Sách hướng dẫn sửa chữa xe nozza yamaha

Trong cuốn sách này không thể truyền tải được tất cả các kiến thức và chuyên môn của một người kỹ thuật viên Do đó, khi sử dụng sách này để thực hiện bảo trì và sửa chữa nên có kiến thức

Service Manual Book

SÁCH HƯỚNG DẪN SỬA CHỮA

@YAMAHA o1 -

XC115S -

HƯỚNG DẪN SỬA CHỮA

1DR-F8197-V0

¥

EAS20070

GIGI THIEU

Cuén sach"huéng dan sửa chữa này được biên soạn bởi Yamaha Motor Vietnam Co.,Ltd để

cung cấp cho các đại lý Yamaha và các kỹ thuật viên Trong cuốn sách này không thể truyền tải

được tất cả các kiến thức và chuyên môn của một người kỹ thuật viên Do đó, khi sử dụng sách

này để thực hiện bảo trì và sửa chữa nên có kiến thức cơ bân về cơ khí và kỹ thuật sửa chữa xe

máy Yamaha Nếu việc sửa chữa chiếc xe này mà không nắm được những thông tin trong cuốn

sách này đưa ra thì dễ dẫn đến sai sót và có thể gây hư hại và mất an toàn cho xe khi vận hành

Mẫu xe này đã được thiết kế và sản xuất để vận hành theo các quy định cụ thể về vận hành và

thải khí Cần phải có các dịch vụ phù hợp để đảm bảo rằng xe sẽ được vận hành như thiết kế

Nếu có bất kỳ thắc mắc nào về quy trình dịch vụ, bạn nên xin tư vấn tại các đại lý Yamaha về

các thông tin được áp dụng cho mẫu xe này Chính sách này sẽ được cung cấp cho khách-hàng

sự hài lòng nhất về xe của họ và để phù hợp với các tiêu chuẩn chất lượng môi trường

Công ty Yamaha Motor Vietnam Co.,Ltd luôn nổ lực cải tiến các sản phẩm của mình Những sự

sửa đổi hay thay đổi cơ bản về thông số kỹ thuật hay trình tự công việc sẽ được cung cấp đến

các đại lý ủy quyền của Yamaha và sẽ được cập nhật trong những lần tái bản tài liệu hướng dẫn

GHI CHÚ -

s Sách hướng dẫn này gồm các thông tin về bảo dưỡng định kỳ cho hệ thống kiểm soát khí

thải Hãy đọc kỹ tài liệu này

» Những thiết kế và thông số kỹ thuật có thể được thay đổi mà không thông báo trước

KÝ HIỆU NHỮNG THÔNG TIN QUAN TRỌNG

Thông tin đặc biệt quan trọng sẽ được phân biệt rõ ràng bằng những ký hiệu sau đây

Đây là biểu tượng cảnh báo an toàn Biểu tượng này được sử dụng

để cảnh báo cho bạn biết các nguy cơ gây thương tích Bạn nên tuân

A thủ theo biểu tượng này để tránh dẫn đến thương tích hay tử vong có

thể xây ra

LƯU Ý có nghĩa là tình huống nguy hiểm, nếu không tránh có thể

ÁÀ WARNING dan đến tử vong hay thương tích nghiêm trọng

CHÚ Ý chỉ rõ những thao tác đặc biệt cần phải tuân thủ để tránh hư

hỏng cho xe hoặc tài sản khác

EAS00070

CÁCH SỬ DỤNG CUỐN SÁCH NÀY

Sách hướng dẫn này sẽ là một tài liệu tham khảo tiện dụng, dễ hiểu cho kỹ thuật viên Các giải

thích tổn g hợp về việc lắp đặt, tháo dỡ, lắp ráp, sửa chữa và kiểm tra các quy trình sẽ được chia

Tham khảo phần “SYMBOLS”,

Mỗi chương được chia thành các mục Tiêu đề của mục hiện tại được thể hiện trên

đầu mỗi trang, trừ Chương 3 (“KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỊNH KỲ”) có cả tiêu đề của các danh mục con

Tiêu đề của các danh mục con nhỏ hơn tiêu đề của danh mục

Để phân biệt các bộ phận và hiểu rõ các bước trong quy trình, chúng tôi cung cấp các

biểu đồ mô tả các bộ phận trong vị trí tương quan giữa chúng với nhau ở phần đầu của mỗi mục tháo dỡ

Các con số được đưa ra theo thứ tự công việc trong sơ đồ Mỗi con số được khoanh tròn thể hiện một bước tháo dỡ

Các biểu tượng thể hiện cho các bộ phận cần được bôi trơn hoặc thay thế

Tham khảo phần “SYMBOLS”,

Một sơ đồ hướng dẫn công việc thường kèm theo một biểu đồ mô tả các bộ phận, cung cấp trình tự các công việc, tên các bộ phận, các chú ý trong công việc, v.V

Các công việc yêu cầu thêm các thông tin (ví dụ các công cụ đặc biệt và các dữ liệu

kỹ thuật) được mô tả theo tuần tự

Do not use a hammer to drive the piston pin out,

TÍIP———————

Before removing the piston pin circlp, cover the

Ciankcase opening with a clean rag lo prevent (8) the piston pin circlip from falling into the crankcase

Before removing the piston pin, deburr the

piston pin clip’s groove and the pistons pin bore

area If both areas are deburred and the piston

piston pin puller set ©

‘ Piston pin pulter set

90890-01304

Job name/Parts name Qự Remarks 7

Cylinder and piston removal Remove the paris in the order below 3 Remove:

Cylinder head Refer to “CYLINDER HEAD” top ring

1 Timing chain guide (exhaust side) 1 second ting

2 Cylinder 1 upper rait ring {oil ring)

3 Dowel pin 2 WReter to “REMOVING THE CYLINDER oilting

4 Cylinder gasket 1 AND PISTONS” and ‘INSTALLING THE lower rail ring (oil ring)

5 Piston pin circlip 2 [CYLINDER AND PISTONS”

6 Piston pin 1 TIP

7 Piston 1 To remove a piston ting, open tha end gap wilh

8 Piston ring set 1 your fingers and lift the other side of tha ring over

For installation, reverse the removal the piston crown,

KY HIEU MINH HOA

Các ký hiệu minh họa sau đây không giống nhau cho tất cả các loại xe / ;

Ký hiệu minh họa từ @ dén © trinh bay sơ qua về nội dung của chương

@® Những thông tin cơ bản

Ký hiệu từ @ đến @ trong biểu đồ mô tả các bộ

phận trình bày các loại dầu bôi trơn và điểm bôi trơn

@ Cung cấp dầu động cơ Cung cấp đầu hộp số Cung cấp dầu disulfide Molibdenum

@ Cung cấp dầu phanh

@) Cung cấp mỡ bạc bánh xe

@ Mỡ bôi trơn gốc Lithium

@ Cung cấp mỡ disulfide Molibdenum

GEN

CHUONG 1 NHUNG THONG TIN CHUNG ĐẶC ĐIỂM NHẬN DẠNG XE Hee 1-1

SO MAY vervecscsesesesssssssesssseeeesssenasanenansseenseeeenunneesnnstsnnnnsestneetn 1-2

10 in ,ÔỎ 1-2 ĐẶC ĐIỂM - ++2222222E., 1 1 nnmme 1-3

KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU 1-3

HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU òcceeettrrrrrriiiiiiirrrrirrriro 1-4

JET-FUEL INJEOTION) cty 1-5 HUONG LUONG KHi TAI CÁC VỊ TRÍ BƯỚM GA KHÁC NHAU 1-6 KẾT QUẢ PHUN (KHÔNG TẢI VÀ TỐC ĐỘ THẤP) 1-7

SƠ LƯỢC VỀ CẮM BIẾN O¿ 00c tri 1-8 NHỮNG THÔNG TIN QUAN TRỌNG -eeorrrriiirirriiee 1-9

SỰ CHUẨN BỊ THAO TÁC MÁY .cccccertrrrrrrriiiirriiirriee 1-9 THAY THẾ CÁC CHỈ TIẾT, cncctttttrrrrrrrrrrrrrriiiiiire 1-9 JOĂNG, PHỚT DẦU VÀ CÁC LOẠI JOĂNG O 1-9 VÒNG ĐỆM KHÓA/LONG ĐỀN KHÓA VÀ CÁC CHỐT CÀI 1-10

Ổ BI VÀ PHÓT DẦU -. -:::-ccconttrtrrrrrtrtttrrrriiiiiiiiirriiiriin 1-10 VÒNG PHANH HẤM ninh 1-10 KIỂM TRA SỰ RÁP NỐI KH 1-11

DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG ` Tnee 1-12

KHÁI QUÁT VỀ HỆ THONG PHUN NHIEN LIEU ;

Chức năng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu là cung cấp cho động cơ hỗn hợp không

khí - xăng với tỷ lệ thích hợp, phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ và nhiệt độ môi trường Với bộ chế hòa khí, hỗn hợp cung cấp cho động cớ được tạo ra bởi lượng không khí đi

vào động cơ và xăng được cung cấp bởi jic lở xăng trong,chế hòa khí - ; Mặc dù cùng một khối lượng không khí nạp vào, nhưng lượng xăng cần thiết lai thay doi theo điều kiện hoạt động của động cơ như tăng giảm tốc độ hoặc tải nặng Chế hòa khí cung cấp xăng thông qua jic lơ xăng và các thiết bị cung cấp bổ sung, vì vậy có thể tạo ra tỷ lệ hồn hợp tối ưu thích hợp với điều kiện hoạt động của động cơ - -

Yêu cầu về khả năng vận hành và khí thải ngày càng cao, đòi hỗi hệ thống cung cấp nhiên

liệu có khả năng cung cấp tỷ lệ hòa trộn chính xác hơn Để đáp ứng yêu cầu đó, mẫu xe này được trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI) Hệ thống này có thé cung cap tỷ lệ hòa trộn tồi

ưu và chính xác cho động cơ trong các điều kiện vận hành khác nhau nhờ sử dụng bộ vi xử lý điều khiển khối lượng xăng phun vào động cơ phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ

được cung cấp bởi các cảm biến Hệ thống phun xăng điện tử có thể cung cấp tỷ lệ hòa trộn

chính xác hơn, tăng cường khả năng đáp ứng của động cơ, cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu

và giảm nồng độ khí thải độc hại

( Ông nhiên liệu

@® Mô bin sườn

(@ Kim phun xăng

DAC DIEM | INFO | GMD

HE THONG PHUN NHIEN LIEU

Bom Xăng dẫn xăng đến kim phun xăng qua bộ lọc Bộ điều tiết áp suất luôn duy trì áp suất ee nhiên liệu cấp cho kim phun xăng ở mức (3.24 kgf/cm2, 46.1 psi) Khi ECU điều khiển mở kim =

phun, -xăng được phun vào cổ hút Thời:gian vòi phun mở càng lâu thì lượng xăng phun vào # càng nhiều, ngược lại thời gian vòi phun mở càng ngắn thì lượng xăng được phun vào càng ít ŠŸ ECU điều khiển thời điểm và thời gian phun Cảm biến vị trí trục khuỷu, nhiệt độ khí nạp và 5

nhiệt độ động cơ được gửi đến ECU để ECU điều khiển thời gian phun, theo tin hiéu hoat động của động cơ khuỷu gửi tín hiệu đến ECU để điều khiển thời gian phun Do vậy, lượng xăng được cung cap cảm biến vị trí trục §- 3

e Sau khi lắp ắc quy hoặc cầu chì chính, xoay chìa khóa từ vi tri “ON” sang “OFF” thong ISC ngừng tai vj tri “OFF” it nhat 3 giây môi lần Thực hiện thao tác này để khởi động ; 3 lan, hệ

e Sau khi thay mới ECU, chạy garanty ít nhất T0 phút để khởi động ISC

@ Mô bin sườn

® ISC (van điều khiển tốc độ garanty)

@ ECU (bộ điều khiển động cơ) ® Cam biến vị trí bướm ga

@ Bộ giảm âm xúc tác Cảm bién O,

© Cam biến nhiệt độ động cơ

@ Cảm biến vị trí trục khuyu Nhiên liệu (xăng)

DAC DIEM | INFO

NG NGHE YMJET-FI (YAMAHA MIXTURE JET-FUEL INJECTION)

éng nghé YMJET dac trưng bởi hiệu suất đốt cháy tuyệt vời được YAMAHA phát triển cho hép mẫu xe này đạt được các đặc tính thoải mái cao khi lái xe, kinh tế và thân thiện với môi 'rường hơn Hệ thống YMJET có cấu trúc hai van bướm ga kiểu cơ khí, một van ở phía trước

và một van ở phía sau cho phép kiểm soát dòng khí phụ Kim phun xăng được trang bị thiết bị M-JET sẽ được lắp trực tiếp vào đầu xilanh, và có hai kênh dân khí phụ(đầu nổi khí); kết cầu

này tạo ra dòng khí mạnh khi động cơ chạy không tải hoặc ở vận tốc thấp Dòng khí này đi

vào khoang hòa trộn và tạo thành các luồng xoáy, các luồng xoáy này va đập lên nhiên liệu

được phun từ vòi phun và làm cho nhiên liệu phun vào trở thành các hạt mịn hơn trong xilanh

'(kết quả phun sẽ tốt hơn), do đó nâng cao hiệu suất đốt cháy và đạt được mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu

ĐẶC ĐIỂM INEO Ca)

HƯỚNG LUỒNG KHÍ TẠI CÁC VỊ TRÍ

1 Van bướm ga † và van bướm ga 2 đều -

3 Van bướm ga † và van bướm ga 2 đang

(tốc độ vừa hoặc cao)

v 2 _|GEN

DAC DIEM | INFO | Ou

KET QUA PHUN (KHONG TAI VA TOC

1 Kết quả phun đối với FI thông thường

(hạt nhiên liệu không mịn)

2 Kết quả phun đối với YMUET-FI (hạt

nhiên liệu sẽ mịn hơn)

SƠ LƯỢC VỀ CÂM BIEN 0,

Cảm biến ô xy giúp phát hiện tỷ lệ hòa trộn thực tế để phản hồi tín hiệu về ECU để điều chỉnh

thời gian phun cho phù hợp Câm biến ô xy ứng dụng tính dẫn điện của các ion ô xy điện phân

để nhận biết mật độ ô xy Khi hoạt động, ống ziriconi ở trạng thái điện phân rắn được lắp vào ống xả sao cho phần bên ngoài của ống ziriconi tiếp xúc với khí thải trong khi phần bên trong tiếp xúc với không khí để nhận biết mật độ ô xy Khi phần bên ngoài và bên trong ống ziriconi

cé lượng ô xy khác nhau, các ion 6 xy sé sản sinh điện áp xuyên qua lọc Ziriconi Nếu mật độ

ô xy thấp (tỷ lệ khí - nhiên liệu bão hòa), điện áp sẽ tăng, Nếu mật độ ô xy cao (hỗn hợp nghèo), điện áp sẽ giảm Điện áp sinh ra đưa về ECU để điều chỉnh thời gian phun

@ Ong ziriconi Tấm lọc ziriconi

@® Khí quyển e] Lop sứ có nhiều lỗ

Khí xả

3 Khi tháo máy luôn luôn sắp đặt những chỉ

tiết có liên quan ở cùng chỗ với nhau

Các chỉ tiết này bao gồm hộp số, xilanh,

piston và những chỉ tiết có liên quan mài mòn với nhau Những chỉ tiết có liên quan nhau phải luôn hoặc là dùng lại hoặc là thay cả bộ

4 Trong suốt quá trình tháo máy, lau sạch

Yamaha cho việc thay thế phụ tùng Dùng

các loại dầu bôi trơn và mỡ được Yamaha

đề nghị cho việc bôi trơn các chỉ tiết Những

và joăng chữ O phải được lau sạch

2 Bôi trơn bằng dầu bôi trơn thích hợp cho các chỉ tiết có liên quan với nhau và các bạc đạn trong quá trình lắp lại máy

‘ee cue GEN

NHONG THONG TIN QUAN TRONG | INFO | Om

cai Bé cong các bề mặt của chúng vào các

mặt cạnh của bu lông hay các đai ốc để

khóa lại sau khi đã xiết chặt các bu lông và

đai ốc theo các tiêu chuẩn kỹ thuật

EAS00240

0 BI VA PHOT DAU

Khi lắp các ổ bi và phớt dầu, phải để những dấu hiệu hay những con số của nhà chế tạo đánh dấu quan sát được Khi lắp phớt dầu cung cấp một lượng nhỏ mỡ lithium vào các vành miệng phớt dầu Bôi trơn các ổ bi bằng đầu bôi trơn khi lắp nó

các vòng phanh hãm chốt piston sau một

lần sử dụng Thay mới những vòng phanh

hãm bị cong khi lắp đặt @, đảm bảo phần

cạnh nhọn @ phải đặt đối diện với hướng

lực tác động ( vào vòng phanh hãm

@ Trục

: i f

KIỂM TRA SỰ RÁP NỐI een Gm

KIEM TRA SU RAP NOI!

Kiém tra su két ban, gi sét va ẩm ướt của

dây dẫn, các jac nối và đầu nối

Nếu lẫy cài @ ở đầu nối bị bẹp ra, ta uốn

thang lai va gan vào jắc nối

GHI CHU

e Nếu không có sự thông mạch, lau sạch

các tiếp điểm điện

e« Chắc chắn rằng thực hiện đúng các

bước từ (1)-(3) như trên khi kiếm tra

e Trong trường hợp sửa chữa tạm thời, có thể dùng những chỉ tiết có sẵn ở thị

trường

Những dụng cụ chuyên dùng dưới đây rất cần thiết cho việc điều chỉnh máy và lắp ráp máy

một cách chính xác và hoàn chỉnh Nên sử dụng những dụng cụ chuyên dùng hợp lý, nó sẽ

giúp bạn ngăn ngừa các hư hỏng do việc sử dụng không đúng các dụng cụ hay kỹ thuật

không bài bản Các dụng cụ chuyên dùng, số phụ tùng có hoặc cả hai có thể khác nhau tùy

theo mỗi nước

Khi sắp đặt dụng cụ theo thứ tự, để ngăn ngừa bất cứ một sai sót nào, hãy tham khảo danh

sách liệt kê bên dưới

Mã số dụng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa

90890-01085 Bu lông giữ con trượt (8 mm) @®

Dụng cụ này được dùng để giữ vô

lăng điện khi tháo hoặc lặp êcu vô lăng điện

Dụng cụ này cần thiết cho việc

điều chỉnh khe hở xupap

90890-01326 Tay vặn T @

90890-01294 Thiết bị giữ ty giảm chấn @

Dụng cụ được dùng để giữ ty giảm chấn khi lắp và tháo ty giảm chấn @ @

Dụng cụ này được dùng cho việc

DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG hiro Gm

Mã số dụng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa

90890-01184

90890-01186 Quả nặng lắp phớt dầu @

Dụng cụ lắp phớt dầu giảm sóc trước (ø27 mm) (@)

Dụng cụ này được dùng để giữ

puli cố định sơ cấp và puli thứ cấp

YMV-SL047-00 Thước căn nhét đặc biệt

Dụng cụ này dùng để đo khe hở xupap

YMV-SL041-00 Đồng hồ đo áp suất nén

~

Dụng cụ này được dùng để đo áp

suất nén của động cơ

YMV-SI009-00 Đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số

Dụng cụ này được dùng để đo tốc

90890-03141 Đèn cân lửa

Dụng cụ này được dùng để kiểm

tra thời điểm đánh lửa

YMV-SL054-00 Đồng hồ đo điện

Dụng cụ này dùng để kiểm tra hệ

1-13

Mã số dựng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa

90890-06754 Dụng cụ kiểm tra tia lửa điện

Dụng cụ này dùng để kiểm tra hệ thống đánh lửa

90890-85505 Keo dán Yahama No 1215

(Keo dán Yahama No 12159)

Keo này dùng để làm kín các bề mặt lắp ghép của lốc máy

90890-03174 Đồng hồ đo điện kỹ thuật số

Dụng cụ này dùng để kiểm tra hệ

thống điện

90890-03182 Dung cy chan doan FI

Dung cụ này được dùng để kiểm

DUNG CU CHUYEN DUNG hee Gm

Mã số dụng cu Tên/cách dùng Hình vẽ minh họa

Dụng cụ này được dùng để đo áp

suất nhiên liệu

90890-03186 Đầu nối

Dụng cụ này được dùng để đo áp

suất nhiên liệu

CHƯƠNG 2 CÁC THONG SO KY THUAT

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG . -eccrreerrrrirreee "— 2-1

THONG SO KY THUẬT ĐỘNG CƠ ` 2-2

THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN - - Ð-7

THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN ĐIỆN . -ecsernnieeeiieerrrrrreee 2-9

Ndiker

THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG SPEC

* Tổng khối lượng người lái, người

ngồi sau, hành lý và các phụ kiện

Chiều cao yên xe 755 mm

Khoảng cách giữa hai trục bánh xe 1.250 mm

THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG cơ |SPEC| +

EAS20290

THÔNG SO KY THUẬT: ĐỘNG CƠ

| Loại động cơ Dung tich xilanh 0.113 L (113 cmŠ) Làm mát bằng không khí, 4 thì, SOHC noe soon

Bố trí xilanh Xilanh đơn đặt nghiêng phía trước oo

Đường kính x khoảng chạy 50.0 x 57.9 mm noo

Áp suất chan không ở tốc độ 48~50 kPa (365~380 mmHg) tại ween

Ấp suất nén tiêu chuẩn ộ 1300 kPa (13 kgf/cmÊ, 185 psi) tai wos

(tại mực nước biển) 1350 v/p

Nhiên liệu (xăng)

Nhiên liệu khuyến cáo Chỉ sử dụng xăng không chì hoặc noo

xăng pha cồn (octane tối thiểu 91)

Dầu động cơ

Hệ thống bôi trơn Loại cácte ướt oo

Loại dầu nhớt khuyến cáo YAMALUBE 4-AT SAE10W-40 none

Cấp dầu động cơ khuyến cáo Dầu bôi trơn động API loại SG hoặc cao |

hơn, tiêu chuẩn JASO loại MB

Lượng dầu

Dầu bôi trơn bộ truyền động

Loại dầu nhớt khuyến cáo Dầu hộp số YAMALUBE hoặc dầu động |

cơ SAE 10w-40, API loại SE

Loc dau

Loai loc dau Lưới thép none

Bom dau

Loai bom dau Bom réto none

Khe hở giữa đầu răng réto trong Dưới 0.15 mm 0,23 mm

với rôto ngoài

Khe hở giữa lưng rô to ngoài với vỏ | 0.06~0.10 mm 0,19 mm

Loại (nhà sản xuất)/số lượng CR6HSA (NGK) x1 “ - i

Hệ thống dẫn động Dẫn động xích (bên trái) one

Kich thudc cam nap

THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG cơ |SPEC| U™

| Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn

Xupap, bề mặt tiếp xúc, dẫn hướng xupap

Khe hở xupap (khi nguội) - HỤT 0.06~0.10 mm wens

XA 0.10~0.14 mm coor Kich thude xupap

Đường kính phần đầu xupap “A” HÚT 22.9~23.1 mm

XA 19.9~20.1 mm nooo D6 réng bé mat xupap “B” HUT 1.202~2.488 mm _-=~

XA 5.000~5.012 mm 5,050 mm Khe hé dẫn hướng và thân xupap HÚT 0.015~0.042 mm 0,08 mm

(nhìn từ trên xuống) HÚT Theo chiều kim đồng hồ wane

XA Theo chiều kim đồng hồ none

2-4

THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ SPEC

D6 khéng tron déu gidi han 0,05 mm

Piston

Khe hở giữa piston và xilanh 0.016~0.030 mm 0,15 mm

Đường kính piston D 49.977~50.000 mm ones

THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG cơ|SPEC|

Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn

Độ dài tay biên 95.4~93.6 mm —-

Đường kính trong tay biên 13.015~13.028 mm -——¬

Bề rộng hai mat ma khuyu “A” 45.45~45.50 mm

Đường kính con lăn ly tâm 15 mm 14,5 mm

Con lăn ly tâm của puli thứ cấp/số | 9.5 grams / 6 con lăn wenn

Loại lọc gió

Bơm nhiên liệu (xăng)

Loại bơm dầu

Loại (nhà sản xuất) x số lượng

Cường độ dòng điện tiêu thụ tối đa

Áp suất đầu ra

Lọc giấy phủ dầu

Điện

18S (AISAN)x 1 1.6 A

324 kPa (3,24 kgf/cm?, 46,1 psi)

Bướm ga

Loại (nhà sản xuất) x số lượng

Độ rơ tự do của tay ga

1DR1-00 1500~1700 v/p 0.0~4.5 %

2-6

THONG SO KY THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN |SPEC|

THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN

Bộ phận Tiêu Chuẩn Giới hạn

Dầu nhớt khuyến cáo DOT 3 hoặc DOT 4

Giới hạn độ không tròn đều của = 1,0 mm

Một người 175 kPa (1.75 kgf/cmZ,25psi) |

Hai người 175 kPa (1.75 kgf/cm?, 25 psi) |

Độ sâu tối thiểu của rãnh talông | 1,0 mm

Một người 200 kPa (2,00 kgf/em?, 29 psi) |

Hai người 200 kPa (2,00 kgf/cmZ,29psi) |

Độ sâu tối thiểu của rãnh talông | 1,0 mm

Phanh trước

Loại phanh Phanh đĩa đơn woes

Hoạt động Điều khiển tay bên phải won

Độ rơ tự do của tay phanh 11.002~0.017 mm wens

(6 dau tay phanh)

Đĩa phanh

Đường kính đĩa độ dày 180 x 4 mm an

Giới hạn độ dày đĩa phanh 3,5mm

Giới hạn độ đảo đĩa phanh -——= 0,15 mm

Độ dày má phanh (trong) 5,3 mm 0,8 mm

Độ dày má phanh (ngoài) 5,3 mm 0,8 mm

Đường kính xilanh phanh đầu 33,34 mm

THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHẦN KHUNG SƯỜN SPEC g==

Hoạt động Điều khiển tay phanh bên trái woos

Độ rơ tự do của tay phanh 10~20 mm -

(ở đầu tay phanh)

Đường kính trong của tang trống | 130 mm 131 mm

Góc đánh lái hết về phía bên trái | 48° oe

Góc đánh lái hết về phía bên phải | 48° wens

Lò xo tùy chọn co sẵn Không có “ne

Dầu giảm sóc trước

Loại dầu khuyến cáo Dầu giảm sóc G10 của YAMAHA |

hoặc loại tương đương

Lượng đầu (mỗi bên giảm sóc) | 55,0 c.c anne

Loại giảm chấn/lò xo Giảm chấn dầu/lò xo: ono

Hành trình nhún giảm sóc sau 72 mm noo

10° BTDC tai 1600 v/phut Kiểu số

248~372 Q tai 20°C (68°F) /

Mau (nha san xuất)

Công suất phát điện

Dòng sạc (tối thiểu)

Dòng sạc (tối đa)

Điện trổ cuộn dây sạc/màu

14 V, 160W tại 5000 v/ph Trên 79A 6 1500 v/p Dưới 13 A ở 5000 vip 0.496~0.744 Q tai 20°C (68°F)/(W-W)

màu sắc „ (W/R-W/L)

Bộ đánh lửa Tranzito/ nhà sản xuất | 1DRO/YEJP

Mô bin sườn

Khe hở đánh lửa tối thiểu 6 mm ~—=~

Điện trở cuộn sơ cấp 2.16~2.64 Q tai 20°C (68°F) ane

Điện trở cuộn thứ cấp ‘| 8.64~12.96 kQ tai 20°C (68°F) nese

Nap chup bugi

Loại bóng đèn pha Halogen

Đèn báo và đèn tín hiệu

(điện áp/công suất x số lượng)

Cầu chì (dòng điện x số lượng)

THONG SO KY THUAT PHAN ĐIỆN |SPEC|

BO phan Tiêu Chuẩn: Giới hạn

Lap san thiét bi ty tat Không có

ISC (van điều khiển tốc độ garanty)

Điện trở cuộn dây/màu 20 Q/(P-G/Y hoặc Gy-Sb)

BANG QUY ĐỔI

Tất cả dữ liệu đặc điểm kỹ thuật trong sách

này được liệt kê theo đơn vị SI và MÉT

Sử dụng bảng này để quy đổi dữ liệu đơn vị

mét sang dữ liệu đơn vị Anh

XIẾT

Bảng này xác định các lực cho các dụng cụ

xiết chặt theo tiêu chuẩn ISO vé ren Cae

thông,số về lực cho các chỉ tiết đặc biệt hay

cho việc lắp ráp đã được cung cấp đầy đủ

trong các phần của cuốn sách này, Để

tránh sự lệch cong, khi xiết chặt các chỉ tiết

có nhiều đơn vị làm chặt, ta tiến hành theo

quy tắc đường chéo Lặp đi lặp lại các bước

đều đặn cho đến khi đạt được lực xiết yêu

cầu Ngoài những yêu cầu ở trên, chúng còn đòi hỏi phải làm sạch và làm khô các

bề mặt ren khi xiết chặt Các chỉ tiết phải

được đặt ở nhiệt độ phòng

eo

| ®

A:Khdang cach gitia cdc canh lục giác

B:Đường kính ngoài của ren

lu ong It (lit) 0.8799 | qt (IMP liq.)

g It (lit) 0.2199 | gat (IMP liq.)

â ị 5 ấ | Lực xiết tiêu chuẩn

Chỉ tiết được xiết chặt _ wo | vượng N màn: Ghi chú

Đầu xilanh (phía xích cam) Bulông | M6 2 10 1.0 | 7.23

Êcu khóa vít chỉnh xupap 'Êcu M5 2 7 0.7 | 5.06

Nhông cam Bulông | M8 1 30 3.0 | 21.70

Bộ căng xích cam Bulông | M6 2 8.5 | 0.85 | 6.15

Tấm giữ trục cam Bulông | M6 | 1 | 12 | 1.2 | 8.68 ¬Œ@

Dẫn hướng xích cam Bulông | M6 1 10 | 1.0 | 7.23

Tấm dẫn hướng xích cam Bulông | M6 2 10 1.0 | 7.23

Nắp nhông cam Bulông | M6 2 7 | 0.1 | 5.06

Nắp đậy quạt làm mát động cơ Vít M6 2 6.5 | 0.65 | 4.70

Nắp đậy quạt làm mát động cơ | Víttự | M6 2 2 0.2 | 1.45

cắt ren Quạt Bulông | M6 4 8.5 |0.85 | 6.15

Nắp quạt làm mát động cơ Vít M6 1 6.5 | 0.65 | 4.70

(dân hướng môbin sườn)

Nắp quạt làm mát động cơ Vít M6 1 2 0.2 | 1.45

(dẫn hướng môbin sườn) -q

Giá đỡ ống thông hơi Bulông | M6 | 1 2 | (0.2 | 1.45 -G

Cácte trái và phải Bulông | M6 9 10 1.0 | 7.23

Nắp cácte phải Bulông | M6 3 10 | 1.0 | 7.23

Nắp cácte trái Bulông | M6 7 10 | 1.0 | 7.23

Gudông, đầu xilanh (cácte trái/ — M8 4 12.5 | 1.25 | 9.04 | Kiém soat

phai) chiéu cao

Bulông xả đầu bộ truyền động — M6 1 13 1.3 9.40

Chỉ tiết được xiết chặt Tên ch no | long : —— " Ghi chú

Hộp dây đai V Bulông | M6 8 |.10 1.0 | 7.23

Nắp đổ dầu động cơ — M20 | 1 | Yên xe và phần tiếp xúc phải được | thận chú ý Nên cẩn

lắp chặt khi xiết chặt

bulông

Mô bin sườn Vit M6 2 6.5 | 0.65 | 4.70

-Câm biến nhiệt độ động cơ — M10 1 18 1.8 | 13.02 | Không dùng dụng cụ khí