trong hợp đồng ngoại thương, điều khoản giao hàng bắt buộc phải đề rõ phương thức giao hàng thực theo Incoterms phiên FOB CIF điều kiện giao hàng sử dụng phổ biến Việt Nam Điều kiện giao hàng FOB 1.1 Khái niệm: FOB viết tắt từ Free On Board, nghĩa Miễn trách nhiệm giao hàng lên tàu Khi áp dụng điều kiện bên bán hàng cần phải trả cước phí xếp hàng lên tàu, cịn khoản chi phí khác như: cước vận tải, phí bảo hiểm thuộc trách nhiệm bên mua hàng Khi hàng hóa vượt qua lan can tàu cảng xếp hàng có nghiã chuyển dịch rủi ro diễn người mua người bán, hay nói cách khác người mua phải chịu tất chi phí rủi ro mát hư hại hàng hoá kể từ sau điểm ranh giới Về mặt quốc tế, thuật ngữ rõ cảng xếp hàng, ví dụ "FOB New York" hay "FOB Hải Phòng" Ðiều kiện FOB đòi hỏi người bán làm thủ tục thông quan xuất cho hàng hoá Ðiều kiện sử dụng cho vận tải đường biển hay đường thuỷ nội địa Ở Việt Nam, điều kiện FOB doanh nghiệp áp dụng chủ yếu Việt Nam bên xuất 1.2 Nghĩa vụ hai bên 1.2.1 Người bán phải: Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F • Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế lệ phí xuất (nếu cần) • Giao hàng lên tàu • Cung cấp chứng từ vận tải hồn hảo chứng minh hàng bốc lên tàu • Chịu chi phí bốc hàng lên tàu theo tập quán cảng chi phí chưa tính tiền cước 1.2.2 Người mua phải: • Kí hợp đồng chun chở trả cước • Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu chi phí tính vào cước • Lấy vận đơn • Trả tiền chi phí dỡ hàng • Chịu mội rủi ro tổn thất hàng kể từ hàng qua hẳn lan can tàu cảng bốc Điều kiện giao hàng CIF 2.1 Khái niệm CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) named port of destination = Giá thành, bảo hiểm cước phí cảng đến quy định Khi giá nêu CIF, có nghĩa giá bên bán hàng bao gồm giá thành sản phẩm, cước phí vận chuyển phí bảo hiểm CIF thuật ngữ thương mại quốc tế Địa điểm chuyển giao rủi ro người bán người mua địa điểm hàng hóa vượt qua lan can tàu tải cảng xếp hàng quy định Điều khoản thường nằm điều khoản Giá hợp đồng ngoại thương (UNIT PRICE) Ví dụ: USD 2000/MT , CIF Ho Chi Minh City port, incoterms 2000 2.2 Nghĩa vụ bên: 2.2.1 Người bán Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F • Ký hợp đồng chun chở hàng hóa từ cảng quy định, • Trong thời gian địa điểm quy định theo hợp đồng, xếp hàng lên tàu chi trả phí vận chuyển cảng đích, đồng thời thơng báo cho bên mua biết • Chịu rủi ro tổn thất chi phí hàng hóa trước hàng hóa đưa qua lan can tàu • Theo hợp đồng quy định, phải trả phí bảo hiểm q trình vận chuyển • Lấy giấy phép xuất chứng từ có liên quan, làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất đồng thời chi trả thuế phí có liên quan (nếu có) • Cung cấp vận đơn cảng đích chứng từ bảo hiểm 2.2.2 Người mua: • Nhận hàng, lấy vận đơn, chứng từ liên quan toán tiền hàng • Chịu rủi ro tổn thất chi phí hàng hóa hàng hóa đưa qua lan can tàu • Chịu chi phí dỡ hàng kể chi phí lõng hàng phí cầu tàu trừ chi phí người bán chịu theo hợp đồng quy định • Lấy giấy phép nhập chứng từ khác có liên quan • Làm thủ tục hải quan chi trả phí phát sinh có liên quan (nếu có) Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Chương II THÓI QUEN NHẬP CIF XUẤT FOB CỦA DOANH NGHIỆP VIỆT NAM Thực trạng Ở nước phát triển, xuất hàng hóa, người bán thường tìm cách để giao hàng với điều kiện tiền hàng cộng bảo hiểm cộng cước, bán theo giá CIF Khi mua hàng, tức nhập khẩu, người mua lại luôn đàm phán để mua hàng theo điều kiện giao hàng lên tàu, mua hàng theo giá FOB Ở nước ta, phần lớn doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập thực theo phương thức ngược lại Khi xuất khẩu, doanh nghiệp Việt Nam giao hàng theo giá FOB, tức giao hàng cho bên mua tàu bên mua cảng Việt Nam Khi mua hàng, phần lớn doanh nghiệp Việt Nam lại nhận hàng tàu người bán cảng Việt Nam.Trong đổ tiền tỷ làm cảng hàng tỷ USD lợi nhuận từ vận tải biển lại đội tàu nước lấy cách dễ dàng Hàng năm khoảng 80% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam vận chuyển qua đường biển, đội thương thuyền Việt Nam cố gắng dành khoảng 20%, lại 80% thị phần lợi nhuận dễ kiếm đội tàu biển nước nắm giữ… Theo báo cáo Bộ trưởng Bộ Công Thương, năm 2007 nước xuất 48,56 tỷ USD (trị giá FOB), nhập 62,70 tỷ USD (trị giá CIF) Cán cân thương mại nghiêng nhập khẩu, ta nhập siêu 14,14 tỷ USD Khi nhập giá CIF, tức ta mua hàng nước bị đội giá lên nhiều, khơng tiền hàng gốc mà cịn thêm giá cho vận chuyển bảo hiểm, Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F nhiều ngoại tệ cho việc nhập xuất giá FOB ta lại không thu ngoại tệ cho vận tải bảo hiểm nhiều để bù đắp lại, dẫn tới cán cân thương mại bị thâm hụt 1.1 Về xuất khẩu: Các mặt hàng xuất Việt Nam xuất theo giá FOB chủ yếu Ngay mặt hàng xuất với khối lượng lớn dầu thơ, than, gạo… đội tàu VN khó len chân, phần khơng có tàu chun dụng, phần lực đàm phán để giữ nguồn hàng Tham khảo giá số mặt hàng xuất Việt Nam ngày 6/6/2009 Cà phê Cà phê nhân robusta chưa1,485.00 rang Loại 1, 01cont20 USD/tấn FOB Cảng Cát LáiItalia (Hồ Chí Minh) Cà phê chưa rang Robusta1,518.60 loại USD/tấn FOB Cảng Cát LáiMêhicơ (Hồ Chí Minh) BLACKTEA P3(TRà ĐEN)0.70 USD/kg CF Cảng Cát LáiĐài Loan (Hồ Chí Minh) Cảng HảiNga Phòng Cảng Tiên saNhật Bản (Đà Nẵng) Cảng HảiNhật Bản Phòng Cảng Vict Nhật Bản Chè Chè đen Việt Nam BPS Hải sản Mực ống YS16pcsH 861.95 USD/tấn FOB 7.60 USD/kg CF Tôm nõn P&D đông lạnh B 4.70 USD/kg Chả cá đơng lạnh có sử1.20 USD/kg dụng đờng tinh luyện(0.08) Gạo CFR CANDF 400.00 USD/tấn FCA Gạo %tấm 460.00 USD/tấn FOB Hạt điều nhân WW240 5.58 USD/kg FOB Nhân hạt điều qua sơ chế5.15 USD/kg loại W320 Phân bón 422.00 USD/tấn FOB Gạo 25% Hạt điều Gạo 15% DAF ICD Tây NamKenya (Cảng Saigon KV IV) ICD Tây NamSingapore (Cảng Saigon KV IV) Cảng Vict Ăngôla Phân hữu 218.50 USD/tấn FOB Cảng Cát LáiMỹ (Hồ Chí Minh) Cửa TàTrung Quốc Lùng (Cao Bằng) Cảng Cát Lái Taiwan Phân bón NPK 162.00 USD/tấn FOB Cảng khô –Malaysia Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F ICD Thủ Đức ( Nguồn : http://www.vinanet.com.vn/EconomicDetail.aspx?NewsID=166987 ) Các doanh nghiệp Việt Nam giành nhiều hợp đồng mua bán thương mại, nhiều mặt hàng số lượng giá trị xuất đứng nhì thị trường giới gạo, cà phê, cao su… phải đến 70% xuất theo điều kiện giao hàng FOB, 10% theo FCA Tham khảo số lô hàng mây tre lá, thảm sơn mài xuất khẩu: Lượng Đơn giá ĐK giao Cảng-cửa 1.260 4,26 USD/cái FCA Hải phòng 300 3,60 USD/cái FOB Hải Phòng Mành tre 180×90 cm 300 2,00 USD/cái FOB Hải phịng Sọt tre 52×42x52 cm 56.700 0,16 USD/cái FOB Tân Cảng Mẹt tre 180×90 cm 300 2,00 USD/cái FOB Hải phịng Làn bèo 440 5,20 USD/bộ FOB Hải Phòng Bát tre tròn 30H11.5 410 2,90 USD/cái FOB Hải Phòng Hộp tre nâu Bộ 2560 25×10xH31 3,92 USD/bộ FCA Phước Long Hộ tre ô van 3,70 USD/cái FCA Phước Long Mành tre (310×1830 10 cm) 134,00 USD/cái FOB Hải Phịng Đĩa chuối hình Oval – 240 47×35 2,39 USD/cái FCA Cát Lái Tấm trải bàn buông 5760 -30×41cm 0,22 USD/cái FCA Transimex chậu đan rối 558 chuối – R56xH38 5,70 USD/cái FCA Cát Lái Bình phong tre – 0450 1087 22,49 USD/cái FOB Cát Lái Ghế tre – 04-978L 16,67 USD/cái FOB Cát Lái Khay giang 910-015 4.800 0,17 USD/cái FOB Hải Phòng Hộp giang 910-057 0,189 USD/cái FOB Hải Phòng Thị trường Chủng loại Áo Hộc 32×33x32cm Mành cm) Đài Loan Đức Mỹ Nhật Bản tre chuối (90×245 288 100 3.480 … Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F ( Nguồn: www.vn-seo.com ) 1.2 Về nhập Đối với hàng hóa nhập (chiếm 50% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu) từ châu lục xa châu Mỹ, châu Âu… vận tải biển Việt Nam biết đứng nhìn Hầu hết khơng lực đàm phán để nước khác giành quyền vận tải Tham khảo giá nhập loại trái tuần đầu tháng 03/2007 Tên hàng Thị trường nhập Hồ đào Pháp, Hồng Kông, Hoa Kỳ Quýt Trung Quốc Hồ trăn Cửa khẩu; ĐKGH CFR, Hải Phòng CIF; Hải Phòng DAF; Tân Thanh CFR; Hải Phịng Trung Quốc, Pháp, Hồng Kơng, Iran, Hoa Kỳ Nho Phỉ Táo Giá nhập (USD/tấn) CIF; Hải Phòng CIF, Tân Cảng DAF; Hoành Mồ- Quảng Úc, Trung Quốc, Ả Rập, Nam Ninh Phi DAF; Cát Lái, Khánh Hội, Tân Cảng CIF; Tân Sơn Nhất CIF; Hải Phòng CFR; Hải Phịng Hồng Kơng, Hoa Kỳ CIF; Hải Phịng CFR; Quảng Ninh DAF; Tân Thanh Trung Quốc, Pháp, Hoa Kỳ CIF; Cát Lái, Tân Cảng, Cảng Việt 400 1.200; 2.000 2500 144 đến 200 50; 400; 1100 và1600 1.000 3.860 500 1200 1800 3.500 400 2000; 2500 3000 134 đến 220 800 CIF; Nội Bài Hạnh nhân Hồng Kông, Hoa Kỳ Lê Chuối Trung Quốc, Hoa Kỳ Hồng Kông, Philipin 2350 CFR; Hải Phòng CIF; Hải Phòng DAF; Tân Thanh CFR; Hải Phòng 400 2000 171 đến 185 400; 400; 500 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F ( Nguồn: www.rauhoaquavietnam.vn ) Trên ví dụ minh chứng cho thói quen nhập CIF, bán FOB doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam Nó cho thấy thực trạng phổ biến ăn sâu vào tiềm thức doanh nghiệp Các doanh nghiệp muốn tránh việc thuê tàu, thủ tục rườm rà mà muốn ngồi không nhận hàng đến giao hàng Cứ thế, hàng năm, gần 170 triệu hàng xuất nhập qua hệ thống cảng biển Việt Nam mang lại nguồn thu cho ngành vận tải biển vài tỷ USD gần 80% thị phần thuộc cơng ty vận tải biển nước ngồi Đánh giá khó khăn thuận lợi doanh nghiệp Việt Nam xuất FOB nhập CIF 2.1 Thuận lợi: Các doanh nghiệp Việt Nam chưa có kinh nghiệm kiến thức đầy đủ việc thuê tàu bảo hiểm, vậy, nhập CIF xuất FOB, tránh rủi ro thuê tàu, tàu không đủ chất lượng, … Hơn nữa, với doanh nghiệp có lơ hàng xuất nhập có khối lượng giá trị khơng q cao việc thuê tàu làm thời gian, tiền bạc, công sức cho thân doanh nghiệp Thuê tàu trường hợp hồn tồn khơng cần thiết phi hiệu 2.2 Khó khăn 2.2.1 Khó khăn với Việt Nam khơng giành quyền vận tải bảo hiểm: a) Không phảt triển ngành bảo hiểm vận tải nước: Vì đàm phán doanh nghiệp không giành quyền vận tải nên không tạo điều kiện cho hãng vận tải công ty bảo hiểm nước phát triển, khơng nâng cao uy tín ngành vận tải bảo hiểm Việt Nam thị trường giới b) Không tăng thu cho ngân sách nhà nước: Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Vì cơng ty vận tải nước khơng có hội kinh doanh nguồn thu ngân sách nhà nước từ việc thu thuế họ giảm đáng kể c) Không tận dụng nguồn lực nước giải công ăn việc làm cho xã hội: Các ngành xuất nhập khẩu, vận tải, giao nhận,bảo hiểm khơng phát triển nguồn lao động dồi nước (bao gồm lao động phổ thơng lao động trí thức) khơng thể tận dụng triệt để, gây lãng phí nguồn lực d) Tăng chi giảm thu ngoại tệ gây ảnh hưởng xấu đến cán cân thương mại quốc gia: Việc mua CIF dẫn tới bên mua Việt nam trả lượng ngoại tệ mua bảo hiểm trả cước phí vận tải cho doanh nghiệp nước Cán cân thương mại quốc gia giá trị xuất ròng tức giá trị hàng xuất trừ giá trị hàng nhập Vì doanh nghiệp Việt Nam thường không giành quyền vận tải mua bảo hiểm nên kim ngạch xuất giảm kim ngạch nhập tăng, gây ảnh hưởng xấu đến cán cân thương mại quốc tế quốc gia 2.2.2 Khó khăn Doanh nghiệp: a) Khơng tận dụng hội mua bán: - Trong buôn bán khơng trường hợp hàng hóa chun chở tàu “ma”, chủ tàu có lai lịch địa không rõ ràng, tổn thất hàng hóa tàu bị “mất tích” cách khó hiểu xảy liên tục - Cũng khơng trường hợp th phải tàu có nguồn tài nên tàu hư hỏng nặng, bị bắt giữ để trừ nợ tàu vĩnh viễn không đến cảng đích - Mặt khác, người chuyên chở hãng khơng có uy tín, họ sẵn sàng ký lùi vận đơn chí phát hành vận đơn khống cho người bán Hiện tượng ký lùi vận đơn phổ biến chuyên chở hàng hóa kể tàu chợ lẫn tàu chuyến Mặc dù người chuyên chở 10 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Khi bên nhập CIF xuất trình B/L, đại lý hãng tàu bến cảng không chịu cấp lệnh giao hàng (D/O) với lý bên bán chưa toán tốn chưa đủ cước phí vận tải trái với điều khoãn ghi vận đơn Do bên nhập thường phải chịu thiệt, phải tốn cước phí cho chủ tàu để lấy hàng i) Rủi ro, bất lợi phát sinh từ việc kí hợp đồng vận tải: - Nếu nhập CIF, người bán thuê phương tiện cũ kĩ, thiết bị lạc hậu để chở hàng nhằm giảm cước phí cho họ, đồng thời điều khiến rủi ro hàng hóa tăng lên Mà rủi ro lại bên mua chịu - Nếu bán FOB, phương tiện vận tải người mua định đến khơng thích hợp với nơi người bán giao hàng, bên bán phải chịu thêm chi phí rủi ro để đưa hàng lên phương tiện - Khơng giành quyền vận tải cịn phải chịu thêm tiền phạt bốc dỡ hàng hóa chậm bất hợp lý hợp đồng có thêm điều kiện WIPON, WIBON, WCCON, WIFON,… j) Khó khăn cung cấp hàng: Bán FOB người xuất có lựa chọn nhất, phải giao hàng lên phương tiện vận tải người mua định Do bên bán khơng thể sử dụng cách khác thích hợp với để thực việc cung cấp được.Tóm lại, bên bán khơng gửi hàng thực tế lên phương tiện định, mà không mua hàng trình vận chuyển để cung cấp cho người mua k) Không thể linh hoạt thay đổi khách hàng: Nếu bán FOB mà bên bán khơng có khả giao hàng lúc có người cung cấp khác lại có khả giao hàng, bên mua hồn toàn phép thay đổi người cung cấp hàng cho mà khơng cần hủy hợp đồng vận tải Như bên bán gặp phải khó khăn tương đối lớn l) Thiệt hại hủy hợp đồng: 14 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Vì khơng giành quyền th vận tải nên khơng tránh việc phải bồi thường cho bên khoản thiệt hại họ bỏ để thuê phương tiện vận tải m) Tổn thất hàng hóa trình vận chuyển từ kho lan can tàu: Nếu bên bán FOB không mua bảo hiểm để bảo vệ hàng hóa q trình vận chuyển đến lan can tàu người bán phải gánh chịu rủi ro n) Đóng phí bảo hiểm: Theo CIF or CIP, để đối phương giành quyền mua bảo hiểm họ mua tiền hợp đồng (ngoại tệ), tốn, người mua phải tốn phí bảo hiểm giá hàng o) Địi cơng ty bảo hiểm bồi thường: Nếu hàng hóa bảo hiểm công ty bảo hiểm nước ngoài, xảy tổn thất rủi ro nước doanh nghiệp phải khoản chi khơng nhỏ chi phí điện thoại, fax,… nhiều cịn phải làm visa xuất nhập cảnh, tốn chi phí cho người địi Đơi khơng có kinh nghiệm đòi bảo hiểm bồi thường, doanh nghiệp đành phải tự chịu tổn thất mà không bồi thường p) Lựa chọn điều kiện bảo hiểm: Trong trường hợp mua CIF: bên bán phải mua bảo hiểm theo điều kiện tối thiểu Thậm chí yêu cầu họ mua bảo hiểm theo điều kiện cao hơn, dù họ đáp ứng, lại loại trừ hàng loạt rủi ro mà khơng kiểm sốt được.Nếu khơng giành quyền mua bảo hiểm khơng tự lựa chọn điều kiện bảo hiểm thích hợp cho hàng hóa Nguyên nhân Hiện hầu hết hàng xuất Việt Nam kí hợp đồng theo điều kiện FOB nhập theo điều kiện CIF Việc làm hình thành từ tham gia buôn bán thị trường giới trở thành thói quen Các khách hàng nước ngồi dần có thói quen hỏi mua với điều kiện 15 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F FOB chào bán với giá CIF giao dịch mua bán với doanh ngiệp Việt Nam Vậy đâu nguyên nhân dẫn đến việc hình thành thơng lệ ? 3.1.Ngành hàng hải nước ta chưa thực đủ mạnh Thực tế cho thấy phát triển nghành hàng hải Việt Nam chưa tương ứng với tiềm lợi đất nước Theo thống kê số liệu năm 2007, vận tải biển nước đạt lực 3,6 triệu DWT, 18% tổng lực vận tải biển Trong đó, xuất nhập Việt Nam chiếm 50% GDP Trong số 100 đồng làm có tới 60 đồng mang bán nước nhập số lượng lớn nguyên nhiên liệu phục vụ sản xuất hàng xuất Nhưng đến lực đội tàu cảng biển khơng đáp ứng • Chất lượng đội tàu biển chưa cao, tàu phần lớn thường có tuổi từ 10 đến 20 năm, chí có tàu từ 25 đến 30 năm Trang thiết bị lạc hậu, mức tiêu hao nhiên liệu cao, chi phí cho sửa chữa lớn Hàng hố chở tàu gặp nhiều rủi ro, phí bảo hiểm tăng lên Đó chưa kể đến số nước (như nước G7) cấm tàu 20 tuổi vào cảng họ Các đội tàu Việt Nam chủ yếu vận chuyển theo chuyến, tình trạng để tàu chạy khơng hàng cịn nhiều Cơng nghiệp đóng tàu có nhiều tiến vượt bậc song phụ thuộc nhiều thiết bị, nhiên liệu, vật tư, máy móc… từ nước ngồi Cơ cấu đội tàu chưa phù hợp với thời gian dài , thiếu tàu chở hàng container bách hoá, tàu chuyên dụng • Một khó khăn khác việc thiếu hụt nhà máy sửa chữa tàu biển Trong đầu tư hàng loạt dự án xây dựng nhà máy đóng tàu, lại đầu tư chưa mức xây dựng nhà máy sửa chữa, nâng cấp tàu biển Tàu chạy đến kỳ bảo hành, hỏng hóc, tai nạn phải mang nước ngồi tốn công sức tiền bạc 16 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F • Các dịch vụ làm hàng hải đại lý vận tải chưa mở rộng thị trường nước Mạng lưới vận tải Việt Nam nước ngồi cịn ít, hệ thống đại lý thưa thớt 3.2 Ngành bảo hiểm chưa thực có uy tín • Trong thời gian dài trước VN có cơng ty bảo hiểm độc quyền lĩnh vực bảo hiểm, việc giải kiếu nại bồi thường tổn thất cho khách hàng cịn chậm chễ cịn khó khăn, uy tính khách hàng nước ngồi, khách hàng nước thấp • Đội ngũ cán bảo hiểm đào tạo chưa nhiều, giải khiếu nại khách hàng thường lúng túng, kéo dài thời gian bồi thường, điều làm giảm uy tín cơng ty bảo hiểm • Vốn cơng ty bảo hiểm cịn ít, số tiền bảo hiểm lớn thường phải tái bảo hiểm công ty bảo hiểm nước ngồi • Cách tính phí bảo hiểm công ty bảo hiểm việt nam NK chưa hơp lý, kiến cho công ty thấy quyền lợi họ bồi thường không thỏa đáng 3.3 Chưa có phối hợp đồng nghành Do thiếu phối hợp chặt chẽ chủ hàng, chủ tàu, nhà bảo hiểm VN, nên nhiều có tình trạng có hàng để xuất lại thiếu tàu chở ( xuất) than, gạo ….hoặc ngược lại (đói hàng ).Trong nước liên kết giữ DNXNK vận tải bảo hiểm gắn bó lợi ích thân quốc gia họ Thậm chí có khách hàng nước chấp nhận mua CIF (hoặc CFR ) bán FOB với điều kiện phải thuê tàu hãng tàu họ , muốn tạo liên kết cần hỗ trợ nhà nước, hỗ trợ đóng vai trị quan trọng mang tính định 3.4 Nhà nước chưa có sách khuyến khích , quy định bắt buộc các công ty XNK thuê tàu mua bảo hiểm nước 17 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Theo thơng lệ bn bán quốc tế, nước có hàng NK hưởng quyền vận tải hàng đến nước mua, đường biển khoảng 40% số lượng hàng hóa xuất nhập nhiều nước giới đưa quy định phù hợp với thông lệ bảo hiểm Về bảo hiểm, tính đến năm 1991 giới có 40 nước quy định hàng hóa NK họ phải mua bảo hiểm cơng ty phủ nước , để giảm đến mức tối thiểu chi phí ngoại tệ, để hỗ trợ công ty bảo hiểm Quốc gia Ở VN chưa có quy định vấn đề , nên DN (tự ) xuất FOB nhập CIF 3.5 Một số công ty nước gây sức ép dùng thủ thuật đàm phán để dành quyền kinh doanh hàng hố bảo hiểm Các thương nhân nước ngồi từ đầu thường chào bán hàng với giá CIF hỏi mua hàng với FOB đơi họ có thủ thuật đàm phán : chào bán, ( để nghị mua ) giá FOB cao giá CIF trừ phí bảo hiểm cước phí vận tải , ( tức giá FOB , đến giá CIF ) sau thương lượng họ chấp nhận bán với giá CIF ( mua với giá FOB ) với thủ thuật DN thường chấp nhận bán FOB nhập CIF 3.6 Các doanh nghiệp XNK sợ rủi ro thuê tàu mua bảo hiểm Do xuất FOB bán CIF doanh nghiệp VN thuê tàu mua bảo hiểm cho hàng hóa nên tránh rủi ro việc thuê tàu mua bảo hiểm giá cước tăng , phí bảo hiểm tăng , khơng th tàu , tàu khơng phù hợp sợ rủi ro nên nhượng lại việc thuê tàu bảo hiểm cho khách hàng nước Trong hoạt động kinh doanh, người kinh doanh coi việc bảo đảm hiệu kinh doanh cao điều kiện pháp luật cho phép mục tiêu họ kiên tìm cách thay đổi tập quán lỗi thời, lạc hâu thực phương thức với hiệu kinh tế cao Ở nước ta, thời kỳ dài, doanh nghiệp kinh doanh XNK 18 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F doanh nghiệp nhà nước Ở đó, hiệu kinh doanh cao hay thấp tiêu quan trọng giám đốc Ngược lại, họ phải bảo đảm an tồn mức cao Do đó, làm ngược lại tập quán cổ truyền kinh doanh xuất nhập điều giám đốc doanh nghiệp nhà nước dám thực 3.7 Thiếu kiến thức vận tải, bảo hiểm Các nhà kinh doanh XNK VN chưa nắm vững nghiệp vụ thuê tầu bảo hiểm họ khơng có mối quan hệ với tất hãng vận tải công ty bảo hiểm , để lựa chọn người chuyên chở có uy tín thị trường, đặc biệt hàng hóa có số lượng lớn phải thuê tàu chuyên để chở, nghiệp vụ thuê tàu chuyến phức tạp, trình độ cán nhiều DN chưa thể đáp ứng 3.8 Các doanh nghiệp xuất nhập gặp khó khăn vốn Vốn nhiều DN XK hay NK lô hàng vốn vay từ ngân hàng họ khơng đủ vốn để trả cước phí vận tải bảo hiểm, nhiều trường hợp doanh nghiệp xuất khách hàng ứng trước.Bên cạnh hàng XK VN chủ yếu nguyên liệu thô sơ chế giá trị thấp, tỉ lệ cước phí so với tiền hàng lớn Thơng thường tiền cước vận chuyển chiếm từ 7% đến 10% giá CIF hàng hóa , hàng XK VN thường cổng kềnh, giá trị thấp, nên tỷ lệ thường cao - có mặt hàng lên tới 50% 3.9 Thiếu nguồn nhân lực Trong thời gian vừa qua, nói nhiều tới nguồn nhân lực hàng hải Việt Nam, ý nhiều vào nguồn lao động phục vụ ngành vận tải biển công nghiệp đóng tàu với thực trạng thiếu yếu Tình trạng cạnh tranh thu hút nguồn nhân lực xảy thường xuyên Tốc độ phát triển đội tàu biển tăng cao qua năm (trung bình gần 50%/năm), số lượng thuyền viên, sỹ quan hàng hải trường hàng năm ít, nên tình trạng thiếu nguồn nhân lực doanh nghiệp vấn đề nóng xảy nhiều năm 19 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Trên nguyên nhân chủ yếu dẫn đến việc hình thành tập quán xuất FOB nhập CIF nước ta Vấn đề quan trọng từ việc tìm nguyên nhân, phải đề giải pháp để khắc phục tình trạng Chương III MỘT SỐ BIỆN PHÁP KHUYẾN KHÍCH CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT NHẬP KHẨU GIÀNH QUYỀN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM Đối với Nhà nước 1.1 Khuyến khích doanh nghiệp thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm nước Nhà nước cần có sách khuyến khích doanh nghiệp thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm nước quy định cụ thể Chẳng hạn hướng mức lãi suất ưu đãi vay tiền ngân hàng để trả cước phí phí bảo hiểm giảm thuế xuất nhập cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam, giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan, chủ hàng giao hạn ngạch XNK cao so với chủ hàng không tham gia bảo hiểm Việt Nam… Thậm chí nhà nước quy định “thương quyền” ,yêu cầu doanh nghiệp xuất nhập mặt hàng sắt thép, phân bón có khối lượng lớn phải thuê tàu Việt nam Thương quyền đội tàu Việt Nam loại hàng hóa bị hạn chế Điều ước quốc tế có quy định khác khả đội tàu Việt Nam không đáp ứng 1.2 Tạo liên kết ngành thương mại , vận tải bảo hiểm 20 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Nhà nước thành lập phát triển tổ chức trung gian động ,có chun mơn để liên kết ngành với tạo điều kiện thuận lợi cho việc giành quyền vận tải bảo hiểm Kinh nghiệm nhiều nước giới cho thấy, không cần phải đợi đủ tàu thuyền đội ngũ thủy thủ hàng hải mạnh thực quyền vận tải hàng hóa mà q trình mở rộng phát triển kinh tế đối ngoại , phải coi trọng việc mở rộng tổ chức hoạt động dịch vụ chắp mối, giao nhận, vận chuyển nước, liên kết hình thành thị trường vận tải thơng suốt Những tổ chức chuyên lo nhiệm vụ chắp nối thuê mướn khai thác phương tiện vận tải nhiều chiều đại dương theo tuyến đường phù hợp ổn định thông qua đại lý trung tâm giao nhận- vận chuyển – cho thuê tàu đặt số nước 1.3 Cần có sách bảo hộ ngành vận tải bảo hiểm nước 1.3.1 Trong lĩnh vực vận tải quốc để hướng tới mục tiêu tăng thị phần hàng hóa xuất nhập cho đội tàu biển quốc gia Nhà nước cần có sách biện pháp thiết thực • Cụ thể tạm thời chưa cấp giấy phép cho hãng tàu nước mở thêm tuyến, đưa thêm tàu khai thác thị trường Việt Nam mà đội tàu Việt nam đủ lực đảm nhận , đặc biệt vận tải container vào vận tải nội địa • Khuyến khích sách kinh tế, tài : ưu đãi thuế , tài trợ đầu tư tàu, quản lý chặt tham gia trường cac hãng tàu nước ngồi • Đảm bảo mơi trường kinh doanh lành mạnh , bình đẳng có quản lý điều tiết nhà nước cách chủ động Nhà nước phải có biện pháp xử phạt theo pháp luật hành nước ta trường hợp hãng tàu nước ngoại vi phạm quy định mở tuyến vận tải , đăng ký cước có hành động cạnh tranh không 21 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F lành mạnh khác để trành giành thị phần vận tải biển Việt Nam Đồng thời công khai miễn thuế giảm thuế , áp dụng số biện pháp khuyến khích chủ hàng Việt Nam sử dụng đội tàu nước điều kiện cần thiết giúp cho đội tàu quốc gia 1.4 Ngành Bảo hiểm Hàng hải cần khẩn trương tham gia vào việc hoàn thiện hệ thống pháp luật chuyên ngành Trên thực tế xu hướng phát triển thời gian tới cần phải tiếp tục hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật chuyên ngành nhằm nâng cao quản lý tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động hàng hải Trong thời gian tới văn pháp luật cần sớm ban hành là: Quy định liên quan tới bắt giữ tàu biển, quản lý dịch vụ hàng hải, chuyên viên phân bố tổn thất chung, đồng thời tiếp tục nghiên cứu sửa đổi bổ sung quy định khơng cịn phù hợp điều tra xử lý tai nạn hàng hải, hoạt động cảnh tàu thuyền nước ngồi Bên cạnh ngành Hàng hải cần tham gia vào việc bổ sung vào dự thảo sửa đôi Bộ luật hàng hải Việt Nam, đề xuất với Bộ giao thông vận tải nghiên cứu chủ trương sách phát triển vận tải Quốc hội sớm thông qua luật Kinh doanh bảo hiểm, cần sớm ban hành văn hướng dẫn hoàn chỉnh hệ thống văn pháp quy hoàn chỉnh hệ thống hoạt động kinh doanh bảo hiểm, tạo môi trường kinh doanh ổn định yên tâm cho khách hàng mua bảo hiểm Các văn không chồng chéo với văn đời đặc biệt phải phù hợp với tập quán thông lệ quốc tế Sự đời Luật kinh doanh bảo hiểm với việc hình thành đội ngũ cán có trình độ nghiệp vụ cao hi vọng tạo nên hành lang pháp lý ổn định, môi trường kinh doanh thuận lợi cho ngành bảo hiểm phát triển 1.5 Đẩy mạnh việc mở rộng hợp tác Quốc tế nghiên cứu thực Công ước quốc tế có liên quan đến hàng hải 22 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Năm 1984 Việt Nam dã thức trở thành thành viên Tổ chức hàng hải quốc tế ( IMO) , từ tham gia ký kết công ước quốc tế hàng hải Việc tham gia cơng ước quốc tế có liên quan đến hoạt động hàng hải có tác dụng tạo điều kiện thuận lợi cho tàu Việt Nam vào cảng giới bảo vệ vùng biển Việt Nam Vì để hồn thiện thêm khung pháp lý công ước Quốc tế hàng hải , thời gian tới cần tiếp tục nghiên cứu tham gia công ước quốc tế hàng hải khác.Ngành Hàng hải cần tích cực tìm đối tác , nguồn tài chính, xây dựng Hiệp định hàng hải với nước, mở rộng hợp tác với tổ chức hàng hải khu vực Bên cạnh cần tiếp tục hợp tác với Ủy ban thuộc IMO, ESCAP để xây dựng chương trình đào tạo, nghiên cứu công ước quốc tế mà Việt Nam tham gia 1.6 Đầu tư để phát triển phương tiện vận tải đại Cần phải thay đổi cấu đội tàu cho thích hợp, cần có quy định cấm mua tàu có tuổi 10 năm Ưu tiên phát triển loại tàu chuyên dụng : tàu container, tàu chở dầu, tàu chở hàng rời cỡ từ 20000DWT trờ lên, tàu chở ô tô tàu chở khí ga, tàu chở xi măng rời Để khắc phục yếu kém, tăng khả hội nhập ngành vận tải biển cần đạt mục tiêu phát triển cân đối, cấu đội tàu biển Việt Nam thích hợp giai đoạn Trước mắt phát triển đội tàu container có trọng tải thích hợp để khai thác có hiệu lợi hình vận Đây xu hướng mang tính tồn câu nên khơng đáp ứng kịp thời loại hình vận tải ngành vận tải biển bị tụt hậu Ngoài việc mua sắm thêm phương tiện vận tải cần đầu tư phát triển ngành công nghiệp tàu biển VIệt Nam Đầu tư vào việc đóng tàu nước chủ trương sáng suốt cần có sách ưu đãi tài thủ tục hỗ trợ cho nhà máy đóng tàu, khuyến khích nhà máy đóng tàu khuyến khích nhà máy cải tiến đổi công nghệ kỹ thuật, liên 23 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F doanh liên kết với xưởng đóng tàu nước ngồi để chuyển giao công nghệ đại Song song với điều cần cải tạo nâng cấp hệ thống cảng biển, kho bãi để nâng cao khả cạnh tranh, nhằm bước giành lại tăng thêm thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập Việt Nam, tiến tới tham gia chia sẻ thị phần khu vực Đối với doanh nghiệp vận tải bảo hiểm 2.1 Nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ, nhân viên 2.1.1 Về vận tải Để ngành vận tải biển nhanh chóng hội nhập với khu vực giới , trình độ sĩ quan thuyền viên có vai trị quan trọng Hiện Việt Nam thiếu trầm trọng đội ngũ thuyền viên, đặc biệt thuyền trưởng, máy trưởng, nhiều tàu Việt Nam thuê thuyền trưởng quản lý người nước Trong tương lai với phương tiện chuyển lớn cần có người vận hành có trình độ cao việc đào tạo thuyền viên tiêu chuẩn vủa tất người liên quan đến vận tải biển phải nâng cao, với trình độ quản lý, khai thác đội ngũ công ty đặc biệt trọng nâng cao Chúng ta phải tranh thủ vốn viện trợ nước mua sắm tàu huấn luyện, nâng cấp sở vật chất liên kết liên doanh đào tạo để thuyền viên cạnh tranh chiếm lĩnh thay đội ngũ thuyền viên lành nghề nước lân cận Philippines, Indonesia 2.1.2 Bảo hiểm Trước đòi hỏi phát triển chung cán cho ngành bảo hiểm Việt Nam nói thiếu số lượng lẫn chất lượng, đặc biệt thiếu cán quản lý, cán đầu ngành chuyên gia lĩnh vực Vì công ty bảo hiểm cần quan tâm đến việc đào tạo chuyên viên nhiều kinh nghiệm giải thủ tục cho khách hàng Cần tiêp tục tổ chức trao đổi kinh nghiệm với tổ chức bảo hiểm nước 24 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F 2.2 Đẩy mạnh hoạt động Marketing Các công ty vận tải bảo hiểm cần mở rộng mạng lưới đại lý nước thường xuyên công bố thông tin thị trường vận tải bảo hiểm cho doanh nghiệp xuát nhập thông qua việc chào hàng, quản cáo mạng internet báo chí, tậ san chuyên ngành Các hãng vận chuyển cần nghiên cứu thêm tuyến đường mà Việt Nam thường xuất nhật vận chuyển 2.3 Tổ chức buổi báo cáo chuyên đề vận tải bảo hiểm Để doanh nghiệp nhận lợi ích giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm công ty vận tải hay bảo hiểm nên tổ chức chuyên đề vấn đề , từ giải tỏa ngại ngần doanh nghiệp việc thuê tàu mua bảo hiểm Đối với doanh nghiệp xuất nhập 3.1 Nâng cao trình độ đội ngũ cán nhân viên Các doanh nghiệp nên nâng cao việc đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ, ngoại ngữ kinh doanh XNK, vận tải, bảo hiểm cho nhân viên Cần nhận thức rõ việc giao hàng theo điều kiện nhóm C giao hàng cảng bốc hàng hay gửi hàng Bên canh thời gian đầu thuê chuyên viên có kinh nghiệm chuyên môn xuất nhập khẩu, vận tải, mua bảo hiểm để hướng dẫn cho nhân viên cách cụ thể 3.2 Từng bước làm quen với việc thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm Các doanh nghiệp xuất nhập bước đầu nên chuyển sang điều kiện để giành quyền mua bảo hiểm thuê phương tiện vận tải sau thời gian chuyển dần sang điều kiện có hai nghiệp vụ Ví dụ chuyển từ nhập theo điều kiện CIF sang điều kiện CFR sau chuyển dàn sang điều kiện FOB Hay xuất từ điều kiện FOB sang điều kiện CFR sang điều kiện CIF 3.3 Chủ động giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm 25 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F Các doanh nghiệp nên chủ động mua bán XNK theo điều kiện theo mà giành quyền mua bảo hiểm thuê phương tiện vận tải Đặc biệt trường hợp mà doanh nghiệp có lợi bán mặt hàng khan thị trường mua mặt hàng khó bán Khi hàng hóa vận chuyển tuyến đường có tàu chợ kinh doanh cố gắng giành quyền thuê phương tiện vận tải Vì thủ tục lưu kho tàu chợ đơn giản (mức cước phí định sẵn, hợp đồng khơng phải đàm phán) lo lắng nhiều thủ tục rủi ro thuê tàu chuyến Trong giao dịch buôn bán đối ứng hay gia công nên cố gắng thuê phương tiện vận tải lượt nhập Muốn giảm phí vận tải phí bảo hiểm cơng ty nên kí hợp đồng bảo hiểm với cơng ty nước hưởng hưởng mức phí bảo hiểm thấp, cố gắng kết hợp thuê tàu chuyến , thuê tàu hãng vận tải giảm cước phí Cần phải tìm hiểu thêm hãng tàu chợ, hãng bảo hiểu uy tín giới, xây dựng tốt mối quan hệ với cơng ty Cùng với phải thường xun cập nhật, nghiên cứu tình hình cước phí bảo hiểm, phí vận tải để định giá hàng xuất nhập xác tránh rủi ro thị trường biến động Điều mà chúng em nhấn mạnh là, đến thời điểm nay, doanh nghiệp khơng nhận thức khó khăn mà gặp phải thực giao dịch mua bán quốc tế mà không giành quyền vận tải; nhà nước hay tổ chức chưa có biện pháp nhằm cải thiện tình hình trên; nữa, ngành hàng hải bảo hiểm Việt Nam đà phát triển gây dựng uy tín người, thực tế nhập CIF, xuất FOB doanh nghiệp Việt Nam cịn tiếp diễn chưa có dấu hiệu chuyển đổi Chúng em nghĩ doanh nghiệp Việt Nam tư tưởng ngại phải thuê tàu, họ nghĩ trách nhiệm nghĩa vụ giành quyền thuê tàu bảo hiểm quyền lợi họ, giúp cho doanh nghiệp VIệt Nam chủ động mặt, lực bàn 26 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F đàm phán thị trường buôn bán quốc tế Các doanh nghiệp có tư tưởng ăn sẵn chờ hàng đến xếp hàng để tránh phải rủi ro liên quan đến vận tải bảo hiểm Tóm lại, nguyên nhân nhận thức tự giác, tư tưởng ngại khó doanh nghiệp nguyên nhân trọng yếu dẫn đến việc hình thành tập quán ngược Việt Nam, sớm chiều thay đổi Điều lại đặt nhu cầu thiết cần có hợp tác chặt chẽ từ phía Nhà nước, Bộ ngành, Doanh nghiệp, tất mục tiêu chung phát triển tồn diện đất nước KẾT LUẬN V ận tải bảo hiểm hai mắt xích quan trọng bn bán ngoại thương quốc gia Đó hai ngành chiếm tỉ trọng giá trị lớn thu nhập quốc dân Nhưng vận tải bảo hiểm phát triển mạnh mẽ phần phải có liên kết chặt chẽ với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, động lực thúc đẩy ngành nghề phát triển Nếu doanh nghiệp Việt Nam nhận thức rõ tầm quan trọng vận tải bảo hiểm đồng thời với việc giành hợp đồng ngoại thương, xuất nhập với nước nên giành thêm quyền vận tải, có phát triển ngành vận tải nước nhà, nhờ có thêm uy tín lực cạnh tranh thị trường giới Nắm quyền vận tải, có chủ động mặt Nếu doanh nghiệp Việt Nam nhận thức tầm quan trọng vận tải bảo hiểm với giải pháp nêu trên, dự kiến mà vận tải biển Việt Nam đề đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập đến năm 2010 25%, đến năm 2020 35% vận tải biển nội địa 100% không thực Chúng ta mong chờ phát triển đồng doanh nghiệp 27 Tiểu luận vận tải giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F xuất nhập khẩu, ngành vận tải bảo hiểm Việt Nam để đưa doanh nghiệp bước xu hướng chung giới nhập FOB bán CIF nước phát triển làm TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập Incoterms 2000 Các trang web: • http://www.vietship.vn/news/ • http://www.visaba.org.vn/vn/ • http://www.vietnamshipper.com/ • http://www.vinamaso.net/ • http://vinanet.vn • http://vn-seo.com 28 ... www.rauhoaquavietnam.vn ) Trên ví dụ minh chứng cho thói quen nhập CIF, bán FOB doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam Nó cho thấy thực trạng phổ biến ăn sâu vào tiềm thức doanh nghiệp Các doanh nghiệp muốn... hải bảo hiểm Việt Nam đà phát triển gây dựng uy tín người, thực tế nhập CIF, xuất FOB doanh nghiệp Việt Nam tiếp diễn chưa có dấu hiệu chuyển đổi Chúng em nghĩ doanh nghiệp Việt Nam tư tưởng... thuận lợi doanh nghiệp Việt Nam xuất FOB nhập CIF 2.1 Thuận lợi: Các doanh nghiệp Việt Nam chưa có kinh nghiệm kiến thức đầy đủ việc thuê tàu bảo hiểm, vậy, nhập CIF xuất FOB, tránh rủi ro thuê tàu,