Service Manual Book SÁCH HƯỚNG DẪN SỬA CHỮA
Trang 2@YAMAHA o1 - XC115S -
HƯỚNG DẪN SỬA CHỮA
Trang 3¥
EAS20070
GIGI THIEU
Cuén sach"huéng dan sửa chữa này được biên soạn bởi Yamaha Motor Vietnam Co.,Ltd để
cung cấp cho các đại lý Yamaha và các kỹ thuật viên Trong cuốn sách này không thể truyền tải được tất cả các kiến thức và chuyên môn của một người kỹ thuật viên Do đó, khi sử dụng sách này để thực hiện bảo trì và sửa chữa nên có kiến thức cơ bân về cơ khí và kỹ thuật sửa chữa xe
máy Yamaha Nếu việc sửa chữa chiếc xe này mà không nắm được những thông tin trong cuốn
sách này đưa ra thì dễ dẫn đến sai sót và có thể gây hư hại và mất an toàn cho xe khi vận hành Mẫu xe này đã được thiết kế và sản xuất để vận hành theo các quy định cụ thể về vận hành và
thải khí Cần phải có các dịch vụ phù hợp để đảm bảo rằng xe sẽ được vận hành như thiết kế
Nếu có bất kỳ thắc mắc nào về quy trình dịch vụ, bạn nên xin tư vấn tại các đại lý Yamaha về các thông tin được áp dụng cho mẫu xe này Chính sách này sẽ được cung cấp cho khách-hàng sự hài lòng nhất về xe của họ và để phù hợp với các tiêu chuẩn chất lượng môi trường
Công ty Yamaha Motor Vietnam Co.,Ltd luôn nổ lực cải tiến các sản phẩm của mình Những sự
sửa đổi hay thay đổi cơ bản về thông số kỹ thuật hay trình tự công việc sẽ được cung cấp đến các đại lý ủy quyền của Yamaha và sẽ được cập nhật trong những lần tái bản tài liệu hướng dẫn GHI CHÚ -
s Sách hướng dẫn này gồm các thông tin về bảo dưỡng định kỳ cho hệ thống kiểm soát khí
thải Hãy đọc kỹ tài liệu này
» Những thiết kế và thông số kỹ thuật có thể được thay đổi mà không thông báo trước
KÝ HIỆU NHỮNG THƠNG TIN QUAN TRỌNG
Thơng tin đặc biệt quan trọng sẽ được phân biệt rõ ràng bằng những ký hiệu sau đây
Đây là biểu tượng cảnh báo an toàn Biểu tượng này được sử dụng
để cảnh báo cho bạn biết các nguy cơ gây thương tích Bạn nên tuân
A thủ theo biểu tượng này để tránh dẫn đến thương tích hay tử vong có thể xây ra
LƯU Ý có nghĩa là tình huống nguy hiểm, nếu không tránh có thể
ÁÀ WARNING dan đến tử vong hay thương tích nghiêm trọng
CHÚ Ý chỉ rõ những thao tác đặc biệt cần phải tuân thủ để tránh hư
Trang 4EAS00070
CÁCH SỬ DỤNG CUỐN SÁCH NÀY
Sách hướng dẫn này sẽ là một tài liệu tham khảo tiện dụng, dễ hiểu cho kỹ thuật viên Các giải
thích tổn g hợp về việc lắp đặt, tháo dỡ, lắp ráp, sửa chữa và kiểm tra các quy trình sẽ được chia ra các bước theo thứ tự ' « Số (Ð: ‹ Số @: “ “ °S S @ â @: đ: S60: S @: ‹ Số Gì: © S6 ©:
Sách hướng dẫn này được chia thành các chương Từ viết tắt và biểu tượng ở góc phải bên trên của mỗi trang thể hiện chương hiện tại
Tham khảo phần “SYMBOLS”,
Mỗi chương được chia thành các mục Tiêu đề của mục hiện tại được thể hiện trên
đầu mỗi trang, trừ Chương 3 (“KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỊNH KỲ”) có cả tiêu đề của các danh mục con
Tiêu đề của các danh mục con nhỏ hơn tiêu đề của danh mục
Để phân biệt các bộ phận và hiểu rõ các bước trong quy trình, chúng tôi cung cấp các
biểu đồ mô tả các bộ phận trong vị trí tương quan giữa chúng với nhau ở phần đầu của mỗi mục tháo dỡ
Các con số được đưa ra theo thứ tự công việc trong sơ đồ Mỗi con số được khoanh tròn thể hiện một bước tháo dỡ
Các biểu tượng thể hiện cho các bộ phận cần được bôi trơn hoặc thay thế Tham khảo phần “SYMBOLS”,
Một sơ đồ hướng dẫn công việc thường kèm theo một biểu đồ mô tả các bộ phận, cung cấp trình tự các công việc, tên các bộ phận, các chú ý trong công việc, v.V
Các công việc yêu cầu thêm các thông tin (ví dụ các công cụ đặc biệt và các dữ liệu
kỹ thuật) được mô tả theo tuần tự @ CY/NDER AND PISTON| ENG 4» CYLINDER AND PISTON | ENG 4» 1 eascasio eascasso CYLINDER AND PISTON REMOVING THE CYLINDER AND ¬ PISTON 1 Remove: timing chain guide (exhaus! side) cylinder dowel pin cylinder gasket 2, Remove: piston pin circlip © piston pin @ piston @ Do not use a hammer to drive the piston pin out, TÍIP——————— Before removing the piston pin circlp, cover the
Ciankcase opening with a clean rag lo prevent (8) the piston pin circlip from falling into the crankcase
Before removing the piston pin, deburr the
piston pin clip’s groove and the pistons pin bore
area If both areas are deburred and the piston Pin is still difficult to remove, remove it with the
piston pin puller set © ‘ Piston pin pulter set 90890-01304
Job name/Parts name Qự Remarks 7 Cylinder and piston removal Remove the paris in the order below 3 Remove:
Cylinder head Refer to “CYLINDER HEAD” top ring 1 Timing chain guide (exhaust side) 1 second ting
2 Cylinder 1 upper rait ring {oil ring)
3 Dowel pin 2 WReter to “REMOVING THE CYLINDER oilting
4 Cylinder gasket 1 AND PISTONS” and ‘INSTALLING THE lower rail ring (oil ring) 5 Piston pin circlip 2 [CYLINDER AND PISTONS”
6 Piston pin 1 TIP
7 Piston 1 To remove a piston ting, open tha end gap wilh 8 Piston ring set 1 your fingers and lift the other side of tha ring over
Trang 5a GEN, INFO SPEC| HK ADJ NI: CHAS ENG oo ELEC @ dus x? ) â) đ \, ix â cy al ® @ | | l | 8 8â ® @A @ @ @ 62
KY HIEU MINH HOA
Các ký hiệu minh họa sau đây không giống nhau cho tất cả các loại xe / ; Ký hiệu minh họa từ @ dén © trinh bay sơ qua về nội dung của chương
@® Những thông tin cơ bản @ Các thông số kỹ thuật , @ Kiểm tra và hiệu chỉnh định kỳ @ Khung sn (@đ ng c â H thống phun nhiên liệu @ Hệ thống điện Xử lý các trục trặc Ký hiệu từ @ đến đô sử dụng để chỉ @ Có thể bảo trì mà động cơ vẫn được gắn trong xe Bổ sung thêm đ@) Chất bôi trơn @ Dụng cụ chuyên dụng đ Lực xiết tiêu chuẩn Giới hạn mòn, khe hở đ Vận tốc động cơ Đồng hồ đo
Ký hiệu từ @ đến @ trong biểu đồ mô tả các bộ
phận trình bày các loại dầu bôi trơn và điểm bôi trơn
@ Cung cấp dầu động cơ Cung cấp đầu hộp số
Cung cấp dầu disulfide Molibdenum @ Cung cấp dầu phanh
@) Cung cấp mỡ bạc bánh xe @ Mỡ bôi trơn gốc Lithium
@ Cung cấp mỡ disulfide Molibdenum @ Cung cấp mỡ silicon
Ký hiệu minh họa từ @ đến @ itrong sơ đồ cho biết như sau
@ Cần bơi keo phịng lỏng (LOCTITE®)
$ Sử dụng một chỉ tiết mới
se inc
aR
Trang 8GEN
INFO
CHUONG 1
NHUNG THONG TIN CHUNG
ĐẶC ĐIỂM NHẬN DẠNG XE Hee 1-1
SƠ ĐỒ XE 2n 0 mini 1-1
SO MAY vervecscsesesesssssssesssseeeesssenasanenansseenseeeenunneesnnstsnnnnsestneetn 1-2 10 in ,ÔỎ 1-2 ĐẶC ĐIỂM - ++2222222E., 1 1 nnmme 1-3 KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU 1-3 HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU òcceeettrrrrrriiiiiiirrrrirrriro 1-4
CONG NGHE YMJET-FI (YAMAHA MIXTURE |
Trang 12+ đàn ĐẶC ĐIỂM INEO Gm EAS00190 2 ĐẶC ĐIỂM _ -
KHÁI QUÁT VỀ HỆ THONG PHUN NHIEN LIEU ;
Chức năng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu là cung cấp cho động cơ hỗn hợp không
khí - xăng với tỷ lệ thích hợp, phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ và nhiệt độ môi trường Với bộ chế hòa khí, hỗn hợp cung cấp cho động cớ được tạo ra bởi lượng không khí đi
vào động cơ và xăng được cung cấp bởi jic lở xăng trong,chế hòa khí - ; Mặc dù cùng một khối lượng không khí nạp vào, nhưng lượng xăng cần thiết lai thay doi theo điều kiện hoạt động của động cơ như tăng giảm tốc độ hoặc tải nặng Chế hòa khí cung cấp xăng thông qua jic lơ xăng và các thiết bị cung cấp bổ sung, vì vậy có thể tạo ra tỷ lệ hồn hợp tối ưu thích hợp với điều kiện hoạt động của động cơ - -
Yêu cầu về khả năng vận hành và khí thải ngày càng cao, đòi hỗi hệ thống cung cấp nhiên
liệu có khả năng cung cấp tỷ lệ hòa trộn chính xác hơn Để đáp ứng yêu cầu đó, mẫu xe này được trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI) Hệ thống này có thé cung cap tỷ lệ hòa trộn tồi
ưu và chính xác cho động cơ trong các điều kiện vận hành khác nhau nhờ sử dụng bộ vi xử lý điều khiển khối lượng xăng phun vào động cơ phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ
được cung cấp bởi các cảm biến Hệ thống phun xăng điện tử có thể cung cấp tỷ lệ hòa trộn
chính xác hơn, tăng cường khả năng đáp ứng của động cơ, cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm nồng độ khí thải c hi â POO @ đ @@@ LT 7S mm Sh e QS SS FP Cz ae PS @ ECU (b6 diéu khién động cơ) @ Đèn báo hỏng động cơ
Trang 13
v 2 | GEN
DAC DIEM | INFO | GMD
HE THONG PHUN NHIEN LIEU
Bom Xăng dẫn xăng đến kim phun xăng qua bộ lọc Bộ điều tiết áp suất luôn duy trì áp suất ee nhiên liệu cấp cho kim phun xăng ở mức (3.24 kgf/cm2, 46.1 psi) Khi ECU điều khiển mở kim =
phun, -xăng được phun vào cổ hút Thời:gian vòi phun mở càng lâu thì lượng xăng phun vào # càng nhiều, ngược lại thời gian vòi phun mở càng ngắn thì lượng xăng được phun vào càng ít ŠŸ ECU điều khiển thời điểm và thời gian phun Cảm biến vị trí trục khuỷu, nhiệt độ khí nạp và 5
nhiệt độ động cơ được gửi đến ECU để ECU điều khiển thời gian phun, theo tin hiéu hoat động của động cơ khuỷu gửi tín hiệu đến ECU để điều khiển thời gian phun Do vậy, lượng xăng được cung cap cảm biến vị trí trục §- 3 a Loai xe này được trang bị ISC (van điều khiển tốc độ garanty), do đó: .e Không cần điều chỉnh tốc độ garanty 0 ` e Sau khi lắp ắc quy hoặc cầu chì chính, xoay chìa khóa từ vi tri “ON” sang “OFF” thong ISC ngừng tai vj tri “OFF” it nhat 3 giây môi lần Thực hiện thao tác này để khởi động ; 3 lan, hệ e Sau khi thay mới ECU, chạy garanty ít nhất T0 phút để khởi động ISC illustration is for reference only @ Bơm nhiên liệu (xăng) Cảm biến nhiệt độ khí nạp @ Kim phun xăng đ) Hộp lọc gió @ Mơ bin sườn
® ISC (van điều khiển tốc độ garanty)
@ ECU (bộ điều khiển động cơ) ® Cam biến vị trí bướm ga
@ Bộ giảm âm xúc tác Cảm bién O, © Cam biến nhiệt độ động cơ
Trang 14
« ;? GEN đã
DAC DIEM | INFO
NG NGHE YMJET-FI (YAMAHA MIXTURE JET-FUEL INJECTION)
éng nghé YMJET dac trưng bởi hiệu suất đốt cháy tuyệt vời được YAMAHA phát triển cho hép mẫu xe này đạt được các đặc tính thoải mái cao khi lái xe, kinh tế và thân thiện với môi 'rường hơn Hệ thống YMJET có cấu trúc hai van bướm ga kiểu cơ khí, một van ở phía trước và một van ở phía sau cho phép kiểm soát dòng khí phụ Kim phun xăng được trang bị thiết bị M-JET sẽ được lắp trực tiếp vào đầu xilanh, và có hai kênh dân khí phụ(đầu nổi khí); kết cầu
này tạo ra dòng khí mạnh khi động cơ chạy không tải hoặc ở vận tốc thấp Dòng khí này đi
vào khoang hòa trộn và tạo thành các luồng xoáy, các luồng xoáy này va đập lên nhiên liệu
được phun từ vòi phun và làm cho nhiên liệu phun vào trở thành các hạt mịn hơn trong xilanh
Trang 15
ĐẶC ĐIỂM INEO Ca)
HƯỚNG LUỒNG KHÍ TẠI CÁC VỊ TRÍ
(@)7 ? if hii BƯỚM GA KHÁC NHAU
1 Van bướm ga † và van bướm ga 2 đều - th U) _ đóng (không tai) | Ly 2 Van bướm ga † và 2 gần như đóng @) i ii (tốc độ thấp) Vf 1 À z Sài ` h ộ CC
3 Van bướm ga † và van bướm ga 2 đang
(@}7 i LM bi từ trạng thái nữa mở sang mở hoàn toàn
(tốc độ vừa hoặc cao) Chú ý: e vít điều chuyển thứ hai
Không thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với vít dịch chuyển thứ hai
Trang 16
v 2 _|GEN
DAC DIEM | INFO | Ou
KET QUA PHUN (KHONG TAI VA TOC ĐỘ THAP) @ Kim phun xăng @ Ống dẫn khí phụ (cung cấp luồng khí mạnh) @® Hỗn hợp khơng khí/nhiên liệu (nạp)
1 Kết quả phun đối với FI thông thường
(hạt nhiên liệu không mịn)
2 Kết quả phun đối với YMUET-FI (hạt
nhiên liệu sẽ mịn hơn)
Trang 17_ 2 | GEN] ĐẶC ĐIỂM | INEO | #9
SƠ LƯỢC VỀ CÂM BIEN 0,
Cảm biến ô xy giúp phát hiện tỷ lệ hòa trộn thực tế để phản hồi tín hiệu về ECU để điều chỉnh
thời gian phun cho phù hợp Câm biến ô xy ứng dụng tính dẫn điện của các ion ô xy điện phân
để nhận biết mật độ ô xy Khi hoạt động, ống ziriconi ở trạng thái điện phân rắn được lắp vào ống xả sao cho phần bên ngoài của ống ziriconi tiếp xúc với khí thải trong khi phần bên trong tiếp xúc với không khí để nhận biết mật độ ô xy Khi phần bên ngoài và bên trong ống ziriconi
cé lượng ô xy khác nhau, các ion 6 xy sé sản sinh điện áp xuyên qua lọc Ziriconi Nếu mật độ
ô xy thấp (tỷ lệ khí - nhiên liệu bão hòa), điện áp sẽ tăng, Nếu mật độ ô xy cao (hỗn hợp nghèo), điện áp sẽ giảm Điện áp sinh ra đưa về ECU để điều chỉnh thời gian phun eV VVVVV yy wee —|D| SA ——TR Iilustration is for reference only @ Nắp trong A] Không khí
@ Nắp ngoài Điện cực bên trong
@ Ong ziriconi Tấm lọc ziriconi
@ Khí xả a Điện cực bên ngoài
Trang 18~ ^ GE | NHUNG THONG TIN QUAN TRONG NEO GOS EAS00200 NHỮNG THÔNG TIN QUAN TRỌNG SỰ CHUẨN BỊ THAO TÁC MAY 1 Làm sạch chất bẩn, bùn sình và các chất bám bên ngoài trước khi tách rời và tháo máy 2 Chỉ dùng những dụng cụ thích hợp và các dụng cụ sạch Tham khảo phần “DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG”
3 Khi tháo máy luôn luôn sắp đặt những chỉ
tiết có liên quan ở cùng chỗ với nhau
Các chỉ tiết này bao gồm hộp số, xilanh,
piston và những chỉ tiết có liên quan mài mòn với nhau Những chỉ tiết có liên quan nhau phải luôn hoặc là dùng lại hoặc là thay cả bộ
4 Trong suốt quá trình tháo máy, lau sạch
tất cả những chỉ tiết và đặt chúng vào
trong những cái khay theo những thứ tự tháo ra Việc này sẽ giúp bạn tăng được
tốc độ tháo máy và giúp bạn lắp ráp lại các chỉ tiết một cách chính xác
5, Đặt tất cả các chi tiết tránh xa nguồn
phát sinh lửa
EAS00210 w „ wt
THAY THE CAC CHI TIET
Chi dung các phụ tùng chính hiệu của
Yamaha cho việc thay thế phụ tùng Dùng
các loại dầu bôi trơn và mỡ được Yamaha
đề nghị cho việc bôi trơn các chỉ tiết Những nhãn hiệu khác có thể có những chức năng và hình dáng tương tự nhưng lại không giống về chất lượng , EAS00220 - ` JOANG, PHOT DAU VA CAC LOAI JOANG O
1 Thay thế các joăng, phớt dầu và joăng chữ O khi đại tu máy Tất cả các bể mặt joăng, các vòng phanh hãm của phớt dầu
và joăng chữ O phải được lau sạch
Trang 19‘ee cue GEN
NHONG THONG TIN QUAN TRONG | INFO | Om © a 1777 1-10 EAS00230 7 VÒNG ĐỆM KHÓA/LONG ĐỀN KHÓA VÀ CÁC CHỐT CÀI Sau khi tháo ra, thay mới tất cả các long đền khóa/òng đệm khóa () và các chốt
cai Bé cong các bề mặt của chúng vào các
mặt cạnh của bu lông hay các đai ốc để
khóa lại sau khi đã xiết chặt các bu lông và
đai ốc theo các tiêu chuẩn kỹ thuật
EAS00240
0 BI VA PHOT DAU
Khi lắp các ổ bi và phớt dầu, phải để những dấu hiệu hay những con số của nhà chế tạo đánh dấu quan sát được Khi lắp phớt dầu cung cấp một lượng nhỏ mỡ lithium vào các vành miệng phớt dầu Bôi trơn các ổ bi bằng đầu bôi trơn khi lắp nó @ Phét dau Không sử dụng khí nén để làm khô bề mặt vòng bi bởi vì việc này sẽ gây hư hại bề mặt vòng bi @® Vòng bi EAS00250 ~
VONG PHANH HAM
Kiểm tra các vòng phanh hãm cẩn thận trước khi lắp lại, thay mới các vòng phanh hãm bị hư hỏng Phải luôn luôn thay mới
các vòng phanh hãm chốt piston sau một
lần sử dụng Thay mới những vòng phanh
hãm bị cong khi lắp đặt @, đảm bảo phần
cạnh nhọn @ phải đặt đối diện với hướng
lực tác động ( vào vòng phanh hãm
@ Trục
: i f
Trang 20KIỂM TRA SỰ RÁP NỐI een Gm 1-11 EAS00260
KIEM TRA SU RAP NOI!
Kiém tra su két ban, gi sét va ẩm ướt của
dây dẫn, các jac nối và đầu nối 1 Tháo: - e Day dan e Jac néi e Đầu nối 2 Kiểm tra: e Day dan e Jac néi e Đầu nối
Ẩm ướt —› Làm khô bằng quạt gio Bụi bẩn/Gỉ sét — Nối lại và tháo ra các
- mối nối một vài lần
3 Kiểm tra:
e Tất cả các mối nối
Long — Lap lai
GHI CHU
Nếu lẫy cài @ ở đầu nối bị bẹp ra, ta uốn
thang lai va gan vào jắc nối 4.Nối: | e Day dan e Jac néi e Đầu nối GHI CHỦ Khi nối hai mối nối phải gắn chặt với nhau 5 Kiểm tra: e Sự thông mạch (băng đồng hồ đo điện) | Đồng hồ đo điện YMV-SL054-00 GHI CHU
e Nếu không có sự thông mạch, lau sạch
các tiếp điểm điện
e« Chắc chắn rằng thực hiện đúng các
bước từ (1)-(3) như trên khi kiếm tra
đường dây điện | _
e Trong trường hợp sửa chữa tạm thời, có thể dùng những chỉ tiết có sẵn ở thị
Trang 21| GEN DUNG CY CHUYEN DUNG | INFO | OM EAS00270 DỤNG CỤ CHUYEN DŨNG
Những dụng cụ chuyên dùng dưới đây rất cần thiết cho việc điều chỉnh máy và lắp ráp máy
một cách chính xác và hoàn chỉnh Nên sử dụng những dụng cụ chuyên dùng hợp lý, nó sẽ giúp bạn ngăn ngừa các hư hỏng do việc sử dụng không đúng các dụng cụ hay kỹ thuật không bài bản Các dụng cụ chuyên dùng, số phụ tùng có hoặc cả hai có thể khác nhau tùy
theo mỗi nước
Khi sắp đặt dụng cụ theo thứ tự, để ngăn ngừa bất cứ một sai sót nào, hãy tham khảo danh
sách liệt kê bên dưới
Mã số dụng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa
90890-01085 Bu lông giữ con trượt (8 mm) @® 90890-01084 Quả nặng @) - (Danh sách dụng cụ đặc biệt : 2-2) Dụng cụ này được dùng để tháo hay lắp trục cò xupap 90890-01235 Dụng cụ giữ réto
Dụng cụ này được dùng để giữ vô
lăng điện khi tháo hoặc lặp êcu vô lăng điện 90890-01268 Cờ lê mở đai ốc cổ xe Dụng cụ này được dùng để xiết chặt và nới lỗng ốc cổ xe 90890-01311 Dụng cụ điều chỉnh vít xupap
Dụng cụ này cần thiết cho việc
điều chỉnh khe hở xupap
90890-01326 Tay vặn T @
90890-01294 Thiết bị giữ ty giảm chấn @
Dụng cụ được dùng để giữ ty giảm
chấn khi lắp và tháo ty giảm chấn @ @
90890-01348 Cờ lê mở êcu hãm
Dụng cụ này được dùng dé ndi long va xiét chat écu hãm bộ
guốc ma sát ly hợp của puli thứ
cấp
90890-01189 Thiết bị tháo vô lăng
Dụng cụ này được dùng cho việc
tháo vô lăng điện
Trang 22
DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG hiro Gm Mã số dụng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa 90890-01184 90890-01186 Quả nặng lắp phớt dầu @ Dụng cụ lắp phớt dầu giảm sóc trước (ø27 mm) (@) Dụng cụ này được dùng để lắp phớt dầu 90890-01384 Dẫn hướng phớt dầu Dụng cụ này được dùng để lắp phớt dầu 90890-01403 Cờ lê mở cổ xe Dụng cụ này được dùng để xiết chặt và nới lỏng õc cổ xe 90890-01701 Dụng cụ giữ puli
Dụng cụ này được dùng để giữ
puli cố định sơ cấp và puli thứ cấp
YMV-SL047-00 Thước căn nhét đặc biệt
Dụng cụ này dùng để đo khe hở xupap
YMV-SL041-00 Đồng hồ đo áp suất nén
~
Dụng cụ này được dùng để đo áp
suất nén của động cơ
YMV-SI009-00 Đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số Dụng cụ này được dùng để đo tốc
độ động cơ
90890-03141 Đèn cân lửa
Dụng cụ này được dùng để kiểm
tra thời điểm đánh lửa
YMV-SL054-00 Đồng hồ đo điện
Dụng cụ này dùng để kiểm tra hệ
thống điện
1-13
Trang 23a GEN DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG | INEo | #9 Mã số dựng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa 90890-04101 Dụng cụ rà xoáy Xupap Dụng cụ này được sử dụng để rà nam xupap [90890-04019 90890-04108 Đồ gá nén lò xo xupap (ø19 mm) Dung cụ nén lò xo xupap Các dụng cụ này được dùng để tháo hoặc lắp xu páp hoặc lò xo Xupap 90890-04116 Dụng cụ tháo dẫn hướng Xupap (ø4,5 mm) Dụng cụ này dùng cho việc tháo dẫn hướng xupap 90890-04117 Dụng cụ lắp dẫn hướng xupap (ø4,5 mm) Dụng cụ này được dùng để lắp dẫn hướng xupap 90890-04099 Dụng cụ rà dẫn hướng xupap (ø5 mm) Dụng cụ này được dùng để rà bề mặt dẫn hướng xupap
90890-06754 Dụng cụ kiểm tra tia lửa điện
Dụng cụ này dùng để kiểm tra hệ thống đánh lửa
90890-85505 Keo dán Yahama No 1215
(Keo dán Yahama No 12159)
Keo này dùng để làm kín các bề mặt lắp ghép của lốc máy
90890-03174 Đồng hồ đo điện kỹ thuật số
Dụng cụ này dùng để kiểm tra hệ
thống điện
90890-03182 Dung cy chan doan FI
Trang 24DUNG CU CHUYEN DUNG hee Gm Mã số dụng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa | 90890-01304 Dụng cụ tháo chốt piston Dụng cụ này được sử dụng để tháo chốt piston 90890-03153 Ap ké
Dụng cụ này được dùng để đo áp
suất nhiên liệu
90890-03186 Đầu nối
Dụng cụ này được dùng để đo áp
Trang 26
CHƯƠNG 2
CÁC THONG SO KY THUAT
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG . -eccrreerrrrirreee "— 2-1
Trang 28THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG SPEC CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG
* Tổng khối lượng người lái, người
ngồi sau, hành lý và các phụ kiện Loại xe XC115S Ma so loai xe DR1 Kích thước xe Chiều dài 1.795 mm Chiều rộng 685 mm Chiều cao 1.030 mm
Chiều cao yên xe 755 mm
Trang 29THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG cơ |SPEC| + EAS20290 THÔNG SO KY THUẬT: ĐỘNG CƠ Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn Động cơ
| Loại động cơ Dung tich xilanh 0.113 L (113 cmŠ) Làm mát bằng không khí, 4 thì, SOHC noe soon Bố trí xilanh Xilanh đơn đặt nghiêng phía trước oo Đường kính x khoảng chạy 50.0 x 57.9 mm noo
Tỉ số nén 9.3: 1 soem
Tốc độ garanty 1500~1700 víp meee
Áp suất chan không ở tốc độ 48~50 kPa (365~380 mmHg) tại ween
garanty 1650 v/p
Ấp suất nén tiêu chuẩn ộ 1300 kPa (13 kgf/cmÊ, 185 psi) tai wos (tại mực nước biển) 1350 v/p
Nhiên liệu (xăng)
Nhiên liệu khuyến cáo Chỉ sử dụng xăng không chì hoặc noo xăng pha cồn (octane tối thiểu 91)
Dung tích bình xăng - 4,4L _—=
Dầu động cơ
Hệ thống bôi trơn Loại cácte ướt oo
Loại dầu nhớt khuyến cáo YAMALUBE 4-AT SAE10W-40 none Cấp dầu động cơ khuyến cáo Dầu bôi trơn động API loại SG hoặc cao |
hơn, tiêu chuẩn JASO loại MB
Lượng dầu
Thay dầu định kỳ 0.9L noon
Tổng lượng dầu 1,0L seen
Dầu bôi trơn bộ truyền động
Loại dầu nhớt khuyến cáo Dầu hộp số YAMALUBE hoặc dầu động |
cơ SAE 10w-40, API loại SE
Thay dầu định kỳ 0.10L none
Tổng lượng dầu 0.11L wees J
Loc dau
Loai loc dau Lưới thép none Bom dau
Loai bom dau Bom réto none
Khe hở giữa đầu răng réto trong Dưới 0.15 mm 0,23 mm với rơto ngồi
Khe hở giữa lưng rô to ngoài với vỏ | 0.06~0.10 mm 0,19 mm
bơm dầu i
Bugi
Loại (nhà sản xuất)/số lượng CR6HSA (NGK) x1 “ - i
Trang 30remy a đc THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ SPEC] y= | Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn Trục cam
Hệ thống dẫn động Dẫn động xích (bên trái) one
Trang 31THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG cơ |SPEC| U™
| Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn
Xupap, bề mặt tiếp xúc, dẫn hướng xupap
Khe hở xupap (khi nguội) - HỤT 0.06~0.10 mm wens XA 0.10~0.14 mm coor Kich thude xupap
Head Diameter Face Width Seat Width Margin Thickness
Đường kính phần đầu xupap “A” HÚT 22.9~23.1 mm XA 19.9~20.1 mm nooo D6 réng bé mat xupap “B” HUT 1.202~2.488 mm _-=~ XÃ 1.626~2.610 mm wane Độ rộng bề mặt tiếp xúc “C” HÚT 0.9~1.1 mm 1,6 mm XÃ 0.9~1.1 mm 1,6 mm Độ dày mép “D” HÚT 0,7 mm none XA 1,0 mm “mene Đường kính ngoài than xupap HÚT 4.970~4.985 mm 4,940 mm XÃ 4.955~4.970 mm 4,925 mm Đường kính trong dẫn hướng xupap HÚT 5.000~5.012 mm 5,050 mm XA 5.000~5.012 mm 5,050 mm Khe hé dẫn hướng và thân xupap HÚT 0.015~0.042 mm 0,08 mm XÃ 0.030~0.057 mm 0,10 mm Độ đảo thân xupap ae 0,01 mm i! IN Ụ IV LL 5 | 7 7 7777 77 Độ rộng bề mặt tiếp xúc đầu xupap HÚT 0.9~1.4 mm 1,6 mm XÃ 0.9~1.1 mm 1,6 mm Lò xo xupap „ , Độ dài tự do ; HUT/XA | 33,02 mm 31,36 mm Độ dài lò xo sau khi lắp (đóng xupap) HUT/XA | 24,10 mm -¬~= Lực nén lò xo (sau khi lắp) „ HUT 132.6~152.6 N XA , | 192.6~152.6 N none Độ nghiêng cho phép của lò xo* HUT/XA | 2.5°/1.4 mm 2.5°/0.055 in ⁄
Chiều cuốn của lò xo " ; ;
(nhìn từ trên xuống) HÚT Theo chiều kim đồng hồ wane
XA Theo chiều kim đồng hồ none
Trang 32
THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ SPEC Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn Xilanh Đường kính lòng xilanh 50.000~50.023 mm (1.9685~1.9694 in.)
Độ côn giới hạn wees 0,05 mm
D6 khéng tron déu gidi han 0,05 mm
Piston
Khe hở giữa piston và xilanh 0.016~0.030 mm 0,15 mm
Trang 33
THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG cơ|SPEC|
Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn
Tay biên :
Độ dài tay biên 95.4~93.6 mm —-
Đường kính trong tay biên 13.015~13.028 mm -——¬ Truc khuyu | Cc Sh El A ~~ D
Bề rộng hai mat ma khuyu “A” 45.45~45.50 mm
Độ đảo giới han “C” _— 0,03 mm Khe ho lung “D” 0.15~0.45 mm 1,0 mm Khe hở đường kính “E” 0.004~0.014 mm won Ly hợp Loại ly hợp Ly tâm tự động (loại khô) ono Bè dày má ly hợp 2,2mm ¬ 1,2 mm Độ dài tự do lò xo ly hợp 28,5 mm , — Đường kính trong của nồi ly hợp 112 mm 112,5 mm Độ dài tự do lò xo nén 101,5 mm Đường kính con lăn ly tâm 15 mm 14,5 mm
Con lăn ly tâm của puli thứ cấp/số | 9.5 grams / 6 con lăn wenn lượng Tốc độ động cơ khi ly hợp bắt đầu | 1500~1700 v/p = ngậm Tốc độ động cơ khi ly hợp ổn định | 4700~5300 v/p = Dây đai V Độ rộng dây đai V 18,0 mm 16,2 mm Hệ thống truyền động Kiểu truyền động Tỷ số truyền giảm tốc sơ cấp Dẫn động cuối Tỷ số truyền giảm tốc thứ cấp Tỷ số truyền Dây đai V tự động 1.00 : 1 Hộp số 9.400 (47/15 x 39/13) 2.159~0.837:1 Loại lọc gió
Bơm nhiên liệu (xăng)
Loại bơm dầu
Loại (nhà sản xuất) x số lượng
Cường độ dòng điện tiêu thụ tối đa Áp suất đầu ra Lọc giấy phủ dầu Điện 18S (AISAN)x 1 1.6 A 324 kPa (3,24 kgf/cm?, 46,1 psi) Bướm ga
Trang 34
THONG SO KY THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN |SPEC|
THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN
Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn Khung xe Kiểu khung xe Góc nghiêng trục lái Độ lệch phương trục lái Khung võng ống thép 26.1° 90 mm Bánh xe trước Loại bánh xe Kích cỡ vành - Vật liệu vành Hành trình nhún của bánh xe Vành mâm đúc 12x 2.15 Nhôm 74 mm
Dầu nhớt khuyến cáo DOT 3 hoặc DOT 4
Giới hạn độ không tròn đều của = 1,0 mm vành bánh xe Giới hạn độ đảo của vành bánh xe | 1,0 mm Độ đảo giới hạn mm 0,25 mm Bánh xe sau Loại bánh xe Vành mâm đúc Kích cỡ vành 12x2.15 won Vật liệu vành Nhôm wenn Hành trình nhún của bánh xe 70 mm none Giới hạn độ không tròn đều của none 1,0 mm vành bánh xe Giới hạn độ đảo của vành bánh xe | 1,0 mm Lốp trước Loại lốp xe Không có xăm none Kich cé 90/9012 44J Nha san xuat/loai MAXXIS/ M6219 n Áp suất lốp (nguội)
Một người 175 kPa (1.75 kgf/cmZ,25psi) | Hai người 175 kPa (1.75 kgf/cm?, 25 psi) |
Độ sâu tối thiểu của rãnh talông | 1,0 mm Lốp sau Loại lốp xe Không có xăm wees Kích cỡ 90/90 12 54J wees Nhà sản xuấtloại MAXXIS/ M6220 —m= Ấp suất lốp (nguội)
Một người 200 kPa (2,00 kgf/em?, 29 psi) | Hai người 200 kPa (2,00 kgf/cmZ,29psi) |
Độ sâu tối thiểu của rãnh talông | 1,0 mm
Phanh trước
Loại phanh Phanh đĩa đơn woes Hoạt động Điều khiển tay bên phải won
Độ rơ tự do của tay phanh 11.002~0.017 mm wens
(6 dau tay phanh)
Đĩa phanh
Đường kính đĩa độ dày 180 x 4 mm an Giới hạn độ dày đĩa phanh 3,5mm Giới hạn độ đảo đĩa phanh -——= 0,15 mm Độ dày má phanh (trong) 5,3 mm 0,8 mm Độ dày má phanh (ngoài) 5,3 mm 0,8 mm
Đường kính trong xilanh 11 mm woo
Đường kính xilanh phanh đầu 33,34 mm
Trang 35
THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN SPEC g== Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn Phanh sau
Loại phanh Phanh tang trống -—==
Hoạt động Điều khiển tay phanh bên trái woos
Độ rơ tự do của tay phanh 10~20 mm -
(ở đầu tay phanh)
Đường kính trong của tang trống | 130 mm 131 mm phanh Độ dày má phanh 4,0 mm 2,0 mm Độ dài tự do lò xo má phanh 52 mm -——= (phía cam phanh) Độ dài tự do lò xo má phanh 48 mm (phía chốt xoay) Hệ thống lái Kiểu vòng bi cổ xe Vòng bi chặn đỡ — Góc đánh lái hết về phía bên trái | 48° oe Góc đánh lái hết về phía bên phải | 48° wens Hệ thống treo trước Loại Kiểu ống lồng _— Loại giảm chấn/lò xo Giảm chấn dầu/lò xo anes Hành trình nhún giảm sóc trước 85 mm Lò xo giảm sóc Độ dài tự do 261,7 mm 256,5 mm Độ dài của lò xo sau khi lắp 249,7 mm — Độ cứng của lò xo (K1) 3,8 N/mm Độ cứng của lò xo (K2) 7,55 N/mm Hành trình nhún tương ứng với 0~60.0 mm -=== (K1) Hành trình nhún tương ứng với 60.0~85.0 mm neon (K2)
Lò xo tùy chọn co sẵn Không có “ne
Dầu giảm sóc trước
Loại dầu khuyến cáo Dầu giảm sóc G10 của YAMAHA |
hoặc loại tương đương
Lượng đầu (mỗi bên giảm sóc) | 55,0 c.c anne Mức dầu 78 mm woes Đường kính ống trong 26 mm — Độ cong giới hạn của ống trong oo 0,2 mm Hệ thống treo sau Loại Càng xoay -—==
Loại giảm chấn/lò xo Giảm chấn dầu/lò xo: ono
Trang 36
THONG SỐ KỸ THUẬT PHẦN ĐIỆN |SPEC| = THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN ĐIỆN
Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn Điện áp của hệ thống 12V Hệ thống đánh lửa Loại đánh lửa Thời điểm đánh lửa Loại đánh lửa sớm Điện trở cảm biến vị trí trục khuỷÿu/ Đánh lửa bán dẫn dùng Tranzito (T.C.1) 10° BTDC tai 1600 v/phut Kiểu số 248~372 Q tai 20°C (68°F) /
Mau (nha san xuất) Công suất phát điện Dòng sạc (tối thiểu) Dòng sạc (tối đa) Điện trổ cuộn dây sạc/màu 14 V, 160W tại 5000 v/ph Trên 79A 6 1500 v/p Dưới 13 A ở 5000 vip 0.496~0.744 Q tai 20°C (68°F)/(W-W) màu sắc „ (W/R-W/L)
Bộ đánh lửa Tranzito/ nhà sản xuất | 1DRO/YEJP Mô bin sườn
Loại /nhà sản xuất "
Khe hở đánh lửa tối thiểu 6 mm ~—=~ Điện trở cuộn sơ cấp 2.16~2.64 Q tai 20°C (68°F) ane Điện trở cuộn thứ cấp ‘| 8.64~12.96 kQ tai 20°C (68°F) nese
Nap chup bugi Vật liệu Nhựa tổng hợp = Điện trở 7.5~12.5 kQ at 20°C (68°F) = Hệ thống sạc Loại Vô lăng điện — Cục sạc (bộ chỉnh lưu/bộ điều chỉnh) Loại (nhà sản xuất) I _ Điện áp không tải Công suất nắn dòng - Điện áp chịu đựng 18S (CHONGQING HECHENG) 14.1~14.9 V 25 A 200 V Ắc quy Loại ắc quy (nhà sản xuất) YTX5L-BS/ (YUASA)
Điện áp/ công suất 12V, 4Ah wane
Ti trong dung dich axit 1.340 eons
Loại bóng đèn pha Halogen Đèn báo và đèn tín hiệu (điện áp/công suất x số lượng) Đèn báo bật xinhan Đèn báo bật đèn pha Đèn báo hồng động cơ Bóng đèn (điện áp/công suất x số lượng) Đèn pha 12V, 35 W/35W x1 woes Đèn đuôi/đèn phanh 12V5W/21W x1 woes Đèn xinhan trước 12V10Wx2 ~=== Đèn xinhan sau ‹ 12V10Wx2 ~=== Đèn mặt đồng hồ 12V1,7Wx2
Cầu chì (dòng điện x số lượng)
Cầu chì điện 15A x† "
Trang 37
THONG SO KY THUAT PHAN ĐIỆN |SPEC|
BO phan Tiêu Chuẩn: Giới hạn Hệ thống khởi động điện - Loại Bánh răng ăn khớp liên tục ao Mô tơđể _ _ „ Loại (nhà sản xuất) 52B (YETH) nooo Điện áp 12V noes Công suất 0.28 kW none Chối than Chiều dài 7 mm (0.28 in.) 3,5 mm Số lượng 2 wooo Lực lò xo ‹ 3.92~5.88 N/mm oo" Điện trở cuộn dây phần ứng 0.0279~0.0341 Q tai 20°C (68°F) Đường kính cổ gop 17,6 mm 16,6 mm -_ Độ sâu rãnh mica 1,35 mm Rờ le đề Loại (nhà sản xuất) Cường độ dòng điện Điện trở cuộn dây G4R-F18 (OMRON) 5 54.00~66.00 © tai 20°C (68°F) Dién ap DC 8 V tai 20°C Còi Loại Loại âm đơn Loại (nhà sản xuất) Dòng điện lớn nhất 10B1 (NIKKO) 1.0 A Hoại động 95~115 dB/2 m vane Điện trở cuộn dây 4.024~4.176 Q tai 20°C (68°F) woes Role xinhan Loai , , Tranzito —
Loai (nha san xuat) FB218BH (DENSO) wee
Lap san thiét bi ty tat Không có Tần số _„ Công suất 75~95 vong/phut 10Wx2+3.4W Đồng hồ báo mức xăng Loại (nhà sản xuất Cam bién thiết bị đo xăng Đầy xăng Hết xăng 18S (AISAN) 4~10 Q tai 20°C (68°F) 90~100 Ó tại 20°C (68°F)
ISC (van điều khiển tốc độ garanty)
Trang 38aR on hd TONG QUAN VE THONG S6 LUC XIẾT |SPEC BANG QUY DOI/ u«e+ * AS00028
BANG QUY ĐỔI
Tất cả dữ liệu đặc điểm kỹ thuật trong sách này được liệt kê theo đơn vị SI và MÉT
Sử dụng bảng này để quy đổi dữ liệu đơn vị
mét sang dữ liệu đơn vị Anh Ví dụ MÉT NHÂN ĐƠN VỊ ANH _*##mm x 0.039387 = ** in 2mm x 0.039387 = 0.08 in BANG QUY DOI DON VI MET SANG DON VI ANH EAS00030 TỔNG QUAN VỀ THÔNG SỐ LỰC XIẾT Bảng này xác định các lực cho các dụng cụ
xiết chặt theo tiêu chuẩn ISO vé ren Cae
thông,số về lực cho các chỉ tiết đặc biệt hay
cho việc lắp ráp đã được cung cấp đầy đủ
trong các phần của cuốn sách này, Để
tránh sự lệch cong, khi xiết chặt các chỉ tiết
có nhiều đơn vị làm chặt, ta tiến hành theo
quy tắc đường chéo Lặp đi lặp lại các bước
đều đặn cho đến khi đạt được lực xiết yêu
cầu Ngoài những yêu cầu ở trên, chúng còn đòi hỏi phải làm sạch và làm khô các bề mặt ren khi xiết chặt Các chỉ tiết phải
được đặt ở nhiệt độ phòng
eo
| ®
A:Khdang cach gitia cdc canh lục giác
B:Đường kính ngoài của ren Đơn vịmét| Bội số Đơn vị Anh m-kg 7.233 ft-lb Luc xiét m-kg 86.794 in-lb tiêu chuẩn |_ cm-kg 0.0723 ft-lb cm-kg 0.8679 in-Ib Trong kg 2.205 Ib lugng g 0.03527 Oz Tốc độ km/giờ 0.6214 mph km 0.6214 mi Khoan m 3.281 ft cánh m 1.094 yd aen cm 0.3937 in mm 0.03937 in 3 + tần 4 cc (emŸ) 0.03527 | oz (IMP liq.) Điện áp/ cc (cm?) 0.064 02 cu.in
Trang 39SPEC ue LUC XIET LUC XIET DONG CO
â ị 5 ấ | Lực xiết tiêu chuẩn
Chỉ tiết được xiết chặt _ wo | vượng N màn: Ghi chú Êcu ống xả — M8 | 2 20 | 2.0 | 14.46 Bulông hãm — M6 | 1 10 | 1.0 | 1.23 Nắp xupap — M45 | 2 |17.5 | 1.75 | 12.66 Êcu cụm đầu xilanh va xilanh | Ecu | M8 | 4 | 22 | 2.2 | 15.91 | SMS Bugi — M10 1 12.5 | 1.25 | 9.04
Đầu xilanh (phía xích cam) Bulông | M6 2 10 1.0 | 7.23
Êcu khóa vít chỉnh xupap 'Êcu M5 2 7 0.7 | 5.06
Nhông cam Bulông | M8 1 30 3.0 | 21.70
Bộ căng xích cam Bulông | M6 2 8.5 | 0.85 | 6.15
Tấm giữ trục cam Bulông | M6 | 1 | 12 | 1.2 | 8.68 ¬Œ@
Dẫn hướng xích cam Bulông | M6 1 10 | 1.0 | 7.23
Tấm dẫn hướng xích cam Bulông | M6 2 10 1.0 | 7.23
Nắp nhông cam Bulông | M6 2 7 | 0.1 | 5.06 Nắp đậy quạt làm mát động cơ Vít M6 2 6.5 | 0.65 | 4.70 Nắp đậy quạt làm mát động cơ | Víttự | M6 2 2 0.2 | 1.45 cắt ren Quạt Bulông | M6 4 8.5 |0.85 | 6.15 Nắp quạt làm mát động cơ Vít M6 1 6.5 | 0.65 | 4.70 (dân hướng môbin sườn) Nắp quạt làm mát động cơ Vít M6 1 2 0.2 | 1.45
(dẫn hướng môbin sườn) -q
Giá đỡ ống thông hơi Bulông | M6 | 1 2 | (0.2 | 1.45 -G Cụm bơm dầu Vít M5 2 4 0.4 2.9 Nap xa dau — M30 1 20 2.0 | 14.46 Cổ hút Bulông | M6 2 10 | 1.0 | 7.23 Kim phun xăng Bulông | M6 1 10 1.0 | 7.23 Lọc gió Bulông | M6 | 2 | 10 | 1.0 | 7.23 Vòng phanh hãm, cổ hút — M4 1 3.5 | 0.35 | 2.53 | Cho đến khi chạm vào bạc nối Vòng phanh hãm, lọc gió — M4 1 2.5 | 0.25 | 1.81 | Cho dén khi cham vao bạc nối Tấm bảo vệ ống xâ Vit | M6 | 2 | 85 |0.85 | 6.15 = @| Ong xa Bulông | M8 | 2 | 31 | 3.1 | 22.42 Cácte trái và phải Bulông | M6 9 10 1.0 | 7.23
Nắp cácte phải Bulông | M6 3 10 | 1.0 | 7.23
Nắp cácte trái Bulông | M6 7 10 | 1.0 | 7.23
Gudông, đầu xilanh (cácte trái/ — M8 4 12.5 | 1.25 | 9.04 | Kiém soat
phai) chiéu cao
Trang 40bộ LỰC xIẾT |SPEC|
Chỉ tiết được xiết chặt Tên ch no | long : —— " Ghi chú
Bulông miệng rót dầu truyền Bulông | M8 1 20 | 2.0 | 14.46 | Lễ nạp đầu
động truyền động
Nắp hộp truyền động Bulông | M6 7 10 | 1.0 | 7.23
Hộp dây đai V Bulông | M6 8 |.10 1.0 | 7.23
Nắp đổ dầu động cơ — M20 | 1 | Yên xe và phần tiếp xúc phải được | thận chú ý Nên cẩn
lắp chặt khi xiết chặt bulông
Bulông xả dầu nhớt động cơ — Mi2 | † 20 | 2.0 | 14.46 Nắp lọc gió hộp day dai V Buléng | M5 6 7 0.7 | 5.06 Giá kẹp tấm đậy nắp lọc gió Vít M4 2 1.8 |0.18 | 1.30 hộp dây đai V Puli cố định sơ cấp Êcu |M12| 1 50 | 5.0 | 36.16 Ndi ly hợp Êcu |M10| 1 40 | 4.0 | 28.93 Cuộn stato Bulông | M6 3 10 1.0 | 7.23 Cảm biến vị trí trục khuỷu Vít M6 2 6.5 |0.65 | 4.70
Vô lăng điện Êcu |M12| † 70 | 7.0 | 50.63 Cụm mô tơ đề Bulông | M6 2 10 | 1.0 | 7.23
Mô bin sườn Vit M6 2 6.5 | 0.65 | 4.70